INSIDE SUPERBIKE*IDM

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TT Circuit AssenStreckenvorstellung Max Neukirchner

Doppel-InterviewRund um den ReifenPIRELLI vs. DUNLOP

Abenteuer MotoGPADAC Junior Cupam Sachsenring

FrauenpowerNina Prinzin der Moto2

Trauriger Abschiedvon Enrico Becker

Programmheft TT Circuit Assen 2014 | € 4,-

ZAHL3NSPIELESUPERBIKE*IDM-Piloten erklären ihre Startnummern

© Jörg Wießmann

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alpha Racing GmbH & Co. KGKronstaudener Weg 183071 StephanskirchenTel +49 (0) 80 36/303 101Fax +49 (0) 80 36/303 [email protected] www.alpharacing.com

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LAUSITZRING

OSCHERSLEBEN

ASSEN

ZOLDER

NÜRBURGRING

HOCKENHEIMRING

SCHLEIZER DREIECK

01 02.04. - 04.05.2014 LAUSITZRING

02 30.05. - 01.06.2014 ZOLDER (B)

03 20.06. - 22.06.2014 OSCHERSLEBEN

* Es fahren nur die Klassen Supersport, Yamaha R6-Dunlop-Cup

** Es fahren nur die Klassen Superbike und Superstock 1000 im Rahmen der DTM

04 27.06. - 29.06.2014 NÜRBURGRING

05 18.07. - 20.07.2014 SCHLEIZER DREIECK

06 08.08. - 10.08.2014 ASSEN (NL)

07 21.08. - 24.08.2014 OSCHERSLEBEN II*

09 12.09. - 14.09.2014 LAUSITZRING II**

09 19.09. - 21.09.2014 HOCKENHEIMRING

TERMINPLAN 2014

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Freitag, 08. August 2014

09:00 - 09:15 MotoE Freies Training 15 Minuten 09:20 - 09:50 Supersport / Moto2 / Open600 Freies Training 30 Minuten 09:55 - 10:25 Superbike / Superstock 1000 Freies Training 30 Minuten 10:30 - 10:55 YAMAHA R6-Dunlop-Cup Freies Training 25 Minuten 11:00 - 11:25 Sidecar Freies Training 25 Minuten 11:30 - 11:55 SUZUKI GSX-R750 Cup Freies Training 25 Minuten 12:00 - 12:30 Supersport / Moto2 / Open600 Freies Training 30 Minuten 12:35 - 13:05 Superbike / Superstock 1000 Freies Training 30 MinutenPAUSE 13:50 - 14:15 YAMAHA R6-Dunlop-Cup Freies Training 25 Minuten 14:20 - 14:50 Sidecar Freies Training 30 Minuten 14:55 - 15:30 ADAC Junior Cup powered by KTM Freies Training 35 Minuten 13:35 - 13:55 Supersport / Moto2 / Open600 Freies Training 20 Minuten 16:00 - 16:20 Superbike / Superstock 1000 Freies Training 20 Minuten 16:25 - 16:50 SUZUKI GSX-R750 Cup 1. Qualifiying 25 Minuten 16:55 - 17:15 MotoE 1. Qualifiying 20 Minuten 17:20 - 17:45 YAMAHA R6-Dunlop-Cup 1. Qualifiying 25 Minuten

Samstag, 09. August 2014

10:00 - 10:20 MotoE 2. Qualifiying 20 Minuten 10:25 - 10:50 ADAC Junior Cup powered by KTM 1. Qualifiying 25 Minuten 10:55 - 11:25 Superbike / Superstock 1000 1. Qualifiying 30 Minuten 11:30 - 12:00 Supersport / Moto2 / Open600 1. Qualifiying 30 Minuten 12:05 - 12:30 Sidecar 1. Qualifiying 25 Minuten 12:35 - 13:00 SUZUKI GSX-R750 Cup 2. Qualifiying 25 MinutenPAUSE 13:45 - 14:10 ADAC Junior Cup powered by KTM 2. Qualifiying 25 Minuten 14:15 - 14:45 Superbike / Superstock 1000 2. Qualifiying 30 Minuten 15:50 - 15:15 YAMAHA R6-Dunlop-Cup 2. Qualifiying 25 Minuten 15:20 - 15:50 Supersport / Moto2 / Open600 2. Qualifiying 30 Minuten 15:55 - 16:25 Sidecar 2. Qualifiying 30 Minuten 16:30 - 16:40 Superbike / Superstock 1000 Superpole 10 Minuten 16:45 ADAC Junior Cup powered by KTM Rennen 12 Runden | 54,660 km 17:25 SUZUKI GSX-R750 Cup Rennen 1 12 Runden | 54,660 km 18:00 MotoE Short Race 04 Runden | 18,220 km

Sonntag, 10. August 2014

10:30 SUPERBIKE*IDM Eventpaket Pitwalk 30 Minuten 11:00 - 11:10 Supersport / Moto2 / Open600 Warm Up 10 Minuten 11:15 - 11:25 Superbike / Superstock 1000 Warm Up 10 Minuten 11:30 - 11:40 Sidecar Warm Up 10 Minuten 12:00 Supersport / Moto2 / Open600 Rennen 1 14 Runden | 63,770 km 12:50 YAMAHA R6-Dunlop-Cup Rennen 12 Runden | 54,660 km 13:45 Superbike / Superstock 1000 Rennen 1 15 Runden | 68,325 km 14:35 SUZUKI GSX-R750 Cup Rennen 2 12 Runden | 54,660 km 15:30 Supersport / Moto2 / Open600 Rennen 2 14 Runden | 63,770 km 16:20 Sidecar Rennen 14 Runden | 63,770 km 17:20 Superbike / Superstock 1000 Rennen 2 15 Runden | 68,325 km 18:00 MotoE Rennen 09 Runden | 40,995 km

ZEITPLAN TT CIRCUIT ASSEN

ORGANISATION & STRECKE

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TT Circuit Assen | 08. - 10.08.2014 | SUPERBIKE*IDMwww.ttcircuit.comwww.superbike-idm.de

ORGANISATION

Promoter MotorEvents HMP GmbH Lausitzallee 1 01998 Klettwit

Veranstalter MotorEvents HMP GmbH Lausitzallee 1 01998 Klettwitz

Organisationsleiter MotorEvents HMP GmbH Lausitzallee 1 01998 Klettwitz

Rennleiter Rainer WackStreckensicherung TT Circuit AssenLeiter Streckensicherung Jennifer LukasStellv. Leiter Streckensicherung TT Circuit AssenRennbüro/Dokumentenabnahme Dorothea Adler Judith Feuerstein Doris Lukas

Chief Steward Rüdiger MerdesSportkommisar Udo ArndtChief Technical Steward Emil BraunTechnische Pflichtkommissare Dirk Elstermeier Wolfgang Schmidmaier

Technischer Kommissar Bernd FeuersteinTechnische Helfer Klaus-Dieter Franke Thomas Rannio

Leitender Rennarzt Dr. Hans-Robert KreutzDMSB Medical Delegate Dr. Detlev ReimersMobile mediz. Versorgung TT Circuit AssenObmann der Zeitnahme Bernd JungZeitnahme/Auswertung SDO Sport TimingFahrerlagerleitung Angelika und Klaus WatzlawekObmann Vorstart Sebastian AchillesObmann Boxengasse Sören Stellmacher Siegerehrung Bianca und Doris LucasPresse Anke WieczorekStreckensprecher Bernd Fulk

Jessi Langstädtler Danke für die Unterstützung Lucy, Philipp und Jonas!+++++++++++++++++++++++++++++++

ADAC Junior CupHeiß, heißer, SchleizTim Georgi kann sich nach einem Back-to-Back-Sieg entspannen+++++++++++++++++++++++++++++++

Facebook-News rund um die SUPERBIKE*IDM von Freunden, Fans und Teams.

FACEBOOK-NEWS

Interessengemeinschaft Gespannrennen+++++++++++++++++++++++++++++++

Xavi ForésFunny moments this weekend with@maxneukirchner @official_LL57@matejsmrz!+++++++++++++++++++++++++++++++

Langenscheidt Racing by Fast Bike Service53 Grad und es wird noch heißer...Der Asphalt brennt fast genauso heiß wie unsere Jungs! Steff und Pepi machen sich jetzt fertig für ihr erstes Rennen auf dem Schleizer Dreieck. Daumen drücken und ab durch die Mitte!!!+++++++++++++++++++++++++++++++

Matej Smrz #25+++++++++++++++++++++++++++++++

IGG - Just married

Markus ReiterbergerFan Shop Artikel Schleiz: Shop befin-det sich bei Alpha Racing am Truck, ich freu mich auf Euch!+++++++++++++++++++++++++++++++

Inhalte und Nachrichten werden von INSIDE SUPERBIKE*IDM nur dargestellt, Copyright für Text und Bild liegt bei den jeweiligen Autoren.


Arnaud FriedrichSCHLEIZ - WIR kommen, Anreise mit dem Fahrrad, Greiz liegt jetzt hinter uns. Top Wetter, es kann so bleiben!

Damian CudlinA big thanks to Emil Frey Garage Zürich Nord for the sweet ride while I‘m here in Europe!+++++++++++++++++++++++++++++++

HMS-PerformanceFür Schleiz haben wir Nachschub von unserem Team Energy Drink bekommen!

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Von der Straße auf die Rennstrecke

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SUPERBIKE / SUPERSTOCK 1000


Top-10 Gesamtwertung - SuperbikePOS NR NAME TEAM BIKE REIFEN GESAMT1 12 Xavi Forés 3C-Racing Team Ducati 1199 Panigale R Pirelli 2172 76 Max Neukirchner 3C-Racing Team Ducati 1199 Panigale R Pirelli 1963 1 Markus Reiterberger Van Zon-Remeha-BMW BMW S 1000 RR Pirelli 1694 9 Stefan Nebel Wilbers-BMW-Racing Team BMW HP4 Dunlop 915 91 Bastien Makels Van Zon-Remeha-BMW BMW S 1000 RR Pirelli 886 50 Damian Cudlin Weber-Diener Racing Team Kawasaki ZX-10R Dunlop 837 44 Danny De Boer Holzhauer Racing Promotion Honda Fireblade Pirelli 768 25 Matej Smrz Team Yamaha Motor Deutschland Yamaha R1 Dunlop 679 18 Michael Ranseder Holzhauer Racing Promotion Honda Fireblade Pirelli 6710 77 Erwan Nigon HPC-Power Suzuki Racing Team Suzuki GSX-R 1000 Dunlop 59

Top-10 Gesamtwertung - Superstock 1000POS NR NAME TEAM BIKE REIFEN GESAMT1 7 Marco Nekvasil Interwetten Racing by Fritze Tuning BMW S 1000 RR Dunlop 2062 69 Lucy Glöckner Wilbers-BMW-Racing Team BMW HP4 Dunlop 1713 48 Dominik Vincon BMW Stilgenbauer BMW S 1000 RR Pirelli 1304 22 Leon Bovee VanZon Remeha BMW BMW S 1000 RR Pirelli 1215 34 Chris Burri Kawasaki Schnock Team Shell Advance Kawasaki ZX-10R Pirelli 1036 20 Alex Phillis Weber-Diener Racing Team Kawasaki ZX-10R Dunlop 1027 36 Marc Neumann Neumann-Racing BMW S 1000 RR Pirelli 878 79 Thomas Hainthaler - BMW S 1000 RR Pirelli 759 67 Mark Albrecht racing4fun.de BMW S 1000 RR Pirelli 7110 4 Chris Schmid racing4fun.de BMW S 1000 RR Pirelli 51

