Flieger Revue / Extra / Sonderausgabe / 1991/01

7/21/2019 Flieger Revue / Extra / Sonderausgabe / 1991/01

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R-Extra

ne Sonderpublikation deredaktion FLIEGERREVUEtorkower Str. 158erlin 0155

herekteur: Gudrun Pistiakecherch/Reaktion Peter Stache, Frank Lemkeestltung FrankNorbert Beyer

erstellung: Nationales Druckhaus GmbH

achdruck nur mit schrilicher Genehmigung dereaktion

e Gechte tech e maee ze lete ah me e amal etaats ateh we ezeeGVU e each sch ewschte e ach echechete htezahlse Gesäche mt amalsBetelte schte Ache ate tae aeame she wetehe eate ate Zsammehäe as cht eeswe e st ea ch e e sa eheme mete

Bezugsmöglich keifDirektbestellung unter dem Kennwot FR-Extra 152gegen Einsendung von 5 DM in bar zuzüglich 17DM Versandkosten in Briemarken

Redaktionsschluß 1 Februar 1991

Für die reundliche Unterstüung bedankt sich dieRedaktion besonders bei lng Hans Ahner, damalsFlugversuchsingenieur im VEB FlugzeugerkeDresden{FWD), Dr Joachim Grenzdörer,Flugkapitn Gerhard Güttel Testpilot der 152 V-4,lng Heinrich Hatmann FlugversuchsingenieurTriebwerkserprobung Dip lng HansJoachimHenning lng Adol Jensen Manred Jurleit, Dr

Andreas Kiesebach Hans-Joachim KünzelmannFlugkapitn Kut Lamm Ende der üniger JahreAbteilungsleiter IL·14 der Deutschen Luhansa der

Ksttszecheas es ese a etetaet ezee echeche wae e Betäe e Asae 8, 9

2/990 e GVee e ete Het 3/9lt swe e ee et

DDR und zustndig ür den Aubau einer152-Stae, Flugin Heinz Lehmann (),Kommandant und Testpilot e 152 V-4, Dr lngWalter Lehmann, Aerodyk im FWD, lng.KarHermann Mewes, FlugversuchsingenieurTriebwerkserprobung, Pro Dr. Siegried Prokop,lng lng Otto Sachteben, stellv LeiterFlugerprobung der 152 V4, Dr Egon Schesky,Dip -lng Martin Schmidt, lng. Hans Wegerich,Aerodynamiker im FWD, Dip lng Jochen Werner und Dipllng Peer WittigFotos FR-Dienst {18}; Jurleit (2); Künzelmann;Sammlung Ahner (4) Sammlung Jurleit SammlungH. ehmann; Sammlung Mewes (3); Wittig; Archiv(12Zeichnungen: Grothmann (1) Gründer (1},Künzelmann (14) Reich (2), Archiv FWD (2)



2 �.

AufstieSchon 1954 wurden von derRegierung der DDR konkrete

Überlegungen zum Aufbau ei-ner Flugzeugndustrie ange-stet Von da an iefen beretsvorbereitende Schritte.

Die Motive1954 orientierte die politische Führungder DDR auf die Förderung jener ndustriezweige, die ihrer Me inu ng nach fü rden wissenschatlichtechn ischen Fortschritt bei der küntigen Entwicklung

der Volkswirtschat zuneh mendes Ge wicht erlangen sollten n erster Lini eging es dabei darum die Exportver·pflichtungen gegenüber jenen Staateneinzuhalten die der DD R durch zusätzli he Kredite und Abkommen Hi lfe ge·währt hatten Und weil die DDR kaumüber Rohstofe verügte, mußte manzwangsläufig nach anderen Wegen suchen um di eses Ziel zu erreichen De s·halb plante man die Produktion und denExport von Erzeugnissen die wenigermaterialintensiv dafür aber um so arbeitsintensiver sind so wie eben auchErzeugnisse der Luftfahrtindustrie. Berechnungen zufolge solten Produkteaus diesem Wirtschatszweig etwa densechsfachen Wert gegenü ber Erzeug·nissen des allgemeinen Maschinenbauserreichen. Darüber hin aus versprachman sich sehr viel von der Rückwirkungdes Fl ugzeugbaus auf das Know howauch in anderen Industriezweigen be-sonders durch die Entwicklung neuerWerkstofe und Technologien. Außer-dem war mit der Grü ndu ng der Deut-schen Lufthansa der DD R im Jah re 1954

und der C harterfluggesells chaft nter-flug ein Jahr darau objektiv Bedarf anmodernen Flugzeugen i m Land entstan ·den Und nicht zuletzt bedeutete dieAufnahme des F lugzeugbaus in derDDR wohl ebenso eine Frage des Presti-ges bestens geeignet Stärke und Lei-stungsfähigkeit des Sozialismus zu demonstrieren

Die VorgeschichteMehr als 60 Prozent der deutschen Luft-fahrt bzw Luftrüstungsin dustrie hatten

bis 1 945 ih ren Standort auf dem späte-ren Gebiet der DDR Für ein derart klei

nes erritorium ein e beachtliche Konzentration! Nach der militärischen Nie-derlage des faschistischen Deutsch-lands war von diesen Werken un d Betrieben allerdings nicht mehr viel übrig-geblieben Ein Teil war den Bombenzum Opfer geall en das wenige Erhal tengebiebene hatte man demontiertund zur Wiedergutmachung der Sowjetunion übergeben Übrig blieben dievielen gut au sgebildeten un d erahre-nen Flugzeugbauer Konstrukteure undWissenschatler vorwiegend der Fir-men Junkers He inkel, Siebe undArado sowie Triebwerksbauer der ehe

Vertrauliche Verschlußsache: "or-schlag für das Entwicklungsprogrammfür Flugzeuge und Triebwerke( vom12. Oktober 1955

maligen BMW und JunkersFugmoto-renwerke. Sie wurden von den sowjeti-schen Besatzungsbehörden in ein emSonderkonstruktionsbüro und einem

Fertigungsbetrieb i n de n ehema ligenJunkersFugzeugwerken Dessau zusammengezogen wo si e un mittebar nachKriegsende aus Teien des vierstrah i -gen Bombers Ju 287 das sechsstrahl igeErprobungslugzeug EF 131 fertigten Es



Zwei "äter des DDRets 152 Chefkonstrukteur Fri Freytg (rechts) undTypenleiter Peter Bonin

hadelte sich dabei aber ediglich umei Itermeo de ach umagreiche Bodetests wurde das Flugeugwieder demotiert ud samt Erpro

bugsmaschat i die Ud SSR berfht. m Oktober 196 folgte dieserGruppe teis freiwilig teis ureiwilig rud 2 deutsche Flugeug

bauer daruter auch eie Gru ppe voKostrukteure. Eie vo ihe bildeteuter Leitug vo Dipl.g. BruoBaade das OKB1 (Opyto Kostruktorskoe Buro = Etwickugs ud Kostruktiosbro) i erjosowo. Hierfhte sie icht ur die Arbeite a derEF 13 1 erfogreich u Ede soderschu auch weitere Kostruktioe sodie EF 1 ud de yp 15. Mit der

Projektierug ees Bombers wolltedie deutsche Kostrukteure eie ypschaffe desse Leistuge etwa wische dee des Frotbombers L28ud des spätere Ferbombers u6iege sollte Diese Parameter berbot

er weit.sgesamt absolvierte das Flugeug 5

erfogreiche Flge. Der sechehte am9. Mai 1952 edete alerdigs mit eiemBruch Beim Ladeafug ausgefhrtgege die u tergehede So e sacktedie Maschie pötich durch schlugvor der Ladebah au ud kam erstach ag er Rutschstrecke mit abgerisseem Fah rwerk beschädigter Rumputerseite ud deformiete riebwerke um Stehe Da ohehi keie Not-wedig keit mehr fr ei Muster wische der L28 ud der u16 bestadwurde die 15 icht mehr repariert. Diedeutsche Kostrukteure jedoch hattewichtige Erketisse fr de Bau kiger Strahverkehrslugeuge gewi

e köe. Das fhte woh auchdau daß die am lägste i der UdSSRverbiebee Gruppe vo Fugeugko

strukteure um Bruo Baade 1 953 deAuftrag erhielt ei vierstrahliges Ver

kehrsflugeug r 2 bis 25 F luggäste uetwickel. Die gerige Passagierahspricht dafr daß es sich dabei um e iRepräsetatioslugeug hadel solteEieheite ber dieses Proekt dasauf dem Reißbrett verbieb sid bisherich t bekat ebeso wie die ypebeeich ug Währed sich eiige vo

us befragte ehemalige » SU Speiaiste« u eri er gaube sie habe wiedie des spätere Mittestreckever kehrsugeugs 152 geautet so sprichtdoch eiiges dafr daß es sic bei demEtwur um ei Zwischegli ed wische dem Bomber 5 ud der spätere 152 gehadelt hat aso um de ider auede Numerierug »fehle-de« yp 15 1. Parallel u dieser Studiepate echologe bereits die otwedige Eirichtuge r de Bau eies Fugeugellewerkes sowie eiesriebwerkEtwickugs ud Herstel

lerbetriebs i der DDR Bei der Zusammestellug der Liste fr die dau eforderiche Materialie ud Geräte waresie sich im kare darber daß i der

Bmbenfugzeug 50

sungTibwk

AbmssungnSpnnwi

äng üb sMssnSmssNus (mbn

ugsngnHöchsgschwinigk

m

m

kg

42 T Mkun A

O 4, kN

24,0

2674

38 . 476

n 0 m Höh kmh 30n nnäh kmh 80Dnsgiphöh m 2Richwmi mx Nus km mi mx Ks km 4

usgngsmuster für ds Strhlverkehrsugeug 152 der in der Sowjetunion entwickelte Bomber 150

