Geschichte Der Luftfahrt in Kolumbien, 1911-1950

31.05.13 Geschichte der Luftfahrt in Kolumbien, 1911-1950

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6. Dezember 2011 - 13.57 Uhr

Geschichte der Luftfahrt in Kolumbien, 1911-1950

Made by: Karim Leon Vargas. Historiker, Universitt von Antioquia. Chair Professor und Mitglied der BusinessHistory, Universitt EAFIT.

(The Telegraph ich fliegen ber der Stadt Pasto, 1921 Pasto durch Foto:.. Grasen 450 Jahre Pasto, Bank of theRepublic, 1987.)

Bezug

Aviation Unternehmen in Kolumbien basiert [10]

Dieser Artikel im Grundstudium Essay fr den Titel des Historikers Ein Flug in die Vergangenheit entstanden,Unternehmen, Regierung und das tgliche Leben in den frhen Tagen der Luftfahrt in Kolumbien, 1911-1950, imJuli 2007 durch das Department of History genehmigt Universitt von Antioquia.
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Seit jeher Mann den Flug der

Vgel beobachtet hat und gewnscht, Sie knnten nie imitieren.

History zeichnet zahlreiche Versuche und Fortschritte zu diesem

Zweck. Aus den Zeichnungen von Leonardo da Vinci im vierzehnten

Jahrhundert bis zum ersten Flug der Gebrder Wright im Jahre1903.

Komplimente 100. Jahrestag der Erffnung der ersten Fluggesellschaft in Kolumbien, am 26. September 1919,beschreibt dieser Artikel, kurz, die unmittelbaren Vorlufer, die die Entwicklung des Luftverkehrs in das Landgelassen: Der erste beschreibt Kunstflug seit 1912 (hergestellt in Eindecker oder Doppeldecker hufig aus Holzund Stoff, die den Motor zurck und hatte bestenfalls nur tragen die Piloten und einen Passagier gemacht) undfasst die Umsetzung der 27 Luftfahrt-Unternehmen zwischen 1919 und 1950 . Seit 1920 sind die beiden erstenUnternehmen in Kolumbien mit Metall-Eindecker mit einem vorderen Kabine fr den Fahrer und hinterenPassagierraum, wie die Farman F-40 von der kolumbianischen Air Navigation Company importiert, CCNA oderJunker F13 hat das Unternehmen von den kolumbianischen-Luftverkehr fr Deutschland, SCADTA, brachte dieersten Flge, auf denen von der Atlantikkste in das Innere des Landes, Post, Passagiere und Fracht.

Die Pioniere der Luftfahrt indas Land, 1911-1919

Im Jahr 1911 hatte die kolumbianische zuerst die Gelegenheit zu sehen, aus der Nhe eines Flugzeugs Displayzurckzufhren auf zwei Fahrer: Franzose Paul Miltgen und Cicero kolumbianischen Jose Castillo. Schriftstellerwie Gustavo Arias de Greiff oder Poveda Gabriel Ramos sagte, dass im Jahr 1911 eine Gruppe vonkolumbianischen Unternehmer, darunter Ricardo Castelo und Edmundo Ramos, Mitglieder des Polo Club vonBogota, die Stadt der Franzose Paul Miltgen eingeladen, um durchzufhren akrobatische Flugvorfhrungen aufeinem Bleriot Flugzeuge vom Typ, hnlich wie in 1909 von Louis Blriot verwendet, um den Kanal zu berqueren.Jedoch aufgrund der Hhenlage von Bogot, 2640 Meter ber dem Meeresspiegel, knnte das Flugzeug nichtabheben und prallte gegen einen Zaun. Fertige Decke hing Egyptian Hall in Independence Park, und um dieInvestitionen zu amortisieren, geladenen Unternehmern Eintrag fr diejenigen, die den Sternenhimmel Maschinesehen wrden. Der 29. April 1911, das Magazin Bogota Abbildung die Nachricht von der Ankunft des erstenFlugzeugs in Kolumbien wie folgt bewertet:



Das Unternehmen Introducer des ersten Flugzeugs und der erste Flieger indieser Stadt, hat uns die Nachricht, dass gestern Morgen endlich anfangen, die ffentlichkeit ber Blriot Marke,die im Bereich der Luft in groen Hhen gebracht wurde angezeigt. [...] Paul Miltgen war das erste Flugzeug,Bleriot in den USA und Kanada flog. Das Gert wiegt 400 Kilo brachte, hat einen 59-PS-Motor und misst 8,50Meter lang und 7 Meter breit.

Die zweite Demonstration ist Cicero Castillo Jos Montoya zugeschrieben einer , der zum ersten Mal in Kolumbien

am 25. Mai 1911 zu fliegen versucht. Drei Tage vor der angekndigten Flugtests durchgefhrt wurden, um dasFlugzeug in dem Gebiet des Polo Club in Bogota zu fliegen, aber es kommt die 25. der Motor kaputt. Das Datumwurde am 3. Juni eingestellt, konnte aber nicht den Flug. Spter in diesem Monat, 24, nicht die letzte Prfung. DieBleriot Flugzeug wurde in der Polo Club Feld nrdlich der Stadt aufgegeben. Bisher ist es nicht klar, ob es PaulMiltgen oder Cicero Jose Castillo, die fliegen ber der Savanne von Bogot das erste Flugzeug im Jahr 1911versuchte, war. Auf dem ausgefallenen Flug von Franzsisch in Kolumbien, verffentlicht The Graphic eine lustigeGedicht, zugeschrieben dem Dichter Victor Martinez Rivas Bogota, die wir im Folgenden einen Auszug zureproduzieren:

