Hinterachse - CSP-Productsdocs.csp-products.com/katalog/pdf/Kapitel_5.pdf · Telefon: (04532) 23240 oder 202622 Fax: (04532) 22222 eMail: [email protected] 511 219 113BC 511 227

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Hinterachse

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Drehstabfederung

Durch die Drehstab-Federung der Hinterachse bietet sich der Vorteil, dass zum Tieferlegen des Fahrzeugs nurder Drehstab, welcher innen und außen verzahnt ist, verstellt werden muss. Es werden keine weiteren Teilehierzu benötigt. Die Serien-Drehstäbe wurden in 21, 22, 23 und 24 mm Durchmesser hergestellt. Um einehärtere Federung zu erreichen, können im Durchmesser stärkere Drehstäbe verbaut werden (siehe TabelleFederraten). Diese Original Sway-A-Way Drehstäbe verwenden wir hauptsächlich für Drag-Race-Fahrzeuge.Durch einen härteren Drehstab verlagert sich beim Start mehr Last auf die Hinterachse und vermindert so dasDurchdrehen der Reifen. Aber Vorsicht! Bei der Verwendung von Drag-Slics und guten, verstellbarenStoßdämpfern (wir empfehlen SPAX, da diese von außen verstellbar sind), sollte das Getriebe zumindest einSuper-Diff. besitzen, um Getriebeschäden vorzubeugen. Um auf der Rennstrecke eine Feineinstellung zuermöglichen, empfehlen wir die urethangelagerten, verstellbaren Sway-A-Way Drehstabschwerter.

Auch bei Fahrzeugen mit Fremdmotoren sollten stärkere Drehstäbe verbaut werden, da diese Motoren oftwesentlich höheres Gewicht haben, wodurch das Fahrverhalten weich und schwammig wird. Abhilfe schaffenhier nur die stärkeren Drehstäbe und nicht, wie häufig angenommen, härtere Stoßdämpfer, da diese kurzeStöße aufnehmen und nicht die Federung übernehmen.

Die Drehstäbe sind in drei Längen lieferbar. Bitte messen Sie die Länge Ihres alten Drehstabes, wenn Sie dieOriginal-Drehstabschwerter weiter verwenden wollen. Bei der Verwendung von Sway-A-Way Schwerternachten Sie bitte auf die richtige Kombination.

Drehstabübersicht Käfer, Karmann Ghia, Kübel und Typ-3/34

Durchmesser Länge553 mm 627 mm 675 mm

21 mm 13,5 11,5 10,7Original 22 mm 16,3 13,8 12,9

23 mm 19,5 16,5 15,4

25 mm 27,2 23,0 21,526 mm 31,8 26,9 25,1

Sway-A-Way 27 mm 37,0 31,3 29,228 mm 45,8 36,2 33,829 mm 49,3 41,6 38,930 mm 56,4 47,6 44,5

Die Tabelle zeigt die Federrate in Kilogramm pro Grad Verdrehung (kg/°) beieiner wirksamen Hebellänge von 415 mm.

(das entspricht dem Abstand Drehstab / Antriebswelle)

Drehstabfederung

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Drehstab 553 mm lang, Durchmesser 25 mm 511 115 55325Drehstab 553 mm lang, Durchmesser 26 mm 511 115 55326Drehstab 553 mm lang, Durchmesser 27 mm 511 115 55327Drehstab 553 mm lang, Durchmesser 28 mm 511 115 55328Drehstab 553 mm lang, Durchmesser 29 mm 511 115 55329Drehstab 553 mm lang, Durchmesser 30 mm 511 115 55330



Die oben aufgelisteten Drehstäbe sind passend für Käfer, Karmann Ghia, Kübel und Typ-3/Typ-34

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Foto: Nikolaos AmolohitisTeilnehmer des CSP Photofever Wettbewerbs bei Facebook

Drehstabfederung


511 205 627P

Drehstabschwert für 553 mm Drehstab 511 205 553PPendelachse



Drehstabschwert für 553 mm Drehstab 511 205 553SSchräglenker



Drehstabschwerter verstärkt

Verstärkte Drehstabschwerter sorgen in Verbindung mit Urethanlagern für eine stabile Spur der Hinterachseund vermindern das Eigenlenkverhalten. Ein weiterer Vorteil besteht darin, dass diese aus 6,3 mm Stahlgefertigten Schwerter für jede Drehstab-Version lieferbar sind. Das bedeutet, dass zum Beispiel der kurzePendelachs-Drehstab mit einem verstärkten Schräglenker-Schwert kombiniert werden kann, um einehärtere Federrate zu erreichen.

