73AUTOBILD.DE 24. MÄRZ 2016

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Das Angebot ist riesig wie nie, der Autofahrer völlig überfordert: Unser Reifentest in der Kompaktklasse bringt Licht ins Dunkel

Welchen Reifen nehm ich bloß?50 Sommerreifen in 205/55 R 16

WAS DIE OSTERGLOCKEN mit Reifen zu tun haben? Ganz einfach: Gehen die Blü-tenkelche auf, ist es Zeit zum

Wechseln. Nach der bekannten Regel „von O bis O“, also von Oktober bis Ostern, sollte man auf Winterreifen fahren. Und in der warmen Jahreshälf-te sprechen mindestens drei gute Grün-de für den Wechsel auf Sommerreifen.

Der wichtigste hat elementar mit der eigenen Sicherheit zu tun. Sobald nämlich die Temperaturen in den zweistelligen Bereich klettern, neigen die für Minusgrade ausgelegten Gum-

mimischungen von Winterreifen zu einer Art Hitzestau. Das Gummi ver-liert seine Steifigkeit, und mit steigen-der Wärme werden die Bremswege immer länger.

Sommerreifen sind dagegen genau für diesen Temperaturbereich ausge-legt und liefern ein sattes Plus an Si-cherheit, anschaulich abzulesen an der Länge der Bremswege: Bei einer Vollbremsung steht unser Golf mit einem guten Sommerreifen nach et- wa 36 Metern. Mit Winterbereifung braucht er dafür zusätzlich zwei Wa-genlängen. Das ist eine verschenkte

Sicherheitsreserve. Bei Tempo 160 beträgt der Unterschied sogar schon 25 Meter, das kann am Stauende ganz schön teuer werden.

Sparen lässt sich dagegen an den Unterhaltskosten. Argument Nummer zwei liefert eine Studie des Reifenher-stellers Continental, wonach Winter-reifen im Sommerbetrieb überdurch-schnittlich an Profiltiefe verlieren und deshalb schneller ausgetauscht wer-den müssen. Zumindest für Vielfahrer rechnen sich also die Anschaffung ei-nes zweiten Reifensatzes und der halb-jährliche Reifenwechsel.

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Und letztlich dürfen natürlich auch der Fahrspaß und die gute Laune beim Autofahren nicht zu kurz kommen. Ein knackiges Einlenken und ein dy-namisches Kurvenverhalten machen das Autofahren zum Fahrerlebnis. Also runter mit den zähen Winterrei-fen und rauf mit den frischen Som-merpellen. Damit ein Hauch von Früh-ling auch im grauen Verkehrsalltag zu spüren ist.

Welcher der 50 Sommer-Kandida-ten diese Anforderungen und Wün-sche am besten auf die Straße bringt, lesen Sie auf den nächsten Seiten.

Die 50 Test- kandidaten

finden Sie auf der nächsten Seite.

Drei gute Gründe für den Wechsel: • Sicherheit • Kosten• Fahrspaß

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UniroyalSemperit

FalkenBridgestone

GoodyearNokianDunlop

PirelliNexenFulda

VredesteinContinental

MichelinHankook

Yokohama

Reifenfabrikat Bremsen Nass Trocken Gesamt

1 Pirelli Cinturato P7 Blue 27,0 34,8 61,82 Hankook Ventus Prime³ 27,9 34,6 62,53 Semperit Speed-Life 2 28,4 35,7 64,14 Uniroyal RainSport 3 28,7 35,9 64,65 Goodyear EfficientGrip Performance 28,8 36,1 64,96 Dunlop Sport BluResponse 29,5 35,7 65,27 Fulda EcoControl HP 28,8 36,4 65,28 Bridgestone Turanza T001 28,7 36,6 65,39 Continental PremiumContact 5 30,6 34,7 65,310 Michelin Primacy 3 29,3 36,8 66,111 Vredestein Sportrac 5 29,6 37,1 66,712 Nexen N’blue HD Plus 31,1 35,7 66,813 Yokohama BluEarth-A (AE-50) 30,5 36,4 66,914 Nokian Line 29,1 37,9 67,015 Falken Ziex ZE914 Ecorun 29,8 37,4 67,216 Debica Presto 29,6 38,1 67,717 Kumho Ecsta HS51 29,4 38,6 68,018 BF Goodrich g-Grip 30,3 37,8 68,119 Kleber Dynaxer HP 3 31,2 37,7 68,920 Barum Bravuris 3HM 30,0 39,0 69,021 Gislaved Ultra Speed 30,7 38,3 69,022 Matador Elite 3 MP 44 30,9 38,1 69,023 Roadstone CP661 30,9 38,1 69,024 Viking ProTech HP 31,8 37,2 69,025 Firestone TZ300 alpha 30,2 39,3 69,526 Nankang Green Sport Eco-2+ 32,9 36,6 69,527 Riken Maystorm 2 b² 34,5 35,1 69,628 Wanli S-1063 32,0 38,8 70,829 Apollo Alnac 4G 32,2 38,6 70,830 Dayton D320 Evo 33,0 37,9 70,931 Hi Fly HF 201 33,4 37,7 71,132 Aeolus PrecisionAce AH 01 32,6 38,6 71,233 Formula Energy 32,7 38,6 71,334 General Altimax Sport 32,4 39,0 71,435 Zenises Three 33,6 37,8 71,436 Fortuna Sport F2000 32,3 39,2 71,537 Zeetex ZT 1000 33,9 37,8 71,738 Sunny SN3630 33,0 38,9 71,939 Sailun Atrezzo SH402 33,3 38,9 72,240 Evergreen EH23 33,7 39,7 73,441 Kormoran Gamma b2 37,3 36,6 73,942 Tristar F109 Ecopower 2 34,6 39,3 73,943 Constancy LY 688 35,2 39,4 74,644 Minerva F109 35,2 39,4 74,645 Taurus HP 401 36,4 38,8 75,246 Goodride R-VH680 37,4 38,0 75,447 Infinity INF-040 38,7 38,2 76,948 Goform G745 38,3 39,5 77,849 Multirac Mul Comfor 39,7 38,6 78,350 Toyo Nanoenergy 2* 41,0 38,7 79,7

