Vergleichstest · Kleinwagen

15WWW.AUTOZEITUNG.DE AUTO ZEITUNG 14 |  1714 AUTO ZEITUNG 14 |  17 WWW.AUTOZEITUNG.DE

ein Spanierin der Vorr  eiterrolle

Der Seat Ibiza ist der Vorbote einer komplett neuen Kleinwagen-Generation aus dem VW-Konzern. Doch wie gut ist der Spanier wirklich? Diese Frage klärt der Vergleichs-test gegen den Hyundai i20 und den kurz vor der Ablösung stehenden VW Polo[ TEXT Marcel Kühler FOTOS Daniela Loof ]

Autos im TestHYUNDAI i20 blue 1.0 T-GDI 100 PS, 188 km/h, 6,3 l S/100 km, 15.850 euroSEAT Ibiza 1.0 EcoTSI 95 PS, 182 km/h, 5,5 l S/100 km, 15.240 euroVW Polo 1.2 TSI BlueMotion Technology 90 PS, 184 km/h, 5,8 l S/100 km, 17.200 euro

hyundai i20blue 1.0 t-Gdi

seat ibiza1.0 ecotsi

Vw Polo 1.0 tsibluemotion technology

Radstand 257,0

Radstand 256,4

Radstand 245,6

Spur hinten 151,9

Spur hinten 150,5

Spur hinten 146,5

Spur vorn 152,0

Spur vorn 152,5

Spur vorn 144,1

Breite 173,4

Breite 178,0

Breite 168,1

147,4

144,4

147,6

77

68

70

Länge 403,5

Länge 405,9

Länge 397,2

190

186

188

Breite inkl. Spiegel 198,5

Breite inkl. Spiegel 194,2

Breite inkl. Spiegel 190,1

97-103

93-100

92-98

hinten 141

hinten 142

hinten 139

vorn 143

vorn 146

vorn 142

Gepäckraum326-1042 Liter

Gepäckraum355-1165 Liter

Gepäckraum280-952 Liter

10-35

10-34

12-36

96

95

94

65

63

63

48

41

43

50

51

48

65

66

62

49

50

46

88-111

91-113

84-104

Kleinwagen · Vergleichstest

17www.autozeitung.de auto zeitung 14  |  17

Der neue Seat Ibiza baut auf einer verkleinerten Variante des sogenannten Modularen Querbaukastens (MQB) auf.

Dieses bereits in der Kompakt-klasse seit Jahren angewendete technische Fundament soll neben günstigen Produktionskosten ein niedriges Fahrzeuggewicht, über-durchschnittliche Komforteigen-schaften und eine gute Raumaus-nutzung im Interieur garantieren – so die Theorie. Doch welche Vor-züge offenbart der Neuling in der Praxis? Als erste Gegner warten der bewährte VW Polo, dessen gleichfalls auf dem MQB A0 basie-render Nachfolger auf der IAA im September Premiere feiern wird, sowie der erfolgreiche Hyundai i20. Der seit Ende 2014 angebotene Koreaner hat sich vom Start weg als Vergleichstest-Seriensieger etabliert und gilt derzeit als die Referenz im Segment. Ob der neue Seat daran etwas ändern kann?

KarosserieDie Neuauflage des Ibiza hat gegenüber ihrem direkten Vor-gänger in der Breite um satte 87 Millimeter zugelegt. Gleichzeitig wuchs der Radstand um 95 auf 2564 Millimeter. Davon profi tie-ren die Fahrgäste im Innenraum merklich. Vorn und hinten bietet der Spanier deutlich mehr Breite als etwa der recht schmale Polo und rückt somit dem für die Fahr-zeugklasse sehr großzügig ge-schnittenen i20 nah auf den Leib. Dieser stellt jedoch noch etwas mehr Kopffreiheit bereit.Dafür verfügt der Seat über den größten Kofferraum. Mit 355 bis maximal 1165 Litern schluckt die-ser fast so viel Gepäck wie so man-ches Kompaktmodell. Der Polo hat mit 280 bis 952 Litern deutlich we-niger zu bieten. Und auch der i20 eignet sich mit seinen 326 bis 1042 Litern etwas weniger für an-spruchsvolle Transportaufgaben. Weniger gut: Ohne den optionalen variablen Ladeboden (195 Euro, er-hältlich ab Ausstattung Style), entsteht beim umlegen der Fond-sitzlehnen des Ibiza eine unschö-ne Stufe, die das Einladen längerer Gegenstände erschwert.Keine Stolpersteine gibt es derweil bei der Funktionalität. Für Seat, Hyundai und VW gilt: Der Bord-

