GATES REFERENCE - kolb-soergel.de - technische Mitteilungen.pdf · Technical Bulletin 020 Copyright © 2007 Gates Corporation Page1 of 1 # 020 09/11/07 GATES REFERENCE: MARKE: MODELL:

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GATES REFERENCE: MARKE: MODELL: MOTOR: MOTOR KODE:

Verschiedene. AUDI, SEAT, SKODA, VOLKSWAGEN All All All

In den letzten Monaten und Jahren haben wir viele Veränderungen in den Zahnriemenwechselintervallen festgestellt, die durch die unterschiedlichen Marken empfohlen werden, die zur Volkswagen Gruppe gehören. Letztendlich haben wir einen Überblick über die gegenwärtige Lage vorbereitet. Gates hat seit vielen Jahren den kompletten Wechsel der Riemen, Spanner und Rollen gefordert und möchte so durch eine komplette Überholung des Antriebsteuersystems eine störungsfreie Leistung bis zum nächsten Intervall garantieren. Auch die Automobilhersteller haben dieses bemerkt und bieten Original Kits für einen kompletten Wechsel an. Sie haben ebenfalls den Wechsel der Spanner in ihre Service-Empfehlungen aufgenommen. Dieses ist unter anderem bei der Volkswagen Gruppe so, deswegen haben wir diese Daten in der Anlage aufgenommen. Wir weisen Sie daraufhin, dass diese Intervalle die OE Empfehlungen für die maximale Kilometerzahl des Antriebs sind. Eine frühzeitiger Wechsel kann erforderlich sein, wenn das Auto in ungünstigen Bedingungen, wie sehr sportlich fahren, extremen Temperaturen (*),in Sand und Kies benutzt wird und viel auf Leerlaufdrehzahl (Taxis, Lieferwagen usw.) läuft, oft anhalten, immer kurze Strecken fahren etc. VAG empfiehlt ebenso den Zustand der Metallkomponenten bei jeder Inspektion zu überprüfen. Beachten Sie bitte, dass der Motor beim Wechsel kalt (Raumtemperatur) sein muss und befolgen Sie bitte sorgfältig die OE Aus- und Einbauempfehlungen. Für eine korrekte Identifikation des Riemens oder des Kit, können Sie unseren Online Katalog nutzen: www.gatesautocat.com (*) z.B. Für verlängerte Aussetzung zu den Temperaturen über °C 26 oder unten -6 ° C, wird der Intervall-Abstand von 5 bis auf 4 Jahre verringert

VAG Riemenwechsel Interval

Technical Bulletin 021 Copyright © 2007 Gates Corporation Page 1 of 2

# 021 07/12/07

GATES REFERENZ: MARKE: AUSFÜHRUNG: MOTOR: MOTOR CODE:

5078, 5344XS. K015078, K01/K025344XS AUDI, BMW Verschiedene Audi 2.6/2.8 V6; BMW 2.4 D/TD Audi AAH,ABC,ACZ,AEJ, AFC; BMW M21246TA/TB

Zusätzliche Spannung Werte für STT-1

Anfang 2007 haben wir den Daten-Chip unseres Sonic- Spannungsprüfers STT-1 aktualisiert. Die `006' Version muss zukünftig nicht mehr aktualisiert werden, wenn wir Spannungswerte für weitere PowerGrip® Zahnriemen hinzufügen. In diesen Fällen benutzen wir nun einen speziellen Code, den Sie im STT-1 eingeben müssen. Zu finden ist dieser Code auf dem Riemenverlauf, der auf der Verpackung unserer PowerGrip Zahnriemen Abgebildet ist.

Der Code wird mit dem T Hinweis verbunden: z.B. Bis jetzt haben wir 2 neue Spannungswerte identifiziert: Für den PowerGrip® Riemen 5078, für BMW 2.4 D/TD Motoren der Code 3303. Für PowerGrip® Riemen 5344XS, für Audi 2.6 und 2.8 Motoren V6, müssen Sie Code 3276 eingeben.


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Nachdem Sie den Code eingegeben haben bestätigen Sie mit Enter , nun erscheint der Code erneut auf dem Anzeigefeld und bestätigt somit, dass die Datenbank den Wert gefunden hat. Die weitere Vorgehensweise zum Messvorgang ist wie bisher durchzuführen. Generell :

Wenn die Zeichnung auf der Verpackung nur ein enthält, benutzen Sie wie bisher die Riemenbezeichnung (z.B.5049XS)

Wenn die Zeichnung auf der Verpackung ein , dann müssen Sie nun diese Kennziffer anstatt der Riemenbezeichnung verwenden.

Weitere Info auf : www.gatesautocat.com

http://www.gatesautocat.com/


# 022 02/06/08

Gates Artikelnummer: Marke: Model: Motor: Motorkennung:

5419XS/K015419XS Chevrolet/Daewoo Aranos, Assol, Aveo, Cielo, Espero, Kalos, Lacetti, Lanos, Nexia, Nubira, Rezzo, Tacuma 1.4 16V, 1.5 16V, 1.6 16V Unterschiedlichste Arten

Spannrollenausfall an Chevrolet/Daewoo 16V Ottomotoren

Unsere Feldanalysen haben ergeben, dass Ausfälle des Antriebs bei diesen Motoren nur vermieden werden, indem ausschließlich der, vom Fahrzeughersteller vorgeschriebenen Montageanweisung, gefolgt wird. Die optimale Positionierung der automatischen Spannrolle wird hier durch das Verdrehen der Wasserpumpe erreicht. Jede andere Vorgehensweise zur Spannrolleneinstellung kann zum Ausfall des Antriebs führen (Abb.1)

