Behörde für Wirtschaft,

Verkehr und Innovation

Informationsveranstaltung am 02.10.2015

in der Hochschule Fresenius Hamburg

Fahrradstraße Harvestehuder Weg Evaluation und Maßnahmen zur Verbesserung

1. Rückblick

2

Oktober bis Dezember 2014

Realisierung eines ersten Abschnittes der Fahrradstraße Harvestehuder Weg bei

gleichzeitiger Grundinstandsetzung

3

Südlicher Beginn der jetzigen Fahrradstraße

auf Höhe der Alten Rabenstraße

1. Rückblick

Vorher

Nachher

VORHER

NACHHER

4

Umbau Harvestehuder Weg

1. Rückblick

Vorher

Nachher

VORHER:

NACHHER:

VORHER

NACHHER

5

Einengungen / Mittelinsel als Querungshilfe

1. Rückblick

Nachher

VORHER:

VORHER:

VORHER

NACHHER

6

Nördlicher Eingangsbereich

1. Rückblick

Nachher

VORHER:

VORHER:

VORHER

NACHHER

1. Rückblick

7

„Gut gemeint - aber nicht gut gemacht"

„Fehlplanung Veloroute:

Radler am Harvestehuder Weg werden ausgebremst“

„Slalom – Irrsinn an der Alster“

Reaktionen auf die neue Fahrradstraße

Evaluation des Pilotabschnitts

zur Verbesserung der Fahrradstraße

2. Evaluation

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„Das sind ja gar nicht so viele Radfahrer!"

„Die Autos fahren viel zu schnell!“

Grundlage: „Gefühle Realität“ in Zahlen ausdrücken

Querschnittszählungen

Geschwindigkeitsmessungen

„Wollen die Autos wirklich alle in den

Harvestehuder Weg oder wird die Strecke

nur als Abkürzung benutzt?“

Kennzeichenerfassung

an mehreren Querschnitten

„Der Harvestehuder Weg ist viel schneller

als der Mittelweg!“

Reisezeitvergleich

„Die Autos achten nicht genug auf die

Radfahrer!“

Analyse von Verkehrskonflikten

durch Videobeobachtung und

Befahrung mit Fahrrad

„Die Planer sehen die Konflikte selber ja

gar nicht so gut wie wir Anwohner und

Nutzer des Weges!“

Onlinebeteiligungsplattform

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3. Ergebnisse der Evaluation

Querschnittszählung zur Erfassung des Verkehrsaufkommens (Pkw, Fahrrad)

0

1.000

2.000

3.000

4.000

5.000

6.000

7.000

Juni 2014(BWVI)

Februar 2015 März 2015 April 2015 Mai 2015 Juni 2015(BWVI)

An

zah

l

Kfz

Radfahrer

Das Radverkehrsaufkommen übertrifft Stand vor Einrichtung der Fahrradstraße

Das Radverkehrsaufkommen ist stark wetterabhängig

„Das sind ja gar nicht so viele Radfahrer!" Querschnittszählungen

3. Ergebnisse der Evaluation

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„Das sind ja gar nicht so viele Radfahrer!"

„Die Autos fahren viel zu schnell!“

Grundlage: „Gefühle Realität“ in Zahlen ausdrücken

Querschnittszählungen

Geschwindigkeitsmessungen

Ergebnisse der Geschwindigkeitsmessung

85 % der Kfz fuhren mit

Geschwindigkeiten zwischen 45 - 50 km/h

durch den Harvestehuder Weg.

An jedem Erhebungstag wurden extrem

hohe Spitzenwerte von 75 - 91 km/h gemessen.

Es wurde an 8 Tagen im Februar, März und April über 24 Stunden mit einem

Radargerät gemessen,

3. Ergebnisse der Evaluation

11

„Das sind ja gar nicht so viele Radfahrer!"

„Die Autos fahren viel zu schnell!“

Grundlage: „Gefühle Realität“ in Zahlen ausdrücken

Querschnittszählungen

Geschwindigkeitsmessungen

mit Radargeräten

„Wollen die Autos wirklich alle in den

Harvestehuder Weg oder wird die Strecke

nur als Abkürzung benutzt?“

Kennzeichenerfassung

an mehreren Querschnitten

Ergebnis der Untersuchung

Großer Anteil von Durchgangsverkehren (60 % der Kfz), nur 40 % der Kfz haben

ihr Ziel im Harvestehuder Weg. Dazu gehören auch die Besucher des

Alsterlandes!

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3. Ergebnisse der Evaluation

Zur Hauptverkehrszeit stellt der Harvestehuder Weg eine

zeitliche Abkürzung dar,

aber der objektive Zeitgewinn ist maximal eine Minute.