[...] Eine heie Nachrichten fr die Menschen, die bereits entschieden Bogota fliegen das Flugzeug. Zuerst in denBoden unterhalb des Polo und spter nicht begleitet oder allein, konnte die Franzsisch fliegen. Dann mehr Erfolg,beschlossen sie, eine sehr offene Weide, wie eine riesige Wste und grn wie ein Billardtisch mieten. EinesNachmittags: molondra und Emeraldin Savanne. Aber halten die Blendung! Das Benzin entznden! SeitSchmetterling Tour, und werde der Sdwind; esperense anderen Zeit, weil eine Sache beschdigt! Mit ihremReitkleid und setzte sich auf den Vogel, nicht die Piloten selbst wei, wo man sich immer bist. Schlielich beginntder Bug traqueando wie ein Tier, vier Blocks von der Rasse, die Hlfte rhren ... und Schlsser! Vielleicht hilft einSchmerz in der Brust oder Schwanz? Das Bild ist der traurigste: Ein Schrank, der widersteht, und ein Flyer, dassvola (Die Grafik, Serie V, Nr. 44, Bogota, 24. Juni, 1911, np).
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Ein Jahr nach der ersten Versuche, nach Bogota am 29. Dezember 1912 zu fliegen, kam in Barranquilla, unter derSchirmherrschaft des Kaufmanns Joseph Victor Dugand Barranquillero Gnecco, Pilot John Smith, ein junger Mannvon zwanzig ber die viel gewesen Spekulation, ist nicht nur ber ihre Staatsangehrigkeit (Canadian oderDeutsch), aber auch seinen Namen (Smith oder Schmitt) und die Art der Flugzeug fr diesen Flug verwendet alsdie erste in Kolumbien.

Bis heute gibt es in den Zeitschriften der Zeit keine News zu fliegen Smith in Barranquilla gefunden. Doch GustavoArias de Greiff in Sonstige Kondor auf den Anden: Navigation Geschichte in Kolumbien, erwhnt Smith den Flugund die Kontroverse ber seine Staatsangehrigkeit, seines Namens und der Art der eingesetzten Flugzeuge:"Die Kanadier John Smith tat schlielich der erste Flug in Kolumbien, in 'The Sandy', in Dezember 1912. " Alfredode la Espriella, in Barranquilla temporre Image begleitet die Nachrichten zwanzigsten Jahrhunderts Smith fliegtmit einem Bild, das den ersten Flug von Smith auf Barranquilla gibt, whrend des Starts auf dem Gelnde desPark wrde November Eleven sein. Die Art der Flugzeuge nicht zu denen im Jahr 1912 machte entsprechen, wiedas Gert auf dem Foto scheint Metall, und Metall-Flugzeuge wurden nur whrend dem Ersten Weltkriegentwickelt. Darber hinaus ist das obige Bild aus einer Bekanntmachung im Jahre 1922 von der Firma Geiseken& Cia., Vertreter der deutschen Fokker Flugzeuge in Kolumbien ausgestellt.

Der 26. Januar 1913 Smith machte den ersten Flug deutlich inKolumbien dokumentiert. Medellin flog mit dem gleichen Flugzeug, das scheinbar in Barranquilla verwendet. Eswar nicht leicht, die Farman Art Vorrichtung von der Atlantikkste zum Aburr Tal nehmen, obwohl sie unbewaffnet.Die Gre und die Zerbrechlichkeit des Flugzeugs aus Holz und Tuch gemacht dies eine schwierige Aufgabe.Nach fliegenden Medellin, verlie Smith das Land. Es gibt keine Klarheit ber das Schicksal des Piloten offenbarstarb bei einem Flugzeugabsturz in Curacao in der kolumbianischen Nachrichten 1979 skizziert. Der 21.November 1913 The Spectator stand die Tragdie in Montreal: "The Aviator Schmidt [...], die aus kam dasFlugzeug, wenn es etwa 400 Meter Hhe war. Der junge Schmidt war in dieser Stadt in den letzten Tagen. "



Das "crazy" Knox Martin

Im Frhjahr 1919 zwei Geschftsleute Bogot, Carlos A. Obregon und Ulpian Valenzuela, Mitglieder derkolumbianischen Aviation Club, reiste nach New York mit der Idee fr den Kauf eines Flugzeugs fr Antennen-Demonstrationen in Kolumbien. In der Flugzeugfabrik erworben Doppeldecker Curtiss Glenn Curtiss ModellStandard J-1, aus Holz und Stoff, von einem Hispano-Swiss 150 PS angetrieben, vor allem fr Sport, Akrobatikund kurze Flge. Carlos Obregon trafen sich in New York, um Pilot William Knox Martin, die zu Kolumbien sprachund den Zweck hatte er um eine Fluggesellschaft in Barranquilla (Eingang viel von den technologischenInnovationen, die in Kolumbien im frhen kam Basis etablieren zwanzigsten Jahrhunderts), und lassen Sie ihnEmpfehlungsschreiben, falls er das Land zu besuchen entschieden. Obregon und Valenzuela zurck nachKolumbien, und das Flugzeug war mit dem Boot erreicht einen Monat spter, kam zwei Jahre spter, im Jahr1921 2 .

