Kraftfahrt-Bundesamt DE-24932 Flensburg

Allgemeine Betriebserlaubnis (ABE) National Type Approval

ausgestellt von:

Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) nach § 22 in Verbindung mit § 20 Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung (StVZO) für einen Typ des folgenden Genehmigungsobjektes

Lenker und Lenkerteile für Krad issued by:

Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) according to § 22 and 20 Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung (StVZO) for a type of the following approval object

Handlebars for motorcycle Genehmigungsnummer: 90730 Erweiterung: 19 Approval number: Extension: 1. Genehmigungsinhaber:

Holder of the approval: SW-MOTECH GmbH & Co. KG DE-35282 Rauschenberg

2. Gegebenenfalls Name und Anschrift des Bevollmächtigten:

If applicable, name and address of representative: EntfälltNot applicable

3. Typbezeichnung:

Type: LEH.039

Kraftfahrt-Bundesamt DE-24932 Flensburg

2

Genehmigungsnummer: 90730 Erweiterung: 19 Approval number: Extension:

4. Aufgebrachte Kennzeichnungen:

Identification markings: Hersteller oder Herstellerzeichen Manufacturer or registered manufacturer`s trademark Typ und die Ausführung Type and version Genehmigungszeichen Approval identification

5. Anbringungsstelle der Kennzeichnungen:

Position of the identification markings: Siehe Punkt 1.5. des Prüfberichtes See point 1.5. of the test report

6. Zuständiger Technischer Dienst:

Responsible Technical Service: Typprüfstelle Fahrzeuge/Fahrzeugteile der TÜV Rheinland Kraftfahrt GmbH DE-51105 Köln

7. Datum des Prüfberichts des Technischen Dienstes:

Date of test report issued by the Technical Service: 26.08.2020

8. Nummer des Prüfberichts des Technischen Dienstes:

Number of test report issued by that Technical Service: 34AG0014-20

9. Verwendungsbereich:

Range of application: Das Verwendung gemäß:

application listed: Punkt 2. des Prüfberichtes Point 2. of the test report

unter den angegebenen Bedingungen an den dort aufgeführten bzw. beschriebenen Kraftfahrzeugen feilgeboten werden. The offer for sale is only allowed on the listed vehicles under the specified conditions.

Kraftfahrt-Bundesamt DE-24932 Flensburg

3

Genehmigungsnummer: 90730 Erweiterung: 19 Approval number: Extension:

10. Bemerkungen:

Remarks: Es gelten die im o.g. Gutachten nebst Anlagen festgehaltenen Angaben. The indications given in the above mentioned test report including its annexes shall apply. Die Anforderungen des Artikels 51, Absätze 1, 2, 4, 5 der Verordnung (EU) Nr. 168/2013 - Teile oder Ausrüstungen, von denen ein erhebliches Risiko für das einwandfreie Funktionieren wesentlicher Systeme ausgehen kann - weitere Anforderungen -sind sinngemäß erfüllt. The requirements of Article 51, paragraphs 1, 2, 4, 5 of the Regulation (EU) No 168/2013 - Parts or equipment that may pose a serious risk to the correct functioning of essential systems - related requirements - are met.

11. Änderungsabnahme gemäß § 19 (3) StVZO: Acceptance test of the modification as per § 19 (3) StVZO: Siehe Prüfbericht See test report

12. Die Genehmigung wird erweitert

Approval is extended 13. Grund (Gründe) für die Erweiterung der Genehmigung (falls zutreffend):

Reason(s) for the extension (if applicable): Aktualisierung des Verwendungsbereichs Update of the range of application Redaktionelle Änderungen Editorial changes

14. 15. 16.

Ort: Place: Datum: Date: Unterschrift: Signature:

DE-24932 Flensburg 09.09.2020 Im Auftrag

Kraftfahrt-Bundesamt DE-24932 Flensburg

4

Genehmigungsnummer: 90730 Erweiterung: 19 Approval number: Extension:

Anlagen: Enclosures: Gemäß Inhaltsverzeichnis According to index

Kraftfahrt-Bundesamt DE-24932 Flensburg

Inhaltsverzeichnis zu den Beschreibungsunterlagen

Index to the information package Nummer der Genehmigung: 90730 Erweiterung Nr.: 19 Approval No. Extension No.: Ausgabedatum: 27.02.2003 letztes Änderungsdatum: 09.09.2020Date of issue: last date of amendment: Nebenbestimmungen und Rechtsbehelfsbelehrung Collateral clauses and instruction on right to appeal Prüfbericht(e) Nr.: Datum: Test report(s) No.: Date

34AG0014-00 10.02.2003 34AG0014-01 09.12.2003 34AG0014-03 29.07.2005 34AG0014-04 14.06.2007 34AG0014-05 18.02.2008 34AG0014-06 03.02.2009 34AG0014-07 12.12.2011 34AG0014-08 21.06.2012 34AG0014-09 16.10.2012 34AG0014-10 10.12.2012 34AG0014-11 11.04.2013 34AG0014-12 29.07.2013 34AG0014-13 13.12.2013 34AG0014-14 14.05.2014 34AG0014-15 01.06.2015 34AG0014-16 27.06.2015 34AG0014-17 30.01.2017 34AG0014-18 08.11.2017 34AG0014-19 15.08.2019 34AG0014-20 26.08.2020

Beschreibungsbogen Nr.: Datum: Information document No.:

Entfällt Not applicable

Date

Liste der Änderungen: Datum: List of modifications: Date

Siehe Anlage "Liste der Änderungen" des Prüfberichtes See appendix "List of modifications" of the test report

Kraftfahrt-Bundesamt DE-24932 Flensburg

Nummer der Genehmigung: 90730, Erweiterung 19 - Anlage - Nebenbestimmungen und Rechtsbehelfsbelehrung Nebenbestimmungen Jede Einrichtung, die dem genehmigten Typ entspricht, ist gemäß der angewendeten Vorschrift zu kennzeichnen. Das Genehmigungszeichen lautet wie folgt:

KBA 90730 Die Einzelerzeugnisse der reihenweisen Fertigung müssen mit den Genehmigungs-unterlagen genau übereinstimmen. Änderungen an den Einzelerzeugnissen sind nur mit ausdrücklicher Zustimmung des Kraftfahrt-Bundesamtes gestattet. Änderungen der Firmenbezeichnung, der Anschrift und der Fertigungsstätten sowie eines bei der Erteilung der Genehmigung benannten Zustellungsbevollmächtigten oder bevollmächtigten Vertreters sind dem Kraftfahrt-Bundesamt unverzüglich mitzuteilen. Verstöße gegen diese Bestimmungen können zum Widerruf der Genehmigung führen und können überdies strafrechtlich verfolgt werden. Die Genehmigung erlischt, wenn sie zurückgegeben oder entzogen wird, oder der genehmigte Typ den Rechtsvorschriften nicht mehr entspricht. Der Widerruf kann ausgesprochen werden, wenn die für die Erteilung und den Bestand der Genehmigung geforderten Voraussetzungen nicht mehr bestehen, wenn der Genehmigungsinhaber gegen die mit der Genehmigung verbundenen Pflichten - auch soweit sie sich aus den zu dieser Genehmigung zugeordneten besonderen Auflagen ergeben - verstößt oder wenn sich herausstellt, dass der genehmigte Typ den Erfordernissen der Verkehrssicherheit oder des Umweltschutzes nicht entspricht. Das Kraftfahrt-Bundesamt kann jederzeit die ordnungsgemäße Ausübung der durch diese Genehmigung verliehenen Befugnisse, insbesondere die genehmigungsgerechte Fertigung sowie die Maßnahmen zur Übereinstimmung der Produktion, nachprüfen. Es kann zu diesem Zweck Proben entnehmen oder entnehmen lassen. Dem Kraftfahrt-Bundesamt und/oder seinen Beauftragten ist ungehinderter Zutritt zu Produktions- und Lagerstätten zu gewähren. Die mit der Erteilung der Genehmigung verliehenen Befugnisse sind nicht übertragbar. Schutzrechte Dritter werden durch diese Genehmigung nicht berührt.

Rechtsbehelfsbelehrung Gegen diese Genehmigung kann innerhalb eines Monats nach Bekanntgabe Widerspruch erhoben werden. Der Widerspruch ist beim Kraftfahrt-Bundesamt, Fördestraße 16, DE-24944 Flensburg, schriftlich oder zur Niederschrift einzulegen.

Kraftfahrt-Bundesamt DE-24932 Flensburg

2 Approval No.: 90730, Erweiterung 19

- Attachment - Collateral clauses and instruction on right to appeal

Collateral clauses All equipment which corresponds to the approved type is to be identified according to the applied regulation. The approval identification is as follows: - see German version - The individual production of serial fabrication must be in exact accordance with the approval documents. Changes in the individual production are only allowed with express consent of the Kraftfahrt-Bundesamt. Changes in the name of the company, the address and the manufacturing plant as well as one of the parties given the authority to delivery or authorised representative named when the approval was granted is to be immediately disclosed to the Kraftfahrt-Bundesamt. Breach of this regulation can lead to recall of the approval and moreover can be legally prosecuted. The approval expires if it is returned or withdrawn or if the type approved no longer complies with the legal requirements. The revocation can be made if the demanded requirements for issuance and the continuance of the approval no longer exist, if the holder of the approval violates the duties involved in the approval, also to the extent that they result from the assigned conditions to this approval, or if it is determined that the approved type does not comply with the requirements of traffic safety or environmental protection. The Kraftfahrt-Bundesamt may check the proper exercise of the conferred authority taken from this approval at any time. In particular this means the compliant production as well as the measures for conformity of production. For this purpose samples can be taken or have taken. The employees or the representatives of the Kraftfahrt-Bundesamt may get unhindered access to the production and storage facilities. The conferred authority contained with issuance of this approval is not transferable. Trade mark rights of third parties are not affected with this approval. Instruction on right to appeal This approval can be appealed within one month after notification. The appeal is to be filed in writing or as a transcript at the Kraftfahrt-Bundesamt, Fördestraße 16, DE-24944 Flensburg.

TÜV Rheinland Group

Gutachten Nr. : 34AG0014-20

Prüfgegenstand : Lenkererhöhung

Typ : LEH.039

Hersteller : SW-MOTECH GmbH & Co. KG, D-35282 Rauschenberg

Typprüfstelle Fahrzeuge/Fahrzeugteile TÜV Rheinland Kraftfahrt GmbH Am Grauen Stein, 51105 Cologne, Germany Benennung/Designation: KBA-P 00010-96

Technologiezentrum Verkehrssicherheit TÜV Rheinland Kraftfahrt GmbH Am Grauen Stein, 51105 Cologne, Germany

Master_KBA_ende_R13 vom/of 2020-04-15 34AG0014-20.docx

Seite Page 1 / 8

G U T A C H T E N

gemäß §22 StVZO in Verbindung mit §20 StVZO

Genehmigungsstand

EU-Typgenehmigung : ---

UNECE-Genehmigung : ---

Nationale Genehmigung : 90730*18

Gliederung des Prüfberichts Absatz Nr. 0. Allgemeine Angaben

1. Beschreibung der Umrüstung und Angaben zum Fahrzeugteil

2. Verwendungsbereich

3. Prüfgrundlagen, Durchgeführte Prüfungen und Prüfbedingungen

4. Prüfergebnisse

5. Anlagen

6. Schlussbescheinigung

Dieser Prüfbericht darf nur vom Auftraggeber und nur in vollem Wortlaut vervielfältigt und veröffentlicht werden. Eine auszugsweise Vervielfältigung und Veröffentlichung des Prüfberichtes ist nur nach schriftlicher Genehmigung des Technischen Dienstes zulässig.

TÜV Rheinland Group

Gutachten Nr. : 34AG0014-20

Prüfgegenstand : Lenkererhöhung

Typ : LEH.039

Hersteller : SW-MOTECH GmbH & Co. KG, D-35282 Rauschenberg

Typprüfstelle Fahrzeuge/Fahrzeugteile TÜV Rheinland Kraftfahrt GmbH Am Grauen Stein, 51105 Cologne, Germany Benennung/Designation: KBA-P 00010-96

Technologiezentrum Verkehrssicherheit TÜV Rheinland Kraftfahrt GmbH Am Grauen Stein, 51105 Cologne, Germany

Master_KBA_ende_R13 vom/of 2020-04-15 34AG0014-20.docx

Seite Page 2 / 8

0. Allgemeine Angaben

0.1. Fabrikmarke (Firmenname des Herstellers)

: SW-MOTECH

0.2. Name und Anschrift des Herstellers

: SW-MOTECH GmbH & Co. KG Ernteweg 7 - 10 D-35282 Rauschenberg

0.3. Name und Anschrift des Antragstellers : siehe 0.2.

1. Beschreibung der Umrüstung und Angaben zum Fahrzeugteil

1.1. Art des Prüfgegenstands : Lenkererhöhung

1.2. Typ : LEH.039

1.3. technische Beschreibung

1.3.1. Ausführung Beschreibung

A, B, C, D, E, F, I, K, M, N, O, P, Q, R, V, W, Z, AA, AB, AC, FF, HH, II, KK, LL, MM, NN, OO, PP, QQ, RR, SS, TT, UU, VV, WW, XX, YY, ZZ

: Distanzstücke zur paarweisen Montage zwischen den unteren und oberen Hälften der serienmäßigen Klemmböcke zur Aufnahme von Rohrlenkern

X, Y : Distanzstücke zur paarweisen Montage zwischen der oberen Gabelbrücke und den Sonderlenkern

J, BB, CC : Distanzstücke zur paarweisen Montage zwischen der oberen Gabelbrücke und dem serienmäßigen Lenker

S : Distanzstücke zur paarweisen Montage zwischen den unteren Klemmböcken und Sonderlenker. Adaptierung von 22mm auf 28mm

G, H, L, T, U, DD, EE, JJ : Distanzstücke zur paarweisen Montage zwischen der oberen Gabelbrücke und den unteren Hälften der serienmäßigen Klemmböcke zur Aufnahme von Rohrlenkern

GG : Distanzstücke zur paarweisen Montage zwischen den unteren Klemmböcken und Sonderlenker.

1.3.2. Aufschlüsselung der Bezeichnungen und Versatz der Lenkerposition

Ausführung Verkaufs Bezeichnung Einzelteil Bezeichnung ø - Lenker Beschreibung

A LEH.00.039.102 / 20 LEH.00.039.002/20 ø 22 Versatz um 20 mm nach oben

B LEH.00.039.102 / 25 LEH.00.039.002/25 ø 22 Versatz um 25 mm nach oben

C LEH.00.039.102 / 30 LEH.00.039.002/30 ø 22 Versatz um 30 mm nach oben

D LEH.00.039.103 / 20 LEH.00.039.003/20 ø 22 Versatz um 20 mm nach oben

E LEH.00.039.103 / 25 LEH.00.039.003/25 ø 22 Versatz um 25 mm nach oben

F LEH.00.039.103 / 30 LEH.00.039.003/30 ø 22 Versatz um 30 mm nach oben

G LEH.00.039.106 LEH.00.039.006 ø 28 Versatz um 30 mm nach oben

wahlweise LEH.11.039.10100 LEH.00.039.006

H LEH.00.039.110 LEH.00.039.010 ø 22 Versatz um 30 mm nach oben

I LEH.07.039.111 LEH.07.039.011 ø 28 Versatz um 30 mm nach oben

J LEH.06.039.114 LEH.06.039.014 ø 22 Versatz um 25 mm nach oben

TÜV Rheinland Group

Gutachten Nr. : 34AG0014-20

Prüfgegenstand : Lenkererhöhung

Typ : LEH.039

Hersteller : SW-MOTECH GmbH & Co. KG, D-35282 Rauschenberg

Typprüfstelle Fahrzeuge/Fahrzeugteile TÜV Rheinland Kraftfahrt GmbH Am Grauen Stein, 51105 Cologne, Germany Benennung/Designation: KBA-P 00010-96

Technologiezentrum Verkehrssicherheit TÜV Rheinland Kraftfahrt GmbH Am Grauen Stein, 51105 Cologne, Germany

Master_KBA_ende_R13 vom/of 2020-04-15 34AG0014-20.docx

Seite Page 3 / 8

Ausführung Verkaufs Bezeichnung Einzelteil Bezeichnung ø - Lenker Beschreibung

K LEH.08.039.120 LEH.08.039.020 ø 22 Versatz um 20 mm nach oben

L LEH.07.039.117 LEH.07.039.017 ø 22 Versatz um 30 mm nach oben

M LEH.00.039.132 LEH.00.039.012 ø 22 Versatz um 30 mm nach oben / 21 mm nach hinten

N LEH.00.039.133 LEH.00.039.013 ø 22 Versatz um 30 mm nach oben / 21 mm nach hinten

O LEH.00.039.150 / 20 LEH.00.039.050/20 ø 22 Versatz um 20 mm nach oben

wahlweise LEH.00.039.041 ø 22

P LEH.00.039.150 / 25 LEH.00.039.050/25 ø 22 Versatz um 25 mm nach oben

wahlweise LEH.00.039.042 ø 22

Q LEH.00.039.150 / 30 LEH.00.039.050/30 ø 22 Versatz um 30 mm nach oben

wahlweise LEH.00.039.043 ø 22

R LEH.00.039.152 LEH.00.039.052 ø 22 Versatz um 30 mm nach oben / 21 mm nach hinten

wahlweise LEH.00.039.045 ø 22

Siehe 2.1.9 u. 2.1.10

S LEH.00.039.160 LEH.00.039.060 ø 22 / ø 28

Versatz um 20 mm nach oben

T LEH.07.039.118 / 20 LEH.07.039.018/20 ø 22 Versatz um 20 mm nach oben

U LEH.07.039.118 / 30 LEH.07.039.018/30 ø 22 Versatz um 30 mm nach oben

V LEH.00.039.20000 LEH.00.039.075 ø 28 Versatz um 30 mm nach oben / 22 mm nach hinten

W LEH.00.039.20300 LEH.00.039.071 ø 28 Versatz um 30 mm nach oben

Siehe 2.1.11

X LEH.00.039.16200 LEH.00.039.008 ø 28 Versatz um 19 mm nach oben

Siehe 2.1.11

Y LEH.00.039.16300 LEH.00.039.009 ø 28 Versatz um 19 mm nach oben

Z LEH.06.039.10100 LEH.06.039.001 ø 28 Versatz um 30 mm nach oben

AA LEH.08.039.12100 LEH.08.039.021 ø 22 Versatz um 20 mm nach oben

AB LEH.00.039.24100.20 LEH.08.039.A01 ø 28 Versatz um 20 mm nach oben

AC LEH.00.039.24100.30 LEH.08.039.A02 ø 28 Versatz um 30 mm nach oben

BB LEH.07.039.12200 LEH.07.039.022 ø 28 Versatz um 20 mm nach oben / 30 mm nach hinten

CC LEH.07.039.12301 LEH.07.039.026 ø 28 Versatz um 25 mm nach oben

DD LEH.11.039.10000 LEH.11.039.030 ø 28 Versatz um 20 mm nach oben

EE LEH.22.039.10000 LEH.22.039.031 ø 28 Versatz um 30 mm nach oben

FF LEH.08.039.119 LEH.08.039.019 ø 22 Versatz um 18 mm nach oben

Siehe 2.1.12

GG LEH.01.039.10500 LEH.01.039.033 ø 22 Versatz um 90 mm nach oben

HH LEH.07.039.12401 LEH.07.039.028 ø 32 Versatz um 40 mm nach oben

II LEH.08.039.12501 LEH.08.039.007 ø 22 Versatz um 20 mm nach oben

JJ LEH.11.039.10201 LEH.11.039.015 ø 28 Versatz um 20 mm nach oben

KK LEH.07.039.12601 LEH.07.039.029 ø 32 Versatz um 40 mm nach oben / 25 mm nach hinten

LL LEH.05.039.10001 LEH.05.039.035 ø 28 Versatz um 20 mm nach oben

TÜV Rheinland Group

Gutachten Nr. : 34AG0014-20

Prüfgegenstand : Lenkererhöhung

Typ : LEH.039

Hersteller : SW-MOTECH GmbH & Co. KG, D-35282 Rauschenberg

Typprüfstelle Fahrzeuge/Fahrzeugteile TÜV Rheinland Kraftfahrt GmbH Am Grauen Stein, 51105 Cologne, Germany Benennung/Designation: KBA-P 00010-96

Technologiezentrum Verkehrssicherheit TÜV Rheinland Kraftfahrt GmbH Am Grauen Stein, 51105 Cologne, Germany

Master_KBA_ende_R13 vom/of 2020-04-15 34AG0014-20.docx

Seite Page 4 / 8

Ausführung Verkaufs Bezeichnung Einzelteil Bezeichnung ø - Lenker Beschreibung

MM LEH.07.039.12700 LEH.07.039.035 ø 32 Versatz um 19,5 mm nach oben

NN LEH.00.039.21000 LEH.00.039.080 ø 22 Versatz um 30 mm nach oben / 21mm nach hinten

OO LEH.00.039.22000.15 LEH.00.039.082 ø 22 Versatz um 15 mm nach oben

PP LEH.00.039.22000.20 LEH.00.039.083 ø 22 Versatz um 20 mm nach oben

QQ LEH.00.039.22000.25 LEH.00.039.084 ø 22 Versatz um 25 mm nach oben

RR LEH.00.039.22000.30 LEH.00.039.085 ø 22 Versatz um 30 mm nach oben

SS LEH.00.039.23000 LEH.00.039.087 ø 28 Versatz um 30 mm nach oben / 22mm nach hinten

TT LEH.00.039.24000.20 LEH.00.039.089 ø 28 Versatz um 20 mm nach oben

UU LEH.00.039.24000.30 LEH.00.039.090 ø 28 Versatz um 30 mm nach oben

VV LEH.00.039.20200 LEH.00.039.076 ø 28 Versatz um 19,5 mm nach oben WW LEH.00.039.20201 LEH.00.039.094 ø 28 Versatz um 20 mm nach oben XX LEH.07.039.12800 LEH.07.897.001 ø 28 Versatz um 30 mm nach oben YY LEH.07.039.12900 LEH.07.899.001 ø 22 Versatz um 30 mm nach oben ZZ LEH.00.039.23100 LEH.00.039.098 ø 28 Versatz um 30 mm nach oben /

22mm nach hinten

1.3.3. Werkstoff

Ausführungen G-L, S, X-Y, AA, FF, LL, MM, VV, DD, A - F, M - N, Z, BB-CC, EE, GG, HH, II, KK, XX, WW, YY

: Al Mg Si 0.5, EN AW 6060

Ausführungen O-R alte Version : G-Al Mg 4 Ausführungen O-R neue Version, V-W : Al Si 7 Mg Ausführungen T-U, JJ : S235J2 Ausführungen AB, AC, NN, OO, PP, QQ, RR, SS, TT, UU, ZZ

: AlSi11Cu2(Fe)

1.4. Abmessungen : siehe Anlage 1

1.5. Art und Ort der Kennzeichnung : Herstellerzeichen (SW-MOTECH), Typ (LEH.039), KBA-Genehmigungsnummer (KBA 90730) sowie Ausführung gemäß Pkt.1.3.3 (seitlich eingeprägt), wahlweise Aufkleber

1.6. Angaben zum Anbau : Der Anbau der Lenkererhöhung erfolgt gemäß den Angaben des Antragstellers. (Eine entsprechende Anweisung liegt jeder Umrüstung bei; siehe Anlage 2)

1.7. Weitere Angaben : ohne

1.8. Auswahl des ungünstigsten Falles : Es ist keine Worst-Case-Auswahl erforderlich, da alle Versionen geprüft wurden, die im Beschreibungsbogen aufgeführt sind. Für den dynamischen Test wurde die schwerste Version als repräsentativ für den Typ ausgewählt.

