war zu seiner Zeit einfach einer der genialen Zeich-ner, der die gerade eingeführte IOR-Formel am be-sten auf eine Yacht umsetzen konnte. Dement-sprechend war er in dieser Zeit sehr für neue Yach-ten gefragt.

bootswirtschaft: Ihre Yacht ist ein Qualitätspro-dukt von A&R. Wie groß ist eigentlich der Pflege-aufwand nach 48 Jahren?

Schaedla: Ein Stahlrumpf hat so seine Tücken.Wenn die Bilge immer sauber und trocken gehaltenwürde, wäre so ein Rumpf 100 Jahre haltbar. Nunist es aber so, dass es doch immer wieder zu be-schädigten Stellen in der Beschichtung kommt unddass Feuchtigkeit den Stahl angreifen kann. Vorallem im Bereich der Nasszellen und der Kom-büse, wo auch die Zugänglichkeit erschwert ist,kann der Stahl dann von innen nach außen rostenund da kann der Rumpf dünner werden. Wir haben uns 2010 entschieden, die „Indigo“einem kompletten Refit zu unterziehen. Es ging soweit, dass die komplette Einrichtung ausgebautwurde, so dass der Rumpfvon innen gestrahlt undneu beschichtet wer-den konnte, bevordann die originalEinrichtung wiedereingesetzt wurde.Elektrik und Rohrsys-

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immer noch viel Arbeit an, wenn das Schiften an-steht mit den zwei Spinnakerbäumen aus Alumi-nium. Da ist es bei den modernen Yachten mitKohlefaserbäumen doch viel einfacher.

bootswirtschaft: Können Sie sich vorstellen die„Indigo“ zu verkaufen? Schaedla: Nein, sie ist so lange im Familienbesitz.Es gibt wohl einen Zeitpunkt, an dem man darübernachdenkt. So etwa, wenn das Boot ein Alter von15 Jahren erreicht hat. Dann ist es nicht mehr aufdem neuesten Stand, hat schon Schrammen undman wird an Luv und Lee von gleich großen neue-ren Schiffen überholt. Hält man aber durch und erreicht die 50 Jahre,dann ist man stolzer Eigner eines Klassikers undalle Leute schauen wieder hin. Vielleicht ändere ich meine Meinung, wenn ich altund knorrig bin und mir eine vernünftige Person

Zeit an der Pier liegen, quer gestellt 25mal neben-einander hineinpassen und wäre ohne Mast undKiel wunderbar als Tender geeignet. Für mich ist esaber genau die richtige Größe.Wir haben alles an Bord, was wir benötigen, außereiner Dusche und warmem Wasser. Eine Duscheließ sich aus Platzgründen nicht realisieren und beifließend warmem Wasser wäre der Verbrauch zuhoch, was für unsere relativ kleinen Tanks ein zuhäufiges Nachfüllen bedeuten würde.

bootswirtschaft: Was macht den Reiz aus, mitder „Indigo“ zu segeln? Schaedla: Man kann mit der „Indigo“ mit kleinerCrew sehr schön aufs Wasser raus und die Ele-mente Wind und Wasser genießen, was auf dengroßen Schiffen nicht so geht. Das Schiff ist schönund schnell für sein Alter von 48 Jahren und rela-tiv einfach zu bedienen. Nur beim Spinnakern fällt

F I R M E N

S e r i e : D i e Ya c h t e n u n d B o o t e d e r M i t g l i e d e r

Hans M. Schaedla (54) ist Vorstandsvorsit-zender der weltbekannten Werft Abeking &Rasmussen (A&R) mit rund 440 Mitarbeitern.Der Urenkel von Werftgründer Henry Rasmus-sen ist seit 1987 auf der Werft tätig, leiteteviele Jahre die Yachtabteilung, ist seit 20 Jah-ren in der Geschäftsleitung und seit 2011 Vor-standsvorsitzender. Schon als Kind segelte erauf der 1968 gebauten Yacht „Indigo“, die indie damals aktuelle IOR-Formel hineinkon-struiert wurde.

bootswirtschaft: Herr Schaedla, in Ihrer Werftwerden heute Luxusyachten und Spezialschiffe mitLängen von bis zu 125 Metern gebaut. EmpfindenSie Ihre „Indigo“ nicht manchmal als zu klein, zualt und zu wenig komfortabel?Schaedla: Unsere „Indigo“, 12,60 Meter lang und3,70 Meter breit würde in unsere Yachten, die zur