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511 205 553SV


Drehstabschwert für 553 mm Drehstab 511 205 553PVPendelachse, verstellbar



Drehstabschwert für 553 mm Drehstab 511 205 553SVSchräglenker, verstellbar



Drehstabschwerter verstellbar

Unsere verstellbaren Drehstabschwerter haben die gleichen Eigenschaften wie die oben genannten,ermöglichen aber zudem eine Höher- oder Tieferlegung um 40 mm durch einfaches Verstellen derEinstellschraube, die sogar bei montiertem Rad erreichbar ist. Ein Muss bei Drag-Race-Fahrzeugen, umFeineinstellungen auf der Rennstrecke vornehmen zu können. Sie werden komplett mit Urethanlagernfür innen und außen geliefert.

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Foto: Arild DyrkornTeilnehmer des CSP Photofever Wettbewerbs bei Facebook

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Drehstabfederung


511 227 113A Drehstabdeckel geschlossen 511 227 113Afür die Verwendung von Drehstablagern mit Nasen

Drehstabdeckel Doppelschwert 511 219 311Afür die Verwendung von runden Drehstablagern

Drehstabdeckel Käfer/Karmann Ghia, Kübel und Typ-3/Typ-34

innen rund

innen mit Nasen

511 227 113AC Drehstabdeckel chrom geschlossen 511 227 113ACfür die Verwendung von Drehstablagern mit Nasen

innen mit Nasen

511 219 311A

Drehstabdeckel chrom Doppelschwert 511 219 311AC für die Verwendung von runden Drehstablagern

innen rund

511 219 311AC

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511 219 113BC

511 227 001B

Drehstabdeckel mit Loch 511 227 113Bfür die Verwendung von runden Drehstablagern

Drehstabdeckel chrom mit Loch 511 219 113BCfür die Verwendung von runden Drehstablagern

Drehstabdeckel Billet-Style 511 227 001B

innen rund

511 255 211

innen rund

511 227 113B

innen rund

Drehstabdeckel schwarz 511 255 211

Drehstabdeckel Bus ‘50-’79

Schraube Drehstabdeckel 059 010 N1Sechskanstschraube M10x18 mit 15 mm Schlüsselweite.Passt nicht in Verbindung mit Doppel-Drehstabschwertern.

Fett Urethanlager 000 601 SPPortion Spezialfett für die Urethan Drehstablager. ca. 5 g Füllmenge

059 010 N1

000 601 SP

Zubehör Drehstabdeckel

Drehstabdeckel für Porsche 356C

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Drehstabfederung


511 227 113A Drehstabdeckel geschlossen 511 227 113Afür die Verwendung von Drehstablagern mit Nasen

innen mit Nasen

511 227 113AC Drehstabdeckel chrom geschlossen 511 227 113ACfür die Verwendung von Drehstablagern mit Nasen

innen mit Nasen

Foto: Florian DümigTeilnehmer des CSP Photofever Wettbewerbs bei Facebook

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5–

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Drehstabfederung


Drehstablager Gummi

Käfer / Karmann GhiaDrehstablager innen

Drehstablager rund, Bj. -'59 511 245 111ADrehstablager mit Nasen, rechts, Bj. '60- 511 245 311Drehstablager mit Nasen, links, Bj. '60- 511 246 311

Drehstablager außenDrehstablager rund, Bj. -'59 511 245 111ADrehstablager mit Nasen, rechts, Bj. '60- 511 246 311Drehstablager mit Nasen, links, Bj. '60- 511 245 311Drehstablager rund, Schräglenker 511 245 111E

Kübel Bj. ‘70-’80Drehstablager innen

Drehstablager mit Nasen, rechts 511 245 311Drehstablager mit Nasen, links 511 246 311

Drehstablager außenDrehstablager rund, Schräglenker 511 245 111E

Bus ‘50-’79Drehstablager innen & außen

Drehstablager rund 511 245 211A

Typ-3 ‘62-’67Drehstablager innen

Drehstablager mit Nasen, rechts 511 245 311Drehstablager mit Nasen, links 511 246 311

Drehstablager außenDrehstablager mit Nasen, rechts 511 245 311Drehstablager mit Nasen, links 511 246 311Drehstablager rund, Schräglenker 511 245 111E

Porsche 356, 356A, 356BDrehstablager innen & außen

Drehstablager rund 511 245 111E

Porsche 356CDrehstablager innen

Drehstablager rund 511 245 111E

Drehstablager außenDrehstablager mit Nasen, rechts 511 245 311Drehstablager mit Nasen, links 511 246 311

511 245 111A

511 245 311

511 246 311

511 245 111E

511 245 211A

Bitte achten Sie bei der Bestellung der äußeren Drehstablager auf die richtige Kombination von Deckel undLager.

