Kit per la conversione di un’auto a GPL con impianto “CONVENZIONALE”

Kit for converting a vehicle to run on LPG with “CONVENTIONAL“ system

Kit pour la conversion d'une voiture au GPL avec installation de Système “CONVENTIONNEL”

Bausatz zum Umrüsten von Fahrzeugen auf Flüssiggas mit einer “HERKÖMMLICHEN” Anlage

Juego para la conversión de un auto alimentado con GPL con equipo “CONVENCIONAL”

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** In alternativa è possibile impiegare anche la versione RP/G E 97** As an alternative, you can also use version RP/G E 97** En alternative, on peut également utiliser la version RP/G et 97** Als Alternative kann auch die Version RP/G E 97 verwendet werden** Como alternativa se puede emplear incluso la versión RP/G E 97

Tutti i TOP KIT sono corredati di tubi, raccordi e staffe di fissaggio perché possano essere installati nel vano motore.All TOP KITS are supplied complete with hoses, fittings and attachment brackets so that they can be installed in the engine bay.Tous les TOP KIT sont équipés de tuyaux, de raccords et de pattes de fixation pour l’installation dans le compartiment du moteur.Alle TOP-KITs verfügen über Leitungen, Anschlüsse und Befestigungsbügel für den Einbau im MotorraumTodos los “TOP KITS” llevan tubos, empalmes y bridas de fijación porque pueden instalarse en el alojamiento del motor.

TOP KIT GPL MINI KIT GPL

2901000/A

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La Tartarini Auto SpA è in grado di offrire una serie di Kit, anche personalizzati in funzione delle nor-mative e specifiche del cliente, con la evidente comodità di avere in un’unica confezione tutto l’occor-rente per il montaggio del Kit; dai componenti principali, quali: riduttore, elettrovalvole, centralineelettroniche e tubazioni, fino alla minuteria.

Il GPL allo stato liquido dal serbatoio giunge al riduttore-vaporizzatore ( 1 ) attraversando l’elettroval-vola GPL ( 2 ), che risulta aperta solo durante il funzionamento a gas della vettura. All’interno delriduttore il GPL viene vaporizzato e ne viene ridotta la pressione. Dal riduttore- vaporizzatore il GPLallo stato gassoso viene aspirato dal motore tramite il miscelatore ( 3 ), specifico auto per auto, postoa monte del corpo farfallato, che consente al gas di miscelarsi perfettamente con l’aria creando unamiscela omogenea. Trattandosi un Kit standard è necessario applicare sul tubo di collegamento tra ilriduttore–vaporizzatore e il miscelatore un registro del massimo ( 4 ) che assieme alla vite di regola-zione sul riduttore consente la perfetta regolazione dell’impianto. Durante il funzionamento a gas ilpassaggio della benzina viene intercettato da una elettrovalvola ( 5 ) posta tra la pompa meccanicaAC (Alimentazione Carburante) ed il carburatore. La scelta del carburante con il quale viaggiare (GPLo Benzina) è a discrezione dell’utente che può sceglierlo azionando sul commutatore ( 6 ) posto inposizione ergonomica all’interno dell’abitacolo. Tale commutatore può essere dotato anche di indica-zione del carburante.

A - Descrizione del Kit “GPL Convenzionale in un’auto a Carburatore

Il GPL allo stato liquido dal serbatoio giunge al riduttore-vaporizzatore ( 1 ) attraversando l’elettroval-vola GPL ( 2 ) che risulta aperta solo durante il funzionamento a gas della vettura. All’interno del ridut-tore il GPL viene vaporizzato e ne viene ridotta la pressione. Dal riduttore- vaporizzatore il GPL allostato gassoso viene aspirato dal motore tramite il miscelatore ( 3 ), posto a monte del corpo farfallato,che consente al gas di miscelarsi perfettamente con l’aria creando una miscela omogenea. Trattandosiun Kit standard è necessario applicare sul tubo di collegamento tra il riduttore–vaporizzatore e ilmiscelatore un registro del massimo ( 4 ) che assieme alla vite di regolazione sul riduttore consente laperfetta regolazione dell’impianto. Durante il funzionamento a gas il passaggio della benzina vieneintercettato da un dispositivo elettrico (relay) o elettronico (emulatore) ( 5 ) che interrompe il funziona-mento degli elettroiniettori originali benzina. Relay o emulatori sono specifici in funzione della tipolo-gia dell’impianto a benzina. La scelta del carburante con il quale viaggiare (GPL o Benzina) è a discre-zione dell’utente che può sceglierlo azionando sul commutatore ( 6 ) posto in posizione ergonomicaall’interno dell’abitacolo. Tale commutatore può essere dotato anche di indicazione del carburante.