DIE QUALIFIKATION

Alle 50 Reifen müssen zunächst bei der Qualifikation den Sicherheitscheck bestehen. Dazu messen wir Brems-wege bei einer Voll-bremsung aus Tempo 80 auf nasser und Tempo 100 auf trocke-ner Piste. Nur die Kandidaten mit den in Summe kürzesten Bremswegen kommen weiter in Runde zwei. In der Wertung landen die Premiummarken vorne, Überraschun-gen bleiben aus.

DIE 50 KANDIDATEN

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PRÄSENTIERT VON

Diese rot unterlegten Kandi daten bestehen aufgrund zu langer Bremswege nicht den AUTO BILD-Sicher heitscheck.

Vorsicht,Finger weg!

Diese kommen weiter!

BEI NÄSSE

KURVENAQUAPLANING

AQUAPLANING

Auf der Kreisbahn zählt bei konstantem Lenkein-schlag dagegen nur der Grip auf nassem Asphalt. Erwartungsgemäß liegen die drei Favoriten aus dem Nasshandling auch hier in Führung. Die Produkte von Fulda, Yokohama und Nexen schieben dagegen vorzeitig aus der Kurve. Für ihre eher schwache Seitenführung reicht es in der Beurteilung nur zu einem „befriedigend“.

PirelliHankookUniroyal

SemperitGoodyear

DunlopBridgestoneContinental

MichelinNokianFalken

VredesteinFulda

YokohamaNexen

Runde

nzeit in

Sekun

den

HANDLING

Mit ausgeschaltetem ESP zeigen sich die dynami-schen Qualitäten des Test-Golf und der Kandidaten ungefiltert. Die Reifen mit den schnellsten Runden-zeiten haben nicht nur einen guten Nassgrip, sie agieren auch im Zusammenwirken von Vorder- und Hinterach-se sehr ausgewogen. Pirelli, Uniroyal und Hankook sammeln auch in der subjektiven Beurteilung die meisten Pluspunkte.

PirelliUniroyalHankookSemperit

BridgestoneGoodyear

DunlopContinental

FuldaVredestein

FalkenMichelin

NokianYokohama

Nexen Durch

schnit

tsgesc

hwind

igkeit

in km

/h

Neben der Rundenzeit

zählen auch die subjektiven

FahreindrückeIst die Haftgrenze erreicht,

schiebt der Golf auf der Kreis­bahn stur über die Vorderräder

KREISBAHN

Der Uniroyal RainSport 3 macht seinem Namen als Regenreifen alle Ehre, im Kur-venbereich verdrängt er das Wasser unter seiner Lauffläche besonders effektiv.

Bridgestones Turanza T001 verfügt über die besten Sicherheitsreserven bei Aquaplaning. Der BluEarth-A von Yokohama verliert be-reits 12 km/h eher den Kontakt zur Fahrbahn.

Querb

eschle

unigun

g in m/

s²

71,2

72,6

70,9

71,1

72,5

74,9

73,3

70,9

72,1

73,9

68,370,7

BridgestoneUniroyal

SemperitFalkenDunlop

PirelliNokian

GoodyearMichelin

ContinentalVredestein

FuldaNexen

HankookYokohama

80,278,478,2

Aufsc

hwimm

geschw

indigk

eit in

km/h

SERVICE | REIFENTEST

70 km/h65 km/h 75 km/h 80 km/h

2 m/s21 m/s2 3 m/s2 4 m/s2

4,374,02

3,09

3,44

2,96

3,06

3,43

3,58

3,49

3,04

3,42

3,49

2,692,83

3,70

73 km/h 11s72 km/h 10s74 km/h 12s75 km/h 13s

73,3

73,8

73,1

73,2

73,4

74,3

74,0

73,1

73,4

74,1

72,572,6

74,974,5

74,4

12,41

12,25

12,55

12,44

12,37

12,07

12,20

12,45

12,37

12,17

12,9312,81

11,9611,9812,03

Vollbremsung auf nasser und trockener Piste

Nur die 15 besten Reifen kommen ins Finale.

