IVECO „Common Rail“ EURO6

IVECO „Common Rail“ EURO6

Fehlersuche

Patocka Meier

Ulm, Deutschland

Enthält Betriebs- und Geschäftsgeheimnisse und geistiges Eigentum von CNH Industrial. Jede Verwendung dieser Unterlagen ohne ausdrückliche schriftliche Genehmigung ist strengstens untersagt.

03-11-2015

EMEA Quality Trucks 01-09-2015


2

Fehlersuche - Allgemein



3




4




5




6


https://www.google.ch/url?sa=i&rct=j&q=&esrc=s&source=images&cd=&cad=rja&uact=8&ved=0CAcQjRxqFQoTCI3NhNGGkMkCFUJZGgodFh4M1w&url=http://de.dreamstime.com/stockfotos-stoppuhr-image21814063&bvm=bv.107467506,d.ZWU&psig=AFQjCNHQEhBPJ5TKlzcD93q6WXUNjl4eAw&ust=1447595228704131



7


EMEA Quality Trucks 01-09-2015 8



Fehlereinteilung:

DTC

25 Elektrischer Fehler Raildrucksensor

55 Elektrischer Fehler Druckregelventil

45 Hydraulischer Fehler, der gewünschte Soll Druck wurde überschritten

65 Hydraulischer Fehler, der gewünschte Soll Druck wurde nicht erreicht

95 Einspritzdüsen Nachlauf abgebrochen

Bitte im EASY unter Störungsbehebungsanleitung die genaue Beschreibung

mit einbeziehen.



9


265

465

C65

65

865




Diagnose an Cursor Common Rail EURO6 Motoren

1. Fahrerangaben notieren. Wenn möglich Fehler die im Cluster

angezeigt werden zur Diagnose mit berücksichtigen.

2. Mit dem EASY alle Fehler auslesen und abspeichern.

Kein Motortest durchführen.

3. Falls keine Fehler gespeichert sind und der Motor nicht oder

schlecht startet, eine Messreihe erstellen. Siehe Anleitung

Motorstart.

4. Bei gespeicherten Fehlern die Fehler in die entsprechenden

Bereiche einteilen. Siehe nächste Seite.






















65




1 KRAFTSTOFFDRUCK IM RAIL SIGNAL FALSCH [DTC: 0x46500 FMI: 0x4 DTC FNR: 0x446500 ]

*** ERSTMALS AUFGETRETEN *** N/A

MOTORDREHZAHL 1282,50 rpm

FAHRZEUGGESCHWINDIGKEIT 89,76 Km/h

BATTERIESPANNUNG 28,30 V

MOTOR-BETRIEBSZÄHLER AB DEM ERSTEN AUFTRETEN 3:40:54 h:m:

GEFAHRENE KM BEI DEM ERSTEN AUFTRETEN 207659,07 km

*** LETZTES MAL AUFGETRETEN *** N/A


FAHRZEUGGESCHWINDIGKEIT 0 Km/h


MOTOR-BETRIEBSZEIT AB DEM LETZTEN VORKOMMEN 0:1:56 h:m:

GEFAHRENE KM BEI DEM LETZTEN AUFTRETEN 210084,61 km

2 KRAFTSTOFFDRUCK IM RAIL WERT NICHT PLAUSIBEL [DTC: 0xC6500 FMI: 0x3 DTC FNR: 0x3C6500 ]


MOTORDREHZAHL 1166 rpm







FAHRZEUGGESCHWINDIGKEIT 79,48 Km







3 KRAFTSTOFFDRUCK IM RAIL HÖCHSTWERT [DTC: 0x86500 FMI: 0x1 DTC FNR: 0x186500 ]









FAHRZEUGGESCHWINDIGKEIT 79,48 Km/




4 SICHERHEITSVENTIL KRAFTSTOFFDRUCK IM RAIL (PRV) MELDUNG FÜR STÖRUNG [DTC: 0x24500 FMI: 0xF

DTC FNR: 0xF24500 ]
















