Hessen Mobil A R B E I T S G E M E I N S C H A F T ... · Folie 6 BI Eschborn 30.03.2012 Verbreiterung der BAB 5 zwischen NWK Frankfurt/M und AS Friedberg Hessen Mobil Straßen- und

A R B E I T S G E M E I N S C H A F T

Folie 1

BI Eschborn 30.03.2012

Verbreiterung der BAB 5 zwischen NWK Frankfurt/M und AS Friedberg

Hessen MobilStraßen- und Verkehrsmanagement

Nordwest-kreuz

AS Fried-berg

AK Bad Homburg

Eschborn

Hessen Mobil Straßen- und Verkehrsmanagement


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Vorstellung der seitens der Straßenbauverwaltung und Beauftragten verantwortlichen Personen


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Vorstellung des Planungsprozesses und Benennung des aktuellen Planungsstandes im Gesamtplanungsprozess


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Genehmigungs-planung

Landschaftspflegerischer Begleitplan, FFH-VPMaßnahmenplanung

SchalltechnikErmitteln Einflussbereich Schall Varianten (Grenzwert‐isophonen)

Detaillierte Berechnung Emmissionen/Immissionen mit 3‐D‐Modell, Festlegung konkreter Maßnahmen

IngenieurbauwerkeBewertung Zustand BestandErmittlung Neubau/ Ertüchtigung

Detaillierte Ausarbeitung der technischen Lösung der Vorzugsvariante

Entwurf

Baugrunduntersuchungen

EP = Einheitspreis

Durchführung Baurechtsverfahren – PlanfeststellungEingang Einwendungen Träger öffentlicher Belange und Privater

Erwiderung zu den Einwendungen durch den Baulastträger

Endergebnis Planfeststellungsbeschluss

Baurecht

Projektphase Planungsschritte Straßenplanung

Landschaftspflege Weitere Fachbereiche

Voruntersuchung Ermitteln Randbe-dingungen = frühz. Beteilig. TÖBs

Festlegung VariantenUntersuchen Varianten

Bewerten Varianten

Umweltverträglichkeits-studie, FFH-VorprüfungArtenschutzbeitrag

Erhebung Bestand Fauna, Flora

Bewertung umwelt-fachliche Auswirkungen der Varianten

Vermessung

Planungsstand im Gesamtplanungsprozess

Einholung Sichtvermerk BMVBS


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Frühzeitige Beteiligung TÖB´s Mai/Juni 2011

Zweite Beteiligung TÖB´s 06.12.2011

Dritte Beteiligung TÖB´s 21.03.2012


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Vorstellung des Planungsraumes der Maßnahme Verbreiterung der BAB 5 insgesamt und Benennung der im

Rahmen der Voruntersuchung betrachteten Ausbauvarianten


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Nordwest-kreuz

AS Fried-berg

AK Bad Homburg

Eschborn



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Zielsetzung des Projektes

- achtstreifiger Ausbau der BAB 5 mit temporärer Seitenstreifenfreigabe

- Umbau des Autobahnkreuzes Bad Homburg

- Um die heutigen und zukünftigen Verkehrsstärken bewältigen zu können.

- Qualitative Verbesserung der Verkehrsinfrastrukturim Raum Friedberg, Bad Homburg und am Nordwestkreuz

Maßnahme ist in der Fortschreibung des Bundesverkehrswegeplanes 2003 in den „Vordringlichen Bedarf“ eingestellt.


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Grundlage der Zielsetzung und der Planung sind die Ergebnisse der Verkehrsuntersuchung

Ersteller Verkehrsuntersuchung: PTV Planung Transport Verkehr AGKarlsruhe

Verkehr Analyse = Verkehr gemäß Verkehrszählungen 2009 = Ausgangsfall für die Berechnung von Planfällen: südlich / nördlich AK Bad Homburg

DTV ges. 124.500 / 105.900 Kfz/24hDTV SV 15.370 / 15.420 Kfz/24h

Verkehr Prognosenullfall = für das Prognosejahr 2025 prognostizierte Verkehr ohne Ausbau der BAB 5 = Vergleichsfall für Planfälle:


Planfall 4 Prognose 2025 = für das Prognosejahr 2025 prognostizierter Verkehr mit Ausbau der BAB 5 gemäß Zielsetzung


Erhöhung Gesamtverkehr Prognosenullfall zu Planfall 4: DTV ges. 5.000 / 4.200 Kfz/24h


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FB 02 – Abstimmungs-ergebnisse Grundlagenermittlung Ingenieurbauwerke