Die Federung des asiaten schluckt selbst grobe Fahrbahnschäden klaglos

Der Hyundai bietet einen einfach zu bedienenden arbeitsplatz mit top-ergonomie Funktional gestaltetes Cockpit mit hohem Hartplastikanteil, aber guter Verarbeitung

Mit seinem agilen Handling macht der Spanier auf kurvigen landstraßen viel Freude

Das raumangebot im i20 hat schon fast Kompaktklasse-niveau

Die verschiedenen Fahrprogramme beeinfl ussen lenkung und gasannahme

Beheizbare Sitze und lenkradheizung gibt es ab der ausstattung trend (1150 euro)

gegen den trend verfügt der ibiza über eine herkömmliche Handbremse

Hyundai Seat

CONNECTIVITY CONNECTIVITYauf online-Funktionen muss der i20-Fahrer verzichten. einzige aus-nahme: wetterinforma-tionen sowie echtzeit-Verkehrsdaten. um diese empfangen zu können, muss das Sys-tem aber mit einem wiFi-Hotspot, beispiels-weise von einem Smart-phone, verbunden wer-den. das navi kostet 1200 euro aufpreis.

in der Basis wird der ibiza ohne Radio ausge-liefert. das günstigste Multimediasystem kos-tet 490 euro. das 815 euro teure top-navi (im Bild) wirkt mit seiner glas-oberfl äche sehr edel. Moderne Funktio-nen wie FullLink zur integration von Smart-phones oder induktives Laden sind ebenfalls ge-gen aufpreis zu haben.

computer, die Klimatisierung und die sonstigen Fahrzeug-Ein-stellungen lassen sich dank ein-deutig beschrifteter Tasten und Regler beziehungsweise einfacher Menüführung intuitiv bedienen. Nur die Icons der Funktionstasten am edlen Navisystem Plus (815 Euro), die übrigens als Touchfl ä-chen ausgeführt sind, wirken im Ibiza anfangs etwas kryptisch.Als neuestes Fahrzeug im Test bie-tet der Spanier die umfangreichs-te Sicherheitsausstattung. So ge-hört bei ihm etwa ein Notbrems-assistent mit Personenerkennung zum Auslieferungsstandard. Fea-tures wie ein Müdigkeitswarner oder ein autonomer Stau-Folge-fahrassistent sind zumindest gegen Aufpreis erhältlich. Die Sicherheitsausstattung des Polo kann sich dank gezielter Modell-pfl egemaßnahmen immer noch sehen lassen. Sie umfasst auf Wunsch unter anderem einen au-tonomen Notbrems- oder einen Notrufassistenten, während der

i20-Fahrer nahezu komplett auf sich gestellt ist. Moderne Assis-tenzsysteme sind für den Kore-aner mit Ausnahme einer Spur-verlassenswarnung derzeit nicht verfügbar.Trotz seines gehobenen Alters bleibt der seit 2009 angebotene VW derweil dank der edlen Mate-rialien und peniblen Verarbeitung der Maßstab in Sachen Wertigkeit. Der Ibiza ist zwar ähnlich akkurat zusammengebaut, aber er weist – wie auch der Hyundai – einen deutlich höheren Hartplastikan-teil im Interieur auf.

FahrkomfortDie Federung des Seat Ibiza be-weist, dass sich eine sportlich-straffe Grundabstimmung und eine gewisse Schluckfreudigkeit keineswegs ausschließen müssen. Im Gegenteil, der erwachsen wir-kende Spanier liegt auf der Auto-bahn weitgehend ruhig und gleicht selbst grobe Anregungen wirkungsvoll aus. Auch das nied-