TÜV Rheinland Group

Gutachten Nr. : 34AG0014-20

Prüfgegenstand : Lenkererhöhung

Typ : LEH.039

Hersteller : SW-MOTECH GmbH & Co. KG, D-35282 Rauschenberg

Typprüfstelle Fahrzeuge/Fahrzeugteile TÜV Rheinland Kraftfahrt GmbH Am Grauen Stein, 51105 Cologne, Germany Benennung/Designation: KBA-P 00010-96

Technologiezentrum Verkehrssicherheit TÜV Rheinland Kraftfahrt GmbH Am Grauen Stein, 51105 Cologne, Germany

Master_KBA_ende_R13 vom/of 2020-04-15 34AG0014-20.docx

Seite Page 5 / 8

2. Verwendungsbereich

Die Verwendung der unter Pkt. 1. beschriebenen Umrüstung ist grundsätzlich an allen in Anlage V aufgeführten Kraftradtypen mit Typgenehmigung (ABE gem. § 20 StVZO oder EG-BE gem. RREG 92/61/EWG oder RREG 2002/24/EG bzw. VO (EU) Nr. 168/2013) bei ansonsten serienmäßiger Ausrüstung zulässig.

Für Fahrzeugtypen mit Zulassung gemäß §21 StVZO ist eine Abnahme gem. §19(2) StVZO durch einen amtl. anerkannten Sachverständigen erforderlich.

2.1. Auflagen und Hinweise

Auflagen für den Fahrzeughalter

2.1.1. Es ist gemäß der Anbauanleitung und den Hinweisen des Antragstellers sowie des Fahrzeugherstellers zu verfahren. (siehe Anlage 2)

2.1.2. Auf Freigängigkeit der Lenkanlage und des Lenkers sowie der Bedienteile zu Kraftstoffbehälter und/oder anderen Fahrzeugteilen ist zu achten, sowie auch auf Bedienbarkeit der Sicherungseinrichtung gegen unbefugte Benutzung und die Wirksamkeit der Begrenzungseinrichtung für die Lenkung.

2.1.3. Die elektrischen Leitungen, Bowdenzüge und Hydraulikleitungen müssen eine ausreichende Länge aufweisen.

2.1.4. Elektrische Leitungen, Bowdenzüge und Hydraulikleitungen sind gegen Knicken oder Scheuern zu sichern.

2.1.5. Bei hydraulischen Bremsanlagen muß sich der Hauptbremszylinder und der Vorratsbehälter in einer vom Bremsen- bzw. Fahrzeughersteller vorgesehenen Arbeitslage befinden, um zu gewährleisten, dass beim Betätigen der Bremse keine Luft in das Bremssystem gelangen kann.

2.1.6. Die Bremsschläuche dürfen einen minimalen Biegeradius von 40 mm nicht unterschreiten; Beim Ein- oder Ausfedern und bei Lenkeinschlag dürfen die Bremsschläuche nicht verdrillt werden.

2.1.7. Die Funktion und Wirkung der Betriebsbremsanlage an Achse 1 ist zu überprüfen. 2.1.8. Die Lenkererhöhung in den Ausführungen G wurde in Verbindung mit dem konifizierten Serienlenker

des Fahrzeug-Herstellers KTM (A) geprüft und ist ausschließlich mit diesem Lenker zulässig. 2.1.9. Die Lenkererhöhung in der Ausführung S wurde in Verbindung mit dem konifizierten Sonderlenker des

Herstellers LSL Motorradtechnik GmbH, 47809 Krefeld, Typ LSL-X gemäß Teilegutachten ab Nr. 64XT0053-02 der TÜV Rheinland Kraftfahrt GmbH vom 03.02.2009 geprüft und dem Sonderlenker der Firma SW-Motech GmbH, 35282 Rauschenberg, Typ LEN.156 gemäß ABE 91181 geprüft und ist ausschließlich mit diesen Sonderlenkern zulässig.

2.1.10. Die Lenkererhöhung in der Ausführung S wurde in Verbindung mit dem konifizierten Sonderlenker des Herstellers LSL Motorradtechnik GmbH, 47809 Krefeld, Typ LSL, ABE 70269 geprüft. Die Angaben zu den Fahrzeugen im Verwendungsbereich sind zu beachten. Diese sind mit einem 1) gekennzeichnet.

2.1.11. Die Lenkererhöhungen der Ausführungen X, Y werden anstelle der serienmäßigen 22 mm Rohr-Lenkeraufnahmen verwendet; sie wurden in Verbindung mit dem konifizierten Sonderlenker des Herstellers LSL Motorradtechnik GmbH, 47809 Krefeld, Typ LSL-X gemäß Teilegutachten ab Nr. 64XT0053-02 der TÜV Rheinland Kraftfahrt GmbH vom 03.02.2009 geprüft und dem Sonderlenker der Firma SW-Motech GmbH, 35282 Rauschenberg, Typ LEN.156 gemäß ABE 91181 geprüft und ist ausschließlich mit diesen Sonderlenkern zulässig.

2.1.12. Die Lenkererhöhung in der Ausführung GG wurde in Verbindung mit dem Sonderlenker des Herstellers LSL Motorradtechnik GmbH, 47809 Krefeld, Typ LSL-L gemäß Teilegutachten ab Nr. 94TG0448-03 der TÜV Rheinland Kraftfahrt GmbH vom 15.03.2009 geprüft und ist ausschließlich mit diesen Sonderlenkern zulässig.

TÜV Rheinland Group

Gutachten Nr. : 34AG0014-20

Prüfgegenstand : Lenkererhöhung

Typ : LEH.039

Hersteller : SW-MOTECH GmbH & Co. KG, D-35282 Rauschenberg

Typprüfstelle Fahrzeuge/Fahrzeugteile TÜV Rheinland Kraftfahrt GmbH Am Grauen Stein, 51105 Cologne, Germany Benennung/Designation: KBA-P 00010-96

Technologiezentrum Verkehrssicherheit TÜV Rheinland Kraftfahrt GmbH Am Grauen Stein, 51105 Cologne, Germany

Master_KBA_ende_R13 vom/of 2020-04-15 34AG0014-20.docx

Seite Page 6 / 8

3. Prüfgrundlagen, Durchgeführte Prüfungen und Prüfbedingungen

3.1. Prüfgrundlagen

3.1.1. Festigkeitsprüfung : VdTÜV-Mkbl. 758 (04/1998); VO (EU), Nr. 44/2017, Anh. XIII

3.1.2. Fahr- und Bremsverhalten : UNECE-R78; 93/14/EWG

3.1.3. Anbauprüfung : VdTÜV-Mkbl. 758 (04/1998)

3.1.4. Äußere Gestaltung : 44/2014 Anh. VIII; 97/24/EG Kap. 3

3.1.5. Datum der Prüfung : KW 29 KW 34 2020

3.1.6. Ort der Prüfung : Köln

4. Prüfergebnisse

4.1. Festigkeitsprüfung

Eine ausreichende Betriebsfestigkeit wurde an ausgewählten (Referenz-) Prüfmustern nachgewiesen.

4.2. Fahr- und Bremsverhalten

Die Austausch- Fußrasten haben keinen negativen Einfluss auf das Fahr- und Bremsverhalten.

4.3. Anbauprüfung

Die Anbauprüfung führte zu keinen negativen Auswirkungen bzw. Einflüssen bezüglich den unter Pkt. 3.1.3 genannten Kriterien.

4.4. Äußere Gestaltung

Die äußere Gestaltung führte zu keinen negativen Auswirkungen bzw. Einflüssen bezüglich den unter Pkt. 3.1.4 genannten Kriterien.

5. Anlagen

Anlage 0 : Liste der Änderungen

Anlage V : Verwendungsbereich

Anlage 1 : Zeichnungen

Anlage 2 : Anbauanleitungen

TÜV Rheinland Group

Gutachten Nr. : 34AG0014-20

Prüfgegenstand : Lenkererhöhung

Typ : LEH.039

Hersteller : SW-MOTECH GmbH & Co. KG, D-35282 Rauschenberg

Typprüfstelle Fahrzeuge/Fahrzeugteile TÜV Rheinland Kraftfahrt GmbH Am Grauen Stein, 51105 Cologne, Germany Benennung/Designation: KBA-P 00010-96

Technologiezentrum Verkehrssicherheit TÜV Rheinland Kraftfahrt GmbH Am Grauen Stein, 51105 Cologne, Germany

Master_KBA_ende_R13 vom/of 2020-04-15 34AG0014-20.docx

Seite Page 7 / 8

6. Schlussbescheinigung

Der unter Ziffer 1.2. beschriebene Typ entspricht der auf Seite 1 genannten Prüfgrundlage. Gegen die Erteilung einer Allgemeinden Betriebserlaubnis nach §22 StVZO bestehen keine technischen Bedenken.

Das (Die) verwendete(n) Prüfmuster war(en) im Hinblick auf das erforderliche Leistungsniveau für den zu genehmigenden Typ repräsentativ. (siehe Ziffer 1.2).

Die Prüfungen wurden entsprechend den relevanten Anforderungen der EN ISO/IEC 17025:2005 durchgeführt.

Grundsätzlich wird eine Abnahme gem. § 19 (3) StVZO durch einen amtl. anerkannten Sachverständigen oder Prüfingenieur nicht für erforderlich gehalten, wenn die Auflagen gemäß Pkt. 2.1 beachtet werden.

Köln / 26.08.2020 B.Eng. Paul Lohmar Sachverständiger Technischer Dienst

TÜV Rheinland Group

Gutachten Nr. : 34AG0014-20

Prüfgegenstand : Lenkererhöhung

Typ : LEH.039

Hersteller : SW-MOTECH GmbH & Co. KG, D-35282 Rauschenberg

Typprüfstelle Fahrzeuge/Fahrzeugteile TÜV Rheinland Kraftfahrt GmbH Am Grauen Stein, 51105 Cologne, Germany Benennung/Designation: KBA-P 00010-96

Technologiezentrum Verkehrssicherheit TÜV Rheinland Kraftfahrt GmbH Am Grauen Stein, 51105 Cologne, Germany

Master_KBA_ende_R13 vom/of 2020-04-15 34AG0014-20.docx

Seite Page 8 / 8

Anlage 0

Liste der Änderungen

Es wird berichtigt

: ---

Es wird geändert

: - Redaktionelle Änderungen

Es wird hinzugefügt

: - Erweiterung des Verwendungsbereiches um neue Fahrzeugtypen für die bereits Ausführungen genehmigt wurden

Es entfällt

: ---

Bemerkungen : Der Verwendungsbereich dieses Gutachtens umfasst neben der aktuellen Erweiterung auch alle bisher in der Allgemeinen Betriebserlaubnis Nr. 90730 genehmigten Fahrzeuge.

TÜ

V R

hei

nla

nd

Gro

up

Gu

tach

ten

Nr.

:

34A

G0

01

4-2

0

Prü

fge

ge

ns

tan

d

: L

en

ker

erh

öh

un

g

Typ

:

LE

H.0

39

He

rste

ller

:

SW

-MO

TE

CH

Gm

bH

& C

o. K

G, D

-35

282

Rau

sc

he

nb

erg

V

erw

end

un

gs

ber

eic

h

An

lag

e V

Typ

prü

fste

lle F

ahr

zeug

e/F

ahr

zeug

teile

T

ÜV

Rhe

inla

nd K

raftf

ahrt

Gm

bH

A

m G

raue

n S

tein

, 511

05 C

olo

gne

, Ger

ma

ny

Ben

ennu

ng/

Des

igna

tion:

KB

A-P

00

010-

96

Tec

hnol

ogie

zent

rum

Ver

kehr

ssic

herh

eit

TÜ

V R

hein

land

Kra

ftfah

rt G

mbH

A

m G

rau

en S

tein

, 511

05 C

olog

ne, G

erm

any

Mas

ter_

KB

A_e

nde_

R13

vo

m/o

f 2

020-

04-1

5 34

AG

0014

-20.

docx

Sei

te

Pag

e 1

/ 27

Fah

rzeu

gh

erst

elle

r

Ap

rilli

a (I

) L

en

ker

erh

öh

un

g T

yp L

EH

.03

9

Ha

ndel

sbe

zeic

hn

ung

am

tl.T

yp

AB

E /

EG

-BE

B

auja

hr

Au

sfü

hrun

gen

Pe

ga

so 6

50

GA

-

´91

- ´

95

A B

C

M

O P

Q

OO

PP

QQ

RR

R

S

NN

-

P

eg

aso

650

M

L

H 5

23

´9

6 -

´99

A

B C

M

O

P Q

O

O P

P Q

Q R

R

R S

N

N

-

Pe

ga

so 6

50

MX

H

35

7

´95

- ´

97

A B

C

M

O P

Q

OO

PP

QQ

RR

R

S

NN

-

P

eg

aso

650

Cu

be

ML

H

52

3

´96

- ´

99

A B

C

M

O P

Q

OO

PP

QQ

RR

R

S

NN

-

P

eg

aso

650

i.E

. R

W

e11*

92/6

1*00

032

´0

0 -

´06

A

B C

M

O

P Q

O

O P

P Q

Q R

R

R S

N

N

-

Pe

ga

so 6

50 S

tra

da

VD

e1

1*20

02/2

4*0

170

´0

5 -

´06

A

B C

M

O

P Q

O

O P

P Q

Q R

R

R S

N

N

-

RS

V M

ille

Tu

ono

Fig

hte

r R

P

e11*

92/6

1*00

027

´0

2 -

´04

A

B C

M

O

P Q

O

O P

P Q

Q R

R

R S

N

N

-

Ap

rilia

SL

75

0 S

hiv

er

RA

e1

1*20

02/2

4*0

619

´0

7 -

-

- -

- -

- X

Fah

rzeu

gh

erst

elle

r

Bel

gar

da

(I)

/ 413

3 L

en

ker

erh

öh

un

g T

yp L

EH

.03

9

Ha

ndel

sbe

zeic

hn

ung

am

tl.T

yp

AB

E /

EG

-BE

B

auja

hr

Au

sfü

hrun

gen

Ya

ma

ha N

SR

11

00

(BT

110

0 B

ulld

og)

RP

05

e

1*9

2/6

1*0

0116

´0

2 -

´03

A

B C

M

O

P Q

O

O P

P Q

Q R

R

R S

N

N

-

Ya

ma

ha M

T-0

3

R

M 0

2

e1

3*20

02/2

4*0

036

´05

- ´

06

A B

C

M

O P

Q

OO

PP

QQ

RR

R

S

NN

-

Y

am

aha

TT

60

0

4 G

V

- ´9

5 -

´98

A

B C

M

O

P Q

O

O P

P Q

Q R

R

R S

N

N

-

Ya

ma

ha T

T 6

00

E

4 L

W

- ´9

5 -

´98

A

B C

M

O

P Q

O

O P

P Q

Q R

R

R S

N

N

-

Fah

rzeu

gh

erst

elle

r

BM

W (

D)

/ 000

5 L

en

ker

erh

öh

un

g T

yp L

EH

.03

9

Ha

ndel

sbe

zeic

hn

ung

am

tl.T

yp

AB

E /

EG

-BE

B

auja

hr

Au

sfü

hrun

gen

G 6

50

X-c

halle

nge

E

65

X

e11*

2002

/24*

050

0

´0

6 -

´09

A B

C

M

O P

Q

OO

PP

QQ

RR

R

S

NN

-

G

65

0 X

-cou

ntry

E 6

5 X

e1

1*20

02/2

4*0

500

´06

- ´

09

A

B C

M

O

P Q

O

O P

P Q

Q R

R

R S

N

N

-

G 6

50

X-m

oto

E

65

X

e11*

2002

/24*

050

0

´0

6 -

´09

A B

C

M

O P

Q

OO

PP

QQ

RR

R

S

NN

-

F

650

BM

W 1

69

G

53

2

´93

- ´

00

A

B C

M

O

P Q

O

O P

P Q

Q R

R

R S

N

N

-

F 6

50 C

S

K

14

e1

*92/

61

*001

30

´0

2 -

´03

A B

C

M

O P

Q

OO

PP

QQ

RR

R

S

NN

-

F

650

CS

E 6

50

C

e1

*200

2/24

*020

1

´03

- ´

06

A

B C

M

O

P Q

O

O P

P Q

Q R

R

R S

N

N

-

F 6

50 G

S D

aka

r

R 1

3

e1*9

2/6

1*0

0061

´99

- ´

03

A

B C

M

O

P Q

O

O P

P Q

Q R

R

R S

N

N

-

TÜ

V R

hei

nla

nd

Gro

up

Gu

tach

ten

Nr.

:

34A

G0

01

4-2

0

Prü

fge

ge

ns

tan

d

: L

en

ker

erh

öh

un

g

Typ

:

LE

H.0

39

He

rste

ller

:

SW

-MO

TE

CH

Gm

bH

& C

o. K

G, D

-35

282

Rau

sc

he

nb

erg

V

erw

end

un

gs

ber

eic

h

An

lag

e V

Typ

prü

fste

lle F

ahr

zeug

e/F

ahr

zeug

teile

T

ÜV

Rhe

inla

nd K

raftf

ahrt

Gm

bH

A

m G

raue

n S

tein

, 511

05 C

olo

gne

, Ger

ma

ny

Ben

ennu

ng/

Des

igna

tion:

KB

A-P

00

010-

96

Tec

hnol

ogie

zent

rum

Ver

kehr

ssic

herh

eit

TÜ

V R

hein

land

Kra

ftfah

rt G

mbH

A

m G

rau

en S

tein

, 511

05 C

olog

ne, G

erm

any

Mas

ter_

KB

A_e

nde_

R13

vo

m/o

f 2

020-

04-1

5 34

AG

0014

-20.

docx

Sei

te

Pag

e 2

/ 27

Fah

rzeu

gh

erst

elle

r

BM

W (

D)

/ 000

5 L

en

ker

erh

öh

un

g T

yp L

EH

.03

9

Ha

ndel

sbe

zeic

hn

ung

am

tl.T

yp

AB

E /

EG

-BE

B

auja

hr

Au

sfü

hrun

gen

F 6

50 G

S

E

65

0 G

e1*2

002/

24*0

200

´0

3 -

´07

A B

C

M

O P

Q

OO

PP

QQ

RR

R

S

NN

-

F

650

GS

(8

00

)

E 8

GS

e1*2

002/

24*0

352

´0

7 -

´12

T

- -

- -

- X

F 6

50 G

S D

aka

r

E 6

50

G

e1*2

002/

24*0

200

´0

3 -

´07

A B

C

M

O P

Q

OO

PP

QQ

RR

R

S

NN

-

F

650

ST

BM

W 1

69

G

53

2

´97

- ´

00

A

B C

M

O

P Q

O

O P

P Q

Q R

R

R S

N

N

-

F 7

00 G

S

E8G

S (

K7

0)

e1*2

002/

24*0

352

´1

2

´1

6

T

U

- -

- -

X

F

700

GS

4

G8

0 (K

70)

e1*1

68/2

013*

000

19

´1

6 -

T

U

-

- -

- -

F

700

GS

4

G8

0r (

K7

0)

e1*1

68/2

013*

000

20

´1

6 -

T

U

-

- -

- -

F

700

GS

4

G8

0 (K

70)

e1*1

68/2

013*

000

21

´1

6 -

T

U

-

- -

- -

F

700

GS

4

G8

0r (

K7

0)

e1*1

68/2

013*

000

22

´1

6 -

T

U

-

- -

- -

F

750

GS

4

G8

5 (K

80)

e1

*168

/201

3*0

005

8

´18

-

- -

- Y

Y

- -

-

F 7

50 G

S

4G

85

(K80

)

e1*1

68/2

013*

000

59

´1

8 -

-

- -

YY

-

- -

F

800

GS

E 8

GS

e1*2

002/

24*0

352

´0

7 -

´16

T

U

- -

- -

-

F 8

00 G

S

4G

80

(K72

) e1

*168

/201

3*0

001

9

´16

-

T

U

- -

- -

-

F 8

00 G

S

4G

80r

(K

72

) e1

*168

/201

3*0

002

0

´16

-

T

U

- -

- -

-

F 8

00 G

S

4G

80

(K72

) e1

*168

/201

3*0

002

1

´16

-

T

U

- -

- -

-

F 8

00 G

S

4G

80r

(K

72

) e1

*168

/201

3*0

002

2

´16

-

T

U

- -

- -

-

F 8

00 G

S A

dven

ture

E

8GS

(K

75

) e1

*200

2/24

*035

2

´07

- ´

16

I U

T

- -

- -

-

F 8

00 G

S A

dven

ture

4

G8

0 (K

75)

e1*1

68/2

013*

000

19

´1

6 -

I

U T

-

- -

- -

F

800

GS

Adv

entu

re

4G

80r

(K

75

) e1

*168

/201

3*0

002

0

´16

-

I U

T

- -

- -

-

F 8

00 G

S A

dven

ture

4

G8

0 (K

75)

e1

*168

/201

3*0

002

1

´16

-

I U

T

- -

- -

-

F 8

00 G

S A

dven

ture

4

G8

0r (

K7

5)

e1

*168

/201

3*0

002

2

´16

-

I U

T

- -

- -

-

F 8

50 G

S

4G

85

(K81

)

e1*1

68/2

013*

000

58

´1

7 -

-

- -

XX

-

- -

F

850

GS

4

G8

5 (K

81)

e1

*168

/201

3*0

005

9

´17

-

- -

- X

X

- -

-

F 8

50 G

S A

dven

ture

4

G8

5 (K

82)

e1

*168

/201

3*0

005

8

´18

-

- -

- X

X

- -

-

F 8

50 G

S A

dven

ture

4

G8

5 (K

82)

e1

*168

/201

3*0

005

9

´18

-

- -

- X

X

- -

-

F 8

50 G

S A

dven

ture

RO

Z9

1 4

G85

(K

81)

e

1*1

68/

201

3*0

0059

´1

8 -

-

- -

XX

-

- -

F

850

GS

Beh

örd

e

4G

85

(K81

)

e1*1

68/2

013*

000

58

´1

7 -

-

- -

XX

-

- -

F

850

GS

Beh

örd

e

4G

85

(K81

)

e1*1

68/2

013*

000

59

´1

7 -

-

- -

XX

-

- -

TÜ

V R

hei

nla

nd

Gro

up

Gu

tach

ten

Nr.