B - Descrizione del Kit “GPL Convenzionale in un’auto a Iniezione non catalizzata

Il GPL allo stato liquido dal serbatoio giunge al riduttore-vaporizzatore ( 1 ) attraversando l’elettrovalvolaGPL ( 2 ) che risulta aperta solo durante il funzionamento a gas della vettura. All’interno del riduttore il GPLviene vaporizzato e ne viene ridotta la pressione. Dal riduttore-vaporizzatore il GPL allo stato gassoso vieneaspirato dal motore tramite il miscelatore ( 3 ), posto a monte del corpo farfallato, che consente al gas dimiscelarsi perfettamente con l’aria creando una miscela omogenea. Trattandosi di vetture catalizzate èobbligatorio che sia presente nell’impianto un Sistema di controllo della carburazione. Tale Sistema è dotatodi una centralina elettronica ( 7 ) che ha il compito di comandare un attuatore ( 4 ), posto sul tubo di collega-mento tra il riduttore-vaporizzatore e il miscelatore, garantendo il perfetto rapporto stechiometrico dellamiscela, sulla base del segnale lambda che la centralina elettronica Gas riceve dalla sonda Lambda originalebenzina. Durante il funzionamento a gas il passaggio della benzina viene intercettato da un dispositivo elet-trico (relay) o elettronico (emulatore) ( 5 ) che interrompe il funzionamento degli elettroiniettori originali ben-zina. Relay o emulatori sono specifici in funzione della tipologia dell’impianto a benzina. La scelta del carbu-rante con il quale viaggiare (GPL o Benzina) è a discrezione dell’utente che può sceglierlo azionando sul com-mutatore ( 6 ) posto in posizione ergonomica all’interno dell’abitacolo già dotato di indicazione del carburante.

C - Descrizione del Kit “GPL Convenzionale” in un’auto a Iniezione catalizzata

1 - 2 - 3: Riduttore di pressione e vaporizzatore per GPLIL riduttore di pressione - vaporizzatore viene utilizzato nel sistema di alimentazione a GPL per motori termici a quattro tempi adaccensione comandata ed ha la funzione di ridurre e regolare la quantità di GPL da fornire al motore. Può essere indifferentemen-te utilizzato per motori a carburatore, ad iniezione ed iniezione catalizzati. Può essere costituito da 2 o 3 salti di pressione ma inentrambe i casi l'ultimo stadio è del tipo con erogazione a depressione. I riduttori di pressione - vaporizzatori per GPL prevedonouna valvola di sicurezza posta sul 1°stadio ed una camera di riscaldamento in cui circola il liquido di raffreddamento del motore.

4 - 5: Elettrovalvola GPLE' una valvola a comando elettromagnetico, che viene installata lungo la tubazione di collegamento fra il serbatoio GPL edil riduttore di pressione - vaporizzatore. Il suo compito è quello di intercettare il flusso del GPL quando il motore viene ali-mentato a benzina e quando il motore è spento. In ingresso, l'elettrovalvola è dotata di un filtro dove il GPL abbandonaogni impurità eventualmente in esso contenute.