5 SICHERHEITSVENTIL KRAFTSTOFFDRUCK IM RAIL (PRV) MELDUNG FÜR STÖRUNG [DTC: 0x44500 FMI: 0xF DTC

FNR: 0xF44500 ]













6 SICHERHEITSVENTIL KRAFTSTOFFDRUCK IM RAIL (PRV) HÖCHSTWERT [DTC: 0x74500 FMI: 0x1 DTC FNR:

0x174500 ]
















7 KRAFTSTOFF-DRUCKREGELVENTIL (MEUN) STROMKREIS UNTERBROCHEN [DTC: 0x25500 FMI: 0x5 DTC FNR:

0x525500 ]
















AS440S46T/P Kundenbeanstandung DTC n U/min 1 V km/h 1 n U/min L V km/h L km 1 km L

28.10.2015 465 1282 89 1314 28 207659 210084

DTC 65 255 592 0 592 0 210084 210084

Keine Leistung C65 589 28 590 28 207677 209052

865 1166 81 1135 79 207799 209851

245 1167 81 1136 79 207799 209851

445 1163 81 1135 79 207799 209851

745 1367 74 1367 74 209615 209615

















28.10.2015 465 1282 89 1314 28 207659 210084

DTC 65 255 592 0 592 0 210084 210084

Keine Leistung C65 589 28 590 28 207677 209052

865 1166 81 1135 79 207799 209851

245 1167 81 1136 79 207799 209851

445 1163 81 1135 79 207799 209851

745 1367 74 1367 74 209615 209615











28.10.2015 465 1282 89 1314 28 207659 210084

DTC 65 255 592 0 592 0 210084 210084

Keine Leistung C65 589 28 590 28 207677 209052

865 1166 81 1135 79 207799 209851

245 1167 81 1136 79 207799 209851

445 1163 81 1135 79 207799 209851

745 1367 74 1367 74 209615 209615











28.10.2015 465 1282 89 1314 28 207659 210084

DTC 65 255 592 0 592 0 210084 210084

Keine Leistung C65 589 28 590 28 207677 209052

865 1166 81 1135 79 207799 209851

245 1167 81 1136 79 207799 209851

445 1163 81 1135 79 207799 209851

745 1367 74 1367 74 209615 209615











28.10.2015 465 1282 89 1314 28 207659 210084

DTC 65 255 592 0 592 0 210084 210084

Keine Leistung C65 589 28 590 28 207677 209052

865 1166 81 1135 79 207799 209851

245 1167 81 1136 79 207799 209851

445 1163 81 1135 79 207799 209851

745 1367 74 1367 74 209615 209615











28.10.2015 465 1282 89 1314 28 207659 210084

DTC 65 255 592 0 592 0 210084 210084

Keine Leistung C65 589 28 590 28 207677 209052

865 1166 81 1135 79 207799 209851

245 1167 81 1136 79 207799 209851

445 1163 81 1135 79 207799 209851

745 1367 74 1367 74 209615 209615











28.10.2015 465 1282 89 1314 28 207659 210084

DTC 65 255 592 0 592 0 210084 210084

Keine Leistung C65 589 28 590 28 207677 209052

865 1166 81 1135 79 207799 209851

245 1167 81 1136 79 207799 209851

445 1163 81 1135 79 207799 209851

745 1367 74 1367 74 209615 209615











28.10.2015 465 1282 89 1314 28 207659 210084

DTC 65 255 592 0 592 0 210084 210084

Keine Leistung C65 589 28 590 28 207677 209052

865 1166 81 1135 79 207799 209851

245 1167 81 1136 79 207799 209851

445 1163 81 1135 79 207799 209851

745 1367 74 1367 74 209615 209615



Fehlersuche – Allgemein Fall 1

DTC n U/min 1 V km/h 1 n U/min L V km/h L km 1 km L

465 1282 89 1314 28 207659 210084

Die durch die Hochdruckpumpe geförderte

Kraftstoffmenge ist höher als die vorgesehene

Menge.

