www.flyer.chBiketec AG | Schwende 1 | CH-4950 Huttwil | Tel. +41 (0)62 959 55 55 | info@flyer.ch

FLYER vollblut-Fahrer fallen auf. Auf der Strasse sind sie mit der coolen Gelassenheit des Speedpendlers rasant unterwegs. Und selbst wenn der FLYER vollblut geparkt ist, zieht er die Blicke auf sich – das Design dieses High-Tech-Bikes ist einfach bestechend. Testen Sie es selbst!

Das original Schweizer Elektrofahrrad FLYER gibt’s in 12 verschie de nen Modellreihen. Testen Sie bei einer Probefahrt, mit welchem FLYER Sie glücklich werden.

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Speed: 45 km/h Power: 500 WattQuality: FLYER (Swiss) vollblut.flyer.ch

E-Motion genießen. Moderne Mobilität leben.ElektroRadEl

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2013

Elektrorad-magazin.de

Falter, KTM, Scott

Dauertest

reportageBesuch bei GracePulsgesteuertes E-Rad!

E-Bike-Träger fürs Auto

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XXL-Räder für Pfundskerleausprobiert

exklusivClever gemacht! Wheeler Evo 2.0

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VORSCHAU 2014 | Wheeler evo 2.0 - exklusiv-Premiere

Redaktion: daniel o. FikuaRt. Fotos: ChRistian WinaRds

Wheeler Evo 2.0

Weg-weisend

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RepORtAge | Wheeler evo 2.0 - exklusiv-Premiere

Weg-weisend

Das Wheeler Evo 2.0 könnte die Ba-sis einer neuen Evolutionsstufe von E-Bikes sein. Mit im Boot: Wheeler-

Importeur Intercycle in der Schweiz, der als treibende Kraft beim Design von E-Bikes der Marke bereits beim Evo 1.0 durch ungewöhn-liches Rahmendesign – fernab klassischer Di-amantformen – für Aufsehen sorgte. Wie im-mer eng verknüpft mit seinem strategischen Partner BionX, dessen Hinterradmotor in je-dem Wheeler für ordentlich Dampf sorgt. Da-bei war die Machart des Evo 1.0 für das Team um Firmenchef Peter Hostettler und seinen jungen Projektleiter und Produktmanager Martin Birrer aus der heutigen Sicht „ein Schritt in die richtige Richtung. Für uns eine Evolution – daher auch der Name – aber noch keine Revolution. Und genau die wollten wir mit der Entwicklung des Evo 2.0 anstreben. Mit einem richtungsweisenden Rahmenkon-zept, das Vorreiter einer neuen Generation an Elektrorädern sein soll. Eines, das in Form-gebung, Technik, Stabilität und Langlebigkeit den Standard setzt.“

INterNatIoNale ZusammeNarbeItMit der Präzision eines Schweizer Uhrwerks – und einem für uns Beobachter überraschend engagierten Enthusiasmus – machten sich die Eidgenossen ans Werk. Wheeler selbst stand zunächst an der Seitenlinie. Wer konnte beim Geheimprojekt 2014 ungewöhnliche Entwür-fe präsentieren, wer konstruktive Hilfestellung leisten, wer den Prototypenbau übernehmen? Äußerst hilfreich in der frühen Phase war die

Vorab-Präsentation ex-klusiv für ElektroRad: Mit dem Evo 2.0 entwickelte Wheeler-Partner Intercyc-le eine Plattform für neue Modelle – so werden mo-derne Elektroräder künftig aussehen!

redaktIoN: daNIel o. FIkuartFotos: tImo WetZ, daNIel o. FIkuart

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VORSCHAU 2014 | Wheeler evo 2.0 - exklusiv-Premiere

Unmittelbar vor Druckschluss dieser ElektroRad-Ausgabe, während der Fotoaufnahmen

hatten wir Gelegenheit, die ersten Pro-totypen des Evo 2.0 zu fahren – und waren beeindruckt. Beide Modelle wirken auf den ersten Blick äußerst harmonisch, das fl ächige Design des Rahmens vermittelt moderne Dynamik aber auch höchste Wertigkeit. Auff al-lend ist die ergonomisch ausgelegte Steuerzentrale und die schlanke Akku-box, die nicht an den Rahmen aufge-schraubt, sondern im Dreieck zwischen Tretlager und Sitzrohr formschlüssig eingepasst ist. Das BionX-Display sitzt an der rechten Lenkerseite, gleich dane-ben seine per Daumen gut erreichbare Fernbedienung mit Schiebehilfeknopf. In Sekunden lässt sich die Tasterbele-