3

Hei mat vieles vo dem ehl e wrdewas fr ei e gig e Arbeit otwedigwäre. So fide sich i dieser Austellug auch ei Hoch ud ei Niederge

schwidi gkeitswidkaa l fr die maoch i Moskau gemeis am mit demZAG I Modelle etwickelteDaß diese Vorbereitugsarbeite kei-esals au eigee Faust betriebe wurde wird durch die Bestadseieitugder VVB Flugeugbau " vom 27. Septem-ber 1956 belegt i der es heißt» Bereits vor d iesem Zeitpu kt (derRckkehr der deutsche SpeialisteEde ui 95 ach Deutschlad DRed) wurde vo der Regieru g derDDR i Erägug geoge eie Flugeugidustrie aufubaue Die damalige

Hau ptvewaltug 18 i der Regierug ustädi g r Soderaugabe erhieltde Autrag die i der DDR dafr vorhadee Voraussetuge u berpre ud u aalysiereEs galt di e vorhadee Fachkader usichte ud u erass u berprfewelche Produktioskapaität dar vorhade ist ud wo sich Möglic hkeiteergebe d iese u schafe Weiterhimu ßte festgestet werde weche Materialie dafr i der DDR vorhadesid u. a mFr die Koordiierug dieser umfagreiche Augabe ware vo der HV 8i PiraSoestei1 die Gebäudeverwatug2 das Materialamtgebi det worde«Ede u i 95 tra die BaadeGruppe ider Heimat ei u d mit ih r gae Gterge voller M aschi e Ausrstugeud Materiaie daruter der DDR kosteos berlassee Bauu terage frdas weimotorige Verkeh rsfugeuglljus chi IL P u d de Doppestermotor ASch82

Im Gepäck fhrte die Heimkehrer uter aderem Proektuterlage fr jees





Ku und ten-verklIL-14P

Besaung und Passagere 5 + B . . 26

Trebwerk 2 x ASch-B2T Oe 1 397 kW)

AbmessungenSpannwete m 31,70

Flügefläche m• 1

änge über ales m 2131

Höhe m Stand m 7

MassenRüstmasse kg 1 2 1

Nuast kg 23

Statmasse kg 65

FugestungenHöchstgeschwin-dgkeit km/h 395

Reisegeschwindgket km/h 320Reichwete mitmax. Nulast km 5

Max. Rechweite km 250Startrolstrecke m 470

Ausrollstecke m 430

ngsvergeich154/IL-18

54 -1BB

Max. Passagerzahl 08 Max. Nuast kg 104 35Rechweitemit max Nulast km 3 32Startmasse kg 647 6 2Gesamt-Antriebs-Ieistung kW 14710 23Nulastante

an Stamasse%

16 22eistungsauwandje kg Startmasse kW 023 020je kg Nuast kW 1 4 1 091je Passagier kW 36 23Leistungsbelastung kg/kW 4,40 498

-enverkeag 154

Besaung und Passagiere 6 + B _ _ 108Triebwerk 4 P Prna 018 Oe 3677 kW)

AbmessungenSpannwete m 40,

Flügeläche m> 2änge über aes m 420Höhe m Stand m 150

MassenRüstmasse kg 393Nulast/Passagier-varante kg 04Nuast/racht-variante kg 850Kratstomasse kg 5Max. Startmasse kg 647

FugestungenMax. Reisege-schwindigkeit km/h 7Reseflughöhe m 6Reichwete km 3Startrollstrecke m 650Ausrostrecke m 6

Produktionsbeginn 1956: Kuund Mittelstrekken-Verkehrsfugzeug IL-14P, hierin der Bemalungder DeuschenLuhansa derDDR

Auf Realisierungveichtet: PTLMittelstreckenVerkehrsflugzeug154, dessen Entwurf aus demJahre 1955stammt

hend g leiche Leistungsparamete kozipierte IL 1 8 mit PTAntieb auf demReßbrett. (Die ebenstehede Tabele

mit de etspechende Daten beideFlugzeugmuster belegt im Nachhieidie Beechtgung der 955 getroffeenEntscheidung zum Vezicht auf die Entwicklung der 154.)Um jedoch d ie veblebeen beidenPoekte, de 1 52 ud die 1 53, überhaupt realsieren und de Seienbaude I L 4 P durchfühen zu könen, bedufte es och einer weitere Voaussetzung: der Aufhebung des den Fugzeugb au im besiegte Deutschad utersageden Alliierte Kontoratsgesetzes Nr. 25 des Potsdamer Abkommes. Einen etsprechede Besch ußfü di e aus de r sowetischen Besatzungszoe hervorgegangen e D DR faßteder Miisterat der UdSSR am 20. Septembe 1955, also kurz nach dem voProf. Baade ziterte Abstimmungsgespäch m it dem Mi nister fü de Luftfahrtindustre.Damit waren de letzten Hemmisse fürdie Etwickung ees solchen I ndustiezweiges auf dem Bode der DDR beseitigt.Ute desen Vorzeichen begann 1955

der Aufbau de Fugzeugndustre derDDR. l DresdenKotzsche wuchse

5

Haen für de Bau der künftge lugzeuge aus dem Boden; Foschungs,Entwicklugs ud Erprobungsstellen

wurden eric htet Para e dazu wuchsin PiraSonestein ei Entwicklungsbau fü Strahtriebwerke mit den erforderli chen Püfstände; i n Ludwigsfeldeentstand das dazugehörige Herstellerwerk, in Lei pzig Sc hkeuditz ein Gerätewerk, in KarMaxStadt ein Motorewek das auch Hydrauikanage, Fah-werke und Feueöschgeräte hestellesote, und in Lommatzsch schließlicheine Produktionsstätte fü Segeflugzeuge.1 956 lief im VE B I ndustiewek Desden,wie sich das F lugzeugwek zuächst

konspi rativ nenne mu ßte, die Fertigug von Tragfläche und Rümpfen fürdie IL 14P a n. Augenzeugen beichten,daß seierzeit de Ba uguppen auf derKöni gsbrücke Landstaße mit Tiefladern zum andere Tei des Idustriewekes trans portiet d ot montiert undmit de ASc h82TDoppesternmotoren, Luftschrauben un d F ahrwerken ausdem VEB ndustrewek KarMax Stadtkom plettiert wuden ahezu a llen Bereichen trate dabeiteilweise beträchtliche Anfagsschwie

igkeiten auf. Deoch gelang es,scho 956 die erste IL4P der Fluger





Mittelen-Verkehrsfugzeug 152 - Baumustebersicht

V1 Erser Prooyp DM-ZA} Vier T MkunRD-9 B Oe 25, kN}; Tandemfahrwerk m Sürädern an den Tragfügeenden; vergaserRumpfbug für Navgaor Erstflug am4 2. 95 25 mn, Besaung Wili ehmann/Kommandan, Kurt Bemme/Copio Paul Heer ng/Bordmechaniker} Beim zween Fug am4 3 959 Absurz nach 55 Fugmn uen m dergeichen Besaung sowie ugversuchsngenieur Georg Ei smann

V Zele fü r saische Bruchversuche

V3 Vorgesehen für dynamsche Bruchversuche; nch gebau

V-4 Zwees Versuchs muser (DMZYB}, Prooyp der 52/ Ver T Pirna 04A0 Oe30,9 kN} Normafahrwerk, n KombiGondelneiniehbar verkeideer Rumpfbug Erstfug am26 0 (22 min), zweier und eter Fugam 4 9 10 20 min}; Besatung: Hen ehmann/Kommandan, Gerhard Gütte/Copio,Bernhard Jendrusch/Bordmechaniker

V5 Drttes Versuchsmuser (DM-ZC} AnaogV4; Bodenerprobung abgeschossen, Erstflug{Kommandan Ro Heinig) geplan für den

7. 9 0, jedoch nch mehr ausgeführ

V6 Zelle für Bruchversuche

V 23. Maschne aus der gepanen Serie,vorgesehen für Bruchversuche, nich mehr feriggesell

Erse für die damalige Deusche LufthansaDDR} vorgesehene 52/ (DM-SCA} mi vierT Pirna 04A Oe 32,4 kN} m Rohbau fertg·gese

bis 0 Teie im Rohbau ferggese

013 Einzeeile fertggesell

014 bs 0 Rumpf 1 m änger gepanas be bisherigen Musern, Eneeefertiggese

01 bis 0 Rumpfä nge wie fürO bis 03 gepan, Füge-Inegralkraftsoffbehäer vorgesehen; Einzeeie ferggesell

03 wie 02 und 022; as V7ür Bruchversuhe vQrgesehen Bau von Eneeen begonnen

04 bis 0 Bau von Eineeilen begonnen

Oben lnks: Mode der 152 entsprechend dem ursprünglchen Entwurfvon 1955. Daneben: Der erste Prototyp vor dem Ro-out lnks: Attrappedes Besaungsraumes der 152

entspäche Eine Reihe dort getoffenerMaß nahmen sollte dazu betagen, die ·

sen Rückstand aufzuholenAls Verkehsfugzeug für mittlee Flug ·strecken vogesehen, war von den Konstrukteuren ene reine Passagiervarianteebenso in Betracht gezogen wordenwe ene gemschte Passagier/Frachtsowie ene rene Frachtverson. Bei dePojekteung der Zelle wurde nsbesondere der Foderung nach hoher Emüdung sfestigkeit und damit langer Lebensdauer des Fl ugzeugs große Aufmerksamkeit geschenkt Für vier Triebwerke entschied man sch, um sowohlbeim Start als auch im Reseflug en ho

hes Maß an Flugscheheit zu gewähreisten. Be Ausfall enes Tebwerkesim Moment des Abhebens hätte so deStart pobemlos fortgesetzt wedenkönnenDie Fügel Trebwerks und eitweksnasen besaßen Wam luftenteisungsanagen; di e Kraftstoffanage einen 4 M nutenSchnell abla ß für etwage Notlandu ngen Die Trebweke waren zudemunter dem Gesichtspunkt sparsamstenVerbrauchs konzipiert worden und diegepfeiten Füge und Letwerke besa

ßen Hochgeschwindi gkeitsprofile.

