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produktinfoRetarder RET-THFH, FM
2011-03-11 GER Version 05
Eigenschaften und Vorteile
RET-TH ist ein kompakter, am Getriebe angeflanschter
hydraulischer Retarder, der die Betriebsbremsen des Lkw effektiv
ergänzt. Dieser Kompaktretarder ist für die meisten Schaltgetriebe
geeignet, aber auch für I-Shift.
Der Retarder ist mit der Motorbremse koordiniert, was eine sehr
hohe gesa-mte Zusatzbremsleistung bewirkt. Die kraftvollsten
Motorbremsen von Volvo können eingesetzt werden, und eine spezielle
Funktion sorgt dafür, dass die Hinterachse nicht überbelastet wird.
Indem die Zusatzbremse als primäre Bremse eingesetzt wird,
verringert sich der Verschleiß der Betriebsbremsen des Fahrzeugs,
was zur Senkung der Betriebskosten insgesamt beiträgt. Der
Kompaktretarder eignet sich außerordentlich gut für den Regional-
und Fernverkehr in bergigen Regionen. Mit beibehaltener
Fahrsicherheit lässt sich eine höhere Durchschnittsgeschwindigkeit
fahren, weil der Retarder es dem Profi am Lenkrad ermöglicht,
längere Gefällestrecken schneller zu bewältigen. Ergebnis:
erheblich höhere Fahrzeugproduktivität.
Der Retarder ist mit einer Geschwindigkeitsregelanlage
ausgestattet, die dem Fahrer hilft, auf Gefällestrecken ein
gleichmäßiges Tempo zu halten. Da der Retarder an die Kardanwelle
angeschlossen ist, wird die Bremsleistung auch beim Schalten
genutzt. Einschalten und Dosierung des Retarders erfol-gen
komfortabel mit einem Lenkstockhebel. Der Retarder ist als
integrierter Bestandteil der Bremsanlage zu sehen und im Volvo-Werk
zu montieren, eine Nachrüstung ist nicht möglich
Kompakt und strapazierfähig. Wenige bewegliche •Teile für lange
Haltbarkeit und hohe Fahrzeug-produktivität.Mit der Motorbremse
koordiniert.•Hohes Bremsmoment für höhere Fahrsicherheit •und
verringerten Verschleiß der Betriebsbremsen des Lkw.Leicht
erreichbarer Hebel ermöglicht das Dosie-•ren der exakt richtigen
Bremsleistung bei jeder Gelegenheit.Die Geschwindigkeitsregelanlage
hält automa-•tisch die gewünschte Geschwindigkeit auf
Gefäll-estrecken.Für ADR-Transporte zugelassen.•
TECHNISCHE DATEN
Typenbezeichnung
..........................................................
RET-THFabrikat
....................................................................................VoithMax.
Bremsmoment auf Kardanwelle...................... 3250 NmMax.
Bremsmoment bei 750 U/min ........................ 3000 NmMax.
Bremsmoment bei 500 U/min ........................ 2000 NmMaximale
Bremsleistung* (ca.) mit Motorbremse, EBR-, kW: EPG VEB VEB+ VEB7
VGTD11 600** 730 D13 (Euro3) 620** 740 795D13 (Euro4) 620** 740
815D13B 780 620***D13C 620** 740 815D16C 670 820D16E 670 - 865D16G
670** - 865Gewicht einschl. Öl
......................................................... 105
kgÖlwechselmenge
............................................................... ca.
6 l* Beim Dauereinsatz wird die Leistung beim Ansteigen der
Kühlwasser- und Öltemperatur reduziert.** Schließt auch EBR-EPGC
ein.*** Schließt auch EBR-VGTC ein.
Der Kompaktretarder RET-TH aufgeschnitten - hier integriert in
das Getriebe VT2514B.
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produktinfoRetarder RET-THFH, FM
2011-03-11 GER Version 05
Hohe Fahrereffektivität durch effektive BremsfunktionDer
Retarder wird zusammen mit der Motorbremse mit Hilfe eines
Lenkstockhebels aktiviert. Dass der Retarder eingeschaltet ist,
zeigt das Fahrerinformationsdisplay an.
Die Retarderfunktion wird mit Hilfe einer elektronischen
Steuerein-heit überwacht, die in die Bordelektronik integriert ist.
Die Retarder-Steuereinheit kommuniziert mit der Motorsteuereinheit
und je nach Ausstattung des Fahrzeugs auch mit der
Getriebesteuereinheit sowie der Steuereinheit für ABS
(Antiblockiersystem) bzw. EBS (Elektronisch gesteuertes
Bremssystem).
Der Bedienhebel hat vier bzw. fünf Positionen, je nachdem, ob
das Fahrzeug mit Schaltgetriebe oder I-Shift ausgestattet ist. Die
erste Position bewirkt automatisches Halten der Geschwindigkeit auf
Gefällestrecken (Brake Cruise) sowie Brake Blending, d.h. das
Aktivieren zusammen mit der Betriebsbremse, wenn das Bremspedal
betätigt wird. Die drei folgenden Positionen bewirkten feste
Bremsstufen zwischen 20 und 60 % des Gesamtbremsmo-ments bei
unbelastetem Fahrzeug und zwischen 40 und 100 % bei beladenem
Fahrzeug.
Bei Fahrzeugen mit I-Shift-Getriebe gibt es eine weitere
rück-federnde “B-Stellung”, die zum Aktivieren des Bremsprogramms
verwendet wird.
Diese Funktion bewirkt ein schnelleres Herunterschalten beim
Bremsen mit dem Ziel, die Bremsleistung der Motorbremse zu
erhöhen.
Effektive Kühlung gewährleistet hohe BetriebssicherheitBeim
Bremsen mit dem Retarder wird Bewegungsenergie in Hitze
umgewandelt. Um eine effektive Bremsfunktion beizubehalten, ist es
von entscheidender Bedeutung, dass das erwärmte Öl gekühlt wird.
Diese Kühlung übernimmt ein integrierter Wärmetauscher mit
separaten Kreisen für Retarder und Getriebe. Der Wärmetauscher ist
an die normale Kühlung des Fahrzeugs angeschlossen, was einerseits
den Kühlbedarf und andererseits hohe Betriebssicherheit
gewährleistet. Durch ein frühzeitiges Einschalten des elektronisch
gesteuerten Kühllüfters ist hohe Kühlleistung während des gesa-mten
Bremsverlaufs verfügbar.
Einfache Konstruktion bewirkt hohe FahrzeugverfügbarkeitDer
RET-TH ist eine kompakte und geschlossene Konstruktion mit wenigen
beweglichen Teilen, was für minimalen Verschleiß und hohe
Fahrzeugverfügbarkeit bürgt. Der Retarder besteht hauptsächlich aus
zwei Schaufelrädern: eines ist festmontiert (Stator), und das
zweite dreht sich (Rotor). Öl stellt die Verbindung zwischen den
beiden Schaufelrädern her: je nachdem, wie die Schaufeln am Stator
und Rotor zueinander gewinkelt sind, wird der Ölstrom dazwischen
beeinflusst. Wenn der Rotor (1), der an die Abtrieb-swelle des
Getriebes angeschlossen ist, rotiert, wird Öl (2) gegen den Stator
(3) gepresst, der fest im Retardergehäuse befestigt ist. Beim
Auftreffen des Öls auf die Schaufeln des Stators entsteht eine
Bremskraft gegen die Bewegung des Rotors, was dazu führt, dass die
Rotation der Kardanwelle abgebremst wird.
Die Retarder-Steuereinheit regelt die Ölmenge und den Öldruck im
Retarder. Der Umfang der Bremsleistung ist abhängig vom Druck und
der Menge des Öls, das zwischen Rotor und Stator hineingepresst
wird.
Bedienhebel mit vier bzw. fünf Positionen für die Dosierung der
Bremskraft. Die rückfedernde B-Stellung gibt es nur bei Lastwagen
mit I-Shift-Getriebe.
Reduzierte Betriebskosten für höhere RentabilitätDank des hohen
Bremsmomentes des Retarders können die allermeisten Bremsvorgänge
vom Retarder übernommen werden. Das Ergebnis zahlt sich für den
Unternehmer in Form verringertem Verschleißes der Betriebsbremse
aus, das sich in Form niedrigerer Wartungs- und Reparaturkosten
bemerkbar macht.
Der Retarder ist mit der Motorbremse koordiniert, was für eine
hohe Bremsleistung insgesamt sorgt. Eine spezielle Funktion
gewährleistet auch, dass bei hohen Bremsmomenten die Hinter-achse
nicht überbelastet wird.
Die Retarderinstallation ist in das Getriebe integriert, der
Retarder wiegt ca.105 kg, und die Gesamtlänge des Getriebes
verlängert sich dadurch nur um ca. 100 mm. Der getriebeabhängige
Nebena-ntrieb kann verwendet werden, und zwar ohne Begrenzung. Der
Kompakt- retarder erfordert keinen Service und keine Wartung, mit
Ausnahme eines Ölwechsels einmal pro Jahr.