Abb. 1

Es wird generell empfohlen, die Spann- und Umlenkrolle zusammen mit dem Zahnriemen zu ersetzen. Verschlissene oder durch Undichtigkeiten beschädigte Lager können genauso wie ein verschlissener Zahnriemen zum vorzeitigen Ausfall des Antriebs und somit zum Motorschaden führen. Folgendes haben wir festgestellt:

• Manche Mechaniker versuchen den Zahnriemenwechsel vorzunehmen, ohne hierzu die Wasserpumpe zu lösen. Teilweise weil das hierfür geeignete Werkzeug nicht zur Verfügung steht, aber auch um die Gefahr einer Wasserleckage zu vermeiden. In diesem Fall ist eine korrekte Positionierung der Spannrolle unmöglich. Es ist grundsätzlich anzuraten die Wasserpumpe zu lösen (ein neuer O-Ring kann in diesem Fall notwendig sein).


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• Die alte Spannrolle während des Zahnriemenwechsel am Motor zu

belassen und davon ausgehen, dass die Riemenspannung nach der Montage in Ordnung ist, trifft nicht zu. Diese falsche Vorgehensweise kann zu einer Einschränkung des Regelungsbereiches und somit zum vorzeitigen Ausfall der Spannrolle führen (Abb.2). Weiterhin kann diese inkorrekte Art der Montage die Spannrolle beschädigen und somit zur Fehlfunktion führen. Abb.3 zeigt die richtige Zeigerposition in seiner Ruhestellung.

Abb. 2 Abb. 3

• Es ist ebenfalls zu vermeiden, den Wechsel von Zahnriemen, Spann- und Umlenkrolle beim warmen Motor vorzunehmen. Dieses führt genauso zur Einschränkung des Regelungsbereiches, da automatische Spannsysteme grundsätzlich zur Montage auf kalte Motoren ausgelegt werden.

Bei stark belasteten Antrieben, wie diesem, ist eine Abweichung der vorgeschriebenen Montageanweisung zu vermeiden! Richtige Vorgehensweise:

Ausbau:

Um sich ausreichenden Zugang zu verschaffen entfernen Sie die Motorabstützung (Abb. 4).

Abb. 4 Motorabstützung


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1. Entfernen Sie die Riemenscheibe der Kurbelwelle; Schrauben

wieder einsetzen 2. Motor nach rechts drehen bis Steuermarkierungen fluchten;

Nockenwellenräder fixieren z.B. mit Gates Werkzeug GAT 4695 3. Schrauben der Wasserpumpe lösen 4. Drehen Sie die Wasserpumpe entgegen Uhrzeigersinn z.B. mit

Gates Werkzeug GAT V501A, OE J-42492 oder KM-421-A(Abb. 5) 5. Entfernen Sie Zahnriemen, Spann- und Umlenkrolle

Abb. 5

Einbau: 1. Zahnriemen, Spann- und Umlenkrolle erneuern (benutzen Sie das

PowerGrip® Kit K015419XS); Zahnriemen linksherum auflegen, dazu am Kurbelwellenrad beginnen. Darauf achten, dass der Zahnriemen zwischen den Zahnrädern straff ist

2. Wasserpumpe nach rechts drehen, bis Zeiger der Spannrolle mit Kerbe im Spannrollenhalter fluchtet (Abb.6,7,8)

Abb. 6 Vorderansicht Abb. 7 Rüchansicht


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Abb. 8

3. Schrauben der Wasserpumpe festziehen 4. Kurbelwelle zwei Umdrehungen nach rechts drehen, bis

Steuermarkierungen fluchten 5. Schrauben der Wasserpumpe lockern 6. Wasserpumpe mit speziellen Werkzeug nach links drehen, bis

Zeiger der Spannrolle mit Zeiger am Spannrollenhalter fluchtet (Abb.9)

Abb. 9

7. Schrauben der Wasserpumpe anziehen 8. Montieren Sie die Motorabstützung 9. Kurbelwellenscheibe montieren und befestigen

Zusatzinformation:

• Nur am kalten Motor arbeiten • Alle 30 000 km oder 2 Jahre Kontrolle der Antriebskomponenten • Alle 60 000 km oder 4 Jahre Zahnriemen, Spann- und Umlenkrolle

erneuern • Positionierung der Spannrolle nur durch verdrehen der

Wasserpumpe • Folgen Sie unbedingt der vorgeschriebenen Montageanweisung • Benutzen Sie die spezifizierten Werkzeuge


# 022 02/06/08

Achten Sie bitte darauf, dass Ihnen kein Nachbau der Spannrolle vorliegt, da diese in bestimmten Märkten weit verbreitet sein können. Überprüfen können Sie dieses anhand der Abbildungen 10,11 und 12.

Original Original Abb. 10 Abb. 11

Nachbau Abb. 12 Besuchen Sie unseren web Katalog : www.gatesautocat.com



# 023 18/08/08

GATES Bezeichnung: Marke: Model: Motor: Motorkennung:

K02/035468XS CITROEN / FIAT / PEUGEOT Evasion, Synergie, XM, Xantia, Xsara, ZX, Ulysse, 306, 406, 605, 806 1.8 16V, 2.0 16V XU7JP4, XU10J4R, XU10J4RS, RFV

Aufgrund der geänderten Empfehlung des Fahrzeugherstellers rekapitulieren wir den korrekten Gebrauch dieser PowerGrip® Kits, in Abhängigkeit der unterschiedlichen Anwendungen. Das PowerGrip Kit K025468XS ist vorgesehen für die 2.0 16V PSA Motoren. Dieses Kit beinhaltet die manuelle Originalspannrolle (OE Nr. 082935, 9622574480. Gates Nr.T41258). Siehe Abb. 1.