• Abbruch ohne Ersatz 3 Bauwerke

• Abbruch und Neubau 24 Bauwerke

• Untersuchung Erhalt bzw. Ertüchtigung /Verbreiterung 4 Bauwerke


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Definition der zu untersuchenden Ausbauvarianten:

SB – Altlage Achse und Mittelstreifen, beidseitige Verbreiterung

SO – Achsverschiebung nach Osten

SW – Achsverschiebung nach Westen

Systematik der Variantenbezeichnung:

• Strecke: SB1.X

Für Strecke Variante/Richtung Nr. Untervariante Nr. Abschnitt

• AK Bad Homburg: AKA.X

Für AK BH Bezeichnung Variante Nr. Untervariante


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Definition der 5 Ausbauvarianten:

• Variante SB: Beidseitige Verbreiterung der BAB 5

• Variante SO1/SW1: Verbreiterung der BAB 5 nach Osten (SO1) bzw. Westen (SW1) mit Anhalt an vorhandenen Fahrbahnrand

(Vorteil: kein Eingriff in die vorhandenen Strukturen auf einer Fahrbahnseite)

• Variante SO2/SW2: eine neue Richtungsfahrbahn liegt neben derBestandsautobahn

(Vorteil: Baufreiheit für Herstellung der Brücken und Strecke)


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Einseitige Verbreiterung nach RAA für 3-streifigen AusbauVorzugslösung Variante 2 neben der alten Fahrbahn


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Variante SB – beidseitige Verbreiterung


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Variante SO2 – neue Richtungsfahrbahn östlich neben vhd. Autobahn


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Variante SW2 – neue Richtungsfahrbahn westlich neben vhd. Autobahn


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Übersicht Abschnitte Variantenbetrachtung – abgestimmt mit UVS-BelangenN W O

W O

S

Eschborn


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Übersicht Abschnitte Variantenbetrachtung – abgestimmt mit UVS-Belangen

Ackerlandschaft

PWC Anlagen

NW O

W O


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Vorstellung der Ergebnisse der Variantenbetrachtung im Untersuchungsabschnitt im Bereich der Gemeinde

TechnikUmwelt

Gesamtabwägung


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NWK

Bau

begi

nn


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Örtliche Situation

NWK

ÜF DB

TR Taunusblick

Gärten

1

1 2

2

3

3

4

4


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Variantenbetrachtung nach REKriterien:- Raumstrukturelle Wirkung:

* Betroffenheiten von Siedlungsentwicklungen* Vorrang- und Vorbehaltsgebiete* Infrastruktureinrichtungen* Eigentumsverhältnisse- VARIANTENABHÄNGIG -

- Verkehrliche Beurteilung: * Be- und Entlastungswirkungen, * Netzstrukturelle Wirkungen (Erreichbarkeiten),* Verknüpfungen mit übergeordnetem und nachgeordnetem Netz,* Bildung verkehrswirksamer Abschnitte, - bei allen VARIANTEN gleich -

- Entwurfs- und sicherheitstechnische Beurteilung:* Lagetrassierung / mit Wirkung auf Bauwerke* Höhentrassierung* Erdmassenbilanz, Flächenbilanz* Auswirkung auf untergeordnetes Straßen- und Wegenetz* Bauablauf, Verkehrsführung- VARIANTENABHÄNGIG -

- Darstellung der Umweltauswirkungen:- VARIANTENABHÄNGIG -

- Wirtschaftlichkeit:* Investitionskosten – VARIANTENABHÄNGIG -


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Bewertung

Günstig +

Mittel o

Ungünstig --

Nicht bewertet ()

Methodisches Vorgehen Variantenbewertung


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Abschnitt 1a

BW3

Siedlungsentwicklung- Vorranggebiet Gewerbegebiet

Vorrang- / Vorbehaltsgebiete-Trinkwasserbrunnen, Trinkwasserschutzgebiet Zone II

Eigentumsverhältnisse- Kleingartenanlage Nordweststadt e. V.