„Der Harvestehuder Weg ist viel schneller

als der Mittelweg!“ Reisezeitvergleich

3. Ergebnisse der Evaluation

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„Das sind ja gar nicht so viele Radfahrer!"

„Die Autos fahren viel zu schnell!“

Grundlage: „Gefühle Realität“ in Zahlen ausdrücken

Querschnittszählungen

Geschwindigkeitsmessungen

mit Radargeräten

„Wollen die Autos wirklich alle in den

Harvestehuder Weg oder wird die Strecke

nur als Abkürzung benutzt?“

Kennzeichenerfassung

an mehreren Querschnitten

„Der Harvestehuder Weg ist viel schneller

als der Mittelweg!“

Reisezeitvergleich

durch Befahrungen mit Pkw

„Die Autos achten nicht genug auf die

Radfahrer!“

Analyse von Verkehrskonflikten

durch Videobeobachtung und

Befahrung mit Fahrrad

Ergebnis der Beobachtung

Bei 75% aller Befahrungen mit dem Fahrrad wurden Verkehrskonflikte dokumentiert

(z.B. Ausbremsen, Ausweichen, Wartezeiten durch Pkw).

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3. Ergebnisse der Evaluation

Häufigste Mängelnennungen auf der Onlineplattform

„Die Planer sehen die Konflikte selber ja

gar nicht so gut wie wir Anwohner und

Nutzer des Weges!“ Onlinebeteiligungsplattform

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4. Fazit aus der Evaluation

• Die Fahrgeschwindigkeiten liegen deutlich über dem erlaubten und auch

deutlich über einem verträglichen Niveau.

• Ca. 60% der Kfz auf der Fahrradstraße sind dem Durchgangsverkehr

zuzuordnen.

• Eine große Anzahl von Verkehrskonflikten traten durch Ausbremsen an

Parkplätzen auf.

• Die Mehrheit der Fahrradfahrer nutzt nach wie vor den Weg im

Alstervorland.

Kernaussagen aus den Erhebungen

Bauliche Maßnahmen sind notwendig.

5. Maßnahmen

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Maßnahmen mit Realisierungszeitraum Oktober 2015

• Zur Verdeutlichung der Bedeutung „Fahrradstraße“ wurden „Tempo 30“ Schilder aufgestellt

5. Maßnahmen

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Maßnahmen mit Realisierungszeitraum Oktober 2015

• Die Parkplätze werden an der heutigen Stelle aufgehoben und so weit wie sinnvoll auf die

unbefestigten Nebenflächen verlegt. Die Hochborde werden baulich nicht verändert.

Ziel: weniger Konflikte durch Ausbremsen an

Parkplätzen

5. Maßnahmen

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Maßnahmen mit Realisierungszeitraum Oktober 2015

• Die Parkplätze werden an der heutigen Stelle aufgehoben und so weit wie sinnvoll auf die

unbefestigten Nebenflächen verlegt. Die Hochborde werden baulich nicht verändert.

• Die Signalzeiten am Knoten Krugkoppelbrücke Harvestehuder Weg werden so verändert,

dass die Querungszeiten für den Fußgänger- und Radverkehr über den Südostast des

Harvestehuder Wegs deutlich verlängert werden.

Die Ampeln im Mittelweg werden umgeschaltet.

Ziel: Verringerung des Durchgangsverkehres durch

Verlängerung der Fahrzeit und Erhöhung der

Bereitschaft zum Auffahren auf die Fahrradstraße.

5. Maßnahmen

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Maßnahmen mit Realisierungszeitraum Oktober 2015

• Die Parkplätze werden an der heutigen Stelle aufgehoben und so weit wie sinnvoll auf die

unbefestigten Nebenflächen verlegt. Die Hochborde werden baulich nicht verändert.

• Die Signalzeiten am Knoten Krugkoppelbrücke Harvestehuder Weg werden so verändert,

dass die Querungszeiten für den Fußgänger- und Radverkehr über den Südostast des

Harvestehuder Wegs deutlich verlängert werden.

Die Ampeln im Mittelweg werden umgeschaltet.

• Im Bereich der Anliegerstraße südlich Alte Rabenstraße wird aus Sicherheitsgründen

während der Dauer der Baustelle Tempo 30 angeordnet. Ab Fontenay wird eine Tempo 30

Zone eingerichtet und von dort bis nördlich des Generalkonsulats das Radfahren in der

Einbahnstraße in Gegenrichtung zugelassen.