255 592 0 592 0 210084 210084 DREHZAHLBEGRENZUNG

C65 589 28 590 28 207677 209052 Es wurde ein Leck im Hochdrucksystem

festgestellt.

865 1166 81 1135 79 207799 209851

Wenn der Druckwert im Rail den Zielwert

übersteigt, obwohl das Motorsteuergerät versucht

hat, die Kraftstoffförderleistung über die

Hochdruckpumpe zu reduzieren, wird ein Fehler

gespeichert.

245 1167 81 1136 79 207799 209851

Infolge eines Problems im

Dieselkraftstoffeinspritzkreislauf erzwingt das

System, um Schäden am Motor zu vermeiden, die

Öffnung des Überdruckventils am Rail, um eine

Limp-Home-Bedingung festzulegen.

445 1163 81 1135 79 207799 209851 Drehmomentbeschränkung

745 1367 74 1367 74 209615 209615

Der Fehler wird festgestellt, wenn das

Dieselkraftstoff-Überdruckventil länger als

vorgesehen geöffnet bleibt.




AT440S40T/P Kundenbeanstandung DTC n U/min 1 V km/h 1 n U/min L V km/h L km 1 km L

15.9.15 245 1339 81 1357 69 99469 100236

525 1338 81 0 0 99469 0

DTC 45 345 1348 82 1458 68 99469 100236

Keine Leistung 445 1267 82 1357 69 99469 100236

24.9.15 125 1424 67 1391 85 103983 107075

525 1407 66 1434 87 103983 107075

245 1406 66 1432 87 103983 107075

345 1427 67 1433 87 103983 107075

445 1262 67 1432 87 103983 107075


245 Infolge eines Problems im Dieselkraftstoffeinspritzkreislauf erzwingt das System, um Schäden

am Motor zu vermeiden, die Öffnung des Überdruckventils am Rail, um eine Limp-Home-

Bedingung festzulegen.




445 Drehmomentbeschränkung

525 Die Ursache könnte auf der Unterbrechung der Anschlussverkabelung zwischen Dieselkraftstoff-

Drucksensor am Rail und Motorsteuergerät beruhen.

125 Die Ursache könnte auf einem Massekurzschluss im Sensorsignal für den Dieselkraftstoffdruck

am Rail beruhen.







445 Drehmomentbeschränkung

525 Die Ursache könnte auf der Unterbrechung der Anschlussverkabelung zwischen Dieselkraftstoff-

Drucksensor am Rail und Motorsteuergerät beruhen.




14.10.2015 Keine Fehlermeldung 465 1100 74,4 1129 76,8 50435 50444

AS440S46T/P

HD getauscht ohne

Erfolg 265 1577 64,7 1577 64,7 50582 50582

265 Der Druck im Rail liegt unter dem Zieldruck.

Die Ursache könnte wie folgt begründet sein:

- Geöffnet blockierte Einspritzdüse.

- Hochdruckpumpe defekt.

- Leck in dem am Rail liegenden Überdruckventil.

465

Die durch die Hochdruckpumpe geförderte Kraftstoffmenge ist höher als die

vorgesehene Menge.

Die Ursache könnte wie folgt begründet sein:

- Dieselkraftstoff-Drucksensor defekt.

- Geöffnet blockierte Einspritzdüse.

- Hochdruckpumpe defekt.

- Leck in dem am Rail liegenden Überdruckventil.

- Leck im Niederdrucksystem.

- Leck im Hochdrucksystem.