„Indigo“ von A&R für A&R

Fotos: A&R

über den Weg läuft, bei der ich mir sicher bin, dasssie das Schiff auch gut behandelt.

bootswirtschaft: Ist die „Indigo“ mit der Bau-nummer 6311 von Anfang an als Rasmussen-Fa-milienschiff gebaut worden? Es gibt vier Schwes-terschiffe. Was unterscheidet sie von den Schwe-sterschiffen?Schaedla: „Indigo“ ist als drittes Schiff dieser Rab-bit-Serie gebaut worden und war von Anfang an alsRegatta- und Familien-Schiff für die Familie Schae-dla und deren Freunde vorgesehen. Die vor der „In-digo“ gebauten sind „Ree“ und „Klar Kimming“,danach „Joja“ und „Christine“.Wir haben damit in meinen jungen Jahren vieleTouren in der Ostsee machen dürfen, und eswurde keine der Regatten in Nord- und Ostsee wiedie Nordseewoche, Rotesand-Regatta, Kieler undFlensburger Woche ausgelassen. Da durfte ichaber aufgrund meines Alters noch nicht teilneh-men. Die ersten drei Schiffe sind mit einem Stahlrumpfgebaut, die letzten Beiden dann mit einem Alumi-niumrumpf versehen. Ich glaube, es gab sonst nicht viele Unterschiedezwischen den Schiffen, vielleicht etwas im Einrich-tungslayout. Die „Indigo“ war allerdings das ein-zige mit einem blauen Rumpf, die anderen warenanfangs alle weiß.

bootswirtschaft: Der amerikanische KonstrukteurDick Carter hatte die „Indigo“ und ihre Schwester-schiffe gezeichnet. Was war der Grund dafür?Schaedla: Es gab im Jahr 1967 die deutsche Be-teiligung am One-Ton-Cup mit der „Optimist“, dieden One-Ton-Cup gewann und bei anderen Regat-ten große Erfolge einstrich. Dieses war die A&RBaunummer 6288 und ein Dick Carter Design. Er

Die 48 Jahre alte Stahlyacht „Indigo“ ist immer noch ein Schmuckstück. Eine der Besonderheiten:

das im Cockpit weit nach vorn eingebaute Ruderrad. Unten: Eigner Hans M. Schaedla.

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F I R M E N

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Das waren in der Zeit schon große Yach-ten. Was wir heute unter Megayacht ver-stehen sind wohl Schiffe, die länger als50 Meter sind. Das fing in den 90er Jah-ren an, als sich die ersten Kunden ent-schieden, in diese Größenordnung zugehen. Wir, als A&R, hatten da gerade ein Pro-gramm für die Deutsche Bundesmarineabgearbeitet. Die dort eingesetzte Tech-nologie konnten wir zum Teil gut auf die

nun größeren Yachten umsetzen. Und auch die Dis-kretion ist ja im Yachtgeschäft genauso wichtig wiefür Aufträge der Marine. In jüngster Vergangenheithaben wir Jahr für Jahr ein bis zwei Yachten in derGröße 50 plus abliefern dürfen.

bootswirtschaft: A&R gilt nicht nur im Segmentder großen Yachten weltweit als Werft mit beson-ders hohen Qualitäten. Sie bauen auch andereSchiffe. Was lief im Spezialschiffbau kürzlich beiA&R vom Stapel und was für Aufträge folgen? Schaedla: Neben unseren Yachten und Marine-schiffen haben wir noch das dritte Standbein: Spe-zialschiffe. Hier werden insbesondere Fahrzeugewie zum Beispiel Schiffe für die Bundespolizei oderden Zoll gebaut. Wir haben vor Jahren bei uns im Hause einen Son-dertyp entwickelt, den sogenannten SWATH. Einengetauchten Doppelrumpf mit erhöhter Arbeits-plattform, die über den Wellen schwebt. DieserSchiffstyp kommt in besonderen Fahrtgebieten, indenen man unabhängig von den Wind- und Wel-lenbedingungen täglich im Einsatz sein muss, gutan. Windparkversorger sind hierfür ein gutes Bei-spiel, vor allem sind diese Fahrzeuge als Lotsen-versetzboote an der gesamten Nordseeküste imEinsatz. Demnächst gehen der eine oder anderevon Lemwerder aus auch in den nordamerikani-schen Raum.