NR NAME LAND TEAM BIKE REIFEN KLASSE1 Markus Reiterberger GER Van Zon-Remeha-BMW BMW S 1000 RR Pirelli SBK7 Marco Nekvasil AUT Interwetten Racing by Fritze Tuning BMW S 1000 RR Dunlop STK9 Stefan Nebel GER Wilbers-BMW-Racing Team BMW HP4 Dunlop SBK12 Xavi Forés ESP 3C-Racing Team Ducati 1199 Panigale R Pirelli SBK13 Ville Valtonen FIN Kawasaki Schnock Team Shell Advance Kawasaki ZX-10R Pirelli STK16 Johannes Kanzler GER GERNER Racing Team BMW S 1000 RR Dunlop STK18 Michael Ranseder AUT Holzhauer Racing Promotion Honda CBR1000RR SP Pirelli SBK20 Alex Phillis AUS Weber-Diener Racing Team Kawasaki ZX-10R Dunlop STK22 Leon Bovee NED Van Zon-Remeha-BMW BMW S 1000 RR Pirelli STK25 Matej Smrz CZE Team Yamaha Motor Deutschland Yamaha YZF-R1 Dunlop SBK34 Chris Burri SUI Kawasaki Schnock Team Shell Advance Kawasaki ZX-10R Pirelli STK36 Marc Neumann GER Neumann Racing BMW S 1000 RR Pirelli STK44 Danny De Boer NED Holzhauer Racing Promotion Honda CBR1000RR SP Pirelli SBK47 Marc Buchner GER HPC-Power Suzuki Racing Team Suzuki GSX-R 1000 Dunlop SBK48 Dominik Vincon GER BMW Stilgenbauer BMW S 1000 RR Pirelli STK50 Damian Cudlin AUS Weber-Diener Racing Team Kawasaki ZX-10R Dunlop SBK52 Vincent Philippe FRA HPC-Power Suzuki Racing Team Suzuki GSX-R 1000 Dunlop SBK55 David Datzer GER Sportbike-Custom BMW S 1000 RR Pirelli STK57 Lorenzo Lanzi ITA 3C-Racing Team Ducati 1199 Panigale R Pirelli SBK65 Luca Hansen GER Team Yamaha Motor Deutschland Yamaha YZF-R1 Dunlop SBK69 Lucy Glöckner GER Wilbers-BMW-Racing Team BMW HP4 Dunlop STK76 Max Neukirchner GER 3C-Racing Team Ducati 1199 Panigale R Pirelli SBK77 Erwan Nigon FRA HPC-Power Suzuki Racing Team Suzuki GSX-R 1000 Dunlop SBK79 Thomas Hainthaler GER - BMW S 1000 RR Pirelli STK88 Sergiy Grygorovych UKR Van Zon-Remeha-BMW BMW S 1000 RR Pirelli STK91 Bastien Mackels BEL Van Zon-Remeha-BMW BMW S 1000 RR Pirelli SBKGASTSTARTER43 Fabio Massei ITA EAB Racing Team Ducati 1199 Panigale R Pirelli STK49 Martijn Polinder DEN SWPN BMW S 1000 RR Pirelli SBK71 Kervin Bos NED Liquidrubber Winteb Racing Team Honda CBR1000RR SP Pirelli SBK

SUPERSPORT / MOTO2 / OPEN600

Top-10 Gesamtwertung - SupersportPOS NR NAME TEAM BIKE REIFEN GESAMT1 14 Roman Stamm Kawasaki Schnock Team Shell Advance Kawasaki ZX-6R Pirelli 2212 7 Marvin Fritz Bayer-Bikerbox Racing Yamaha YZF-R6 Pirelli 2123 89 Stefan Kerschbaumer Langenscheidt Racing by Fast Bike Service Yamaha YZF-R6 Pirelli 1554 25 Tatu Lauslehto Team Suzuki Stoneline-Mayer Suzuki GSX-R 600 Pirelli 1235 55 Pepijn Bijsterbosch Langenscheidt Racing by Fast Bike Service Yamaha R6 Pirelli 826 23 Christian von Gunten Kawasaki Schnock Team Shell Advance Kawasaki ZX-6R Pirelli 817 82 Vittorio Iannuzzo HPC-Power Suzuki Racing Team Suzuki GSX-R 600 Dunlop 788 99 Jasha Huber Kawasaki Schnock Team Shell Advance Kawasaki ZX-6R Pirelli 789 31 Sarah Heide Team Suzuki Laux ADAC Sachen Suzuki GSX-R 600 Pirelli 6610 44 Christian Stange HPC-Power Suzuki Racing Team Suzuki GSX-R 600 Dunlop 59

NR NAME LAND TEAM BIKE REIFEN KLASSE7 Marvin Fritz GER Bayer-Bikerbox Racing Yamaha YZF-R6 Pirelli SSP9 Damien Raemy SUI Swiss Racing Sports GmbH Suter MMX Moto2 Pirelli Moto214 Roman Stamm SUI Kawasaki Schnock Team Shell Advance Kawasaki ZX-6R Pirelli SSP21 A. Bjønness-Jacobsen NOR ABJ Racing Yamaha YZF-R6 Pirelli SSP23 Christian von Gunten SUI Kawasaki Schnock Team Shell Advance Kawasaki ZX-6R Pirelli SSP25 Tatu Lauslehto FIN Team Suzuki Stoneline-Mayer Suzuki GSX-R600 Pirelli SSP31 Sarah Heide GER Team Suzuki Laux ADAC Sachsen Suzuki GSX-R600 Pirelli SSP42 Alexander Soguel SUI Team SRS Suter MMX Moto2 Dunlop Moto255 Pepijn Bijsterbosch NED Langenscheidt Racing by Fast Bike Service Yamaha YZF-R6 Pirelli SSP66 Lars Lanfranchi SUI - Kawasaki ZX-6R Pirelli SSP82 Vittorio Iannuzzo ITA HPC-Power Suzuki Racing Team Suzuki GSX-R600 Dunlop SSp89 Stefan Kerschbaumer AUT Langenscheidt Racing by Fast Bike Service Yamaha YZF-R6 Pirelli SSP94 Felix Bauer GER Honda Team Moto Bauer Honda CBR600RR Pirelli SSP95 Lenno Huthmacher GER Team Suzuki Stoneline-Mayer Suzuki GSX-R600 Pirelli SSP99 Jasha Huber SUI Kawasaki Schnock Team Shell Advance Kawasaki ZX-6R Pirelli SSPGASTSTARTER33 Frank Brouwer DEN SWPN Yamaha YZF-R6 Pirelli SSP47 Rob Hartog NED Team Hartog - Race Against Cancer Suzuki GSX-R600 Dunlop SSP71 Wayne Tessels NED Waynes Racing Team by Suzuki Suzuki GSX-R600 Pirelli SSP78 Konstantyn Pisarev UKR SP-MOTO R.T. Yamaha YZF-R6 Pirelli SSP86 Henning Flathaug NOR Team Flathaug Racing Honda CBR600RR Metzeler SSP- Florian Alt GER Freudenberg Racing-Team Yamaha YZF-R6 Dunlop SSP

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SIDECAR

Top-10 Gesamtwertung - SidecarPOS NR NAME TEAM BIKE GESAMT1 12 Kurt Hock / Enrico Becker Hock racing LCR-Suzuki 1262 1 Andre Kretzer / Jens Lehnertz MSC Freier Grund e.V. im ADAC LCR-Suzuki 1053 56 Jakob Rutz / Thomas Hofer Sidecar-Racing-Team Rutz LCR-Yamaha 98.54 35 Josef Sattler / Stefan Trautner LCR-Suzuki 985 34 Andres Nussbaum / Tobias Aebischer Sidecar Team Sense LCR-Suzuki F1 706 59 Peter Kaspar / Marcel Fries Chäpu’s Racing Team LCR-Suzuki 587 3 Jörg Steinhausen / Axel Kölsch Wilbers-BMW-Racing LCR-BMW 56.58 42 Christian Ruppert / Tobias Pietzonka fun42-racing.de LCR-Yamaha 52.59 88 Peter Gierlinger / Johann Hölzlwimmer HPG-Racing RSR-Suzuki 4210 7 Bernhard Pichler / Mario Pichler Polizeisportverein-Welz RSR-Suzuki 38

NR NAME LAND TEAM BIKE 1 Andrè Kretzer / Jens Lehnertz GER AKW-Kretzer-Racing LCR Suzuki4 Adrian Kornas / Michael Prudlik GER AD Racing RSR Sidecar5 Peter Schröder / Anna Burkhard SUI Schröder Peter LCR Suzuki7 Bernhard Pichler / Mario Pichler AUT Team Pichler Polizeisportverein Wels RSR Suzuki18 Pascal Pfaucht / Tom Weißmantel AUT Sidecar Team Pfaucht LCR Suzuki F134 Andreas Nussbaum / Tobias Aebischer SUI Sidecar Team Sense LCR Suzuki F135 Josef Sattler / Stefan Trautner GER/AUT RSR Sattler Motorsport LCR Suzuki39 Dieter Ess / Denise Werth GER Werth-Ess Sidecar Racing LCR Suzuki F142 Christian Ruppert / Jeffrey Verhagen GER/NED fun42-racing.de LCR Yamaha48 Patrick Vincon / tba GER Rennteam Eilers OSR Suzuki56 Jakob Rutz / Thomas Hofer SUI Sidecar-Racing-Team Rutz LCR Yamaha59 Peter Kaspar / Marcel Fries SUI Chäpu‘s Racing Team LCR Suzuki88 Peter Gierlinger / Johann Hölzlwimmer GER HPG-Racing RSR SuzukiGASTSTARTER8 Bennie Streuer / Geert Koerts NED Team Streuer LCR Suzuki77 Kees Endeveld / Jeroen Remmê DEN - Windle Suzuki

NR NAME LAND TEAM BIKE 6 tba - Vercamoto 8 Thomas Schuricht GER Aline Racing 11 Chris Foster UK Electric DC (Agni Z2) 17 Christian Amendt GER Epo Racing 28 Tang Yu CHN Zongshen Racing 59 Ho Chi Fung CHN Zongshen Racing 64 Jeremiah Johnson USA Nottingham University Agni Racing 77 tba - Saroléa 88 tba - Zongshen Racing 91 Klaus Nissen Petersen DEN Electric Squared