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Drehstablager Urethan

Käfer/Karmann GhiaDrehstablager innen

Drehstablager 45 mm mit Nasen, Bj. '60- 511 245 045NDrehstablager 48 mm mit Nasen, Bj. '60- 511 245 048N

Drehstablager außenDrehstablager 45 mm mit Nasen, Bj. '60- 511 245 045NDrehstablager 48 mm mit Nasen, Bj. '60- 511 245 048NDrehstablager 48 mm, rund, Schräglenker511 245 048R

Kübel Bj. ‘70-’80Drehstablager innen

Drehstablager 45 mm mit Nasen 511 245 045NDrehstablager 48 mm mit Nasen 511 245 048N

Drehstablager außenDrehstablager 48 mm, rund, Schräglenker511 245 048R

Typ-3 ‘62-’67Drehstablager innen

Drehstablager 45 mm mit Nasen, Bj. '60- 511 245 045NDrehstablager 48 mm mit Nasen, Bj. '60- 511 245 048N

Drehstablager außenDrehstablager 45 mm mit Nasen, Bj. '60- 511 245 045NDrehstablager 48 mm mit Nasen, Bj. '60- 511 245 048NDrehstablager 48 mm, rund, Schräglenker511 245 048R

Porsche 356, 356A, 356BDrehstablager innen & außen

Drehstablager 48 mm, rund 511 245 048R

Porsche 356CDrehstablager innen

Drehstablager 48 mm, rund 511 245 048R

Drehstablager außenDrehstablager 48 mm mit Nasen 511 245 048N

511 245 045N

511 245 048N

511 245 048R

Urethanlager verfügen über eine höhere Festigkeit als Gummilager und sorgen damit für eine genauereFührung der in ihnen gelagerten Komponenten. Im Fahrwerksbereich sorgen sie durch ihr geringeres Spiel fürerhöhte Spurtreue und generell ein präziseres Fahrverhalten. Wir empfehlen Urethanlager nur für Autos, diewirklich sportlich bewegt werden. Bitte Urethanlager zum Schmieren und zur Verhinderung vonKnartzgeräuschen immer mit Teflonfett einsetzen, auch einzeln erhältlich unter der Bestellnummer 000 601 SP

Urethan-Drehstablager sind für Federstreben mit 45mm und 48mm Durchmesser und in denAusführungen rund und mit Nasen lieferbar. Bitte prüfen sie vor Bestellung den Durchmesser derAufnahme für das innere und das äußere Drehstablager am Federschwert sowie die benötigteAusführung der Lager am Fahrzeug bzw. Drehstabdeckel (rund oder mit Nasen)

5–

558


501 530 113

501 541 113U

501 191 211

Schräglenkeraufnahmen 501 530 113

Diese Aufnahmen werden benötigt, um einen"Pendelachser" auf Schräglenker umzubauen. GenaueAngaben, was Sie dafür benötigen und wie der Umbauverläuft, finden Sie im Buch "Bodengruppentherapie"(Best.-Nr. 000 000 113).

Urethan Schräglenkerlager 501 541 113UAuch dieser Urethanlagersatz dient zur Verminderung desEigenlenkverhaltens und ist ein Muss für ein sportlichesFahrwerk. Zudem wird durch die 3-teilige Ausführung dieMontage sehr vereinfacht. Diese Lager können auch zurÄnderung eines Porsche 924/944 Schräglenkers verwendetwerden, um diesen im Käfer zu verbauen.

Anschlaggummi Hinterachse 501 191 311Käfer/Karmann Ghia ‘60-Typ-3 Stufe/FließheckTyp-3 Variant Bj. ‘67-

Anschlaggummi Hinterachse 501 191 211Kübel Bj. -’72Bus Bj. ‘65-’79 (FgstNr.: 215 036 651 - )Typ-3 Variant Bj. -’66

Passschraube für Schräglenker Typ-1/3 501 535 113AHochfeste Passschraube zur Befestigung der Schräglenkeran der Hinterachsaufnahme.501 535 113A

Anschlaggummis

Schräglenkerzubehör

Zubehör

501 121 211

Schräglenkerlager 501 121 211Bus ‘68-’79

501 191 311

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Anschlagstütze Federstrebe links 501 189 131AAnschlagstütze Federstrebe rechts 501 190 131A

Pendelachse Käfer/Karmann,Typ-3

501 189 131A

Reparaturbolzen Anschlaggummi 598 191 311

598 191 311

Foto: Frank GrözingerTeilnehmer des CSP Photofever Wettbewerbs 2011

5–

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Achswellen

598 105 111

598 106 111

Kerbstift für Achsrohr 012 801 N1Sollten Sie jemals die Radlageraufnahme vom Achsrohr tren-nen, so muss der Kerbstift aus der Radlageraufnahmegepresst werden. Wir empfehlen den Austausch des Kerbstiftes nach demAuspressen.