Knox Martin nahm die Einladung an, kam nach Puerto Colombia Mai1919 von Caracas, in Barranquilla in der Pension Englisch abgewickelt, besucht die Clubs Leeds und dem Stern,wo er Freunde mit drei Jungunternehmer, Mario Santo Domingo, Arthur Castro und Ernesto Cortissoz mit dem erseine Absicht, eine kommerzielle Fluggesellschaft zu etablieren, und bot seine Erfahrungen und Kontakte imAusland. Einen Monat nach der Ankunft der amerikanischen Piloten nach Barranquilla besa das Flugzeug kam ineiner Box unbewaffnete Puerto Colombia. Es war ein Doppeldecker von der The Curtiss Aeroplan und MotorCorporation, hatte zwei Sitze und Acht-Zylinder-Motor und 200 PS, und wurde Knox Martin in groen Buchstabenauf den Seiten des Rumpfes geschrieben, spter Industriellen Barranquillero von Schnupftabak Engel M. Palmangekndigt, ihre Zigarettenmarke "Flower Country" auf dem Rumpf des Flugzeugs. Die Ausgabe der Zeitung TheSpectator 11. Juni 1919 bekannt gegeben, dass "Knox Martin wurde Geldbeschaffung, um den ersten Flug zumachen." November Eleven Park, ein Plateau nur auerhalb Ottawa, war der Ort fr die Pilot-und Feld-Manvergewhlt, da die Gerte montieren zum Erstaunen der Leute, die die Luft-Show zu sehen war. William Knox Martinmachte seinen ersten Flug in Barranquilla bei 05.30 am Sonntag, 15. Juni 1919, auf dem Land neben demeleganten Viertel von El Prado.



Knox Martin wurde unter den Leuten von Barranquilla mit dem Spitznamen "crazy" bekannt, wie ausgefhrtgewagte Kunstflug wie Fliegen zwischen den Trmen der Kirche St. Nikolaus, was den Schock der Zuschauer, biszu dem Punkt, dass der Brgermeister ernsthaft angeschlagen. Im Jahr 1969 erzhlte Mario Santo Domingo dieEpisode zu Alfredo de la Espriella in einer Notiz an der Karibik Journal anlsslich des fnfzigsten Jahrestages desersten Fluges der Mail in Kolumbien:

[...] Ist es wahr, dass gespeichert St. Nicholas bestanden, dass es zwischen den beiden Trmen zu bekommen,war alles, was zhlte, dass die Fantasie der Menschen oder Realitt? - Reality ... Gehen Sie auf die Looping 3 Ich

verstehe nicht, wie man es nicht gettet. Knnen Sie sich vorstellen, wie die Aufmerksamkeit auf die Menschen,dass die Luft Akrobat. Und wie es mutig war, es war schn ... sehr angenehm mal wurden mit ihm verbracht ... Ersprach flieend Spanisch (Karibik Journal, Jahr VII, Nr. 1192, Ottawa, 20. Juni, 1969, np).

Um den zweiten Flug von Knox Martin auf Barranquilla zu finanzieren,wurde das Flugzeug am Teatro Municipal ausgestellt und berechnet zehn Cent (Silber) und fnf (Galerie), umMenschen, die ihn wollen, wie der Pilot erklrte seine komplexen Mechanismus. Der 18. Juni 1919, machte MartinKnox einen anderen Flug, es ist nicht klar, ob es das letztere war, wie die meisten Autoren den Hin-und Rckflugvon Barranquilla nach Puerto Colombia beschreiben. Der Pilot forderte mehrere Freunde zu diesem Flug, aberkeiner wagte es, ihn zu begleiten. In letzter Minute einigten sich Mario Santo Domingo, der ihn in seinem Auto fandbei Eleven Park November fr diesen Flug, mit ihm zu fliegen. Ein Artikel von The Law Barranquilla verffentlicht



zeigt, was passiert in der provisorischen Flugplatz an diesem Tag:

Der Standort am Stadtrand von Barranquilla mit Menschen und Autos gepackt, ab den frhen Stunden zuerreichen ist der Park begann Zuschauer und Freunde, die Ziegen gerade angekommen damals bis DividiviStreet, sowie der Straenbahn von Maultieren, so dass Menschen, die in der Mitte oder in der Nachbarschaftunter-oder oberhalb musste den langen Weg zwischen den Grben Rosario Allee, der Republik und Panzer Streetnehmen. Aber es hat sich gelohnt, denn die Show wird das Opfer Zeuge Kostenlos 4 .

Pilot und Fluggast einen Beutel mit 164 Briefe undwarf ihn auf den Platz von Puerto Colombia. Beide Flge verursacht eine riesige Sensation im Publikum vonBarranquilla. Der Fair 19. Juni 1919 weihte die erste Seite auf der fly:

Gestern Nachmittag, fhlen sich die Gerusche von Mr. Knox Martin Flugzeug gemacht, was wir glauben,Gerusche aus dem Motor, die sich von den Autos ist. Wir gingen sofort auf die Strae, whrend kamen auch ausden benachbarten Husern, und andere sah ihn, wie den Horizont. Airplane!, Sagten alle, und wirklich kam inunser Ansicht der Vorrichtung von Herrn Martin Knox in Hhe von rund umfangreiche und headed Nordwesten aufReise nach Puerto Colombia.