1800 bar 1800 bar

1800 bar

1800 bar 600 bar

1800 bar

Keine Einspritzung Einspritzung


Fehlersuche – „Motor startet nicht“ ANLEITUNG


Eine genaue Anleitung finden Sie in der Service Bulletin

2015 - 033 TRUCK E SB




1. Kraftstoff im Tank prüfen:

- Diesel EN590,

- Vorhandensein von Wasser, (Schauglas Vorfilter)

- Sichtbare Luftblasen vom Rücklauf,







2. Verwenden Sie das Electronic Advanced System (E.A.SY)-Tool während der Motoranlassphase zur Erfassung

der folgenden Parameter:

Dauer von 1 Min. mit Probenahme bei 100 ms

• Motordrehzahl

• Kraftstoffdruck in bar (Sollwert)

• Kraftstoffdruck in bar (Istwert)

• Ansteuerung MPROP Ventil in % (Druckregler)

• Kraftstoff Einspritzmenge (mg/str)

• Batteriespannung

• Kühlmitteltemperatur

Wenn der Druckanstieg im Rail nicht innerhalb von 2 - 3 s höher als 100 bar steigt den Vordruck mit einem Manometer

prüfen. Siehe nächste Seite.

Werkzeug / Material

Werkzeug zur Überprüfung des Dieselzufuhrkreislaufs und des Common Rail-

Einspritzsystems

99305456


F2C Kraftstoffanlage Cursor 9

57

1

2

3 4


Schema der Einspritzanlage F2C

58

1

2

550 – 2000 min-1

4.5 – 5.5 bar

550 – 2000 min-1

< 0.2 bar

3

550 – 2000 min-1

- 0.5 – 1.0 bar

4 < 50 ml/min

Bei 550 min-1


IVECO „Common Rail“ EURO6 Fehlersuche – „Motor startet nicht“ ANLEITUNG

1 Hochdruckpumpe –

2 Druckregelventil an Hochdruckpumpe, 5.5 – 6.5 bar

4 Überdruckventil am Hochdruckspeicher (Sicherheitsventil)

5 Hochdruckspeicher (Rail)

6 Drucksensor (Druckgeber)

7 Injektor (Elektrodüse)

8 Rücklaufleitung

9 Wärmetauscher und Steuergerät

10 Handförderpumpe

11 Kraftstoff -Vorfilter am Fahrgestell

12 Tank

13 Förderpumpe (Zahnradpumpe)

14 Kraftstoff-Feinfilter

15 Druckregler (Zumessventil)

16 Kühlleitung der Hochdruckpumpe

17 Umgehungsventil

18 Sicherheitsventil 11.0 – 13.5 bar


F3G / F3H Kraftstoffanlage Cursor 11/13

1

2

4

3


Schema der Einspritzanlage F3G F3H

Hauptfilter

Überdruck-

ventil Bypass-

ventil

Zahnrad

Pumpe

Zumesseinheit ZME

Rücklaufdruck 0,0 – 0,8 bar

Druck-

regelventil

2 - Stufig

Sicherheits-

ventil PLV

Raildruck-

sensor

CPN 5.2

Sicherheitsventil

EDC 17

Ansaugdruck

-0.5 – 0,0 bar

Vorfilter mit

Wasserabscheider

< = 100 µm

Hand-

pumpe

Vorförderdruck

550 min-1= 7 – 8 bar

2000 min-1 = 9 – 10 bar



Fehlersuche – ANLEITUNG

3. Verwenden Sie den Druckmesser (0 - 16 bar) für das Werkzeug, um den Druck vor dem Kraftstofffilter zu messen.

4. Wenn der Druck vor dem Kraftstofffilter niedriger ist, als die in der untenstehenden Tabelle angegebenen Werte, muss

das Filterelement ausgetauscht werden.

5. Wenn der Wert am Eingang vom Kraftstofffilter unter dem Vorgegebenen Wert liegt den Vorfilter und die Saugleitung

überprüfen. Falls notwendig mit dem Druckmesser (-1 - 1,5 bar), den Unterdruck am Eingang der Förderpumpe prüfen.

6. Die Leitung für das Werkzeug (13) anbringen. Verwenden Sie den Druckmesser (0 - 2,5 bar), um sicherzustellen, dass

die in der untenstehenden Tabelle angegebenen Werte korrekt sind.

