Kia Ceed Sportswagon im Vergleich mit dem VW Golf Variant

Kia Ceed Sportswagon 1.4 T-GDI Vision 103 kW (140 PS) (Benzin/Manuell):

Kraftstoffverbrauch kombiniert 5,9 l / 100 km; CO2-Emission kombiniert 135 g/km.

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Vergleichstest · Kompaktklasse-Kombis

FamilienAngebotDie Koreaner wollen bei den

kompakten Kombis künftig deut- lich kräftiger mitmischen. Ob das gelingt, klärt die Begegnung zwischen dem neuen Kia Ceed SW und dem Platzhirsch VW Golf Variant

CONNECTIVITY

CONNECTIVITY

Radio, Bluetooth-Freisprech-

einrichtung sowie auX- und

uSB-anschlüsse sind im

Ceed bereits in der Basis-

Version attract an Bord. in

der ausstattungslinie Vision

kommt ein 7,0-zoll-touch-

screen mit ordentlicher

auflösung dazu. außerdem

liefert Kia hier ebenfalls seri-

enmäßig eine Smartphone-

Schnittstelle für android

auto und apple CarPlay samt

Sprachsteuerung. ein

uSB-Schnellladeanschluss

zählt dann obendrein zum

Lieferumfang. den digitalen

Radioempfang gibt es in der

Vision-ausstattung bei der

Bestellung des navigations-

pakets für 890 euro dazu.

Hier ist auch ein siebenjähri-

ges Karten-update enthalten.

auf diese weise navigiert

man stets auf aktuellsten

wegen zum ziel.

Serienmäßig ist der golf in

der Comfortline-ausstattung,

die für die getestete an-

triebskonfiguration die Ba-

sisversion darstellt, in Sa-

chen Connectivity eher karg

bestückt. nicht mal ein Radio

zählt zum Lieferumfang. es

kostet mindestens 440 euro.

Für eine Bluetooth-Frei-

sprecheinrichtung sind 205

euro fällig. wer sich das auf-

stöbern und zusammenstel-

len der einzelnen Multime-

dia-Module sparen möchte,

ignoriert am besten sein

Budget und wählt das navi-

system discover Pro (2435

euro). online-anbindung,

dVd-Laufwerk, mehrfarbiger

touchscreen, fünf Jahre

navi-Software-updates und

gestensteuerung sind längst

noch nicht alle Features, mit

denen der golf dann in die

vernetzte welt rollen kann.

Übersichtliches Cockpit mit weitestgehend selbst-erklärender Bedienung

Mit den animierten Instrumenten wirkt das Golf-Cockpit sehr modern

[ teXt elmar Siepen FotoS Frank Ratering ]

D er Kompakt-Kombi unter den Transportmitteln ist für die deutsche DIN-Familie so et-was wie die Allzweckwaffe

bei Transportaufgaben verschie-denster Art. Er ist groß genug für bis zu fünf Personen inklusive Gepäck, in den Abmessungen aber bescheiden genug, um selbst bei der nervigen Parkhausrangiererei von schweißnassen Händen ver-schont zu bleiben. Anschaffungs- und Unterhaltskosten lassen zu-dem die Verantwortlichen für das Haushaltseinkommen ruhig schlafen. In der Summe also nahe-zu eine Überdosis an Vernunft. Und deshalb ist es auch kein Wun-der, dass sich Autos wie der VW Golf Variant der vierten Genera-tion bestens verkaufen. Diesen nehmen die Koreaner nun mit dem Ceed SW der dritten Generation erneut ins Visier. Das wird span-nend, denn der Wolfsburger Lade-meister steht am Ende seines Lebens-zyklus, der Ceed SW fährt dagegen brandneu vor.