Den leichtesten und schwersten Testkandidaten

trennen im Leer-gewicht nur 52 Kilogramm

>

19www.autozeitung.de auto zeitung 14  |  17 www.autozeitung.de

kernigen Klang in hohen Dreh-zahlbereichen viel Freude. Damit wirkt der Spanier temperament-voller als etwa sein Konzern-bruder. Diesem nimmt er in bei-den Elastizitätsprüfungen jeweils rund eine Sekunde ab. An die Fahrleistungen des i20 kommt der Iberer dennoch nicht heran.Die Effi zienzwertung entschei-det der Ibiza mit einem Durch-schnittsverbrauch von nur 5,5 Li-tern indes für sich. Allerdings be-nötigt der Vierzylinder des VW Polo mit 5,8 Litern auf 100 Kilome-tern nur unwesentlich mehr Kraftstoff. Mit durchschnittlich 6,3 Litern trägt der Hyundai die ro-te Laterne in der Verbrauchswer-tung. Durch seinen 50 Liter fas-senden Tank bringt er aber die größte Reichweite mit.

FahrdynamikDank seiner herrlich direkten Lenkung und dem leichtfüßigen Handling macht der Ibiza auf kur-vigen Straßen viel Spaß. Kurven umrundet der Neuling ohne große Seitenneigung und bleibt dabei lange neutral, was auch die gute Performance in der Slalomgasse untermauert.Der Hyundai wirkt durch seine sehr leichtgängige Lenkung und die stärkere Untersteuertendenz etwas weniger agil. Auf dem Handlingkurs lässt er den Polo, der auch hier mit seinem Leis-

Sowohl im Handling als auch auf der Komfortstrecke fährt der Vw hinterher

in puncto Bedienung, Material- und Verarbeitungsgüte ist der Vw immer noch top

Der polo punktet unter anderem mit einem notbremsassistenten

Der neue Seat ibiza bringt das geräumigste gepäckabteil mit. Die Zuladungen der Kleinen (425 bis 470 kg) reichen für die meis-ten alltagssituationen völlig aus

edle Details wie die Zierleisten im alumi-nium-look werten das interieur auf

VW

CONNECTIVITYVollumfängliche Smart-phone-integration nach android- und apple-Standard, zahlreiche anschlüsse für audio-player, integriertes wLan-Modul: die optio-nale Multimedia-aus-stattung des Vw Polo lässt eigentlich kaum wünsche off en. aller-dings wirkt der recht kleine, tief platzierte Bildschirm antiquiert.

rige Geräuschniveau im Innen-raum ist dem Langstreckenkom-fort zuträglich. Im Hyundai geht es in fast allen Tempobereichen lauter zu. Dafür federt der Ko-reaner auf kleineren Fahrbahn-schäden oder Kopfsteinpflaster noch etwas sensibler an.Dem Polo merkt man beim Fede-rungskomfort das hohe Alter an. Vor allem die Hinterachse reagiert auf die meisten mittleren bis gro-ben Unebenheiten sehr hölzern, und auch kleinere Anregungen werden teils nur unzureichend verarbeitet. Zudem bietet das Set-up des Wolfsburgers die gerings-ten Reserven und gerät bei voller Beladung schneller an seine Gren-zen als die Feder-Dämpfer-Ele-mente der Konkurrenz.

Motor / GetriebeDer Hyundai i20 und der Seat Ibiza setzen jeweils auf einen moder-nen Dreizylinder-Turbo mit ei-nem Liter Hubraum, während un-ter der Haube des VW Polo ein 1,2 Liter großes Vierzylinder-Herz mit Turboaufl adung und 90 PS schlägt. Dies hat im Vergleich zu den Triebwerken seiner Widersa-cher leichte Vorteile im Bereich der Laufkultur – vor allem der i20-Dreizylinder läuft vergleichsweise rau. Doch in puncto Fahrleistun-gen hat der VW das Nachsehen. Gerade in den Elastizitätsprüfun-gen hinkt der Polo, dessen Motor

seine Kraft hauptsächlich im mitt-leren Drehzahlbereich wirkungs-voll entfaltet, seinen Wettstreitern recht deutlich hinterher.Die insgesamt muntersten Fahr-leistungen liefert der Hyundai i20 – der mit glatten 100 PS stärkste Kleinwagen im Testfeld. Ist eine leichte Anfahrschwäche erst einmal überwunden, zieht der Koreaner munter von dannen. Den Standardsprint erledigt der Hyundai in guten 9,5 Sekunden. Und auch darüber beschleunigt der mit einem Leergewicht von 1167 Kilogramm schwerste Test-kandidat ambitioniert weiter.Der 95 PS starke TSI des Seat Ibiza bereitet mit seiner spielerischen Drehfreude und dem sportlich- >