Roll-out des erstenProotypsAm 30. Aprl 1 958 wa es soweit. Vo -lustrem Pu bli kum absoviete die 1 52V 1 se hatte das Kennzeichen D MZYA erhalten ih Roout. Diesemschloß sch auf dem fas t fetggestell tenFlugpa n DresdenKotzsche dessen2500 m ange und 80 m beite Pste, dessen Robahnen, Flugpatzbefeuerungs

und Radaranlagen unter modernstenGesichtspunkten gestaltet waen, ene



8

siebemoatige beraus grdlcheBodeerprobug a Der ursprglichau de 3 August 1958 estgelegte Termi r de Erstlug war allerdigs ichteizuhalte wei die Ergebisse ausde statsche Belastugsversuche mitder 152 V2 och icht vorlage Sestellte jedoch eie wesetche Voraussetzug r de Beg der Testlge dar

ln der Folterkammer: Die 15 2 V- 2

wurde währe nd der statische n Er-

probu ng ei nge-hede Belastu ngsversuche n

unte oge n

2 \iStalu�F

Am Krahake Der Rumpf des erste Prottyps 152 V1 vor der Edmotage

Auf dem Rüke: Eie IL- 14P diete als Erprobugsträger für das Höheleitwerk der 152

I zwische hatte ma sich auch d amit

abide msse daß di e r die 1 52V1 vorgesehee Strahltur bie vomTyp Pira 14 icht rechtzetg ertigwrde Fr die Fl ugerprobu g etschloß ma sich deshab zum Ebaudes bereits i der Mi G 19 sowie derJak25 bewährte Mikuli RD9B desse Ei satz m Li ieugverkehr schoallei aus de zwei ogede Grdeicht i Frage kam: Zum eie etwikkelte es seie Maximalschub ur mitNachbreer au de ma bei der 152V1 atrlich verzichtete. Zum aderewar der Kratstoverbrauch zu hoch

15 1 in artsungm senktem Hapahrw

15 V- in Lstug

Vor dem Start: Willi Lehma ()ud Kurt Bemme Auf dem Feuerstuhl: Shleudersite (V1 u V4)











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Mittelstreckenvekehrsfugzeug Der erste Prototyp dieser Entwicklung des VB FugzeugwerkDresden, die 152 V·1 (Zeichnung) absolverte seinen JungIernfiug am 4 Dezember 195 8 und strzte bei seinem zweitenFug am 4 M�rz 1959 ab.



� F S 10

vollen Schub zu kommen benötigtendiese Triebwerke meines Wissens aller-dings 8 bis 1 0 Sekunden. Es ist anzuneh-men besser viellicht: nicht aususchießen daß der direkte Absturz inVerbindung mt dem Wedergasgeben

stand Darauf deuten einge Zeugenaus-sagen hin Ungeklärt beibt, ob z B.durch eine rasche Schubzunahme beiniedriger Geschwindig keit eine nichtaussteuerbare Fuglage entstand Pfei

ihm besondere Aufmerksamkeit ge-schenkt .) Aus d iesen Angaben konntenwr den Fl ugweg sehr genau rekonstru-ieren. Dazu hatten wr die Zeitangabender Besatzung beim Ü berflug einigerPunkte. Nach al dem ergab sich, daßdas Flugzeug sehr langsam im mrnahe der Ü berziehgeschwindigkeit ge-

flogen war Anschießend wurde derSinkflug eingeleitet die Triebwerke gedrosselt. Als etwa 600 m H öhe errech twaren, versuchte die Besaung dieTriebwerke wieder zu besch leunigen.

ln Elu ih L, dOren &u to Fr u d S des mus" Ds Dc:n Rpbli z d Jen ou e K ner Mt

cpt Wii Lehmann

cpt Ku emme

Avc Georg Eismann

Paul H-rling

l.6 bmA derzu Von f e wee A. UrNe an Jie w n n n

flügel haben bekanntlich ihre TückenDer Höhenruderschreiber zeigte daßdas Hö henruder noch vol l gezogenwurde Zum Abfangen reichte aber diegeringe Höhen nichtBestätigen kann ich daß die Kraftstoff-anlage nicht ausgereift war i hre Funk tion wurde später durch eine K ommission untersucht, es wurde am Boden dieEntnahme de s K raftstoffs aus de n Tanksbei verschiedenen Schräglagen getestet. Auch konstruktiv wurde einiges ge-ändert Was sic h aber in den letzten Sekunden abgespielt hat konnte nie richtig geklärt werden«Seine Ausführungen werden er gänztdurch Aussagen von Adolf Jensen se-nerzeit M itarbeiter der Prüfstel e fürLuftfahrtgerä»Um den Flugweg der 152 V1 zu rekonstruieren wurden längs des vermeintli

chen Flugwegs zah lreiche Zeugen be-fragt wo sie das Flugzeug gesehen hätten (Damals war so ein Flugzeug janoch etwas besonderes und es wurde

VEB ugzeugwerke Dresdn B W.l, GST, DSF FDJ

Dabei wurde das Flugzeug das ohnehinschon nahe der Ü berziehgeschwindig-keit flog, noch lan gsamer und überzo-gen. Es ging auf den Kopf um Faht auf-zuhol en und schlug unter einem Winkelvon 70° auf dem Boden auf.Eine danach angestete Rechnung er-gab, daß das Flugzeug etwa 2500 mHöhe gebraucht hätte u m aus demüberzogenen Flugzustan wieder in denstabien Horizontalflug zu gelangen Devorhandene öhe von 600 m rechtedafür nicht annähernd aus «

Der zweite PrototypNach Abschlu ß de Unfauntersuchungwurde die zunächst unterbrocheneWeiterarbeit an der 1 52 wieder freige-geben Das nunmehr gebaute zweiteVersuchsmuster war faktisch der erstePrototyp der geplanten Serienausfüh

rung 1 52/ . Er wies gegenüber der Veine Rei he wesentliche r Änderungenauf. Anstelle der RD9BTriebwerke ge-langten dieses Mal die Pi rna 01 4 zumEinbau; das Tandemfahwerk ersetzteman durch en Dreipunktfahrwerk dieAnzahl der Kraftstoffbehälter erhöhteman von 1 6 auf 22. D adurch konnte diemaxi mae Reichwete auf 3000 km ge-steiget werden D ie Flügelau ßenbehäl-ter u rsprünglich für di e Aufnahme derStützfahrwerke genutzt nahmen jetztden für enen Notfal gedachten Reser-vekraftstoff auf. Diese zusätzlich an denAußenflügeln angebrachte Masse verringee zugleic h die Gefah r des so ge-fährlichen Flügelflatterns. Im Rumpfbugwurde anstelle des Navigatorplazesene Radaranlage vorgesehen Die Bug-vergasung entiel damit.Rechtzeitig vor Beginn der Flugerpro-bung hate das F unklabor der DresdnerFlu gzeugwerke auch die Fernseh undMeßwertübertragungsanlage von Bordzum Boden fetigstelen können Sesol lte während des Fl uges eine lücken-lose Kontrolle al ler Systeme vom Boden

aus ermöglichen. Unter anderem übertrug eine Fernsehanlage die Anzeigeder zwölf wic htigsten Fugüberwa-ch ungsge räte auf einen bodengestützten Bildsc hrm , wäh rend ene Meßwet-übertagungsanlage auf zunächst 30 Kanälen wichtige Angaben über die vierTriebwerke zur Bodenstation übermttelte Dot wurden al le Daten einschließlich der gesprochenen Mitteilun·gen aufgezeichnetEineinhal b Jah re nach dem Absturz derV1 war die 152 V4 flugkla r Am 26. August 1 960 statete sie um 1 1 22 U hr zuih rem Jungfernflu g und absovierte inden 22 Fugminuten mehrere Patzrun·den in 600 m Hö he, wobei wie schonbeim ersten Flu g der V1 das F ahrwerkund de Landeklappen ausgefahren blie-ben. Dieses Flugprogramm wurde ausSi cherheitsgründen am 4. September1960 wiederholt, aber Beanstandungengab es auch dieses Mal nicht. Die Po-ten, Henz Lehmann und Gerhard Güt-tel, äu ßerten sc h sogar sehr zufriedenüber die Flugeigenschaften der Masch ne Nach ih ren Woten unterschied

sich di e 1 52 in dieser insicht über-haupt nicht von der Tu1 04 die seiner

S b f S 18



FLIEGER-REVUE

Mittelstreckenverkehrsfugzeug 152

Der zweite für de Flugerprobung ebaute Prototyp.die 15 V-4 (Zeichnung) strtete m 6. August 9

zum Jungenlug und bsoverte m 4 September 19

seinen zweiten und letzten ug

20 30



6

De 52 steht gewissermaßen symbolisch für das Schicksal der ge

saten Lutfah rtin dustrie der DDRvon i hrer 56 efolgten G ründu ngbs zu Ei nste u ng Jah re 6 steier, hoffnungsvoller Austieg -und Ende m Crash. De Pläne wa

ren hochgesteckt, so hoch, daß siezwangsäuig mit den Realitäten ko

l d ieren mußten. Daß die 52 dabeene Schl üsse rolle spiete, st unbestritten. Zwar war ncht, we vieach behauptet, der Absturz des ersten Versuchsmusters der Gru nd

zur nste un g de Fzeug:der DDR, doch böte d

angeschts ihrer htlchsaes u nge käre u nftntschedung Deh le i

52 der Ruhm as s deu

Strahverehrslu

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bas i ndi 152h ds Abds

b duscs

Roout Im ese höhster PotPromez mtWater brht ader Spe wurdede 152 V1 am. Apr 1958 ausder Hae gerot oh ohe Treb

werke

oetests ImFrühsommer dessebe Jahres bega ee sebemoatge umfagrehe odeerprobug

� Roversuhe

Se bdete eewesethe estadte der odeerprobug

Erstug Mtvermoatger Verspätug hebt dererste Prototyp am 4 Dezember 1958vo der Meter

age ud 8 Meter brete Pstedes Fughafes

DresdeKotzshezum Erstfug ab

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18 �

Fo o S

zeit unter den P iloten als solides ein-fach zu fliegendes Stahlverkehrsfu gzeug gal Und en Uteil konnten sichdie beiden Piloten schon elauben wa-en se doch nc ht nur ausgebil dete u104Kommandanten sondern besaßendaübe hinaus auch betächtlche Fug-erfahrungen auf anderen Strahlfugzeugen.rotz ihre positiven Beuteung der152 weigeten sie sich aber mt dem»siebenten Si nn« erfahrener estpilotenstikt, de Flüge fotzusetzen. Aus denBerichten de Augenzeugen des Abstur-zes der V hatten sie ih re egenenSchlüsse gezogen und so vermutetensie bei bestimmten Flugagen Unregel-mäßi gkeiten i n de Kraftstoffversog u n g Deshalb forderten sie vo r den nächstenFlügen spezele Enttankungstests mtder V4 die dan n auch stattfanden und, we sich erweisen solte mit vol-lem Rech Die Hyothese daß exteme