Nach dem Flug ber Ottawa, wurde das Flugzeug zerlegt, verpackt inStcke und getrieben von der Magdalena-Fluss zu Honda, wo er am 10. angekommen August des gleichenJahres. Knox Martin wiederholt flog nach Bogota, Ausziehen aus dem Old Pferderennbahn La Merced, aufEigenschaften in der Nhe der Schule des Heiligsten Herzens Jesu befindet, und landete irgendwo auf denEbenen von muzu. Jeder Flug ber die Hauptstadt in der Ebene der Knox Martin kostet jeder Passagier denBetrag von 200 Pesos. In seinem Buch Geschichte der Luftfahrt in Kolumbien, Oberst Jos Ignacio F. Foreroerinnert sich: "hatte nur 150 Pesos und schlug die US diese Summe. Die Ablehnung kam sofort. Es gab viele derBrger, die "Leim" gemacht, um die Fahrt mit dem Flugzeug vollzahlenden zweihundert Dollar, bares Geld zugeben. "

Im Frhjahr 1920 kehrte Knox Martin nach Barranquilla. Es ist unbekannt, wie lange er in Kolumbien, wo zustzlichzu seiner Ttigkeit als Pilot, grndete er The Weekly Review, die zweite zweisprachige wchentlich verffentlicht inBarranquilla lebte. Er bereitete zwei Handschriften des Buches dachte ich, offenbaren die Geschichte desFlugzeugs und seine Flge in das Land. Dieses Buch erschien nicht, offenbar einige Fragmente wurden seriell inZeitungen jener Stadt verffentlicht. Er heiratete im Jahr 1923 zu Elizabeth Vieco Barranquilla, mit der er dreiKinder hatte: William Knox Jr. und Morris, sowohl in Kolumbien geboren und Ernest in Kalifornien geboren. DieFamilie reiste in die Vereinigten Staaten, lie er sich in New York und Knox Martin wurde als Fluglehrer ttig. ImJahr 1927 starb er bei einem Autounfall in der Stadt Wattertown, Massachusetts 5 .
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Im Jahr 1921 hatte er in Kolumbien zwei Trgern (die kolumbianische Aerial Navigation Company, CCNA, inMedellin am 26. September 1919, und der Colombo-Deutschen Gesellschaft Air Transport, SCADTA, in Ottawa,5. Dez. gegrndet 1919). Allerdings Luftfahrt kaum bedeckte einen kleinen Teil des Staatsgebiets. Zwischen Mrzund April 1921 in Pasto und Cali, bzw. geblendet anderen europischen Luftfahrt-Pionier die Bewohner derbeiden Stdte machten die ersten Flge in den Sden des Landes. Ferruccio Guicciardi, veteran italienischeFahrer des ersten Weltkrieges, fhrte zwei Flugvorfhrungen in einem Doppeldecker Macchi HD.1 Harriot von derZeitung El Guayaquil Telegraph eingestellt. Der Pilot ging von Tulcn, Ecuador, Richtung Pasto, tragen Mail fr dieStadt, kam nach Pasto 6. Mrz 1921. In Pasto erhielt Guicciardi einen Vorschlag: Wettbewerb um die erstenFahrer kommen fliegen Cali von berall in Kolumbien sein. Die italienische nahm das Flugzeug gegen einenAntioquia G.III Caudron, der Franzose Ferdinand Manchaux pilotiert konkurrieren. Am 21. April starteten vonPasto, und gleichzeitig verlieen das Flugzeug Antioquia Medellin. The Telegraph ich seinen Lauf erfllte, und inzwei Stunden und zwanzig Minuten in Cali landete, kam der Antioquia spter.

Das Ende des Ersten Weltkriegs markierte den Beginn



der kommerziellen Luftfahrt in verschiedenen Teilen der Welt militrische Flugzeuge wurden zu niedrigen Preisenverkauft und wurden von ehemaligen Militrpiloten erworben, um in der Luft zeigt, fliegen, so verbreitet und beliebtin den Jahren der Krieg. Bis 1919 wurde das Flugzeug war nur ein Hochrisiko-Sport ohne viel praktischen Nutzen.

Aviation Unternehmen in Kolumbien, 1919-1950

Der erste Versuch, ein Luftfahrt-Unternehmen in Kolumbien bilden stammt aus den frhen Tagen des MonatsSeptember 1919 in Manizales, wo Vicente Gutirrez und eine Gruppe von Hndlern Stadt grndete die AirNavigation Company. Obwohl es keine bekannten Leistungsdaten dieser Firma sind, scheint es, dass ihr ZweckPassagiere und Post tragen war. The Spectator beschrieben den Beginn des neuen Unternehmens:

Ja fliegen. Herr Vicente Gutierrez ist einer der eifrigsten BoosterInitiatoren und Air Navigation Company gegrndet nur in Manizales. Dieser Herr (Vicente Gutirrez) Renaissancehat einen Artikel darber geschrieben: "Der Umzug von den Maultieren das Flugzeug, so dass der Staub, Smpfeund Felsen durch das blaue Firmament erstaunlichen Sprung in Richtung Zivilisation, zeigt das Land der riesigenStrke der patriotischen und progressiven Rennen, so macht heute Manizales mit der Grndung derkolumbianischen Air Company. Nur 3 oder 4 Tage in einem intimen Gesprch zwischen einem Bockbier, startetedie Idee der Frderung des Luftverkehrs in das Land, 24 Stunden spter und sprach von einer nationalenGesellschaft, um den Wunsch [...] diese Idee bernehmen flchtig in einer Ecke von Antioquia Club, nahm diedefinitive Form einer Berufsgenossenschaft. Dies wird als Reiten in einem Flugzeug [...]. Aktionre wollen ... dieendgltige Eroberung der Luft in Kolumbien, ist auf rein nationale Anstrengung. Zu diesem Zweck eines derAktionre fr USA verlassen zu ben und studieren das Problem wissenschaftlich, denn nur in dieser Flugpltzeund inmitten Produktionszentren wie Einzelteile, Sie Vergleiche machen knnen, machen gute Referenzengrndlich zu studieren Luftfahrt (The Spectator, Medelln, 10. September 1919 p. 1).

Es gibt keine Informationen ber den Betrieb des Unternehmens oder seinerAnteilseigner, aber es sei darauf hingewiesen, dass die Initiative zur Luftfahrt-Unternehmen in Kolumbien zuschaffen im selben Jahr (1919) in drei verschiedenen kolumbianischen Stdten aufgetreten ist: Manizales,Medellin und Barranquilla , dies zeigt die Auswirkungen sie hatten Displays von amerikanischen Piloten WilliamKnox Martin, in diesem Jahr, was die Mglichkeit erffnet, ber ein Luftverkehrsabkommen im Land, erreicht frheInitiative in Kolumbien, eingedenk dessen, dass in Lateinamerika, erst ab 1921 Mexicana Airlines in Betriebgenommen, oder erst 1925 wurde Lloyd Aereo Boliviano, LAB, die zweite Fluggesellschaft, die mit FranzsischHauptstadt begann Flge in diesem Jahr von der Stadt Cochabamba gegrndet.

Von 1920, als er begann zu kommerziellen Luftfahrt in der Welt zu strken, nahm Kolumbien wichtige Schritte in



diese Richtung durch die Aufnahme dieses neuen Verkehrsmittels in der Lage, geografische Barrieren, diekurzfristig zu berwinden. In den zwanzig Jahren zwischen den beiden Weltkriegen das Land auf neunFluggesellschaften in den vier groen Stdten zu dieser Zeit gegrndet fhrte die industrielle Entwicklung vonKolumbien. Mit Ausnahme von Bucaramanga und Villavicencio: die erste wrde fhren die Entwicklung im OstenKolumbiens und die zweite von der Luftfahrt untersttzt wrde das Tor zu den stlichen Ebenen geworden.

Nach dem Zweiten Weltkrieg, trieb die Entwicklung der militrischen Luftfahrt die Verbesserung derkommerziellen Luftfahrt. Von 1940 bis 1950 durch die Prozesse der Urbanisierung, Bevlkerungswachstum undindustrielle Entwicklung in Kolumbien, allmhlich durchgesetzt kommerziellen Luftfahrt, Verkehr Medium, das dieArt, wie wir reisen revolutioniert. Gegrndet wurden mindestens 18 Fluggesellschaften. Eine glcklicheZusammenfluss von Faktoren dazu beigetragen, dass Kolumbien ein Land mit der raschen Entwicklung in derkommerziellen Luftfahrt.

Erstens, der Vertrag von Versailles, die Beschrnkungen derdeutschen Luftfahrt weltweit auferlegt, zwingt die deutschen Luftfahrtindustrie und viele ehemalige Militrpilotenaus Europa, um ihr Gewerbe auszuben. Abgesehen von diesem gemeinsamen Faktor in viele Lnder, warKolumbien der Anreiz, um die Regionen mit groen natrlichen Barrieren, Anfang des zwanzigsten Jahrhundertseine Verknpfung der Groteil der Bevlkerung in den Anden besiedelt Tler in den drei Zweigen, in die dieAnden zu betreten Kolumbien. Drittens waren die Bedingungen fr Investitionen in einigen Stdten in Kolumbiengnstig. Ottawa, hatte zum Beispiel ein deutscher Einwanderung hatte eine lange Tradition in Reedereien. FrheIntervention Antioquia Geschftsleute in einem Business so riskant wie der kommerziellen Luftfahrt ist einemgliche Erklrung fr die Akkumulation von Kapital aus dem Bergbau, Handel und Kaffee, mit dem Business-Erfahrung und der Mentalitt verwendet, um die Launen der kombiniert Bergbau.



Aber Business-Erfahrung und Kapital waren kein ausreichender Grund fr die meisten Unternehmen zu erreichenErfolg. Die Art der eingesetzten Flugzeuge, endete die kontinuierlichen Unflle, Schulden und rechtlichenProblemen bis mehrere Unternehmen bankrott. Allerdings ist es wichtig, dass Firmen wie kolumbianischen AerialNavigation Company, ein Pionier in der Entwicklung des Luftverkehrs in Kolumbien, fr seinen Beitrag warmageblich an der Entwicklung der Luftfahrt in Kolumbien war die erste Firma, die Post zwischen Cartagenatransportieren, markieren Barranquilla, Santa Marta und einige der Stdte am Ufer des Flusses Magdalenagelegen. Society National Air Service Limited, LANSA, trug zur Festigung der Luftfahrt zwischen der Atlantikksteund dem Inneren von Kolumbien, gebaut Flughfen von Santa Cecilia in Bogota, Nieves Las in Barranquilla, BarvoFlughafen in Lorica und durchgefhrt, die Anerkennung und Unterkunft anderen Standorten fr Flugpltze oderkolumbianischen Air Service, SACO, die ihn nach Bogota und Medellin erlaubt eine schnellere Verbindung.