Der Seat Ibiza gewinnt mit einem Verbrauch von nur 5,5 Litern die Effizienzwertung

technikhYunDai i20blue 1.0 t-gDi

sEat iBiza1.0 Ecotsi

Vw POlO 1.2 tsi BlueMotion technology

Zylinder/Ventile pro Zylin. 3/4; Turbo 3/4; Turbo 4/4; TurboNockenwellenantrieb Kette Zahnriemen ZahnriemenBohrung/Hub 71,0 / 84,0 mm 74,5 / 76,4 mm 71,0 / 75,6 mmHubraum 998 cm3 999 cm3 1197 cm3

Leistungbei

74 kW/100 PS,4500 /min

70 kW/95 PS,5000 – 5500 /min

66 kW/90 PS,4400 – 5400 /min

Max. Drehmoment bei 172 Nm, 1500 – 4000 /min 175 Nm, 1500 – 3500 /min 160 Nm, 1400 – 3500 /minGetriebe / Antrieb 5-Gang, manuell /

Vorderrad5-Gang, manuell /Vorderrad

5-Gang, manuell /Vorderrad

Fahrwerk vorn: McPherson-Federbeine, Querlenker, Stabilisator; hinten: Verbundlenkerachse, Federn, Dämpfer;ESC (ESP)

vorn: McPherson-Federbeine, Querlenker, Stabilisator; hinten: Verbundlenkerachse, Federn, Dämpfer;ESC (ESP)

vorn: McPherson-Federbeine, Querlenker, Stabilisator; hinten: Verbundlenkerachse, Federn, Dämpfer;ESC (ESP)

Wendekreis l/r 10,6/10,6 m 10,7/10,8 m 10,8/10,8 mBremsen vorn: innenbelüftete

Scheiben; hinten: Scheiben; ABS, Bremsassistent

vorn: innenbelüftete Scheiben; hinten: Scheiben; ABS, Bremsassistent

vorn: innenbelüftete Scheiben; hinten: Scheiben; ABS, Bremsassistent

Serienbereifung rundum:185/65 R 15

rundum:185/70 R 14

rundum:185/60 R 15

Testbereifung rundum:195/55 R 16 H

rundum:195/55 R 16 V

rundum:215/45 R 16 H

Reifenmarke Michelin Energy Saver Falken Ziex ZE914 A Ecorun Dunlop SP Sport Maxxmesswerte

GewiChteLeergewicht Werk/Testwert 1065/1167 kg 1047/1115 kg 1032/1120 kgZul. Gesamtgewicht/Effek. Zul. 1600/433 kg 1540/425 kg 1540/470 kgAnhängelast gebr./ungebr. 1000/450 kg 1000/560 kg 1000/550 kgDachlast/Stützlast 70/75 kg 75/48 kg 75/50 kgFahrleistUnGen 0 -  50 km/h 3,2 s 3,1 s 3,1 s 0 - 100 km/h 9,5 s 9,8 s 10,2 s 0 - 150 km/h 21,8 s 23,5 s 24,2 s60 - 100 km/h (4. Gang) 8,1 s 8,2 s 9,2 s80 - 120 km/h (5. Gang) 11,8 s 12,1 s 13,0 sHöchstgeschwindigkeit 1 188 km/h 182 km/h 184 km/hHandling 1 : 52,0 min 1 : 50,8 min 1 : 53,1 minSlalom Pylonenabst. 18 m 64,2 km/h 66,7 km/h 63,7 km/hbremsweGaus 50 / 100 / 150 km/h kalt 8,4 / 34,5 / 81,3 m 8,7 / 35,1 / 78,9 m 8,3 / 35,7 / 81,3 maus 100 km/h warm 35,2 m 35,3 m 35,1 minnenGerÄUsCheStandgeräusch 41 dB(A) 41 dB(A) 39 dB(A)bei 50 km/h 3. Gang 59 dB(A) 56 dB(A) 58 dB(A)bei 100 / 130 km/h höchst. G. 66 / 70 dB(A) 63 / 66 dB(A) 64 / 68 dB(A)VerbrÄUCheTest / EU 6,3 / 4,3 l S / 100 km 5,5 / 4,7 l S / 100 km 5,8 / 4,6 l S / 100 kmSparfuchs / Maximal 4,3 / 11,2 l S / 100 km 4,0 / 9,7 l S / 100 km 4,3 / 9,0 l S / 100 kmCO2 (lt. Test / EU) 149 / 99 g/km 130 / 106 g/km 137 / 105 g/kmTankinhalt / Reichweite 50 l / 794 km 40 l / 727 km 45 l / 776 km1 Werksangabe