KarosserieDass „Kompakt“ keineswegs mit Kompromissbe-reitschaft gleich-zusetzen ist, zeigen die Innenräume der beiden Gegner. Hier herrscht im Raumangebot vorn ein gerüttel-tes Maß an Großzügigkeit zum Wohl der Passagiere. Auch im Fond vermitteln die beiden Kompakt-Kombis ein vergleichbares Raum-gefühl. Dafür haben die Kore- aner ihrem Kombi mehr Ladevo-lumen mit auf den Weg gegeben: Es reicht von 625 bis 1694 Liter (VW: 605 bis 1620 Liter). In puncto Zuladung (494 Kilogramm) und gebremster Anhängelast (1500 Ki-logramm) kann der VW allerdings Pluspunkte wieder für sich ver-buchen. Das gilt ebenso für die Variabilität – hier hat der Wolfs-burger dem Ceed SW einen se- rienmäßig umklappbaren Beifah-rersitz voraus. Ähnlich alltags-relevant ist das Kapitel Bedie-nung/Funktion: Und der Koreaner >

Kia

VW

schlägt sich hier kaum schlechter als sein deutscher Konkurrent. Zu-dem wirkt der Ceed SW sehr sorg-fältig verarbeitet. Der stellenweise arg sparsame Lackauftrag (Motor-haubenscharniere) und das Fehlen von Klarlack am Heckklappenrah-men lässt ihn allerdings im Qua-litätseindruck etwas hinter den Golf zurückfallen. In der Sicherheitsausstattung räumt der Wolfsburger mit Multi-kollisionsbremse und der Option auf Notrufassistenz, proaktiven Insassenschutzsystem und Trai-ler-Assist dann weitere Punkte ab und gewinnt somit das Karos-seriekapitel.

FahrkomfortDie Kia-Passagiere sitzen vorn zwar etwas höher als die Golf-

Insassen, doch der VW-Fahrer freut sich nicht nur über eine bessere Kon-t u r i e r u n g i m Schulterbereich, sondern auch über mehr Seitenhalt auf der Sitzfläche und eine Massage-funktion. Dieses K o m f o r t - P l u s kennzeichnet den optionalen ergo-Active-Sitz, der mindestens 655 Euro kostet. Im Fond reisen die G o l f - Pa s s a g i e re dank der besser konturierten Rück-

sitzlehne ebenfalls bequemer. Kaum Grund zum Klagen gibt es beim Kia dagegen aus ergonomi-scher Sicht, denn auch der neue Ceed SW hat einen bestens ables-baren Bildschirm und praktisch platzierte Hebel und Tasten. Stö-rend fällt allenfalls auf, dass sich, je nach Sonneneinstrahlung das Armaturenbrett in der Wind-schutzscheibe spiegelt, und auch die Türablagen dürften etwas grö-ßer sein. Nicht nur auf Langstrecken ist der Federungskomfort von ent-scheidender Bedeutung für das Wohlbefinden an Bord. Dem aller-orten stetig zunehmenden Fahr-bahnverschleiß setzt der Kia ein konventionelles Feder-Dämpfer-Fahrwerk entgegen. Der VW tritt

Im Grundpreis ist der VW Golf

Variant über 4000 Euro

teurer als der Kia Ceed SW

Autos im TestKIA Ceed SW 1.4 T-GDI 140 PS, 210 km/h,

6,9 l S/100 km, 23.090 EuroVW Golf Variant 1.5 TSI 150 PS, 218 km/h,

6,9,l S/100 km, 27.150 Euro

Benzinermit

Partikel-filter

Radstand 265,0

Radstand 262,0

Spur hinten 156,7

Spur hinten 150,4

Spur vorn 155,9

Spur vorn 153,3

Breite 180,0

Breite 179,9

146,5

151

192

190

65

64

Länge 460,0

Länge 456,7

Breite inkl. Spiegel 203,7

Breite inkl. Spiegel 202,7

95-101

95-101

hinten 146

hinten 145

vorn 150

vorn 150

Gepäckraum625-1694 Liter

Gepäckraum605-1620 Liter

10-35

5-33

98

98

61

64

42

39

49

52

64

65

48

52

90-114

93-117

KiaCeed SW 1.4 T-GDI

VWGolf Variant 1.5 TSI

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Eine dreigeteilt klappbare Rücksitzlehne ist im Kia serienmäßig . Das Lade-volumen reicht von 625 bis 1694 Liter und übertrifft damit die VW-Kapazitäten

Der Variant fasst zwischen 605 und 1620 Liter. Aufpreisfrei werden eine Durchreiche in der Rücksitzlehne und ein klappbarer Beifahrersitz geliefert

Von wegen Lastesel in spröder Nutzwert-Optik: Sowohl der neue Kia Ceed SW als auch der Golf Variant überzeugen mit ansehnlicher Optik

>

zudem mit adaptiven Dämpfern zum Test an (1100 Euro). So gerüs-tet verursacht der er wesentlich weniger Aufbaubewegungen als der Ceed SW. Zudem sprechen sei-ne Federelemente sensibler an als die des Kia. Während der Koreaner unter voller Beladung im Fede-rungskomfort zulegt, etwas satter und vor allem mit weniger Auf-baubewegungen abrollt, kann der VW unter diesen Bedingungen et-wa von Fahrbahnkanten verur-sachte Stöße nicht mehr ganz so erfolgreich wegfiltern wie im lee-ren Zustand, bietet aber insgesamt den besseren Federungskomfort.

Motor/GetriebeFür den Antrieb sorgt im Kia ein 1,35-Liter-Turbobenziner mit 140 PS. VW spendiert noch 150 Kubik-zentimeter und zehn PS mehr. Der Clou beim VW-Motor ist die Zy- linderabschaltung, denn je nach Drehzahl und Lastzustand wird aus dem Vier- vorübergehend ein Zweizylinder. Dennoch gelingt es dem Golf nicht, den Ceed nen-nenswert zu deklassieren. Einzig bei der Höchstgeschwindigkeit erweist sich der Variant mit 218 zu 210 km/h überlegen. Was die Durchzugskraft angeht, können es beide locker mit leistungsver-gleichbaren Turbodieseln aufneh-men, auch wenn es sich subjektiv nicht so anfühlt. Im alltäglichen Umgang überzeugt der Golf neben einem knackiger zu schaltenden Getriebe auch mit mehr Drehfreu-de und Laufruhe als der Ceed, bei dem sich ab 5000 /min Dröhnfre-quenzen ins Klangbild schleichen. Da gibt sich der VW spürbar zu-rückhaltender. Im Testverbrauch kann der Golf aber trotz seiner aufwendigeren Technik keinen Vorteil herausfahren. Beide kon-sumieren auf der Standardver-brauchsrunde 6,9 Liter Super auf 100 Kilometern. Auf der Minimal-verbrauchsrunde zeigt sich der

VW allerdings mit einem Ver-brauch von 4,9 Litern immerhin 0,5 Liter sparsamer als sein Kon-trahent. Im Interesse schadstoff-armen Abgases sind beide Benzin-Direkteinspritzer übrigens mit serienmäßigen Partikelfiltern un-terwegs.

FahrdynamikAuch die Nutzer moderner Fami-lienkombis müssen beim Thema Fahrspaß nicht darben. Der Ceed SW ist hier ein beredtes Beispiel. Lenkbefehle am Kurveneingang zum Beispiel setzt der Koreaner deutlich direkter um als der Golf Variant, wenngleich seine Lenkung nicht an das Rückmeldeniveau der optionalen Progressiv-Lenkung des Wolfsburgers (Bestandteil des R-Line-Sportpakets) heranreicht. Gleiches gilt für die Traktion am Kurvenausgang: Hier ringt der Kia recht früh und mitunter vergeb-lich um Grip. Leichte, aber gut kon-trollierbare Lastwechselreaktio-nen in Gestalt eines eindrehenden Hecks unterstützen jedoch den positiven Eindruck der Handlich-keit, den der Ceed hinterlässt. Hier wirkt der Golf stoischer, operiert aber gleichzeitig in Sachen Fahrsi-cherheit auf sehr hohem Niveau.In der Summe ist der Kia aber nicht nur im Handling, sondern auch im Slalom schneller als der VW. Was beschleunigt wird, muss allerdings auch wieder gebremst werden. Beim Thema Verzögerung gefällt der Asiate einerseits mit einer etwas besser dosierbaren Bremse, andererseits mit kürzeren Bremswegen: Er benötigt zwi-schen 1,9 und 1,6 Meter weniger Strecke aus Tempo 100 bis zum Stand als der Golf. Für den einen oder anderen Kauf-Interessenten der beiden Kombis dürfte auch der Wendekreis von Bedeutung sein. Hier unterbietet der Deutsche seinen Konkurren-ten um knapp einen Meter.

Bequem, aber teuer: Sitz mit Massage-funktion für 655 Euro Aufpreis

Angenehm auf Langstrecken: die straffe Polsterung der Ceed-Sitze

Einparkassistent: serienmäßig in der Platinum-Ausstattung

Praktisch: Platz für Laderaum- abdeckung im Kofferraumboden

Versteckt: Der USB-Anschluss in der Mittelkonsole ist schlecht erreichbar

Geräumig: Die Türablagen bieten Platz für Wasserflaschen und Kleinkram

Kia VW

1092 mm

669 mm

1911 mm

1043 mm

1030 mm

700 mm

1810 mm

1010 mm

den bepunkteten test-Verbrauch pro 100 km ermitteln wir auf einer standardisierten, 108 Kilometer langen Route (Stadt, Land, autobahn). die eu-, Sparfuchs- und Maximalverbräuche dienen lediglich als orientierung und werden im Vergleichstest nicht bewertet.

EU-Verbrauch 5,7 5,2

Sparfuchs 5,4 4,9

Maximal 17,4 18,4

Testverbrauch 6,9 l S 6,9 l S

teStVerbräuche

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Vergleichstest · Kompaktklasse-Kombis

Gesamtbewertung

KaroSSerIe

Raumangebot vorn 100 1 71 72Raumangebot hinten 100 60 60Übersichtlichkeit 70 35 40Bedienung/Funktion 100 86 88Kofferraumvolumen 100 67 64Variabilität 100 45 46Zuladung/Anhängel. 50/30 32 35Sicherheitsausstatt. 150 50 71Qualität/Verarbeitg. 100/100 148 152

KAPITELWERTUNG 1000 594 628

FahrKomForT

Sitzkomfort vorn 150 133 136Sitzkomfort hinten 100 69 72Ergonomie 150 125 130Innengeräusche 50 36 38Geräuscheindruck 100 67 67Klimatisierung 50 36 34Federung leer 200 134 140Federung beladen 200 136 138

Kapitelwertung 1000 736 755

moTor / GeTrIebe

Beschleunigung 150 106 105Elastizität 100 78 78Höchstgeschwindigk. 150 60 66Getriebeabstufung Schaltung

100 84 85

Kraftentfaltung 50 38 39Laufkultur 100 68 72Verbrauch 325 251 251Reichweite 25 13 13

Kapitelwertung 1000 698 709

FahrDynamIK

Handling 150 78 73Slalom 100 59 56Lenkung 100 79 83Geradeauslauf 50 41 41Dosierbarkeit der Bremse

30 21 20

Bremsweg kalt 150 111 92Bremsweg warm 150 110 94Traktion 100 38 41Fahrsicherheit 150 134 135Wendekreis 20 8 12

Kapitelwertung 1000 679 647

EigEnschafts-wErtung

4000 2707 2739

KoSTen / UmWelT

Bewerteter Preis 2 675 224 203Wertverlust 3 50 24 21Ausstattung 25 21 21Multimedia 50 26 23Garantie/Gewährlst. 50 46 28Werkstattkosten 4 20 15 15Steuer 10 – –Versicherung 40 34 35Kraftstoff 55 42 42Emissionen 5 25 – –