:

34A

G0

01

4-2

0

Prü

fge

ge

ns

tan

d

: L

en

ker

erh

öh

un

g

Typ

:

LE

H.0

39

He

rste

ller

:

SW

-MO

TE

CH

Gm

bH

& C

o. K

G, D

-35

282

Rau

sc

he

nb

erg

V

erw

end

un

gs

ber

eic

h

An

lag

e V

Typ

prü

fste

lle F

ahr

zeug

e/F

ahr

zeug

teile

T

ÜV

Rhe

inla

nd K

raftf

ahrt

Gm

bH

A

m G

raue

n S

tein

, 511

05 C

olo

gne

, Ger

ma

ny

Ben

ennu

ng/

Des

igna

tion:

KB

A-P

00

010-

96

Tec

hnol

ogie

zent

rum

Ver

kehr

ssic

herh

eit

TÜ

V R

hein

land

Kra

ftfah

rt G

mbH

A

m G

rau

en S

tein

, 511

05 C

olog

ne, G

erm

any

Mas

ter_

KB

A_e

nde_

R13

vo

m/o

f 2

020-

04-1

5 34

AG

0014

-20.

docx

Sei

te

Pag

e 3

/ 27

Fah

rzeu

gh

erst

elle

r

BM

W (

D)

/ 000

5 L

en

ker

erh

öh

un

g T

yp L

EH

.03

9

Ha

ndel

sbe

zeic

hn

ung

am

tl.T

yp

AB

E /

EG

-BE

B

auja

hr

Au

sfü

hrun

gen

F 8

50 G

S B

ehör

de

RO

Z9

1

4G85

(K

81)

e

1*1

68/

201

3*0

0058

´1

7 -

-

- -

XX

-

- -

F

850

GS

RO

Z91

4

G8

5 (K

81)

e1

*168

/201

3*0

005

8

´17

-

- -

- X

X

- -

-

F 8

00 S

T

E 8

ST

e1

*200

2/24

*028

3

´06

- ´

12

A B

C

M

O P

Q

OO

PP

QQ

RR

R

S

NN

-

K

10

0 R

S

BM

W 1

00

D 1

00

´8

3 -

´92

A

B C

M

O

P Q

O

O P

P Q

Q R

R

R

NN

-

R

80

GS

B

MW

247

E

B 7

91

´8

7 -

´94

A

B C

M

O

P Q

O

O P

P Q

Q R

R

R S

N

N

-

R 8

0 R

B

MW

247

E

B 7

91

´9

1 -

´01

A

B C

M

O

P Q

O

O P

P Q

Q R

R

R

NN

-

R

80

RT

B

MW

247

A

33

9

´82

- ´

89

A B

C

M

O P

Q

OO

PP

QQ

RR

R

N

N

-

R 1

00

GS

B

MW

247

E

B 7

91

´8

7 -

´93

A

B C

M

O

P Q

O

O P

P Q

Q R

R

R S

N

N

-

R 1

00

R

BM

W 2

47 E

B

79

1

´91

- ´

94

A B

C

M

O P

Q

OO

PP

QQ

RR

R

N

N

-

R 1

00

RT

B

MW

247

A

33

9

´81

- ´

89

A B

C

M

O P

Q

OO

PP

QQ

RR

R

N

N

-

R 8

50

GS

B

MW

259

G

23

9

´94

- ´

01

A B

C

M

O P

Q

OO

PP

QQ

RR

R

S

NN

-

R

85

0 G

S

R 2

1

e1*9

2/6

1*0

0041

´0

1 -

´04

A

B C

M

O

P Q

O

O P

P Q

Q R

R

R S

N

N

-

R 8

50

R

R 2

1

e1*9

2/6

1*0

0041

´0

1 -

´04

A

B C

M

O

P Q

O

O P

P Q

Q R

R

R

NN

-

R

85

0 R

R

11

R

e1*2

002/

24*0

216

´0

4 -

´06

A

B C

M

O

P Q

O

O P

P Q

Q R

R

R

NN

-

R

11

00

GS

B

MW

259

G

23

9

´93

- ´

99

A B

C

M

O P

Q

OO

PP

QQ

RR

R

S

NN

-

R

11

50

GS

R

21

e1

*92/

61

*000

41

´99

- ´

04

A B

C

M

O P

Q

OO

PP

QQ

RR

R

S

NN

-

R

11

50

GS

R

11

R

e1*2

002/

24*0

216

´0

4

A B

C

M

O P

Q

OO

PP

QQ

RR

R

S

NN

-

R

11

50

R

R 2

1

e1*9

2/6

1*0

0041

´0

0 -

´04

A

B C

M

O

P Q

O

O P

P Q

Q R

R

R S

N

N

-

R 1

15

0 R

R

11

R

e1*2

002/

24*0

216

´0

4 -

´06

A

B C

M

O

P Q

O

O P

P Q

Q R

R

R S

N

N

-

R 1

20

0 G

S

R 1

2

e1*2

002/

24*0

199

´0

4 -

´07

I

- -

- -

- -

R

12

00

GS

Ad

ven

ture

R

12

e1

*200

2/24

*019

9

´05

- ´

13

I -

- -

- -

-

R 1

20

0 G

S A

dve

ntu

re

R 1

2

e1*2

002/

24*0

199

´0

8 -

´13

L

-

- -

- -

-

R 1

20

0 G

S ´

08

R 1

2

e1*

20

02

/24

*019

9

´08

- ´

12

L

BB

-

- -

- -

R

12

00

GS

R

12W

(K

50)

e1

*200

2/24

*058

4

´12

- ´

16

KK

-

- -

- -

HH

R 1

20

0 G

S

1G

12

(K50

)

e1*1

68/2

013*

000

06

´1

6 -

K

K

- -

- -

- H

H

R

12

00

GS

Ad

ven

ture

R

12W

(K

51)

e1

*200

2/24

*058

4

´13

-

KK

-

- -

- -

HH

R 1

20

0 G

S A

dve

ntu

re

1G

12

(K51

)

e1*1

68/2

013*

000

06

´1

6 -

K

K

- -

- -

- H

H

R

12

00

GS

Ra

llye

1

G1

2 (K

50)

e1

*168

/201

3*0

000

6

´16

-

KK

-

- -

- -

HH

TÜ

V R

hei

nla

nd

Gro

up

Gu

tach

ten

Nr.

:

34A

G0

01

4-2

0

Prü

fge

ge

ns

tan

d

: L

en

ker

erh

öh

un

g

Typ

:

LE

H.0

39

He

rste

ller

:

SW

-MO

TE

CH

Gm

bH

& C

o. K

G, D

-35

282

Rau

sc

he

nb

erg

V

erw

end

un

gs

ber

eic

h

An

lag

e V

Typ

prü

fste

lle F

ahr

zeug

e/F

ahr

zeug

teile

T

ÜV

Rhe

inla

nd K

raftf

ahrt

Gm

bH

A

m G

raue

n S

tein

, 511

05 C

olo

gne

, Ger

ma

ny

Ben

ennu

ng/

Des

igna

tion:

KB

A-P

00

010-

96

Tec

hnol

ogie

zent

rum

Ver

kehr

ssic

herh

eit

TÜ

V R

hein

land

Kra

ftfah

rt G

mbH

A

m G

rau

en S

tein

, 511

05 C

olog

ne, G

erm

any

Mas

ter_

KB

A_e

nde_

R13

vo

m/o

f 2

020-

04-1

5 34

AG

0014

-20.

docx

Sei

te

Pag

e 4

/ 27

Fah

rzeu

gh

erst

elle

r

BM

W (

D)

/ 000

5 L

en

ker

erh

öh

un

g T

yp L

EH

.03

9

Ha

ndel

sbe

zeic

hn

ung

am

tl.T

yp

AB

E /

EG

-BE

B

auja

hr

Au

sfü

hrun

gen

R 1

25

0 G

S

1G

13

(K50

)

e1*1

68/2

013*

000

71

´1

8 -

K

K

- -

- -

- H

H

R

12

50

GS

Ad

vent

ure

1

G1

3 (K

51)

e1

*168

/201

3*0

007

1

´18

-

KK

-

- -

- -

HH

R 1

20

0 R

R

1 S

T

e1*2

002/

24*0

230

´0

6 -

´09

A

B C

M

O

P Q

O

O P

P Q

Q R

R

R S

N

N

-

R 1

20

0 R

T

R 1

2 T

e1

*200

2/24

*022

8

´05

- ´

13

CC

-

- -

- -

-

S 1

000

XR

K

10 (

K4

9)

e1*2

002/

24*0

421

´1

5 -

´16

-

- -

- -

- M

M

S

10

00 X

R

2X

10

(K4

9)

e1*1

68/2

013*

000

14

´1

6 -

K

K

- -

- -

- M

M

F

ahrz

eug

her

stel

ler

D

uca

ti (

I) /

4042

L

en

ker

erh

öh

un

g T

yp L

EH

.03

9

Ha

ndel

sbe

zeic

hn

ung

am

tl.T

yp

AB

E /

EG

-BE

B

auja

hr

Au

sfü

hrun

gen

Mu

ltist

rad

a 12

00

A

2

e3*2

002/

24*0

563

´0

9 -

´12

E

E

- -

- -

- -

M

ulti

stra

da

120

0 S

A

2

e3*2

002/

24*0

563

´1

0 -

´12

E

E

- -

- -

- -

M

ulti

stra

da

120

0

A3

e2

4*20

02/2

4*01

39

´1

3 -

E

E

- -

- -

- -

M

ulti

stra

da

120

0 S

A

3

e24*

2002

/24*

013

9

´13

-

EE

-

- -

- -

-

Mu

ltist

rad

a 12

60

A

C

e3*1

68/2

013*

000

10

´1

8 -

E

E

- -

- -

- -

M

ulti

stra

da

126

0 P

ike

s P

ea

k A

C

e3*

16

8/20

13

*000

10

´18

-

EE

-

- -

- -

-

Mu

ltist

rad

a 12

60

S

AC

e3

*168

/201

3*0

001

0

´18

-

EE

-

- -

- -

-

Mu

ltist

rad

a 12

60

S D

/Air

A

C

e3*1

68/2

013*

000

10

´1

8 -

E

E

- -

- -

- -

TÜ

V R

hei

nla

nd

Gro

up

Gu

tach

ten

Nr.

:

34A

G0

01

4-2

0

Prü

fge

ge

ns

tan

d

: L

en

ker

erh

öh

un

g

Typ

:

LE

H.0

39

He

rste

ller

:

SW

-MO

TE

CH

Gm

bH

& C

o. K

G, D

-35

282

Rau

sc

he

nb

erg

V

erw

end

un

gs

ber

eic

h

An

lag

e V

Typ

prü

fste

lle F

ahr

zeug

e/F

ahr

zeug

teile

T

ÜV

Rhe

inla

nd K

raftf

ahrt

Gm

bH

A

m G

raue

n S

tein

, 511

05 C

olo

gne

, Ger

ma

ny

Ben

ennu

ng/

Des

igna

tion:

KB

A-P

00

010-

96

Tec

hnol

ogie

zent

rum

Ver

kehr

ssic

herh

eit

TÜ

V R

hein

land

Kra

ftfah

rt G

mbH

A

m G

rau

en S

tein

, 511

05 C

olog

ne, G

erm

any

Mas

ter_

KB

A_e

nde_

R13

vo

m/o

f 2

020-

04-1

5 34

AG

0014

-20.

docx

Sei

te

Pag

e 5

/ 27

Fah

rzeu

gh

erst

elle

r

Ho

nd

a (I

) / 4

124

Le

nk

erer

hö

hu

ng

Typ

LE

H.0

39

Ha

ndel

sbe

zeic

hn

ung

am

tl.T

yp

AB

E /

EG

-BE

B

auja

hr

Au

sfü

hrun

gen

CB

500

P

C 3

2

H 4

18

´9

6 -

´03

A

B C

M

O

P Q

O

O P

P Q

Q R

R

R

NN

-

C

B 5

00 S

P

C 3

2

H 4

18

´9

6 -

´03

A

B C

M

O

P Q

O

O P

P Q

Q R

R

R

NN

-

C

B 6

00 F

Hor

net

P

C 3

6

e3*9

2/6

1*0

101

´0

2 -

´06

A

B C

M

O

P Q

O

O P

P Q

Q R

R

R S

N

N

-

CB

600

F H

orn

et

PC

41

e3

*200

2/24

*045

4

´07

-

- -

O

OO

PP

-

- -

C

B 6

00 F

A H

orn

et

P

C 4

1

e3*2

002/

24*0

454

´0

7 -

-

- O

O

O P

P

- -

-

CB

600

S H

orn

et

PC

36

e3

*92/

61

*010

1

´02

- ´

06

A B

C

M

O P

Q

OO

PP

QQ

RR

R

S

NN

-

C

B 1

000

R

SC

60

e4

*200

2/24

*191

2

´08

- ´

10

- -

O

OO

PP

-

- -

C

BF

50

0

PC

39

e3

*200

2/24

*024

4

´04

- ´

07

A B

C

M

O P

Q

OO

PP

QQ

RR

R

S

NN

-

C

BF

60

0 N

P

C 3

8

e3*2

002/

24*0

231

´0

4 -

´07

A

B C

M

O

P Q

O

O P

P Q

Q R

R

R S

N

N

-

CB

F 6

00

NA

P

C 3

8

e3*2

002/

24*0

231

´0

4 -

´07

A

B C

M

O

P Q

O

O P

P Q

Q R

R

R S

N

N

-

CB

F 6

00

N

PC

43

e3

*200

2/24

*049

0

´08

-

- -

O

OO

PP

-

- -

C

BF

60

0 N

A

PC

43

e3

*200

2/24

*049

0

´08

-

- -

O

OO

PP

-

- -

C

BF

60

0 S

P

C 3

8

e3*2

002/

24*0

231

´0

4 -

´07

A

B C

M

O

P Q

O

O P

P Q

Q R

R

R S

N

N

-

CB

F 6

00

SA

P

C 3

8

e3*2

002/

24*0

231

´0

4 -

´07

A

B C

M

O

P Q

O

O P

P Q

Q R

R

R S

N

N

-

CB

F 6

00

S

PC

43

e3

*200

2/24

*049

0

´08

-

- -

O

OO

PP

-

- -

C

BF

60

0 S

A

PC

43

e3

*200

2/24

*049

0

´08

-

- -

O

OO

PP

-

- -

C

BF

10

00

SC

58

e3

*200

2/24

*037

3

´06

- ´

09

A B

C

M

O P

Q

OO

PP

QQ

RR

R

S

NN

-

C

BF

10

00 F

S

C 6

4

e4*2

002/

24*2

395

´0

9 -

-

- O

P

OO

PP

QQ

R

S

NN

-

C

BF

10

00 F

A

SC

64

e4

*200

2/24

*239

5

´09

-

- -

O P

O

O P

P Q

Q

R S

N

N

-

NX

650

Dom

inat

or

R

D 0

8

H 0

31

´9

5 -

´97

A

B C

M

O

P Q

O

O P

P Q

Q R

R

R S

N

N

-

XL

600

V T

rans

alp

P

D 0

6

E 5

12

´8

7 -

´96

-

Y

- -

S

- -

X

L 6

00 V

Tra

nsal

p

PD

10

H

68

6

´97

- ´

99

A B

-

O P

O

O P

P Q

Q

- -

-

XL

650

V T

rans

alp

R

D 1

0

e3*9

2/6

1*0

017

´0

0 -

´02

A

B

- O

P

OO

PP

QQ

-

- -

X

L 7

00 V

Tra

nsal

p

RD

15

e9

*200

2/24

*042

6

´11

-

- -

O P

O

O P

P Q

Q

- -

Y

X

L 7

00 V

Tra

nsal

p A

BS

R

D 1

5

e9*2

002/

24*0

426

´1

1 -

-

- O

P

OO

PP

QQ

-

- Y

XL

100

0 V

Var

ad

ero

S

D 0

3

e9*2

002/

24*0

421

´1

0 -

´11

-

- O

P

OO

PP

QQ

-

- -

X

L 1

000

VA

Var

ad

ero

S

D 0

3

e9*2

002/

24*0

421

´1

0 -

´11

-

- O

P

OO

PP

QQ

-

- -

TÜ

V R

hei

nla

nd

Gro

up

Gu

tach

ten

Nr.

:

34A

G0

01

4-2

0

Prü

fge

ge

ns

tan

d

: L

en

ker

erh

öh

un

g

Typ

:

LE

H.0

39

He

rste

ller

:

SW

-MO

TE

CH

Gm

bH

& C

o. K

G, D

-35

282

Rau

sc

he

nb

erg

V

erw

end

un

gs

ber

eic

h

An

lag

e V

Typ

prü

fste

lle F

ahr

zeug

e/F

ahr

zeug

teile

T

ÜV

Rhe

inla

nd K

raftf

ahrt

Gm

bH

A

m G

raue

n S

tein

, 511

05 C

olo

gne

, Ger

ma

ny

Ben

ennu

ng/

Des

igna

tion:

KB

A-P

00

010-

96

Tec

hnol

ogie

zent

rum

Ver

kehr

ssic

herh

eit

TÜ

V R

hein

land

Kra

ftfah

rt G

mbH

A

m G

rau

en S

tein

, 511

05 C

olog

ne, G

erm

any

Mas

ter_

KB

A_e

nde_

R13

vo

m/o

f 2

020-

04-1

5 34

AG

0014

-20.

docx

Sei

te

Pag

e 6

/ 27

Fah

rzeu

gh

erst

elle

r

Ho

nd

a (J

) / 7

100

Le

nk

erer

hö

hu

ng

Typ

LE

H.0

39

Ha

ndel

sbe

zeic

hn

ung

am

tl.T

yp

AB

E /

EG

-BE

B

auja

hr

Au

sfü

hrun

gen

CB

450

S

PC

17

E 1

39

´8

5 -

´91

A

B C

M

O

P Q

O

O P

P Q

Q R

R

R

NN

-

C

B 5

00

PC

26

G 5

55

´9

3 -

´95

A

B C

M

O

P Q

O

O P

P Q

Q R

R

R

NN

-

C

B 6

00 F

Hor

net

P

C34

K

01

6

´98

- ´

01

A B

C

M

O P

Q

OO

PP

QQ

RR

R

S

NN

-

C

B 6

00 S

Hor

net

P

C34

K

01

6

´99

- ´

01

A B

C

M

O P

Q

OO

PP

QQ

RR

R

S

NN

-

C

B 7

50 S

eve

n F

ifty

R

C42

G

03

5

´92

- ´

03

A B

C

M

O P

Q

OO

PP

QQ

RR

R

N

N

-

CB

900

F H

orn

et

SC

48

e13*

92/6

1*00

51

´0

1 -

´05

A

B C

M

O

P Q

O

O P

P Q

Q R

R

R S

N

N

-

CB

100

0 F

Big

S

C30

G

34

1

´93

- ´

95

A B

C

M

O P

Q

OO

PP

QQ

RR

R

N

N

-

CB

110

0 E

X

SC

78

e4*1

68/2

013*

000

48

´1

6 -

-

- -

OO

PP

QQ

RR

-

NN

-

C

B 1

100

RS

S

C78

e4

*168

/201

3*0

004

8

´16

-

- -

- O

O P

P

- -

-

CB

110

0 F

X 1

1

SC

42

e4*9

2/6

1*0

026

´9

9 -

´04

A

B C

M

O

P Q

O

O P

P Q

Q R

R

R

NN

-

C

B 1

300

S

C54

e4

*92/

61

*018

7

´03

- ´

09

A

- O

O

O P

P

- -

-

CB

130

0 S

S

C54

e4

*92/

61

*018

7

´05

-

A

- O

O

O P

P

- -

-

CB

X 6

50

E

RC

13

C 9

17

´8

3 -

´87

A

B C

M

O

P Q

O

O P

P Q

Q R

R

R

NN

-

C

BX

75

0 F

R

C17

D

37

0

´84

- ´

88

A B

C

M

O P

Q

OO

PP

QQ

RR

R

N

N

-

NT

V 6

50

Re

vere

R

C33

E

88

8

´93

- ´

98

A B

C

M

O P

Q

OO

PP

QQ

RR

R

N

N

-

NX

650

Dom

inat

or

R

D02

E

85

1

´88

- ´

91

A B

C

M

O P

Q

OO

PP

QQ

RR

R

N

N

-

VF

R 8

00

X C

ross

runn

er

RC

60

e4*2

002/

24*2

673

´1

1 -

´14

-

-

- -

- -

GG

XL

125

V V

ara

de

ro

JC3

2

e9*9

2/6

1*0

053

´0

1 -

´09

A

B C

M

O

P Q

O

O P

P Q

Q R

R

R S

N

N

-

XL

250

R

MD

03

C 5

94

´8

2 -

´88

A

B C

M

O

P Q

O

O P

P Q

Q R

R

R S

N

N

-

XL

250

R

MD

11

D 4

77

´8

4 -

´88

A

B C

M

O

P Q

O

O P

P Q

Q R

R

R S

N

N

-

XL

350

R

ND

03

D 7

14

´8

4 -

´87

A

B C

M

O

P Q

O

O P

P Q

Q R

R

R S

N

N

-

XL

350

R

ND

03

E 5

11

´8

7 -

´91

A

B C

M

O

P Q

O

O P

P Q

Q R

R

R S

N

N

-

XL

500

R

PD

02

C 6

11

´8

2 -

´85

A

B C

M

O

P Q

O

O P

P Q

Q R

R

R S

N

N

-

XL

600

R

PD

03

D 0

65

´8

3 -

´85

A

B C

M

O

P Q

O

O P

P Q

Q R

R

R S

N

N

-

XL

600

R

PD

03

E 4

59

´8

6

A B

C

M

O P

Q

OO

PP

QQ

RR

R

S

NN

-

X

L 6

00 L

M

PD

04

D 8

90

´8

5 -

´86

A

B C

M

O

P Q

O

O P

P Q

Q R

R

R S

N

N

-

XL

600

LM

P

D04

E

44

2

´87

A

B C

M

O

P Q

O

O P

P Q

Q R

R

R S

N

N

-

XL

600

RM

P

D04

D

89

0

´85

- ´

86

A B

C

M

O P

Q

OO

PP

QQ

RR

R

S

NN

-

TÜ

V R

hei

nla

nd

Gro

up

Gu

tach

ten

Nr.