ausstattung / PreiseGrundpreis 15.850 € 15.240 € 17.200 € 1

1 gilt für fünftürige Variante (800 Euro Aufpreis)

testwaGen-oPtionenAntrieb – – –Bremsen (Karbon-Keramik) – – –Fahrwerk – – –Lenkung – – –Reifen 1750 € 1 2350 € 2 340 € 3

Sitze – – –AUFPREIS 1750 € 2350 € 340 €bewerteter Preis 17.600 € 17.590 € 17.540 €1 16-Zoll-Bereifung (600 €), erhältlich ab Ausstattung Trend (1150 € Aufpreis); 2 16-Zoll-Bereifung (400 €), erhältlich ab Ausstattung Style (1950 € Aufpreis); 3 16-Zoll-Bereifung

wartung / rabatt / wertverlust (wV)Werkstattkosten 1 510 € 370 € 438 €Rabatt 2 26,2 % / 4147 € 21 % / 3200 € k.A.WV nach 4 Jahren /20.000 km p.a. 63,3 % / 10.033 € 60,4 % / 9204 € 62,3 % / 10.716 €1 Wartungskosten pro Jahr einschl. üblicher Verschleißteile ohne Reifen, ermittelt durch den ADAC; 2 Quelle: www.meinauto.de

Versicherung / steuern pro JahrHP / VK / TK Typklassen 17 / 18 / 17 16 / 17 / 17 14 / 17 / 16 HP / VK / TK Kosten 441 / 563 / 125 € 413 / 502 / 125 € 361 / 502 / 112 €Abgasnorm / Steuer Euro 6 / 28 € Euro 6 / 42 € Euro 6 / 44 €

Vergleichstest · Kleinwagen

20 auto zeitung 14  |  17 www.autozeitung.de

den bepunkte-ten test-Ver-brauch pro 100 km ermitteln wir auf einer standardisier-ten, 108 Kilometer langen Route (Stadt, Land, autobahn). die eu-, Sparfuchs- und Maximalverbräuche dienen lediglich als orientierung und werden im Vergleichstest nicht bewertet.

TesTVerbräuche

EU-Verbrauch 4,3 4,7 4,6Sparfuchs 4,3 4,0 4,3Maximal 11,2 9,7 9,0

Testverbrauch 6,3 l S 5,5 l S 5,8 l S

Dem neuen Seat Ibiza gelingt ein Einstand nach Maß. Er ist we-sentlich geräumiger als der Vorgänger, flitzt agil durch Kurven und geht sparsam mit Kraftstoff um. Die Serienaus-stattung ist jedoch dürftig. Am Ende entthront der Spanier aber den Hyundai i20,� der mit sei-nem großen Innenraum und dem feinen Federungskomfort beeindruckt. Außerdem sind fünf Jahre Herstellergaran-tie ein starkes Kaufargument. In Sachen Konnektivität und Assistenzsysteme hat der Asiate aber Nachholbedarf.Auf dem dritten Platz landet der in Ehren gereifte VW Polo.� Der einstige Dominator sei-ner Klasse verliert durch sei-nen schmalen Innenraum, den wenig temperamentvollen An-trieb und die rustikalen Fede-rung wichtige Zähler. Doch der Nachfolger steht schon in den Startlöchern – dann werden die Karten neu gemischt.

FAZITMarcel Kühler

tungsmanko zu kämpfen hat, aber dennoch hinter sich.Eine erfreuliche Gemeinsamkeit der flotten Kleinen, die schließlich auch bei Fahranfängern hoch im Kurs stehen, ist die ausgeprägte Fahrsicherheit. Neben kräftig zu-packenden Bremsanlagen verfü-gen die drei über wirkungsvolle, dabei aber sanft regelnde elektro-nische Rettungsanker. Außerdem ist das Trio gänzlich unempfind-lich gegenüber provozierten Last-wechseln im Grenzbereich. Selbst ein Überreißen der Lenkung bei hohen Geschwindigkeiten im Kurveneingang bringt keinen der Testkandidaten aus der Ruhe.