Pendelachsrohr Käfer / Karmann GhiaDiese Achsrohre in können beim Käfer und Karmann Ghiaverwendet werden. Die Achsmanschetten sind in einteiligerAusführen bereits montiert.

Achsrohr links Bj. -’66- 598 163 105Achsrohr rechts Bj. -’66 598 164 105Achsrohr links Bj. ‘68- 598 105 111Achsrohr rechts Bj. ‘68- 598 106 111

012 801 N1

Achwellen SerieBei diesem Artikel handelt es sich um einen Serien-Achswellefür einen Käfer und Karmann Ghia ab Bj. ‘68. Somit passendfür die breite Hinterachse.Die Gesamtlänge beträgt 721 mm, die Länge derVerzahnung inkl. Gewinde beträgt 126 mm.

Achswelle Bj. ‘68- 501 201 311Käfer / Karmann Ghia ab ‘68-

Distanzring Achswelle / Radlager 501 281 111Apassend für Käfer / Karmann Ghia und Typ-3 mitPendelachse

501 201 311

501 281 111A

Achsrohre

Achsantrieb

5–

561


Achswellen verstärkt Bj. ‘61-’66 501 201 111Akurze Welle, kurze Verzahnung

Achswellen verstärkt 76 mm gekürzt 501 201 313kurze Verzahnung

Achswellen verstärkt 127 mm gekürzt 501 201 315kurze Verzahnung

Achswellen verstärkt nur Bj. ‘67 501 201 111Blange Welle, kurze Verzahnung

Achswellen verstärkt Bj. ‘68- 501 201 311Dlange Welle, lange Verzahnung

Achswellen verstärkt

Durch das Design der Original-Achswellen, die sich zum Paddel hin verjüngen, ist ein Brechen bei höherenMotorleistungen vorprogrammiert. Die von uns vertriebenen Achswellen haben den gleichen Durchmesserüber die komplette Länge. Dieses bietet zudem den Vorteil, dass sie höhere Torosions-Belastungenaufnehmen. Sie sind in den Serienlängen, sowie in 127 mm und 76 mm gekürzt lieferbar.

501 201 111A

Achswellen verstärkt, Made in FinlandDiese finnischen Achswellen sind aus MoCN315 gefertigt und gel-ten in der Szene als unzerstörbar.

Achswellen verstärkt Bj. ‘61-’66 501 201 111AHDkurze Welle, kurze Verzahnung, Made in Finland

Achswellen verstärkt Bj. -’66, 501 201 313HD76 mm kürzer

kurze Verzahnung, Made in FinlandAchswellen verstärkt Bj. -’66, 501 201 315HD127 mm kürzer

kurze Verzahnung, Made in FinlandAchswellen verstärkt Bj. ‘68- 501 201 311HD

lange Welle, lange Verzahnung, Made in Finland

501 201 311HD

Achsmanschetten Pendelachse

Zum Anbau das Achsrohr vom Getriebe trennen, Grat und scharfe Kanten entfernen, die Manschettewenden und mit dem großen Durchmesser zuerst über die Kalotte schieben. Beim kleinen Durchmesserzwei Schraubendreher zu Hilfe nehmen, dann zurückwenden und durch den Lagerdeckel ziehen.

Manschette durchden Kalottendeckelziehen. Fertig!

aufgesetzte Manschettewieder wenden

gewendeteManschetteaufsetzten

mit zwei Schraubendrehern dieeingeölte Manschette über dieKalotte Stülpen

598 021 111G

598 021 111AD

Pendelachsmanschette geschlossen 598 021 111Gfür Käfer / Karmann Ghia, Kübel Bj. -’73,Bus Bj. -’67, Typ-3 und Porsche 356Hochwertige Gummimanschette mit hohem Siliconanteil!Bitte gleich mitbestellen:Schelle Achsrohr, Best.-Nr. 118 291 4060Schelle Getriebe, Best.-Nr. 118 291 80100

Reparatursatz Pendelachsmanschette 598 021 111AD für Käfer / Karmann Ghia, Kübel Bj. -’73,Bus -’67, Typ-3 und Porsche 356Hochwertige Gummimanschette, die ohne Ausbau desAchsrohres eingesetzt werden kann. Im Lieferumfang enthal-ten sind alle Befestigungsschrauben und Schellen.