Aquaplaning 6 % Kurven-Aquapl. 2 % Handling 14 % Kreisbahn 4 % Bremsen (nass) 14 % Handling 14 % Bremsen (trocken) 14 % Abrollkomfort 6 % Vorbeifahrgeräusch 6 % Laufleistung 12 % Preis/Laufleistung 4 % Rollwiderstand 4 %

WERTUNG NACH TESTDISZIPLINEN

Nasse Fahrbahn

Trockene Fahrbahn

Wirtschaft - lich keit

* abgelöst vom Nanoenergy 3

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), AU

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MOTORS

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HANDLING

Auch auf trockener Fahrbahn ist das harmo-nische Zusammenspiel zwischen Vorder- und Hinterachse (Balance) das ausschlagge-bende Kriterium. Wenn dann noch der Grip und das Ansprechverhalten der Lenkung mitspielen, sprechen wir vom gelungenen Handling. Und vergeben gute Noten. Pirelli, Hankook, Dunlop und Conti zeigen, wie es geht, bei Michelin und Goodyear könnte das Einlenkverhalten ein wenig direkter sein.Große Lenkwinkel, mangelnde Seitenfüh-rung und wenig Fahrspaß bieten dagegen die vier Kandidaten im gelben Bereich.

VORBEIFAHRGERÄUSCH

Leise Abrollgeräusche schonen die Trom-melfelle und unsere Umwelt. Deshalb wer-den sie bei unseren Tests gemessen und auch bewertet. Ermittelt werden sie bei Tempo 60 und 80 und abgeschaItetem Motor. Während der Fahrt, aus dem Fahrzeug-inneren, sind diese Unterschiede in der Laut-stärke aber nicht wahrnehmbar.

AUF TROCKENER PISTE

Das Abrollgeräusch wird von außen bei Tempo 60 und 80 gemessen

113,0

PirelliHankook

DunlopContinental

GoodyearMichelin

YokohamaFulda

BridgestoneFalkenNokian

VredesteinNexen

SemperitUniroyal Du

rchsch

nittsg

eschw

indigk

eit in

km/h

YokohamaVredestein

HankookUniroyalMichelin

FalkenDunlop

Fulda Nexen

NokianSemperit

ContinentalPirelli

GoodyearBridgestone

bei 60

und

80 km

/h in d

B (A)

ROLLWIDERSTAND

DunlopGoodyear

ContinentalUniroyal

FuldaFalkenPirelli

MichelinHankook

NexenSemperit

BridgestoneVredesteinYokohama

Nokian

in kg/t

PRÄSENTIERT VON

WIRTSCHAFT LICHKEIT/KOSTEN

PREIS/LAUFLEISTUNG

Auch wenn nur 85 Euro zwischen dem teuers-ten und dem günstigsten Reifensatz liegen, ge-hört der Preis selbstverständlich zum Kosten-kapitel dazu. Wir setzen dabei den Preis ins Verhältnis zur Laufleistung. Ergebnis: Mit Yoko-hama und Hankook fährt man am günstigsten, teuer wird es dagegen auf Uniroyal.

YokohamaHankook

NexenMichelin

FuldaVredestein

ContinentalGoodyear

FalkenDunlop

PirelliBridgestone

SemperitNokian

Uniroyal

YokohamaMichelinHankook

NexenContinentalVredestein

FuldaPirelli

GoodyearDunlop

BridgestoneNokianFalken

SemperitUniroyal

Euro

pro 10

00 Ki

lomete

r

kalkul

ierte

Laufle

istung

in Kilom

eterLAUFLEISTUNG

Was nutzt der beste Reifen, wenn er schon nach wenigen Tausend Kilometern abgefahren ist. Wir unterziehen deshalb alle Kandidaten einem sogenannten Abriebtest. Jeder Reifen wird dazu in einem Konvoitest über 10 000 Kilometer auf der Straße gefahren. Danach wird der genaue Abrieb per Laser-technik gemessen und die zu erwartende Kilometerleistung kalkuliert. Die gesetzliche Mindestprofiltiefe von 1,6 Millime-tern gilt dabei als Limit, gemessen wird in den drei bis vier Hauptprofilrillen. Für den Schulterbereich gelten 0,5 Millime-ter als Grenzwert. Die aufwendige Ausführung dieser Tests überlassen wir der Kompetenz der Kollegen von der DEKRA.Die beste Kilometerleistung liefert überraschend der Blu-Earth-A von Yokohama, gefolgt vom Michelin Primacy 3.

Balance, Grip und Ansprechen der Lenkung entscheiden über ein gelungenesHandling.

Abroll­ und Fahrkomfort

Der Rollwiderstand wird auf einem Rollenprüfstand unter Laborbedingungen ermittelt

In Konvois von jeweils vier Fahrzeugen geht es zum Kilo­meterfressen auf die Piste

Auf dem kurvenreichen Handlingparcours sind dyna­mische Qualitäten gefragt

Wer bevorzugt sanft und komfortabel über Fahrbahnabsätze und Sieldeckel gleiten möchte, ist mit der ge-testeten 16-Zoll-Berei-fung gut bedient. Bestnoten erfahren sich die Kandidaten von Continental, Sem-perit und Nexen. Straf-fer geht es mit den Reifen von Vredestein, Bridgestone und Nokian zur Sache.