Beschreibung Cursor 9 Druck F2C Druck F3G / F3H

Druck vor dem Kraftstofffilter im Leerlauf 4.5 – 5.5 bar 7.0 – 8.0 bar

Druck vor dem Kraftstofffilter bei einer Drehzahl 2000 min-1 4.5 – 6.0 bar 8.0 – 10.0 bar

Delta P zwischen dem Einlass des Kraftstofffilters und dem

Auslass des Kraftstofffilters

Max. 1,5 bar Max. 1,5 bar

Beschreibung Druck F2C / F2G / G3H

Einlasspumpendruck im Leerlauf -0,5 bis 0 bar

Einlasspumpendruck bei maximaler Drehzahl -0,5 bis 0 bar

Beschreibung Druck

Druck des Kraftstoffrücklaufs von der Pumpe und Druck des

Kraftstoffrücklaufs von den Einspritzdüsen bei maximaler Drehzahl

Max. 1,2 bar



3. Übersichtstabelle der Rücklaufmenge der Einspritzdüsen für Cursor 9, Cursor 11 und Cursor

13 EURO VI-Motoren

Die Rücklaufmengenangaben werden in ml/min im Leerlauf gemessen.

Im Allgemeinen liegt der akzeptable Wert zwischen 20 mL und 60 mL.

Beispiel:

Wenn der Motor nicht startet, beträgt die Messung des Kraftstoffrückflusses der Einspritzdüsen bei

einem Cursor 9 350 mL bei einer ein-minütigen Fahrt. Ca. 70 mL alle 12 s.

Wenn der gesamte Rückfluss mehr als 60 mL beträgt, nach und nach jeweils eine Einspritzdüse

ausschließen, um nach inneren Leckagen in der Rückflussrichtung zu suchen.

Cursor 9 Cursor 11 Cursor 13

42 ml 25 ml 25 ml




4. Wie man die Rücklaufmenge der Einspritzdüsen bei einem Cursor Motor prüft

ANMERKUNG: Vor dem Beginn der Arbeiten die Kraftstofftankverschluss öffnen, um ungenaue

Messungen zu verhindern.

1. Die Rücklaufmenge im Leerlauf entspricht folgenden Werten:

2. Im Allgemeinen liegt der akzeptable Wert zwischen 20 - 60 mL.

3. Wenn der Rückflusswert außerhalb des Normbereichs liegt (höher als 60 mL), den Rückfluss mit

dem Tool prüfen, während Sie nach und nach jeweils eine Einspritzdüse ausschließen

Werkzeug / Material

Werkzeug zur Überprüfung des Dieselzufuhrkreislaufs und des Common Rail-Einspritzsystems

Werkzeug / Material

Werkzeug zur Überprüfung des Dieselzufuhrkreislaufs und des Common Rail-Einspritzsystems 99305456

Werkzeug / Material


Durchschnittliche Werte der Rücklaufmenge der Einspritzdüsen

< 42 mL




ANMERKUNG: Ca.2 Minuten warten, bevor Sie mit der Messung beginnen.

4. Den T-Verbinder (10) für den Kraftstoffrückfluss zwischen Einspritzdüse und Pumpe suchen.

5. Die Kraftstoffrücklaufleitung (11) von den Einspritzdüsen trennen.

6. Mit der Verschlussmutter des Werkzeugs am T- Verbinder verschließen.

7. Die Leitung (13) am Kraftstoffrücklauf von den Einspritzdüsen (11) anschließen.

8. Um die Überprüfung durchzuführen, den Motor 1 min. lang laufen lassen.

Mit dem Messwerkzeug den Rückfluss von den Einspritzdüsen prüfen.

9. Der Motor läuft ordnungsgemäß, wenn die Menge an Kraftstoff,

die in das Messwerkzeug zurückläuft, dem

Wert in der Tabelle (42 mL) entspricht.

10. Wenn die Menge nicht dem Wert in der Tabelle entspricht,

den Rücklauf von den Einspritzdüsen messen, während sie nach und nach

jeweils eine Einspritzdüse wie folgt ausschließen.