Abb. 1 Manuelle Spannrolle (K025468XS)

Das PowerGrip Kit K035468XS ist ausschließlich zur Verwendung auf den 1.8 16V PSA Motoren vorgesehen. Dieses Kit beinhaltet, im Gegensatz zur bislang verwendeten manuellen Spannrolle, nun eine weiterentwickelte automatische Spannrolle (OE Nr. 082969, 9635336880. Gates Nr. T43050). Siehe Abb. 2. Mit dieser Änderung kommen wir den Empfehlungen des Fahrzeugherstellers nach, die manuelle Spannrolle nicht mehr auf den 1.8 16V PSA Motoren zu verwenden. Im Kit enthalten ist: eine Auflistung des Inhalts, der Anwendungen sowie eine detaillierte Montagebeschreibung.

Abb. 2 Automatische Spannrolle (K035468XS)

K02/K035468XS für PSA 1.8 and 2.0 16V Motoren


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Einen Überblick der Anwendungen finden Sie am Ende dieses Schreibens. Weitere Produktinformationen entnehmen Sie bitte unserem Web Katalog unter www.gatesautocat.com. Zusätzlich haben wir eine Angleichung des Riemenumlaufs, den wir bislang für unsere Verpackungen dieser Motoren nutzten, vorgenommen. Die Darstellung entsprach nicht 100% der Realität, da sich die Position der Umlenkrolle an einem tieferen Punkt als vorher abgebildet befindet. Der korrekte Riemenverlauf ist in Abb. 3 dargestellt. Der Messpunkt zur Einstellung der optimalen Zahnriemenspannung befindet sich für die 2.0 16V Motoren zwischen dem rechten Nockenwellerad und der Umlenkrolle wie in Abb. 3 Bild 2) dargestellt. Nutzen Sie hierzu den Gates Spannungstester STT-1, indem Sie die Anwendung 5468XS-2 eingeben. Die geänderten Riemenverläufe werden dementsprechend auf unseren Verpackungen geändert.

Abb. 3 Übersicht: Anwendungen: K025468XS CITROEN Evasion B 2 XU10J4R 9 1999 10 2002CITROEN Synergie B 2 XU10J4R 9 2000 12 2001CITROEN XM B 2 XU10J4R 8 1994 4 2000CITROEN Xantia B 2 XU10J4R 6 1995 10 2002CITROEN Xsara B 2 XU10J4RS 1 1998 10 2004CITROEN Xsara B 2 XU10J4R 1 1998 8 2000CITROEN ZX B 2 XU10J4RS 9 1996 10 1997FIAT Ulysse B 2 RFV 9 1998 8 2000PEUGEOT 306 B 2 XU10J4RS 5 1997 5 2001PEUGEOT 306 B 2 XU10J4R 5 1997 10 2001PEUGEOT 306 Cabrio B 2 XU10J4R 5 1997 12 2002PEUGEOT 406 B 2 XU10J4R 11 1996 8 2000PEUGEOT 406 Coupe B 2 XU10J4R 5 1997 12 1999PEUGEOT 605 B 2 XU10J4R 7 1994 9 1999PEUGEOT 806 B 2 XU10J4R 10 1998 2 2003


# 023 18/08/08

K035468XS CITROEN Xantia B 1.8 XU7JP4 6 1995 4 2003CITROEN Xantia L 1.8 XU7JP4LPG 1 1998 12 2000CITROEN Xsara B 1.8 XU7JP4 7 1997 8 2000CITROEN Xsara Estate/Break B 1.8 XU7JP4 5 1998 8 2000CITROEN ZX B 1.8 XU7JP4 4 1996 10 1997PEUGEOT 306 B 1.8 XU7JP4 5 1997 4 2002PEUGEOT 306 Cabrio B 1.8 XU7JP4 5 1997 12 2002PEUGEOT 406 B 1.8 XU7JP4 8 1995 8 2000PEUGEOT 406 Coupe B 1.8 XU7JP4 10 1997 3 1999 Weitere Info auf : www.gatesautocat.com


# 024 25/08/08

GATES REFERENCE: Marke: Model: Motor: Motorkennung:

5588XS/K015588XS/K025588XS/KP15588XS CITROEN, FIAT, LANCIA, PEUGEOT, SUZUKI Various 2.0 HDI, 2.0 JTD DW10ATED4, RHW, RHM

Um die optimale Leistungsfähigkeit eines Zahnriemens zu erreichen, ist es stets wichtig, die korrekte Zahnriemenspannung sowie die hierzu erforderliche Vorgehensweise bei der Spannungseinstellung zu befolgen. Dieser spezielle Motor bedarf einer unüblichen, zweistufigen Einstellprozedur.

- Der Zahnriemen wurde gemäß Fahrzeughersteller montiert und durch verdrehen der Spannrolle entgegen dem Uhrzeigersinn vorgespannt. Benutzen Sie hierzu Gates Werkzeug GAT4567 oder GAT4568, beide Werkzeuge befinden sich in der Gates Werkzeug Box GAT4820 (PSA N°0188-J1 oder 0188-J2). Siehe Abb.1

Abb. 1

- Das Werkzeug wird benötigt um die Spannrolle zu verdrehen

und um sie während der Befestigung (Zentralschraube 23 Nm) in korrekter Position zu halten (Abb. 2).