Praunheim

Niederursel


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Abschnitt 1aTangierende Planungen:- Erdwälle Tunnel Riederwald - Erweiterung TR-Anlage Taunusblick- Planung Regionaltangente West- Vorbehaltfläche Gewerbegebiet

Infrastruktureinrichtungen- Anbindung an Nordwestkreuz, VU Rampenführung- Parallelverlauf und Kreuzung Hochspannungsfreileitungen - Querung Trinkwasserversorgungsleitungen- Kreuzung Bahnstrecke - Sperrpausen- bereits neues Bauwerk 3 RF Darmstadt (südlich Tank-/Rast-AnlageTaunusblick)

BW3


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Abschnitt 1a UVS

BW3

Mensch Beeinträchtigungen Flächen mit Erholungseignung (Gärten,

Kleingärten) südwestlich von Niederursel, Flächen mit besonderer Bedeutung für die Erholung westl. von Praunheim

Tiere, Pflanzen SO2 und SW2 größte Verschiebung Lärmisophone Beeinträchtigung § 30-Biotope und wertvoller Biotope östl. der

Tank- und Rastanlage Taunusblick und südöstlich der Urselbachtalbrücke


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Abschnitt 1a UVS

BW3

Boden Beeinträchtigung grundwasserbeeinflusster Standort Beeinträchtigung Flächen mit hohem Retentionspotentials und sehr

hohem ErtragspotentialWasser Beeinträchtigung WSG Zone II (Westseite BAB nördl. des

Nordwestkreuzes) und Oberflächengewässer (Steinbach) Beeinträchtigung Überschwemmungsgebiet (Steinbach)


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Abschnitt 1a UVS

Landschaft Betroffenheit LSG, Vorranggebiet Regionaler Grünzug

und landschaftsbildbestimmende StrukturenArtenschutz• Hinweis auf potentielles Quartier von Fledermäusen am

Brückenbauwerk Steinbach• Überprüfung auf Nutzung als Quartier, bei Bestätigung

Prüfung von Vermeidungsmaßnahme und vorgezogenen Ausgleichsmaßnahmen

• Betroffenheit bei allen Varianten nicht entscheidungserheblich


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Abschnitt 1a

Variante /Kriterium SB SO1 SO2 SW1 SW2

Betroffenheiten von Siedlungsentwicklungen ( ) ( ) ( ) ( ) ( )

Vorrang- und Vorbehaltsgebiete o + + - -Infrastruktureinrichtungen + o o o -

Eigentumsverhältnisse o - - + o1. Rangfolge Raumstrukturelle Wirkungen Strecke 1 2 4 2 5

2. Rangfolge verkehrliche Beurteilung Strecke ( ) ( ) ( ) ( ) ( )

Lagetrassierung(Richtlinie RAA) ( ) ( ) ( ) ( ) ( )

Lagetrassierung(Wirkung auf Bauwerke) + - - - -

Höhentrassierung o o + o +Knotenpunkte

(Auswirkung auf das untergeordnete Straßennetz)

+ o - o -

Erdmassenbilanz o + - + -Flächenbilanz ( ) ( ) ( ) ( ) ( )

Bauablauf3. Rangfolge Entwurfs- und sicherheitstechnische Beurteilung Strecke

1 2 4 3 4

Kostenschätzung5.1 Rangfolge Vergleich der Investitionskosten Strecke

Rangfolge Abschnitt 1 a


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Abschnitt 1 a

SB SO1 SO2 SW1 SW2+ o - + o - + o - + o - + o -

Mensch o o - + +

Tiere/Pflanzen o o - o -

Boden o o - o -

Wasser + o - o -

Klima + + + + +

Landschaft o o - + o

Kultur- undSachgüter

o o - + +

Ranking 2 2 5 1 4


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Ermittlung der Vorzugsvariante im Teilabschnitt

Bewertung Kriterien im Teilabschnitt:- Raumstrukturelle Wirkung:

- VARIANTENABHÄNGIG -- Verkehrliche Beurteilung:

- bei allen VARIANTEN gleich -- Entwurfs- und sicherheitstechnische Beurteilung:

- VARIANTENABHÄNGIG -- Darstellung der Umweltauswirkungen:

- VARIANTENABHÄNGIG -- Wirtschaftlichkeit:

* Investitionskosten – VARIANTENABHÄNGIG -

Aus der Gesamtabwägung aller Kriterien ergibt sich die Vorzugsvariante in einem Teilabschnitt.


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Ermittlung der Vorzugsvariante Gesamtstrecke

Die Vorzugsvariante der Gesamtstrecke ergibt sich aus der Zusammenführung der Vorzugsvarianten der Teilabschnitte.


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Darstellung der Vorgehensweise und der Ergebnisse der Voruntersuchung für die lärmtechnische Betrachtung


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• Straßenneubau nein (A 5 existiert bereits)

• Wesentliche Änderung der Straße ja ! (Erweiterung von 6 auf 8 Fahrstreifen)

• Verkehrslärmschutzverordnung (16. BImSchV) Immissionsgrenzwerte Berechnungsverfahren

• Evtl. Lärmschutzansprüche resultieren ausschließlich aus baulicher Erweiterung !