geln sie heute hauptsächlich, und wo liegt die Yachtim Sommer?Schaedla: Heute segeln wir nur noch auf der Ost-see. Wir lagen zwei Jahre in Kappeln bei Henning-sen und Steckmest und seit letztem Jahr in War-nemünde „Hohe Düne“. Beides sind wunderbareOrte für den Start von Reisen, die bis nach Oslound Stockholm führten. Auch die ein oder andere Klassikregatta, wie dieKiel Classic, Laboe Classics und auch hin und wie-der mal die Schifffahrtsregatta segeln wir mit. Leider blieb mir nicht viel Zeit und so ging es imletzten Sommer nur hin und her in der DänischenSüdsee. Ich hoffe, das ändert sich auch wieder.

bootswirtschaft: Als die „Indigo“ Ende der1960er Jahre gebaut wurde, entstanden in derWerft noch sehr viel kleinere Boote, wie beispiels-weise 2,70 Meter lange Beiboote. Wie und wannbegann eigentlich der Einstieg von A&R in dieSuper- und Megayachtszene?Schaedla: A&R hat eigentlich immer schon grö-ßere Yachten gebaut neben den vielen kleinen Re-gattabooten und Seefahrtskreuzern damals. Da waren solche Yachten dabei, wie die 1957 ge-baute, 36 Meter lange „MY Westlake II“ mit derBaunummer 5000, die 1966 gebaute, 37 Meterlange Motoryacht “The A and Eagle“ oder 1970 die„SY Aiglon“ mit einer Länge von 38 Metern.

steme wurden bei dieser Gelegenheitkomplett erneuert. Die YachtwerftWinkler an der Lesum hat diese Arbeitsehr gut ausgeführt, so dass wir heutewieder eine wunderschöne „Indigo“ se-geln dürfen.

bootswirtschaft: Bei A&R bestehtheute vermutlich nicht mehr die Mög-lichkeit, eine Zwölfmeter-Yacht zu pfle-gen. Wo befindet sich das Winterlagerund was lassen sie dort machen?Schaedla: Wir bei A&R bieten diesen Service sel-ber seit über zwei Jahrzehnten nicht mehr an. Wirhaben unser Schiff seit drei Jahren bei der Mittel-manns Werft in Kappeln im Winterlager und fühlenuns da sehr gut betreut und aufgehoben. Wir las-sen dort alles machen, vom Mast ziehen, einwin-tern, Antifouling streichen bis zum segelfertigenBereitstellen des Schiffes im Frühjahr. Wir habenauf der eigenen Werft genug Arbeit, da möchteman sein Schiff doch genießen und nicht auchnoch mit Arbeit in Verbindung bringen.

bootswirtschaft: Gibt es grundsätzliche Verände-rungen an der vor mehr als 48 Jahren konstruier-ten Yacht?Schaedla: Die meisten Bauteile und Beschlägesind nach dem Refit im Original wieder eingesetztworden. Die Winschen sind neu hinzugekommenund das Ruderblatt wurde umkonstruiert auf einSpatenruder. Die Vorgaben dafür kamen vomYachtdesign-Büro judel/vrolijk & co.Bei dem ursprünglichen Ruder mit Skeg war dieRuderwirkung und damit die Manövrierfähigkeitschlechter. Jetzt gibt es einen deutlich kleinerenWendekreis.

bootswirtschaft: Die „Indigo“ war früher regel-mäßige Teilnehmerin der Nordseewoche. Wo se-

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Die „Indigo“ unter Deck präsentiert sich in der klassischen Aufteilung der

Segelyachten, die in die IOR-Formel konstruiert wurden.