:

34A

G0

01

4-2

0

Prü

fge

ge

ns

tan

d

: L

en

ker

erh

öh

un

g

Typ

:

LE

H.0

39

He

rste

ller

:

SW

-MO

TE

CH

Gm

bH

& C

o. K

G, D

-35

282

Rau

sc

he

nb

erg

V

erw

end

un

gs

ber

eic

h

An

lag

e V

Typ

prü

fste

lle F

ahr

zeug

e/F

ahr

zeug

teile

T

ÜV

Rhe

inla

nd K

raftf

ahrt

Gm

bH

A

m G

raue

n S

tein

, 511

05 C

olo

gne

, Ger

ma

ny

Ben

ennu

ng/

Des

igna

tion:

KB

A-P

00

010-

96

Tec

hnol

ogie

zent

rum

Ver

kehr

ssic

herh

eit

TÜ

V R

hein

land

Kra

ftfah

rt G

mbH

A

m G

rau

en S

tein

, 511

05 C

olog

ne, G

erm

any

Mas

ter_

KB

A_e

nde_

R13

vo

m/o

f 2

020-

04-1

5 34

AG

0014

-20.

docx

Sei

te

Pag

e 7

/ 27

Fah

rzeu

gh

erst

elle

r

Ho

nd

a (J

) / 7

100

Le

nk

erer

hö

hu

ng

Typ

LE

H.0

39

Ha

ndel

sbe

zeic

hn

ung

am

tl.T

yp

AB

E /

EG

-BE

B

auja

hr

Au

sfü

hrun

gen

XL

600

RM

P

D04

E

44

2

´87

A

B C

M

O

P Q

O

O P

P Q

Q R

R

R S

N

N

-

XL

600

V T

rans

alp

P

D06

E

51

2

´87

- ´

96

A B

-

O P

O

O P

P Q

Q

- -

-

XL

100

0 V

Var

ad

ero

S

D01

e4

*92/

61

*000

9

´98

- ´

00

A B

-

O P

O

O P

P Q

Q

- -

-

XL

R 1

25

JD

16

H

90

3

´97

- ´

03

A B

C

M

O P

Q

OO

PP

QQ

RR

R

S

NN

-

X

LV

75

0 R

R

D01

D

14

1

´83

- ´

87

A B

C

M

O P

Q

OO

PP

QQ

RR

R

S

NN

-

X

R 2

50

ME

01

-

´7

9 -

´80

A

B C

M

O

P Q

O

O P

P Q

Q R

R

R S

N

N

-

XR

250

R

ME

06

-

´8

1 -

´90

A

B C

M

O

P Q

O

O P

P Q

Q R

R

R S

N

N

-

XR

350

R

NB

03

-

´83

- ´

84

A B

C

M

O P

Q

OO

PP

QQ

RR

R

S

NN

-

X

R 4

00 R

N

E03

-

´9

6 -

´03

A

B C

M

O

P Q

O

O P

P Q

Q R

R

R S

N

N

-

XR

500

R

PE

01

-

´7

9 -

´82

A

B C

M

O

P Q

O

O P

P Q

Q R

R

R S

N

N

-

XR

500

R

PE

03

-

´8

3 -

´85

A

B C

M

O

P Q

O

O P

P Q

Q R

R

R S

N

N

-

XR

600

R

PE

04

-

´8

5 -

´93

A

B C

M

O

P Q

O

O P

P Q

Q R

R

R S

N

N

-

XR

650

L

PE

04

-

´9

3 -

´97

A

B C

M

O

P Q

O

O P

P Q

Q R

R

R S

N

N

-

XR

650

R

RE

01

-

´00

- ´

03

A B

C

M

O P

Q

OO

PP

QQ

RR

R

S

NN

-

X

RV

65

0 A

fric

a T

win

R

D03

E

86

7

´87

- ´

90

A B

C

M

O P

Q

OO

PP

QQ

RR

R

S

NN

-

X

RV

75

0 A

fric

a T

win

R

D04

F

37

1

´89

- ´

92

A B

C

M

O P

Q

OO

PP

QQ

RR

R

S

NN

-

X

RV

75

0 A

fric

a T

win

R

D07

G

31

7

´92

- ´

03

A B

C

M

O P

Q

OO

PP

QQ

RR

R

S

NN

-

C

RF

100

0L

Afr

ica

Tw

in

SD

04

e4*2

002/

24*3

185

´1

5 -

´17

-

-

- W

W A

B A

C

W

- V

V

C

RF

100

0L

Afr

ica

Tw

in

SD

06

e4*1

68/2

013*

000

33

´1

7 -

-

-

- W

W A

B A

C

W

- V

V

C

RF

110

0L

Afr

ica

Tw

in

SD

08

e4*1

68/2

013*

001

18

´1

9 -

-

- -

AB

-

- -

C

RF

110

0L

Afr

ica

Tw

in

Ad

vent

ure

Spo

rts

SD

09

e4*

16

8/20

13

*001

15

´19

-

- -

- A

B A

C

- -

-

Fah

rzeu

gh

erst

elle

r

Ho

nd

a (T

HA

) / 7

432

Le

nk

erer

hö

hu

ng

Typ

LE

H.0

39

Ha

ndel

sbe

zeic

hn

ung

am

tl.T

yp

AB

E /

EG

-BE

B

auja

hr

Au

sfü

hrun

gen

CB

500

XA

P

C 6

4

e13*

168/

2013

*005

23

´18

-

-

-

-

AB

-

-

-

TÜ

V R

hei

nla

nd

Gro

up

Gu

tach

ten

Nr.

:

34A

G0

01

4-2

0

Prü

fge

ge

ns

tan

d

: L

en

ker

erh

öh

un

g

Typ

:

LE

H.0

39

He

rste

ller

:

SW

-MO

TE

CH

Gm

bH

& C

o. K

G, D

-35

282

Rau

sc

he

nb

erg

V

erw

end

un

gs

ber

eic

h

An

lag

e V

Typ

prü

fste

lle F

ahr

zeug

e/F

ahr

zeug

teile

T

ÜV

Rhe

inla

nd K

raftf

ahrt

Gm

bH

A

m G

raue

n S

tein

, 511

05 C

olo

gne

, Ger

ma

ny

Ben

ennu

ng/

Des

igna

tion:

KB

A-P

00

010-

96

Tec

hnol

ogie

zent

rum

Ver

kehr

ssic

herh

eit

TÜ

V R

hein

land

Kra

ftfah

rt G

mbH

A

m G

rau

en S

tein

, 511

05 C

olog

ne, G

erm

any

Mas

ter_

KB

A_e

nde_

R13

vo

m/o

f 2

020-

04-1

5 34

AG

0014

-20.

docx

Sei

te

Pag

e 8

/ 27

Fah

rzeu

gh

erst

elle

r

Hu

sab

erg

(I)

/ 91

22

Le

nk

erer

hö

hu

ng

Typ

LE

H.0

39

Ha

ndel

sbe

zeic

hn

ung

am

tl.T

yp

AB

E /

EG

-BE

B

auja

hr

Au

sfü

hrun

gen

FE

35

0 E

H

US

AB

ER

G F

E

-

´95

- ´

99

- -

O P

Q

OO

PP

QQ

RR

R

S

NN

-

F

E 4

00

E

HU

SA

BE

RG

FE

-

´9

5 -

´99

-

- O

P Q

O

O P

P Q

Q R

R

R S

N

N

-

FE

40

0 E

H

US

AB

ER

G F

E

e5*9

2/6

1*0

00

1

´99

- ´

03

- -

O P

Q

OO

PP

QQ

RR

R

S

NN

-

F

E 4

00

SM

H

US

AB

ER

G F

E

e5*9

2/6

1*0

00

1

´99

- ´

03

- -

O P

Q

OO

PP

QQ

RR

R

S

NN

-

F

E 5

01

E

HU

SA

BE

RG

FE

-

´9

5 -

´99

-

- O

P Q

O

O P

P Q

Q R

R

R S

N

N

-

FE

50

1 E

H

US

AB

ER

G F

E

e5*9

2/6

1*0

00

1

´99

- ´

03

- -

O P

Q

OO

PP

QQ

RR

R

S

NN

-

F

E 5

01

SM

H

US

AB

ER

G F

E

e5*9

2/6

1*0

00

1

´99

- ´

03

- -

O P

Q

OO

PP

QQ

RR

R

S

NN

-

F

E 6

00

E

HU

SA

BE

RG

FE

-

´9

7 -

´99

-

- O

P Q

O

O P

P Q

Q R

R

R S

N

N

-

FE

60

0 E

H

US

AB

ER

G F

E

e5*9

2/6

1*0

00

1

´99

-

- O

P Q

O

O P

P Q

Q R

R

R S

N

N

-

FE

60

0 S

M

HU

SA

BE

RG

FE

e5

*92/

61*

00

01

´9

9

- -

O P

Q

OO

PP

QQ

RR

R

S

NN

-

F

E 6

50

E

HU

SA

BE

RG

FE

e5

*92/

61*

00

01

´0

0 -

´01

-

- O

P Q

O

O P

P Q

Q R

R

R S

N

N

-

FE

65

0 S

M

HU

SA

BE

RG

FE

e5

*92/

61*

00

01

´0

0 -

´01

-

- O

P Q

O

O P

P Q

Q R

R

R S

N

N

-

Fah

rzeu

gh

erst

elle

r

Hu

sqva

rna

(S)

/ 910

6 L

en

ker

erh

öh

un

g T

yp L

EH

.03

9

Ha

ndel

sbe

zeic

hn

ung

am

tl.T

yp

AB

E /

EG

-BE

B

auja

hr

Au

sfü

hrun

gen

TE

250

H

8

e3*9

2/6

1*0

100

´0

1 -

´04

-

- O

P Q

O

O P

P Q

Q R

R

R S

N

N

-

TE

350

T

E 3

50

-

´9

2 -

´95

-

- O

P Q

O

O P

P Q

Q R

R

R S

N

N

-

TE

410

T

E 4

10

-

´9

5 -

´00

-

- O

P Q

O

O P

P Q

Q R

R

R S

N

N

-

TE

510

T

E 5

10

-

´9

6 -

´00

-

- O

P Q

O

O P

P Q

Q R

R

R S

N

N

-

TE

570

T

E 5

70

-

´9

2 -

´95

-

- O

P Q

O

O P

P Q

Q R

R

R S

N

N

-

TE

610

T

E 6

10

-

´9

2 -

´00

-

- O

P Q

O

O P

P Q

Q R

R

R S

N

N

-

TÜ

V R

hei

nla

nd

Gro

up

Gu

tach

ten

Nr.

:

34A

G0

01

4-2

0

Prü

fge

ge

ns

tan

d

: L

en

ker

erh

öh

un

g

Typ

:

LE

H.0

39

He

rste

ller

:

SW

-MO

TE

CH

Gm

bH

& C

o. K

G, D

-35

282

Rau

sc

he

nb

erg

V

erw

end

un

gs

ber

eic

h

An

lag

e V

Typ

prü

fste

lle F

ahr

zeug

e/F

ahr

zeug

teile

T

ÜV

Rhe

inla

nd K

raftf

ahrt

Gm

bH

A

m G

raue

n S

tein

, 511

05 C

olo

gne

, Ger

ma

ny

Ben

ennu

ng/

Des

igna

tion:

KB

A-P

00

010-

96

Tec

hnol

ogie

zent

rum

Ver

kehr

ssic

herh

eit

TÜ

V R

hein

land

Kra

ftfah

rt G

mbH

A

m G

rau

en S

tein

, 511

05 C

olog

ne, G

erm

any

Mas

ter_

KB

A_e

nde_

R13

vo

m/o

f 2

020-

04-1

5 34

AG

0014

-20.

docx

Sei

te

Pag

e 9

/ 27

Fah

rzeu

gh

erst

elle

r

Kaw

asak

i (J)

/ 71

03

Le

nk

erer

hö

hu

ng

Typ

LE

H.0

39

Ha

ndel

sbe

zeic

hn

ung

am

tl.T

yp

AB

E /

EG

-BE

B

auja

hr

Au

sfü

hrun

gen

ER

-5

ER

50

0 A

H

57

0

´96

- ´

01

D E

F

N

O P

Q

OO

PP

QQ

RR

R

N

N

-

ER

-5

ER

50

0 A

e1

*92/

61

*000

39

´01

- ´

05

D E

F

N

O P

Q

OO

PP

QQ

RR

R

N

N

-

ER

-6 n

E

R 6

50

A

e1*2

002/

24*0

260

´0

6 -

´08

D

E F

N

O

P Q

O

O P

P Q

Q R

R

R S

N

N

-

ER

-6 n

AB

S

ER

65

0 C

e1

*200

2/24

*040

9

´08

- ´

11

K

- -

- -

- -

E

R-6

f

EX

65

0 A

e1

*200

2/24

*026

9

´06

- ´

08

D E

F

N

O P

Q

OO

PP

QQ

RR

R

S

NN

-

E

R-6

f A

BS

E

X 6

50

C

e1*2

002/

24*0

417

´0

8 -

´11

K

-

- -

- -

-

ER

-6 f

AB

S

EX

65

0 E

e1

*200

2/24

*053

8

´11

-

K

- -

- -

- -

K

DX

12

5

DX

12

5 B

-

´8

1 -

´88

D

E F

N

O

P Q

O

O P

P Q

Q R

R

R S

N

N

-

KD

X 1

75

D

X 1

75

B

-

´81

- ´

88

D E

F

N

O P

Q

OO

PP

QQ

RR

R

S

NN

-

K

DX

20

0

DX

20

0 B

-

´8

3 -

´88

D

E F

N

O

P Q

O

O P

P Q

Q R

R

R S

N

N

-

KD

X 2

20

D

X 2

20

B

-

´94

- ´

97

D E

F

N

O P

Q

OO

PP

QQ

RR

R

S

NN

-

K

DX

25

0

DX

25

0 B

-

´7

9 -

´83

D

E F

N

O

P Q

O

O P

P Q

Q R

R

R S

N

N

-

KE

125

K

1

A 0

13

´7

6 -

´81

D

E F

N

O

P Q

O

O P

P Q

Q R

R

R S

N

N

-

KE

175

K

E 1

75

D

B 3

59

´7

9 -

´83

D

E F

N

O

P Q

O

O P

P Q

Q R

R

R S

N

N

-

KL

250

K

L 2

50

A

A 8

70

´7

8 -

´82

D

E F

N

O

P Q

O

O P

P Q

Q R

R

R S

N

N

-

KL

E 5

00

L

E 5

00

A

F 6

70

´9

1 -

´01

D

E F

N

O

P Q

O

O P

P Q

Q R

R

R S

N

N

-

KL

E 5

00

L

E 5

00

A

e1*9

2/6

1*0

0074

´0

1 -

´07

D

E F

N

O

P Q

O

O P

P Q

Q R

R

R S

N

N

-

KL

E 6

00

K

L 6

00

A

-

´84

D

E F

N

O

P Q

O

O P

P Q

Q R

R

R S

N

N

-

KL

R 2

50

K

L 2

50

D

D 5

27

´8

5 -

´95

D

E F

N

O

P Q

O

O P

P Q

Q R

R

R S

N

N

-

KL

R 6

00

K

L 6

00

A

D 3

17

´8

4 -

´89

D

E F

N

O

P Q

O

O P

P Q

Q R

R

R S

N

N

-

KL

R 6

00

E

KL

60

0 A

D

31

7

´85

- ´

89

D E

F

N

O P

Q

OO

PP

QQ

RR

R

S

NN

-

K

LR

65

0

KL

65

0 C

G

93

5

´94

- ´

98

D E

F

N

O P

Q

OO

PP

QQ

RR

R

S

NN

-

K

LR

65

0

KL

65

0 C

e1

*92/

61

*000

10

´98

- ´

01

D E

F

N

O P

Q

OO

PP

QQ

RR

R

S

NN

-

K

LR

65

0

KL

65

0 E

-

´08

-

- -

O P

Q

OO

PP

QQ

RR

-

- -

K

LX

25

0

LX

25

0 B

-

´8

2 -

´83

D

E F

N

O

P Q

O

O P

P Q

Q R

R

R S

N

N

-

KL

X 2

50

E

LX

25

0 E

G

34

8

´93

- ´

96

D E

F

N

O P

Q

OO

PP

QQ

RR

R

S

NN

-

K

LX

30

0 R

L

X 3

00

A

-

´96

- ´

97

D E

F

N

O P

Q

OO

PP

QQ

RR

R

S

NN

-

K

LX

65

0 C

L

X 6

50

C

G 2

45

´9

3 -

´95

D

E F

N

O

P Q

O

O P

P Q

Q R

R

R S

N

N

-

TÜ

V R

hei

nla

nd

Gro

up

Gu

tach

ten

Nr.

:

34A

G0

01

4-2

0

Prü

fge

ge

ns

tan

d

: L

en

ker

erh

öh

un

g

Typ

:

LE

H.0

39

He

rste

ller

:

SW

-MO

TE

CH

Gm

bH

& C

o. K

G, D

-35

282

Rau

sc

he

nb

erg

V

erw

end

un

gs

ber

eic

h

An

lag

e V

Typ

prü

fste

lle F

ahr

zeug

e/F

ahr

zeug

teile

T

ÜV

Rhe

inla

nd K

raftf

ahrt

Gm

bH

A

m G

raue

n S

tein

, 511

05 C

olo

gne

, Ger

ma

ny

Ben

ennu

ng/

Des

igna

tion:

KB

A-P

00

010-

96

Tec

hnol

ogie

zent

rum

Ver

kehr

ssic

herh

eit

TÜ

V R

hein

land

Kra

ftfah

rt G

mbH

A

m G

rau

en S

tein

, 511

05 C

olog

ne, G

erm

any

Mas

ter_

KB

A_e

nde_

R13

vo

m/o

f 2

020-

04-1

5 34

AG

0014

-20.

docx

Sei

te

Pag

e 10

/ 27

Fah

rzeu

gh

erst

elle

r

Kaw

asak

i (J)

/ 71

03

Le

nk

erer

hö

hu

ng

Typ

LE

H.0

39

Ha

ndel

sbe

zeic

hn

ung

am

tl.T

yp

AB

E /

EG

-BE

B

auja

hr

Au

sfü

hrun

gen

KL

X 6

50

R

LX

65

0 A

-

´9

3 -

´97

D

E F

N

O

P Q

O

O P

P Q

Q R

R

R S

N

N

-

KM

X 1

25

M

X 1

25

A

E 1

70

´8

6 -

´90

D

E F

N

O

P Q

O

O P

P Q

Q R

R

R S

N

N

-

KM

X 1

25

M

X 1

25

B

H 5

35

´9

6 -

´03

D

E F

N

O

P Q

O

O P

P Q

Q R

R

R S

N

N

-

KM

X 2

00

M

X 2

00

A

E 7

93

´8

8 -

´03

D

E F

N

O

P Q

O

O P

P Q

Q R

R

R S

N

N

-

Z 7

50

ZR

750

J

e1*9

2/6

1*0

197

´0

3 -

´07

A

A

- -

- -

- -

Z

750

S

ZR

750

J

e1*9

2/6

1*0

197

´0

4 -

´07

A

A

- -

- -

- -

Z

750

R

ZR

750

N

e1*2

002/

24*0

487

´1

0 -

A

A

- -

- -

- -

Z

800

Z

R8

00A

e4

*200

2/24

*290

8

´12

- ´

16

- -

- -

- -

II

Z 8

00 A

BS

Z

R8

00A

e4

*200

2/24

*290

8

´12

- ´

16

- -

- -

- -

II

Z 8

00

ZR

800

C

e4*2

002/

24*2

909

´1

2 -

´16

-

- -

- -

- II

Z

800

Z

R8

00E

e4

*200

2/24

*320

7

´15

- ´

16

- -

- -

- -

II

Z 8

00

ZR

800

F

e4*2

002/

24*3

208

´1

5 -

´16

-

- -

- -

- II

Z

100

0

ZR

T 0

0 B

e4

*200

2/24

*127

5

´06

- ´

09

AA

Y

-

- -

- -

V

ers

ys-X

30

0 A

BS

L

E3

00C

e4

*168

/201

3*0

004

9

´16

-

- -

- O

O P

P Q

Q

- N

N

-

Ve

rsys

L

E 6

50

A

e1*2

002/

24*0

305

´0

6 -

´09

F

F

- -

- -

- -

V

ers

ys

LE

65

0 C

e1

*200

2/24

*046

2

´09

-

FF

-

- -

- -

-

Ve

rsys

AB

S

LE

65

0 C

e1

*200

2/24

*046

2

´09

-

FF

-

- -

- -

-

Ve

rsys

10

00

LZ

T00

A

e1*2

002/

24*0

540

´1

1 -

-

- O

P Q

O

O P

P Q

Q R

R

R S

N

N

-

Ze

phyr

40

0

ZR

40

0 B

-

´9

1 -

´99

D

E F

N

O

P Q

O

O P

P Q

Q R

R

R S

N

N

-

Ze

phyr

55

0

ZR

55

0 B

F

54

0

´91

- ´

01

D E

F

N

O P

Q

OO

PP

QQ

RR

R

S

NN

-

Z

eph

yr 7

50

Z

R 7

50

C

F 5

41

´9

0 -

´01

D

E F

N

O

P Q

O

O P

P Q

Q R

R

R S

N

N

-

Ze

phyr

11

00

ZR

T 1

0 A

F

98

9

´92

- ´

01

D E

F

N

O P

Q

OO

PP

QQ

RR

R

S

NN

-

Z

R-7

Z

R 7

50

F

e1*9

2/6

1*0

0023

´9

9 -

´03

D

E F

N

O

P Q

O

O P

P Q

Q R

R

R S

N

N

-

ZR

-7 S

Z

R 7

50

F

e1*9

2/6

1*0

0023

´0

0 -

´03

D

E

- O

P

OO

PP

QQ

-

- -

Z

RX

11

00

ZR

T 1

0 C

H

61

9

´96

- ´

98

D E

F

N

O P

Q

OO

PP

QQ

RR

R

S

NN

-

Z

RX

11

00

ZR

T 1

0 C

e4

*92/

61

*001

1

´98

- ´

00

D E

F

N

O P

Q

OO

PP

QQ

RR

R

S

NN

-

Z

RX

12

00

ZR

T 2

0 A

e4

*92/

61

*010

6

´00

- ´

05

D E

F

N

O P

Q

OO

PP

QQ

RR

R

S

NN

-

Z

RX

12

00 R

Z

RT

20

A

e4*9

2/6

1*0

106

´0

0 -

´05

D

E F

N

O

P Q

O

O P

P Q

Q R

R

R S

N

N

-

ZR

X 1

200

S

ZR

T 2

0 A

e4

*92/

61

*010

6

´00

- ´

05

D E

-

O P

O

O P

P Q

Q

- -

-

TÜ

V R

hei

nla

nd

Gro

up

Gu

tach

ten

Nr.