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Achsantrieb

5–

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Foto: Dirk GebelTeilnehmer des CSP Photofever Wettbewerbs 2011

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Achsantrieb


501 149 000SW

Achsmanschette Schräglenker schwarz 501 149 000SWfür Käfer / Karmann Ghia und Typ-3

Achsmanschette Schräglenker schwarz 501 149 211für Kübel Bj. ‘74-, Bus Bj. ‘68-’91, 411/412und Porsche 914

Achsmanschette Schräglenker 930 501 149 930passend für Gelenkflansche in der Porsche 930 Größe

Gleichlaufgelenke

Gleichlaufgelenk 501 331 113für Käfer / Karmann Ghia und Typ-3

Gleichlaufgelenk 501 331 211Bfür Kübel Bj. ‘74-, Bus Bj. ‘68-’91, 411/412 undPorsche 914

Gleichlaufgelenk 501 331 930für Porsche 930

Fett für Gleichlaufgelenke 000 602 Gausreichend für ein Gleichlaufgelenk, ca. 100 g

Schraube für Gleichlaufgelenk 501 229 113Dfür Käfer/Karmann Ghia und Typ-3

Schraube für Gleichlaufgelenk 501 229 211für Kübel Bj. ‘74-, Bus Bj. ‘68-’91,411/412 und Porsche 914

501 331 113

501 331 211B

000 602 G

501 229 113D

Unterlegplatte Gleichlaufgelenk 501 329 113Käfer / Karmann Ghia und Typ-3

Unterlegplatte Gleichlaufgelenk 501 357 211Bus Bj. ‘68-’79

501 357 211

501 329 113

Achsmanschetten Schräglenker

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Gelenkwelle Schräglenker Typ1 kompl. 501 201 113Gelenkwelle Schräglenker Kübel kompl. 501 201 181Gelenkwelle Schräglenker Bus kompl. 501 203 211

(nicht Automatik)

werden komplett mit Gleichlaufgelenken undAchsmanschetten geliefert. 501 201 113

Gelenkflansch Käfer/Karmann Ghia,Typ-3 Schräglenker 517 283 200

zur Aufnahme eines T-2 Gleichlaufgelenkes

Gelenkflansch Käfer/Karmann Ghia,Typ-3 Schräglenker 517 283 930

zur Aufnahme eines Porsche 930 Gleichlaufgelenkes517 283 200

verstärkte Gelenkflansche

Es gibt Anwendungen, bei denen die Ausführungen der Serien-Achswellen einer Käfer-Schräglenkerachsenicht ausreichen. Für diesen Zweck bieten wir Hinterachswellen und Gelenkflansche mit größerenAbmessungen an, die zur Aufnahme stabilerer Gleichlaufgelenke vom Bus oder Porsche-Getriebe Typ-930verwendet werden.

Hinterachswelle T-1 501 231 100passend für Serien Gleichlaufgelenke Käfer/Karmann Ghia

Hinterachswelle T-2 501 231 200passend für T-2 Gleichlaufgelenke

Hinterachswelle T-2 930 501 231 930passend für Porsche 930 Gleichlaufgelenke

verstärkte Hinterachswellen

Es gibt Anwendungen, bei denen die Ausführung der Serien-Achswellen einer Käfer-Schräglenkerachsenicht ausreichen. Für diesen Zweck bieten wir Hinterachswellen und Gelenkflansche mit größerenAbmessungen an, die zur Aufnahme stabilerer Gleichlaufgelenke ausgelegt sind. Mit Hilfe dieserKomponenten können Gleichlaufgelenke vom Bus oder Porsche-Getriebe Typ-930 verwendet werden.Diese Hinterachswellen passen bei Käfer / Karmann Ghia und Typ-3 Schräglenkern.

Antriebswellen

501 231 200

5–

566

Achsantrieb


Radlager

501 283 311

598 283 113

598 283 211A

Radlager hinten Pendelachse 501 283 311für Käfer / Karmann Ghia, Kübel -’73, Typ-3 und Porsche 356

Radlagersatz hinten Schräglenker 598 283 113für Käfer / Karmann Ghia, Kübel Bj. ‘74- und Typ-3

Distanzringe Achswelle Schräglenker 598 303 113Käfer,Karmann, Typ-3, Kübel

Radlagersatz hinten 598 283 211ABus Bj. ‘68-’70

Radlagersatz hinten 598 283 211BBus Bj. ‘71-’91

598 303 113

598 283 211B

5–

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598 051 311

501 315 113H

501 315 211

Dichtsatz Radlager Pendelachse 598 051 311für Käfer / Karmann Ghia, Kübel -’73,Bus -’67, Typ-3 und Porsche 356, 356A, 356BCSP-Qualität

Dichtsatz Radlager Schräglenker 501 315 113Ffür Käfer / Karmann Ghia, Kübel ‘74- und Typ-3CSP-Qualität