Schalltechnische Voruntersuchung - Rechtliche Grundlagen


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• Immissionsgrenzwerte

Schalltechnische Voruntersuchung - Rechtliche Grundlagen

• Lärmschutzansprüche bei Grenzwertüberschreitung


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• Rechnen statt Messen !!!

• Vorplanung Vereinfachtes Rechenverfahren Abschätzung der Lärmbelastungen an den Ortsrändern Überprüfung der Notwendigkeit von Lärmschutzmaßnahmen Bewertung der Varianten

• Entwurfsplanung Detailliertes Rechenverfahren Exakte Pegel für einzelne Häuser, Fassaden, Geschosse ... Konkrete Festlegung und Dimensionierung der Lärmschutzmaßnahmen

Schalltechnische Voruntersuchung - Rechenverfahren

Emission Transmission Immission


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• Prognose-Verkehrsaufkommen 2025 gemäß Verkehrsuntersuchung 135.700 Kfz/24 h (nördl. AK Bad Homburg) 149.500 Kfz/24 h (südl. AK Bad Homburg)

• Prognose-Lkw-Anteile 2025 (>2,8 t) gemäß Verkehrsuntersuchung 16 % Tag / 37 % Nacht (nördl. AK Bad Homburg) 10 % Tag / 30 % Nacht (südl. AK Bad Homburg)

• Längsneigung < 5 %

• Lärmmindernde Straßenoberfläche - 2 dB(A)

• Geschwindigkeiten 130 km/h (Pkw), 80 km/h (Lkw)

Schalltechnische Voruntersuchung - Ausgangsdaten


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• Emissionspegel Maß für die Schallabstrahlung der Straße

• Emissionspegel Prognose 2025 (maßgebend) 79,4 / 74,7 dB(A) Tag/Nacht (nördl. AK Bad Homburg) 79,2 / 74,7 dB(A) Tag/Nacht (südl. AK Bad Homburg) Unterschiede DTV / Lkw-Anteile nördl./südl. kompensieren sich

• Emissionspegel Prognose-Nullfall 2025 79,3 / 74,6 dB(A) Tag/Nacht (nördl. AK Bad Homburg) 79,1 / 74,6 dB(A) Tag/Nacht (südl. AK Bad Homburg) Prognose 2025 ca. 0,1 dB(A) „lauter“

• Emissionspegel Analyse 2009 78,3 / 73,7 dB(A) Tag/Nacht (nördl. AK Bad Homburg) 78,4 / 73,9 dB(A) Tag/Nacht (südl. AK Bad Homburg) Prognose 2025 ca. 1,0 dB(A) „lauter“

• Pegelerhöhungen durch Ausbauvorhaben kaum spürbar !

Schalltechnische Voruntersuchung - Emissionspegel


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• Schutzbedürftige Ortschaften / Ortsteile im Untersuchungsgebiet

FrankfurtOT Praunheim

Steinbach(Taunus)

FrankfurtOT Niederursel

OberurselOT Weißkirchen

FrankfurtOT Kalbach-Riedberg

FriedrichsdorfOT Köppern

Friedrichsdorf

FriedrichsdorfOT Burgholzhausen

Bad HomburgOT Ober-Eschbach

Bad HomburgOT Ober-ErlenbachFrankfurt

OT Nieder-Eschbach

Eschborn

Schalltechnische Voruntersuchung - Schutzbedürftigkeiten


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• Schutzbedürftige Ortschaften / Ortsteile im Untersuchungsgebiet (von Nord nach Süd)

• Abstände der bebauten Ortsränder meist 300 bis 500 m (oder weiter)

• Einzelobjekte im Außenbereich teilweise näher

Schalltechnische Voruntersuchung - Schutzbedürftigkeiten


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• Bereits enthalten DGM 10 (Höhenpunkte aller 10 m) Vermessung Kataster Straßenachse A 5 (Bestand, Planung) Vorhandene Lärmschutzwälle und -wände (z. B. Urselbachtalbrücke) Geplante Lärmschutzwälle (z. B. OU Friedrichsdorf, Riederwaldtunnel)

Schalltechnische Voruntersuchung - Vereinfachtes Rechenmodell

• Noch nicht enthalten Details Straßenplanung Bebauung


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• Detailausschnitt Urselbachtalbrücke