Umwelt / KostenDer Ibiza kostet mit der von uns getesteten Motorisierung mindes-tens 15.240 Euro. Allerdings fehlen in der einfachsten Ausstattungs-variante einige wichtige Basics, wie eine Klimaanlage (800 Euro), elektrische Fensterheber für die Fondgäste (185 Euro) oder gar ein Radio (ab 490 Euro). Letzteres ist – genau wie eine Klimaanlage – bei der Konkurrenz Serie. Eben-falls kleinlich sind die Garantie-leistungen des Herstellers. Neben einer nur zweijährigen Technik-Garantie bietet Seat kostenfrei le-diglich zwei Jahre Mobilitätsser-vice. VW gewährt zwar ebenfalls nur zwei Jahre Gesamtgarantie, die Mobilität ist aber für das ge-samte Autoleben gesichert – so-fern die Wartungsintervalle in ei-ner Vertragswerkstatt eingehalten werden. Die vorbildliche fünfjäh-rige Herstellergarantie des i20 bleibt dennoch unerreicht.Eine echte Pattsituation ergibt sich in diesem Vergleichstest im bewerteten Preis. Inklusive der wertungsrelevanten Extras – in diesem Fall lediglich die Options-räder – liegen lediglich 60 Euro zwischen dem teuersten und dem

günstigsten Testkandidaten. Des-halb erhalten alle drei Kleinwagen die gleiche Punktzahl für ihren Preis. Am Kapitelsieg für den Hyundai i20 ändert dieser kuriose Umstand jedoch genauso wenig wie am Gesamtsieg des neuen Seat Ibiza. n

Gesamtbewertung

KarosserieRaumangebot vorn 100 1 64 63 62Raumangebot hinten 100 43 42 40Übersichtlichkeit 70 42 42 44Bedienung/Funktion 100 85 84 85Kofferraumvolumen 100 24 29 18Variabilität 100 36 28 35Zuladung/Anhängel. 50/30 26 25 28Sicherheitsausstatt. 150 20 47 38Qualität/Verarbeitg. 100/100 143 143 146

Kapitelwertung 1000 483 503 496

FahrKomFortSitzkomfort vorn 150 90 89 90Sitzkomfort hinten 100 52 53 50Ergonomie 150 131 129 125Innengeräusche 50 33 43 38Geräuscheindruck 100 62 66 62Klimatisierung 50 30 19 29Federung leer 200 118 117 112Federung beladen 200 116 115 110

Kapitelwertung 1000 632 631 616

motor / GetriebeBeschleunigung 150 101 99 96Elastizität 100 78 77 74Höchstgeschwindigk. 150 44 40 41Getriebeabstufung Schaltung 100 85 87 88Kraftentfaltung 50 26 27 25Laufkultur 100 60 62 64Verbrauch 325 262 277 272Reichweite 25 15 13 14

Kapitelwertung 1000 671 682 674

FahrdynamiKHandling 150 68 72 63Slalom 100 61 74 59Lenkung 100 63 67 65Geradeauslauf 50 37 36 36Dosierbarkeit der Bremse 30 19 21 20Bremsweg kalt 150 105 99 93Bremsweg warm 150 98 97 99Traktion 100 32 33 34Fahrsicherheit 150 119 120 120Wendekreis 20 15 14 14

Kapitelwertung 1000 617 633 603

EigEnschaftswErtung 4000 2403 2449 2389

Kosten / Umwelt

Bewerteter Preis 2 675 301 301 301Wertverlust 3 50 31 33 29Ausstattung 25 15 13 21Multimedia 50 20 18 22Garantie/Gewährlst. 50 43 19 28Werkstattkosten 4 20 15 16 16Steuer 10 10 10 10Versicherung 40 35 36 36Kraftstoff 55 42 45 44Emissionen 25 23 22 23

Kapitelwertung 1000 535 513 530

gEsaMtwErtung 5000 2938 2962 2919

PlatziErung 2 1 31 maximal erreichbare Punktzahl, 2 inkl. Testwagen-Optionen, 3 ermittelt durch die DAT (vier Jahre Haltedauer, Jahreslaufleistung 20.000 km), 4 ermittelt durch den ADAC