Rollwiderstand? Klingt nebensächlich, doch in der Erstausrüstung ist das mitt-lerweile ein Killerkriterium, um den Flot-tenverbrauch weiter abzusenken. Für den Ersatzmarkt ist der Rollwiderstand eher von untergeordneter Bedeutung, theoretisch lassen sich mit dem Leicht-laufreifen von Dunlop im Vergleich zu Nokian nur etwa vier Prozent des Kraft-stoffverbrauchs einsparen.

SERVICE | REIFENTEST

112 km/h111 km/h 113 km/h 114 km/h

112,5112,5

112,5

112,8

112,3

112,7

113,6

112,4

113,0

112,0112,1

114,3114,0

113,8

66 dB (A) 68 dB (A) 70 dB (A) 72 dB (A) 74 dB (A)

71,772,7

71,872,272,2

72,672,0

72,472,6

72,573,3

73,273,1

73,573,2

67,667,6

68,668,468,5

68,269,0

68,668,4

68,868,0

69,569,8

69,570,0

6€/100km20 000 km 4€/100km10 000 km 8€/100km30000 km 10€/100km40 000 km

29658

22 98824 13924 67024 983

26 02926 426

27 68528 208

30 46531 09831 214

36 84440 981

42 660

7 kg/t6 kg/t 8 kg/t 9 kg/t

8,92

9,789,62

9,579,49

9,109,109,069,02

8,738,68

8,488,36

8,047,90

9,65

11,3111,01

10,7710,76

10,6410,6010,54

10,47

8,538,43

8,057,85

7,066,45

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SERVICE | REIFENTEST

Gewich

tung in

% HankookVentus Prime³ 91 Vcirca 260 €

PirelliCinturato P7 Blue91 Vcirca 300 €

ContinentalPremiumContact 591 Vcirca 300 €

GoodyearEfficientGrip Performance91 Vcirca 290 €

DunlopSport BluResponse91 Vcirca 280 €

FuldaEcoControl HP 91 Vcirca 250 €

MichelinPrimacy 391 Vcirca 330 €

VredesteinSportrac 5 91 Vcirca 260 €

BridgestoneTuranza T00191 Vcirca 280 €

SemperitSpeed-Life 2 91 Vcirca 260 €

UniroyalRainSport 3 91 Vcirca 260 €

YokohamaBluEarth-A (AE-50) 91 Vcirca 275 €

NexenN’blue HD Plus 91 Vcirca 245 €

FalkenZiex ZE914 Ecorun 91 Vcirca 260 €

NokianLine 91 Vcirca 275 €

Nass

Aquaplaning 15 2- 2 2- 2 2+ 2- 2 2- 1+ 1 1 3 2- 2+ 2Kurven-Aquaplaning 5 2- 2+ 2- 2+ 2+ 2- 2- 2- 1- 1 1+ 3+ 2+ 1- 2+Handling 35 2+ 1 2- 2 2 2- 3+ 2- 2 2+ 1- 3 3 3+ 3+Kreisbahn 10 1 1 2 2+ 2+ 3+ 2 2- 2+ 1- 1- 3 3 2- 2-Bremsen 35 1- 1 2- 2+ 2 2+ 2 2 2+ 2+ 2+ 2- 3+ 2 2

Kapitelnote 2+ 1- 2- 2+ 2 2 2- 2- 2+ 1- 1- 3+ 3+ 2- 2-

Troc

ken

Handling 35 1- 1- 2+ 2 2+ 2 2 3+ 2- 3 3- 2 3 2- 2-Bremsen 35 1 1 1 2+ 2+ 2 2 2- 2 2+ 2+ 2 2+ 2- 3+Komfort 15 2+ 2 1- 2 2 2 2 2- 2- 1- 2+ 2+ 1- 2 2-Vorbeifahrgeräusch 15 2+ 2- 2- 2- 2 2 2+ 2+ 2- 2 2+ 1- 2 2+ 2

Kapitelnote 1- 1- 1- 2 2+ 2 2 2- 2- 2 2- 2 2 2- 2-

Kost

en

Laufleistung 60 1- 2- 2 2- 3+ 2 1 2 3+ 3 3- 1+ 2 3 3Preis/Laufleistung 20 1 3+ 2 3+ 3+ 2+ 1- 2+ 3+ 3+ 3 1+ 1- 3+ 3Rollwiderstand 20 2 2 1- 1 1 2+ 2 2- 2- 2 1- 2- 2 2+ 3+

Kapitelnote 1- 2- 2 2 2- 2 1- 2 3+ 3+ 3 1 2 3+ 3

GESAMTURTEIL vorbildlich vorbildlich vorbildlich vorbildlich vorbildlich empfehlenswert empfehlenswert empfehlenswert befriedigend befriedigend befriedigend befriedigend befriedigend befriedigend befriedigend

Die Kapitelwertungen für Nass und Trocken fließen zu je 40 Prozent, das Kosten-kapitel mit 20 Prozent in die Gesamtwertung ein. Einzel-noten ab 3+ in den Kapiteln Nass und Trocken erlauben kein „vorbildlich“ mehr. Ein-zelnoten ab 3 und Kapitel-noten ab 3+ führen zur Ab-wertung und schließen das Gütesiegel „Eco-Meister“ aus.