Dichtring Pendelachse/Schräglenker 501 315 113Hfür Käfer / Karmann Ghia, Kübel, Bus -’67,Typ-3 und Porsche 356, 356A, 356B

Dichtring Schräglenker 501 317 211Bus ‘68-’91

Dichtung Hinterachsradlagerdeckel 501 315 211

Dichtungen für Radlager

501 273 211A

Dichtung Vorgelege, Bus -’63 501 273 211Dichtung Vorgelege, Bus ‘64-’67 501 273 211A

für Bus bzw Kübel mit Vorgelegen an der Hinterachse

501 315 113F

501 325 113

Schraube Bremsankerblech 501 325 113M10x35 SW14

Kronenmutter 501 221 111für Käfer -’66, Kübel -’76, Bus ‘50-’63, Porsche 356, 356A

Kronenmutter 501 221 311für Käfer ‘67-, Typ-3 ‘62-’73

Kronenmutter 501 221 211ABus ‘64-’91

5–

568

Achsantrieb


Zubehör für Radlager

501 221 111

501 221 311

501 221 211A

012 545 N1

Fett für Radlager 000 603 GR

Splint Antriebswelle 012 545 N1für Käfer, Bus -’63, Typ-3, Porsche 356

Splint Antriebswelle 012 548 N1für Bus ‘64-’91

000 603 GR

Kronenmutter Titan 501 221 311Tfür Käfer ‘67-,Typ-3 ‘62-’73, Porsche 356, 356A Diese Kronenmuttern sind etwas für echte Rennfahrzeuge,bei denen es auf jedes Gramm Gewicht ankommt - oder fürVolkswagen, die nur das Beste von Ihren Besitzern bekom-men. Sie bestehen aus Titan, wiegen lediglich 52 Gramm(ohne Schraube) und sind für Typ 1-Achswellen gefertigt.

501 221 311T


301 255 100

Abstützung für die Rahmengabel

Ursprünglich zur Aussteifung der Stoßdämpferaufnahme für die Rundstrecke gedacht, eignet sie sich aber auchbestens zur Abstützung der Rahmengabel bei Drag-Race-Fahrzeugen. Der Satz beinhaltet 3 CNC-gefertigteAluminium-Streben, dessen hohlgebohrte Gabelköpfe mit einem Rechts- und Links-Gewinde versehen sind, umjede Strebe spielfrei einzustellen. Der mitgelieferte Halter-Satz enthält CNC-gelaserte Laschen, die je nach Ver-wendung angeschweißt werden können. Durch die Vielfalt von Schalldämpfer- und Wärmetauscher-Systemensowie der Unterschiede in den Karossen ist es nicht möglich, hier ein vorgefertigtes Teil zu verwenden. Dahersollte die Anpassung dieser Teile auch nur bei komplett montiertem Fahrzeug erfolgen. Wir verwenden beiunseren Fahrzeugen den Getriebehalter mit der Best.-Nr. 301 255 111HD ohne das mitgelieferte Spannband undschweißen die Laschen für die Drehmomentstreben an diesen an.

• Vermindert das Stempeln der Hinterräder• Verhindert das Verbiegen der Rahmengabel• Komplett einstellbar• Sehr leicht und trotzdem stabil• Hochwertiges Montage-Material• CNC-gefertigt• Hergestellt in Deutschland

Abstützung Rahmengabel -’60 301 255 160Käfer/Karmann Ghia

Abstützung Rahmengabel ‘61- 301 255 100Käfer/Karmann Ghia, Kübel, Typ-3/Typ-34

CNC-bearbeiteterGabelkopf, hohlgebohrt

für extra Gewichts-Reduzierung

Die Laschen für dieobere Aufnahme wer-den ausgerichtet undan die mitgelieferteBuchse geschweißt.

Wir empfehlen denGetriebehalter mit der

Best.-Nr. 301 255 111HD zur Aufnahme der

unteren Lasche

Der Montagesatz enthält :6 x CNC-gelaserte Aufnahmelaschen2 x Buchsen, die mit dem Verschweißen der Laschen die obere Aufnahme ergeben 2 x 10.9 Schrauben für die Stoßdämpfer und Buchsen sowie Kleinmaterial

5–

569

Cup-Strebe

5–

570


Der Bus -’67 besitzt an der Hinterachse einUntersetzungsgetriebe. Beim Tieferlegendes Fahrzeugs durch Verdrehen derDrehstäbe ergeben sich einige schwervorhersehbare Probleme. Da sich durchdie Tieferlegung mit Vorgelegen einstarker negativer Sturz an derHinterachse ergibt, stehen dieAchsrohre in entsprechend schrägerPosition. Somit ist die Schmierung derVorgelege nicht mehr gewährleistet,da sämlicher Ölvorrat der Vorgelege in das Getriebe gefördert wird. Dieses führt innerhalb kürzesterZeit zur Beschädigung des Getriebes bzw. der Vorgelege. Abhilfe kann hierbei ein Umbau derHinterachse auf Pendelachse ohne Vorgelege oder Schräglenker-Achse bringen. Hierfür bieten wirentsprechende Umbausätze an.