Flug lageveänderun gen die Katastopheherbegeführt haben könnten bestä-tigte sich zwa ncht abe wie es derZufall so wil l machte wähend d eserests ein Mechan iker bei der Kontol lede Kraftstofftanks ene erstaunlicheEntdeckung Einig e de im Flügel aufge-hängten Gummi sackbehälter waen ausihen Aufhängungen gerssen Und wasstellte sich bei näheer U ntersuchu ngheraus? Wegen ma ngelhafte Entüftung der anks hatten sic h mit i hrer Ent-eerung die Gummsackbehälter durchzunehmenden Unterdruck zusammengezogen bis se aus den Aufhängung enrissen und damit die Vesogun g deriebwerke mt Kraftstoff unterbachen

Für de Eisa bei der DeutsheLufthasa der DDR war die 152 mitder Werkummer 8 vorgesehe

Die 152 V 4 (DMZYB) war der erstePrototyp der gepae Serie 152Y Bik i die Kabieattrappe

Werknummer 14 hatte man für die Serienausführung der 152einen 1 m längeren Ru mpf vorgesehen. ln de r Schnittdatellungdie Passagieariante für 57 Fluggäste



19

TL-MiHelstreckenverkehrsflgzeg 152/ (Angebotsdaten)

BesugssgeeTebwerAbmessugeweeFgefäceLäge be esHöe m dMsseRsmsseNusmsse om msse mxmugesugeHöcsgescwdgeMx ResegescwdgeReseugöeRecweeosecersece bs 107 m Höedesece us 07 m HöeAusoseceLdegescwdgeNusRecweegbessgerRsmsse gBeebs-Leemsse gRecwee mbe mx Nus gKsofmsse gMx. Recwee mbe Nus gMx. Kfsomsse gmsse g

Ju 19584 . . 548 . 72

4 TL 01 4A0 e 309 N

m 27m 38m 3142m 9

g 27 470 . . 27 8509 45 79309 445 . . 465g 48

920 m 48 mm 8m 04 . 16m 2 . . . 31m 985m 315mm 6 be 35 m 2

482774028 50

256

12350

5727620282

2629<9920

7227B5028420

27930

0150

465 445 465

482747028

3145

15548

Ju 194 + 248 73

-4 T 014A1 e 324 N)

28250 . . 2846305 . . 9120

48

915 m 48 m8

92 . 16

1745 2430131830

1435 be 75205

48 58 73

28265 28250 284289 28995 2965

2055 1880 17457 8650 920

1 1 0 0355 9752430 2430 23206310 6305 6570

127 127 226548 48 48

2713832649

482849529220

26207

1388029706345

154355

28480 . . 286306340 . 9120

51

910 m 48 m8

8 . . 116

235 2970602165

445 be 39 775

23

58 73

28480 2863029225 29395

2460 2358650 9120

13125 124852970 28806340 6570

15435 150355 51



20

• ln der Euphorie die 152 im Einsa(Briefmarke von 1958}

Nach Audeckung deses konstruktivenFehlers beschätigten sch d ie ngeni·eure sehr intensiv damit diesen Mangelzu besetigen. W e wir wissen so tendiese Arbeiten jedoch u nvolen det blei ben, denn die DD RFü hrung hatte deEinstellung des Flugzeugbaus befohen.

Die geplante Serenausführung 152/(für ihr erstes zum Einsatz be der damaligen Deutschen Lufthansa der DDR be-stimmtes Exempar war schon die Ken-nung DMSCA vergeben) erebte nieihre Fertigsteu ng ebensoweng wiede übrigen zu dieser Zeit in Arbeit beindlihen Proekte

• ln der Montage:der zweite Prototyp152 V- 4 die Bruchzelle V-6 und die fürdie Lufthansa der

DDR vorgesehene152 Nr. 08

� ln der Luft die152 V- 4, die im August und September19 zwei Flüge von

22 bzw 2 Minuten

Dauer absolvierte

� Am Boden Simu

lierte Fluglageveränderungen mit der152 V- 4 beim Enttankungstest



� 2

A Mit euem Fahrwerk Im Gegesa

um erste Prototyp erhiet das zweite

' Niht ügge geworde: Das dritteVersuhsmuster 152 V 5 (DM-ZYC)

Versuhsmusteri Kombigode ei

ziehbare Wagefahrwerke '

Kombigondel für die Afnahme derTriebwerke nd des Hapfaherksder 152 V4

absovierte ur die BodeerprobugZum Start geagte sie iht mehr

BlfluBetactet ma de Weg dead ee Pojekte de Lta tidst e der DD , so g c e

vo Aag a eiem g i sUg ewisse, de e m Zierte.

as ke Leben e 153Wohl am weiese forgeshrie wa·re de rbee a der 153 ls blöse-muser für die I 14 P vorgesehe soleder vo zwei 2942kWPropelerurbi-e sowjesher Bauar ageriebeeMedeker 42 Passagere beförderköe. der Zwisheze hae madie Kosrukio überarbeie ud mo-ders ier sowie als reb das3680 kW eisede Pira 018 vorgesehe Der durh de Wegfa der ur-sprüglihe " Bomberkabe für di eBesazug ud der Froverglasugu mehr wesei h eegaere vo3290 auf 3233 m verkürze Rumpfahm je ah ussaug 5666 oder82 Passagere auf De Fügespaweewar dagege vo 2940 auf 3320 m ver-größer worde.1958 uerzog ma das Mode des

Flugzeugs eigehede Wdkaalu ersuhuge ud ashließed wurdeeie trappe der u mehr as 153 bezeihee Ma shi e gebauus der Sh der Kosrukeure besaßde 153 eie "opmale Zee" ermög-lihe doh de eu ewikele eh-ologi e des hemishe bragesud des Gurfräses ei opimales passe vo aufeld ud Segblehdi k-ke a de Spau gsverlauf der Zelle.Dam ließ sih ihre Masse ohe Fesig



22

Im Widkaa das Mode der 153 Imahre 1958 uteog ma es eigehede Strömugsutersuhuge

eisenbußen geing halen. Das füdieses lugzeug vogesehene Tiebwe Pna 0 8 i ef Ende 8 esmalsauf dem Püfsand u nd auh de Vieblatufshaube wa beeits entw-

elt Do h bei eine m ewas zu mutgenDauelauf des PLTebwes g ng dePüfsand zu Buh. Das vezögete dieweitee Entwi ung des Pi na 0 8 beählih. Angeblih besand de Planim Wet von 00 000 engi shen Pfunddas btishe Tiebwe Na pie E and zuaufen. Ob an di ese Übeiefeung tatsäh h etwas dan ist e ß sih vonuns n ih aufläen. Tasahe abebeibt daß de eng lishen Tiebweenih in die DDR gelangten. U nd daohne Tiebwe auh das bese u g

zeug nih f l iegen ann, bieb die 3 Aeine wenn auh bdshöne AttappeIm Somme wuden die Abeienan d iesem vielvespehenden Museabgebohen

De 154 nuren PapermodeDas gleihe Shisa al ledings in einem wesentlih füheen Stadiu m ih eEntwilung elt die als Abösemuse fü die (zu desem Zeipun noh

ga n iht geflogene 2 vogesehene4 Ein bis heute ehalenes Papiemodell zeig einen fomshönen, in den

TL-Meenveehugzeug 154

ssgieh 7 78Tiebwe TL in 01 e 3 N)säe ZT in 020 e 363 N)

Abmessungennnweie m 2510Fgefäche 105Rumfänge m 285

Rumfduchmesse m 280255änge be es m 290

MssenRsmsse g 2020 20720Mx Ns g 1050msse nm g 0msse mxm kg

FgeisungenMx Resegeschwindgei mh Mx Rechweie m 5sece m 1365

Nus-Rechweenngbenssgeh 7 6 78Rsmsse g 2020 205 20720Rechwee m 3 28 2

bei mx Ns g 812 5 9 1 050Mx Reich weie m 5 2 37be Ns g 250 5760 7020

Die 153:Rehts Seiteasiht des Etwurfsvo 1955, darüberdie 153A

Gundzügen de Boeing 707 de Douglas DC8 und de Convai 0 ähnelnden Pfeilf üge mit vie an Pylonen aufgehängen Einzetiebween. DeRumpf wa im Beeih des lügeansatzes eingezogen so daß sh ein Doppelblasenquesh nitt egab De obee Teilwa als Passagieaum de untee füdie aht vogesehen Den Pojeuntelagen nah sollten zunähst viePin a 0 4 späte vie ZweeisePi na 020 as Anteb dien en und de 40

bis 44 t shween Mashine 00 m/hReisegeshwindigeit veleihen.Ob nu n die Vewi hu ng di eses Poets fü den DD R lugzeugbau eineNum me zu goß gewesen wäe odeob eine von de aultät fü uftfahtwesen de TH Desden angestellte Analyseübe den Bedaf eines l ugzeugs dieseKategoie den Ausshlag gab gleihwie die Entwilung de 4 endetebevo sie noh ihtig begonnen hatteAn i he Selle ta die



Für 1000 km/h: die 160Nahezu unbeannt blieb jedoh langeZeit die Tatsahe da ß es neben dem