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Top-10 Gesamtwertung - ADAC Junior Cup powered by KTMPOS NR NAME TEAM BIKE GESAMT1 7 Tim Georgi ADAC Berlin Brandenburg e.V./ Team Bergau KTM RC390 792 6 Lukas Tulovic ADAC Nordbaden e.V./ Levior RT Germany KTM RC390 783 17 Marc Zellhöfer ADAC Nordbayern e.V. KTM RC390 634 8 Maximilian Sohnius ADAC Team Südbayern e.V. KTM RC390 565 11 Pedro John ADAC Württemberg e.V. KTM RC390 546 5 Jonas Hähle ADAC Racing Team AMC Sachsenring e.V. KTM RC390 547 23 Kenny Leibold ADAC Württemberg e.V. KTM RC390 528 4 Matthias Meggle ADAC Team Südbayern e.V. KTM RC390 459 53 Michaël Verbrugghe Team Motorsportschool Zolder KTM RC390 3310 3 Stelzer ADAC Sachsen e.V./ Beinlich Racing Team KTM RC390 32

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NR NAME LAND TEAM BIKE REIFEN 1 Dominic Kaßner GER ADAC Racing Team AMC Sachsenring e.V. KTM RC390 Metzeler2 Tim Aydin GER ADAC Hessen Thüringen e.V. KTM RC390 Metzeler3 Dennis Norick Stelzer GER ADAC Sachsen e.V./Beinlich Racing Team KTM RC390 Metzeler4 Matthias Meggle GER ADAC Team Südbayern e.V. KTM RC390 Metzeler5 Jonas Hähle GER ADAC Racing Team AMC Sachsenring e.V. KTM RC390 Metzeler6 Lukas Tulovic GER ADAC Nordbaden e.V./Levior RT Germany KTM RC390 Metzeler7 Georgi Tim GER ADAC Berlin Brandenburg e.V./Team Bergau KTM RC390 Metzeler8 Maximilian Sohnius GER ADAC Team Südbayern e.V. KTM RC390 Metzeler9 Milan Wiedemann GER ADAC Westfalen e.V. Bereich Sport KTM RC390 Metzeler11 Pedro John GER ADAC Württemberg e.V. KTM RC390 Metzeler12 Leon Langstädtler GER ADAC Hessen Thüringen e.V. KTM RC390 Metzeler14 Jendrik Sättele GER ADAC Württemberg e.V. KTM RC390 Metzeler16 Yannik Tuisel GER ADAC e.V. Bereich Jugend und Sport KTM RC390 Metzeler17 Marc Zellhöfer GER ADAC Nordbayern e.V. KTM RC390 Metzeler18 Tom Günther GER ADAC Racing Team AMC Sachsenring e.V. KTM RC390 Metzeler19 Chris Leibold GER ADAC Württemberg e.V. KTM RC390 Metzeler20 Hagen Wiedemann GER ADAC Westfalen e.V. Bereich Sport KTM RC390 Metzeler21 Marlon Schroeder GER ADAC Westfalen e.V. Bereich Sport KTM RC390 Metzeler23 Kenny Leibold GER ADAC Württemberg e.V. KTM RC390 Metzeler24 Yannick Kruse GER ADAC Ostwestfalen-Lippe e.V. KTM RC390 Metzeler25 Jessica Langstädtler GER ADAC Hessen Thüringen e.V. KTM RC390 Metzeler26 Toni Thurmayer GER ADAC Nordbayern e.V. KTM RC390 Metzeler50 Rokas Liaudanskas LTU - KTM RC390 Metzeler51 Jirka Mrkývka CZE - KTM RC390 Metzeler52 Petr Voslajer CZE AMK Czech Budejovice KTM RC390 Metzeler53 Michaël Verbrugghe BEL Team Motorsportschool Zolder KTM RC390 Metzeler54 Joel Kugler SUI - KTM RC390 MetzelerGASTSTARTER85 Robert Schotman NED - KTM RC390 Metzeler

YAMAHA R6-DUNLOP-CUP

Top-10 Gesamtwertung - YAMAHA R6-Dunlop-CupPOS NR NAME TEAM BIKE GESAMT1 5 Lukas Trautmann Freudenberg - HF - Romero Yamaha YZF-R6 1252 95 Roman Fischer BCC Racing Team / Zweirad Meggle Yamaha YZF-R6 643 11 Max Fritzsch Freudenberg ADAC Sachsen LZ Mierisch Yamaha YZF-R6 504 96 Dominik Engelen Schüller Racing Team Yamaha YZF-R6 695 112 Maurice Ullrich Pepe-Tuning / Romero Yamaha YZF-R6 586 87 Gian Mertens Schüller Racing Team Yamaha YZF-R6 547 23 Adrian Pasek AC MoTeC Yamaha YZF-R6 518 34 Andreas Klambauer AC MoTeC Team Klambauer Yamaha YZF-R6 369 17 Manou Antweiler AC MoTeC Team Bergau Yamaha YZF-R6 4410 18 Daniel Bergau Team Bergau / Zweirad Nöbel Yamaha YZF-R6 31


NR NAME LAND TEAM BIKE REIFEN 5 Lukas Trautmann AUT Freudenberg - HF - Romero Yamaha YZF-R6 Dunlop9 Rafael Neuner AUT LSRT / Motorrad Bayer Yamaha YZF-R6 Dunlop11 Max Fritzsch GER Freudenberg ADAC Sachsen LZ Mierisch Yamaha YZF-R6 Dunlop17 Manou Antweiler GER AC MoTeC Team Bergau Yamaha YZF-R6 Dunlop18 Daniel Bergau GER Team Bergau / Zweirad Nöbel Yamaha YZF-R6 Dunlop22 Timo Kugler SUI Meggle Kugler Racing Yamaha YZF-R6 Dunlop23 Adrian Pasek POL AC MoTeC Yamaha YZF-R6 Dunlop24 Nino Pallavicni SUI Palla-Racing / Mot Gruber Yamaha YZF-R6 Dunlop33 Daniel Hauck GER DH Racing hmf Motorräder Yamaha YZF-R6 Dunlop34 Andreas Klambauer AUT AC MoTeC Team Klambauer Yamaha YZF-R6 Dunlop36 Thomas Eder GER LSRT / Zweirad Geier Yamaha YZF-R6 Dunlop37 Arnaud Friedrich GER PZmotorsport Yamaha Mildner Yamaha YZF-R6 Dunlop43 Dominik Rubin GER Motorrad Rubin Racing Team Yamaha YZF-R6 Dunlop46 Reto Wiederkehr SUI Moto-Star Romero Yamaha YZF-R6 Dunlop51 Colin Rossi SUI Zweirad Meggle Yamaha YZF-R6 Dunlop52 Joachim Fröhlich GER Team Motorrad Hester Yamaha YZF-R6 Dunlop61 Michael Dörr GER Yamaha Gangfuss Yamaha YZF-R6 Dunlop64 Kevin Rofner AUT Team Meggle - Rofner 64 Yamaha YZF-R6 Dunlop66 Przemyslaw Krajewski POL AC MoTeC Yamaha YZF-R6 Dunlop69 Christopher Kogelbauer GER Schüller Racing Team Yamaha YZF-R6 Dunlop74 Daniel Rubin GER Motorrad Rubin Racing Team Yamaha YZF-R6 Dunlop77 Marco Freyer GER Zweirad Hösl Racing Yamaha YZF-R6 Dunlop78 Pascal Krüsi SUI Moto Dreispitz White Line Racing Yamaha YZF-R6 Dunlop84 Kenny Bourguignon BEL Schüller Racing Team Yamaha YZF-R6 Dunlop87 Gian Mertens BEL Schüller Racing Team Yamaha YZF-R6 Dunlop89 Jérôme Freyen BEL Schüller Racing Team Yamaha YZF-R6 Dunlop90 Rikar Carlsson SWE Motorrad Service Tretow Yamaha YZF-R6 Dunlop93 Thomas Müller GER BCC Racing Team Reinecke Yamaha YZF-R6 Dunlop95 Roman Fischer SUI BCC Racing Team / Zweirad Meggle Yamaha YZF-R6 Dunlop96 Dominik Engelen GER Schüller Racing Team Yamaha YZF-R6 Dunlop97 Joshua Hering GER Schüller Racing Team Yamaha YZF-R6 Dunlop98 Roger Gantner SUI BCC Racing Team / Zweirad Meggle Yamaha YZF-R6 Dunlop101 Piotr Surowiec POL AC MoTeC Yamaha YZF-R6 Dunlop112 Maurice Ullrich GER Pepe-Tuning / Romero Yamaha YZF-R6 DunlopGASTSTARTER50 Stefan Helldobler GER SKM Racing Team Yamaha YZF-R6 Dunlop

SUZUKI GSX-R750-CUP

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NR NAME LAND BIKE REIFEN 2 Christoph Höfer GER Suzuki GSX-R750, L1 Continental3 Jan Lennard Jansen GER Suzuki GSX-R750, K8 Continental4 Klaus-Dieter Friese GER Suzuki GSX-R750, L1 Continental6 Georg Günther GER Suzuki GSX-R750, L1 Continental8 Christian Kengels GER Suzuki GSX-R750, L1 Continental9 Christian Richinger GER Suzuki GSX-R750, K6 Continental11 Stefan Hesse GER Suzuki GSX-R750, K6 Continental13 Marcel Becker GER Suzuki GSX-R750, L1 Continental14 Philipp Gengelbach GER Suzuki GSX-R750, L1 Continental15 Stefan Herwig GER Suzuki GSX-R750, L1 Continental19 Stefan Ströhlein GER Suzuki GSX-R750, L1 Continental22 Borris Jung GER Suzuki GSX-R750, K8 Continental23 Bastian Reichenecker GER Suzuki GSX-R750, K8 Continental28 Ricarda Neubauer GER Suzuki GSX-R750, L1 Continental31 Dustin Tham GER Suzuki GSX-R750, K6 Continental32 Manfred Goebert GER Suzuki GSX-R750, L1 Continental34 tba - Suzuki GSX-R750, L1 Continental35 Kjel Karthin GER Suzuki GSX-R750, L1 Continental36 Uwe Pelz GER Suzuki GSX-R750, K8 Continental38 Peter Drögehoff GER Suzuki GSX-R750, L1 Continental39 Holger Jansen GER Suzuki GSX-R750, K6 Continental41 Alexander Preuß GER Suzuki GSX-R750, L1 Continental42 Michael Meeßen BEL Suzuki GSX-R750, L1 Continental44 Jens-Peter Reiners GER Suzuki GSX-R750, L1 Continental47 Bert Henkelmann GER Suzuki GSX-R750, K8 Continental49 Daniel Mattews GER Suzuki GSX-R750, K7 Continental56 Markus Rönsch GER Suzuki GSX-R750, L1 Continental60 Waldemar Kullmann GER Suzuki GSX-R750, K8 Continental61 Peter Wieder GER Suzuki GSX-R750, L1 Continental74 Timo Hartung GER Suzuki GSX-R750, K6 Continental76 Thorsten Junker GER Suzuki GSX-R750, L1 Continental77 Sergej Fischer GER Suzuki GSX-R750, L1 Continental83 Sven Habedank GER Suzuki GSX-R750, K8 Continental87 Nikolai Wesolek GER Suzuki GSX-R750, K6 Continental93 Patrick Eckert GER Suzuki GSX-R750, K6 Continental94 Leon Ziesing GER Suzuki GSX-R750, K8 Continental96 Christoph Hoppe GER Suzuki GSX-R750, L1 Continental98 Andree Schiebener GER Suzuki GSX-R750, K8 Continental99 Danijel Peric GER Suzuki GSX-R750, K6 Continental115 Christian Knopf GER Suzuki GSX-R750, K8 Continental194 Sascha Schoder GER Suzuki GSX-R750, K6 Continental686 Achim Erben GER Suzuki GSX-R750, L1 Continental696 Samanta Bieniusa GER Suzuki GSX-R750, K8 Continental