:

34A

G0

01

4-2

0

Prü

fge

ge

ns

tan

d

: L

en

ker

erh

öh

un

g

Typ

:

LE

H.0

39

He

rste

ller

:

SW

-MO

TE

CH

Gm

bH

& C

o. K

G, D

-35

282

Rau

sc

he

nb

erg

V

erw

end

un

gs

ber

eic

h

An

lag

e V

Typ

prü

fste

lle F

ahr

zeug

e/F

ahr

zeug

teile

T

ÜV

Rhe

inla

nd K

raftf

ahrt

Gm

bH

A

m G

raue

n S

tein

, 511

05 C

olo

gne

, Ger

ma

ny

Ben

ennu

ng/

Des

igna

tion:

KB

A-P

00

010-

96

Tec

hnol

ogie

zent

rum

Ver

kehr

ssic

herh

eit

TÜ

V R

hein

land

Kra

ftfah

rt G

mbH

A

m G

rau

en S

tein

, 511

05 C

olog

ne, G

erm

any

Mas

ter_

KB

A_e

nde_

R13

vo

m/o

f 2

020-

04-1

5 34

AG

0014

-20.

docx

Sei

te

Pag

e 11

/ 27

Fah

rzeu

gh

erst

elle

r

KT

M (

A)

/ 600

7 L

en

ker

erh

öh

un

g T

yp L

EH

.03

9

Ha

ndel

sbe

zeic

hn

ung

am

tl.T

yp

AB

E /

EG

-BE

B

auja

hr

Au

sfü

hrun

gen

125

EX

C

KT

M 2

T-E

XC

e1

*92/

61*

00

06

0

´99

- ´

05

- -

- -

- -

H

20

0 E

XC

K

TM

2T

-EX

C

e1*9

2/6

1*0

00

60

´9

9 -

´05

-

- -

- -

- H

200

Du

ke

KT

M I

S D

uke

e1

*200

2/24

*05

12

´11

-

- -

- -

- -

X

25

0 E

XC

K

TM

2T

-EX

C

e1*9

2/6

1*0

00

60

´9

9 -

´05

-

- -

- -

- H

300

EX

C

KT

M 2

T-E

XC

-

´9

9 -

´05

-

- -

- -

- H

380

EX

C

KT

M 2

T-E

XC

-

´9

6

- -

- -

- -

H

40

0 E

XC

K

TM

4T

-EX

C

e1*9

2/6

1*0

00

67

´9

9 -

´04

-

- -

- -

- H

400

LC

4

KT

M 4

T-E

GS

-

´9

6

- -

- -

- -

H

40

0 L

C 4

Su

per

Co

mp

etit

ion

4T

-SC

e

12*9

2/6

1*00

01

´9

9 -

´04

-

- -

- -

- H

450

EX

C

KT

M 4

T-E

XC

e1

*92/

61*

00

06

7

´02

- ´

04

- -

- -

- -

H

52

0 E

XC

K

TM

4T

-EX

C

e1*9

2/6

1*0

00

67

´9

9 -

´01

-

- -

- -

- H

525

EX

C

KT

M 4

T-E

XC

e1

*92/

61*

00

06

7

´02

- ´

04

- -

- -

- -

H

62

0 L

C 4

Du

ke I

K

TM

620

LC

4

-

´94

- ´

98

D E

F

N

O P

Q

OO

PP

QQ

RR

R

S

NN

H

G

64

0 L

C 4

Du

ke I

Last

E

diti

on

K

TM

64

0 LC

4

-

´99

D

E F

N

O

P Q

O

O P

P Q

Q R

R

R S

N

N

H G

640

LC

4 D

uke

II

KT

M D

K II

e1

*92/

61*

00

04

8

´99

- ´

07

D E

F

N

O P

Q

OO

PP

QQ

RR

R

S

NN

H

G

62

0 L

C 4

K

TM

GS

62

0 R

D

-

´94

- ´

98

D E

F

N

O P

Q

OO

PP

QQ

RR

R

S

NN

H

G

62

0 L

C 4

K

TM

4T

-EG

S

e1*9

2/6

1*0

00

07

´9

9 -

´07

D

E F

N

O

P Q

O

O P

P Q

Q R

R

R S

N

N

H G

620

LC

4 S

upe

r C

om

pe

titio

n 4

T-S

C

e12

*92/

61*

000

1

´99

- ´

07

D E

F

N

O P

Q

OO

PP

QQ

RR

R

S

NN

H

G

64

0 L

C 4

K

TM

4T

-EG

S

e1*9

2/6

1*0

00

07

´9

8 -

´07

D

E F

N

O

P Q

O

O P

P Q

Q R

R

R S

N

N

H G

690

Du

ke 4

K

TM

690

Duk

e

e1*2

002/

24*0

553

´1

1 -

-

- -

- -

- G

950

LC

8 A

dve

ntu

re

KT

M L

C8

e1

*200

2/24

*01

80

´03

- ´

06

VV

TT

-

- W

W A

B A

C

W U

U

- G

950

LC

8 A

dve

ntu

re S

K

TM

LC

8

e1*2

002/

24*0

180

´0

3 -

´06

V

V T

T

- -

WW

AB

AC

W

UU

-

G

95

0 L

C 8

Su

per

Mo

to

KT

M L

C8

SM

e1

*200

2/24

*02

49

´05

- ´

07

VV

TT

-

X

WW

AB

AC

W

UU

-

G

95

0 L

C 8

Su

per

Mo

to T

K

TM

LC

8 S

M

e1*2

002/

24*0

249

´0

5 -

´07

-

- -

ZZ

AB

AC

V

S

S

W U

U

95

0 L

C 8

Su

per

Mo

to R

K

TM

LC

8 S

M

e1*2

002/

24*0

249

´0

5 -

´07

V

V T

T

- X

W

W A

B A

C

W U

U

- G

990

LC

8 S

upe

r M

oto

K

TM

LC

8 S

M

e1*2

002/

24*0

249

´0

7 -

´09

V

V T

T

- -

WW

AB

AC

W

UU

-

G

99

0 L

C 8

Su

per

Mo

to R

K

TM

LC

8 S

M

e1*2

002/

24*0

249

´0

7 -

´09

V

V T

T

- -

WW

AB

AC

W

UU

-

G

TÜ

V R

hei

nla

nd

Gro

up

Gu

tach

ten

Nr.

:

34A

G0

01

4-2

0

Prü

fge

ge

ns

tan

d

: L

en

ker

erh

öh

un

g

Typ

:

LE

H.0

39

He

rste

ller

:

SW

-MO

TE

CH

Gm

bH

& C

o. K

G, D

-35

282

Rau

sc

he

nb

erg

V

erw

end

un

gs

ber

eic

h

An

lag

e V

Typ

prü

fste

lle F

ahr

zeug

e/F

ahr

zeug

teile

T

ÜV

Rhe

inla

nd K

raftf

ahrt

Gm

bH

A

m G

raue

n S

tein

, 511

05 C

olo

gne

, Ger

ma

ny

Ben

ennu

ng/

Des

igna

tion:

KB

A-P

00

010-

96

Tec

hnol

ogie

zent

rum

Ver

kehr

ssic

herh

eit

TÜ

V R

hein

land

Kra

ftfah

rt G

mbH

A

m G

rau

en S

tein

, 511

05 C

olog

ne, G

erm

any

Mas

ter_

KB

A_e

nde_

R13

vo

m/o

f 2

020-

04-1

5 34

AG

0014

-20.

docx

Sei

te

Pag

e 12

/ 27

Fah

rzeu

gh

erst

elle

r

KT

M (

A)

/ 600

7 L

en

ker

erh

öh

un

g T

yp L

EH

.03

9

Ha

ndel

sbe

zeic

hn

ung

am

tl.T

yp

AB

E /

EG

-BE

B

auja

hr

Au

sfü

hrun

gen

990

LC

8 S

upe

r M

oto

T

KT

M L

C8

SM

e1

*200

2/24

*02

49

´08

- ´

14

VV

TT

X

V

W

W Z

Z A

B A

C

W U

U

SS

G

990

LC

8 A

dve

ntu

re

KT

M L

C8

e1

*200

2/24

*01

80

´06

- ´

11

VV

TT

-

V

WW

ZZ

AB

AC

W

UU

S

S

G

10

50 A

dve

ntu

re

KT

M A

dve

ntu

re

e1*2

002/

24*0

596

´1

4 -

V

V T

T

- -

WW

AB

AC

W

UU

-

-

1090

Ad

ven

ture

K

TM

Ad

ven

ture

e1

*168

/201

3*0

0031

´1

6 -

V

V T

T

- -

WW

AB

AC

U

U

- -

10

90 A

dve

ntu

re R

K

TM

Ad

ven

ture

e1

*168

/20

13

*000

31

´16

-

VV

TT

-

- W

W A

B A

C

UU

-

-

1190

Ad

ven

ture

K

TM

Ad

ven

ture

e1

*200

2/2

4*0

596

´1

3 -

V

V T

T

- -

WW

AB

AC

W

UU

-

-

1190

Ad

ven

ture

R

KT

M A

dve

ntu

re

e1*2

002/

24

*05

96

´13

-

VV

TT

-

- W

W A

B A

C

W U

U

- -

12

90 S

up

er A

dve

ntu

re R

K

TM

Ad

ven

ture

e1

*168

/20

13

*000

31

´16

-

TT

-

- A

B

- -

-

1290

Su

per

Ad

ven

ture

S

KT

M A

dve

ntu

re

e1*1

68/2

01

3*0

0031

´1

6 -

T

T

- -

AB

AC

U

U

- -

12

90 S

up

er A

dve

ntu

re T

K

TM

Ad

ven

ture

e1

*168

/20

13

*000

31

´16

-

TT

-

- A

B A

C

UU

-

-

1290

Su

per

Du

ke G

T

KT

M S

up

er D

uke

e1

*168

/20

13

*000

01

´16

-

VV

TT

V

-

WW

ZZ

AB

AC

W

UU

S

S

-

Fah

rzeu

gh

erst

elle

r

Mo

nte

sa H

on

da

(E)

/ 760

7 L

en

ker

erh

öh

un

g T

yp L

EH

.03

9

Ha

ndel

sbe

zeic

hn

ung

am

tl.T

yp

AB

E /

EG

-BE

B

auja

hr

Au

sfü

hrun

gen

CB

500

P

C 3

2

H 4

18

´9

6 -

´03

A

B

- O

P

OO

PP

QQ

-

- -

C

B 5

00 S

P

C 3

2

H 4

18

´9

6 -

´03

A

B

- O

P

OO

PP

QQ

-

- -

F

MX

65

0

RD

12

e9

*200

2/24

*00

40

´05

- ´

09

A B

C

M

O P

Q

OO

PP

QQ

RR

R

S

NN

-

F

X 6

50 V

igo

r

RD

09

H

56

9

´99

- ´

03

A B

C

M

O P

Q

OO

PP

QQ

RR

R

S

NN

-

N

T 6

50 V

Dea

uvi

lle

RC

47

K

02

7

´98

- ´

02

A B

-

O P

O

O P

P Q

Q

- -

-

NT

650

V D

eau

ville

R

C 4

7

e9*9

2/6

1*0

07

3

´02

- ´

06

A B

-

O P

O

O P

P Q

Q

- -

-

NT

700

V D

eau

ville

R

C 5

2

e9*2

002/

24*0

069

´0

5 -

´09

A

B

O P

-

- -

- -

S

LR

65

0

RD

09

H

56

9

´96

- ´

99

A B

C

M

O P

Q

OO

PP

QQ

RR

R

S

NN

-

X

L 6

50 V

Tra

nsal

p

RD

11

e9

*92/

91*

00

77

´0

2 -

´06

A

B

- O

P

OO

PP

QQ

-

- -

X

L 7

00 V

Tra

nsal

p

RD

13

e9

*200

2/24

*02

23

´07

- ´

10

A B

-

O P

O

O P

P Q

Q

- -

Y

X

L 7

00 V

Tra

nsal

p A

BS

R

D 1

3

e9*2

002/

24*0

223

´0

7 -

´10

A

B

- O

P

OO

PP

QQ

-

- Y

XL

100

0 V

Var

ad

ero

S

D 0

2

e9*9

2/6

1*0

05

9

´01

- ´

09

A B

-

O P

O

O P

P Q

Q

- -

-

XL

100

0 V

A V

ara

de

ro

SD

02

e9

*92/

61*

00

59

´0

4 -

´09

A

B

- O

P

OO

PP

QQ

-

- -

TÜ

V R

hei

nla

nd

Gro

up

Gu

tach

ten

Nr.

:

34A

G0

01

4-2

0

Prü

fge

ge

ns

tan

d

: L

en

ker

erh

öh

un

g

Typ

:

LE

H.0

39

He

rste

ller

:

SW

-MO

TE

CH

Gm

bH

& C

o. K

G, D

-35

282

Rau

sc

he

nb

erg

V

erw

end

un

gs

ber

eic

h

An

lag

e V

Typ

prü

fste

lle F

ahr

zeug

e/F

ahr

zeug

teile

T

ÜV

Rhe

inla

nd K

raftf

ahrt

Gm

bH

A

m G

raue

n S

tein

, 511

05 C

olo

gne

, Ger

ma

ny

Ben

ennu

ng/

Des

igna

tion:

KB

A-P

00

010-

96

Tec

hnol

ogie

zent

rum

Ver

kehr

ssic

herh

eit

TÜ

V R

hein

land

Kra

ftfah

rt G

mbH

A

m G

rau

en S

tein

, 511

05 C

olog

ne, G

erm

any

Mas

ter_

KB

A_e

nde_

R13

vo

m/o

f 2

020-

04-1

5 34

AG

0014

-20.

docx

Sei

te

Pag

e 13

/ 27

Fah

rzeu

gh

erst

elle

r

Mo

to G

uzz

i (I)

400

3L

en

ker

erh

öh

un

g T

yp L

EH

.03

9

Ha

ndel

sbe

zeic

hn

ung

am

tl.T

yp

AB

E /

EG

-BE

B

auja

hr

Au

sfü

hrun

gen

V7

LW

e1

1*20

02/2

4*0

671

´1

2 -

´16

-

- -

OO

PP

QQ

-

- -

V

7 C

afé

LW

e

11*2

002

/24*

067

1

´10

- ´

16

- -

- O

O P

P Q

Q

- -

-

V7

Caf

fe 7

50

LW

e11*

2002

/24*

067

1

´08

- ´

10

- -

- O

O P

P Q

Q

- -

-

V7

Cla

ssic

LW

e1

1*20

02/2

4*0

671

´1

0 -

´16

-

- -

OO

PP

QQ

-

- -

V

7 C

lass

ic 7

50

ie

LW

e11*

2002

/24*

067

1

´08

- ´

10

- -

- O

O P

P Q

Q

- -

-

V7

Rac

er

LW

e11*

2002

/24*

067

1

´10

- ´

16

- -

- O

O P

P Q

Q

- -

-

V7

Rac

er L

imite

d E

ditio

n

LW

e11*

2002

/24*

067

1

´10

-

- -

OO

PP

QQ

-

- -

V

7 R

ecor

d

LW

e11*

2002

/24*

067

1

´12

- ´

16

- -

- O

O P

P Q

Q

- -

-

V7

Spe

cia

l LW

e1

1*20

02/2

4*0

671

´1

2 -

´16

-

- -

OO

PP

QQ

-

- -

V

7 S

ton

e

LW

e11*

2002

/24*

067

1

´12

- ´

16

- -

- O

O P

P Q

Q

- -

-

V7

II R

acer

LW

e1

1*20

02/2

4*0

671

´1

4 -

´16

-

- -

OO

PP

QQ

-

- -

V

7 II

Rac

er

LD

e1

1*16

8/20

13*0

0251

´1

6 -

-

- -

OO

PP

QQ

-

NN

-

V

7 II

Rac

er

KV

e1

1*16

8/20

13*0

0254

´1

6 -

-

- -

OO

PP

QQ

-

NN

-

V

7 II

Sp

ecia

l L

D

e11*

168/

2013

*002

51

´16

-

- -

- O

O P

P Q

Q

- N

N

-

V7

II S

pec

ial

KV

e1

1*16

8/20

13*0

0254

´1

6 -

-

- -

OO

PP

QQ

-

NN

-

V

7 II

Sto

ne

L

D

e11*

168/

2013

*002

51

´16

-

- -

- O

O P

P Q

Q

- N

N

-

V7

II S

ton

e

KV

e1

1*16

8/20

13*0

0254

´1

6 -

-

- -

OO

PP

QQ

-

NN

-

V

7 II

Sto

rne

llo

LD

e1

1*16

8/20

13*0

0251

´1

6 -

-

- -

OO

PP

QQ

-

NN

-

V

7 II

Sto

rne

llo

KV

e1

1*16

8/20

13*0

0254

´1

6 -

-

- -

OO

PP

QQ

-

NN

-

V

7 II

I Ann

ive

rsa

rio

K

V

e11*

168/

2013

*002

51

´16

-

- -

- O

O P

P Q

Q

- N

N

-

V7

III A

nniv

ers

ari

o

LD

e1

1*16

8/20

13*0

0251

´1

6 -

-

- -

OO

PP

QQ

-

NN

-

V

7 II

I Rac

er

LD

e1

1*16

8/20

13*0

0251

´1

6 -

-

- -

OO

PP

QQ

-

NN

-

V

7 II

I Rac

er

KV

e1

1*16

8/20

13*0

0254

´1

6 -

-

- -

OO

PP

QQ

-

NN

-

V

7 II

I Rec

ord

L

D

e11*

168/

2013

*002

51

´16

-

- -

- O

O P

P Q

Q

- N

N

-

V7

III R

ecor

d

KV

e1

1*16

8/20

13*0

0254

´1

6 -

-

- -

OO

PP

QQ

-

NN

-

V

7 II

I Spe

zia

l K

V

e11*

168/

2013

*002

54

´16

-

- -

- O

O P

P Q

Q

- N

N

-

V7

III S

pezi

al

LD

e1

1*16

8/20

13*0

0251

´1

6 -

-

- -

OO

PP

QQ

-

NN

-

V

7 II

I Sto

ne

KV

e1

1*16

8/20

13*0

0254

´1

6 -

-

- -

OO

PP

QQ

-

NN

-

V

7 II

I Sto

ne

LD

e1

1*16

8/20

13*0

0251

´1

6 -

-

- -

OO

PP

QQ

-

NN

-

TÜ

V R

hei

nla

nd

Gro

up

Gu

tach

ten

Nr.

:

34A

G0

01

4-2

0

Prü

fge

ge

ns

tan

d

: L

en

ker

erh

öh

un

g

Typ

:

LE

H.0

39

He

rste

ller

:

SW

-MO

TE

CH

Gm

bH

& C

o. K

G, D

-35

282

Rau

sc

he

nb

erg

V

erw

end

un

gs

ber

eic

h

An

lag

e V

Typ

prü

fste

lle F

ahr

zeug

e/F

ahr

zeug

teile

T

ÜV

Rhe

inla

nd K

raftf

ahrt

Gm

bH

A

m G

raue

n S

tein

, 511

05 C

olo

gne

, Ger

ma

ny

Ben

ennu

ng/

Des

igna

tion:

KB

A-P

00

010-

96

Tec

hnol

ogie

zent

rum

Ver

kehr

ssic

herh

eit

TÜ

V R

hein

land

Kra

ftfah

rt G

mbH

A

m G

rau

en S

tein

, 511

05 C

olog

ne, G

erm

any

Mas

ter_

KB

A_e

nde_

R13

vo

m/o

f 2

020-

04-1

5 34

AG

0014

-20.

docx

Sei

te

Pag

e 14

/ 27

Fah

rzeu

gh

erst

elle

r

MB

K (

F)

/ 302

9 L

en

ker

erh

öh

un

g T

yp L

EH

.03

9

Ha

ndel

sbe

zeic

hn

ung

am

tl.T

yp

AB

E /

EG

-BE

B

auja

hr

Au

sfü

hrun

gen

Ya

ma

ha X

T 6

60

R

DM

01

e13*

92/6

1*0

085

´0

4 -

A

B C

M

O

P Q

O

O P

P Q

Q R

R

R S

N

N

X

Y

am

aha

XT

66

0 X

D

M01

e1

3*92

/61*

008

5

´04

-

A B

C

M

O P

Q

OO

PP

QQ

RR

R

S

NN

X

Ya

ma

ha X

SR

700

R

M11

e1

3*16

8/20

13*0

0003

´1

6 -

-

- -

WW

-

- V

V*

TT

*

Ya

ma

ha X

SR

700

R

M12

e1

3*16

8/20

13*0

0004

´1

6 -

-

- -

WW

-

- V

V*

TT

*

Ya

ma

ha X

SR

700

XT

ribut

e

(MT

M69

0D

) R

M1

1

e13

*16

8/20

13*0

0003

´1

9 -

-

- -

OO

PP

QQ

-

- -

Ya

ma

ha X

SR

700

XT

ribut

e

(MT

M69

0D

) R

M1

2

e13

*16

8/20

13*0

0004

´1

9 -

-

- -

OO

PP

QQ

-

- -

XT

Z6

90 (

TE

NE

RE

70

0)

DM

07

e13*

168/

2013

*006

48

´19

-

- -

- T

T U

U A

B A

C

- S

S

ZZ

XT

Z6

90-U

(T

EN

ER

E 7

00

35kW

) D

M0

8

e13

*16

8/20

13*0

0649

´1

9 -

-

- -

TT

UU

AB

AC

-

SS

Z

Z

* Z

usat

zble

ch z

ur

Tac

hove

rleg

ung

not

we

nd

ig.

F

ahrz

eug

her

stel

ler

M

V A

gu

sta

(I)

/ 406

0 L

en

ker

erh

öh

un

g T

yp L

EH

.03

9

Ha

ndel

sbe

zeic

hn

ung

am

tl.T

yp

AB

E /

EG

-BE

B

auja

hr

Au

sfü

hrun

gen

Hu

sqva

rna

SM

125

H

2

e3*2

002/

24*0

029

´0

6

- -

O P

Q

OO

PP

QQ

RR

R

S

NN

-

H

usq

varn

a S

M 4

00

H 8

e3

*92/

61*

01

00

´0

1 -

´06

-

- O

P Q

O

O P

P Q

Q R

R

R S

N

N

-

Hu

sqva

rna

SM

450

H

8

e3*9

2/6

1*0

10

0

´01

- ´

07

- -

O P

Q

OO

PP

QQ

RR

R

S

NN

-

H

usq

varn

a S

M 5

10

H 8

e3

*92/

61*

01

00

´0

3 -

´07

-

- O

P Q

O

O P

P Q

Q R

R

R S

N

N

-

Hu

sqva

rna

SM

610

A

1

e3*2

002/

24*0

303

´0

5 -

´07

-

- O

P Q

O

O P

P Q

Q R

R

R S

N

N

-

Hu

sqva

rna

SM

610

S

H 7

e3

*92/

61*

02

14

´0

4 -

´05

-

- O

P Q

O

O P

P Q

Q R

R

R S

N

N

-

Hu

sqva

rna

TE

25

0

H 7

e3

*92/

61*

02

14

´0

4 -

´07

-

- O

P Q

O

O P

P Q

Q R

R

R S

N

N

-

Hu

sqva

rna

TE

25

0

H 8

e3

*92/

61*

01

00

´0

1 -

´07

-

- O

P Q

O

O P

P Q

Q R

R

R S

N

N

-

Hu

sqva

rna

TE

40

0

H 8

e3

*92/

61*

01

00

´0

1 -

´06

-

- O

P Q

O

O P

P Q

Q R

R

R S

N

N

-

Hu

sqva

rna

TE

45

0

H 7

e3

*92/

61*

02

14

´0

4 -

´07

-

- O

P Q

O

O P

P Q

Q R

R

R S

N

N

-

TÜ

V R

hei

nla

nd

Gro

up

Gu

tach

ten

Nr.

:

34A

G0

01

4-2

0

Prü

fge

ge

ns

tan

d

: L

en

ker

erh

öh

un

g

Typ

:

LE

H.0

39

He

rste

ller

:

SW

-MO

TE

CH

Gm

bH

& C

o. K

G, D

-35

282

Rau

sc

he

nb

erg

V

erw

end

un

gs

ber

eic

h

An

lag

e V

Typ

prü

fste

lle F

ahr

zeug

e/F

ahr

zeug

teile

T

ÜV

Rhe

inla

nd K

raftf

ahrt

Gm

bH

A

m G

raue

n S

tein

, 511

05 C

olo

gne

, Ger

ma

ny

Ben

ennu

ng/

Des

igna

tion:

KB

A-P

00

010-

96

Tec

hnol

ogie

zent

rum

Ver

kehr

ssic

herh

eit

TÜ

V R

hein

land

Kra

ftfah

rt G

mbH

A

m G

rau

en S

tein

, 511

05 C

olog

ne, G

erm

any

Mas

ter_

KB

A_e

nde_

R13

vo

m/o

f 2

020-

04-1

5 34

AG

0014

-20.

docx

Sei

te

Pag

e 15

/ 27

Fah

rzeu

gh

erst

elle

r

MV

Ag

ust

a (I

) / 4

060

Le

nk

erer

hö

hu

ng

Typ

LE

H.0

39

Ha

ndel

sbe

zeic

hn

ung

am

tl.T

yp

AB

E /

EG

-BE

B

auja

hr

Au

sfü

hrun

gen

Hu

sqva

rna

TE

45

0

H 8

e3

*92/

61*

01

00

´0

1 -

´07

-

- O

P Q

O

O P

P Q

Q R

R

R S

N

N

-

Hu

sqva

rna

WR

E 1

25

H

2

e3*9

2/6

1*0

02

9

´00

- ´

06

- -

O P

Q

OO

PP

QQ

RR

R

S

NN

-

F

ahrz

eug

her

stel

ler

M

Z (

D)

/ 984

0 L

en

ker

erh

öh

un

g T

yp L

EH

.03

9

Ha

ndel

sbe

zeic

hn

ung

am

tl.T

yp

AB

E /

EG

-BE

B

auja

hr

Au

sfü

hrun

gen

MZ

10

00

SF

M

Z 1

000

e1

*200

2/24

*02

02

´05

- ´

06

- -

O P

Q

OO

PP

QQ

RR

R

S

NN

-

F

ahrz

eug

her

stel

ler

P

iag

gio

(I)

/ 40

13

Le

nk

erer

hö

hu

ng

Typ

LE

H.0

39

Ha

ndel

sbe

zeic

hn

ung

am

tl.T

yp

AB

E /

EG

-BE

B

auja

hr

Au

sfü

hrun

gen

Ap

rilia

Pe

gaso

650

Str

ada

V

D

e11

*20

02/2

4*0

170

´0

6 -

´09

A

B C

M

O

P Q

O

O P

P Q

Q R

R

R S

N

N

-

Fah

rzeu

gh

erst

elle

r

Su

zuki

(E

) / 7

610

Le

nk

erer

hö

hu

ng

Typ

LE

H.0

39

Ha

ndel

sbe

zeic

hn

ung

am

tl.T

yp

AB

E /

EG

-BE

B

auja

hr

Au

sfü

hrun

gen

GS

50

0

BK

e9

*92/

61*

01

16

´0

3 -

´07

D

E F

N

O P

Q

OO

PP

QQ

RR

R

S

NN

-

G

S 5

00

F

BK

e9

*92/

61*

01

16

´0

3 -

´07

D

E F

N

O P

Q

OO

PP

QQ

RR

R

S

NN

-

F

ahrz

eug

her

stel

ler

S

uzu

ki (

J) /

7102

L

en

ker

erh

öh

un

g T

yp L

EH

.03

9

Ha

ndel

sbe

zeic

hn

ung

am

tl.T

yp

AB

E /

EG

-BE

B

auja

hr

Au

sfü

hrun

gen

DL

25

0 V

-Str

om

W

DS

0

e4*1

68/2

013*

000

69

´1

8 -

-

- -

PP

-

- -

D

L 6

50

V-S

tro

m

WV

B 1

e4

*92/

61*

02

33

´0

3 -

´05

D

E

- O

P

OO

PP

QQ

-

- -

D

L 6

50

V-S

tro

m

WV

B 1

e4

*200

2/24

*07

24

´05

- ´

10

D E

-

O P

O

O P

P Q

Q

- -

-

DL

65

0 V

-Str

om

C

7

e4*2

002/

24*2

680

´1

1 -

´16

-

- O

P

OO

PP

QQ

-

- -

D

L 6

50

V-S

tro

m

WC

70

e4

*168

/201

3*0

003

5

´16

-

- -

- O

O P

P

- -

-

DL

65

0 V

-Str

om

W

C 7

1

e4*1

68/2

013*

000

36

´1

6 -

-

- -

OO

PP

-

- -

TÜ

V R

hei

nla

nd

Gro

up

Gu

tach

ten

Nr.