Projet 154 noh weitergehende ber-egungen zur Entwilung eines großenStrahlverehrsflugzeugs gab dessenehnis he Daten die der 1 52 und der54 weit übertreffen sollten Entspre

hende Hinweise fanden sih 1955mehrfah in den Pänen der Luftfahrtindustrie. E s ist al lerdings niht auszu-

hließen, daß ein derartiges Vorhabenvon den deutshen Flugzeugbauspezia-

sten shon während ih rer ätigeit inder UdSSR oder 954 nah ihrer Rü-ehr in die DDR dis utiert worden warBelegbar d urh H inweise aus zeitgenös

sishen Doumenten ist diese Theseaber bislang niht Ein erster ldeenent

wurf für dieses Strahl verehrsflugzeug,aerdings ohne eine größere Anzahltehnisher und tehnologisher De-tails wurde dann bis 1956 erarbeitet Er

sah ein seh r leistungsfähiges Passagier-fugzeug mit einer Reisegeshwindi g-eit von 000 m/h !) vor Je nah Aus-stattungsva ria nte war ein Platzangebotvon 80 94 oder 1 1 8 Passagierp ätzengeplant Die Reihweite sollte in Abhängig eit von d er jeweil igen Ausführungzwishen 2900 m und 3500 m liegenAls Antrieb werden in der Studie vierstare Strahtriebwere mit einem Start-und Stigshu b von insgesamt 235 Ngenannt Deren Anordnung bildete eineBesonderheit der 1 60: sie solten an derRumpfunterseite jeweils vo r und hi nter

dr ragflügelwurzel angebraht wer-den Ob a erdings die dabei zwangsläu

23

Nur ei Papiermode die vierstrahige54, die as Nahfogemuster der 52gedaht war Dabei bieb es jedohDaruter die 54 im Dreiseiteriß

fig auftretenden strömungstehnishenProbleme onstrutiv in a usreihendemMaße beherrshbar gewesen wären ersheint fraihDie tehnis hen Daten in de r Tabelleverdeutihen daß die Idee der 160niht nur shlehthin ein zuunftsweisendes Großprojet darstete Bei ei nererfolg reihen Reali sierung di eses Vor-habens wäre die Luftfahrtindustrie derDDR mit einem der seinerzeit modern-sten und eistungsfähigsten Verehrs-flugzeuge der Wet auf den internatio-naen Flugzeugmart geommen Fürdie Deutshe Lufthansa der DDR bzw.die spätere NTERFLUG wäre die 160ein geeigneter Standardtyp für den in -

terontinentaen Luftverehr gewesen.Mit den angegebenen Leistungsdatenhätte sie eine h ohe Zuverlässigeitund günstige Betriebsosten vorausge-setzt gute Wettbewerbsha nen aufdiesen Linien besessenAe rdings da rf niht übersehen wer-den, daß die angegebenen Daten lediglih au f Abshätzungen beruhten DieIdee der 1 60 blieb auf dem Papier Entwiungsarbeiten wurden niht in Angriff genommenAus heutiger Siht mu ß die 1 60 letztlihas ein völlig unrealistishes Vorhabenersheinen sheiterte doh die Luft-fahrtindustrie der DDR d amas trotz in tensiver Bemühungen und umfangrei-her staatliher Zushüsse bereits ander Fertigstellun g der wesentih ei ner ausgelegten 1 52 Ei ne Beshäfti-gun g mit der g rößer di mensionierten160 wäre angesihs mangender Vor

-Mekenverkehugzeug 160

Passagieahl 80 1 8Triebwek 4 T je 58,8 kNAbmessngenSpannwete m 440Fügefäche m' 2änge übe aes m 4264Höhe m Stan m 2MassenRstmasse kg 3 . 40Statmasse kg gestngenMax Reise·geshwingkeit kmh 10

Rechwete km 2 3Resefghöhe m 12



24 �aussetzuge scho weitaus zeitiger aihre Greze gestoße ud hätte zu-sätzlich Verluste verursacht Die Et-scheidug de Etwurf zu de Aktezu lege war also keie »verpaßteChace« ür de DDRVerkehrsflug-zeugbau Vi elmehr mußte der atsacheRechu g getrage werde daß die a haltede Schwerigkeite be der Et-wicklug u d roduktio eigeer Ver-kehrsflu gzeuge derart weitgesteckteZukutspläe c ht gestattete E euer Vorschlag für ei Strahlverkehrs-fugzeug der Größeordug der 160wurde cht mehr vorgelegt. Als Na ch-olgemuster für de 5 war achdemma auch das rojekt für die 1 54 verwore hatte das Ku rzstreckeverkehrsflugzeug 155 vorgesehe.

Die 1 - ohne PerspektiveFür die Beörderug vo 48 assagiereim Kurzstreckeverkehr ausgelegt et-sprach dieser elegate edecker mgeplate Esatzprof der sowjeti-sche u14 Als Atrieb ware zweiZwei kreistr iebwerke 00 vo je 363 kNStadsch ub vorgesehe dere Etwickug ira lief 1959 war bereitseie Attrappe der 155 fertiggestelt dejedoch mt Sicherheit cht die l etzteLösug dargestellt hätte So wurde u. adie schlechte Sicht aus de Festerder assagierkabe wege der relativdicht am R umpf au de ragläche aufgesetzte rebwerke bemägelt. DeBeurteil ug der Attrappekomm ssiodie och weitere Verbesserug e for-derte führte im Februar 1960 zur Ableh-u g d es Vorprojekts.Zu diesem Zeitpukt wurde i der Sowjetuio bereits der Erstlug der u4 vorbereitet. Allei das macht dutlich daß ma i Dresde scho reizeitlich gesehe hoffugslos is Hi-tertreffe gerate war. Außerdem lehr-te de Erfahruge mt der 15 ach-

drückich daß bis zur Serieree ochmehrere Jah re erforderli ch se würde u d auch die Fetgstellu g des für

die 155 vorgesehee Strahltriebwer-kes ira 00 war icht vor 1966 zu er-warte. Demgegeüber stade ebeder u 14 och wetere Neuetwck-luge auslädscher Flugzeughersteller die selbst bei Ei haltug der la-vorhabe vom Ju 1 960 wiederumi cht kalk uerbare Absatzprobleme auf-ware. Isgesamt wurde egeschätztdaß es sch bei der 155 um ei ochaussichtsloseres Vorhabe al s bei der15 hadeleDas bedeutete das Aus auch für d iesesojekt

•Nur als Attrappe: die zweistrahlige55 (im Vordergrund) und die 5 A(dahinter). Dreiseitenriß die 55

�Nur auf dem Papier vierstrahlgesVerkehrsugzeug mit unter demRumpf angeordneten Triebwerken



Im AbwindDe Schwergketen mt der52, de m Tebwerk 014 un dde m Vprekt de 155 swede ungewssen Absachancenbeder ugzeuge fühten un

aufhatsam zu Kse.

n der SackgaeDamit war die Luftfahrtidutrie derDDR, wie im Somme 1960 veratwortche Regierugtelle i eier er üchtede Bi az fette e m ußte, »i ei e Sackgae gerate« De letztlichaulöede akt auf dem Wege h zudieer Erketi bidete ei Schreibeder Veei igu g Volkeigeer BetriebeVVB lugzeugbau vom Ju 1960

Nachdem diee cho im Dezember

959 Abtriche vom Siebejah pa aufdem ebiet der lugzeugproduktiohatte mache müe, küdigte dieVVBLeitug umehr weitere Reduzieuge ud emiverchiebuge a .Di e Urache dafür betade i wiedeholt auftretede Schweigkeitebei de Arbeite a de Veuchmuter V4 ud V 5 de 1 52, am Triebwerk Pira 014A0 ud am Vorprojektde Kurztreckeverkehrfugzeuge 1 55. ü r de Zeitraum 1960 bi 1965plate die VVB lugzeugbau dehal bu och d ie Seiefertigug vo 25Exemplare der 1 52 (Auaufe der Produktio 1964 ud vo 23 de 155 (lde Kozeptio vo m Dezember 1959hatte och 77 ugzeuge vom Typ 155getade Außerdem litete daScheibe vom Jui 1960 ee Reihevo techiche ud orgai atoricheProbleme auf, die elbt die eeut eduzierte Plavorhabe ue rfül ba r ercheie l ieße Vo de urprüglichvorgeehee roßeriepoduktiokote keie Rede mehr ei Schuda deer Situatio e , o die VVBLei

tug, die >> Übechätzug de eigeeräfte«

T /m Schnitt die 155

Etmal wude daraufh i de veratwortliche Regierugtelle die Möglic hkeit eie Abbuch de geamtetwicklug ud Poduktio vo eigee Verkehrflugzeuge ewoge lde >>Aaye zum Stad de Luftahtidute« vom 18. u 1960, earbeitetvo zetrale taatche Ste e, fideich zwei Variate fü die weitere Perpektve diee Idutezwege Dieerte Variate ah die ortführug deArbeite etpeched de Vortellu

ge der BLeitug eichließlich deHertell ug eie Ladwirtchaftflug zeuge vor Der Keraz de zweiteVaiate lautete »De E twick u g udSeiepoduktio vo l ugzeuge wirdeigetellt« Allerdig olte die bizur ortchrtzahl 16 ageabeitetelugzeuge vom Typ 152 och fertiggetelt werdeAm 29 ui regte Mitabeter deStaatappaate a, Walter Ulbichtüber die Lage im dutiezweig ud diedazu utebreitete Vochäge zu iformiee Paallel dazu verfügte da

Poitbüro de Zetral komitee der SE Ddie Bildug ei e Arbeitgruppe zur U teuchug de rage, i welchem Umfag die Kapazitäte der lugzeugid utie auf die Produktio hochwertigerud volkwirtchaftich dr ged otwediger Erzeugie umgetet werde köteUm de Ert der ettadee Lage zuvertehe, müe vo aem drei Poblemk eie berückic htigt werde, dieauf tiefeliegede U rache zurückzuführe id ud die ur al lzu deutichdie ragwürdg keit de eamtvorhabe Verkehrflugzeugbau demotiee