* E' disponibile la versione anche con l'uscita gas posizionata in basso. ** Il valore della potenza è indicativo

Modello

G/79

G/79 SE *

RP/G - E’ 97

Omologato

67R-01

67R-01

67R-01

N° stadi

2

2

3

Dedicato per auto a:

Carburatore

Carburatore, Iniezione, Catalizzata

Carburatore, Iniezione, Catalizzata

8950819

codice

8950815

8950816

8950818

8950820

8950821

8950822

Super

Versione

Standard

Super

Standard

Super+

Super+

Maggiorato

103 Kw o 140 Cv

Potenza **

88 Kw o 120 Cv

103 Kw o 140 Cv

88 Kw o 120 Cv

125 Kw o 170 Cv

140 Kw o 190 Cv

Depressione

X

X

X

Elettronico

X

X

X

X

X

Minimo separato registrabile

X

X

X

X

Sistema di sicurezza

Modello:

Codice:

Omologato:

Pressione nominale di lavoro:

Pressione di scoppio:

Portata in acqua (perdita di carico di 0,1 Mpa - 1Kg/cmq):

Massima temperatura di funzionamento:

Tensione nominale di alimentazione:

Potenza nominale:

Filettature:

Note:

3G

4800215

67R-01

1.8 Mpa - 18 Kg/cmq

oltre 10 Mpa - 100 Kg/cmq

160 litri/ora

-20 °C +120°C

12 V c.c.

8 Watt

M10x1

N° 2 Faston

4G

4820480

67R-01

1.8 Mpa - 18 Kg/cmq

oltre 10 Mpa - 100 Kg/cmq

130 litri/ora

-20 °C +120°C

12 V c.c.

8 Watt

M10x1

N° 2 Faston

3G IP54

4821829

67R-01

1.8 Mpa - 18 Kg/cmq

oltre 10 Mpa - 100 Kg/cmq

160 litri/ora

-20 °C +120°C

12 V c.c.

8 Watt

M10x1

Connettore IP 54

4G IP54

4821830

67R-01

1.8 Mpa - 18 Kg/cmq

oltre 10 Mpa - 100 Kg/cmq

130 litri/ora

-20 °C +120°C

12 V c.c.

8 Watt

M10x1

Connettore IP 54

Modello:

Codice:

Pressione nominale di lavoro:

Massima pressione di lavoro:

Pressione di scoppio:

Portata in acqua (perdita di carico di 0.02 Mpa - 0.2 Kg/cmq):

Massima temperatura di funzionamento:

Tensione nominale di alimentazione:

Potenza nominale:

Note:

EB 2 VIE

4800318

0.5 Mpa - 5 Kg/cmq

0.7 Mpa - 7 Kg/cmq

oltre 2 Mpa - 20 Kg/cmq

130 litri/ora

-30°C +120°C

12 V c.c.

8 Watt

EB 3 VIE

4800319

0.5 Mpa - 5 Kg/cmq

0.7 Mpa - 7 Kg/cmq

oltre 2 Mpa - 20 Kg/cmq

130 litri/ora

-30°C +120°C

12 V c.c.

8 Watt

predisposta per tubo di ritorno a benzina

Modello:

Codice:

Prodotto Omologato

Test di emissione

TEC 99 EVOLUTION

4821012

67R-01 10R-02

Fino Euro 4

TEC 99 EVOLUTION MAGGIORATO

4821573

67R-01 10R-02

Fino Euro 4

6 - 7: Elettrovalvola BenzinaE' una valvola a comando elettromagnetico, che viene installata lungo la tubazione di collegamento fra la pompa AC(Alimentazione Carburante) ed il carburatore. Il suo compito è quello di intercettare il flusso della benzina quando il moto-re viene alimentato con carburante gassoso (GPL e Metano) e quando il motore è spento. L'elettrovalvola è dotata di unrubinetto manuale d'emergenza.

11: Sistema antinquinamento TEC 99 EVOLUTIONIl TEC 99 EVOLUTION è un sistema antinquinamento per il controllo delle emissioni nelle vetture catalizzate munite di sondaLambda convertite a GPL oppure a Metano. Il TEC 99 EVOLUTION è munito di una e-eprom dedicata al sistema antinquinamen-to valida per tutte le vetture attualmente presenti sul mercato ed essa è programmabile sia dal commutatore, sia da un Palmare,sia da un Personal computer. La centralina elettronica può essere indifferentemente installata sia nel vano motore che nell'abita-colo, mentre il commutatore essendo di piccolissime dimensioni viene normalmente installato sul cruscotto in posizione ergono-mica per il guidatore.