Bei der Umrüstung auf Pendelachse ohne Vorgelege können Sie ein Getriebe aus einem Bus ‘61- ver-wenden. Dazu sollten Sie aber sehr viel Schrauber-Erfahrung und Spezialwerkzeug besitzen, denn dasTellerrad im Getriebe muss gedreht werden. Der tiefergelegte Bus würde Ihnen sonst nicht viel Freudebereiten, da er 4 Rückwärtsgänge, aber nur einen Vorwärtsgang hätte.

Einfacher ist es, auf ein Käfer-, Karmann Ghia- oder Typ-3-Getriebe ab ‘68 zurückzugreifen, bei dem nurdas Schaltstangengehäuse gegen jenes aus dem Bus getauscht werden muss. Oder Sie verwenden dieüberholten Getriebe aus unserem Programm (siehe ab Seite 476), bei denen wir Ihr eigenesSchaltgehäuse montieren können. Der Vorteil dieser überholten Getriebe ist ein besseres Fahrverhalten,da die Gänge nicht mehr so kurz übersetzt sind und durch die große Auswahl an Getriebeteilen fast jedeWunschübersetzung möglich ist.

Ein schöner Nebeneffekt eines solchen Umbaus ist die Verringerung des Fahrgeräusches, denn originalsind die Zahnräder in den Vorgelegen gerade verzahnt, wodurch sie sehr viel Lärm verursachen, der sichauf die ganze Karosserie überträgt.

Bei der hinteren Bremsanlage gibt es verschiedene Möglichkeiten. Wichtig ist hierbei, dass dieBremsanlage der Hinterachse auch zur Bremsanlage der Vorderachse passt. Eine günstige Alternative istdie Verwendung der kompletten Käferbremse ab Baujahr ‘68, mit Ausnahme der Radbremszylinder undBremstrommeln. Als Radbremszylinder empfehlen wir unsere verstärkten Porsche RadbremszylinderBest.-Nr. 611 053 113PO. Als Bremstrommel können folgende Teile verwendet werden: Best.-Nr. 501 615211AG für den 5x205 mm, Best.-Nr. 501 615 5130 für den Porsche 5x130 mm oder Best.-Nr. 501 615 5112für den 5x112 mm, der im Bus ab Baujahr ‘71 Verwendung findet.

Falls Sie nicht mit gebrauchten Käferteilen arbeiten wollen oder Ihre vorhandenen Teile in schlechtemZustand sind, erhalten Sie hier eine Aufstellung der Teile, die für das Innenleben der Bremse benötigtwerden:

1 Stk 609 439 113E Bremsankerblech rechts (beim Käfer links) 2 Stk 609 631 311 Druckstange 1 Stk 609 440 113E Bremsankerblech links (beim Käfer rechts) 2 Stk 609 601 211B Lagerbolzen für Hebel4 Stk 609 209 131 Einstellschrauben 1 Stk 609 637 113 Halteblech für Bremsseil rechts4 Stk 609 205 113A Einstellmuttern 1 Stk 609 638 113 Halteblech für Bremsseil links4 Stk 609 163 113 Verschlussstopfen für Einstellbohrung 1 Satz 698 537 113C Bremsbacken 1 Stk 609 613 113A Handbremshebel rechts (beim Käfer links) 1 Satz 698 069 113 Anbausatz für Bremsbacken1 Stk 609 614 113A Handbremshebel links (beim Käfer rechts)

Bei der Verwendung von Käfertechnik passt natürlich auch unsere hintere Scheibenbremsanlage, die Sieauf Seite 648 oder 686 finden.