Langer Weg zum Partner der Profis

Kinder, wie die Zeit vergeht. Ist das mit Festakt und Jubiläumsschrift gefeierte75 jährige Bestehen des Yacht- und Bootsausrüsters Robert Lindemann KGschon wieder zehn Jahre her? Jetzt steht das 85. Jahr an. Das ist in der Boots-branche ein Jubiläum mit Seltenheitswert. Geschäftsführer Jan Robert Linde-mann, Chef des Unternehmens in dritter Generation, berichtet von erfolg-reichen Jahren in der jüngsten Vergangenheit. „Eigentlich wird es räumlichschon wieder eng, obwohl die von uns vorgenommene, für die Zukunft aus-gerichtete Lagervergrößerung auf 6.000 Quadratmeter erst 2002 stattfand.“Man hatte das 1963 errichtete Firmengebäude in der Hamburger Wenden-straße mit drei Geschossen aufgestockt. Mittlerweile zählt Geschäftsführer Lindemann über 50 Mitarbeiter, was seinenAngaben nach auch mit ein Schlüssel des Erfolges ist. 19 davon sind im Ver-kauf beschäftigt. „Wir setzen auf Produktberatung und auf Qualität und sinddie Partner der Profis – das sind seit vielen Jahren die Stär-ken des Betriebs“, sagt er undverweist besonders auf die guteZusammenarbeit mit dem Han-del, Handwerksbetrieben und derIndustrie, die von den schnellenLiefermöglichkeiten von Linde-mann profitieren. Jan Robert Lindemann, der imJahr 1992 als Teilhaber in dieFirma einstieg und ein Jahr späteralleiniger persönlich haftender Ge-sellschafter wurde, hatte die Ge-schäftsführung von seinem VaterClaus übernommen. Der verstarbzum Leidwesen der Familie Lindemann im Jahr 2011. Claus Lindemann warseit 1953 Alleininhaber der Firma gewesen, die von seinem Vater, Robert Lin-demann 1931 gegründet wurde. Damals unter anderem als Vertretungen fürKnöpfe, Schnallen und Abzeichen einer Metallwarenfabrik aus dem Sauer-land.Das Verkaufsgebiet umfasste Norddeutschland von Pommern bis Oldenburg.Nachdem sich Claus 1949 die Segelyacht „Schwarze Sau“ und später eineumgebaute 12 m R Yacht gekauft und die Welt der Segler entdeckt hatte, be-gann seine Suche nach neuen Artikeln und Lieferanten. Bruder Volker Lindemann begann 1955 seine Lehre in der Firma und wurde1965 Prokurist. Er hat die weitere Entwicklung maßgeblich gestaltet. 1955 be-gann man den Handel mit Segel- und Persenning-Tuchen aus Baumwolle,Flachs und Hanf. Vertreten wurden holländische und flämische Webereien.Gewebe entwickelten sich schnell zu einem wesentlichen Teil des Geschäftes.1960 kamen synthetische Segeltuche und Persenning-Stoffe dazu. Das 25-jährige Jubiläum wurde am 2. April 1956 mit den früheren Inhabernund ihren Familien gefeiert. Auch Ina, die damalige Verlobte von Claus, warschon dabei. Nach der Heirat im Sommer 1956 übernahm sie im Büro die Be-reiche Finanzen und Steuern. 1963 wurde die Vertretung von Howe & Bainbridge, Inc. aus Boston von Ro-bert Lindemann übernommen. Die Firma eröffnete ein Freihafenlager, ent-wickelte sich zum lagerhaltenden Importeur und handelte auf eigene Rech-

nung. Die Umsätze erfolgten europaweit und gestalteten sich weiterhin zu-friedenstellend. Das Lager wurde bald zu eng, so dass 1972 das Büro- und La-gerhaus in Hamburg-Boberg erbaut wurde.

1976 wurde die Halle Moorfleeter Straße für das Zolllager errichtet, 1986 dasGrundstück Wendenstraße 455 gekauft und umgebaut. Der neue Standortwar nun groß genug und alles fand unter einem Dach Platz. Jedenfalls bis zuden Vergrößerungsmaßnahmen im Jahr 2002.Wie schon vor zehn Jahren beim 75. Firmenjubiläum liefert die Robert Linde-mann KG auch heute als Partner des Handels, des Handwerks und der Indus-trie Problemlösungen in korrosions- und UV-empfindlichen Einsatzbereichen.Qualität und Kompetenz machen das Unternehmen zum zuverlässigen Exklu-siv-Partner vieler Premium-Marken dieses Bereichs in Deutschland, Österreichund der Schweiz.Mehr Informationen: www.lindemann-kg.de

Die Robert Lindemann KG aus Hamburg besteht jetztseit 85 Jahren als Familienunternehmen.

Firmengebäude der

Robert Lindemann KG

früher (links) und heute

(oben rechts) und die

erste Gewerbeanmel-

dung bei der Polizei-

behörde.

Foto: A

&R

Fotos: Lindemann KG