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Gegenüberstellung
DB mod. AT – oKF6
Das Fazit der Region
Maßnahmen zur Herstellung der betrieblichen Gleichwertigkeit
i.O.
i.O.prinzipiell i.O.
aber als eingleisiger „Haveriebypass“.
i.O.eine Möglichkeit
i.O.i.O.
oKF6 vs. mod. AT: 136,4 Mio. € Mehrkosten*
• mod. Antragstrasse (PfA 8.4 + 9.0) (DB + bic)
• Optimierte Kernforderung 6 plus (bic)
• Kostennachteil oKF6
• + Zusätzliche Infrastrukturmaßnahmen zur Herstellung betrieblicher Gleichwertigkeit (bic)
Zusätzliche Kosten oKF6 insgesamt
356,1
460,5
104,4
32,0
136,4
*inklusive 5 % Unvorhergesehenes, ohne 18 % Planungskosten
Der Mehrwert der oKF6
- Betrieblich gleichwertige Lösung
- Menschenverträgliche, umweltgerechte und zukunftssichere Lösung
- Volle Unterstützung im Markgräflerland
Güterzugkapazität der oKF 6 im Katzenbergtunnel gem. Ernst Basler u. Partner
oKF 6: Keine Güterzüge über die bestehende Rheintalbahn auch in
Spitzenstunden (12 GZ/h)
100 GZ/d -
200 GZ/d -
300 GZ/d -
A
T
160
400 GZ/d -
GZ-Kapazität tags (6-22 Uhr) (10 GZ/h, 16GZ/h)
Op
tim
ieK
F 6
-
25
6
5 GZ/h -
10 GZ/h -
15 GZ/h -
AT
- c
a. 1
0
GZ-Kapazität pro Stunde (5 GZ/Richt´g; 8 GZ/Richt´g)
Op
tim
iert
e K
F 6
-
16
Der Mehrwert der oKF6
Trassenkapazität, Betriebssicherheit, Reisezeitgewinn
- Tagsüber + 96 Güterzüge durch Katzenbergtunnel- Kapazitätspuffer für wachsenden SGV (Prognose 2030)
- Mehreinnahmen von ca. 20 Mio. Euro- deutlich verringerte Trassenkonflikte (EBWU)- höhere Zuverlässigkeit des Systems Bahn- kürzere Fahrzeiten durch Tunnel für GZ
Der Mehrwert der oKF6
Lärmschutz, Sicherheit
- Wegfall des Schienenbonus kompensiert- Laute GZ in Tieflage- Kein passiver Schallschutz- Keine GZ durch Klotzgemeinden- Minimiertes Gefahrgutrisiko durch GZ im Trog
Der Mehrwert der oKF6
Weitere Vorteile
- Kein 2. Eimeldingen - Keine 6,5 m Schallschutzwände- Keine Beeinträchtigung des Kleinklimas- Keine Beeinträchtigung des Landschaftsbildes- Erhalt der Bhf.-Infrastruktur Müllheim- Mehr Raum für Zu- und Abbringerverkehre- Mehr Reserven und Flexibilität für den SPNV
Der Mehrwert der oKF6
Projektziele
- Hochgeschwindigkeit für den SPFV?- „DB Netzkonzeption 2030“: Konzentration auf GV?- Verkehrsprognose 2025 oder 2030- Bauzeitenplan
Der Mehrwert der oKF6
Die Entscheidung für die oKF6ist eine Entscheidung für einevolkswirtschaftlich sinnvolle,
kosten-nutzen-optimierte Trasse!
Back-up-FolieGrobkostenschätzung für die zusätzliche Infrastruktur
Gegenüberstellung: DB Schätzung ./. bic Schätzung
Back-up-FoliePrüfergebnis der DB Kostenberechnung zur oKF 6
Gegenüberstellung: DB Schätzung ./. bic Schätzung
Mit den zusätzlichen Infrastrukturkostenvon 32 Mio. €, ergibt sich
eine Kostendifferenz von 136 Mio. €
Ergebnis der
Eisenbahnbetriebswissenschaftlic
hen
Untersuchung DB Netz AG
Stand 06.07.14 - Ka
Tags: Mindestens 18 GZ´s durch Klotzgemeinden
GV Behinderung pro Tag
ICE Behinderungen / Tag
Minuten Verspätung pro Zug
Bei vollständig höhenfreier Ausführung (kreuzungsfrei!)
fallen diese zusätzlichen Behinderungen weg.
Gemäß DB Richtlinienvorgabe und Prognose 2025:d.h. 3 GZ´s pro ½ Stunde und Richtung bei ICE - ½ Takt ergibt:
12 Güterzüge je Stunde = 288 GZ pro Tag durch den KBT
Back-up-FolieVergleich DB Antragstrasse (Damm)
zu kreuzungsfreiem Knoten (Hügelheim) - Betriebsquantität, -qualität, -stabilität -
AT d.h. Kreuzungen mit Weichen: