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ifeu-Workshop am 26. November 2012 in Frankfurt
Mobilität in Deutschland
Datengrundlagen und Berechnung von CO2-Emissionen
ifeu-Workshop 2
Was erwartet Sie? Drei kurze Kapitel
- Basismerkmale der Studie Mobilität in Deutschland
- Vorgehen und Ergebnisse CO2-Emissionen im Alltagsverkehr
- Ansätze für eine Berechnung auf Gemeinde- oder Stadtebene
Projektsteckbrief Mobilität in Deutschland 2008 (MiD)
ifeu-Workshop 4
25.922
60.713
193.290
34.601 36.182
Haushalte Personen Wege Autos Reisen
Mobilität in Deutschland 2008: Basismerkmale
Erfassung kompletter Haushalte
Stichtagsbefragung über 12 Monate
zuverlässiges Verfahren zur Wegeerfassung
verkehrsmittelübergreifend
einschließlich der Fußwege
Informationen zum generellen
Mobilitätsverhalten
Berechnungen zur CO2-Bilanz des Verkehrs
Hochrechnung des Verkehrsaufkommens
und der Verkehrsleistung
auswertbar auf der Ebene
von Bundesländern und
verschiedenen
Gemeindetypen
ifeu-Workshop 5
•Typ •Baujahr •Leistung •Antriebsart •Jahresfahrleistung •Tachostand •Halter •Alter und Anschaffung •Parkmöglichkeiten zu
Hause •Hauptnutzer
Autos
•Soziodemographie •Tätigkeit •Führerscheinbesitz •Wohndauer •ÖPNV-Verfügbarkeit •Mobilitätseinschränkungen •übliches ÖPNV-Ticket •Nutzung Fahrradhelm •Fahrradverfügbarkeit •generelle Verkehrsmittel-
nutzung (ÖPNV, Fahrrad, Auto, Bahn im Fernverkehr)
•Erreichbarkeit üblicher Ziele •Verfügbarkeit Handy, Internet,
Navigationsgerät
•Mobilität am Stichtag •Normalität Stichtag •Pkw-Verfügbarkeit •Wetter
Personen
Sti
chta
g
Haushalte
•Haushaltsgröße •Fahrzeugbestand •Telefonanschluss •Telefonnummer •Einkommen •Alter, Geschlecht und
Tätigkeit der Haushaltsmitglieder
ge
ne
rell
•Zweck •Verkehrsmittel •Entfernung •Start- und Ankunftszeit •Lage der Ziele •Anzahl Begleiter und Personen
aus Haushalt •Zusatzmodul Wirtschafts-
verkehr •genutzter Pkw aus Haushalt
Wege
•Anzahl im letzten Quartal für die letzten drei Reisen:
•Verkehrsmittel •Entfernung •Begleiter •Zweck •zeitliche Dauer
Reisen m. Übernachtung
Mobilität in Deutschland: Inhalte der Fragebögen
ifeu-Workshop 6
Streuung der Modal Split-Werte nach Gemeinden: Mittelwerte sind nicht alles - große regionale Unterschiede
10
43
24
9
15
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
zu Fuß Fahrrad MIV-Mitfahrer MIV-Fahrer ÖPV
gesamt
Maximum
Minimum
Mittelwert
%
Weg
e
Grundlage.
ca. 350 Gemeinden in der MiD-Stichprobe (einschließlich Aufstockungen)
ifeu-Workshop
Wegelänge in Kilometern nach Gemeindetypen: abhängig von der Gemeindegröße und dem Gebietstyp
13,3
11,9
11,1
10,4
11,1
10,3
10,1
11,4
12,5
14,3
12,6
11,4
11,7
11,7
13,2
8,2
7,4
6,5
6,1
5,7
5,9
5,8
7,1
7,5
7,6
5,8
7,0
7,5
6,7
7,2
unter 5.000 Einw.
5.000 bis unter 20.000 Einw.
20.000 bis unter 50.000 Einw.
50.000 bis unter 100.000 Einw.
100.000 bis unter 500.000 Einw.
500.000 und mehr Einw.