Stärken: Testsieger mit besten Fahr-qualitäten auf trockener und nasser Strecke, gutes Preis-Leistungs-Verhält-nis, präzises Einlenkver-halten und dynamische Handlingeigenschaften, kürzeste Bremswege auf nasser und trockener Piste, gute Laufleistung.Schwächen: Durchschnittliche Aqua-planingqualitäten.

Stärken: Nässespezialist mit Spitzenfahrleistungen auf nasser und trockener Piste, sportlich-dynami-sche Handlingeigenschaf-ten, präzises Einlenkver-halten mit guter Rück- meldung, beste Brems-leistungen auf nasser und trockener Fahrbahn.Schwächen: Vergleichsweise hoheAnschaffungskosten.

Stärken: Vorbildlicher Premiumrei-fen ohne Fehl und Tadel, kurze Bremswege, gute Lenkpräzision und dy-namische Handlingeigen-schaften auf trockener Strecke, stabil-sicheres Fahrverhalten auf nasser Piste, kraftstoffsparender Rollwiderstand.Schwächen: Vergleichsweise hoheAnschaffungskosten.

Stärken: Sommerprofil mit aus- gewogen sicherem Fahr-verhalten auf nasser und trockener Piste, stabile Seitenführung, gute Lenk-präzision und kurze Bremswege auf nasser und trockener Straße, kraftstoffsparender Rollwiderstand.Schwächen: Befriedigendes Preis-Leistungs-Verhältnis.

Stärken: Spitzenfahrleistungen auf nasser und trockener Piste, präzises Einlenkver-halten mit guter Rückmel-dung, hohe Sicherheits-reserven bei Aquaplaning, dynamisches Handling und kurze Bremswege auf tro-ckener Piste, geringer Roll-widerstand.Schwächen: Nur durchschnittliche Kilometerleistung.

Stärken: Günstiger Sommerreifen mit ausgewogenen Fahr-leistungen bei allen Witte-rungsbedingungen, kurze Nassbremswege, stabil- sicheres Trockenhandling, gutes Preis-Leistungs-Verhältnis, geringer Roll-widerstand.Schwächen: Mäßige Seitenführung und verzögertes Ein-lenkverhalten bei Nässe.

Stärken: Premiumprofil mit aus- gewogen sicherem Fahr-verhalten auf trockener Strecke, angenehm leiser Abrollkomfort, über-durchschnittlich hohe Kilo meterleistung, gerin-ger Rollwiderstand, sehr gute Wirtschaftlichkeit.Schwächen: Untersteuerndes Nasshandling, hohe Anschaffungskosten.

Stärken: Ausgewogenes Marken-profil mit hoher Laufleis-tung und gutem Preis-Leis-tungs-Verhältnis, sicheres Fahrverhalten und kurze Bremswege auf nasser Fahrbahn, präzises Lenk-verhalten, leises Vorbei-fahrgeräusch.Schwächen: Leicht eingeschränkte Seitenführung auf trockener Piste.

Stärken: Beste Sicherheitsreserven bei Aquaplaning, dyna misches Handling und präzises Einlenkver-halten auf nasser Piste, kurze Nassbremswege. Schwächen: Nur befriedigende Wirt-schaftlichkeit durch eingeschränkte Kilome-terleistung und ver-gleichsweise hohe An-schaffungskosten.

Stärken: Spitzenfahrleistungen auf nasser Piste, hohe Sicher-heitsreserven bei Aqua-planing, kurze Nass- und Trockenbremswege, sehr guter Abrollkomfort. Schwächen: Nur mäßige Seitenfüh-rung auf trockener Strecke, deutlich einge-schränkte Laufleistung, nur befriedigend im Kostenkapitel.

Stärken: Nässespezialist mit besten Aquaplaningeigenschaften, stabil sicheres Nasshand-ling, kurze Nass- und Tro-ckenbremswege, geringer Rollwiderstand.Schwächen: Mäßige Lenkpräzision und Tendenz zum Unter-steuern auf trockener Piste, geringste Kilome-terleistung, befriedigen-de Wirtschaftlichkeit.

Stärken: Sommerprofil mit über-durchschnittlich hoher Laufleistung, sicheres Tro-ckenhandling, angenehm leiser Abrollkomfort, exzel-lente Wirtschaftlichkeit.Schwächen: Deutlich eingeschränkte Aquaplaningeigenschaf-ten, mäßiges Gripniveau und untersteuerndes Fahrhalten auf nasser Strecke.