ORTSTERMINmit Max Neukirchnerauf dem TT Circuit Assen

© Felix Wießmann

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eit diesem Jahr geht der Sachse mit einer Ducati für das 3C-Racing Team in der SUPERBIKE*IDM an den Start. Mit Laufsiegen in Zolder und am Nürburgring und mit ei-nem Doppelsieg auf dem Schleizer Dreieck konnte er sich hinter sei-nem Kollegen Xavi Forés auf dem zweiten Platz der Gesamtwertung festsetzen und wenn es nach ihm geht, sollen das nicht die letzten Siege in der SUPERBIKE*IDM-Sai-son 2014 gewesen sein. In den Jah-ren zuvor war Neukirchner in der Superbike-Weltmeisterschaft un-terwegs und konnte im niederlän-dischen Assen mit einem Podiums-platz eines seiner erfolgreichsten WM-Rennen absolvieren.In dieser Saison gastiert nun die SUPERBIKE*IDM wieder auf der nie-derländischen Grand-Prix-Strecke und der Ducati-Pilot Max Neukirch-ner erklärt uns, was es mit der so genannten Kathedrale des Motor-sports auf sich hat. »


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Wie muss man sein Motorrad abstimmen? Da weiss ich nach dem ersten Training mehr. Mit der Ducati habe ich ein gutes Basis-Set-up. Aber die Strecke in Assen ist bei der Fahrwerks-abstimmung nicht so schwer. Es gibt viele Stre-cken, die da eine viel größere Herausforderung darstellen. Falls es mal regnet, sollte man be-denken, dass es dort sehr schnell abtrocknet.

Wie lautet das Geheimnis, um in Assen schnell zu sein? Man muss sich langsam ranarbeiten. Die überhöhten Kurven sind dort echt speziell. Man braucht einfach sehr viele Runden und muss es gut laufen lassen. Da ist man nicht auf einen Schlag schnell. Auf dem Salzburgring gibt es auch noch zwei solche überhöhte Kurven.

Worauf freust Du Dich in Assen? Das Flair dort ist einfach immer wieder etwas Besonderes. Ich finde auch die Innenstadt von Assen selbst sehr schön und werde sicherlich wieder einen Abend dort verbringen. Am Markt-platz gibt es eine tolle Pizzeria, wo man auch schön draussen sitzen kann. In Assen kann man eben auch einfach mal ausserhalb des Fahrerla-gers etwas unternehmen.

Und worauf freust Du Dich gar nicht? Ich bin ja keiner, der immer was zu meckern hat. Also fällt mir da jetzt nicht wirklich was zu ein. Es ist mir völlig egal ob es da regnet oder tro-cken ist. Und in Sachen Anfahrt ist es vielleicht etwas weiter. Aber da bin ich von der Zeit in der Superbike-WM echt Schlimmeres gewohnt.

Gibt es Tipps für IDM-Fans? Wenn ich als Fan nach Assen fahren würde, würde ich auf den Campingplatz gehen, der glau-be ich Jan und Berta heisst. An der Zufahrt zum Fahrerlager geht es nach der Brücke rechts ab. Das ist ein echt schöner Platz, von dem aus man bequem zu Fuss zur Rennstrecke laufen kann. Dorthin kommen in diesem Jahr auch ein paar von meinen Fans. Zum Rennen gucken würde ich mich irgendwo an der letzten Schikane vor dem Ziel platzieren.

Max, was kommt Dir spontan in den Sinn, wenn Du an Assen denkst? Die Strecke ist sehr flüssig, mit sehr schnel-len Kurven. Ich persönlich finde es da echt cool und Assen gehört mit zu meinen Lieblingsstre-cken. Im Jahr 2008 bin ich dort beim Superbi-ke-WM-Lauf aufs Podium gefahren. Das war in der WM mein erster Podestplatz nach dem vom Jahr 2005. Nach dem Podium in Assen lief es dann super weiter. Daran erinnere ich mich sehr gerne zurück. Ich kenne ja noch die lange Sieben-Kilo-meter-Variante. Das erste Stück der Strecke ha-ben sie inzwischen extrem eingekürzt. Aber ich komme dort immer noch gut klar.

Wo ist Deine persönlich beste Ecke? Das ist das ganz schnelle Stück wieder Rich-tung Start-Ziel-Gerade. Da ist mir allerdings mal bei 220 km/h das Vorderrad eingeklappt. Mir war nichts passiert, aber das Moped war ziemlich verbogen. Aber an der Stelle kann man es echt laufen lassen.

Wo sollte man besser keinen Überholversuch starten? In Assen gibt es extrem viele Stellen, wo man überholen kann. Es gibt keine Stelle, die wirklich gefährlich ist. Irgendwie kann man es in jeder Ecke versuchen. Lediglich bei der ersten Kurve kann man sich etwas verschätzen, da sie etwas abfällt. Doch da ist überall geteert. Falls man mal einen weiten Bogen fahren muss, ist man nicht gleich raus aus dem Rennen.

Was ist ein typischer Anfängerfehler? Als Neuling braucht man in Assen lange, bis man da schnell ist. Durch die schnellen und flüs-sigen Kurven kann man viel Speed mitnehmen. Anfänger fahren vor allem die überhöhten Kur-ven zu langsam. Durch den Umbau sind es ja lei-der ein paar weniger geworden. Ich habe ehrlich gesagt Jahre gebraucht, um da schnell zu sein.

» DIE ÜBERHÖHTEN KURVEN SIND ECHT SPEZIELL. «

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ALLGEMEINDie SUPERBIKE*IDM macht Halt auf der Mo-torrad-Rennstrecke TT Circuit im niederlän-dischen Assen. Anfangs wurden die Rennen noch auf der Straße ausgefochten, 1955 wurde die Rennstrecke jedoch zu einer per-manenten Rennstrecke umgebaut. Durch den Wegfall der Nordkurve wurde 2006 der Streckenkurs auf die aktuelle Länge von 4,555km geändert.

FAKTENLänge 4,555 km17 Kurven

RUNDENREKORD1:40:447Ø 163,250 km/hMax Neukirchner (2010)

PADDOCK

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Björn Lohmann (Pirelli) und Ralph Christmann (Dunlop)beantworten unsere Fragen im Doppelinterview.

von Esther Babel

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Warum Dunlop/Pirelli und nicht was anderes?Ralph Christmann: Weil mir schon immer der Spirit, den Dunlop versprüht, gefällt. Und weil es Dunlop als Marke schon über 100 Jahre gibt und sie sich schon immer im Motorsport engagieren.Björn Lohmann: Weil sie Rennsport machen und das auch bei Zweirädern. Ich kam jahrelang, etwa seit ich 13 bin, mit Motorrädern und Motorsport in Berührung. Im Jahr 2005 hatte Pirelli dann eine Stelle ausgeschrieben. Und ich habe sie gekriegt.

Warum engagiert ihr Euch in der IDM?Ralph Christmann: Es ist die höchste Meister-schaft in Deutschland. Und dort wollen wir zei-gen, was unsere Produkte können. Gleichzeitig ist die SUPERBIKE*IDM auch unser Testareal. Ich fahre auch persönlich gerne zur IDM, um dort mit den Fahrern zusammen zu arbeiten.Björn Lohmann: Die SUPERBIKE*IDM ist noch im-mer eine der stärksten Rennserien in Europa. Und die stärkste Serie Deutschlands. Wir nutzen die IDM und unseren Einsatz auch als Entwicklungs-möglichkeit.

Das Highlight Eurer bisherigen Karriere? Ralph Christmann: Das Highlight war sicherlich das Triple 2010. Wir haben in der IDM alle Ein-zel-Titel gewonnen. Das war auch für mich ein großer persönlicher Erfolg. Das sind dann die Früchte der getanen Arbeit, die man auch ge-nießt. Natürlich muss immer das ganze Paket aus Fahrer, Team und Motorrad passen. Aber wir ha-ben mit unseren Dunlop-Reifen einen eklatanten Anteil am Erfolg.Björn Lohmann: Sportlich gesehen sicherlich die Einführung des Diablo Supercorsa im Jahr 2007. Dadurch wurden wir innerhalb eines Jahres um zwei Sekunden schneller. Das war schon eine Re-volution. Dann sage ich nur 441. Die Insider wie Jens Holzhauer, Werner Daemen und Michael Schumacher wissen Bescheid.

Welches Rennen ist Euch in schlechter Erinne-rung geblieben?Ralph Christmann: So was gibt es, auch wenn es lange her ist. Das muss so 2003 oder 2004 ge-wesen sein. Auf dem Schleizer Dreieck hatte sich ein Pace Car in der Pause bei der Fahrt um den Kurs die ganze Ölwanne aufgerissen. Die Veran-staltung musste daraufhin abgesagt werden und unsere ganze Arbeit war umsonst.Björn Lohmann: Eigentlich die ganze Saison 2012. Wir hatten für die Superbiker ein Top-Pro-dukt und konnten es nicht zeigen. Wir hatten in dem Jahr nur einen Rennsieg und zwar am Sach-senring. Es war eine harte Saison und wir waren besser als es dargestellt wurde.

Welche Strecke gefällt Euch und Euren Reifen am besten? Ralph Christmann: Meine Reifen fühlen sich überall wohl. Persönlich plädiere ich für den

Salzburgring. Die Landschaft aussen rum ist toll und die Strecke ist sehr interessant. Man muss allerdings kräftig am Kabel ziehen.Björn Lohmann: Früher waren unsere Reifen für den Sachsenring immer besonders gut. Inzwi-schen fühlen wir uns auf allen bisher gefahrenen Rennstrecken wohl. Persönlich habe ich bei den Rennstrecken keine Prioritäten.

Seid ihr selber mal Rennen gefahren?Ralph Christmann: Ja Fahrrad-Rennen mit dem Mountain-Bike. Von Auto- oder Motorradrennen habe ich lieber die Finger gelassen. Für die Clas-sic Superbike hätte ich allerdings schon noch Ambitionen.Björn Lohmann: Nein. Das wäre für mich und an-dere zu gefährlich geworden.

Seid ihr abergläubisch? Ralph Christmann: Nö.Björn Lohmann: Nein, kein bisschen.