Projektbegleitung durch ASW Engineering mit Sitz in München. Ein Designbüro lie-ferte aufregende Skizzen, bald entstand ein Schau-Muster – wie im Automobilbau üblich. Mit gefällig fl ießendem Rahmen in bionischer Bogenform, die sich bis zum Hinterbau wölbt, Ausdruck von Stärke, in sich ruhend, elegant aber mit unüberseh-barer Dynamik, ausgeführt als Herren- so-wie als Tiefeinsteigermodell.

Weil es beim Th ema Integration hier aber nicht allein um Kabel und Züge, sondern auch um das Styling des Akkus ging, ent-wickelte BionX extra für das Evo 2.0 ein elegantes Gehäuse, das schwerpunktgün-stig tief am unteren Sattelrohr sitzt, im Tiefeinsteigermodell aber trotzdem Frei-raum lässt für komfortablen Durchstieg: formschlüssig, mit engen Führungen gegen Klappern und für beste Langlebigkeit.

Das Tiefeinsteiger-Modell (vorn) heißt offiziell „Evo 2.0 deep instep“, das Her-renmodell „Evo 2.0 man“.

Interessante Details

Komfort & Sicherheit: Gabelschaftfe-derung mit 30 Millimeter Weg, heller LED-Frontscheinwerfer von Supernova

Beim elegant schlanken Akku ist der Ausbau einfach, Einbau und Einklap-

pen verlaufen flüssig. Der stramme Sitz überzeugt.

Schaltzentrale: Daumenbedienung fürs Display mit Schiebehilfeknopf. Darun-

ter: Hebel für die 27-Gang-Schaltung

Lesen Sie bitte weiter auf S. 60

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RepORtAge | Wheeler evo 2.0 - exklusiv-PremiereRepORtAge | Wheeler evo 2.0 - exklusiv-Premiere

Stadt/Tour – WHEELER Evo 2.0

„RICHTUNGSWEISEND“„das design des evo 2.0 ist richtungsweisend für eine neue generation an elektrorä-dern. hier sind beste For-mensprache, Wertigkeit und

Fahreigenschaften vereint.“Daniel O. Fikuart, Chefredakteur

ANTRIEBSSYSTEMMotorart: bionX-hinterradmotor 250 WStufen: 4, sowie 4 rekuperationsstufen/generatorfunktionKapazität Testakku: 423 WhPreis Testakku: 790,– €Anzahl Vollladezyklen: 800 Dauer Vollladung: 4 hDISPLAY durch Progammierung rechts oder links verwendbar, auch per daumenschalter bedienbar (mit schiebehilfefunktion). beleuchtet, sämtliche tachofunktionen, keine restreichweiteRADGewicht: 23,1 kiloGrößen: da: 44, 48, 52 cm; he: 48, 52, 56 cmFarben: damen: Weiß, herren: schwarzBremsen: magura mt2 scheibenbremsen, 180 mmSchaltung: shimano Xt 27-gang-ketten-schaltung.Gabel: starr, gabelschaftfederung, 30 mm Preis: 3.299,– €

Kontakthostettler gmbh, tel.: 07631-1804-960, info@wheeler-bikes.deintercycle ag, tel.: +41-926-6511, info@wheeler.ch

tECHNIk INFo

gung des Displays auf eine linksseitige Montage umprogrammieren.

Aufgesessen. Sofort fallen die perfekte Sitzposition, die hervorragende Lenker-Ergonomie aber auch die gelungene Schwerpunktlage für ein natürliches Fahr-verhalten auf. Mit sanft er Gewalt schiebt der im Herrenmodell sportiv abgestimmte

auf der Überholspur

Heckmotor an. Im Tiefeinsteiger-Modell, das trotz Akkubox einen recht freien Ein-stieg ermöglicht, präsentiert sich der An-trieb sanft er – das zeigt, wie individuell sich der BionX auf seine Fahrer abstim-men lässt. Beeindruckend ist die hohe Agi-liät und das gute Gefühl, überall souverän unterwegs zu sein.