Werkzeug / Material







Fehlercode DTC 465



Fehlercode DTC 465




Fehlersuche – ECM 65 (DTC-Fehler 465) ANLEITUNG

C. DTC-Analyse im Fehlerspeicher

Prüfen, ob sich weitere DTCs im Fehlerspeicher befinden, die sich auf die

betroffenen Komponenten beziehen. Siehe untenstehendes Beispiel.

Analysierter Fall mit einer blockierten Motorbremse:

Der Motor startet nicht. Der Fehlerspeicher zeigt die

Fehlercodes (A). In diesem Fall liegt der Fehlercode ECM 65 am

Scheitern des Motorstarts. Die blockierte Motorbremse

verursacht das Scheitern des Motorstarts.

Wenn sich kein weiterer Fehler im Steuergerät befindet (außer

Fehlercode DTC 465), mit Punkt D fortfahren.

D. Verschiedene Sichtprüfungen

• d1

○ Nach Druckleckagen aus der Hochdruckpumpe über die Hochdruckleitung

zum Common Rail suchen. Wenn kein Druckverlust festzustellen ist, mit d2

fortfahren.

○ Wenn Sie einen Druckverlust feststellen, nach defekten

oder gelockerten Leitungen suchen. Bei gelockerten Leitungen, diese gemäß

Handbuch auf das richtige Drehmoment festziehen. Defekte Leitungen

müssen ausgetauscht werden. Die Leitung gemäß Handbuch auf das richtige

Drehmoment festziehen. Den obenstehenden Straßentest wiederholen.

Nach dem Straßentest:

• Wenn kein Fehlercode mehr vorhanden ist, haben Sie das Problem

behoben.

• Wenn der Fehlercode immer noch vorhanden ist, mit Punkt d2 fortfahren.




• d2

○ Nach äußeren Knickstellen an den Niedrigdruckleitungen

suchen, während Sie die Schutzabdeckung entfernen.

○ Genickte Leitungen müssen ausgetauscht werden. Den Straßentest

durchführen.

○ Wenn die Leitung nicht geknickt ist, mit Punkt d3 fortfahren.

○ Nach dem Straßentest:

■ Wenn kein Fehlercode mehr vorhanden ist, haben Sie das Problem behoben.

■ Wenn der Fehlercode immer noch vorhanden ist, mit Punkt d3 fortfahren.

• d3

○ Nach Rückständen im Kraftstoffkreislauf suchen.

○ Wenn keine Rückstände vorhanden sind, mit Punkt E fortfahren.

○ Wenn Rückstände vorhanden sind, den Filter und die Vorfilterpatrone

austauschen. Luft in die Tankanzeigen und die Leitungen blasen, um den

Kreislauf zu reinigen.

Wenn die Leitung und die Kraftstoffanzeige verunreinigt sind, den Tank reinigen.

Den Straßentest durchführen.

○ Nach dem Straßentest:

■ Wenn kein Fehlercode mehr vorhanden ist, haben Sie das Problem behoben.

■ Wenn der Fehlercode immer noch vorhanden ist, mit Punkt E fortfahren.




E: Überprüfung des Drucks

ANMERKUNG: Für weitere Details zur Überprüfung des Drucks siehe I.

2.1, I. 2.2 und I. 2.3 je nach Motortyp.

Den Druck in der vorgeschalteten und nachgeschalteten

Niedrigdruckleitung am Kraftstofffilter prüfen.

• e1

○ Bringen Sie den Druckmesser vor der vorgeschalteten und nach der

nachgeschalteten Niedrigdruckleitung am Kraftstofffilter an.

○ Wenn der Druck in der vorgeschalteten Leitung vom Kraftstofffilter in

Ordnung ist und der Deltadruck zwischen Einlass und Auslass über 1,5

bar liegt, die Patrone des Kraftstofffilters austauschen.

○ Wenn der Druck im Kraftstofffilter bereits in der vorgeschalteten

Leitung niedrig ist, die Patrone des Kraftstoffvorfilters austauschen.