Unöbare ProbemeZum ete wae die Abatzmögichkeite de 152 ud ihre Nachfolgemute wetgehed ugek ät Nach deurpügliche Vortelluge zum Aufbau de DDRLuftfahtidutrie hattema de etigtellug de erte Veruchmuter für 1 956 vorgeehe DieSeriefetigug de 152 ote da i

erhal b kuze Zeit um eie Nachfolgetyp egäzt wede, um Ach uß a

25

de Wethöchttad zu gewie Aber die Pobleme beim Bau der 1 52bzw de Eiarbetug vo Veäderuge erfoderte mehrfach Termiverchiebuge, die wiederum icht eigehate werde kote Eie ählichprekäre Etwick ug zeich ete ich aufdem Triebwekektor ab Igeamtwar mit eim Export de 152/, acheier betimmte Eiatzzeit im Iladdiet, fühete ab 1962 zu echeZu dieem Zetpukt aber wäe de 152ach Eichätzug vo DDR·ugzeugbaupezial ite trotz a getrebter Verbeeuge bei de Variate 1 52/ gegeü be de euete aulädicheKokurezmuter lägt vealtet gewee Der lad bedarf de damaligeDeutche Lufthaa (DDR ud derutteitkäfte umfaßte lediglich 12oder 1 3 Exemplare; erthafte auä diche Optioe age ur vo policher ud ugaricher Seite i eh ge

rige Stückzahle vor Auf adeeMärkte, beipelweie i Chia, rechete ma ich 1960 kaum och größeeChace au De weche veratwotug bewußte Luftverkehgeelc hafthätte wohl vom ete elbtetwickelte ugzeugtyp eie beliebige La de gößere Stückzahe erworbe,we adee H erteerläde weit augereiftere Mu te mit äh li che, zumTeil ogar gü tigere Paameter azubiete hatte? Ud h izu kam , daßdie a haltede Termi pobleme beider etigtell ug der 52 da Ver

traue i die DDRugzeugproduktioatürlich zuätzlich miderteSpätete i m a hre 1960 wa ofeichti ch geworde, daß di e Lutahtidutrie de DDR hichtlich de 152de Wetlauf m it de Zeit gegeüb erde vo vorheei fat übemächtigebritiche, frazöiche, USamerkaiche d auch owjetiche Kokurrez verore hateBezeched dafür it die Akteotizüber de Tageablauf im Autellug pavillo der DDRlugzeugidutrie aufde Leipziger Mee vom 4 Mäz 1 960l bezug auf die Produktio de Werke 801 (ugzeugweke Drede heißte dort uter Pu kt 1 Erthafte tereete i d icht zu verzeiche «Zuehmed wurde deutlch, daß dieDDR Luftahrtidutrie auch kütgicht i der Lage ei würde, dem Welthöchttad etprechede Verkehrfugzeuge i de ößeorduge der52 oder 55 zu produziere. Diee Erketi hate ich auc h bei de Veratwortliche de DD R lugzeugbau weitgehed duchgeetzt Pofeor Bruolf

Baade, de jah relag al eier der eergichte Verfechter de ehrgezige



26 �

DDRFugzeugbauprogras aufgetreten war, äußerte Anfang Juli 196 dieAuffassung, daß an bei den bestehenden Orientierungen »ier hinter denfortgeschrittensten Entwiclungen hinterherhinen« werde. Das Zurücblei·ben begründete er zu eine wesentli-chen Tei it Schwächen in de r Grundlagenforschung Auf noch höhere Investitionen in diese Bereich bestanden

edoch wenig Aussichten, de nn a ndereIndustriezweige benötigten ebensodringend Mittel für die Forschung Da-gegen onnte sich der Lutahrtsetorder führenden Industriestaaten wie derUSA, der UdSSR oder Großbritanniensauf weitaus g rößere Forschu ngsapazi-täten stützen. Dies u so ehr, als dieGrundlagenforschung in diesen Ländern schon daal s zu eine g uten Teilder Lutrüstung d iente und folg li ch vielezivile Produte unittelbar aus il itärishen abgeleitet wurden So ußtedenn auch der einzig sichtbare Ausweg,

den an in einer noch engeren Zusaenarbeit it der UdSSRLuftfahrtor-schung sah, auf die Grenzen der ilitä-rischen Geheihaltung stoßen Geichzeitig war eine vertiefte Kooperation itwestlichen Staaten angesichts des al-ten Krieges und des festgefahrenenBlocdenens schwerlich realisierbar.Ähn liche Problee traten bei d er Bereitstellung von neuen Luftfahrtwer-stoen auf Die DDRIndustrie warhierzu in vielen Fäen einfach nicht inder Lage. Lieferungen aus der UdSSR

als de ersten Ansprechpartner trafenoft nur it Verzögerung ein, wobei di eGründe dafür vorwiegend i n der un beweglichen sowjetischen Planwirtschaft

Maxi-Attrappe Die naturgroßeRumpattrappe der 152 erregteau der Leipzig er Früjarsmesse19 zwar großes Pubikumsin·teresse, doc die eroten Auträge blieben aus

zu suchen waren. Darüber hinauslehnte sie bestite Lieferungen so-

wohl aus i itärischen Gründen asauch wegen dringenden Eigenbedarfseinfach abDie Situation i Bereich der Lutahrtge-räteprodution bot ein besseres Bild Das ursprüngiche Vorhaben, die DD Ruftahrtindustrie nach anfäng iche nÜberbrücungsieferungen aus der So-wjetun ion vorwiegend aus eigener Pro-dution zu versorgen, war erfolglos geblieben. U den Rücstand zu inter-nationaen Niveau aufzuholen, hätte es zusätzlich e Investitionen für die Zulie·ferbetriebe vorausgesetzt noch Ja hre

bedurt Natüri ch erhiet die Lutahrtindustrie der DDR auch Iporte aus dewestlichen Ausand, vor a e a usGroßbritannie n Aerdings gab es dabeiteiweise »ideologische« Vorbehalte.Vor alle aber u ßten zunehend Va-lutaittel verausgabt werden, die dannfür an dere wichtige Aufgaben fehlten.Außerordentlich hoch waren de Ausga-ben für die Luftahrtindustrie ohnehinZwischen 19 und 199 betrugen dieZuschüsse aus de Staatshaushalt rund1 3 Mi iarden DM; für 196 bis 196

schätzte an den Zuschuß auf noch·as etwa 13 M il iarden. Angesichtsder geringen Stüczah len di e bis 1 96zur Auslieferung gelangen würden, er

brächte jedes fertiggestelte FugzeugVerluste in Mi ionenhöhe Der Außenhandel bezifferte den ög lichen ValutaDMPreis e Flugzeug vo Typ 12 it7 Mi l ionen D M Bei einer Losgrößevon 2 Stüc wären e Flugzeug Kostenin öhe von 2 Millionen DM entstan-den . Nac h daaligen Schätzungenhätte das bei eine r angenoenen Va-lutarentabi lität von 1 eine n Gesat

verlust von 36 Mil l ionen DM zur Fogegehabt. Für 23 Maschinen des Typs 1 beliefen sich die geschätzten Verusteauf 27 M il lion en D M Aber selbst dieseBerechnung en setzten noch vraus,daß die F lugzeuge tatsächli ch zu vorgesehenen Zeitpunt die Werhalenverlassen und dann auch restlos ver-auft würden. Anderenfall s wären dieKosten noch weiter angestiegen. Diesesich abzeichnende Entwiclung standi völl i gen Gegensatz zu u rsprüng li·chen An liegen, d urch den Aufbau eineseigenen Flugzeugbaus die Exportrenta-

biität der Volswirtschaft zu verbessernund Ü berschüsse für ande re Industrie-zweige zu erwirtschaften inzu adie Tatsache, d aß g rößere Teile derVVB Fugzeugbau nicht durch eine luft-fahrttypische Produ tion hätten au sgea-stet werden önnen Alle n für das Ja hr196 ußten deshalb 1 Mil l ionen DMBruttoproduton f ür ande re Produteveranschagt werden, u eine weitge-hende Auslastung der teuren Gr undit-tel und hochqualifizierten Arbeitsräfteaus de Flugzeugbau zu erreichen Es

handelte sich dabei unter andere uBauteie aus Leichtetall für das C heie und Fahrzeugprogra sowie fürden Landaschinenbau.



� 27

Etscheiduguumgäglich

Natürlich hatn sich vrinzl schonor 960 wannd Simmn rhobni af d i schwrwigndn Widprüch bi dr Ralisirng ds DDR·lgzgbapogamms h inwisnpätsns 1959 rkanntn ac h di z·tändi gn Z KVrttr d hrafz

nd Kris di drch vorsichig asdückt wnig optim isisch Prognon üb Absazchancn von Vkhrsgzgn w si di 1 52 1 53 nd55 darstln noch an Bdrohlichkitnahm S o warn von dr Fakltä fürftfahwsn d ch nisch n H och chl D rsdn in dr Zi vom Apri l958 bis zm 30 Jn i 1959 Unrshngn üb dn » Bdarf ds sozialitischn Lagrs an Vkhsflgzgnis 1 965« angsllt wodn di sich ninm 0sitign dch 54 dallirt

nlagn rgänzn nd in acht nmn Exmpl arn a sgfigtn va ichn Foschn gsbrich mit dmil »Bdafsfoschng fü dn Fggba d DDR« nidschlgnir n wrdn fü d vrschidngzggangn (für dn Krz dn

Mitl· nd dn Langstrckninsaz)i in dn Jahrn 1960 bis 1965 z r

wartndn absoltn Bdafszffnfgschlüsslt af di nzlnn Länr anh an d ds z rwarndn Vrhrsafkommns mittlts dn zgnd ggn Lsngpa

amtn dr i n d Stdi als ypn And C bzch nn Fl gzg assnch nschwr di »chtn« knnn

Strahrainerprojekt(19. 11 . 1956)

estzug

3

ebe TL »Mb II« (3 N

AbmessugeSpeite m 10lgeche m' 13Lge be lles m 35öhe im St m 3,0Msse

Rsmsse kg 4Ktstmsseml g 350mxm g 535

Stmsse ml g 150mximl g 50

luglestugeöchsgeschige mh 58Reisegeschiige mh 447Legesciigeit mh 117Mx Steigeisg ms 7Destgipelhöhe m 60