Fahrt ihr privat Motorrad?Ralph Christmann: In der Tat. Wo wollen wir an-fangen? Also ich habe eine 1981er Bimota KB 3, eine 1983er Yamaha RD 500, eine 1983er Kawasa-ki Z1300 und eine 2000er Kawasaki ZX 1200. Und natürlich ein paar Fahrräder.Björn Lohmann: Ja. Ich habe eine BMW F 800 GS. Vor gut zwei Jahre habe ich mir die zugelegt und habe etwa 10.000 Kilometer geschafft. Unter an-derem war ich mit meinem Pirelli-Kollegen Tho-mas Thierolf auf Korsika und Sardinien, wo wir uns die Six Days angeschaut haben.

Welchen Kinofilm habt ihr zuletzt gesehen? Ralph Christmann: Ich glaub fast... wann war das denn zuletzt? Ich glaube Hangover 2 oder so was.Björn Lohmann: Ehrlich gesagt, keine Ahnung. Da musst Du meinen zehnjährigen Sohn fragen. Es war sicher irgendein Kinderfilm.

Wo wollt ihr unbedingt mal Urlaub machen? Ralph Christmann: Das könnte ich mir auf ver-schiedene Weisen vorstellen. Als erstes würde mir da ein Motorrad-Urlaub mit Freunden ein-fallen. Durch Deutschland und Mitteleuropa. In Deutschland gibt es wirklich schöne Strecken, auf denen man sich austoben kann. Malediven sind ja nichts Außergewöhnliches.Björn Lohmann: In den USA. Allerdings besteht da die Gefahr, dass ich nicht mehr zurückkomme.

Welches IDM-Bike würdet ihr gerne mal fahren? Ralph Christmann: Das sehe ich nicht so eng. Die Dinger sind alle klasse.Björn Lohmann: Gar keins. Die sind mir zu schnell und zu unbequem.

Bei wem möchtet Ihr mal Fahrstunden nehmen? Ralph Christmann: Von jeder Kategorie einen. Bei Motorrad würde ich Kevin Schwantz vorziehen. »


Beim Auto würde ich Michael Schumacher neh-men. Bei Fahrrad bin ich nicht so bewandert, wer das was für mich wäre.Björn Lohmann: Da enthalte ich mich lieber. Ich laufe sonst Gefahr, dass mir der Fahrer dann tat-sächlich ein Angebot macht.

Was ist Euch 2013 gut gelungen? Ralph Christmann: Die Saison 2013 war ein recht normales Jahr. Es gab viele kleine Erfolge, aber jetzt nicht das Riesen-Highlight.Björn Lohmann: Wir haben drei Titel geholt. In der Superbike-, der Superstock- und der Super-sport-Klasse. Das ist wohl aussagekräftig genug.

Was macht ihr 2014 besser? Ralph Christmann: Das ist der Umbruch bei der Produktion. Der Umzug von England nach Frank-reich. Das wird uns für die Saison 2015 einen or-dentlichen Aufschwung geben.Björn Lohmann: Das sehen wir am Ende des Jah-res. Wir betreiben die Entwicklung auch während der Saison weiter. Nach Schleiz hatten wir einen neuen Hinterreifen mitgebracht, der sehr viel versprechend ist und schon im Rennen zum Ein-satz gekommen ist.

Mit wem möchtet ihr mal um die Häuser ziehen? Ralph Christmann: Da denke ich gerne zurück. Das war auf einer Fahrerlager-Party in Hocken-heim. Der Abschluss der Saison 2010 oder 2011. Damals tauchte Michael Schumacher überra-schend auf. Der steht echt mit beiden Beinen im Leben und mit dem kann man echt gut feiern. Mit dem würde ich gerne nochmal was unternehmen. Björn Lohmann: Mit Ina Müller. Das ist eine echt coole Socke. Ich schau ihre Sendung Inas Nacht sehr gerne im Fernseher an.

Warum Motorrad und nicht Auto? Ralph Christmann: Gelernt habe ich ja auf Auto. Aber das mit dem Motorrad ging schon früh los. Mit dem Frisieren vom Mofa, dann der 50er. Ich bin schon immer auf Motorrad fokussiert. Wohl bedingt durch die Dynamik. Björn Lohmann: Da ist mein Vater dran Schuld. Er war Produktleiter bei Michelin und hat mich im-mer mit auf die Rennen geschleppt. Damals war es noch die DM und die ProSuperbike. In Most im Fahrerlager habe ich das Rollerfahren gelernt. Dass ich selber mal Rennen fahre, war für meinen Vater allerdings immer ein rotes Tuch.

Ihr bekommt 10.000 Euro geschenkt.Was macht ihr mit dem Geld? Ralph Christmann: Naja, das ist ja jetzt kein Überwurf. Aktuell würde ich es in mein Alther-ren-Motorrad investieren. Eine Harley Davidson Dyna Streetbob.Björn Lohmann: Privat bin ich gerade mit dem Hausbau beschäftigt. Für das Geld würde ich mir einen schönen Whirl-Pool einbauen lassen.

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Welches Lied habt ihr auf dem Kopfhörer? Ralph Christmann: Och, da bin ich offen. Ich bin ja ein Fan der etwas härteten Gangart. Aber mit der aktuellen Musik aus dem Radio komme ich auch gut klar. Ein richtiges Lieblingslied habe ich nicht. Wenn, dann alles von Manowar.Björn Lohmann: Gar nichts. Ich höre kaum Musik. Ich habe zwar einen iPod, aber den gebrauche ich nur, wenn ich nach Spanien fliege. Wenn im Radio

Name Ralph ChristmannAlter 48Firma Goodyear Dunlop Tires Germany GmbHTitel Service Engineer M/CFahrer Smrz, Nebel, Glöckner, Nekvasil, Cudlin, Nigon, TrautmannWeb www.goodyear-dunlop.com

Name Björn LohmannAlter 41Firma Pirelli Deutschland GmbHTitel Racing-ManagerFahrer Neukirchner, Forés, Reiterberger, Stamm, Kerschbaumer, FritzWeb www.pirelli.com

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was dudelt, kenne ich meistens weder Interpret noch Titel.

Der letzte Gedanke, bevor die Ampel ausgeht? Ralph Christmann: Hoffentlich geht alles gut.Björn Lohmann: Ein volles Pirelli-Podium wäre super und mal schauen, was der Wettbewerb im Rennen macht.


ADAC Junior Cup powered by KTM mit Gastauftritt am Sachsenring beim eni Motorrad Grand Prix.

© ADAC Motorsport

© ADAC Motorsport

© ADAC Motorsport

v.l.n.r. Beirer, Tomczyk, Öttl, Hähle, Georgi, Zellhöfer, Miller

Grünes Licht für die Rookies Strahlender Sieger am Sachsenring - Tim Georgi #7

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Livestream, Internet, Facebook, Twitter und Live-Übertragungen im TV gehören bei den 28 Jungen und Mädchen, die in

dieser Saison beim ADAC Junior Cup powered by KTM um Punkte kämpfen, zum täglichen Handwerkszeug, um den großen Stars der MotoGP ganz nahe zu sein.

Doch einmal im Jahr dürfen die Teenager ihre Helden auch live erleben und haben ihren großen Einsatz vor einer einzigartigen Kulisse. Wenn die Motorrad-Asse aus der Moto3-, der Moto2- und der MotoGP-Weltmeisterschaft Station auf dem Sachsenring machen, sind auch dieADAC-Nachwuchsfahrer dabei.

Vom 11. bis 13. Juli fand im Rahmen des eni Motorrad Grand Prix auf dem Sachsenring der Saisonhöhepunkt des ADAC Junior Cup powered by KTM statt und die ehrgeizigen Talente trugen vor voll besetzten Rängen ihren vierten von acht Läufen zur diesjährigen Cup-Saison aus. Das Rennen selbst wurde zumindest in den Tagen davor fast zur Nebensache.

Je drei KTM-Piloten teilten sich amGP-Wochenende ein Ticket, um abwechselnd das Allerheiligste ganz genau zu inspizieren. Der Gang durch das MotoGP-Fahrerlager und der direkte Draht zu Piloten wieMarc Marquéz, Valentino Rossi und Co machten den Sachsenring-Ausflug zu einem unvergesslichen Erlebnis.

Für INSIDE SUPERBIKE*IDM berichten die fleißigen Autogrammjäger von ihrenBegegnungen rund um den Sachsenring.

Fortsetzung auf Seite 36 »

Der ADAC Junior Cup powered by KTM ist ausgeschrieben für KTM RC390 Cup 1-Zylinder 4-Takt Maschinen mit ca. 38 PS. Die Startgebühr beträgt 2.490 Euro. Der ADAC Junior Cup wurde 1993 ins Leben gerufen. WM-Piloten wie Steve Jenkner, Reinhard Stolz, Klaus Nöhles, Mike Baldinger, Christian Kellner oder Ex-Weltmeister Jörg Teuchert lernten dort bereits die Grundbegriffe des Rennfahrens.

adac-motorsport.de/adac-junior-cup

facebook.com/ADAC.Junior.Cup

© ADAC Motorsport

© ADAC MotorsportMotoGP-Pilot Colin Edwards zu Besuch beim ADAC Junior Cup

Marlon Schroeder mit Stefan Bradl

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© Felix Wießmann

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Auch die YZF-R6 wurde auf der Rennstrecke geboren und fasziniert den Piloten wie kaum eine andere. Ihr extrem hochdrehender Kurzhub-Motor setzt enorme Kräfte frei. Genau wie die R1 verfügt auch die R6 über die zukunftsweisenden elektronischen Regelsysteme YCC-I (Yamaha Chip Controlled-Intake) und YCC-T (Yamaha Chip Controlled-Throttle).

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Fortsetzung ABENTEUER MotoGP »


Als Trainingsschnellster vom ADAC Junior Cup durfte ich bei der Fahrervorstellung in der Karthalle auch auf die Bühne. Das war cool. Hinter der Bühne haben wir dann noch Fotos mit Cal Crutchlow und Marc Marquéz gemacht. Crutchlow hat mir dann ein paar Fragen gestellt und mir gratuliert. Aber der nuschelt ganz schön und redet voll schnell. Aber es war schon klasse, mit so einem MotoGP-Star zu reden. Crutchlow ist ein Vorbild für mich. Er ist einfach ein Kämpfer. Selbst wenn er mal abfliegt, kommt er zurück in die Box, steigt auf sein Moped und fährt einfach weiter. Das Rennen am Sonntag habe ich dann gewonnen.

www.timracing.de

TIM GEORGI #7«Cal Crutchlow ist ein Vorbild»

Mit Philipp Öttl habe ich leider nur kurz gespro-chen und nach einem Foto gefragt, da er in ein

anderes Gespräch verwickelt war. Am Sach-senring hat es mir wirklich sehr gut gefallen, es war sehr aufregend, den ganzen Stars mal live

beim Fahren zuzuschauen. Außerdem war es ein absolut geiles Gefühl, selber vor so vielen Zuschauern zu fahren. Andere Fahrer aus der

WM habe ich leider nicht getroffen, bis auf Colin Edwards im Junior Cup Zelt. Bin wohl immer zur falschen Zeit im MotoGP-Fahrerlager gewesen.

www.facebook.com/yannick.kruse.9

YANNICK KRUSE #24«Absolut geiles Gefühl»

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Autogramme von Dovizioso

Yannick mit Tom Lüthi

Wie war’s denn beim Besuch in der Box des KTM-Teams? Es war sehr interessant. Die Hightech, die schon in so einer kleinen Moto3-Maschine vorhanden ist, ist gewaltig. Und für uns alle war es auch sehr interessant zu sehen, wie professionell dort gearbeitet wird.