Agglomerationsräume - Kernstädte
Agglomerationsräume - hochverdichtete Kreise
Agglomerationsräume - verdichtete Kreise
Agglomerationsräume - ländliche Kreise
verstädterte Räume - Kernstädte
verstädterte Räume - verdichtete Kreise
verstädterte Räume - ländliche Kreise
ländliche Räume oder Kreise höherer Dichte
ländliche Räume oder Kreise geringerer Dichte
alle Wege bis 50 km
7
Wegelänge
[km]
zu Fuß 1,4
Fahrrad 3,2
MIV (Mitfahrer) 18,3
MIV (Fahrer) 14,7
ÖPNV 12,3
ÖPFV 174,1
Haupt-
verkehrsmittel
Vorgehen und Ergebnisse CO2-Emissionen im Alltagsverkehr
ifeu-Workshop
MiD-Berechnungsweg der CO2-Emissionen im Alltagsverkehr: genutzte Rechenwerte
9
Dateninput aus der MiD:
Modal Split Werte für die Gemeinde oder einen Gemeindetyp
Anzahl der zurückgelegten Wege
durchschnittliche Wegelängen differenziert nach genutztem Verkehrsmittel
Externer Dateninput:
Emissionswerte für den öffentlichen Verkehr differenziert nach Verkehrsmitteln und Auslastungsgrad (indirekt über die Tageszeit des zurückgelegten Weges)
Emissionswerte für Kfz-Typen differenziert nach Antriebsart, Baujahr und Leistung
jeweils basierend auf TREMOD 5.03 Ergebnis:
Werte pro Weg
Werte nach Verkehrsmitteln und Wegezwecken
Werte pro Person und Tag
Hochrechnung pro Jahr
nur Inländerverkehr
differenzierbar nach Gemeindetypen
stichprobenbedingt keine Werte für einzelne Städte (Ausnahme Berlin, HH und Bremen oder Aufstockungen)
auf Stadt- oder Gemeinde-ebene immer nur Einwohnerverkehr ohne Einpendler und Besucher
nur über eine Hilfskonstruktion (z.B. alle Wege bis 50 km) begrenzbar auf den innerstädtischen Verkehr
ifeu-Workshop 10
CO2-Emissionen im Alltagsverkehr – nach Verkehrsmitteln: knapp 90 Prozent durch den Autoverkehr
MIV-Fahrer 99 Mio. t
ÖPV 16 Mio. t MIV-Mitfahrer 20 Mio. t
Wenn diese Wege mit dem Auto
bewältigt werden würden, wären es
rund 10 Mio. Tonnen mehr.
ifeu-Workshop 11
CO2-Emissionen im Alltagsverkehr – nach Verkehrszwecken: ein knappes Drittel im Freizeitverkehr
Arbeit, geschäftlich und Ausbildung 66 Mio. t
Freizeit 40 Mio. t
Einkauf und Erledigung 29 Mio. t
ifeu-Workshop
Täglicher CO2-Fußabdruck in kg/Personen: abhängig von der Lebenssituation und Verkehrsmittelnutzung
4,5
4,0
4,6
4,9
5,8
3,3
8,9
2,7
4,1
3,4
4,6
5,8
6,0
insgesamt
Kernstädte
verdichtete Kreise
ländliche Kreise
Männer
Frauen
Erwerbstätige mit Auto
Erwerbstätige ohne Auto
(fast) täglich
wöchentlich
monatlich
seltener
nie
tägliche CO2-Emission in kg pro Person nach Gruppen
Nutzung von Bus und Bahn in der Region
12
ifeu-Workshop
CO2-Fußabdruck in kg pro Weg nach Gemeindetypen: abhängig von der Gemeindegröße und Infrastruktur
1,6
1,4
1,3
1,2
1,2
1,1
1,1
1,3
1,5
1,7
1,4
1,3
1,4
1,3
1,6
unter 5.000 Einw.
5.000 bis unter 20.000 Einw.
20.000 bis unter 50.000 Einw.
50.000 bis unter 100.000 Einw.
100.000 bis unter 500.000 Einw.
500.000 und mehr Einw.