Mx. Recheite m 30

di 155 52 nd 54 Bsondrs In

ss vdinn di fü dn yp B alias152 rmittln Bdafszahln ln indtaillirtn abll gbn di Atorninn Gsambdarf von 426 Maschnn i m Ziram 1 960 bis 1965 an davon 8 Passagir n d 20 Frachtflgzg fü di Dtsch Lfthansa Füd Sowjtnion wid mi 312 Exmplarn dr abso Löwnantil an gstzfür d VR Chi na snd s 43 nd af diübrign soza istischn ändr ntallnjwil 2 bis 13 Ei nhtnEs bstht ki n Zwifl a n d r Exa khitm dr dis Zah n rmittt wrdnnd ach nicht daan daß di Aorns als rin thotsch di Obrg rnz bildn d W brachn

Mini-Pojekt 1956 entstandenmehee Entwüfe fü einen zweisiigen Stahltaine Eine Pämisse bestand in de Vewen

dung de fanzösishen KleinGastubinen Tuboma "Aspibzw "Mabo Keine de Entwüfe gelangte übe das Reißbettstadium hinaus. De Deiseiteniß zeigt eine de Vaiantendatie vom 19 Novembe 1956

Schlißlich war s nicht ih Afgabin Btracht z zihn was wohl wäwnn d Sowjtn on ih rn Bdarf von3 12 Flgzgn disr Kagoi as ign Prodktion dckn nd darübrhinas noch and dr ntrschtnLändr bli fn würd so daß vilicht digc h dr di Prodkionsko·stn nicht m nfrntstn dckndI n an ds bda rf b l ib Solch Sc hlßfolgrngn z zihn

oblag andn Instttionn ntr andm ach jnn di dis Stdi zrKnntnis rhltn das Litbüro dsFoschn gszntms d ffahrtind sri d Forschngsrat dr DDR dMinistra d Mnistr für Brgband Schwrindsti Ihr Stngnahmn z dm Foschngsbicht sindnicht bkannt Ebnsownig bkannst ob dn ntschidndn In sanzndi ragwi d in dr Sdi gnann tn Fakn übrhapt klar war dnn bsMitt ds Jahs 1960 wrd sowoh

von f ühndn Psönlch kitn drFlgzgndstr als ach von dn dafür vrantwortlichn Parti nd Rgingsstlln star an d Drchstzngdr Planvorhabn fstghaln Es dbris gnanntn rntn Rückschläg im rsn Halbjahr 1960 litndn Pozß ds U mdnkns nSo dsktrt man ab J li 1960 vrschidn Möglichkitn nd Vaiannz wtn Entwicklng dr Lffahrtind sr wi d Foszng dr Arbin ntsprchnd dn Vorschlägn dVVBLitng; dn Abbrch dr Vrkhrsflgzgprodkion di N gsalng ds D DR F gzgbas mi inm r dzirtn bzw sark modifizi



28 �ten Entwicu ng und Pduin-gamm De einenen Vaianten untechieden ich dann nch in ihen etichen Velungen und hinicht ch deneen inhatichen Maßnahmen

vneinande.V den Abeien und Ingenieuen deLuftfahtind utie wuden diee Ü belegungen gehemgehaten Nu wenigeFüh ungade waen infmie biu endgül igen Entcheidung te Un -u he vemieden wedenWähenddeen am e u neuenSchwieigeien. Nach den beiden Fügen de Veuchmute V 4 de 12mußte die Fugebung unäch ab-gebchen weQen, u m auf Fdeungde Te ten eneu nach de Ab-

tuuach e de een Pty ufchen wie um aufgeetene Mänge u beeitigen. Damit tanden dieet m Juni 1960 fmulieten Planiele

A-P

beeit wiede in Fage. We vn uneingeehene, dama intene Dumene belegen eduieten ich chnim Obe 1 960 de Eöteungen inden entaen Steen edgich nch auf

Detaifagen de Abbuchvaiane. nAnbeacht de gech id eten Siuainblieb aich wh auch ein andeeAuweg meh Wlle man wetee witchafliche Velue vmeiden mußende Abeten umgehend eingeet we-den.Eine lee Abtimmung im engenKe mit dem Saatchef und 1 . See-ä de ZK de SE D Wate Ulb chtfühte dann End e Nvembe 1 960 u eine gundätchen Entcheidung übeden buch. n dieem Zuammen

hang wude vn Wale U bicht auchdie meh fach a ngechene Hetelu ng ene eigenen Agafugeugevenein.

,,Fora''

Mi ahleihen Shwegeien und pemanenen Teminvehebungen wa auh de Enwlng de undTTiebwee in navenüpf. Da beff whl die a Aneb de52 vgeehene 04 aah de peebine08 (lde ben) und daZ 020 Zu Flgepbung geange edighdie 04A Me in).Da da an de Rumpfneeie ene IL28R(DMZZI) mnieeiebwe wude bi u850 m/h Gehwndige we bi 2 mHöhe geee Um dieAbeen zu behleunigen ee man päenh ene zwee 28RDMZZK) al pbngäge ein.

der ee VerschNeben de Entwclung und Pdutin

vn Veehfugeugen u nd dem Segelflugeugbau hatte ich die DDRLuftfahtinduie auch mit einem lchenPet bechäfigt. Diee Vhabengn g i m deutchen Flugeugbau aufeine adtin uüc die b in diewanige Ja he eicht. Beim Aufbaude DDRLuftfahtndutie hattenAgaflugeuge jedch vet eneRlle geiet Demgegenübe vefüg-en de wetlichen Heelleändeeben wie die Luftfatindutien deRGWStaaen übe ein umfangeiche

Angebt vn eiell fü den Eina nde Land und Ftwichaf nu-ieten bw. hiefü mdifieen Fugeugtyen De Witchaffug d e



AgSP 043 •Flora

eangTebwerk

AbmengenSpannweiteFlügelächeLänge übe aleöhe im Stan

Maen

2XAI14R Oe 1 kW

m 73m 43m 12m 375

etebeemae kg 2rattmae kg 2Nmae kg 8Statmae kg 3

FlgetngenReiegechwinigkeit kmh 17Abetgechwingkeit kmh 11Minimalgechwngkeit kmh 58Lanegechwingket kmh 62Max. Steigleistung m/s 5,0

Max lgaer h 2Startrlltecke m 25Stattecke b 1 7 m öhe m Laneteke m 75

Dutschn Luthansa dr DDR vrwndt daas di sowjtisch An2 unddn tschchoslowakischn yp L60

rst 1959 wurd in dr DDR das Vorhabn ins ign n Agrarlugzugs audi agsordn ung gbracht

Vorübrgungn warn i Brch drlugzugindustr schon 1958/59 angt lt wordn Au Anordrung ds Mi

nistrius ür Vrkhrswsn gab sdann Novbr/Dzbr 1959 ginsa Bratungn von Vrtrtrndr Dutschn Luthansa und dr VVB

ugzugbau sowi von Wissnschat-rn zu d sr hatk Erwogn

wurd di Entwicklun g ins gignn Flugzugs ür dn a viochischn

DinstDas I ntrss an Agrarugzugn rsul-

rt daals zu n wichtign ilu s dr Zilstllung d r SED Landwirtchatspolitk dn Prozß dr Bil dungandwirtschatlich r Produktionsgnos-nschatn bis 960 witghnd abzuchlißn Daraus rgab sich in dn

istn Anbaugbitn di Mögli chkitr Großächnproduktion, di innntsprchnd hohn Bdar an lan d

wirtschatlichn Maschinn und Grä-n inschlißich inr wsntlich grörn Zahl von Agrarlugzugn ürn Sprüh und Struinsatz zur Fogatt D r Absatz dr rstn Prod uk -

onssrin ns Agrarugzugs wärait gsichrt gwsn Gichzitg

hätt di Lutah rtndustri it disVorhabn i hr Listungsähg kit untrBwis stn k önnn En rlativ kurz-ristig ra isirbarr Erolg ds DDR-Fugzugbaus wär angsichts dr Pro-bl bi dr Frtigstllung dr 152 un

bdingt rordrlc h gwsn, u dassinknd Prstig auch in H insichtau nu Invstitionn odr Zuschüssaus d Staatshaushalt widr auzu-bssrnBis Fbruar/März 1960 rolgtn wi-tr Bratungn üb r d Entwicklun gins Agrarugzugs, in drn Ergb-nis schß ch d Vorhabn grund-sätzlich zugstit wurd Ein ntsprchnds Vorprojkt solt bis End Ju lid s Jahrs rstllt wrdn Dab gin gdr Gnrakonstruktur dr VVB Flug -

zugbau, Pro Baad, davon aus, daßs sic h u n »Soortlösung« it dZil inr Srnproduktion ab 1963handn üss, wi von dr DutschnLuthansa ür diss Jahr in Nac h-rag von twa 30 Fugzugn ang -dt wordn war In sgsat wurd zu-nächst t inr Größnordnun g vontwa 150 Agrarlugzugn ür di Dut-sch Luthansa grchnt I Ansch lu ßdaran ah a n di P roduktion ins vr-bssrtn Nachogtyps vorDas i Sor 960 angbotn Vorprojkt war in Ginschatsarbit von