Wie hat Dir seine KTM gefallen? Sehr gut. Also die wäre auf alle Fälle auch was für mich.

Würdest Du die auch gerne mal fahren? Ja. Unbedingt. Das wäre schon ein kleiner Traum von mir. 60 PS auf 90 Kilogramm verteilt. Das ist schon gewaltig.

Hat man Euch ein bisschen was erklärt? Ja wir durften fragen und es wurde alles auch beantwortet. Also das war schon sehr cool.

Wie war Jack Miller so? Er war sehr cool drauf. Er hat Fotos mit uns gemacht und war auch sehr locker. Ich habe ihn auch im Fahrerlager oft gesehen und nicht so wie die Stars der Szene, die sich immer in ihren Wohnmobilen verschanzen.

Gibt Dir das neue Motivation bei den nächsten Rennen? Nicht unbedingt. Es war zwar sehr interessant, aber auf der Strecke ist für mich immer noch alles wie vorher.

Wie hat es Dir sonst so am Sachsenring gefallen? Das Umfeld generell war sehr cool mit so vielen Zuschau-ern und so nahe am Geschehen dran zu sein. Das hat extrem viel Spaß gemacht. Umso bedauerlicher ist es nur, dass es bei mir dort nicht für weiter vorne gereicht hat.

v.l. Miller mit Lukas Tulovic, Pedro John, Kenny Leibold, Jessi, Tim Georgi, Toni Erhard, Jendrik Sättele

Lukas mit Marvin Fritz (IDM Supersport)

www.lukas-tulovic.de

© ADAC Motorsport

© ADAC Motorsport

LUKAS TULOVIC #6Zu Besuch in der Box von Jack Miller

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JESSICA LANGSTÄDTLER #25«Valentino Rossi war der Coolste»


Also die meiste Zeit habe ich mich schon im GP-Fahrerlager aufgehalten. So eine Chance gibt es ja so gut wie nie, mal so nah an die Fahrer dran zu kommen. Das Wochenende war der Hammer, das beste Wochenende der Saison. Der Coolste auf den Bildern war natürlich Valentino Rossi, der zugleich mein absolutes Vorbild ist. Ich liebe ihn einfach, allein wegen seiner Art und seinem Auftreten, was sich für mich auf dem Sachsenring nur bestätigt hat. Man weiss ja nie wirklich, wie die Fahrer ohne Kamera sind. Aber Rossi ist trotz Stress immer am Lachen. Ich habe drei Bilder gemacht und obwohl er eigentlich gerade weg wollte und etwa 100 Leute dort standen und von ihm Fotos und Autogramme wollten, hat er sich trotzdem die fünf Sekun-den für mich genommen und gelacht. Ich mag einfach seine gelassene Art und dass er nicht aufgibt. Ich bin da sehr ähnlich, für mich steht der Spaß an erster Stelle. Es ist nicht einfach als einziges Mädchen neben 28 Jungs im ADAC Junior Cup. Aber ich versuche jedes Wochenende wieder, mich durchzusetzen und zu zeigen: Hallo Jungs, ich bin da. Klar gehört Aufregung dazu, aber ich freue mich jedes mal, wenn ich weiss, dass es gleich losgeht. Und genau das sehe ich auch immer wieder bei Rossi oder Marquez. Mein Lieblings Spruch passt ganz gut : stark sein heißt nicht nie zu fallen- sondern immer wieder aufzustehen.

www.facebook.com/jessi.langstadtler

Jessica‘s Bruder Leon Langstädtler traf ebenfallsdie Superstars der MotoGP

Jessica mit Jonas Geitner

JONAS HÄHLE #5«Auf dem Podest war es super»

Für den 14-jährigen Jonas Hähle war der Sachsenring-Ausflug noch ein Stück auf-regender als für seine Kollegen. Der ADAC Junior Cup Fahrer ist nämlich im benachbar-ten Lugau zu Hause, flitzte bei seinem Heim-rennen auf den zweiten Platz und erhielt seinen Pokal von Jack Miller, Führender der Moto3-WM. «Dort auf dem Podest zu stehen war super», erinnert er sich. «Wenn man überlegt, wer da schon alles gestanden ist. Ich hätte nie gedacht, dass ich das schaffe. Jack Miller hat mir dann zu einem starken Rennen gratuliert. Er wusste richtig Be-scheid, also denke ich, dass er das Rennen auch angeschaut hat.

www.haehle-racing.de

Jonas Hähle mit Scott Redding

Der 16-jährige KTM-Pilot aus Führt holte sich beim Spaziergang durch das MotoGP-Fahrer-

lager am Sachsenring die nötige Motivation für sein eigenes Rennen, das er als Dritter

auf dem Treppchen beendete. «Ich habe mir vor allem die Trainings der Moto3-WM-Klas-

se angeschaut», erklärt der Teenager. «Vor allem in der letzten Kurve vor dem Ziel habe

ich genau hingeschaut. Die Moto3-Motor-räder sind ja doch näher an unseren Mo-

torrädern dran als die Moto2 oder gar die MotoGP.» Obwohl die WM-Motorräder unter

anderem mit anderen Reifen und vor allem mehr Motorleistung unterwegs sind, be-

wunderte der Nachwuchsfahrer den runden Fahrstil der GP-Piloten. «Die Jungs von der MotoGP fahren eher spitz rein in die Kurve

und spitz wieder raus», beschreibt er seine Beobachtungen. «Die Moto3 muss man da

mehr auf Leistung halten.»

MARC ZELLHÖFER #17«Das war ein Motivationsschub»

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HÄNDLERDES JAHRES

2014

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Valentino Rossi‘s #46 - die wohl bekannteste Startnummer im Motorradsport

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Es gibt eine Startnummer, die auch jene Menschen kennen, die mit Motorradsport nicht wirklich was am Hut haben. Die #46 des neunfachen Weltmeisters Valenti-no Rossi, der diese Zahl seit Anbeginn seiner Karriere auf dem Motorrad und den zahlreichen Fanartikeln verewigt hat. Die Geschichte hinter dieser inzwischen welt-berühmten Nummer ist simpel. Rossis Vater Grazziano war früher mit eben jener 46 unterwegs und die Tradition wurde von Sohn Valentino weitergeführt. Auf die Startnummer 1, die dem Meister aus dem Vorjahr zusteht, hat der GP-Star immer verzichtet. Und sollte er eines Tages in die Motorradfahrer-Rente gehen, wird seine

46 zukünftig nicht mehr vergeben.

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In der SUPERBIKE*IDM ist es mit der Startnummer 1 nicht anders als in der World SBK oder der MotoGP. Diese Nummer ist dem Champion des Vor-jahres vorbehalten. Allzu beliebt ist diese Meister-Zahl nicht. Viele Piloten, die zwar alle behaupten, kein Stück abergläubisch zu sein, sehen hinter der 1 ein schlechtes Omen für die Zu-kunft. Auch in der SUPERBIKE*IDM sa-gen die Fahrer zur Nummer 1, bis auf wenige Ausnahmen, nein Danke.Musste man früher noch zwangs-weise die Nummer auf dem Motorrad spazieren fahren, die der Gesamtwer-tung des Vorjahres entsprach, sind die Startnummern inzwischen frei wählbar. Die 1 ausgenommen. Auch die Startnummer 2 ist kein Hit. Denn damit belegt man lediglich die Tatsa-che, dass man im Vorjahr die Sache mit dem Titel nicht hingekriegt hat. Und im Motorsport gilt noch immer, der

Zweite ist der erste Verlierer. Spekta-kulär muss die Geschichte hinter der Nummer nicht immer sein. Es kommt darauf an, wer auf dem Motorrad sitzt und was derjenige draus macht. Fast jedem Fahrer ist seine Startnummer wichtig. «Als ich meine Startnummer gewechselt habe», verrät zum Beispiel SUPERBIKE*IDM-Pilot Damian Cudlin, «hat sich mein Schicksal zum Guten gewendet.»Valentino Rossi hat es weit gebracht mit seiner Nummer 46, die ihn noch bis zum Schluss begleiten wird. In seiner italienischen Heimatstadt Tavullia gilt nicht die wie sonst in Italien übliche Geschwindigkeitsbegrenzung von 50 km/h. In Tavullia darf man innerorts nur 46 km/h schnell fahren, bevor es blitzt.

Lesen Sie, was hinter den Startnum-mern der Piloten steckt. »

ZAHL3NSPIELEDie Story hinter der Startnummer

«Sie ist echt fett»Mit der Startnummer 9 bin ich im Jahr 2002 das erste Mal Meister in der Klasse IDM Superstock 1000 ge-worden. In den Jahren davor war ich lange mit der Nummer 10 unterwegs. Als ich dann ins Team von Michael Schäfer kam, wurde es die 9 und der Titel. Im gleichen Jahr bin ich auch noch in der Supersport-Klasse an-getreten, da mit der Nummer 6. Als ich im Jahr 2003 wieder Meister geworden bin, hatte ich natürlich die 9 klein im Nummernfeld mit drin. Im Jahr 2009 wechselte ich dann zu Yamaha. Ich war wieder mit der Nummer 9 unterwegs und wieder wurde ich Meister. Also, seit dem habe ich die 9, die 6 oder die 1. Ausnahme war das

Jahr mit KTM in den USA. Da hatte ich die 12, das ging schon auch. Dass ich immer die 9 nehme, auch auf meinen Sporttrikots, beim Supermoto-Fahren oder auch bei Hobby-Rennen, hat weniger mit Aberglaube zu tun. Aber ich verbinde einfach was mit der Zahl und so wie ich sie aktuell auf dem Motorrad habe, nicht so verschnörkelt, ist sie echt fett.


«Mit der Nummer 21 bin ich Meister geworden»In meiner Minibike-Zeit bin ich eigentlich immer mit einer anderen Nummer rumgefahren. Als ich dann da Meister geworden bin, hätte ich ja die 1 nehmen können. Aber damals wechselte ich in die IDM und da bekam ich dann wieder eine neue Nummer. Ich wollte eine eigene Nummer und eine 1 musste dabei sein. Das bringt Glück. Mein Vater ist früher Speedway-, Grasbahn- und Sandbahnrennen gefahren. Und immer wenn er eine 1 in seiner Start-nummer dabei hatte, hat er gewonnen. Im letzten Jahr bin ich mit der 21 Meister geworden und die 21 fahre ich auch jetzt immer mit mir rum. Selbst als Meister hätte ich die Nummer 1 nicht unbedingt genommen. Aber BMW

und den anderen Sponsoren war es lieber, dass ich mit der 1 fahre. Das lässt sich natürlich schon besser vermarkten. Trotzdem habe ich rechts unten immer die 21 stehen. Damit man sie nicht vergisst, denn das ist meine Nummer. Genau wie Valentino Rossi mit der Nummer 46 will ich es mit der 21 durchziehen.