Agglomerationsräume - Kernstädte
Agglomerationsräume - hochverdichtete Kreise
Agglomerationsräume - verdichtete Kreise
Agglomerationsräume - ländliche Kreise
verstädterte Räume - Kernstädte
verstädterte Räume - verdichtete Kreise
verstädterte Räume - ländliche Kreise
ländliche Räume oder Kreise höherer Dichte
ländliche Räume oder Kreise geringerer Dichte
CO2-Emission in kg pro Weg
13
ifeu-Workshop
Wenig-Mobile
Fahrradfahrer
ÖV-Captives
ÖV-Stammkunden
ÖV-Gelegenheits-
kunden
IV-Stammkunden
ÖV-Potential
Tagesstrecken, Autofahreranteile, CO2-Emission nach Nutzergruppen: Autofahrer mit größtem Anteil
60 km 0 km
90 %
5 %
Gesamtstrecke pro Tag in Kilometern
An
teil
tä
gli
che
Au
tofa
hre
r
50 30 20 10
65
45
20
100
CO2-Emission pro Tag in Tsd. Tonnen
14
ifeu-Workshop 15
2,1
2,7
1,81,6
Hamburg 2008 Umland (HVV-GebietStand 2008)
Personen, CO2-Emissionen Alltagsmobilität,
alle Wege der Bewohnerinnen und Bewohner ohne einbrechenden und Transitverkehr
CO2 in Millionen Tonnen/Jahr
Bevölkerung in Millionen
davon etwa 0,25 Mio. t im ÖPNV
davon etwa 0,2 Mio. t im ÖPNV
CO2 –Vergleichswert Hamburg 2002: 3,0 Mio.
CO2-Emissionen des Alltagsverkehrs – Beispiel Großraum Hamburg: insgesamt etwa 5 Millionen Tonnen jährlich
Ansätze für eine Berechnung auf Gemeinde- oder Stadtebene
ifeu-Workshop 17
CO2-Emissionsberechnungen für einzelne Städte oder Gemeinden: nutzbare Variablen für eine vereinfachte Abschätzung
Aus der MiD verfügbar und für ein Modell zu hinterlegen: Anzahl der Wege pro Tag
ermittelte Wegelängen differenziert nach Stadt- bzw. Gemeindegrößenkategorien und Verkehrsmitteln
ermittelte CO2-Werte pro zurückgelegtem Kilometer differenziert nach Verkehrsmitteln und im ÖV der Tageszeit und dem Wochentag
(zur Abbildung verschiedener Auslastungen) Pro Stadt oder Gemeinde zu ermitteln oder abzuleiten: Modal Split-Werte (prozentuale Aufteilung der Verkehrsmittel auf Wegeebene)
auf Basis von Erhebungen, Schätzungen oder im Analogieschlussverfahren über MiD-Referenzwerte
17
ifeu-Workshop
Verkehrsaufkommen:
Wege pro Jahr
Verkehrsleistung:
Kilometer pro Jahr
Bus 4% 89.352.000 769.320.720 km
Bahn 14% 312.732.000 3.912.277.320 km
Auto 47% 1.049.886.000 9.658.951.200 km
Fahrrad 10% 223.380.000 786.297.600 km
zu Fuß 25% 558.450.000 703.647.000 km
gesamt 100% 2.233.800.000 15.830.493.840 km
Tonnen CO2 pro Jahr
Bus 65.238,40 t
Bahn 352.104,96 t 11919,56 t
ÖPNV 417.343,36 t viel
Auto 1.429.524,78 t CO2 pro Person und Jahr mittel
gesamt 1.846.868,13 t 1,03 t wenig
CO2-Rechner für den Alltagsverkehr in Ihrer Stadt oder Gemeinde
Ergebnis im
Verhältnis zum
Bundesschnitt
Einsparpotential pro
Prozentpunkt Auto
Stadt Einwohner
Hamburg 1800000
Verkehrsmittelverteilung
(Modal Split)
Entwurf und Berechnungsverfahren: Robert und Sebastian Follmer
18
CO2-Emissionsberechnungen: Muster Eingabeblatt und Ergebnisschätzung für Wege bis 50 km
1. Eingabe
• der Einwohnerzahl • der Modal Split-Werte
(ermittelt oder aus Gemeindetyp abgeleitet)
in den weißen Feldern. 2. Der CO2-Rechner
ermittelt mit aus der MiD hinterlegten Werten alle Ergebnisse.
ifeu-Workshop 20
Ansprechpartner
Robert Follmer Bereichsleiter Tel. 0228/38 22-419 E-Mail: [email protected]
infas Institut für angewandte Sozialwissenschaft GmbH Friedrich-Wilhelm-Straße 18 53113 Bonn Fax 0228/31 00 71 www.infas.de