Abb. 2

Einstellung der Zahnriemenspannung für PSA 2.0 HDI Motoren


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- Zunächst muss der Zahnriemen mit einer höheren als der „normalen“ Vorspannung eingestellt werden. Gemessen wird die Spannung mit dem Gates Spannungstester STT-1. Die Messlänge befindet sich zwischen Nockenwellen- und Einspritzpumpenrad. Geben Sie hierzu die Kennziffer 3725 ein. - Kurbellwelle mindestens 8 Umdrehungen nach rechts drehen. - Nun muss die Zahnriemenspannung auf die “normale” Vorspannung gebracht werden. Der Messwert ist erneut mit dem Gates Spannungstester einzustellen. Geben Sie hierzu nun die Kennziffer 3998 ein.

Diese Vorgehensweise hat den Vorteil, dass die Schwankung bei der Einstellung reduziert und der anfängliche Spannungsabfall verhindert wird. Die Vorgehensweise wird auf den PowerGrip® Kit- und Zahnriemenverpackungen bildlich dargestellt. Siehe Abb.3.

Abb. 3 Weitere Info auf : www.gatesautocat.com

Technical Bulletin 026

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# 026 17/11/2008

GATES ARTIKEL N° : MARKE : MODELL : MOTOR : MOTORKENNUNG

5039 (K01), 5113 (K01), 5334XS (K01), 5335XS (K01), 5495XS (K01) Fiat / Iveco / Opel / PSA / Renault Verschiedene 2.4 / 2.5 / 2.8 / D, TD, DTi, DTic, Dci, JTD, HDi (all 8 valves) Verschiedene

SOFIM 2.4 / 2.5 / 2.8 Diesel Motoren

Wir haben festgestellt, dass es gelegentlich auftretende Probleme bei der Montage der Spann- und Umlenkrolle gibt. Die nicht korrekte Vorgehensweise bei der Montage kann den vorzeitigen Ausfall des Riemenantriebs zur Folge haben. 1) Hinweise für die Montage der Spann- und Umlenkrolle:- vor der Montage des Spann- bzw. Umlenkrollenlagers ist es unbedingt erforderlich ggf. vorhandene Rost und Fettrückstände auf der Grundplattenachse (orange Pfeil) zu entfernen. Rückstände auf der Achse können zur Lagerbeschädigung führen, da hierdurch beim Montieren Schmutzreste in das Lager gelangen können. Weiterhin können die Verunreinigungen zu einem nicht korrekten Anzugsdrehmoment der Befestigungsschrauben oder zu einer Falschausrichtung führen, da die Spann- bzw. Umlenkrolle möglicherweise nicht optimal auf der Achse positioniert werden kann. - grundsätzlich sind Spann- und Umlenkrolle durch Druck auf den Innenring des Lagers in ihre Position zu bringen ( ) - niemals die Lager durch Druck auf den Außenring in ihre vorgeschrieben Position bringen ( ). Siehe Abb. 1 und 2

e Grundplattenachse

Grundplatt

rporation

Abb. 1 Abb. 2

Dieses würde zum Versatz der Lager (Fluchtungsfehler) und somit zur Zerstörung der Lager führen. Weiterhin kann die Abdichtung der

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# 026 17/11/2008

Lager beschädigt werden. Hierdurch tritt das Fett aus und Schmutzpartikel können in das Lagerinnere gelangen. Fluchtungsfehler im Bereich der Lager führen zum seitlichen Anlaufen des Zahnriemens. Dieses führt häufig zum Kontakt zwischen Riemenkante mit der Grundplatte und hinterlässt eine Schleifspur im Bereich der Grundplatte (Abb. 3).

Abb. 3

- überprüfen Sie immer das Spiel der Lager auf der jeweiligen Achse. Bei erhöhtem Spiel ist die jeweilige Grundplatte mit Achse zu erneuern

Schleifspur

- verwenden Sie immer das, von der OE, vorgeschriebene Anzugsdrehmoment. Dieses ist äußerst wichtig, da hierdurch die Vorspannung der Lager definiert wird. – benutzen Sie grundsätzlich ein Schraubensicherungsmittel. So wird ein mögliches Lösen der Lagerverschraubung durch Erschütterungen und unterschiedlicher Materialausdehnung vermieden. Ein Lösen der Lagerverschraubung zieht grundsätzlich eine Beschädigung des Lagers nach sich (Abb. 6). Achtung: - die Gefahr, dass ein nicht optimal positioniertes oder ein auf einer verschmutzten Achse montiertes Lager auch unter Verwendung des richtigen Anzugsdrehmoments ausfällt ist bei diesen Anwendungen als hoch einzustufen. - die Riemenvorspannung beeinflusst ebenfalls die Laufleistung der Spann- und Umlenkrolle auf diesen Motoren. Verwenden Sie hierzu den Gates STT-1 Riemenspannungsmesser für eine korrekte Einstellung der Zahnriemenvorspannung. 2) Folgen einer nicht korrekten Vorgehensweise bei der Montage: Bild 4: Kugeln der Lager laufen außerhalb der Nominalposition. Verursacht durch Fluchtungsfehler und nicht korrektes Anzugsdrehmoment. Bild 5: Untypische Rotationsspuren am Inneren Lagering. Verursacht durch nicht korrektes Anzugsdrehmoment (Innerer Lagerring verdreht sich auf der Achse).

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Abb. 4 Abb.5 Abb. 6:. Ein Lösen der Verschraubung führt

Anlaufspuren der Lagerkugeln

Abb. 7: Die Deformation der Lagerkugeln wTemperaturen verursacht, die aus einem zuresultieren.

Abb. 6 Abb. 7 Abb. 8: Lagerabdichtung wurde beschädigt.Lagers. Abb. 9: Häufig befinden sich einzelne Kugeausgefallenen Lagers im Bereich des Riemediesen Bereich sorgfältig um zu vermeiden, Zahnriemen und Antriebkomponenten gelan

Abb. 8 Abb. 9 Weitere Info auf www.gatesautocat.com

Untypische Rotationsspuren

zur Beschädigung des Lagers. ird durch unzulässig hohe hohen Anzugsdrehmoment

Dieses führt zur Zerstörung des

ln eines evt. vorher nantriebs. Untersuchen Sie dass diese Kugeln zwischen gen können.