Vrtrtrn vrschidnr Btrib undInstitut ntstandn und orintrt sich

s

� 29

RJEKT SP-03 >Flo<

an dn thnischn Datn ausändi-schr ypnDi landwirtschatli ch Nutzast dsnun DD RF ugzugs sollt 800 kgbtragn Vorgschlagn daür war inzwiotorigr, ritragndr Schultr-

dckr it Strnotorn ds sowjti-schn yps AI 1 4R Dr Bhältr ür dasSprü h odr Strugut band sich iRup Bsondrn Wrt lgt an auZuvrässigkit, inach Wartung undRobusthit ds Flugzugs Di raglä-chn konntn zur Untrbringung in inachn Hal ln odr zu ransport d-ontirt wrdnBi dr Bgutachtung ds als Studinprojkt S P 043 bzichntn Entwurs(datt vo Jun 1960) wurd auch innur Vorschlag ür in zwisitzig Va

riant it Spornradanordnung und vrkürztr Kabin vorglgt Ltztich i-nigt an si ch abr bi s N ovbr 1 960i wsntichn au di ntwicku ngds ursprünglichn Projkts SP 043 Al-lrding s solltn dabi inig Vrändrungn, so z B in öglich Vrklinrung ds Sitnitwrks, Massinsparun g und Modizirungn a Fahr-wrk u a, Brücksichtigung indnAusghnd von disr Bstätigungkonnt i olgndn it dr Erarbi-tung ds nu nhr untr dr Bzichnung 11 051 aundn chnischn

Projkts und it d Attrappnbau bgonnn wrdn



Studien-

pojtSP 043 bi

SP 050

1960/6 entstandn, usghnd von i· SP 44: Pssagieugzug Knl ckfOgener Bassaante {P 043) zahrche V-twk; Trbweksenbau Im FOEntwüre ür ugeuge untrschd . gpo nghubgs ahwkh er Z�ckbstmung be

gch

SP 45 Agfugug Aufüung wepnz•llm Aubu s w•motog

P 3 Düngbhät hn Vtchutdck mt Doppesetnt 8 t'

2 M

wk As Antb e Vianten wan s ung nn

we obnotoen AR {j e 190 kW SP 46: Pssgeugzeug Vgößetatstung) vogesehn tr up it Heckkppe sonst wie

SP 43 Bssvrnte. nstzgs Agra 043fugeug O 0 kg Nutzast ( tcn SP 4 Passag Abset ode anishe Datn sih t 29 tsugeug Ausführung w 046,

SP 43 Pssge/nttsfugeugrgwk und ebweksenbu weP 043 genderts tnewkndges Fahwek

ber gndrtr umpbug andesFahwk VofOg Heckkppn

SP 4 Agafugzeug gwer k hrwerk und bwksnbu wie 0A abe dopp twekstgdoppte DOngvte unte denMotogonden

SP 4: ssage Absez ode ntätsfugzug Vegößr umpf mtHckkapp agwk hwek undrebweksnbau w 049

SP Agafugzug Tagwek awek und bwrksenbau w P49 Ltwrk wie 03 fachupbug

Typ

03 03A 4 045

06 A 09 9A 050

upeungn n

Spnn ng ö

1730 290 ,51730 1300 3,75

1730 275 201730 1300 4,50

1730 300 45 1730 1270 751730 1310 4,50

1730 1330 751730 1250 0





3 �

Fo o S 29

Als Beei hn ng für das gep lante Aga-fgeg war shon im Sommer 1960das Kennwort Flora nd als Fotfüh ng der bisher im DDRFgegbaüblihen Nmerierng die ypenbeeihnn g 56 gewäh lt woden. Af An

trag des Leiters de Abteiln g F lg werk (Werk 801 ) an d en Leiter der he menlenk ng i n S hkedit wrde sie je-doh am 26 anar 1961 in 5 geändert; da s Kennwot Fl ora b ieb beste-hen.Obwoh gegen Ende 1960 die Entshei-dng über die Aflösng der DDRLftfahtindstre beeits feststand gingendie Arbeiten r Entwiklng derFlora weiter. Im Febrar 1961 efolgten LeipigShkedit sogar noh eineAttrappenbesihtigng de 5 Alsdann aber im Mär 1961 der Beshlß

übe die Aflösng de r Lftfahrtind stie bekanntgegeben wrde war a hdi eses ette Pojekt g estorben

ae ReaitätenDe Veriht ah af die Vewrk li-hng dieses etten Projekts konnteden Eindrk erweken man habe sihleihtfetig ah der letten Rettngs-mögli hkeit für die Lftfahrtindstriebegeben Der interne S hiftwehseeigt aber daß in den vobereitendenÜ

beregngen der entralen Stellen dienegativen Konseqenen des Abbr hsdrhas Beahtng gefnden hatten.Da ählte insbesondee der erwar-tende Anstieg bei der Abwanderngvon Lftfahrtfahleten in den Westen.Des weiteren rehnete man damit daßein e il de l ftfahrtin dstrespeifishen Mashinen Asrüstngen ndMateialien für a ndere weke n ihtmehr vewendet werden könntenDennoh war es afgnd de wahsen-den wirtshafti hen Belastngen ök o-nomish vorteilh after sih von dem

völlig nrentablen Vekehrsflgegba trennen m die freiwerdendenKapaitäten nd nvestitionsmittel fürandere Gebiete einseten. A llen das1958 in Angriff genommene Chemieprogramm erfoderte jährih mfang-rehe Mttel a s dem Staatshasha lt.Die g rößten I nvestitionen ver langte dasKohle nd Energieprogramm Paallel

da hatte sih die LPG Bildng in derLandwitshaft vollogen wodr h derBedarf an Mashinen nd Asrüstngenfür die a ngestrebte Goßpodktion imSteigen begiffen war. dem benötigteman die Mittel fü Rationaisierngsvor-haben im Mashinenba Diese fäh-lng ließe sih noh fortseten.Abe imme häfige ah taten wirtshaftlihe Engpässe af die dh dieAbwande ng ehntasender Arbeitskräfte in die BRD vershäft wden.Demgegenüber vefügte d ie Lftfahrtin-dstrie über ein Potential von nd26 000 meist hohqalifiierten Arbeits-kräftenAf polit ishem Gebiet gab es oh nehinwihtigere Probleme als die Sogen mden jahelang propagandistish ve-makteten Flgegba de DDR. nähst hatten die Belin nd Detshandfrage sowie die hi er gepl ante

ViermähteKonferen in Paris (Mai1960) die al lgemein e Afmerksamkeitbeanspht. Nah dem Sheitern deGipfelkonfeen whsen die ernstenDiffeenen wishen der DD R nd de rBRD vor al lem in de Berlinfage nohan Am September 1 960 starb der

langjäh rige Präsident der DDR Wilhe lmPiek Walter U lbriht shon Erster Se-kretär des K der SE D nd Vorsitenderdes Nati onalen Veteidi gn gsatesntte die Gelegenheit m ah di e Po-sition des Staatshefs übern ehmen

Am 1 2 Septembe ließ e sih m Vor-sitenden des negeshaffenen Staats-ates wählen. Im November eitete erdie SEDDelegation r Konferen derkommn istishen nd Arbeiterparteienin Moska wo . a. die Meinngsve-shiedenheiten mit de hinesishenGoßmaht inneha lb der kommnistishen Bewegng offen tage taten.Gleihfalls im Oktober/November 1960beriet in Moska eine hohrangige Ex-pertendelegation nter Leitng E rihSebmanns mit de UdSSR das von derBndesegierng am 30 September

afgekündigte lnteronenhandelsab-kommen. Die Kündig ng des detsh-detshen Handelsabkommens m 31 Deember 1960 stellte die Wirtshaftder DDR vor ernste Probleme (NahVerhandlngen wishen den beidendetshen Staaten gelang am 29 De-ember 1960 eine Verlängerng) rÜberwindng der sih as einer Kündi -gng ergebenden Folgen fordete dieDDR eine mfangreihe Unterstütngas de UdSS RBei di ese Geegenheit bahten die

DDRVetete nohmals die Pobemeder Lftfahrtid stie af die agesordnng . Asführl ih mahten sie af diedrängenden Absatsogen beügih

de 152 afmerksam Aber die sowjeti-she Seite blieb bei i hrer ablehnendenHatng die sie beeits vor in mehreren Vehand ng en veteten hatte: DieUdSSRLftfahrtindstrie verfüge übegroße Kapaitäten r Entwiklng ndProdktion iviler Flgege nd werdefür den eigenen Bedaf keine DDRVer-kehrsfgege importieen. Af dieBitte nah Afträgen m Lienba so-wjetishe riebwerke Aslastngde DDRLftfahrtindstrie erfolgte n •

eine a sweihende Antwort De An-tr ag we rde g ep rüft A h weitereGesprähe ü be Absatmögi hkeitenvon DDRFgegen in de UdSSR blie-ben ergebnisos Die Reaktion derUdSSR darf jedoh niht mit einegrndsätlihen Ablehn ng des DDR-F gegbas g leih gesett werdenDer Afba nd die bisherige Entwik-l ng der Lftfahrtindstrie hatte viefäl -

tige Koopeationsbeiehn gen m it deUdSSR r Vorassetng gehabtNoh Erpobng der 1 52 V4 imah re 960 war af Bitte de DD R dieHi lfe drh sowjetishe Speiai stenvestärkt worden Entsprehend den be-stehenden Abkommen ahte die DDRdafü eine f inanielle Vergütng. Alerdings lassen die voriegenden Dok-mente den Shl ß daß wede dieUdSS R noh die polnishe oder dietshehoslowakshe Lftfahtindstriein den voangegangenen a hen ernst

.haft bereit waren bindende Verein ba-ngen ü ber eine Speialisierng (nddamit in gewissem Umfang eineMaktafteilng ) af dem Gebiet derLftfahrtindstrie eingehen DiesesBeispiel war kein Einelfall für die Wi-desprühe wishen den Vorstelln-gen nd den Reaitäten in d er Wirt-shaftsgemeinshaft der RGWStaaten.Die UdSSR die selbst pemanent mitökonomishen Shwieigkeiten in-gen hate besaß objektiv ken Interessedaran wirtshaftlihe Nahteile af sh nehmen m den DDRFgegba

mit Afträgen am Leben erhaltenNiht Un reht beanstandeten die so-wjetishen Partner aßerdem das As-beiben des mehfah angekündigtenVerkehrsfgeges as DD RP rodk-t ionDamit war das S hiksal dieses I nd -strieweiges endg ültig besiegelt





Verkehrs-flugzeug 154

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Flieger Revue / Extra / Sonderausgabe / 1991/01