MARKUS REITERBERGERVan Zon-Remeha-BMWSuperbike

STEFAN NEBELWilbers-BMW-RacingSuperbike

«Für meine Nummer 34 war ich zu spät dran»Normalerweise ist ja die 34 meine Startnummer. Mit der ist ja Kevin Schwantz immer gefahren. Obwohl der jetzt kein spezielles Vorbild für mich ist. Da wir für die IDM erst relativ spät das Budget komplett hatten, konnte ich mich erst sehr spät einschreiben. Da war die 34 schon weg. Mit der fährt jetzt der Schweizer Chris Burri. Dann habe ich als Ersatznummer die 7 gewählt. Das hat sich irgendwie gut angefühlt. Aber ein bisschen enttäuscht war ich wegen der 34 schon. Ich weiss auch, dass die Startnummer 34 in der WM gesperrt ist. Eben wegen Kevin Schwantz. Aber solange behalte ich die Nummer 34 und will sie auch mehr mit einbinden.

Abergläubisch bin ich nicht und kann auch mit jeder anderen Startnummer schnell fahren. Aber schöner wäre es einfach mit. Und es bedeutet jetzt nicht das Ende meiner Karriere, wenn ich mal ohne die 34 auf die Strecke fahre.

«Ich habe sie tätowiert»Angefangen habe ich ja im Motocross mit der Startnummer 97, das war im Jahr 1997. Später bin ich dann bei der 7 geblieben. Ich habe sie mir auch tätowieren lassen, unten am Bauch. Sie sieht genauso aus, wie auf mei-nem Motorrad. Letztes Jahr hatte Puffe die Nummer 7 und ich die 43. Aber die 7 hatte ich klein daneben. Ohne die 7 fahre ich nicht raus. Im GP hat Baldassarini die 7. Ich will die Nummer auch im nächsten Jahr haben. Dann aber, wenn möglich in der Superbike-Klasse. Wir sind schon dran, das zu planen.

43

MARCO NEKVASILInterwetten Racing by Fritze TuningSuperstock 1000

MARVIN FRITZBayer-Bikerbox RacingSupersport


«Damit bin ich schon gegen Jorge Lorenzo gefahren»Ich habe diese Nummer von Anfang an. Im Jahr 1999 bin ich damals in Spanien gegen Jorge Lorenzo gefahren. Ich wurde am Ende Zweiter, er hat gewonnen. Später in der WM habe ich versucht, die 12 zu bekommen, aber damit war schon Tom Lüthi unterwegs. Dann bin ich eben mit der 21 gefahren, die mir allerdings kein Glück gebracht hat. In der Superbike-WM gab es auch keine 12, dafür die 112. Das geht auch. Mit der 12 drauf fühle ich mich einfach besser. Im Jahr 2010 habe ich die Spanische Meisterschaft gewonnen und bin im Jahr drauf mit der

1 gefahren. Aber das ist irgendwie eine große Verantwortung, weil man ja auch den Druck hat, diese Nummer verteidigen zu müssen.

«Die 1 würde ich nehmen»Angefangen habe ich mit der Nummer 13. Die bekam ich in der Schweizer Meisterschaft zu-gelost. Aber das war dann ein Jahr voller Pannen. Ich wechselte dann zur 14, da ich am 14. November Geburtstag habe. Mein Bruder Michael hat an einem 13. Wenn ich also mal Lotto spiele, kommen die beiden Zahlen immer vor. Mein Vater Ueli fuhr früher mit der Nummer 19. Die 46 hatte ich auch schon eine Weile. Aber die 1 ist doch am schönsten. Man fährt ja eine Meisterschaft, um diese Startnummer zu kriegen. Deswegen würde ich sie auch nehmen.

XAVI FORÈS3C-Racing TeamSuperbike

ROMAN STAMMKawasaki Schnock Team Shell AdvanceSupersport

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«Freiwillig würde ich die 1 nicht annehmen»Die 18 war im Jahr 2003 meine Startnummer, als ich das erste Mal in der IDM gefahren bin. Damals habe ich die durch Zufall bekommen. In diesem Jahr hätte ich ja die 2 nehmen können, weil ich ja Vizemeister in der Superbike-Klasse bin. Aber ich habe lieber die 18 genommen. Da bin ich jetzt schon irgendwie dran gewöhnt. Aber als Glücksbringer sehe ich sie nicht. Als ich im GP gefahren bin hatte ich die 60, die 88, die 9 und die 56. Ich habe schon alles durch. Die 1 als Meister muss man in der IDM ja im darauffolgenden Jahr drauf machen. Freiwillig würde

ich das nicht tun. Im Jahr 2005 bin ich in der 125er-Klasse auch mit der Nummer 1 gefahren. Der Hersteller will natürlich die 1 auf dem Motorrad sehen. Ich fahre lieber mit der 18.

«Mit der Nummer hat sich mein Schicksal gewandelt»Meine erste Nummer war die 52. In meiner Kindheit gab es in Australien einen tollen Mo-tocross-Fahrer, Kim Ashkanasi, der war auch mein Lehrer und auch er hatte diese Num-mer. Aber irgendwie hat mir die Nummer kein Glück gebracht. Als ich im Jahr 2008 dann zum ersten Mal nach Europa gegangen bin, um Rennen zu fahren, habe ich die Nummer gewechselt. Mit der Nummer 50 hat sich auch mein Schicksal gewandelt. Ich habe danach wirklich gute Leute im Rennsport gefunden und es lief alles viel besser. Im Jahr 1999 und

später in der MotoGP bin ich mit anderen Nummern gefahren. Da lief es dann auch nicht. Aber die 1 würde ich auf jeden Fall fahren. Denn das ist ein Privileg, mit der darf nur der Champion fahren.

MICHAEL RANSEDERHolzhauer Racing PromotionSuperbike

DAMIAN CUDLINWeber-Diener RacingSuperbike


«Sie hat einen festen Platz in meinem Herzen»Eine wirklich aussergewöhnliche Geschichte und Bedeutung hat die Startnummer jetzt nicht. Allerdings benutze ich die Nummer 25 schon seit der Saison 2002. Im Jahr 2004 habe ich mit der 25 den Europameistertitel gewonnen. Und auch die Meisterschaft in der IDM Supersport habe ich mit der 25 gewonnen. Auch die zwei Jahre in der Supersport-Weltmeis-terschaft hatte ich immer diese Nummer. Es kamen einfach alle guten Resultate dann, wenn ich die 25 drauf hatte. Sie hat einen festen Platz in meinem Herzen und ich fühle einfach,

dass das meine Nummer ist. Letztes Jahr hatte ich in der IDM Supersport die Nummer 1 an meinem Motorrad und es war für mich ein wirklich schlechtes Jahr. Also dachte ich mir, dass ich wieder die 25 nehme, um in der Meisterschaft zu gewinnen. Es ist einfach die einzige Nummer, die ich haben will.

«Ich musste wegen meines Bruders tauschen»Früher bin ich mit der 96 gefahren. Genau wie mein Bruder Jakub. Ich hatte die 96 seit dem Jahr 2000. Im Jahr 2008 waren wir dann mal beide in der WM unterwegs und er wollte die 96 einfach nicht hergeben. Obwohl ich sie zuerst hatte. Seit dem Jahr 2010, als ich meinen ersten IDM-Lauf gefahren bin, habe ich die 25. Am Anfang war das ein echt komisches Ge-fühl. Ausserdem war ja überall die 96 drauf. Aber jetzt will ich bis zum Ende meiner Karriere immer mit der 25 fahren.

TATU LAUSLEHTOTeam Suzuki Stoneline-MayerSupersport

MATEJ SMRZTeam Yamaha Motor DeutschlandSuperbike

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«Die Nummer 1 ist kein gutes Omen»Früher bin ich immer mit der Startnummer 3 gefahren. Weil das auch die Startnummer von Max Biaggi war. Dann bin ich im Jahr 2007 im Red Bull Rookies Cup angenommen worden. Da war die Nummer 3 schon durch Daniel Kartheininger besetzt. Und da habe ich, weil ich auch Nicky Hayden gut finde, die Startnummer 69 genommen. Im Yamaha-R6-Dunlop-Cup bin ich dann später wieder zurück auf die 3. Als ich im Team von Benny Wilbers für die IDM Superbike einen Vertrag unterschrieben habe, fragte er mich, ob ich wieder die Nummer

69 nehmen würde. In seinem Team sind bisher alle Piloten mit der 69 gefahren. Jetzt habe ich mich auch endgültig auf diese Nummer festgelegt. Sollte ich je die Nummer 1 kriegen sollen, würde ich die 69 auf jeden Fall auf dem Motorrad unterbringen. Die Nummer 1 alleine ist kein gutes Omen. Das sieht man ja auch in der WM.

«Die Nummer ist wie mein eigener Name»Im Jahr 1999 bin ich das erste Mal mit der Startnummer 76 gefahren. Das war in der Deut-schen 125er-Meisterschaft. Wir hatten damals einen Sprit-Sponsor. Es war eine Firma aus den USA und die hiess „76“. Das fand ich irgendwie total cool und habe deswegen gleich auch die passende Startnummer genommen. Mein erstes Rennen damit bin ich glaube ich in Hockenheim gefahren. In dem Jahr lief alles super und da habe ich die Nummer behalten. Bis heute. Das sind jetzt 15 Jahre. Zu der Zahl 76 habe ich ein Verhältnis wie zu meinem eigenen

Namen. Viele Leute verbinden inzwischen auch diese Nummer mit meiner Person. Nur ein Jahr bin ich ohne die 76 gefahren. In dem Jahr in der Superbike-Weltmeisterschaft hatte Loris Baz die 76 und ich musste mir eine andere Nummer suchen. Dann habe ich mich für die 27 entschieden. Mein damaliger Teammanager Mario Rubatto hatte das vorgeschlagen. Er hatte Casey Stoner in jungen Jahren kennengelernt. Der Australier wurde dann mit der Nummer 27 auf einer Ducati Weltmeister. Mir hat es leider nichts gebracht. Inzwischen bin ich wieder mit der 76 unterwegs und es ist auch alles darauf abgestimmt. Wenn ich mal Meister werden würde, würde ich bei der Startnummer 1 auf jeden Fall noch irgendwo klein die 76 unterbringen. Nur mit der Startnummer 1 alleine würde ich eher nicht fahren. Lieber immer mit der 76. Wie Valentino Rossi mit der 46, der hat’s auch durchgezogen.

LUCY GLÖCKNERWilbers-BMW-RacingSuperstock 1000

MAX NEUKIRCHNER3C-Racing TeamSuperbike


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«Wir sind zusammengewachsen»

Ursprünglich habe ich meine Karriere mit der Startnummer 88 begonnen. Damals bin ich noch Motocross gefahren. Als ich dann in die Österreichische Supersportmeisterschaft wechselte hat mir einer die 88 weggeschnappt. Da habe ich dann die 89 genommen. Das entspricht auch meinem Geburtsjahrgang. Inzwischen fahre ich die 89 schon sieben, acht Jahre lang und wir sind zusammengewachsen. Ob ich die Nummer 1 nehmen würde, weiss ich jetzt nicht. Da mach ich mir dann Gedanken drüber, wenn es soweit ist. Ich will die

Nummer so lange wie es geht behalten. Selbst wenn ich mal MotoGP fahren würde, was natürlich sehr weit weg ist, würde ich dort die 89 fahren wollen. Aber abergläubisch bin ich kein bisschen. Und wenn es mal nicht die 89 ist, geht’s auch.