Unter den Pionieren der Luftfahrt in Kolumbien steht eine Gruppevon Geschftsleuten einschlielich Massen Guillermo Echavarria, Gonzalo Trujillo Mejia, Ernesto AlvarezCortissoz-Correa, Jos Bernardo Londoo Suarez, Luis H. Coulson und nationalen Piloten Ernesto RecamnSaravia, Camilo Daza Alvarez, Jos Ignacio Forero F., Ernesto Samper Mendoza, Mauricio T. Obregon undauslndische Piloten, die einschlieen: die algerische Felix Fratoni, Jacques Jourdanet und Ren Bazin(ehemalige kolumbianische Pilot Air Navigation Company, CCNA), die deutschen Piloten im Dienste derColombo-Deutschen Gesellschaft Air Transport , SCADTA: Hellmuth von Krohn, Herbert Laasch, Willy Levermann,Fritz W. Hammer, Herbert Hermmann Boy und Kuehl, unter anderem. Auch die italienische Ferruccio Guicciardi,die fr den CCNA flog, dann fr SCADTA LIADCA. W. Junk, ein deutscher Staatsangehriger, der COSADA Pilotwar. Die Deutschen Fritz und Hans Hoffman Herzhauser SCADTA ehemaligen Piloten, die Zweige Aerovias

Colombianas, ARCO amerikanischen Dennis C. flog Powelson Pilot-undSAM-Partner, um nur einige zu nennen. Sie erkannten, und ermutigte die Rolle der Luftfahrt als Bindegliedzwischen den verstreuten Drfern, in anderen Worten, verstrkt kommerzielle Luftfahrt wirtschaftlichen undpolitischen Verbindungen zwischen entlegenen Gebieten in Kolumbien. Seit 1919 Luftverkehrs in das Landerreicht eine bedeutende Entwicklung mit der Grndung von 27 Unternehmen, zwischen diesem Jahr und 1948.Das Land war durch dramatische Vernderungen in der Art der Befrderung von Passagieren, Post und Fracht.Die Fahrt auf einem Dampfschiff zwischen Barranquilla und Puerto Berrio knnte zwischen 8 und 15 Tagen wurdezu acht Stunden mit dem Flugzeug fr das erste Jahrzehnt des zwanzigsten Jahrhunderts reduziert.

Heute Kolumbien hlt den Titel mit dem ltesten Luftfahrtunternehmen in Amerika seit seiner Konsolidierung gingdurch die Errichtung des Colombo-deutsche Unternehmen Air Transport, SCADTA, dann im Jahre 1940, fr dieVerstaatlichung der gleiche, dank der Fusion SCADTA, bereits in den Hnden der Amerikaner und SACO,kolumbianische Air Service, die Aerovias Nacionales de Colombia, Avianca wurde. Seit 2004 ist ein Teil der



brasilianischen Unternehmensgruppe unter einem neuen Namen Synergy amerikanischen Kontinent Airways,Avianca.

Flugangst

Der Luftverkehr war eines der Mittel der wirtschaftlichen Integration, nherte sich die verschiedenen Regionen desLandes, erlaubt der Staat, um den Kontakt mit den Behrden und Einwohner der abgelegenen Regionen undbrachte Vorteile in Bereichen wie wirtschaftliche etablieren. Dies wird in seinem Buch El Dorado erzhlte 6 Walter

Rthlisberger Ancizar, der im Jahre 1920 nach Kolumbien gereist, um ihren Wohnsitz in Bogot [...].

Ein Beispiel in diesem Sinne Sendungen sind Gold und Wertpapieren aller Art, dass die Banken, die bisherverwendet werden, um so selten wie mglich zu tun, und dass heute, mit Hilfe von Flugzeugen, ben knneneinfacher und wirtschaftlich. Das brachte der Stadt Banken grere Bewegungsfreiheit, vor allem auf nationaler

(welche sollten wir in diesem Zusammenhang erwhnen die Zentralbank, die Bank ofBogota und die Bank of Colombia) sagte, es gutgeschrieben mit der Grndung der zahlreiche Niederlassungen inden Stdten der kommerziellen Abteilungen der Norden und Westen des Landes.

Es war nicht leicht, Kolumbianer zu den Transportmitteln, die das Problem, wie schnell war das Flugzeug, einFlugticket fr einen Flug nach Barranquilla oder Cartagena Sport im Jahr 1920 kosten zwischen 30 und 50 Pesosin den Unternehmen, die nur in existierte gelst berzeugen dass die Zeit, CCNA und SCADTA. Die Presseversicherte Verbraucher die Vorteile, die Flugreisen bringen wrde, das spart Zeit und Geld. Einer der Managerder Werbung Flugreisen war die Antioquia Guillermo Echavarria Masses, der in einem Interview mit der ZeitungThe Spectator nach dem Ziel der Flge Sportarten:

Sporting Flge sind meist um Menschen zu gewhnen Flugreisen gemacht und dass sieihre Angst verlieren. Dieser Faktor der Sicherheit ist das wichtigste und nie verlassen alles, was er sagt werden.