:

34A

G0

01

4-2

0

Prü

fge

ge

ns

tan

d

: L

en

ker

erh

öh

un

g

Typ

:

LE

H.0

39

He

rste

ller

:

SW

-MO

TE

CH

Gm

bH

& C

o. K

G, D

-35

282

Rau

sc

he

nb

erg

V

erw

end

un

gs

ber

eic

h

An

lag

e V

Typ

prü

fste

lle F

ahr

zeug

e/F

ahr

zeug

teile

T

ÜV

Rhe

inla

nd K

raftf

ahrt

Gm

bH

A

m G

raue

n S

tein

, 511

05 C

olo

gne

, Ger

ma

ny

Ben

ennu

ng/

Des

igna

tion:

KB

A-P

00

010-

96

Tec

hnol

ogie

zent

rum

Ver

kehr

ssic

herh

eit

TÜ

V R

hein

land

Kra

ftfah

rt G

mbH

A

m G

rau

en S

tein

, 511

05 C

olog

ne, G

erm

any

Mas

ter_

KB

A_e

nde_

R13

vo

m/o

f 2

020-

04-1

5 34

AG

0014

-20.

docx

Sei

te

Pag

e 16

/ 27

Fah

rzeu

gh

erst

elle

r

Su

zuki

(J)

/ 71

02

Le

nk

erer

hö

hu

ng

Typ

LE

H.0

39

Ha

ndel

sbe

zeic

hn

ung

am

tl.T

yp

AB

E /

EG

-BE

B

auja

hr

Au

sfü

hrun

gen

DL

65

0 V

-Str

om

XT

C

7

e4*2

002/

24*2

680

´1

4 -

´16

-

- O

P

OO

PP

QQ

-

- -

D

L 6

50

V-S

tro

m X

T

WC

70

e4

*168

/201

3*0

003

5

´16

-

- -

- O

O P

P

- -

-

DL

65

0 V

-Str

om

XT

W

C 7

1

e4*1

68/2

013*

000

36

´1

6 -

-

- -

OO

PP

-

- -

D

L 1

00

0 V

-Str

om

WV

BS

e4

*92/

61*

01

42

´0

1 -

´07

D

E

- O

P

OO

PP

QQ

-

- X

DR

12

5 S

S

F 4

2 A

C

63

1

´82

D E

F

NO

P Q

O

O P

P Q

Q R

R

R S

N

N

-

DR

12

5 S

S

F 4

2 A

-

´9

0 -

´95

D

E F

N

O P

Q

OO

PP

QQ

RR

R

S

NN

-

D

R 1

25

S

SF

43

B

-

´92

- ´

95

D E

F

NO

P Q

O

O P

P Q

Q R

R

R S

N

N

-

DR

12

5 S

S

F 4

4 A

G

97

1

´94

- ´

03

D E

F

NO

P Q

O

O P

P Q

Q R

R

R S

N

N

-

DR

20

0 S

S

H 4

2 A

C

63

2

´86

- ´

89

D E

F

NO

P Q

O

O P

P Q

Q R

R

R S

N

N

-

DR

25

0 S

S

J 42

A

C 6

32

´8

2 -

´84

D

E F

N

O P

Q

OO

PP

QQ

RR

R

S

NN

-

D

R 2

50

S

SJ

42 A

D

78

4

´85

- ´

89

D E

F

NO

P Q

O

O P

P Q

Q R

R

R S

N

N

-

DR

35

0 S

S

K 4

2 B

F

41

8

´90

- ´

96

D E

F

NO

P Q

O

O P

P Q

Q R

R

R S

N

N

-

DR

35

0 S

E

SK

42

B

F 4

18

´9

1 -

´98

D

E F

N

O P

Q

OO

PP

QQ

RR

R

S

NN

-

D

R 3

50

SH

S

K 4

2 B

F

41

8

´91

- ´

98

D E

F

NO

P Q

O

O P

P Q

Q R

R

R S

N

N

-

DR

40

0 S

D

R 4

00

-

´8

0 -

´81

D

E F

N

O P

Q

OO

PP

QQ

RR

R

S

NN

-

D

R 5

00

S

DR

50

0

-

´81

- ´

82

D E

F

NO

P Q

O

O P

P Q

Q R

R

R S

N

N

-

DR

60

0 R

S

N 4

1 A

D

78

6

´86

- ´

91

D E

F

NO

P Q

O

O P

P Q

Q R

R

R S

N

N

-

DR

60

0 R

U

SN

41

B

D 7

86

´8

8 -

´91

D

E F

N

O P

Q

OO

PP

QQ

RR

R

S

NN

-

D

R 6

00

S

SN

41

A

D 7

86

´8

6 -

´91

D

E F

N

O P

Q

OO

PP

QQ

RR

R

S

NN

-

D

R 6

00

SU

S

N 4

1 B

D

78

6

´88

- ´

91

D E

F

NO

P Q

O

O P

P Q

Q R

R

R S

N

N

-

DR

65

0 R

S

P 4

1 A

-

´8

9 -

´92

D

E F

N

O P

Q

OO

PP

QQ

RR

R

S

NN

-

D

R 6

50

R

SP

44

A

-

´91

- ´

96

D E

F

NO

P Q

O

O P

P Q

Q R

R

R S

N

N

-

DR

65

0 R

S

P 4

4 B

G

00

2

´91

- ´

96

D E

F

NO

P Q

O

O P

P Q

Q R

R

R S

N

N

-

DR

65

0 R

E

SP

45

B

G 5

99

´9

3 -

´95

D

E F

N

O P

Q

OO

PP

QQ

RR

R

S

NN

-

D

R 6

50

RS

S

P 4

2 A

-

´8

9 -

´92

D

E F

N

O P

Q

OO

PP

QQ

RR

R

S

NN

-

D

R 6

50

RS

S

P 4

2 B

F

39

8

´89

- ´

92

D E

F

NO

P Q

O

O P

P Q

Q R

R

R S

N

N

-

DR

65

0 R

SE

S

P 4

3 A

-

´9

1 -

´95

D

E F

N

O P

Q

OO

PP

QQ

RR

R

S

NN

-

D

R 6

50

RS

E

SP

43

B

F 7

53

´9

1 -

´95

D

E F

N

O P

Q

OO

PP

QQ

RR

R

S

NN

-

TÜ

V R

hei

nla

nd

Gro

up

Gu

tach

ten

Nr.

:

34A

G0

01

4-2

0

Prü

fge

ge

ns

tan

d

: L

en

ker

erh

öh

un

g

Typ

:

LE

H.0

39

He

rste

ller

:

SW

-MO

TE

CH

Gm

bH

& C

o. K

G, D

-35

282

Rau

sc

he

nb

erg

V

erw

end

un

gs

ber

eic

h

An

lag

e V

Typ

prü

fste

lle F

ahr

zeug

e/F

ahr

zeug

teile

T

ÜV

Rhe

inla

nd K

raftf

ahrt

Gm

bH

A

m G

raue

n S

tein

, 511

05 C

olo

gne

, Ger

ma

ny

Ben

ennu

ng/

Des

igna

tion:

KB

A-P

00

010-

96

Tec

hnol

ogie

zent

rum

Ver

kehr

ssic

herh

eit

TÜ

V R

hein

land

Kra

ftfah

rt G

mbH

A

m G

rau

en S

tein

, 511

05 C

olog

ne, G

erm

any

Mas

ter_

KB

A_e

nde_

R13

vo

m/o

f 2

020-

04-1

5 34

AG

0014

-20.

docx

Sei

te

Pag

e 17

/ 27

Fah

rzeu

gh

erst

elle

r

Su

zuki

(J)

/ 71

02

Le

nk

erer

hö

hu

ng

Typ

LE

H.0

39

Ha

ndel

sbe

zeic

hn

ung

am

tl.T

yp

AB

E /

EG

-BE

B

auja

hr

Au

sfü

hrun

gen

DR

65

0 S

E

SP

46

B

H 1

69

´9

5 -

´98

D

E F

N

O P

Q

OO

PP

QQ

RR

R

S

NN

-

D

R 7

50

S B

ig

SR

41

B

E 7

77

´8

7 -

´91

D

E F

N

O P

Q

OO

PP

QQ

RR

R

S

NN

-

D

R 8

00

S B

ig

SR

42

B

F 3

46

´8

9 -

´92

D

E F

N

O P

Q

OO

PP

QQ

RR

R

S

NN

-

D

R 8

00

S B

ig

SR

43

A

-

´91

- ´

96

D E

F

NO

P Q

O

O P

P Q

Q R

R

R S

N

N

-

DR

80

0 S

Big

S

R 4

3 B

F

72

3

´91

- ´

96

D E

F

NO

P Q

O

O P

P Q

Q R

R

R S

N

N

-

DR

-Z 4

00 E

W

VB

C

e4*9

2/6

1*0

06

6

´99

- ´

07

D E

F

NO

P Q

O

O P

P Q

Q R

R

R S

N

N

-

DR

-Z 4

00 E

K

BF

-

´0

1 -

´03

D

E F

N

O P

Q

OO

PP

QQ

RR

R

S

NN

-

D

R-Z

400

S

WV

BC

e4

*92/

61*

00

66

´9

9 -

´06

D

E F

N

O P

Q

OO

PP

QQ

RR

R

S

NN

-

D

R-Z

400

SM

W

VB

8

e4*2

002/

24*0

376

´0

4 -

´09

D

E F

N

O P

Q

OO

PP

QQ

RR

R

S

NN

-

G

S 5

00

W

VB

K

e4*9

2/6

1*0

10

5

´01

- ´

03

D E

F

NO

P Q

O

O P

P Q

Q R

R

R S

N

N

-

GS

50

0 E

G

M 5

1 A

-

´0

0

D E

F

NO

P Q

O

O P

P Q

Q R

R

R S

N

N

-

GS

50

0 E

G

M 5

1 B

F

114

´9

3 -

´00

D

E F

N

O P

Q

OO

PP

QQ

RR

R

S

NN

-

G

S 5

00

F

WV

BK

e4

*200

2/24

*01

05

´03

D

E F

N

O P

Q

OO

PP

QQ

RR

R

S

NN

-

G

SF

40

0 B

and

it

GK

75

B

F 6

10

´9

1 -

´93

D

E F

N

O P

Q

OO

PP

QQ

RR

R

S

NN

-

G

SF

60

0 B

and

it

GN

77

B

H 0

08

´9

4 -

´99

D

E F

N

O P

Q

OO

PP

QQ

RR

R

S

NN

-

G

SF

60

0 B

and

it

WV

A 8

e4

*92/

61*

00

60

´0

0 -

´04

D

E F

N

O P

Q

OO

PP

QQ

RR

R

S

NN

-

G

SF

60

0 S

Ba

ndit

G

N 7

7 B

H

00

8

´97

- ´

99

D E

F

NO

P Q

O

O P

P Q

Q R

R

R S

N

N

-

GS

F 6

00

S B

and

it

WV

A 8

e4

*92/

61*

00

60

´0

0 -

´04

D

E F

N

O P

Q

OO

PP

QQ

RR

R

S

NN

-

G

SF

65

0 B

and

it

WV

B 5

e4

*200

2/24

*03

59

´04

- ´

06

D E

F

NO

P Q

O

O P

P Q

Q R

R

R S

N

N

-

GS

F 6

50

Ba

ndit

W

VC

J

e4*2

002/

24*1

342

´0

6 -

´08

D

E F

N

O P

Q

OO

PP

QQ

RR

R

S

NN

-

G

SF

65

0 B

and

it

WV

CZ

e4

*200

2/24

*21

63

´09

-

- -

O

OO

PP

R

S

NN

-

G

SF

65

0 S

Ba

ndit

W

VB

5

e4*2

002/

24*0

359

´0

4 -

´06

D

E F

N

O P

Q

OO

PP

QQ

RR

R

S

NN

-

G

SF

65

0 S

Ba

ndit

W

VC

J

e4*2

002/

24*1

342

´0

6 -

´08

D

E F

N

O P

Q

OO

PP

QQ

RR

R

S

NN

-

G

SF

65

0 S

Ba

ndit

W

VC

Z

e4*2

002/

24*2

163

´0

9 -

-

- O

O

O P

P

R S

N

N

-

GS

F 1

200

Ban

dit

G

V 7

5 A

H

34

4

´96

- ´

99

D E

F

NO

P Q

O

O P

P Q

Q R

R

R S

N

N

-

GS

F 1

200

Ban

dit

W

VA

9

e4*9

2/6

1*0

08

6

´00

- ´

04

D E

F

NO

P Q

O

O P

P Q

Q R

R

R S

N

N

-

GS

F 1

200

Ban

dit

W

VC

B

e4*2

002/

24*0

850

´0

5 -

´06

D

E F

N

O P

Q

OO

PP

QQ

RR

R

S

NN

-

G

SF

12

00 S

Ban

dit

G

V 7

5 A

H

34

4

´97

- ´

99

D E

F

NO

P Q

O

O P

P Q

Q R

R

R S

N

N

-

TÜ

V R

hei

nla

nd

Gro

up

Gu

tach

ten

Nr.

:

34A

G0

01

4-2

0

Prü

fge

ge

ns

tan

d

: L

en

ker

erh

öh

un

g

Typ

:

LE

H.0

39

He

rste

ller

:

SW

-MO

TE

CH

Gm

bH

& C

o. K

G, D

-35

282

Rau

sc

he

nb

erg

V

erw

end

un

gs

ber

eic

h

An

lag

e V

Typ

prü

fste

lle F

ahr

zeug

e/F

ahr

zeug

teile

T

ÜV

Rhe

inla

nd K

raftf

ahrt

Gm

bH

A

m G

raue

n S

tein

, 511

05 C

olo

gne

, Ger

ma

ny

Ben

ennu

ng/

Des

igna

tion:

KB

A-P

00

010-

96

Tec

hnol

ogie

zent

rum

Ver

kehr

ssic

herh

eit

TÜ

V R

hein

land

Kra

ftfah

rt G

mbH

A

m G

rau

en S

tein

, 511

05 C

olog

ne, G

erm

any

Mas

ter_

KB

A_e

nde_

R13

vo

m/o

f 2

020-

04-1

5 34

AG

0014

-20.

docx

Sei

te

Pag

e 18

/ 27

Fah

rzeu

gh

erst

elle

r

Su

zuki

(J)

/ 71

02

Le

nk

erer

hö

hu

ng

Typ

LE

H.0

39

Ha

ndel

sbe

zeic

hn

ung

am

tl.T

yp

AB

E /

EG

-BE

B

auja

hr

Au

sfü

hrun

gen

GS

F 1

200

S B

and

it

WV

A 9

e4

*92/

61*

00

86

´0

0 -

´04

D

E F

N

O P

Q

OO

PP

QQ

RR

R

S

NN

-

G

SF

12

00 S

Ban

dit

W

VC

B

e4*2

002/

24*0

850

´0

5 -

´06

D

E F

N

O P

Q

OO

PP

QQ

RR

R

S

NN

-

G

SF

12

50 B

and

it

WV

CH

e4

*200

2/24

*13

00

´06

- ´

09

D E

F

NO

P Q

O

O P

P Q

Q R

R

R S

N

N

-

GS

F 1

250

S B

and

it

WV

CH

e4

*200

2/24

*13

00

´06

- ´

09

D E

F

NO

P Q

O

O P

P Q

Q R

R

R S

N

N

-

GS

F 1

250

Ban

dit

W

VC

H

e4*2

002/

24*1

300

´1

0 -

-

- O

O

O P

P

R S

N

N

-

GS

F 1

250

S B

and

it

WV

CH

e4

*200

2/24

*13

00

´10

-

- -

O

OO

PP

R

S

NN

-

G

SR

60

0

WV

B 9

e4

*200

2/24

*07

21

´05

- ´

10

D E

F

NO

P Q

O

O P

P Q

Q R

R

R S

N

N

-

GS

R 7

50

C

5

e4*2

002/

24*2

594

´1

1 -

-

- O

O

O P

P

- -

-

GS

R 7

50

AB

S

C5

e4

*200

2/24

*25

94

´11

-

- -

O

OO

PP

-

- -

G

SX

65

0 F

W

VC

J

e4*2

002/

24*1

342

´0

7 -

-

- O

P

OO

PP

QQ

X

-

-

GS

X 7

50

A

E

H 9

27

´9

7 -

´04

D

E F

N

O P

Q

OO

PP

QQ

RR

R

S

NN

-

G

SX

12

00

Inaz

um

a

A 3

K

42

6

´99

- ´

01

D E

F

NO

P Q

O

O P

P Q

Q R

R

R S

N

N

-

GS

X 1

25

0 F

A

WV

CH

e4

*200

2/24

*13

00

´09

-

- -

O P

Q

OO

PP

QQ

RR

S

-

X

G

SX

14

00

W

VB

N

e4*9

2/6

1*0

11

6

´01

- ´

08

D E

F

NO

P Q

O

O P

P Q

Q R

R

R S

N

N

-

GS

X-S

10

00

DG

e4

*200

2/24

*31

35

´15

-

- -

- -

- -

LL

GS

X-S

10

00 F

D

G

e4*2

002/

24*3

135

´1

5 -

-

- -

- -

- L

L

G

SX

-S 1

000

S K

ata

na

WD

G0

e4

*168

/201

3*0

005

1

´19

-

- -

- -

- -

LL

Ka

was

aki K

LV 1

000

W

VB

S

e4*9

2/6

1*0

14

2

´01

- ´

06

D E

-

O P

O

O P

P Q

Q

- -

-

SF

V 6

50

Gla

diu

s

WV

CX

e4

*200

2/24

*01

92

´09

-

- -

O

OO

PP

-

- -

S

V 6

50

AV

K

32

9

´98

- ´

02

D E

F

NO

P Q

O

O P

P Q

Q R

R

R S

N

N

-

SV

650

W

VB

Y

e4*2

002/

24*0

192

´0

3 -

´08

D

E F

N

O P

Q

OO

PP

QQ

RR

R

S

NN

-

S

V 6

50 A

BS

W

VB

Y

e4*2

002/

24*0

192

´0

7 -

´08

D

E F

N

O P

Q

OO

PP

QQ

RR

R

S

NN

-

S

V 6

50 A

BS

W

CX

0

e4*1

68/2

013*

000

08

´1

5 -

-

- O

O

O P

P

S1

) -

-

SV

650

AB

S

WC

X1

e4

*168

/201

3*0

000

9

´15

-

- -

O

OO

PP

S

1)

- -

S

V 1

000

W

VB

X

e4*2

002/

24*0

191

´0

3 -

´04

D

E F

N

O P

Q

OO

PP

QQ

RR

R

S

NN

-

1

) ww

. V

erw

en

dung

mit

LSL

- Le

nker

Typ

: L

SL

gem

äß P

unkt

2.1

.10.

TÜ

V R

hei

nla

nd

Gro

up

Gu

tach

ten

Nr.