Ziel: attraktives Radfahren

auf der Straße ohne

Umweg

5. Maßnahmen

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Maßnahmen mit Realisierungszeitraum Oktober 2015

• Die Parkplätze werden an der heutigen Stelle aufgehoben und so weit wie sinnvoll auf die

unbefestigten Nebenflächen verlegt. Die Hochborde werden baulich nicht verändert.

• Die Signalzeiten am Knoten Krugkoppelbrücke Harvestehuder Weg werden so verändert,

dass die Querungszeiten für den Fußgänger- und Radverkehr über den Südostast des

Harvestehuder Wegs deutlich verlängert werden.

Die Ampeln im Mittelweg werden umgeschaltet.

• Im Bereich der Anliegerstraße südlich Alte Rabenstraße wird aus Sicherheitsgründen

während der Dauer der Baustelle Tempo 30 angeordnet. Ab Fontenay wird eine Tempo 30

Zone eingerichtet und von dort bis nördlich des Generalkonsulats das Radfahren in der

Einbahnstraße in Gegenrichtung zugelassen.

• Eine Aufleitung im Norden (vor dem Anglo-German Club) und eine weitere Aufleitung vor der

ersten Absperrgitter werden baulich hergerichtet.

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Aufleitung im Norden

vor dem Anglo-German Club

5. Maßnahmen

Ziel: Erleichterung für das

Auffahren auf die Fahrradstraße.

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Eine weitere Aufleitung im Norden

5. Maßnahmen

Ziel: Erleichterung für das Auffahren auf die Fahrradstraße

5. Maßnahmen

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Aufleitung im Süden

am US Generalkonsulat

5. Maßnahmen

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Maßnahmen mit Realisierungszeitraum Oktober 2015

• Die Parkplätze werden an der heutigen Stelle aufgehoben und so weit wie sinnvoll auf die

unbefestigten Nebenflächen verlegt. Die Hochborde werden baulich nicht verändert.

• Die Signalzeiten am Knoten Krugkoppelbrücke Harvestehuder Weg werden so verändert,

dass die Querungszeiten für den Fußgänger- und Radverkehr über den Südostast des

Harvestehuder Wegs deutlich verlängert werden.

Die Ampeln im Mittelweg werden umgeschaltet.

• Im Bereich der Anliegerstraße südlich Alte Rabenstraße wird aus Sicherheitsgründen

während der Dauer der Baustelle Tempo 30 angeordnet. Ab Fontenay wird eine Tempo 30

Zone eingerichtet und von dort bis nördlich des Generalkonsulats das Radfahren in der

Einbahnstraße in Gegenrichtung zugelassen.

• Eine Aufleitung im Norden (vor dem Anglo-German Club) und eine weitere Aufleitung vor der

ersten Absperrgitter werden baulich hergerichtet.

• Der Fußweg südlich Rabenstr. und nördlich der neuen Aufleitung wird verbreitert.

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Beschilderung:

Gehweg + weißes Schild Radfahrer frei

Blickrichtung Süden

5. Maßnahmen

Verbreiterung des Fußwegs südlich der neuen Aufleitung im Norden

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5. Maßnahmen

Verbreiterung des Fußwegs zwischen dem US Generalkonsulat und dem Beginn der Fahrradstraße

5. Maßnahmen

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Maßnahmen mit Realisierungszeitraum Oktober 2015

• Die Parkplätze werden an der heutigen Stelle aufgehoben und so weit wie sinnvoll auf die

unbefestigten Nebenflächen verlegt. Die Hochborde werden baulich nicht verändert.

• Die Signalzeiten am Knoten Krugkoppelbrücke Harvestehuder Weg werden so verändert,

dass die Querungszeiten für den Fußgänger- und Radverkehr über den Südostast des

Harvestehuder Wegs deutlich verlängert werden.

Die Ampeln im Mittelweg werden umgeschaltet.

• Im Bereich der Anliegerstraße südlich Alte Rabenstraße wird aus Sicherheitsgründen

während der Dauer der Baustelle Tempo 30 angeordnet. Ab Fontenay wird eine Tempo 30

Zone eingerichtet und von dort bis nördlich des Generalkonsulats das Radfahren in der

Einbahnstraße in Gegenrichtung zugelassen.

• Eine Aufleitung im Norden (vor dem Anglo-German Club) sowie eine im Süden, an

geeigneter Stelle nördlich des Generalkonsulats werden baulich hergerichtet.

• Der Fußweg südlich Rabenstr. und nördlich der neuen Aufleitung wird verbreitert.

• Um zu verhindern dass der für ruhiges Radfahren im Park vorgesehene ehemalige

Alsterradweg weiterhin als Achse für den durchgehenden Radschnellverkehr genutzt wird,

werden an drei Stellen Umlaufsperren eingebaut: Am Nordende der Grünanlage, sowie

nördlich und südlich des Fährdammes.