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# 027 29/04/2009

GATES REFERENCE : MAKE : MODEL : ENGINE : ENGINE CODE :

5541XS/K015541XS FORD / MAZDA C-Max, Courier, Fiesta, Focus, Galaxy, Mondeo, S-Max, Tourneo Connect, Transit Connect 121 1.8 Diesel (all 8 valves) Verschiedene

FORD 1.8 Diesel Motoren

Unsere Feldanalysen haben ergeben, dass Ausfälle des Antriebs bei diesen Motoren nur vermieden werden können indem strikt der, vom Fahrzeughersteller vorgeschriebenen, Montageanweisung gefolgt wird. Obgleich dieser Antrieb sehr einfach erscheint und mit einer automatischen Spannrolle ausgerüstet wird, ist eine exakte Ausführung der kompletten Montageanweisung erforderlich. Nur so ist eine optimale Positionierung / Zahnriemenspannung zu erreichen. Die Nichteinhaltung der Montagevorschrift kann zum Ausfall des Riemenantriebs und somit zum Motorschaden führen! Wichtige Punkte zur Beachtung :

1) Motor muss während des Einstellvorgangs „KALT“ sein, da die Temperatur die Installationsparameter erheblich beeinflusst

2) Motor korrekt auf die Steuermarkierungen ausrichten. Alle hierzu notwendigen Spezialwerkzeuge finden Sie im Gates Werkzeugsatz GAT4830

3) Kurbelwelle Positionieren (bei Fahrzeugen mit Klimaanlage, muss hierzu die Generatorwelle entfernt werden)

4) Nockenwelle an der Rückseite des Motors fixieren 5) Nockenwellenrad lösen, benutzen Sie hierfür das Gates Werkzeug

GAT4830. Nockenwellenrad muss sich frei auf dem Konus drehen lassen (nur hierdurch wird eine optimale Verteilung der Riemenvorspannung im Riemenumlauf gewährleistet)

6) Spannrolle links herum drehen bis Spannungsanzeiger mittig ausgerichtet ist (nicht auf die Strichmarkierung an der Spannrolle ausrichten, Abb. 1)!

Spannungssanzeiger mittig ausgerichtet

Strichmarkierung auf der Spannrolle

Abb. 1

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7) Schraube der Spannrolle festziehen (50Nm), darauf achten das sich die Spannrollenposition hierbei nicht verändert

8) Schrauben Nockenwellenrad festziehen (50Nm), dabei Nockenwellenrad in Position halten (Gates Werkzeug GAT4844)

9) Werkzeuge der Nocken- und Kurbelwelle entfernen 10) Motor fast 6 Umdrehungen nach rechts drehen 11) Motor auf Steuermarkierung ausrichten, Kurbelwelle mit Werkzeug

Positionieren 12) Überprüfen ob Spannungsanzeiger der Spannrolle mittig

ausgerichtet ist , ist dieses nicht der Fall, Einstellvorgang wiederholen 13) Überprüfen ob Fixierwerkzeug der Nockenwelle montiert werden

kann, ist dieses nicht möglich, Einstellvorgang wiederholen Die Nichtbeachtung dieser Vorgehensweise kann zu falschen Spannungsverhältnissen im Riemenumlauf führen. Hierdurch kommt es zum Seitlichen Auflaufen des Zahnriemens auf die Nockenwellenbordscheibe und somit zur Beschädigung der Zahnriemenabdeckung (Abb.2 und 3).

Abb. 2 Typische Beschädigung an den Zahnriemenkanten

Abb. 3 Verschleiß / Beschädigung Innerhalb der Zahnriemenabdeckung

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Weitere wichtige Hinweise: (Die folgenden Informationen wurden bereits im TB016 abgehandelt. Somit ist dieser ungültig und wird durch den TB027 ersetzt).) 1. Nockenwellenrad

Abb. 4 Neue Version AC

Überprüfen Sie ob die Teilnummer des Nockenwellenrades mit AC endet (Abb. 4). Falls die Teilenummer mit AB endet muss es gegen die neue Version mit der OE- Teilenummer XS4Q6A256AC ersetzt werden. 2. Automatische Spannrolle

Abb. 5

AbbLink

Neue, automatische Spannrolle

tion

. 5 rechts zeigt die vorher verwendete mas abgebildet ist die gegenwärtig verwende

Alte, manuelle Spannrolle

nuelle Version der Spannrolle. te automatische Version.

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3. Zahnriemenabdeckung

Abb. 6

Im Fall der Umrüstung von manueller auf die automatische Spannrollenversion muss die Zahnriemenabdeckung im dargestellten Bereich (siehe Abb. 6) leicht modifiziert werden. Hierzu ist es notwendig die Innere Kante der Zahnriemenabdeckung um 0,5 mm abzufeilen. Vorsicht: das Abfeilen der Kante über das empfohlene Maß hinaus, kann zur Zerstörung der Riemenabdeckung führen. Die Nichtbeachtung der Informationen wie unter Punkt 1 bis 3 beschrieben, kann zum Ausfall des Zahnriemens und somit zum Motorschaden führen! Besuchen Sie unseren Web Katalog: www.gatesautocat.com

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# 028 12/06/2009

GATES ARTIKEL N° : Marke : Modell : Motor : Motorkennung:

5514XS/K015514XS MITSUBISHI / VOLVO Carisma, Pajero IQ, Pajero Pinin, Shogun Pinin, Space Star, S40, V40 1.8 DOHC 4G93, B4184SJ, B4184SM

Mitsubishi / Volvo 1.8 16V Benzin Motoren

Vorzeitige Antriebsausfälle werden bei dieser Anwendung häufig durch Fehler während der Montage verursacht. Trotz automatischer Spannungsregelung muss die Spannrollenposition präzise ausgerichtet werden. Deshalb ist die Einhaltung der vorgeschriebenen Montageanweisung unerlässlich, um Motorschäden zu vermeiden. Abb.1 zeigt den korrekt Positionierten Riemenverlauf des Motors.