Relativer Druck Cursor 9 Cursor 11 Cursor 13

Druck in der vorgeschalteten

Leitung des Filters im

Leerlaufmodus

4 - 5 bar 7 - 8 bar 7 - 8 bar


Leitung des Filters bei

maximaler Geschwindigkeit

5 - 7 bar 9 - 12 bar 9 - 12 bar




Absoluter Druck Cursor 9 Cursor 11 Cursor 13


Leitung des Filters im

Leerlaufmodus

4 - 5 bar 7 - 8 bar 7 - 8 bar


Leitung des Filters bei

maximaler Geschwindigkeit

5 - 7 bar 9 - 12 bar 9 - 12 bar

Delta P zwischen dem

Filtereinlass und dem

Filterauslass

Die Druckdifferenz zwischen dem

Einlassdruck und dem Auslassdruck:

• sollte nicht über 1,5 bar liegen (Cursor 9

Motoren)

• sollte nicht über 2,0 bar liegen (Cursor

11, Cursor 13 Motoren)

Wenn keine der oben genannten Bedingungen stimmt, mit

Punkt e2 fortfahren.

Nach dem Straßentest:

1. Wenn kein Fehlercode mehr vorhanden ist, haben Sie das

Problem behoben.

2. Wenn der Fehlercode immer noch vorhanden ist, mit Punkt e2

fortfahren.




Absoluter Druck Cursor 9 Cursor 11 Cursor 13

Eingangsdruck der Pumpe im

Leerlaufmodus

0,5 - 1,0 bar 0,7 bar (0,35 -

1,0 bar)

0,5 bar (0,35

- 0,65 bar)

Eingangsdruck der Pumpe bei

maximaler Drehzahl

0,5 - 1,0 bar 0,45 bar (0,35 -

1,0 bar)

0,45 bar (0,35

1,0 bar)

Kraftstoffrücklaufdruck der

Pumpe und Kraftstoffrücklauf

druck der Einspritzdüse bei

maximaler Drehzahl

Max. 1,2 bar Max. 1,8 bar

Max. 1,8 bar

• e2

○ Verwenden Sie einen Druckmesser.

Bringen Sie den Druckmesser am Einlass (Druck-Vakuum-Messer) der

Niedrigdruckleitung an.

Prüfen Sie:

• Den Druckabfall der Pumpe

• Ob Luftblasen am Einlass der Niedrigdruckleitung vorhanden sind.

Wenn möglich, schließen Sie eine transparente Leitung an. Nach den

Druckabfall-Messungen, die mit den oben genannten Tabellenwerten

übereinstimmen oder NICHT überstimmen, mit Punkt F fortfahren, um die

Originalausrüstung zu überbrücken.

• (15): Siehe Druckwerte in Zeile eins und Zeile zwei der Tabelle 1

• (16): Siehe Druckwerte in Zeile drei der Tabelle 1

Tabelle

1




F: Umgehung Niedrigdruckkreislauf des Motors/Fahrzeugs (wenn möglich

eine transparente Leitung verwenden)

f1

• Eine transparente Leitung vom Kraftstofftank zum

Einlass der Niedrigdruckpumpe anschließen.

(B): Vom Kraftstofftank zum Einlass der Niedrigdruckpumpe

• Den Straßentest durchführen:

○ Wenn der Fehlercode nicht mehr vorhanden ist, liegt das Problem

wahrscheinlich am Niedrigdruckkreislauf. Mit Punkt G fortfahren.

○ Wenn der Fehlercode noch vorhanden ist, liegt das Problem wahrscheinlich an

der Hochdruckpumpe oder der Hochdruckkreislauf im Zylinderkopf.

Mit Punkt f2 fortfahren.

f2

• Mit einer T-förmigen Leitung eine Überbrückung herstellen:

○ Vom Auslass der Hochdruckpumpe (Kraftstoffrückfluss) und dem Rückfluss

der Einspritzdüsen vor dem Rücklaufventil

○ Zum Kraftstofftank

(C): Von der Hochdruckpumpe und dem Rückfluss der Einspritzdüsen zum

Kraftstofftank


○ Wenn der Fehlercode nicht mehr vorhanden ist, liegt das Problem

wahrscheinlich am Rücklaufventil. Eine verstopfte und/oder geknickte Leitung

kann das Problem verursachen. Das Rücklaufventil oder die Leitung

austauschen. Mit Punkt G fortfahren.