By the way, hier haben Sie eine englische Statistik, dass noch und verweisen auf die Zeit des Experimentierenskann nicht mehr beruhigend. Der Zeitungsausschnitt sagt Flugstunden: 4.000, die Zahl der Flge: 21.000ungefhre Entfernung in Meilen: 303.000, Gesamtzahl der Unflle: 13 tdliche Unflle: 2 Piloten gettet 2, verletzteFahrer: 0, gettet Passagiere: 0, Fahrgste verletzt: 10 [...] es ist ein Transportsystem, das in ihrer Zeit desExperimentierens zeigt wie ein geringer Prozentsatz der Unflle (The Spectator, Medellin, 25. Mrz 1920, S. 1)..

Die Inbetriebnahme der ersten beiden Gesellschaften (CCNA und SCADTA) zunchstdavon ausgegangen, fr einen Teil der Kolumbianer, eine Herausforderung: Bei Verwendung dieses neueVerkehrsmittel anstelle der sicherere aber langsamere Zge oder Schiffe. Als Unternehmen begann Flge in dasLand, erkannte Kolumbianer die Bedeutung des Luftverkehrs. In Kolumbien, den Einsatz von Flugzeugen alsTransportmittel whrend der frhen Jahre, wurde fr die hohen Kosten der Tickets und die Angst, die Bewegungum die Hlfte produziert und verwendet auerhalb der Dampfschiffe, Eisenbahnen oder Schieberegler kritisiert.Obwohl Luftverkehr war nicht in weit verbreiteten Einsatz in den frhen Jahren, die schrittweise Erhhung derAnzahl Kolumbianer begann mit dem Flugzeug fr die Reise zu den verschiedenen Regionen innerhalb desLandes. Zunchst wegen der hohen Kosten fr die Tickets war Transport von Fluggsten nicht zugnglich fr diegesamte Bevlkerung, und nur einige wenige konnten es sich leisten, in einem Flugzeug in den frhen zwanzigerJahren reiten.

Fly Widerstand sprbar in den frhen Jahren der kommerziellen Luftfahrt, wurde durch die Gewohnheit ersetzt. EinZeugnis von Luis Zuleta in den vierziger Jahren verlie, verrt, was geworden war fr einige der KolumbianerFlugreisen blich:

Das Flugzeug startete vom Flugplatz von Cartagena de Indias. Er wandte sich an der Bucht: sahen wir da untennoch Wlle und historische Schlsser [...] Maschine bald seinen schnellen Aufstieg in die Anden. Die kurze Reisebegann. Ich sa still auf meinem Platz. Mein Nachbar, mit dem Kopf auf einem Kissen, verengte Augenlider, bereitzu dsen whrend der Fahrt. Neben anderen Passagier war Kaugummi, und eine Dame abwesend bltterte'Magazin' spt ... musste beinhalten, in irgendeiner Weise, die Langeweile des Fluges. Hat die Langeweile desFluges? ... Pltzlich dachte ich unsere Situation war undenkbar, absurd unseren Gemtszustand. "Flucht undLangeweile", zwei Begriffe, die in einem menschlichen Geist assoziieren knnte. In dieser kleinen Welt in der Luftin der Kabine aufgehngt, waren wir alle ein blinder oder Schatten, nichts von dem Wunder, dass wir uns lebten.Ein junger es nicht leicht sein wrde, um die Reaktion meines Geistes zu teilen. Sie waren zu der Zeit, dass der



Mann flog geboren [...] Das Flugzeug ist fr sie eine bekannte Tatsache, gewhnlichen, Routine. [...] Als ichaufwuchs menschlichen Flug schien wie ein Traum und in der Tat, ein unmglicher Traum. Die neue Generationkann sich nicht vorstellen, was es fr ihre Eltern die Illusion des Fliegens war. Fly! ... Wenn eines Tages derWissenschaft-magic-entdeckte die Mittel des Reisens durch die Luft! 7

Nach Passagier begann an Bedeutung zu gewinnen. Bis 1930 wurde das Flugzeug von Minderheiten in langenStrecken eingesetzt, auferlegt und endete zaghaft stehen an der Spitze, zumindest fr den Personenverkehr aufReedereien und Zge. Die Propeller-Flugzeug wird durch die Reaktion, die einen tdlichen Schlag zu den obengenannten Unternehmen, die gezwungen sind, Boote und Gterzge zuzuordnen sind ersetzt wurde. ]

Referenzen

1. "The Aviator angespielt war einer der vielseitigsten der kolumbianischen Leben in den letzten zehn Jahrendes neunzehnten Jahrhunderts und Anfang des zwanzigsten Jahrhunderts. Cicero Castle-, Industrie-,Erfinder, Verschwrer, Geschftsmann ". Anonymous, "Kolumbien on the fly" Credential History, Bogota, Nr.187, Juli 2005, S.. 2-14.

2. Die Geschichte von dem Kauf dieser Flugzeuge ist im Journal of the Caribbean, Jahr VII, Nr. 1192, Ottawa,20. Juni 1969 erzhlt.