Gutes GeWiCht, klasse BReMsenDas Evo 2.0 will kein Leichtgewicht sein, zu sehr achtete man auf Stabilität und Qualität. Trotzdem spielen die recht guten 23,1 Ki-logramm auf dem Papier in der Fahrpraxis keine Rolle. Gut gemacht: auch ohne Motor gleitet das Rad leicht dahin. Genial ist die Bremsanlage: Sie schafft so viel Vertrauen, dass unsere Fotomodelle ab den ersten Me-tern zügig und mit viel Fahrspaß um die Kurven fegten – und das spricht für sich.

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VORSCHAU 2014 | Wheeler evo 2.0 - exklusiv-Premiere

erlköNIg-bau Im schWäbIscheN„Als wir das erste, noch unfahrbare Schau-Modell mit den wahren Maßen und echten Laufrädern sahen, waren wir begeistert“, resümiert Entwicklungschef Birrer noch immer ergriffen. Doch keine Zeit für Senti-malitäten. Für den Prototypenbau steuerte der umtriebige Schweizer tagsdarauf sei-nen VW-Bus ins schwäbische Dotternhau-sen. Eine Autostunde südlich von Stuttgart ist der Firmensitz von ProActiv, ein Metall verarbeitender Betrieb. Einst für seine ex-zellenten Produkte im Motorradsport ge-rühmt, ist er heute ein Vorzeigebetrieb, der mit großer Passion und Genialität Reha-produkte wie Rollstühle, Sportgeräte für Behinderte aber auch Spezialfahrzeuge mit Handantrieb herstellt – oft gekoppelt mit einem Elektroantrieb. „Jedes Fahrzeug ist ein Unikat, individuell angepasst an sei-nen Nutzer“, erklärt Andreas Sättele. Er

und sein älterer Bruder Jörg stehen dem 70-köpfigen Betrieb vor, der übrigens auch Gehäuse für den Elektromotorenhersteller Alber herstellt, dessen Antriebssysteme immer öfter in Elektrorädern auftauchen.

Irgendwie wundert es nicht, dass die schlauen Schwaben ihr Können der Schweiß-, Fräs- und Rohrformtechnik dazu nutzten, nebenbei eine eigene Rad-flotte zu kreieren, darunter auch E-Bikes. Und ihr konstruktives Know-how kleinen aber feinen Kunden für den Prototypen-bau anbieten.

Bereits in dem Moment, als der Schwei-zer die polierten Werkhallen betrat und die vielfältigen Möglichkeiten der Rohr-bearbeitung und die Phalanx an compu-tergesteuerten Fräsmaschinen sah, die aus kantigen Alublöcken Tretlager oder Gabel-

brücken fräsen, oder die beiden hochprä-zise arbeitenden Schweißroboter, die sonst nur im Automotive-Bereich zum Einsatz kommen, war ihm klar, „den richtigen Partner gefunden zu haben“, sagt er rück-schauend in Schwyzerdütsch. Großer Plus-punkt ist auch, dass es hier eine eigene, hy-permoderne Lackiererei gibt – Garant für eine durchgehend hausinterne Fertigung ohne Zeitverlust. Nach nur zehn Tagen – und etlichen schlaflosen Nächten – rollten drei Musterstücke aus der Manufaktur. Eines entschwebte sofort nach Kanada zu BionX. Die anderen beiden chauffierte Bir-rer in die Schweiz zur Intercycle-Zentrale nach Sursee – für Tests rund um Luzern.

Natürlich bestückt mit neusten BionX-Software sowie technischen Optimie-rungen wie dem neuen Kassettenmotor, auf die sich moderne 9- oder 10fach-Rit-zelpakete aufstecken lassen. Bei der exklu-siven Vorab-Weltpremiere für ElektroRad präsentierte sich das Evo 2.0 exzellent ausgestattet: perfekt schaltende 27-Gang-Kettenschaltung, Scheibenbremsen, LED-Lichtanlage und Ballonreifen. Sie sorgen zusammen mit der Gabelschaftfederung und dem Fahrwerk für erstaunlich sat-te, souveräne Fahrleistungen – mit einem Schuss dynamischer Spritzigkeit durch ei-nen bestens abgestimmten BionX-Motor.