Abb.1 Hauptsächlich können zwei unterschiedliche Fehler bei der Montage auftreten: 1) Die Spannrolle wurde zwar richtig gedreht, aber die vorgeschriebene Montageanweisung nicht genau eingehalten. Dieses kann zur falschen Vorspannung und somit zum vorzeitigen Ausfall des Zahnriemens führen. 2) Die Spannrolle wurde in die falsche Richtung gedreht – im Uhrzeigersinn. Dieses führte zur falschen Vorspannung und häufig zum Festlaufen der Spannrolle, da es zum Kontakt des Spannhebels mit der Innenseite der Spannrollenlauffläche kommt. Hierdurch ist ein freies rotieren des Spannrollenlagers nicht mehr möglich (Abb.2).

Abb.2

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Deutlich wird dieses anhand der auffälligen Rotationsspuren im inneren Bereich der Spannrollenlauffläche (Abb.3)

Abb.3 Rotationsspuren

Da die Spannrollenlauffläche nicht mehr frei rotieren kann, wird der Zahnriemenrücken thermisch stark beansprucht. Dieses führt zur Aushärtung und somit zu Querrissen am Gummiwerkstoff (Abb.4).

Abb.4

Die Überhitzung wird ebenfalls auf die Spann- und Umlenkrollenlauffläche übertragen. Dieses führt zur, für thermische Überbeanspruchung, typischen „Blauverfärbung“ und zu Gummiablagerungen auf den Laufflächen der Rollen (Abb.5 und 6).

Abb.5 Abb.6

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Wurde die Spannrolle in die vorgeschriebene Richtung (gegen Uhrzeigersinn) verdreht, kann es nicht zum Kontakt von Spannarm und Innenseite der Spannrollenlauffläche kommen (Abb.7).

Abb.7 Grundsätzlich wird empfohlen die Spann- und Umlenkrolle zusammen mit dem Zahnriemen zu ersetzen, da diese Teile ebenfalls einem gewissen Verschleiß unterliegen. Ein verschlissenes Lager (Fettverlust, Schwergängigkeit, Lagerspiel …) kann genauso ungünstige Auswirkungen auf den Riemenantrieb haben wie ein verschlissener Zahnriemen. Ein vorzeitiger Ausfall des Antriebs, mit erheblichen Kosten, kann die Folge sein. Korrekte Vorgehensweise:

Demontage: Motor muss KALT sein! Keilrippenriemen, Spann/Umlenkrolle, Motorhalter und Riemenabdeckung demontieren. Motor im Uhrzeigersinn drehen bis Markierungen übereinstimmen (siehe Abb.1). Nockenwellenräder blockieren. Falls OE Werkzeug (Volvo 9995714) nicht vorhanden ist benutzen Sie Gates Werkzeug GAT 4500 aus unserem Werkzeugsatz GAT 4695 (siehe Abb.8 für richtigen Sitz).

Abb.8

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Lösen Sie die Spannrollenverschraubung, entfernen Sie den alten Zahnriemen sowie die alte Spann- und Umlenkrolle. Überprüfen Sie den Hydraulikdämpfer, Kolbenstange muss 10,5 bis 11,5 mm aus dem Gehäuse herausstehen. Ist dies nicht der Fall muss der Hydraulikdämpfer ersetzt werden. Auch bei etwaigen Undichtigkeiten oder äußeren Beschädigungen muss der Dämpfer ersetzt werden. Belasten Sie die Kolbenstange mit 10 bis 20 Kg; Kolbenstange darf sich max. 1mm bewegen, anderenfalls muss der Dämpfer ersetzt werden.

Bei Verwendung des alten Dämpfers: Drücken Sie die Kolbenstange langsam, vertikal nach unten bis der 2mm Sicherungsstift eingesetzt werden kann. Der 2mm Sicherungsstift befindet sich im Gates Werkzeugsatz GAT 4657 oder 91010 (Abb.9) Abb.9

Montage: Motor muss auf Markierungen ausgerichtet sein! Montieren Sie den Hydraulikdämpfer (13 Nm). Montieren Sie Spann- und Umlenkrolle; darauf achten, dass sich die Excenter- Bohrung (Schraubendurchführung) OBEN befindet (Abb.10). Verdrehen Sie die Kurbelwelle einen 1/2 Zahn gegen Uhrzeigersinn. Zahnriemen links herum auflegen; dabei an der Kurbelwelle beginnen. Spannrolle gegen Uhrzeigersinn drehen um den Zahnriemen vorzuspannen; Schraube festziehen (Gates Werkzeug GAT 4577 aus Satz GAT 4657) siehe Abb.11.

Kolbenstange

Sicherungsstift

7

Abb.10

Nockenwellenräder freisetzen; prüKurbelwelle +/- 90° gegen UhrzeigKurbelwelle +/- 90° im Uhrzeigersiausgerichtet sind.