3. Kunstflug wirbelnd aus vertikalen Flug.4. Das Gesetz, Ottawa, Freitag 20. Juni 1919.5. Karibik Journal, Nr. 4075, Ottawa, 16. Juni 1969, S.. 1-2.6. El Dorado wurde ursprnglich in deutscher Sprache von seinem Vater Ernst Rthlisberger geschrieben

wurde Jahre spter eine Version auf Spanisch neu aufgelegt.7. Zuleta, Luis de. "Luftfahrt und Literatur: Flug Enttuschung", Journal of America, Bogota, vol. 10, 30. Juni,

1947, p. 308-312.

Bibliographie

Ardila Garcia, Ephraim. Camilo Daza: ein Mensch geboren, um zu fliegen, Bucaramanga, SantanderAcademy of History, Santandereanos Autoren Sammlung, 1989, 88 p.



Arias de Greiff, Gustavo. Ein weiterer Kondor auf den Anden: Navigation Geschichte in Kolumbien, Bogot,Coffee Cultural Fund, 1999, 223 p.Boy, Herbert. Eine Geschichte mit Flgeln, Madrid, Ediciones Guadarrama, 1955, 277 p.Escobar, Jaime. Geschichte der Luftfahrt in Kolumbien, Bogot, Punkte Suspensivos Publishers,1997 28 p.Forero F., Jose Ignacio. Geschichte der Luftfahrt in Kolumbien, Bogot, Aedita, 1964, 394 p.

Timeline

1911

Kam das erste Flugzeug nach Kolumbien. Es strzte auf seinen ersten Flug in Barranquilla.

1912

Der Kanadier John Smith machte den ersten Flug von Barranquilla Kolumbien erfolgreich.

1913

Im Januar flog der Pilot John Smith Medellin auf dem gleichen Flugzeug, das in Barranquilla flog.

1919

Kolumbien kam amerikanischen Piloten William Knox Martin, genannt die "crazy" fr ihre Kunstflug.

1921

Er grndete die kolumbianische Aerial Navigation Company, CCNA, in Medellin, und die Colombo-DeutschenGesellschaft Air Transport, SCADTA, in Barranquilla.

1921

Die italienische Ferruccio Guicciardi durchgefhrt Demonstration Flge in Pasto und Cali.

1923-1939

Whrend dieser Jahre wurden mehrere Fluggesellschaften in den Stdten Bogota, Bucaramanga, Cali, Medellinund Villavicencio, gewidmet Fracht, Post und Fluggste gegrndet.

1931

Die Colombo-Deutschen Gesellschaft Air Transport, SCADTA, grndete die erste Luftpost zwischen Bogota undNew York.

1937

Twin-engine Flugzeug erworben SCADTA Art, wie die Boeing 247, zu erweitern und zu decken Inlandsflgen 1939DC3 Flugzeug, der erste, der mit hoher Geschwindigkeit fliegen.



1940

In Barranquilla gegrndet Aerovias Nacionales de Colombia SA Avianca, Schmelzen Scadta Unternehmen undkolumbianischen Air Service, Saco.

1940-1950

Gegrndet wurde rund 17 Fluggesellschaften weiter Transport von Fracht, Post und Passagiere sowieLuftaufnahmen in mehreren Teilen des Landes bieten.

1946

Mit dem Kauf von Flugzeugen Avianca C54 DC4 und Strecken nach Quito, Lima und Panama betrieben.Anschlieend Miami, New York und mehreren europischen Stdten.

1951

Avianca erwarb das grte und am schnellsten Flugzeuge der Zeit, als Lockheed Super ConstellationConstellation 0749 und 1049L.

1956

Fr die Olympischen Spiele in Melbourne, Australien, war Avianca die groe Errungenschaft der kolumbianischenkommerziellen Luftfahrt, die Delegation leiten.

1960-1990

Avianca modernisiert ihre Flotte um den Kauf von 747 Jumbo-Modelle wie der Kombi, der Boeing 767 und 200ERmachen. Letztere getauft Christopher Columbus und Amerigo Vespucci.

1961

Avianca hat den Kauf von zwei Boeing 720, die er als Bolivar und Santander.

1962

Nach dem Dekret 940 wurde Fluggesellschaft Air Service zu den nationalen Territorien geschaffen, wrdeSATENA, Special Air Service decken die unterentwickelten Regionen des Landes.

1968

Gesetz Nr. 80 wurde am 12. Dezember, mit dem festgestellt, dass die Fluggesellschaft SATENA und arbeitete alseiner ffentlichen Einrichtung im Rahmen des Ministeriums fr Nationale Verteidigung ausgegeben wurde.

1980

Unter Partnerschaft zwischen Arbeitgebern Huila und Tolima wurde Regionale Integration Aerovias SA, AIRESerstellt.

1981

Es fhrte in der modernen Luft-Terminal Avianca Luftbrcke, die abgedeckt im Prinzip Routen zu den StdtenMiami und New York auf internationaler, nationaler und Routen zu den Stdten Cali, Medelln, Pasto, Monteria,Cartagena und Bucaramanga. Schlielich decken nur nationale Routen.



1994

Gegrndet strategischen Allianz zwischen Avianca, Aeronautical Society of Medellin, SAM und NationalHelicopters Kolumbien, genannt HELICOL Avianca-System.

2002

Summa Bndnis wurde zwischen Avianca, Sam und Central Airlines Colombia, ACES gebildet. Seit 2004Avianca ist Teil der brasilianischen Unternehmensgruppe Synergy.

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Geschichte Der Luftfahrt in Kolumbien, 1911-1950