PremIumserIe IN sIchtWie geht´s weiter? Geplant ist zunächst eine limitierte Premiumserie, „made in germany“, gefertigt bei ProAktiv. Später wird Wheeler aus Asien eine optisch ähn-liche aber abgespeckte Version nachschie-ben, die das Fahrvergnügen Evo 2.0 auch Besitzern kleinerer Budgets ermöglicht. Wir sind gespannt, wie sich das brandneue Wheeler im großen ElektroRad-Test 2014 bewährt, der im Herbst beginnt. Die ersten Fahrversuche (siehe Ausprobiert S. 58) wa-ren äußerst vielversprechend für eine Top-Platzierung.

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VORSCHAU 2014 | BIONX – NEUHEITEN

Neuheiten von BionX

Kassettenmotor ... Motorenhersteller BionX zündet für 2014 ein Feu-erwerk der Innovationen: Nach dem Diagnose-Tool, das Online-Software-Updates erlaubt oder das in-dividuelle Anpassen der Motorencharakteristik auf den Nutzer, kommt nun der ersehnte Kassettenmo-tor sowie ein Deep-Sleep-Modus für den Akku!

... und Sleep-ModusNachrüstbereich als auch für OEM-Her-steller für das Modelljahr 2014 erhältlich.

rungsplatine komplett vom Zellpack entkop-pelt. Dadurch wird im Ruhezustand keine En-ergie mehr verbraucht. Bei einer vollgeladenen Batterie ergibt sich damit eine Lagerfähigkeit von mindestens 18 Monaten! Zur Aktivierung der Batterie aus dem Tiefschlaf braucht man lediglich das 26-V-BionX-Netzteil anschlie-ßen. Im Anschluss sollte der Akku vollständig aufgeladen werden. BionX emp� ehlt dennoch, die Batterie bei längerem Nichtgebrauch alle sechs Monate zu laden. So wird die Kapazität der Batterie und damit die Reichweite langfri-stig optimal genutzt. Für den Händler als auch den Endkunden bedeutet dies einen erheb-lichen Komfortgewinn.

Die Steuerungsplatine eines BionX-MotorsFür das Modelljahr 2014 stattet BionX

seine Motoren mit einer neuen Kassetten aufnahme aus. Der Kasset-

tenkörper ist kompatibel mit allen gängigen neun- und zehnfach Kassetten von Shi-mano oder Sram. Trotzdem legten die Ka-nadier bei der Entwicklung des Kassetten-körpers großen Wert darauf, die bewährte Trittkra� sensorik an der Hinterradachse beizubehalten. „Mit unserer Kassettenauf-nahme folgten wir den Wünschen unserer Kunden, die nun eine noch breitere Aus-wahl an Antriebskomponenten verwenden können, die es ermöglicht, das Rad exakt nach Kundenwünschen zu kon� gurie-ren. So bleibt das E-Bike nach wie vor ein Fahrrad, mit dem Vorteil der zusätzlichen, harmonischen Unterstützung des BionX-Antriebssystems“, erklärt Werner Schiller, Sales & Marketing Director der BionX In-ternational Cooperation. Die Motoren mit Kassettenaufnahme sind sowohl für den

Neuheiten von BionX

Ebenfalls für das Modelljahr 2014 sind alle BionX-Batterien mit einer Deep-Sleep-Funktion ausgestattet. In Abhängigkeit vom Ladezustand der Batterie sowie der Inaktivität – also der Anzahl der Tage, in denen die Batterie beziehungsweise das Elektrorad nicht genutzt wurde – schaltet die Batterie automatisch in einen Tief-schlafmodus. Bei einem vollgeladenen Akku geschieht dies nach zwei Monaten, bei teilentladenen Akkus zunehmend frü-her – genügend Sicherheit also auch wenn das BionX-E Rad einen Winterschlaf hält!

Um dies erreichen zu können, ist die Steue-