GAT457

Abb.11 fen ob Markierungen übereinstimmen. ersinn drehen nn drehen, bis Markierungen korrekt

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Verschraubung der Spannrolle lösen. Zahnriemen spannen, hierzu Spannrolle mit einer Kraft von 2,5-4,0 Nm gegen Uhrzeigersinn drehen (Gates Werkzeug 4577 + Drehmomentschlüssel). Verschraubung der Spannrolle mit 50 Nm anziehen. Darauf achten, dass sich die Spannrollenposition hierbei nicht verändert! 2mm Sicherungsstift aus dem Hydraulikdämpfer entfernen. Motor 720° im Uhrzeigersinn verdrehen (bis Markierungen übereinstimmen). Motor mind. 5 Minuten in dieser Position belassen. Prüfen: Kolbenstange muss 3,8-4,5 mm aus dem Gehäuse herausstehen. Ist dies nicht der Fall; Spannvorgang wiederholen. Alle demontierten Teile anschließend montieren. Abschließende Hinweise: • Motor muss während der Montage KALT sein. • Ersetzen Sie den Zahnriemen zusammen mit Spann- und Umlenkrolle • Spannrolle während des Spannvorgangs nur entgegen dem

Uhrzeigersinn drehen. • Widmen Sie dem Einstellungs- und Überprüfungsvorgang des

Hydraulikdämpfers Ihre besondere Aufmerksamkeit! • Folgen Sie unbedingt der vorgeschriebenen Montageanweisung • Benutzen Sie die speziell hier vorgeschriebenen Werkzeuge.

Montagewerkzeug GAT4657 GAT4500 (Bestandteil im GAT4650)

Besuchen Sie unseren Web Katalog : www.gatesautocat.com

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GATES ARTIKEL N° : Marke : Modell : Motor : Motorkennung:

5514XS/K015514XS MITSUBISHI / VOLVO Carisma, Pajero IQ, Pajero Pinin, Shogun Pinin, Space Star, S40, V40 1.8 DOHC 4G93, B4184SJ, B4184SM

Mitsubishi / Volvo 1.8 16V Benzin Motoren

Vorzeitige Antriebsausfälle werden bei dieser Anwendung häufig durch Fehler während der Montage verursacht. Trotz automatischer Spannungsregelung muss die Spannrollenposition präzise ausgerichtet werden. Deshalb ist die Einhaltung der vorgeschriebenen Montageanweisung unerlässlich, um Motorschäden zu vermeiden. Abb.1 zeigt den korrekt Positionierten Riemenverlauf des Motors.

Abb.1 Hauptsächlich können zwei unterschiedliche Fehler bei der Montage auftreten: 1) Die Spannrolle wurde zwar richtig gedreht, aber die vorgeschriebene Montageanweisung nicht genau eingehalten. Dieses kann zur falschen Vorspannung und somit zum vorzeitigen Ausfall des Zahnriemens führen. 2) Die Spannrolle wurde in die falsche Richtung gedreht – im Uhrzeigersinn. Dieses führte zur falschen Vorspannung und häufig zum Festlaufen der Spannrolle, da es zum Kontakt des Spannhebels mit der Innenseite der Spannrollenlauffläche kommt. Hierdurch ist ein freies rotieren des Spannrollenlagers nicht mehr möglich (Abb.2).

Abb.2

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Deutlich wird dieses anhand der auffälligen Rotationsspuren im inneren Bereich der Spannrollenlauffläche (Abb.3)

Abb.3 Rotationsspuren

Da die Spannrollenlauffläche nicht mehr frei rotieren kann, wird der Zahnriemenrücken thermisch stark beansprucht. Dieses führt zur Aushärtung und somit zu Querrissen am Gummiwerkstoff (Abb.4).

Abb.4

Die Überhitzung wird ebenfalls auf die Spann- und Umlenkrollenlauffläche übertragen. Dieses führt zur, für thermische Überbeanspruchung, typischen „Blauverfärbung“ und zu Gummiablagerungen auf den Laufflächen der Rollen (Abb.5 und 6).

Abb.5 Abb.6

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Wurde die Spannrolle in die vorgeschriebene Richtung (gegen Uhrzeigersinn) verdreht, kann es nicht zum Kontakt von Spannarm und Innenseite der Spannrollenlauffläche kommen (Abb.7).

Abb.7 Grundsätzlich wird empfohlen die Spann- und Umlenkrolle zusammen mit dem Zahnriemen zu ersetzen, da diese Teile ebenfalls einem gewissen Verschleiß unterliegen. Ein verschlissenes Lager (Fettverlust, Schwergängigkeit, Lagerspiel …) kann genauso ungünstige Auswirkungen auf den Riemenantrieb haben wie ein verschlissener Zahnriemen. Ein vorzeitiger Ausfall des Antriebs, mit erheblichen Kosten, kann die Folge sein. Korrekte Vorgehensweise:

Demontage: Motor muss KALT sein! Keilrippenriemen, Spann/Umlenkrolle, Motorhalter und Riemenabdeckung demontieren. Motor im Uhrzeigersinn drehen bis Markierungen übereinstimmen (siehe Abb.1). Nockenwellenräder blockieren. Falls OE Werkzeug (Volvo 9995714) nicht vorhanden ist benutzen Sie Gates Werkzeug GAT 4500 aus unserem Werkzeugsatz GAT 4695 (siehe Abb.8 für richtigen Sitz).

Abb.8

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Lösen Sie die Spannrollenverschraubung, entfernen Sie den alten Zahnriemen sowie die alte Spann- und Umlenkrolle. Überprüfen Sie den Hydraulikdämpfer, Kolbenstange muss 10,5 bis 11,5 mm aus dem Gehäuse herausstehen. Ist dies nicht der Fall muss der Hydraulikdämpfer ersetzt werden. Auch bei etwaigen Undichtigkeiten oder äußeren Beschädigungen muss der Dämpfer ersetzt werden. Belasten Sie die Kolbenstange mit 10 bis 20 Kg; Kolbenstange darf sich max. 1mm bewegen, anderenfalls muss der Dämpfer ersetzt werden.