:

34A

G0

01

4-2

0

Prü

fge

ge

ns

tan

d

: L

en

ker

erh

öh

un

g

Typ

:

LE

H.0

39

He

rste

ller

:

SW

-MO

TE

CH

Gm

bH

& C

o. K

G, D

-35

282

Rau

sc

he

nb

erg

V

erw

end

un

gs

ber

eic

h

An

lag

e V

Typ

prü

fste

lle F

ahr

zeug

e/F

ahr

zeug

teile

T

ÜV

Rhe

inla

nd K

raftf

ahrt

Gm

bH

A

m G

raue

n S

tein

, 511

05 C

olo

gne

, Ger

ma

ny

Ben

ennu

ng/

Des

igna

tion:

KB

A-P

00

010-

96

Tec

hnol

ogie

zent

rum

Ver

kehr

ssic

herh

eit

TÜ

V R

hein

land

Kra

ftfah

rt G

mbH

A

m G

rau

en S

tein

, 511

05 C

olog

ne, G

erm

any

Mas

ter_

KB

A_e

nde_

R13

vo

m/o

f 2

020-

04-1

5 34

AG

0014

-20.

docx

Sei

te

Pag

e 19

/ 27

Fah

rzeu

gh

erst

elle

r

Tri

um

ph

(GB

) / 2

014

Le

nk

erer

hö

hu

ng

Typ

LE

H.0

39

Ha

ndel

sbe

zeic

hn

ung

am

tl.T

yp

AB

E /

EG

-BE

B

auja

hr

Au

sfü

hrun

gen

Ad

vent

ure

r 9

00

T 3

09 R

T

H 0

46

´9

6 -

´99

D

E F

N

O P

Q

OO

PP

QQ

RR

R

N

N

-

Ad

vent

ure

r 9

00

309

SN

e1

1*92

/61*

000

09

´99

- ´

07

D E

F

NO

P Q

O

O P

P Q

Q R

R

R

NN

-

Le

gend

TT

900

T

309

RT

H

04

6

´98

- ´

99

D E

F

NO

P Q

O

O P

P Q

Q R

R

R

NN

-

Le

gend

TT

900

3

09 R

L

e11*

92/6

1*0

0011

´9

9 -

´07

D

E F

N

O P

Q

OO

PP

QQ

RR

R

N

N

-

Fah

rzeu

gh

erst

elle

r

Tri

um

ph

(GB

) / 2

014

Le

nk

erer

hö

hu

ng

Typ

LE

H.0

39

Ha

ndel

sbe

zeic

hn

ung

am

tl.T

yp

AB

E /

EG

-BE

B

auja

hr

Au

sfü

hrun

gen

Trid

ent

75

0

T 3

00

G 1

90

´9

2 -

´93

D

E F

N

O P

Q

OO

PP

QQ

RR

R

N

N

-

Trid

ent

75

0

T 3

00 C

G

60

1

´94

- ´

99

D E

F

NO

P Q

O

O P

P Q

Q R

R

R

NN

-

T

ride

nt 9

00

T

300

G

19

0

´92

- ´

93

D E

F

NO

P Q

O

O P

P Q

Q R

R

R

NN

-

T

ride

nt 9

00

T

300

C

G 6

01

´9

3 -

´99

D

E F

N

O P

Q

OO

PP

QQ

RR

R

N

N

-

Trid

ent

90

0 S

prin

t

T 3

00 A

G

41

3

´94

- ´

99

D E

F

NO

P Q

O

O P

P Q

Q R

R

R

NN

-

T

roph

y 90

0

T 3

00

G 1

90

´9

2 -

´93

D

E F

N

O P

Q

OO

PP

QQ

RR

R

N

N

-

Tro

phy

900

T

300

E

G 6

10

´9

3 -

´96

D

E F

N

O P

Q

OO

PP

QQ

RR

R

N

N

-

Tro

phy

1200

T

300

G

19

0

´92

- ´

93

D E

F

NO

P Q

O

O P

P Q

Q R

R

R

NN

-

T

roph

y 12

00

T 3

00 E

G

61

0

´93

- ´

96

D E

F

NO

P Q

O

O P

P Q

Q R

R

R

NN

-

T

iger

800

A

08

e11*

2002

/24*

104

8

´10

- 1

4

DD

-

- -

- -

-

Tig

er 8

00 X

C

A08

e1

1*20

02/2

4*1

048

´1

0 -

´14

D

D

- -

- -

- -

T

iger

800

XC

A

082

e1

1*20

02/2

4*1

831

´1

5 -

´16

D

D

- -

- -

- -

T

iger

800

XC

C

201

e1

1*16

8/20

13*0

0215

´1

6 -

D

D

- -

- -

- -

T

iger

800

XC

x

A08

2

e11*

2002

/24*

183

1

´15

- ´

16

DD

-

- -

- -

-

Tig

er 8

00 X

Cx

C

201

e1

1*16

8/20

13*0

0215

´1

6 -

D

D

- -

- -

- -

T

iger

800

XC

x

C 3

01

e11*

168/

2013

*002

82

´17

-

DD

-

- -

- -

-

Tig

er 8

00 X

Cx

C

301

A

e5*1

68/2

013*

000

01

´1

8 -

D

D

- -

- -

- -

T

iger

800

XC

x

C 3

02

e11*

168/

2013

*002

86

´17

-

DD

-

- -

- -

-

Tig

er 8

00 X

Cx

C

302

A

e5*1

68/2

013*

000

02

´1

8 -

D

D

- -

- -

- -

T

iger

800

XC

x Lo

w

C 3

01

e11*

168/

2013

*002

82

´17

-

DD

-

- -

- -

-

Tig

er 8

00 X

Cx

Low

C

301

A

e5*1

68/2

013*

000

01

´1

8 -

D

D

- -

- -

- -

TÜ

V R

hei

nla

nd

Gro

up

Gu

tach

ten

Nr.

:

34A

G0

01

4-2

0

Prü

fge

ge

ns

tan

d

: L

en

ker

erh

öh

un

g

Typ

:

LE

H.0

39

He

rste

ller

:

SW

-MO

TE

CH

Gm

bH

& C

o. K

G, D

-35

282

Rau

sc

he

nb

erg

V

erw

end

un

gs

ber

eic

h

An

lag

e V

Typ

prü

fste

lle F

ahr

zeug

e/F

ahr

zeug

teile

T

ÜV

Rhe

inla

nd K

raftf

ahrt

Gm

bH

A

m G

raue

n S

tein

, 511

05 C

olo

gne

, Ger

ma

ny

Ben

ennu

ng/

Des

igna

tion:

KB

A-P

00

010-

96

Tec

hnol

ogie

zent

rum

Ver

kehr

ssic

herh

eit

TÜ

V R

hein

land

Kra

ftfah

rt G

mbH

A

m G

rau

en S

tein

, 511

05 C

olog

ne, G

erm

any

Mas

ter_

KB

A_e

nde_

R13

vo

m/o

f 2

020-

04-1

5 34

AG

0014

-20.

docx

Sei

te

Pag

e 20

/ 27

Fah

rzeu

gh

erst

elle

r

Tri

um

ph

(GB

) / 2

014

Le

nk

erer

hö

hu

ng

Typ

LE

H.0

39

Ha

ndel

sbe

zeic

hn

ung

am

tl.T

yp

AB

E /

EG

-BE

B

auja

hr

Au

sfü

hrun

gen

Tig

er 8

00 X

Ca

A

082

e1

1*20

02/2

4*1

831

´1

5 -

´16

D

D

- -

- -

- -

T

iger

800

XC

a

C 2

01

e11*

168/

2013

*002

15

´16

-

DD

-

- -

- -

-

Tig

er 8

00 X

Ca

C

301

e1

1*16

8/20

13*0

0282

´1

7 -

D

D

- -

- -

- -

T

iger

800

XC

a

C 3

01A

e5

*168

/201

3*0

000

1

´18

-

DD

-

- -

- -

-

Tig

er 8

00 X

Ca

C

302

e1

1*16

8/20

13*0

0286

´1

7 -

D

D

- -

- -

- -

T

iger

800

XC

a

C 3

02A

e5

*168

/201

3*0

000

2

´18

-

DD

-

- -

- -

-

Tig

er 8

00 X

R

A08

2

e11*

2002

/24*

183

1

´15

- ´

16

DD

-

- -

- -

-

Tig

er 8

00 X

R

C 2

01

e11*

168/

2013

*002

15

´16

-

DD

-

- -

- -

-

Tig

er 8

00 X

R

C 3

01

e11*

168/

2013

*002

82

´17

-

DD

-

- -

- -

-

Tig

er 8

00 X

R

C 3

01A

e5

*168

/201

3*0

000

1

´18

-

DD

-

- -

- -

-

Tig

er 8

00 X

Rx

A

082

e1

1*20

02/2

4*1

831

´1

5 -

´16

D

D

- -

- -

- -

T

iger

800

XR

x

C 2

01

e11*

168/

2013

*002

15

´16

-

DD

-

- -

- -

-

Tig

er 8

00 X

Rx

C

301

e1

1*16

8/20

13*0

0282

´1

7 -

D

D

- -

- -

- -

T

iger

800

XR

x

C 3

01A

e5

*168

/201

3*0

000

1

´18

-

DD

-

- -

- -

-

Tig

er 8

00 X

Rx

C

302

e1

1*16

8/20

13*0

0286

´1

7 -

D

D

- -

- -

- -

T

iger

800

XR

x

C 3

02A

e5

*168

/201

3*0

000

2

´18

-

DD

-

- -

- -

-

Tig

er 8

00 X

Rx

Low

C

301

e1

1*16

8/20

13*0

0282

´1

7 -

D

D

- -

- -

- -

T

iger

800

XR

x Lo

w

C 3

01A

e5

*168

/201

3*0

000

1

´18

-

DD

-

- -

- -

-

Tig

er 8

00 X

Rt

A

082

e1

1*20

02/2

4*1

831

´1

5 -

´16

D

D

- -

- -

- -

T

iger

800

XR

t

C 2

01

e11*

168/

2013

*002

15

´16

-

DD

-

- -

- -

-

Tig

er 8

00 X

Rt

C

301

e1

1*16

8/20

13*0

0282

´1

7 -

D

D

- -

- -

- -

T

iger

800

XR

t

C 3

01A

e5

*168

/201

3*0

000

1

´18

-

DD

-

- -

- -

-

Tig

er 8

00 X

Rt

C

302

e1

1*16

8/20

13*0

0286

´1

7 -

D

D

- -

- -

- -

T

iger

800

XR

t

C 3

02A

e5

*168

/201

3*0

000

2

´18

-

DD

-

- -

- -

-

Tig

er 9

00

C70

1

e9*1

68/2

013*

115

20

´1

9 -

D

D

- -

- -

- -

T

iger

900

C

702

e9

*168

/201

3*1

152

1

´19

-

DD

-

- -

- -

-

Tig

er 9

00 G

T

C70

1

e9*1

68/2

013*

115

20

´1

9 -

D

D

- -

- -

- -

T

iger

900

GT

C

702

e9

*168

/201

3*1

152

1

´19

-

DD

-

- -

- -

-

Tig

er 9

00 G

T P

ro

C70

1

e9*1

68/2

013*

115

20

´1

9 -

D

D

- -

- -

- -

TÜ

V R

hei

nla

nd

Gro

up

Gu

tach

ten

Nr.

:

34A

G0

01

4-2

0

Prü

fge

ge

ns

tan

d

: L

en

ker

erh

öh

un

g

Typ

:

LE

H.0

39

He

rste

ller

:

SW

-MO

TE

CH

Gm

bH

& C

o. K

G, D

-35

282

Rau

sc

he

nb

erg

V

erw

end

un

gs

ber

eic

h

An

lag

e V

Typ

prü

fste

lle F

ahr

zeug

e/F

ahr

zeug

teile

T

ÜV

Rhe

inla

nd K

raftf

ahrt

Gm

bH

A

m G

raue

n S

tein

, 511

05 C

olo

gne

, Ger

ma

ny

Ben

ennu

ng/

Des

igna

tion:

KB

A-P

00

010-

96

Tec

hnol

ogie

zent

rum

Ver

kehr

ssic

herh

eit

TÜ

V R

hein

land

Kra

ftfah

rt G

mbH

A

m G

rau

en S

tein

, 511

05 C

olog

ne, G

erm

any

Mas

ter_

KB

A_e

nde_

R13

vo

m/o

f 2

020-

04-1

5 34

AG

0014

-20.

docx

Sei

te

Pag

e 21

/ 27

Fah

rzeu

gh

erst

elle

r

Tri

um

ph

(GB

) / 2

014

Le

nk

erer

hö

hu

ng

Typ

LE

H.0

39

Ha

ndel

sbe

zeic

hn

ung

am

tl.T

yp

AB

E /

EG

-BE

B

auja

hr

Au

sfü

hrun

gen

Tig

er 9

00 G

T P

ro

C70

2

e9*1

68/2

013*

115

21

´1

9 -

D

D

- -

- -

- -

T

iger

900

Ral

ly

C70

1

e9*1

68/2

013*

115

20

´1

9 -

D

D

- -

- -

- -

T

iger

900

Ral

ly

C70

2

e9*1

68/2

013*

115

21

´1

9 -

D

D

- -

- -

- -

T

iger

900

Ral

ly P

ro

C70

1

e9*1

68/2

013*

115

20

´1

9 -

D

D

- -

- -

- -

T

iger

900

Ral

ly P

ro

C70

2

e9*1

68/2

013*

115

21

´1

9 -

D

D

- -

- -

- -

T

iger

Exp

lore

r

V13

VG

e1

1*20

02/2

4*1

228

´1

1 -

D

D

- -

- -

- -

T

iger

Exp

lore

r X

C

V13

VG

e1

1*20

02/2

4*1

228

´1

1 -

D

D

- -

- -

- -

T

iger

Exp

lore

r X

R

V20

1

e11*

168/

2013

*002

08

´15

- ´

17

DD

-

- -

- -

-

Tig

er E

xplo

rer

XR

x

V20

1

e11*

168/

2013

*002

08

´15

- ´

17

DD

-

- -

- -

-

Tig

er E

xplo

rer

XR

t

V20

1

e11*

168/

2013

*002

08

´15

- ´

17

DD

-

- -

- -

-

Tig

er E

xplo

rer

XC

x

V20

1

e11*

168/

2013

*002

08

´15

- ´

17

DD

-

- -

- -

-

Tig

er E

xplo

rer

XC

a

V20

1

e11*

168/

2013

*002

08

´15

- ´

17

DD

-

- -

- -

-

Tig

er 1

200

XC

a

V30

1

e11*

168/

2013

*002

83

´17

-

DD

-

- -

- -

-

Tig

er 1

200

XC

a

V30

1A

e5*1

68/2

013*

000

08

´1

8 -

D

D

- -

- -

- -

T

iger

120

0 X

Cx

V

301

e1

1*16

8/20

13*0

0283

´1

7 -

D

D

- -

- -

- -

T

iger

120

0 X

Cx

V

301A

e5

*168

/201

3*0

000

8

´18

-

DD

-

- -

- -

-

Tig

er 1

200

XR

V

301

e1

1*16

8/20

13*0

0283

´1

7 -

D

D

- -

- -

- -

T

iger

120

0 X

R

V30

1A

e5*1

68/2

013*

000

08

´1

8 -

D

D

- -

- -

- -

T

iger

120

0 X

Rt

V

301

e1

1*16

8/20

13*0

0283

´1

7 -

D

D

- -

- -

- -

T

iger

120

0 X

Rt

V

301A

e5

*168

/201

3*0

000

8

´18

-

DD

-

- -

- -

-

Tig

er 1

200

XR

x

V30

1

e11*

168/

2013

*002

83

´17

-

DD

-

- -

- -

-

Tig

er 1

200

XR

x

V30

1A

e5*1

68/2

013*

000

08

´1

8 -

D

D

- -

- -

- -

T

iger

120

0 X

Rx

Low

V

301

e1

1*16

8/20

13*0

0283

´1

7 -

D

D

- -

- -

- -

T

iger

120

0 X

Rx

Low

V

301A

e5

*168

/201

3*0

000

8

´18

-

DD

-

- -

- -

-

Tig

er 9

00

T 4

00

G 4

27

´9

3 -

´98

D

E F

N

O P

Q

OO

PP

QQ

RR

R

S

NN

-

T

iger

900

T

709

K

34

6

´98

- ´

00

D E

F

NO

P Q

O

O P

P Q

Q R

R

R S

N

N

-

Tig

er 9

55 i

7

09 E

N

e11*

92/6

1*0

0007

´0

0 -

´07

D

E F

N

O P

Q

OO

PP

QQ

RR

R

S

NN

-

T

iger

105

0 i

1

15 N

G

e11*

2002

/24*

044

0

´06

- ´

12

- -

O P

Q

OO

PP

QQ

RR

-

- X

Tig

er 1

050

SE

1

15 N

G

e11*

2002

/24*

044

0

´11

-

- -

- -

- -

G

TÜ

V R

hei

nla

nd

Gro

up

Gu

tach

ten

Nr.

:

34A

G0

01

4-2

0

Prü

fge

ge

ns

tan

d

: L

en

ker

erh

öh

un

g

Typ

:

LE

H.0

39

He

rste

ller

:

SW

-MO

TE

CH

Gm

bH

& C

o. K

G, D

-35

282

Rau

sc

he

nb

erg

V

erw

end

un

gs

ber

eic

h

An

lag

e V

Typ

prü

fste

lle F

ahr

zeug

e/F

ahr

zeug

teile

T

ÜV

Rhe

inla

nd K

raftf

ahrt

Gm

bH

A

m G

raue

n S

tein

, 511

05 C

olo

gne

, Ger

ma

ny

Ben

ennu

ng/

Des

igna

tion:

KB

A-P

00

010-

96

Tec

hnol

ogie

zent

rum

Ver

kehr

ssic

herh

eit

TÜ

V R

hein

land

Kra

ftfah

rt G

mbH

A

m G

rau

en S

tein

, 511

05 C

olog

ne, G

erm

any

Mas

ter_

KB

A_e

nde_

R13

vo

m/o

f 2

020-

04-1

5 34

AG

0014

-20.

docx

Sei

te

Pag

e 22

/ 27

Fah

rzeu

gh

erst

elle

r

Tri

um

ph

(GB

) / 2

014

Le

nk

erer

hö

hu

ng

Typ

LE

H.0

39

Ha

ndel

sbe

zeic

hn

ung

am

tl.T

yp

AB

E /

EG

-BE

B

auja

hr

Au

sfü

hrun

gen

Tig

er 1

050

Spo

rt

NH

01

e1

1*16

8/20

13*0

0213

´1

6 -

V

V T

T

- -

WW

AB

-

- -

T

iger

105

0 S

port

N

H 0

1A

e9

*168

/201

3*1

126

0

´18

-

VV

TT

-

- W

W A

B

- -

-

Sp

ee

d T

ripl

e 7

50

T 3

00 C

G

60

1

´96

- ´

97

D E

F

NO

P Q

O

O P

P Q

Q R

R

R S

N

N

-

Sp

ee

d T

ripl

e 9

00

T 3

00 B

G

67

7

´94

- ´

97

D E

F

NO

P Q

O

O P

P Q

Q R

R

R S

N

N

-

Sp

ee

d T

ripl

e T

509

T

509

H

68

2

´97

- ´

98

D E

F

NO

P Q

O

O P

P Q

Q R

R

R S

N

N

-

Sp

ee

d T

ripl

e 9

55 i

5

95 R

PT

e1

1*92

/61*

000

05

´00

- ´

04

D E

F

NO

P Q

O

O P

P Q

Q R

R

R S

N

N

-

Sp

ee

d T

ripl

e 9

55 i

5

95 N

e1

1*92

/61*

000

40

´01

- ´

05

D E

F

NO

P Q

O

O P

P Q

Q R

R

R S

N

N

-

Sp

ee

d T

ripl

e 1

050

i 5

15 N

J

e11*

2002

/24*

013

5

´04

- ´

05

D E

F

NO

P Q

O

O P

P Q

Q R

R

R S

N

N

-

Sp

ee

d T

ripl

e 1

050

i 5

15 N

J

e11*

2002

/24*

043

9

´06

- ´

09

D E

F

NO

P Q

O

O P

P Q

Q R

R

R S

N

N

-

Sp

ee

d T

ripl

e 1

050

i 5

15 N

J

e11*

2002

/24*

043

9

´06

- ´

09

- -

X

- V

-

W U

U

S

pe

ed

Tri

ple

105

0 i

515

NV

e1

1*20

02/2

4*1

049

´1

0 -

´15

V

V T

T

- -

WW

AB

AC

V

-

W U

U

S

pe

ed

Tri

ple

105

0 R

5

15 N

V

e11*

2002

/24*

104

9

´10

- ´

15

VV

TT

-

- W

W A

B A

C

- -

W U

U

S

pe

ed

Tri

ple

105

0 R

N

N 0

1

e11*

168/

2013

*002

05

´15

-

VV

TT

-

- W

W A

B

- -

-

Sp

ee

d T

ripl

e 1

050

S

NN

01

e1

1*16

8/20

13*0

0205

´1

5 -

V

V T

T

- -

WW

AB

-

- -

S

pe

ed

Tri

ple

105

0 S

N

N 0

2

e11*

168/

2013

*002

94

´18

-

- -

- W

W

- -

-

Sp

ee

d T

ripl

e 1

050

S

NN

02

A

e9*1

68/2

013*

112

61

´1

8 -

-

- -

WW

-

- -

S

pe

ed

Tri

ple

105

0 R

S

NN

02

e9

*168

/201

3*1

126

1

´18

-

- -

- W

W

- -

-

Sp

ee

d T

ripl

e 1

050

RS

N

N 0

2A

e1

1*16

8/20

13*0

0294

´1

8 -

-

- -

WW

-

- -

S

tree

t T

riple

67

5 i

D 6

7 LD

e1

1*20

02/2

4*0

611

´0

7 -

´09

-

- O

P

OO

PP

QQ

S

-

X

S

tree

t T

riple

67

5 i

L 6

7 L

R

e11*

2002

/24*

151

2

´12

-

- -

- -

- -

JJ

F

ahrz

eug

her

stel

ler

Y

amah

a (E

) / 7

501

Le

nk

erer

hö

hu

ng

Typ

LE

H.0

39

Ha

ndel

sbe

zeic

hn

ung

am

tl.T

yp

AB

E /

EG

-BE

B

auja

hr

Au

sfü

hrun

gen

DT

125

RE

D

E 0

6

e9*9

2/6

1*0

13

9

´00

- ´

04

A B

C

M

O P

Q

OO

PP

QQ

RR

R

S

NN

-

TÜ

V R

hei

nla

nd

Gro

up

Gu

tach

ten

Nr.

:

34A

G0

01

4-2

0

Prü

fge

ge

ns

tan

d

: L

en

ker

erh

öh

un

g

Typ

:

LE

H.0

39

He

rste

ller

:

SW

-MO

TE

CH

Gm

bH

& C

o. K

G, D

-35

282

Rau

sc

he

nb

erg

V

erw

end

un

gs

ber

eic

h

An

lag

e V

Typ

prü

fste

lle F

ahr

zeug

e/F

ahr

zeug

teile

T

ÜV

Rhe

inla

nd K

raftf

ahrt

Gm

bH

A

m G

raue

n S

tein

, 511

05 C

olo

gne

, Ger

ma

ny

Ben

ennu

ng/

Des

igna

tion:

KB

A-P

00

010-

96

Tec

hnol

ogie

zent

rum

Ver

kehr

ssic

herh

eit

TÜ

V R

hein

land

Kra

ftfah

rt G

mbH

A

m G

rau

en S

tein

, 511

05 C

olog

ne, G

erm

any

Mas

ter_

KB

A_e

nde_

R13

vo

m/o

f 2

020-

04-1

5 34

AG

0014

-20.

docx

Sei

te

Pag

e 23

/ 27

Fah

rzeu

gh

erst

elle

r

Yam

aha

(I)

/ 416

3 L

en

ker

erh

öh

un

g T

yp L

EH

.03

9

Ha

ndel

sbe

zeic

hn

ung

am

tl.T

yp

AB

E /

EG

-BE

B

auja

hr

Au

sfü

hrun

gen

NS

R 1

10

0 (

BT

11

00

Bu

lldog

) R

P 0

5

e1*9

2/6

1*0

0116

´0

4 -

´05

A

B C

M

O

P Q

O

O P

P Q

Q R

R

R S

N

N

W U

U

X

T 6

60 Z

D

M 0

2

e13*

2002

/24*

027

2

´07

- ´

09

- S

O

P

OO

PP

QQ

X

-

-

Fah

rzeu

gh

erst

elle

r

Yam

aha

(J)

/ 710

1 L

en

ker

erh

öh

un

g T

yp L

EH

.03

9

Ha

ndel

sbe

zeic

hn

ung

am

tl.T

yp

AB

E /

EG

-BE

B

auja

hr

Au

sfü

hrun

gen

FJR

13

00

RP

04

e1

3*92

/61*

004

5

´00

- ´

02

- -

- -

- -

J

FJR

13

00

RP

08

e1

3*92

/61*

006

2

´03

- -

- -

- -

J

FJR

13

00

RP

11

e1

3*92

/61*

008

1

´03

- ´

06

- -

- -

- -

J

FZ

1

RN

16

e1

3*20

02/2

4*0

040

´0

5 -

´09

A

B C

M

O

P Q

O

O P

P Q

Q R

R

R S

N

N

-

FZ

1 F

aze

r R

N 1

6

e13*

2002

/24*

004

0

´05

- ´

09

A B

C

M

O P

Q

OO

PP

QQ

RR

R

S

NN

-

F

Z 6

N

RJ

07

e13*

92/6

1*0

072

´0

3 -

´06

-

- O

O

O P

P

S

- -

F

Z 6

N

RJ

14

e13*

2002

/24*

011

1

´06

- ´

10

- -

O

OO

PP

S

-

-

FZ

6 F

aze

r R

J 07

e1

3*92

/61*

007

2

´03

- ´

06

- -

O

OO

PP

S

-

-

FZ

6 F

aze

r R

J 14

e1

3*20

02/2

4*0

111

´0

6 -

´10

-

- O

O

O P

P

S

- -

F

Z 8

R

N 2

5

e13*

2002

/24*

039

3

´10

-

- -

O

OO

PP

S

-

-

FZ

8 F

aze

r

RN

25

e1

3*20

02/2

4*0

393

´1

0 -

-

- O

O

O P

P

S

- -

F

ZS

60

0 F

aze

r

RJ

02

H 9

88

´9

7 -

´03

A

B C

M

O

P Q

O

O P

P Q

Q R

R

R S

N

N

-

FZ

S 1

000

Fa

zer

R

N 0

6

e1*9

2/6

1*0

01

03

´0

0 -

´04

A

B C

M

O

P Q

O

O P

P Q

Q R

R

R S

N

N

-

FZ

S 1

000

Fa

zer

R

N 1

4

e13*

2002

/24*

002

1

´04

- ´

05

A B

C

M

O P

Q

OO

PP

QQ

RR

R

S

NN

-

M

T-0

1

RP

12

e1

3*20

02/2

4*0

027

´0

4 -

´06

A

B

- O

P

OO

PP

QQ

-

- -

M

T-0

1

RP

18

e1

3*20

02/2

4*0

112

´0

6 -

´09

A

B

- O

P

OO

PP

QQ

X

-

-

TD

M 8

50

3

VD

F

69

9

´91

- ´

96

A B

C

M

O P

Q

OO

PP

QQ

RR

R

S

NN

-

T

DM

85

0

4 C

M

F 8

43

´9

1 -

´96

A

B C

M

O

P Q

O

O P

P Q

Q R

R

R S

N

N

-

TD

M 8

50

4

TX

H

44

2

´96

- ´

01

A B

C

M

O P

Q

OO

PP

QQ

RR

R

S

NN

-

T

DM

90

0

RN

08

e1

3*92

/61*

005

3

´01

- ´

03

A B

C

M

O P

Q

OO

PP

QQ

RR

R

S

NN

-

T

DM

90

0

RN

11

e1

3*92

/61*

007

4

´03

- ´

06

A B

C

M

O P

Q

OO

PP

QQ

RR

R

S

NN

-

T

DM

90

0

RN

18

e1

3*20

02/2

4*0

099

´0

6 -

´09

A

B C

M

O

P Q

O

O P

P Q

Q R

R

R S

N

N

-

TD

R 1

25

3

SH

-

´9

3 -

´98

A

B C

M

O

P Q

O

O P

P Q

Q R

R

R S

N

N

-

TÜ

V R

hei

nla

nd

Gro

up

Gu

tach

ten

Nr.