Vorhandener LS - Wall

Urselbachtalbrücke

Vorhandene LS - Wand

Geplanter LS - Wall

Schalltechnische Voruntersuchung - Vereinfachtes Rechenmodell


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• Abschätzung der kritischen Abstände bei freier Schallausbreitung- Variante SB - Prognose 2025- 6,00 m über Grund (ca. 1. Obergeschoss)

Schalltechnische Voruntersuchung - Kritische Abstände


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• Linien gleichen Schalldruckes

• Berücksichtigung- Topografie, Höhenverhältnisse- Damm- und Einschnittlagen, Brücken- Vorhandene Lärmschutzanlagen

FrankfurtOT Praunheim

Steinbach(Taunus)

FrankfurtOT Niederursel

OberurselOT Weißkirchen

FrankfurtOT Kalbach-Riedberg

FriedrichsdorfOT Köppern

FriedrichsdorfOT Seulberg

FriedrichsdorfOT Burgholzhausen

Bad HomburgOT Ober-Eschbach

Bad HomburgOT Ober-ErlenbachFrankfurt

OT Nieder-Eschbach

Eschborn

Wohngebiets - Isophonen Analyse 2009Wohngebiets - Isophonen Prognose 2025

Schalltechnische Voruntersuchung - Isophonen


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• Maximale Beurteilungspegel / Grenzwertüberschreitungen an den Ortsrändern Grenzwerte zum Teil eingehalten (inbes. tags) Maximale Grenzwertüberschreitungen bis ca. 10 dB(A)

• Keine signifikanten Pegelunterschiede für Verbreiterungsvarianten !

Schalltechnische Voruntersuchung - Einzelpunkte


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• Aktive Lärmschutzmaßnahmen (an der Schallquelle) - Maßnahmen am Fahrzeug (Motor, Reifen)- Trassierung (Abstand / Gradiente)- Abschirmeinrichtungen (Lärmschutzwälle / -wände)- Lärmoptimierte Straßenoberflächen

• Passive Lärmschutzmaßnahmen (am Empfänger) - Schallschutzfenster- Schalldämmlüfter- Wand-/Dachverstärkungen

• Entschädigungen Außenwohnbereiche- Geldausgleich für verbleibende Lärmbelastungen an Balkonen, Terrassen ...

• Abwägungskriterien aktiver / passiver Lärmschutz- Aktiver Lärmschutz hat Vorrang- Höhe der Pegel und Grenzwertüberschreitungen- Art der Nutzung (Wohngebäude, Krankenhaus ...)- Anzahl der Betroffenheiten (Einwohner, Schüler ...)- Vor-, Zusatzbelastungen - Erreichbare Pegelminderungen - Nutzen-Kosten-Verhältnis- Beispiel: Einhaltung Taggrenzwert aktiv , Einhaltung Nachtgrenzwert passiv

Schalltechnische Voruntersuchung - Lärmschutzmaßnahmen


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Genehmigungs-planung

Landschaftspflegerischer Begleitplan, FFH-VPMaßnahmenplanung

SchalltechnikErmitteln Einflussbereich Schall Varianten (Grenzwert‐isophonen)

Detaillierte Berechnung Emmissionen/Immissionen mit 3‐D‐Modell, Festlegung konkreter Maßnahmen

IngenieurbauwerkeBewertung Zustand BestandErmittlung Neubau/ Ertüchtigung

Detaillierte Ausarbeitung der technischen Lösung der Vorzugsvariante

Entwurf

Baugrunduntersuchungen

EP = Einheitspreis

Durchführung Baurechtsverfahren – PlanfeststellungEingang Einwendungen Träger öffentlicher Belange und Privater

Erwiderung zu den Einwendungen durch den Baulastträger

Endergebnis Planfeststellungsbeschluss

Baurecht

Projektphase Planungsschritte Straßenplanung

Landschaftspflege Weitere Fachbereiche

Voruntersuchung Ermitteln Randbe-dingungen = frühz. Beteilig. TÖBs

Festlegung VariantenUntersuchen Varianten

Bewerten Varianten

Umweltverträglichkeits-studie, FFH-VorprüfungArtenschutzbeitrag

Erhebung Bestand Fauna, Flora

Bewertung umwelt-fachliche Auswirkungen der Varianten

Vermessung

Weiterer Projektablauf

Einholung Sichtvermerk BMVBS

Einholung Zustimmung BMVBS zur Vorzugsvariante


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Nordwest-kreuz

AS Fried-berg

AK Bad Homburg


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