○ Wenn der Fehlercode noch vorhanden ist, liegt das Problem wahrscheinlich an

der Hochdruckpumpe oder der Hochdruckkreislauf im Zylinderkopf. Mit Punkt H

fortfahren.




G: Isolierung des Niedrigdrucksystems

g1

• Eine externe Leitung zur Überbrückung der Leitung von den Tankanzeigen

zum Vorfiltereinlass.


○ Wenn kein Fehlercode mehr vorhanden ist, haben Sie das Problem behoben.

Die Tankanzeige oder die Leitung austauschen.

○ Wenn der Fehlercode immer noch vorhanden ist, mit Punkt g2 fortfahren.

g2

• Den Kraftstoffvorfilter überbrücken.



Die Kraftstoffvorfilterhalterung austauschen.


g3

• Die Leitung vom Kraftstoffvorfilter zum Steuergeräteinlass überbrücken.



Die Leitung austauschen.





g4

• Die Steuergerät-Halterung überbrücken. Die Steuergerät-Halterung

NICHT lange überbrücken. Sicherstellen, dass der Test möglichst kurz

dauert. Sonst könnte das Steuergerät aufgrund der unzureichenden

Kühlung beschädigt werden.

ANMERKUNG: Den Straßentest nicht lange durchführen. Das

Steuergerät nicht lange überbrücken.


○ Wenn kein Fehlercode mehr vorhanden ist, haben Sie das Problem

behoben. Luft in die Steuergerät-Halterung blasen. Die interne Leitung

reinigen. Die interne Leitung NICHT austauschen.

Den Straßentest nach dem Wiederanschließen der Steuergerät-Halterung

durchführen:

○ Wenn kein Fehlercode mehr vorhanden ist, haben Sie das Problem

behoben.

Die Steuergerät-Halterung NICHT austauschen.

○ Wenn der Fehlercode immer noch vorhanden ist, die Steuergerät-

Halterung austauschen.

ANMERKUNG: Die Steuergerät-Halterung verursacht einen Druckverlust

von ca. 200 mbar.




H: Sichtprüfung nach Leckagen aus der Rail-Kraftstoffrücklaufleitung

Den Stößeldeckel entfernen.

Die Rail-Kraftstoffrücklaufleitung lösen.

Den Motor starten.

Wenn keine Leckagen an der Leitung vorhanden sind, die Hochdruckpumpe

austauschen.

Wenn Leckagen an der Leitung vorhanden sind, das Raildruck-Sicherheitsventil

austauschen.

Den Straßentest durchführen:

1. Wenn kein Fehlercode mehr vorhanden ist, haben Sie das Problem behoben.

2. Wenn der Fehlercode immer noch vorhanden ist, die Hochdruckpumpe

austauschen.

ANMERKUNG: Die einzige Möglichkeit zur Durchführung der Überprüfung

besteht darin, die Mutter (17) zu lösen. Im Allgemeinen fließt der Kraftstoff nicht

in die oben genannte Leitung, außer es tritt ein Schaden am

Drucksicherheitsventil auf.

Wenn Sie nach Leckagen suchen, wird durch das Lösen und Wiederanziehen

die Kupplungsverbindung nicht beschädigt. Tauschen Sie deshalb

die Leitung nach dem Lösen des Teils nicht aus.

Die Kupplungsverbindung auf das empfohlene Drehmoment

im Handbuch festziehen.



Fehlersuche – Teile

MProp-Ventil nun:

Beschreibung Menge Aktuelle Teilenummer

MProp-Ventil C9 EURO6 1 8097884

MProp-Ventil C11 EURO6,

C13 EURO6

1 5801976847



79


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