8 - 9 - 10: CommutatoriI Commutatori sono dispositivi elettronici che consentono la scelta del carburante nei veicoli convertiti a GPL/Metano. I commu-tatori sono progettati per essere facilmente integrabili nel cruscotto all’interno dell’abitacolo e devono essere installati in posizio-ne ergonomica al guidatore. La gamma, prevede commutatori idonei sia per auto a carburatore che per auto ad iniezione predi-sposti con indicatore di livello, spia riserva e solo abilitati alla commutazione.

Tartarini Auto SpA can offer a set of kits, that can also be customised according to standardsand customer specifications, which is obviously very handy as the installer avails of everythingneeded to install the kit in one single pack. The main components are the regulator, solenoidvalves, electronic control units and hosing and even small items.

The LPG in the liquid state reaches the regulator-vaporiser ( 1 ) through the LPG solenoid valve( 2 ), which is only open when the vehicle is running on gas. The LPG is vaporised inside theregulator and its pressure is reduced. From the regulator – vaporizer the LPG in the gaseousstate is in-taken by the engine through the mixer ( 3 ), which is specific for each individual vehi-cle and fitted upstream from the throttle, allowing the gas to mix perfectly with the air to createan even mix. Considering that the kit is standard, a maximum pressure register ( 4 ) is to be fit-ted on the connection hose between the regulator-vaporiser and the mixer which, together withthe adjustment screw on the regulator, enables the installer to perfectly set and adjust the sys-tem. When the vehicle is running on gas the flow of petrol is intercepted by a solenoid valve( 5 ) fitted between the mechanical fuel supply pump and the carburettor.The choice of the fuel on which the vehicle is to run (LPG or Petrol) is completely up to thedriver who can choose the fuel by operating the switch ( 6 ) fitted in a handy position inside thevehicle compartment. This switch can also be equipped with a fuel indicator.

A - Description of the “Conventional LPG” kit for a carburettor vehicle

The LPG in the liquid state is sent from the cylinder to the regulator-vaporiser ( 1 ) through the LPGsolenoid valve ( 2 ) which is only open when the vehicle is running on gas. The LPG is vaporisedinside the regulator and its pressure is reduced. From the regulator – vaporizer the LPG in thegaseous state is in-taken by the engine through the mixer ( 3 ), fitted upstream from the throttleallowing the gas to mix perfectly with the air to create an even mix. Considering that the kit isstandard, a maximum pressure register ( 4 ) is to be fitted on the connection hose between theregulator-vaporiser and the mixer which, together with the adjustment screw on the regulator,enables the installer to perfectly set and adjust the system. When the vehicle is running on gas theflow of petrol is intercepted by an electric relay or electronic emulator ( 5 ), which stops the originalpetrol electro-injectors. The relays or emulators are specific according to the type of petrol system.The choice of the fuel on which the vehicle is to run (LPG or Petrol) is completely up to the driverwho can choose the fuel by operating the switch ( 6 ) fitted in a handy position inside the vehiclecompartment. This switch can also be equipped with a fuel indicator.

B - Description of the “Conventional LPG” kit for a non-catalyst injection vehicle

The LPG in the liquid state is sent from the cylinder to the regulator-vaporiser ( 1 ) through the LPGsolenoid valve ( 2 ) which is only open when the vehicle is running on gas. The LPG is vaporised insidethe regulator and its pressure is reduced. From the regulator – vaporizer the LPG in the gaseous stateis in-taken by the engine through the mixer ( 3 ), fitted upstream from the throttle allowing the gas tomix perfectly with the air to create an even mix. Considering that the vehicles are catalyst ones, a fueladjustment control system must be installed in the system. This system is equipped with an electroniccontrol unit ( 7 ), which commands an actuator ( 4 ), fitted on the connection hose between the regula-tor-vaporiser and the mixer, ensuring the perfect stoichiometric ratio of the mix, based on the lambdasignal sent to the Gas electronic control unit by the original petrol lambda probe. When the vehicle isrunning on gas the flow of petrol is intercepted by an electric relay or electronic emulator ( 5 ), whichstops the original petrol electro-injectors. The relays or emulators are specific according to the type ofpetrol system. The choice of the fuel on which the vehicle is to run (LPG or Petrol) is completely up tothe driver who can choose the fuel by operating the switch ( 6 ) fitted in a handy position inside thevehicle compartment and which is already equipped with a fuel indicator.