Die obige Bild zeigt einen Bus Baujahr ‘58Hinterachse: Umbausatz auf Pendelachse ohne Vorgelege mit Bereifung 205/65/15Vorderachse: Tieferlegung durch verstellbaren Achskörper mit Bereifung 185/55/15

Tieferlegung Bus -’67


Umrüstsatz auf Pendelachse 598 300 200ohne Vorgelegeverwendbar beim Bus -’67

Im Lieferumfang sind folgende Teile enthalten:• 1 Paar Achsrohre• 1 Paar Drehstabschwerter• 1 Getriebedichtsatz• 2 Radlagerdichtsätze• 2 Röhrchen zur Verlängerung der Handbremsseile• ausführliche Montageanleitung

Zusätzlich wird benötigt:• 2 passende Radlagerdeckel• 2 Achswellen Käfer/Typ-3 ab ‘68,

also lange Welle mit langer Verzahnung, mit den dazugehörigen Abstandsringen Best.-Nr. 501 201 311

• 2 Radlager Pendelachse Best.-Nr. 501 283 311 sowie eine Bremsanlage

Der Umrüstsatz auf diese "gerade" Achse ist nur zu empfehlen, wenn das Fahrzeug extrem tiefergelegt wer-den soll. Die minimale Tieferlegung beträgt 93 mm!!! Mit dieser Tieferlegung steht das Drehstabschwert immernoch in der Originalposition, das bedeutet, dass der Bus immer noch den hässlichen, positiven Sturz hat. Umden Sturz auf Null zu bringen, ist also wesentlich mehr Tieferlegung nötig. Wir empfehlen deshalb auf derHinterachse einen sehr hohen Reifen, zum Beispiel einen 205/65/15 und auf der Vorderachse einen sehr niedri-gen, zum Beispiel einen 185/55/15 oder 195/50/15, da es sonst nicht möglich ist, das Fahrzeug vorn so tief wiehinten zu bekommen.

598 300 200

Umbausatz auf Pendelachse ohne Vorgelege

Als Option bieten wir Ihnen unter der Best.-Nr. 300 398 268 die Montage der Achsrohre undAchswellen an eines unserer Getriebe an, die Sie ab Seite 476 finden. Damit reduziert sichIhre Arbeit auf die Montage von Drehstabschwertern und Bremsanlage.

5–

571

5–

572

Tieferlegung Bus -’67


598 300 202

Mit diesem Umrüstsatz ist es möglich, die Schräglenker und Bremsanlage aus dem Käfer / Karmann Ghia mitEinzel-Drehstabschwert zu verwenden. Einzige Ausnahme bilden die Radbremszylinder und Bremstrommeln.Die Einstellmöglichkeit an den geschraubten Schräglenkerhaltern erlaubt es, den Bus in Serienhöhe oder mitextremer Tieferlegung zu fahren, ohne Probleme mit dem Sturz zu bekommen.Bitte beachten Sie, dass bei einigen Modellen die Heizrohre neu verlegt werden müssen.

Umbausatz auf Schräglenker-Achse

Als Neuteile sollte man verwenden:

2 Radlagersätze 598 283 1132 Dichtsätze Radlager 501 315 113F1 Satz Distanzringe 598 303 1134 Gleichlaufgelenke 501 331 1134 Achsmanschetten 501 149 000SW24 Schrauben für Gleichlaufgelenk 501 229 113D12 Unterlegplatte Gleichlaufgelenk 501 329 1132 Hinterachswellen 501 231 1002 Stoßdämpfer 513 031 113K

optional: 2 Stoßdämpfer, BILSTEIN 513 034 2149

Auch die stärker dimensionierten Bus-Gleichlaufgelenkekönnen hier zum Einsatz kommen. Für diesen Umbauwerden folgende Neuteile benötigt

2 Radlagersätze 598 283 1131 Satz Distanzringe 598 303 1132 Dichtsätze Radlager 501 315 113F4 Gleichlaufgelenke 501 331 211B4 Achsmanschetten 501 149 21124 Schraube für Gleichlaufgelenk 501 229 113D12 Unterlegplatte Gleichlaufgelenk 501 357 2112 Hinterachswellen 501 231 2002 Gelenkflansche 517 283 2002 Stoßdämpfer 513 031 113Koptional: 2 Stoßdämpfer, BILSTEIN 513 034 2149

Umrüstsatz auf Schräglenker 598 300 202verwendbar beim Bus -’67

Im Lieferumfang sind enthalten:• 1 Paar Schräglenkerhalter• 1 Satz Ausfederwegbegrenzer• 1 Paar Drehstabschwerter• 2 Röhrchen zu Verlängerung der Handbremsseile• 2 Stück Antriebswellen• sowie eine ausführliche Montageanleitung

Zusätzlich wird benötigt:• ein Schräglenkergetriebe mit Schräglenkern• Radlagerdeckel• sowie eine Bremsanlage (siehe Hinweis auf Seite 570)

CSP empfiehlt BILSTEIN Stoßdämpfer,Best.-Nr. 513 034 2149

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Hinterachse - CSP-Productsdocs.csp-products.com/katalog/pdf/Kapitel_5.pdf · Telefon: (04532) 23240 oder 202622 Fax: (04532) 22222 eMail: [email protected] 511 219 113BC 511 227