Kapitelwertung 5000 432 388

gEsaMtwErtung 5000 3139 3127

PlatziErung 1 21 max. erreichbare Punktzahl, 2 inkl. Testwagen-Optio-nen, 3 ermittelt durch DAT (vier Jahre Haltedauer, Jah-reslaufleistung 20.000 km), 4 ermittelt durch ADAC; 5 keine Wertung, da noch keine CO2-Werte nach WLTP verfügbar

Umwelt/Kosten Im Grundpreis liegt der Asiate über 4000 Euro unter dem Golf. Beim bewerteten Preis mit test-relevanter Ausstattung sind es immer noch fast 3500 Euro. Auch bezogen auf den Wertverlust über vier Jahre und 80.000 Kilome- ter fahren Kia-Kunden 2840 Euro günstiger als VW-Eigner. Zwar ist der Golf Variant bei den jährli-chen Werkstattkosten laut ADAC mit 489 Euro pro Jahr geringfü- gig preiswerter (ADAC-Schätzung: 510 Euro), und auch mit den sen-sationell günstigen Versiche-rungseinstufungen holt der Golf Punkte. Doch dank seiner sieben-jährigen Garantie übertrumpft der Asiate den Europäer dann doch noch und holt sich den Kapitelsieg. n

Mit toller Verarbeitung, einer

umfangreichen, wenn auch

teilweise aufpreispflichtigen

Sicherheitsausstattung und

beeindruckendem Federungs-

komfort dank optionaler ad-

aptiver Dämpfer gewinnt der

VW Golf Variant 1.5 TSI die Eigen-

schaftswertung dieses Ver-

gleichstests. Der neue Kia Ceed

SW 1.4 T-GDI wartet dagegen mit

größerem Kofferraum, agile-

rem Handling und kürzeren

Bremswegen auf.

Abgerechnet wird aber be-

kanntlich erst am Schluss, und

da zieht der Koreaner seine

Trumpfkarten: Der bewertete

Preis fällt weitaus niedriger

aus, und auch die siebenjäh-

rige Garantie füllt das Punk-

tekonto. Und so landet der Kia

letztendlich ganz oben auf

dem Treppchen. Das Ergeb-

nis zeigt eine Zeitenwende

in der Klasse der kompakten

Kombis: Der Golf hat im Ceed

seinen Meister gefunden.

FAZITelmar Siepen

TechnikKia cEED sw 1.4 t-gDi

Vw golf Variant 1.5 tsi

Zylinder/Ventile pro Zylin. 4/4; Turbo 4/4; TurboPartikelfilter / SCR-Kat Serie / – Serie / –Nockenwellenantrieb Kette ZahnriemenBohrung/Hub 71,6 / 84,0 mm 74,5 / 85,9 mmHubraum 1353 cm3 1498 cm3

Leistung bei

103 kW/140 PS, 6000 /min

110 kW/150 PS, 5000 – 6000 /min

Max. Drehmoment bei 242 Nm, 1500 – 3200 /min 250 Nm, 1500 – 3500 /minGetriebe / Antrieb 6-Gang-, manuell /

Vorderrad6-Gang, manuell / Vorderrad

Fahrwerk vorn: McPherson-Federbeine, Querlenker, Stabilisator; hinten: Mehrfachlenkerachse, Federn, Dämpfer, Stabilisator; ESC (ESP)

vorn: McPherson-Federbeine, Querlenker, Stabilisator; hinten: Mehrfachlenkerachse, Federn, Stabi.; rundum: adapt. Dämpfer (opt.); ESC (ESP)