Bei Verwendung des alten Dämpfers: Drücken Sie die Kolbenstange langsam, vertikal nach unten bis der 2mm Sicherungsstift eingesetzt werden kann. Der 2mm Sicherungsstift befindet sich im Gates Werkzeugsatz GAT 4657 oder 91010 (Abb.9) Abb.9

Montage: Motor muss auf Markierungen ausgerichtet sein! Montieren Sie den Hydraulikdämpfer (13 Nm). Montieren Sie Spann- und Umlenkrolle; darauf achten, dass sich die Excenter- Bohrung (Schraubendurchführung) OBEN befindet (Abb.10). Verdrehen Sie die Kurbelwelle einen 1/2 Zahn gegen Uhrzeigersinn. Zahnriemen links herum auflegen; dabei an der Kurbelwelle beginnen. Spannrolle gegen Uhrzeigersinn drehen um den Zahnriemen vorzuspannen; Schraube festziehen (Gates Werkzeug GAT 4577 aus Satz GAT 4657) siehe Abb.11.

Kolbenstange

Sicherungsstift

7

Abb.10

Nockenwellenräder freisetzen; prüKurbelwelle +/- 90° gegen UhrzeigKurbelwelle +/- 90° im Uhrzeigersiausgerichtet sind.

GAT457

Abb.11 fen ob Markierungen übereinstimmen. ersinn drehen nn drehen, bis Markierungen korrekt

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Verschraubung der Spannrolle lösen. Zahnriemen spannen, hierzu Spannrolle mit einer Kraft von 2,5-4,0 Nm gegen Uhrzeigersinn drehen (Gates Werkzeug 4577 + Drehmomentschlüssel). Verschraubung der Spannrolle mit 50 Nm anziehen. Darauf achten, dass sich die Spannrollenposition hierbei nicht verändert! 2mm Sicherungsstift aus dem Hydraulikdämpfer entfernen. Motor 720° im Uhrzeigersinn verdrehen (bis Markierungen übereinstimmen). Motor mind. 5 Minuten in dieser Position belassen. Prüfen: Kolbenstange muss 3,8-4,5 mm aus dem Gehäuse herausstehen. Ist dies nicht der Fall; Spannvorgang wiederholen. Alle demontierten Teile anschließend montieren. Abschließende Hinweise: • Motor muss während der Montage KALT sein. • Ersetzen Sie den Zahnriemen zusammen mit Spann- und Umlenkrolle • Spannrolle während des Spannvorgangs nur entgegen dem

Uhrzeigersinn drehen. • Widmen Sie dem Einstellungs- und Überprüfungsvorgang des

Hydraulikdämpfers Ihre besondere Aufmerksamkeit! • Folgen Sie unbedingt der vorgeschriebenen Montageanweisung • Benutzen Sie die speziell hier vorgeschriebenen Werkzeuge.

Montagewerkzeug GAT4657 GAT4500 (Bestandteil im GAT4650)

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# 020 09/11/07

GATES REFERENCE: MARKE: MODELL: MOTOR: MOTOR KODE:

Verschiedene. AUDI, SEAT, SKODA, VOLKSWAGEN All All All

In den letzten Monaten und Jahren haben wir viele Veränderungen in den Zahnriemenwechselintervallen festgestellt, die durch die unterschiedlichen Marken empfohlen werden, die zur Volkswagen Gruppe gehören. Letztendlich haben wir einen Überblick über die gegenwärtige Lage vorbereitet. Gates hat seit vielen Jahren den kompletten Wechsel der Riemen, Spanner und Rollen gefordert und möchte so durch eine komplette Überholung des Antriebsteuersystems eine störungsfreie Leistung bis zum nächsten Intervall garantieren. Auch die Automobilhersteller haben dieses bemerkt und bieten Original Kits für einen kompletten Wechsel an. Sie haben ebenfalls den Wechsel der Spanner in ihre Service-Empfehlungen aufgenommen. Dieses ist unter anderem bei der Volkswagen Gruppe so, deswegen haben wir diese Daten in der Anlage aufgenommen. Wir weisen Sie daraufhin, dass diese Intervalle die OE Empfehlungen für die maximale Kilometerzahl des Antriebs sind. Eine frühzeitiger Wechsel kann erforderlich sein, wenn das Auto in ungünstigen Bedingungen, wie sehr sportlich fahren, extremen Temperaturen (*),in Sand und Kies benutzt wird und viel auf Leerlaufdrehzahl (Taxis, Lieferwagen usw.) läuft, oft anhalten, immer kurze Strecken fahren etc. VAG empfiehlt ebenso den Zustand der Metallkomponenten bei jeder Inspektion zu überprüfen. Beachten Sie bitte, dass der Motor beim Wechsel kalt (Raumtemperatur) sein muss und befolgen Sie bitte sorgfältig die OE Aus- und Einbauempfehlungen. Für eine korrekte Identifikation des Riemens oder des Kit, können Sie unseren Online Katalog nutzen: www.gatesautocat.com (*) z.B. Für verlängerte Aussetzung zu den Temperaturen über °C 26 oder unten -6 ° C, wird der Intervall-Abstand von 5 bis auf 4 Jahre verringert

VAG Riemenwechsel Interval

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GATES REFERENCE - kolb-soergel.de - technische Mitteilungen.pdf · Technical Bulletin 020 Copyright © 2007 Gates Corporation Page1 of 1 # 020 09/11/07 GATES REFERENCE: MARKE: MODELL: