von Andreas Striebel

Fragenkatalog Fahrzeugtechnik-Labor

1.) Wie nennt man den Winkel, um den das kurveninnere Rad strker eingeschlagen wird als das kurvenuere?

Spurdifferenzwinkel: Der Spurdifferenzwinkel erfasst die Winkelstellung des kurveninneren Rades zum kurvenueren Rad bei einer Kurvenfahrt. Die Messung erfolgt normgem bei einem beidseitigen Lenkeinschlag von 20. Der Spurdifferenzwinkel gibt Aufschluss ber die Arbeitsweise des Lenktrapezes. Bei korrekter Funktion mssen sich gleich groe Werte bei Links- und Rechtseinschlag ergeben.

von Andreas Striebel

2.) Zeigen Sie anhand einer Skizze a) (Vor-) Spurwinkel b) Sturzwinkel c) Nachlaufwinkel d) Nachlaufstrecke

a) Vorspurwinkel

Die Vorspur wird bestimmt als die Madifferenz der Felgenhrner vor und hinter einer Achse auf Achshhe (Radmitte) gemessen, woraus der Vorspurwinkel errechnet wird

positive Vorspur: Rder stehen in Fahrtrichtung vorne enger zusammen negative Vorspur (Nachspur): Rder stehen in Fahrtrichtung vorne weiter auseinander

b) Sturzwinkel

Der Sturzwinkel ist der Winkel zwischen der Radmittenebene und einer Senkrechten zur Fahrbahnebene gemessen.

von Andreas Striebel

c + d) Nachlaufwinkel und Nachlaufstrecke

Der Nachlaufwinkel ist der Winkel zwischen Schwenkachse (Lenkachse) und einer Senkrechten zur Fahrbahn in der Projektion auf eine Ebene, die senkrecht zur Fahrbahn und parallel zur Schnittlinie der Radmittelebene ist.

positiver Nachlauf: Schnittpunkt der verlngerten Lenkachse mit der Fahrbahnebene (Durchstopunkt) in der Projektion betrachtet liegt vor dem Radaufstandspunkt negativer Nachlauf (Vorlauf): Schnittpunkt der verlngerten Lenkachse mit der Fahrbahnebene (Durchstopunkt) in der Projektion betrachtet liegt nach dem Radaufstandspunkt

3.) Den Nachlaufwinkel erhlt man durch eine indirekte Messung. a) Wodurch erreicht man die Elimination des Spreizungswinkels (Sigma)? b) Welcher Winkel wird direkt gemessen?

a) Den Nachlaufwinkel erhlt man indirekt. Den Einfluss des Spreizungswinkels, also der Schwenkachsenschrgstellung quer zum Rad, wird eliminiert, indem man bei beidseitigem Radeinschlag von jeweils 20 (einmal nach links und einmal nach rechts) misst. Die hierbei infolge der Spreizung entstehenden Sturzneigungsanteile sind einander entgegengesetzt und heben sich auf

b) - Sturzwinkel - statischer Vorspurwinkel

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4.) Aus welchem Grund befinden sich unter den Vorderrdern gerundete Stahlschalen?

Beim Einstellen der Lage fr die jeweilige Messreihe ist darauf zu achten, dass die Aufstandsflchen der Reifen nicht seitlich verspannt sind, d.h. die Rder also seitenkraftfrei sind. Unter den Reifen sind deshalb gerundete Stahlschalen angebracht, die leicht seitlich beweglich sind, wenn das Fahrwerk durch Wippen am Auto in eine entspannte Position gebracht wird.

5.) Welche Parameter werden aufgenommen von a) Kreisstabilisierter Plattform b) Schlepprad

a) Kreisstabilisierte Plattform

Beschleunigung: - Querbeschleunigung unabhngig von Roll bzw. Wankbewegungen und vom Kurvenradius - Lngsbeschleunigung unabhngig von Nickbewegungen

b) Schlepprad - Anfangsgeschwindigkeit - Bremsweg bis zum Stillstand

6.) Welche Aussagen knnen bezglich des Fahrzustands bei einer Vollbremsung mit und ohne ABS gemacht werden?

Vollbremsung mit ABS: Fahrzeug lenkbar und stabil Ausweichen mglich

Vollbremsung ohne ABS: Fahrzeug nicht lenkbar, verbleibt aber in Geradeaus-Richtung, d.h. keine Gierdrehung stabiler Fahrzustand

7.) Wozu dient beim Rollenprfstand die Betriebsart, bei der die Pendelmaschine als Motor wirkt und mit welchem realen Fahrzustand kann man diese Betriebsart vergleichen?

Die Betriebsart, bei der die Pendelmaschine als Motor wirkt, ist der Schiebebetrieb. Die entspricht einer Talfahrt. Whlt man den Leerlauf, so dient dies zur nheren Bestimmung des Rollwiderstands und der Prfstandsreibung

von Andreas Striebel

8.) Skizzieren Sie ein Schubkraftdiagramm und ein Fahrleistungsschaubild in allgemeiner Form.

- Zug- bzw. Schubkraftdiagramm:

- Fahrleistungsdiagramm:

maximale Motorleistung

Zugkraft bei den einzelnen Gngen Gesamtwiderstanskraft bei

verschiedenen Steigungen

maximale Motorleistung

Gesamtwiderstansleistung bei verschiedenen Steigungen

Antriebsleistung bei den einzelnen Gngen

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9.) Welche Arten von Eigenlenkverhalten kennen Sie (3 Stck)?

- bersteuern: Das Fahrzeug lenkt von sich aus in die Kurve hinein, d.h. der Fahrer muss daher bei schnellerer Kurvenfahrt, d.h. zunehmender Kurvenbeschleunigung, umso weniger Lenkeinschlag vornehmen Das Fahrzeug hat die Tendenz in einer Kurve mit dem Heck auszubrechen

- Untersteuern: Das Fahrzeug ist kurvenunwilliger, d.h. der Fahrer muss bei schnellerer Kurvenfahrt, d.h. zunehmender Kurvenbeschleunigung, strker Lenkeinschlag vornhemen, um das Fahrzeug in der Kreisbahn zu halten Das Fahrzeug hat die Tendenz in einer Kurve ber die Vorderrder nach auen zu schieben

- Neutrales Eigenlenkverhalten: Das Fahrzeug besitzt keine Eigenlenktendenz und verhlt sich somit in einer Kurve neutral

10.) Welche Methoden zur Bestimmung des Eigenlenkverhaltens gibt es (3 Stck)?

Kreisfahrttest: - Vernderung des Schwimmwinkels bei zunehmender Querbeschleunigung (gleichbleibender Radius, zunehmende Geschwindigkeit) - Vernderung des Lenkwinkels bei zunehmender Querbeschleunigung (gleichbleibender Radius, zunehmende Geschwindigkeit) - Schrglaufwinkel bei konstanter Querbeschleunigung (gleichbleibender Radius, gleichbleibende Geschwindigkeit) Schrglaufwinkeldifferenz von Vorder- und Hinterachse

11.) Wie wirkt sich eine grere Radlastdifferenz (Stabilisator) an den Rdern einer Achse bezglich des Schrglaufwinkels aus? Annahme: Es sei jeweils die gleiche Seitenkraft zu bertragen.

Bei einer greren Radlastdifferenz wird der Schrglaufwinkel grer.