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Alsterchaussee/

Fährdamm

5. Maßnahmen

Umlaufsperren am Fährdamm

Ziel: Reduzierung des Fahrradverkehrs auf dem Weg in der Parkanlage

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5. Maßnahmen

Ziel: Reduzierung des Fahrradverkehrs auf dem Weg in der Parkanlage

Absperrelemente auf Höhe der verbesserten Ableitung

5. Maßnahmen

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Maßnahmen mit Realisierungszeitraum Oktober 2015

• Die Parkplätze werden an der heutigen Stelle aufgehoben und so weit wie sinnvoll auf die

unbefestigten Nebenflächen verlegt. Die Hochborde werden baulich nicht verändert.

• Die Signalzeiten am Knoten Krugkoppelbrücke Harvestehuder Weg werden so verändert,

dass die Querungszeiten für den Fußgänger- und Radverkehr über den Südostast des

Harvestehuder Wegs deutlich verlängert werden.

Die Ampeln im Mittelweg werden umgeschaltet.

• Im Bereich der Anliegerstraße südlich Alte Rabenstraße wird aus Sicherheitsgründen

während der Dauer der Baustelle Tempo 30 angeordnet. Ab Fontenay wird eine Tempo 30

Zone eingerichtet und von dort bis nördlich des Generalkonsulats das Radfahren in der

Einbahnstraße in Gegenrichtung zugelassen.

• Eine Aufleitung im Norden (vor dem Anglo-German Club) sowie eine im Süden, an

geeigneter Stelle nördlich des Generalkonsulats werden baulich hergerichtet.

• Der Fußweg südlich Rabenstr. und nördlich der neuen Aufleitung wird verbreitert.

• Um zu verhindern dass der für ruhiges Radfahren im Park vorgesehene ehemalige

Alsterradweg weiterhin als Achse für den durchgehenden Radschnellverkehr genutzt wird,

werden an drei Stellen Umlaufsperren eingebaut: Am Nordende der Grünanlage, sowie

nördlich und südlich des Fährdammes.

5. Maßnahmen

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Maßnahmen mit Realisierungszeitraum Oktober 2015

• Die Parkplätze werden an der heutigen Stelle aufgehoben und so weit wie sinnvoll auf die

unbefestigten Nebenflächen verlegt. Die Hochborde werden baulich nicht verändert.

• Die Signalzeiten am Knoten Krugkoppelbrücke Harvestehuder Weg werden so verändert, dass die

Querungszeiten für den Fußgänger- und Radverkehr über den Südostast des Harvestehuder Wegs

deutlich verlängert werden.

Die Ampeln im Mittelweg werden umgeschaltet.

• Im Bereich der Anliegerstraße südlich Alte Rabenstraße wird aus Sicherheitsgründen während der

Dauer der Baustelle Tempo 30 angeordnet. Ab Fontenay wird eine Tempo 30 Zone eingerichtet und

von dort bis nördlich des Generalkonsulats das Radfahren in der Einbahnstraße in Gegenrichtung

zugelassen.

• Eine Aufleitung im Norden (vor dem Anglo-German Club) sowie eine im Süden, an geeigneter Stelle

nördlich des Generalkonsulats werden baulich hergerichtet.

• Der Fußweg südlich Rabenstr. und nördlich der neuen Aufleitung wird verbreitert.

• Um zu verhindern dass der für ruhiges Radfahren im Park vorgesehene ehemalige Alsterradweg

weiterhin als Achse für den durchgehenden Radschnellverkehr genutzt wird, werden an drei Stellen

Umlaufsperren eingebaut: Am Nordende der Grünanlage, sowie nördlich und südlich des

Fährdammes.

• Es werden vermehrt Kontrollen am Weg vorne an der Alster durchgeführt, um dort das Radfahren zu

untersagen und einen sicheren Weg für Fußgänger zu schaffen. Am Parkeingang werden deutliche

Schilder angebracht, die das Fahren im Park mit dem Fahrrad verbieten.

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Grundsätze

Der Fahrradverkehr auf dem Harvestehuder Weg muss sicherer und

gleichförmiger werden.

Fahrradfahren in der Grün- und Erholungsanlage bleibt für Radfahrer

(ausschließlich) auf dem ehemaligen befestigten Radweg zulässig.

Der Fußgängerverkehr in der öfftl. Grün- und Erholungsanlage muss besser

geschützt werden.

Unabhängig von den baulichen Maßnahmen gelten folgende Grundsätze

und Ziele:

Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit!

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