:

34A

G0

01

4-2

0

Prü

fge

ge

ns

tan

d

: L

en

ker

erh

öh

un

g

Typ

:

LE

H.0

39

He

rste

ller

:

SW

-MO

TE

CH

Gm

bH

& C

o. K

G, D

-35

282

Rau

sc

he

nb

erg

V

erw

end

un

gs

ber

eic

h

An

lag

e V

Typ

prü

fste

lle F

ahr

zeug

e/F

ahr

zeug

teile

T

ÜV

Rhe

inla

nd K

raftf

ahrt

Gm

bH

A

m G

raue

n S

tein

, 511

05 C

olo

gne

, Ger

ma

ny

Ben

ennu

ng/

Des

igna

tion:

KB

A-P

00

010-

96

Tec

hnol

ogie

zent

rum

Ver

kehr

ssic

herh

eit

TÜ

V R

hein

land

Kra

ftfah

rt G

mbH

A

m G

rau

en S

tein

, 511

05 C

olog

ne, G

erm

any

Mas

ter_

KB

A_e

nde_

R13

vo

m/o

f 2

020-

04-1

5 34

AG

0014

-20.

docx

Sei

te

Pag

e 24

/ 27

Fah

rzeu

gh

erst

elle

r

Yam

aha

(J)

/ 710

1 L

en

ker

erh

öh

un

g T

yp L

EH

.03

9

Ha

ndel

sbe

zeic

hn

ung

am

tl.T

yp

AB

E /

EG

-BE

B

auja

hr

Au

sfü

hrun

gen

TT

35

0

1 T

J

-

´86

- ´

88

A B

C

M

O P

Q

OO

PP

QQ

RR

R

S

NN

-

T

T 3

50

3

GJ

-

´8

9 -

´92

A

B C

M

O

P Q

O

O P

P Q

Q R

R

R S

N

N

-

TT

60

0

2 A

G

-

´86

- ´

87

A B

C

M

O P

Q

OO

PP

QQ

RR

R

S

NN

-

T

T 6

00

2

JT

-

´8

7

A B

C

M

O P

Q

OO

PP

QQ

RR

R

S

NN

-

T

T 6

00

3

6 A

-

´8

3 -

´85

A

B C

M

O

P Q

O

O P

P Q

Q R

R

R S

N

N

-

TT

60

0

59

X

-

´85

- ´

92

A B

C

M

O P

Q

OO

PP

QQ

RR

R

S

NN

-

V

MX

12

Vm

ax

1

GR

-

´8

5 -

´89

A

B

- O

P

OO

PP

QQ

-

- -

V

MX

12

Vm

ax

1

FK

-

´8

6 -

´89

A

B

- O

P

OO

PP

QQ

-

- -

V

MX

12

Vm

ax

1

JH

-

´8

5 -

´89

A

B

- O

P

OO

PP

QQ

-

- -

V

MX

12

Vm

ax

2

EN

-

´9

6 -

´01

A

B

- O

P

OO

PP

QQ

-

- -

V

MX

12

Vm

ax

2

LT

-

´8

6 -

´89

A

B

- O

P

OO

PP

QQ

-

- -

V

MX

12

Vm

ax

2

WE

-

´8

6 -

´89

A

B

- O

P

OO

PP

QQ

-

- -

V

MX

12

Vm

ax

2

WF

-

´8

8 -

´94

A

B

- O

P

OO

PP

QQ

-

- -

V

MX

12

Vm

ax

3

JP

-

´8

9

A B

-

O P

O

O P

P Q

Q

- -

-

VM

X 1

2 V

ma

x

3 L

R

-

´89

- ´

90

A B

-

O P

O

O P

P Q

Q

- -

-

VM

X 1

2 V

ma

x

3 U

F

-

´91

- ´

99

A B

-

O P

O

O P

P Q

Q

- -

-

VM

X 1

2 V

ma

x

3 W

F

-

´93

- ´

99

A B

-

O P

O

O P

P Q

Q

- -

-

XJ

6 R

J 19

e1

3*20

02/2

4*0

323

´0

8 -

´12

-

- O

P

OO

PP

QQ

-

- X

XJ

6 D

ive

rsio

n

RJ

19

e13*

2002

/24*

032

3

´08

-

- -

O P

O

O P

P Q

Q

- -

X

X

J 6

Div

ers

ion

F

RJ

19

e13*

2002

/24*

032

3

´10

-

- -

O P

O

O P

P Q

Q

- -

-

XJ

600

S D

ive

rsio

n

4 B

R

F 9

04

´9

1 -

´97

A

B C

M

O

P Q

O

O P

P Q

Q R

R

R S

N

N

-

XJ

600

S D

ive

rsio

n

4 B

RA

F

94

5

´93

- ´

96

A B

C

M

O P

Q

OO

PP

QQ

RR

R

S

NN

-

X

J 60

0 S

Div

ers

ion

4

BR

B

F 9

44

´9

1 -

´97

A

B C

M

O

P Q

O

O P

P Q

Q R

R

R S

N

N

-

XJ

600

S D

ive

rsio

n

4 E

B

-

´91

- ´

96

A B

C

M

O P

Q

OO

PP

QQ

RR

R

S

NN

-

X

J 60

0 S

Div

ers

ion

4

LX

G

59

5

´93

- ´

97

A B

C

M

O P

Q

OO

PP

QQ

RR

R

S

NN

-

X

J 60

0 S

Div

ers

ion

R

J 01

H

81

0

´97

- ´

03

A B

C

M

O P

Q

OO

PP

QQ

RR

R

S

NN

-

X

J 60

0 S

Se

ca I

I

4 D

U

-

´93

- ´

96

A B

C

M

O P

Q

OO

PP

QQ

RR

R

S

NN

-

X

J 60

0 N

4

DS

-

´9

3 -

´96

A

B C

M

O

P Q

O

O P

P Q

Q R

R

R S

N

N

-

XJ

600

N

4 L

X

G 5

95

´9

3 -

´97

A

B C

M

O

P Q

O

O P

P Q

Q R

R

R S

N

N

-

TÜ

V R

hei

nla

nd

Gro

up

Gu

tach

ten

Nr.

:

34A

G0

01

4-2

0

Prü

fge

ge

ns

tan

d

: L

en

ker

erh

öh

un

g

Typ

:

LE

H.0

39

He

rste

ller

:

SW

-MO

TE

CH

Gm

bH

& C

o. K

G, D

-35

282

Rau

sc

he

nb

erg

V

erw

end

un

gs

ber

eic

h

An

lag

e V

Typ

prü

fste

lle F

ahr

zeug

e/F

ahr

zeug

teile

T

ÜV

Rhe

inla

nd K

raftf

ahrt

Gm

bH

A

m G

raue

n S

tein

, 511

05 C

olo

gne

, Ger

ma

ny

Ben

ennu

ng/

Des

igna

tion:

KB

A-P

00

010-

96

Tec

hnol

ogie

zent

rum

Ver

kehr

ssic

herh

eit

TÜ

V R

hein

land

Kra

ftfah

rt G

mbH

A

m G

rau

en S

tein

, 511

05 C

olog

ne, G

erm

any

Mas

ter_

KB

A_e

nde_

R13

vo

m/o

f 2

020-

04-1

5 34

AG

0014

-20.

docx

Sei

te

Pag

e 25

/ 27

Fah

rzeu

gh

erst

elle

r

Yam

aha

(J)

/ 710

1 L

en

ker

erh

öh

un

g T

yp L

EH

.03

9

Ha

ndel

sbe

zeic

hn

ung

am

tl.T

yp

AB

E /

EG

-BE

B

auja

hr

Au

sfü

hrun

gen

XJ

600

N

RJ

01

H 8

10

´9

7 -

´03

A

B C

M

O

P Q

O

O P

P Q

Q R

R

R S

N

N

-

XJ

900

S D

ive

rsio

n

4 K

M

G 8

44

´9

4 -

´98

A

B C

M

O

P Q

O

O P

P Q

Q R

R

R S

N

N

-

XJR

12

00

4 P

U

G 9

78

´9

5 -

´99

A

B C

M

O

P Q

O

O P

P Q

Q R

R

R S

N

N

-

XJR

13

00

RP

02

K

26

6

´98

- ´

01

A B

C

M

O P

Q

OO

PP

QQ

RR

R

S

NN

-

X

JR 1

300

R

P 0

6

e1*9

2/6

1*0

01

34

´0

1 -

´03

A

B C

M

O

P Q

O

O P

P Q

Q R

R

R S

N

N

-

XJR

13

00

RP

10

e1

*92/

61*

02

04

´0

3 -

´06

A

B C

M

O

P Q

O

O P

P Q

Q R

R

R S

N

N

-

XJR

13

00

RP

19

e1

3*20

02/2

4*0

168

´0

6 -

´14

A

B C

M

O

P Q

O

O P

P Q

Q R

R

R S

N

N

X

X

T 2

00

12

T

C 6

99

´8

2 -

´84

A

B C

M

O

P Q

O

O P

P Q

Q R

R

R S

N

N

-

XT

225

4

BE

-

´9

2

A B

C

M

O P

Q

OO

PP

QQ

RR

R

S

NN

-

X

T 2

25

4 J

G

-

´93

- ´

94

A B

C

M

O P

Q

OO

PP

QQ

RR

R

S

NN

-

X

T 2

50

3 Y

3

B 6

97

´8

0 -

´89

A

B C

M

O

P Q

O

O P

P Q

Q R

R

R S

N

N

-

XT

250

4

Y 1

-

´8

1 -

´87

A

B C

M

O

P Q

O

O P

P Q

Q R

R

R S

N

N

-

XT

350

1

WM

-

´8

6 -

´88

A

B C

M

O

P Q

O

O P

P Q

Q R

R

R S

N

N

-

XT

350

3

YT

F

49

7

´90

- ´

95

A B

C

M

O P

Q

OO

PP

QQ

RR

R

S

NN

-

X

T 3

50

55

V

D 7

70

´8

5 -

´91

A

B C

M

O

P Q

O

O P

P Q

Q R

R

R S

N

N

-

XT

350

5

9 Y

-

´8

5

A B

C

M

O P

Q

OO

PP

QQ

RR

R

S

NN

-

X

T 5

00

1 U

6

A 2

63

´7

7 -

´89

A

B C

M

O

P Q

O

O P

P Q

Q R

R

R S

N

N

-

XT

500

4

E 5

-

´8

0 -

´83

A

B C

M

O

P Q

O

O P

P Q

Q R

R

R S

N

N

-

XT

500

5

6 U

-

´8

6 -

´89

A

B C

M

O

P Q

O

O P

P Q

Q R

R

R S

N

N

-

XT

550

2

8 E

-

´8

3

A B

C

M

O P

Q

OO

PP

QQ

RR

R

S

NN

-

X

T 5

50

5 Y

3

C 5

85

´8

2 -

´83

A

B C

M

O

P Q

O

O P

P Q

Q R

R

R S

N

N

-

XT

600

4

3 F

D

39

1

´84

- ´

87

A B

C

M

O P

Q

OO

PP

QQ

RR

R

S

NN

-

X

T 6

00

2 N

F

E 5

79

´8

8 -

´89

A

B C

M

O

P Q

O

O P

P Q

Q R

R

R S

N

N

-

XT

600

2

KF

E

58

0

´88

- ´

89

A B

C

M

O P

Q

OO

PP

QQ

RR

R

S

NN

-

X

T 6

00

3 P

W

-

´89

A

B C

M

O

P Q

O

O P

P Q

Q R

R

R S

N

N

-

XT

600

3

XP

-

´8

9

A B

C

M

O P

Q

OO

PP

QQ

RR

R

S

NN

-

X

T 6

00

49

H

-

´86

A

B C

M

O

P Q

O

O P

P Q

Q R

R

R S

N

N

-

XT

600

E

3 U

W

F 4

31

´9

0 -

´97

A

B C

M

O

P Q

O

O P

P Q

Q R

R

R S

N

N

-

XT

600

E

3 T

B

F 4

30

´9

0 -

´97

A

B C

M

O

P Q

O

O P

P Q

Q R

R

R S

N

N

-

TÜ

V R

hei

nla

nd

Gro

up

Gu

tach

ten

Nr.

:

34A

G0

01

4-2

0

Prü

fge

ge

ns

tan

d

: L

en

ker

erh

öh

un

g

Typ

:

LE

H.0

39

He

rste

ller

:

SW

-MO

TE

CH

Gm

bH

& C

o. K

G, D

-35

282

Rau

sc

he

nb

erg

V

erw

end

un

gs

ber

eic

h

An

lag

e V

Typ

prü

fste

lle F

ahr

zeug

e/F

ahr

zeug

teile

T

ÜV

Rhe

inla

nd K

raftf

ahrt

Gm

bH

A

m G

raue

n S

tein

, 511

05 C

olo

gne

, Ger

ma

ny

Ben

ennu

ng/

Des

igna

tion:

KB

A-P

00

010-

96

Tec

hnol

ogie

zent

rum

Ver

kehr

ssic

herh

eit

TÜ

V R

hein

land

Kra

ftfah

rt G

mbH

A

m G

rau

en S

tein

, 511

05 C

olog

ne, G

erm

any

Mas

ter_

KB

A_e

nde_

R13

vo

m/o

f 2

020-

04-1

5 34

AG

0014

-20.

docx

Sei

te

Pag

e 26

/ 27

Fah

rzeu

gh

erst

elle

r

Yam

aha

(J)

/ 710

1 L

en

ker

erh

öh

un

g T

yp L

EH

.03

9

Ha

ndel

sbe

zeic

hn

ung

am

tl.T

yp

AB

E /

EG

-BE

B

auja

hr

Au

sfü

hrun

gen

XT

600

E

3 U

Y

-

´90

- ´

95

A B

C

M

O P

Q

OO

PP

QQ

RR

R

S

NN

-

X

T 6

00 E

D

J 02

K

26

4

´98

- ´

01

A B

C

M

O P

Q

OO

PP

QQ

RR

R

S

NN

-

X

T 6

00 K

3

UW

F

43

1

´90

- ´

97

A B

C

M

O P

Q

OO

PP

QQ

RR

R

S

NN

-

X

T 6

00 K

3

TB

F

43

0

´90

- ´

97

A B

C

M

O P

Q

OO

PP

QQ

RR

R

S

NN

-

X

T 6

00 K

3

UY

-

´9

0 -

´97

A

B C

M

O

P Q

O

O P

P Q

Q R

R

R S

N

N

-

XT

600

K

DJ

02

K 2

64

´9

8 -

´01

A

B C

M

O

P Q

O

O P

P Q

Q R

R

R S

N

N

-

XT

600

K

3 Y

P

-

´90

- ´

95

A B

C

M

O P

Q

OO

PP

QQ

RR

R

S

NN

-

X

T 6

00 K

4

AE

-

´9

0 -

´95

A

B C

M

O

P Q

O

O P

P Q

Q R

R

R S

N

N

-

XT

600

Z T

éné

ré

34 L

D

09

3

´83

- ´

84

A B

C

M

O P

Q

OO

PP

QQ

RR

R

S

NN

-

X

T 6

00 Z

Té

néré

55

W

D 5

79

´8

4 -

´87

A

B C

M

O

P Q

O

O P

P Q

Q R

R

R S

N

N

-

XT

600

Z T

éné

ré

1 V

J

E 1

24

´8

6 -

´89

A

B C

M

O

P Q

O

O P

P Q

Q R

R

R S

N

N

-

XT

600

Z T

éné

ré

3 A

J

E 8

07

´8

9 -

´90

A

B C

M

O

P Q

O

O P

P Q

Q R

R

R S

N

N

-

XT

600

Z T

éné

ré

50 T

-

´8

4

A B

C

M

O P

Q

OO

PP

QQ

RR

R

S

NN

-

X

T 1

200

Z S

up

er T

éné

ré

DP

01

e

13*2

00

2/2

4*0

388

´1

0 -

Z

-

- -

- -

-

XT

Z 6

60

3

YF

F

68

0

´90

- ´

00

A B

C

M

O P

Q

OO

PP

QQ

RR

R

S

NN

-

X

TZ

66

0

4 M

D

G 5

90

´9

3 -

´00

A

B C

M

O

P Q

O

O P

P Q

Q R

R

R S

N

N

-

XT

Z 7

50

Su

per

Tén

éré

3

WM

F

343

´8

9 -

´00

A

B C

M

O

P Q

O

O P

P Q

Q R

R

R S

N

N

-

XT

Z 7

50

Su

per

Tén

éré

3

LD

F 1

71

´89

- ´

00

A B

C

M

O P

Q

OO

PP

QQ

RR

R

S

NN

-

X

V 5

35 V

irago

2

YL

E

74

4

´93

- ´

98

A B

-

O P

O

O P

P Q

Q

- -

-

XV

535

Vira

go

3 B

R

E 7

43

´8

7 -

´93

A

B

- O

P

OO

PP

QQ

-

- -

X

V 5

35 V

irago

V

J 01

K

12

8

´98

- ´

03

A B

-

O P

O

O P

P Q

Q

- -

-

XV

750

Vira

go

4 F

Y

G 0

58

´9

2 -

´94

A

B

- O

P

OO

PP

QQ

-

- -

X

V 7

50 V

irago

4

PW

G

84

8

´94

- ´

96

A B

-

O P

O

O P

P Q

Q

- -

-

XV

100

0 S

E

23

W

C 8

78

´8

2 -

´86

A

B

- O

P

OO

PP

QQ

-

- -

X

V 1

000

SE

2

AE

E

16

3

´86

- ´

90

A B

-

O P

O

O P

P Q

Q

- -

-

XV

110

0 V

irag

o

3 L

P

F 0

53

´8

8 -

´96

A

B

- O

P

OO

PP

QQ

-

- -

X

V 1

100

Vir

ago

4

PP

-

´9

0 -

´95

A

B

- O

P

OO

PP

QQ

-

- -

X

V 1

600

Wild

Sta

r

VP

08

e1

*92/

61*

00

02

9

´98

- ´

03

A B

-

O P

O

O P

P Q

Q

- -

-

XV

170

0 R

oad

Sta

r W

arr

ior

VP

14

e1

*92/

61

*018

3

´03

- ´

06

A B

-

O P

O

O P

P Q

Q

- -

-

TÜ

V R

hei

nla

nd

Gro

up

Gu

tach

ten

Nr.

:

34A

G0

01

4-2

0

Prü

fge

ge

ns

tan

d

: L

en

ker

erh

öh

un

g

Typ

:

LE

H.0

39

He

rste

ller

:

SW

-MO

TE

CH

Gm

bH

& C

o. K

G, D

-35

282

Rau

sc

he

nb

erg

V

erw

end

un

gs

ber

eic

h

An

lag

e V

Typ

prü

fste

lle F

ahr

zeug

e/F

ahr

zeug

teile

T

ÜV

Rhe

inla

nd K

raftf

ahrt

Gm

bH

A

m G

raue

n S

tein

, 511

05 C

olo

gne

, Ger

ma

ny

Ben

ennu

ng/

Des

igna

tion:

KB

A-P

00

010-

96

Tec

hnol

ogie

zent

rum

Ver

kehr

ssic

herh

eit

TÜ

V R

hein

land

Kra

ftfah

rt G

mbH

A

m G

rau

en S

tein

, 511

05 C

olog

ne, G

erm

any

Mas

ter_

KB

A_e

nde_

R13

vo

m/o

f 2

020-

04-1

5 34

AG

0014

-20.

docx

Sei

te

Pag

e 27

/ 27

Fah

rzeu

gh

erst

elle

r

Yam

aha

(J)

/ 710

1 L

en

ker

erh

öh

un

g T

yp L

EH

.03

9

Ha

ndel

sbe

zeic

hn

ung

am

tl.T

yp

AB

E /

EG

-BE

B

auja

hr

Au

sfü

hrun

gen

XV

S 1

100

Dra

g S

tar

V

P 0

5

K 3

31

´9

9 -

´00

A

B

- O

P

OO

PP

QQ

-

- -

X

VS

11

00 D

rag

Sta

r

VP

05

e1

*92/

61*

00

07

2

´00

- ´

02

A B

-

O P

O

O P

P Q

Q

- -

-

Fah

rzeu

gh

erst

elle

r

Yam

aha

Ind

on

esia

(R

I) /

0900

L

en

ker

erh

öh

un

g T

yp L

EH

.03

9

Ha

ndel

sbe

zeic

hn

ung

am

tl.T

yp

AB

E /

EG

-BE

B

auja

hr

Au

sfü

hrun

gen

MT

-03

AB

S

RH

07

e1

3*20

02/2

4*0

741

´1

6 -

-

- O

O

O P

P

- -

-

MT

N32

0-A

R

H 0

7

e13*

2002

/24*

074

1

´16

-

- -

O

OO

PP

-

- -