Stärken: Ökoprofil mit hoher Lauf-leistung und guter Wirt-schaftlichkeit, kurze Tro-ckenbremswege, leiser Abrollkomfort, gute Aqua-planingreserven.Schwächen: Befriedigende Brems-leistungen und mäßiges Gripniveau auf nasser Piste, Tendenz zum Un-tersteuern auf trockener Fahrbahn.

Stärken: Gute Sicherheitsreserven bei Aquaplaning, kurze Nassbremswege, ange-nehm leiser Abrollkomfort, kraftstoffsparender Rollwiderstand. Schwächen: Durchschnittliche Seiten-führung und Hand-lingqualitäten auf nasser Piste, eingeschränkte Laufleistung und befriedi-gende Wirtschaftlichkeit.

Stärken: Harmonisches Fahrverhal-ten auf nasser und trocke-ner Strecke, sichere Aqua-planingqualitäten, kurze Nassbremswege.Schwächen: Verzögertes Einlenkver-halten auf nasser Piste, leicht verlängerte Trockenbremswege, befriedigende Wirt-schaftlichkeit, erhöhter Rollwiderstand

SOMMERREIFEN DER DIMENSION 205/55 R 16Die Bewertung erfolgt in Schulnoten von 1 = Sehr gut bis 6 = Ungenügend. Die Prozentzahlen hinter den Einzeldisziplinen ent-sprechen der Gewich-tung. Alle Kandidaten er-scheinen in der Reihen- folge ihrer Qualitäten. Bei Notengleichstand sind die Hersteller in alphabetischer Reihen-folge sortiert.

SO LESEN SIE DIE TABELLE RICHTIG:

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2016VORBILDLICH

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2016VORBILDLICH

2016VORBILDLICH

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PRÄSENTIERT VON

SUV-Reifen in 235/55 – 255/50 R 19 Sportreifen in 255/35 – 295/30 R 20

AUTO BILD SPORTSCARS Nr. 4/2016AUTO BILD ALLRAD Nr. 4/2016

Autobahn kann jeder. Auch die sportlichen 19­Zöller eines Porsche Macan müssen ihr Können im Gelände unter Beweis stellen. Nur zwei­ mal vergeben wir das Gütesiegel „vorbildlich“

Mit der superbreiten Mischbereifung in der Sportwagenklasse hat so mancher Reifenher­steller sein Problem. Zwei Kandidaten können sich deutlich von den Verfolgern absetzen

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SERVICE | REIFENTEST

In Kooperation mit

Jetzt bleiben sie auch im

Sommer cool

Zehn Ganzjahresreifen für die Kompaktklasse

AUFREGUNG IN der Reifenszene! Michelin ist überraschend in das Ganzjahresreifengeschäft einge­stiegen und hat mit dem Cross­

Climate einen überraschend fahrakti­ven Alleskönner auf den Markt gebracht. Folge: Die Mitbewerber sind aus dem Dornröschenschlaf erwacht und legen nach. Marktführer Goodyear präsentiert mit dem Gen­2 eine aufgepeppte Ver­sion des Vector­4Seasons­Dauerbren­ners. Auch Hankook, Koreas Reifenher­steller Nummer eins, die holländische Traditionsmarke Vredestein und Finn­lands Reifenmarke Nokian legen sich mit neuen Produkten ins Zeug, um sich ein großes Kuchenstück vom Ganzjah­resreifenmarkt zu sichern.

Ein Markt mit unterschätztem Po­tenzial – das Angebot, mit nur einem Satz Reifen ohne lästige Wechsel durch die vier Jahreszeiten zu kommen, wird für viele Autofahrer immer verlocken­der. Doch wie gut sind diese Reifen wirklich? Wir machen exklusiv den ersten Test mit zehn Allround­Talen­ten der Kompaktwagen­Dimension 195/65 R 15 bei Schnee, Nässe und auf trockener Piste. Als Messlatte bei allen Tests dient neben einem Sommer­ und

Ganzjahresreifen waren früher oft nur ein schlechter

Kompromiss, besonders im Sommer. Dank neuer Technik

sollen sie inzwischen aber zu allen Jahreszeiten Top-

Leistungen bringen. Wie gut sind sie wirklich? Zehn

Alleskönner exklusiv im Test

DIE TESTDISZIPLINEN AUF SCHNEEBREMSEN

Brems

weg a

us Tem

po 40

in Me

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SLALOM

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TRAKTION

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HANDLING

Auch mit den gelb unterlegten Kandidaten wird man nicht zum Hindernis, die grünen agieren dagegen wie Winterreifen.

Der Winterreifen liegt in Führung, doch auch mit weniger Zugkraft bezwingen Michelin, Pirelli und Sava jede Steigung.

Nankang und Uniroyal greifen besser als der Winterreifen, Pirelli und Goodyear rutschen spürbar früher aus der Kurve.

Beim Bremsen bieten die meisten Allsea-sons gute Sicherheitsreserven, Michelin schwächelt mit nur befriedigender Leistung.

Nankang

Nokian

Goodyear

Michelin

Winter

Vredestein

Nexen

Pirelli

Uniroyal

Hankook

Sava

Sommer

72,9

70,236,5

73,5

70,6

71,9

73,4

70,6

73,6

71,4

73,0

70,5

Winter

Goodyear

Vredestein

Sava

Nankang

Uniroyal

Nexen

Michelin

Nokian

Hankook

Pirelli

Sommer

16,5

19,7

15,7

18,0

17,3

16,1

18,6

15,1

17,4

16,3

18,8

27,0

72AUTOBILD.DE 25. SEPTEMBER 2015

Jetzt mit fünf Prozent Rabatt! Finden Sie Ihre passenden Ganz- jahres- und Winterreifen unterwww.autobild.de/ratgeber/reifen/

einem Winterreifen der Testsieger un­seres Ganzjahresreifenvergleichs aus der letzten Saison, der Pirelli Cintura­to AllSeason. Ein Vorreiter der neuen Ganzjahresreifengeneration, bei dem die Entwickler einer von AUTO BILD aufgestellten Forderung nach besseren Leistungen auf nasser und trockener Piste zu Lasten der Schneetauglichkeit folgten. Das sorgt für mehr Sicherheit und Fahrspaß während des überwie­genden Teils des Jahres. Die wenigen echten Wintertage lassen sich mit ei­ner leicht eingeschränkten Schnee­tauglichkeit dann schon meistern.

Nur nicht liegen bleiben an der ers­ten rutschigen Kreuzung oder glatten Steigung, so lauteten unsere Wünsche zum AUTO BILD­Ganzjahresreifen. Und tatsächlich bestehen unsere Test­Kandidaten den Schneecheck ohne Probleme. Nokian, Uniroyal und Nankang krallen sich in den Schnee wie Winterreifen. Heftige Ausrutscher erleben wir dagegen bei den Tests auf trockener und nasser Piste. Der Nankang rutscht mit zusätzlichen 18 Meter Bremsweg ins Aus. Auch der ab­schließende Kostencheck auf Seite 76 sorgt für neue Erkenntnisse.

GANZ- JAHRES- REIFENMIT NEUER

TECHNOLOGIE

Winter

Uniroyal

Nexen

Pirelli

Nankang

Goodyear

Hankook

Sava

Nokian

Vredestein

Michelin

Sommer

3161

2897

3244

3036

3131

3220

2995

3333

3087

3167

2965

1483

Nankang

Hankook

Michelin

Goodyear

Uniroyal

Nokian

Sava

Pirelli

Winter

Vredestein

Nexen

Sommer

2,91

2,59

3,02

2,77

2,86

3,01

2,74

3,06

2,79

2,95

2,59

1,47

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Ganzjahresreifen in 195/65 R 15

AUTO BILD Nr. 39/2015

Ohne lästigen Reifenwechsel durch das Jahr, kann das überhaupt funktionieren? Unser Test auf Schnee, nasser Fahrbahn und auf trockener Piste liefert die Antworten

REIFEN FÜR ALLE WAGENKLASSEN

Sie suchen nach einer anderen Reifengröße oder für ein anderes Fahrzeugsegment?

Kein Problem! Unsere erfahrenen Testpiloten machen den jährlichen

Reifencheck auch für die AUTO BILD-Spezial-

magazine ALLRAD und SPORTSCARS. Natürlich

finden Sie auch die Tests der vergangenen

Jahre online unter www.autobild.de

52 AUTO BILD ALLRAD   |  Nr. 4 · April 2016

REIFENTEST Sportliche Sommerprofile für schnelle Allradler

Diesmal ganzDiesmal ganzrasant

ContinentalSportContact 5 SUV

FalkenAzenis FK 453CC Mit allen

Wasserngewaschen?

TEST SOMMERREIFEN

Foto

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ntag

Cont

inen

tal

Spor

tCon

tact 6

Cont

inen

tal

Spor

tCon

tact 6

Dunlop

SP S

port M

axx G

T

Ein Kandidatenfeld von Rang und Namen.

In diesen Ausnahme­dimensionen ist

Know­how und Spitzen­technologie gefragt.Die Newcomer von

Continental und Vredestein treffen auf die sportlich etablierte

Oberklasse

84 AUTO BILD SPORTSCARS | Nr. 4 · April 2016AUTO BILD ALLRAD   |  Nr. 4 · April 2016 53

In unserem diesjährigen Reifentest messen sich sieben Sommerprofile in 19-Zoll-Dimension für betont sportliche Allradler. Auch die dürfen keine Angst vor Schlamm und Schotter haben

B esonders sportlich aus-gelegte Niederquer-schnittreifen mit 55er- oder gar 50er-Querschnitt

kommen immer mehr in Mode. Nicht nur auf sportlichen Limou-sinen und Coupés, sondern auch für SUV. Der aus dem amerika-nischen Sprachraum kommende Begriff des Sport Utility Vehicle wird meist falsch mit „sportli-ches Nutzfahrzeug“ übersetzt. Gemeint haben die Amerikaner damit aber ein Fahrzeug, dass sich bei der Ausübung von Out-door-Sportarten nützlich macht, indem es etwa die dafür erfor-derliche Ausrüstung nicht nur transportieren, sondern auch bis vor Ort bringen kann.