Wendekreis l/r 11,9/12,0 m 11,1/11,0 mBremsen v.: innenbelüftete Scheiben;

h.: Scheiben; ABS, Bremsassistent

v.: innenbelüftete Scheiben; h.: Scheiben; ABS, Bremsassistent

Serienbereifung rundum: 195/65 R 15 H

rundum: 205/55 R 16 V

Testbereifung rundum: 225/45 R 17 H

rundum: 225/45 R 17 W

Reifenmarke Michelin Primacy 3 Dunlop Sport Maxx RT

messwerteGeWIChTeLeergewicht Werk/Testwert 1277/1388 kg 1295/1396 kgZul. Gesamtgewicht/Effek. Zul. 1850/462 kg 1890/494 kgAnhängelast gebr./ungebr. 1410/600 kg 1500/680 kgDachlast/Stützlast 80/75 kg 75/80 kgFahrleISTUnGen 0 -  50 km/h 3,2 s 3,6 s 0 - 100 km/h 8,9 s 9,0 s 0 - 150 km/h 19,4 s 18,6 s60 - 100 km/h (5. Gang) 8,9 s 8,7 s80 - 120 km/h (6. Gang) 10,9 s 10,8 sHöchstgeschwindigkeit 1 210 km/h 218 km/hHandling 1 : 49,3 min 1 : 50,5 minSlalom Pylonenabst. 18 m 63,7 km/h 63,1 km/hbremSWeGaus 50 / 100 / 150 km/h kalt 8,5 / 33,9 / 77,3 m 8,9 / 35,8 / 79,2 maus 100 km/h warm 34,0 m 35,6 mInnenGeräUSCheStandgeräusch 39 dB(A) 38 dB(A)bei 50 km/h 3. Gang 57 dB(A) 58 dB(A)bei 100 / 130 km/h höchst. G. 66 / 69 dB(A) 65 / 68 dB(A)VerbräUCheTest / EU 6,9 / 5,7 l S / 100 km 6,9 / 5,2 l S / 100 kmSparfuchs / Maximal 5,4 / 17,4 l S / 100 km 4,9 / 18,4 l S / 100 kmCO2 (lt. Test / EU) 164 / 130 g/km 164 / 119 g/kmTankinhalt / Reichweite 50 l / 724 km 50 l / 724 km1 Werksangabe

ausstattung / PreiseGrundpreis 23.090 € 27.150 €

TeSTWaGen-oPtionen

Antrieb – –Bremsen (Karbon-Keramik) – –Fahrwerk – 1100 € 2

Lenkung – 2

Reifen 3000 € 1 655 € 3

Sitze 1 655 € 4

AUFPREIS 3000 € 2410 €bewerteter Preis 26.090 € 29.560 €1 Aufpreis für Ausstattungslinie Spirit, dort 225/45 R 17 H auf 7 x 17 sowie Vordersitze mit Lordosenstüzte enthalten; 2 R-Line Sportpaket mit DCC (adapt. Dämpfer), 10 mm tiefergelegter Karosserie u. Progressiv-Lenkung; 3 225/45 R 17 W auf 7 x 17; 4 Ergo-Active-Sitz

wartung / rabatt / wertverlust (wv)Werkstattkosten 1 510 € 2 489 €Rabatt 3 19 % / 4387 € 13,6 % / 3678 €WV nach 4 Jahren /20.000 km p.a. 57,9 % / 13.369 € 59,7 % / 16.209 €1 Wartungskosten pro Jahr einschl. üblicher Verschleißteile ohne Reifen, ermittelt durch den ADAC; 2 ADAC-Schätzung; 3 Quelle: www.meinauto.de; zzgl. eventuell anfallender Überführungskosten, Prozentzahlen gerundet

versicherung / steuern pro JahrHP / VK / TK Typklassen 16 / 20 / 22 13 / 19 / 16 HP / VK / TK Kosten 467 / 691 / 155 € 379 / 625 / 82 €Abgasnorm / Steuer Euro 6 d Temp/ k.A.. Euro 6 / k.A.