STEFAN KERSCHBAUMERLangenscheidt Racing by Fast Bike ServiceSupersport

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R 1200 GS

S 1000 RR

K 1600 GT

G650 GS

K 1300 R

K 1600 GTL

R 1200 R

C 600 Sport

R 1200 GS (K50)

R 1200 RT

R 1200 GS Adv

K 1300 S

F 800 R

G 650 GS Ser

F 800 GS

F 700 GS

C 650 GT

F 800 GT


ABSCHIED VON ENRICO BECKER

© Schneider

Im Qualifying zum WM-Lauf am Sachsenring verunfallten Kurt Hock und sein Beifahrer Enrico Becker schwer. Obwohl die Helfer so-fort an der Unfallstelle waren, kam für Enri-co Becker jede Hilfe zu spät. Der 31-Jährige verstarb noch an der Unfallstelle. Kurt Hock wurde in das Klinikum Chemnitz gebracht, wo er seither im künstlichen Koma liegt.

Sei elf Jahren waren Kurt Hock und Enrico Becker gemeinsam unterwegs. Für Hock, der bereits seit 35 Jahren im Motorsport aktiv ist, war Becker erst der zweite Beifahrer seiner Karriere. Die beiden verstanden sich nach den langen Jahren der Zusammenarbeit blind.Hock, der bereits sechs Mal deutscher Vize-meister war, wollte mit Becker endlich ganz oben ankommen. Gemeinsam wollten sie sich endlich den lang ersehnten IDM-Titel holen.

Enrico Becker wurde am 24. August 1982 in Wernigerode geboren und war seit seinem 21. Lebensjahr mit Hock unterwegs. In diesem Jahr stand neben der Jagd nach dem IDM-Titel der Abschluss seines Studiums an. Für Enri-co Becker werden seine Träume nicht mehr in Erfüllung gehen. Er verlor am 12. Juli 2014 sein Leben bei dem vom ihm so innig gelieb-ten Seitenwagen-Sport. »

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« Er hatte einfach eine gute Einstellung zum Leben.» Jörg Steinhausen

Stimmen aus dem Sidecar-Fahrerlagerzum Tod von Enrico Becker.

Adolf HänniIDM-Seitenwagenmeister 2011 & 2012

Im Fahrerlager, egal ob bei IDM oder WM, standen wir sehr häufig beieinander. Bei Kurt und Enrico wurde ich oft ins Zelt zu Kaf-fee und Kuchen eingeladen. Ich habe immer behauptet, dass machen sie nur, damit ich fett werde und damit langsamer. Auf der Stre-cke waren die beiden immer hart, aber stets fair. Ich erinnere mich an ein Rennen am Red Bull Ring, da ging es echt zur Sache. Pekka Päivärinta und ich haben gegen Kurt und Enrico gewonnen und auch verloren. Die bei-den haben akzeptiert, wenn sie mal verloren haben. Aber sie haben gleich klar gemacht, dass sie uns spätestens beim nächsten Ren-nen die Ohren lang ziehen werden. Es bestand immer ein großer Ehrgeiz, aber hinterher haben wir uns immer die Hand geschüttelt.

Jörg SteinhausenIDM-Seitenwagenmeister ‘01/‘03/‘04

Wenn ich an Enrico denke, habe ich irgend-welche spektakulären Rennen gar nicht so auf dem Schirm. Sondern eher seine immer positive Art im Fahrerlager. Bei den WM-Läu-fen waren wir oft Nachbarn. Enrico war stets positiv, hilfsbereit und super vernetzt. Er hat-te immer so eine gewisse Grundgelassen-heit, die ich mir manchmal oft für mich selber gewünscht hätte. Er hatte einfach eine gute Einstellung zum Leben. Kurt und Enrico pass-ten einfach super zusammen. Und sie waren immer top-organisiert. Enrico war nicht nur ein lieber Kerl, sondern auch extrem zuver-lässig. Auch im Seitenwagen. Er hatte noch so viele Sachen vor im Leben, auf die er sich ge-freut hat. Ob beruflich oder privat mit seiner Freundin Patricia. Was mir in Erinnerung blei-ben wird, ist Enricos offene Art. So was findet man im Fahrerlager und auch sonst im Leben nicht oft.

André Kretzer und Jens LehnertzIDM-Seitenwagenmeister 2013

André Kretzer: Durch Kurt und Enrico haben wir mit dem Seitenwagen-Fahren ja erst an-gefangen. Mein Vater war KFZ-Meister im Betrieb von Rolf Erdmann und der wiederum hat Kurt und Enrico immer unterstützt. Mit meinem Bruder Adrian sind wir dann mal mit Motorrädern auf der Rennstrecke unterwegs gewesen. Erdmann hatte von Hock noch ein altes Gespann und das haben wir dann mal ausprobiert. Kurt und Enrico haben uns dann alles gezeigt. Wir waren die Lehrlinge. Irgend-wann waren wir dann genauso schnell. Auf der Strecke waren wir dann Konkurrenten, aber im Fahrerlager haben wir immer noch ein Bier zusammen getrunken. Die Freundschaft ist geblieben.Jens Lehnertz: Das schönste Rennen für mich war 2013 in Hockenheim. Dort haben wir Kurt und Enrico das erste Mal geschlagen, konn-ten so die entscheidenden Punkte holen und Meister werden. Enrico war immer ein Spaß-vogel, er wird uns fehlen.


Markus SchlosserIDM-Seitenwagenmeister ‘06/‘07/‘09/‘10

Es sind beides feine Kerle. Und große Sports-männer, da kennt man von anderen eine ganz andere Linie. Ich kann mich an einen Eigenbau-Seitenwagen erinnern, mit dem sie bei einem Rennen in Augsburg voll in die Strohballen gefahren sind. Damals hatten sie einen Schutzengel und es war ihnen nichts passiert. Mit Kurt und Enrico hatte ich nie das absolut harte Match. Kurt ist eher nach dem Motto unterwegs, leben und leben lassen. Es gibt einfach Leute wie Kurt und Enrico, die die nötige Größe haben.

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RIP Enrico!


Text: Esther BabelBilder: Jörg Wießmann

Von der IDM-Taxifahrerinzur Moto2-WM-PilotinNina Prinz hat in ihrer Karriere schon so gut wie alles bewegt, was zwei Räder hat. Angefangen hat die im Allgäu auf einem Bauernhof auf-gewachsene Prinz mit einem Po-cket Bike. Ihr Weg auf der Erfolgs-leiter führte sie über die Mini Bike Cup und über den ADAC Junior Cup in die IDM. Sie war in Italien unter-wegs und ist seit Jahren in der Ka-tarischen Superbike Meisterschaft für das Team QMMF unterwegs, wo sie die Saison 2013/2014 mit dem vierten Gesamtrang beende-te. Wenn es die Zeit erlaubt, denn Nina Prinz ist auch eine gefragte Instruktorin, chauffiert in der SU-PERBIKE*IDM ganz mutige Zeitge-nossen mit dem Suzuki-Race-Taxi im Renn-Tempo um die Strecke.

Doch obwohl Nina Prinz schon viel in der Welt herumgekommen ist, stand im Juli ein weiterer Höhe-punkt ihrer Laufbahn an. Das Team QMMF ermöglichte ihr mit einer Wild Card den Start in der Mo-to2-WM am Sachsenring. Ausge-rüstet mit einem Speed-up Chas-sis und dem für alle Teilnehmer gleichen 600 ccm Honda-Motor wagte sie sich mit wenig Trainings-kilometer auf die ganz große Büh-ne vor einer traumhaften Kulisse. Hunderttausende Fans waren am Sachsenring und jubelten Rossi und Co zu. Mitten drin Nina Prinz.

Für INSIDE SUPERBIKE*IDM lässt sie das aufregende Wochenende noch einmal aufleben. »

NINAPRINZ

FRAUENPOWERIN DER MOTO2

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Was wird Dir von Deinem GP-Ausflug ewig in Erinnerung bleiben? Eindeutig die Kulisse. Es war super dort mit dem ganzen Drumherum einen WM-Lauf in Deutsch-land zu fahren. Leider hatte man gar nicht soviel Zeit, wie man möchte. Unterm Fahren kriegt man von den ganzen Fans allerdings nichts mit. Da ist man ganz auf’s Fahren konzentriert.

Sind die Jungs in der Moto2-WM wirklich so hart unterwegs, wie immer behauptet wird? Ich habe jetzt keine besonders harten Erfah-rungen gemacht. Für mich war da alles im grünen Bereich. Motorsport ist eben kein weicher Sport. Aber die haben da alle einen anderen Fokus, als mich.

Du bist von Deinem 1000er-Superbike auf ein 600-ccm-Motorrad umgestiegen. Wie war’s? Der Unterschied ist sehr sehr groß. In Sachen Motorleistung passiert da im Vergleich zu einer 1000er nichts. Allerdings ist das Chassis einer Moto2 steinhart. So ein Moto2-Motorrad zu ver-stehen, ist schwer. Es dauert seine Zeit, bis man aus so einem Moped alles rausquetschen kann. Ein GP-Wochenende reicht da nicht aus, um da-mit klar zu kommen. Am Ende will man natürlich immer mehr erreichen. Im Rennen lief es ja dann ganz gut. Über die Platzierung ist man natürlich schon enttäuscht. Aber da darf man einfach nicht drüber nachdenken. Die Leute, die sich ausken-nen, wissen das einzuschätzen.

War das ein einmaliges Erlebnis oder könntest Du Dir das öfters geben? Wenn mich jemand fragt, würde ich sicherlich nicht nein sagen.

Hat irgendeiner der Fahrer einen besonders bleibenden Eindruck hinterlassen? Die Moto2-Fahrer beeindrucken mich sowie-so alle. Die quetschen die Motorräder echt aus. Was Marc Marquéz da macht ist abartig und man kann es nur bewundern und neidlos anerkennen.

Kann man nach so einem aufregenden Wochen-ende am Montag einfach wieder normal zur Ar-beit gehen? Ich bin noch Sonntagnacht vom Sachsenring nach Oschersleben gefahren. Dort war ich am Montag und Dienstag Instruktor. Als ich am Dienstagabend endlich zu Hause war, war ich über die Ruhe dort ganz froh.

Was ist in nächster Zeit bei Dir geplant? Als nächstes fahre ich den Langstrecken-WM-Lauf in Oschersleben. Dort ist ja auch die SUPER-BIKE*IDM mit der Klasse Supersport dabei. Und wenn’s passt, fahre ich in diesem Jahr nochmal das SUPERBIKE*IDM-Taxi.

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23. JUNI, CIRCUIT DE SPA-FRANCORCHAMPS.

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