Das SUV selbst muss also überhaupt nicht sportlich sein oder sportlich fahren können. Aber sportlich aussehen sollte es

nach Möglichkeit schon. Dabei helfen Reifen mit niedrigem Querschnitt auf Felgen mit gro-ßem Durchmesser.

Solche Niederquerschnittrei-fen mit flachen Flanken sind teu-er, weshalb der Kauf gut überlegt sein will. Die gute Nachricht: In dieses Hochpreissegment trauen sich dubiose Billiganbieter (noch) nicht so recht. Solche Reifen sind aufwendig in der Herstellung und erfordern viel Erfahrung und Sachkenntnis. Das spiegelt auch das Ergebnis unseres dies-jährigen Tests wider: Es gibt kei-nen einzigen Kandidaten, der Fo

tos:

A. S

onnt

ag

Ein SUV ist nicht sportlich, es macht aber sportlich

GoodyearEagle F1 Asymm. 2 SUV

HankookVentus S1 evo2 SUV

MichelinLatitude Sport 3

NokianzLine SUV

PirelliScorpion Verde

Auch die Sport reifen müssen unsere Gelände-

tests heil überstehen

AUTO BILD SPORTSCARS | Nr. 4 · April 2016 85

Sechs 20­Zöller im Format 255/35 und 295/30 im Reifen­test. Ein starker Auftritt ist mit ihnen gewiss, doch nicht immer über­zeugen sie auch tatsäch­lich mit sportlichen Qualitäten

Viel Gummi auf der Piste sorgt für viel Grip. Diese einfache Regel scheint sich auch bei unserem aktuel-

len Reifentest mit sechs 20-Zöllern in Mischbereifung 255/295 zu be-stätigten. Mit seinen extrabreiten Gummiwalzen der Testdimension 295/30 R 20 an der Hinterachse ist unser roter Jaguar F-Type auf dem Handlingparcours jedenfalls nicht aus der Ruhe zu bringen. Kein

plötzliches Ausbrechen in schnellen Kurven oder bei den schnellen Spurwechselmanövern auf der Dy-namikfläche. Das schafft Vertrauen und sorgt in brenzligen Situationen für ein sicheres Fahrgefühl.

Die etwa 40 Millimeter schmale-ren Reifen der Vorderachse können da in Sachen Fahrdynamik nicht immer mithalten. So reagieren der Dunlop SP Sport Maxx GT und der neue Ultrac Vorti von Vredestein

auf die Richtungskorrekturen des Fahrers leicht verzögert und nicht ausreichend präzise. Zu spitz re-agiert dagegen Yokohamas Advan Sport V105 auf Lenkbefehle; schon kleinste Lenkradkorrekturen über-tragen sich hektisch auf den Vor-derwagen und sorgen so für unnö-tige Nervosität im Fahrverhalten.

Mit überzeugender Seitenführung und einem präzisen Einlenkverhal-ten weiß dagegen der neue Con-

Hanko

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1 ev

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Hanko

ok

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1 ev

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105

FAZITRedakteure

DIERK MÖLLER HENNING KLIPP

Nur Sommerreifen bieten in der warmen Jahres-hälfte optimale Sicherheit. Doch es gibt riesige Leistungsunterschiede. Elf Reifen bremsen so schlecht, dass sie als echtes Risiko einge-stuft werden müssen. Auf Nummer sicher fah-ren bereits die 15 Kandidaten, die sich beim Bremscheck für den Haupttest qualifiziert haben. Überzeugende Leistung zum fairen Preis mit einer ordentlichen Prise Fahrspaß bieten die „vorbildlichen“ Reifen von Hankook, Pirelli, Continental, Goodyear und Dunlop.

SO TESTET AUTO BILD

DIE DURCHFÜHRUNG DES weltweit größten Reifentests ist für unser Team jedes Mal eine Herausforderung. Schon der Einkauf von 50 Satz Reifen im freien Handel – natürlich inkognito – kostet viel Zeit. Oberstes Gebot aber ist die Einhaltung von fairen Spielregeln und die Gleichbehandlung aller Kandidaten.So werden die dynamischen Tests auf neutralen Testgeländen in Papenburg (ATP) oder unter

der Sonne Spaniens (IDIADA) von unseren erfahrenen Testern durchgeführt, die Belas-tungsgrenze und das Spritsparpotenzial der Kandidaten auf den Prüfständen der Reifen-industrie mehrfach gecheckt (siehe rechts).Die Beurteilung der Kilometerleistung darf natür-lich nicht fehlen. Diesen Testmarathon über 10 000 Straßen kilometer überlassen wir der Kompetenz unserer Kollegen von der DEKRA.

Der Reifentest wurde unterstützt von Volkswagen, Continental, Goodyear, Hankook, Michelin, Pirelli und Vredestein. Unsere Standards der Transparenz und journalistischen Unabhängigkeit finden Sie unter www.axelspringer.de/ unabhaengigkeit

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