C - Description of the “Conventional LPG” kit for a catalyst injection vehicle

1 - 2 - 3: Pressure regulator and vaporizer for LPGThe pressure regulator - vaporizer is used in the LPG supply system for thermal four-stroke engines with controlled ignitionand is used to reduce and regulate the amount of LPG to be supplied to the engine. It may be used for either carburettorengines, injection engines and also injection catalytic engines. It may be made up of 2 or 3 pressure stages but in bothcases the last stage is the type with vacuum output. The pressure regulators - vaporizers for LPG are equipped with a safe-ty valve that is fitted on the first stage and a heating chamber in which the engine coolant circulates.

4 - 5: LPG Solenoid valveThis is a valve with electro-magnetic control that is installed along the connection piping between the LPG tank and thepressure regulator - vaporizer. It is installed to intercept the flow of LPG when the engine runs on petrol and also when theengine is not running. The solenoid valve inlet is equipped with a filter where the LPG is filtered from any impurities.

Model:

Code:

Rated working pressure:

Maximum working pressure

Explosion pressure:

Water flow rate (load loss of 0.02 Mpa - 0.2 Kg/sq cm):

Maximum working temperature:

Rated power supply voltage:

Rated power:

Note:

EB2 2-WAY

4800318

0.5 Mpa - 5 Kg/sq cmq

0.7 Mpa - 7 Kg/sq cmq

over 2 Mpa - 20 Kg/sq cmq

130 litres/hour

-30°C +120°C

12 V dc

8 Watt

EB3 3-WAY

4800319

0.5 Mpa - 5 Kg/sq cmq

0.7 Mpa - 7 Kg/sq cmq

over 2 Mpa - 20 Kg/sq cmq

130 litres/hour

-30°C +120°C

12 V dc

8 Watt

pre-arranged for fuel return pipe

Model:

Code:

Product homologated:

Emission test:

TEC 99 EVOLUTION

4821012

67R-01 10R-02

Up to Euro 4

TEC 99 EVOLUTION - UPRATED

4821573

67R-01 10R-02

Up to Euro 4

6 - 7: Petrol solenoid valveThis is a valve with electro-magnetic control that is installed along the connection piping between the fuel supply pumpand the carburettor. It is installed to intercept the flow of petrol when the engine is running on gaseous fuel (LPG andCNG) and when the engine is not running. The solenoid valve is equipped with a manual emergency shut-off tap.

11: TEC 99 EVOLUTION Anti-pollution systemThe TEC 99 EVOLUTION is an anti-pollution system used to control emissions in catalyst vehicles equipped with Lambdaprobe and converted to LPG or CNG. The TEC 99 EVOLUTION is equipped with a dedicated EEPROM for the anti-pollutionsystem that is valid for all vehicles currently available on the market. It can be programmed via the change-over switch, ahand computer or a personal computer. The electronic control unit can be installed either in the engine bay or the vehiclecompartment, whereas the change-over switch, considering that it is extremely small, is normally installed in a handy posi-tion for the driver on the dashboard.

8 - 9 - 10: SwitchesThe switches are electronic devices utilised to choose which fuel to use in vehicles converted to run on LPG/CNG. Theswitches are designed to be easily fitted in the dashboard inside the vehicle compartment and are to be positioned in ahandy position for the driver. The range includes switches that are suitable both for carburettor vehicles and injectionvehicles, pre-arranged with level indicator, reserve indicator and only enabled to switch-over.

Model:

Code:

Homologated:

Rated working pressure:

Explosion pressure:

Water flow rate (load loss of 0,1 Mpa - 1 Kg/sq cm):

Maximum working pressure:

Rated power supply voltage:

Rated power:

Threading:

Note:

3G

4800215

67R-01

1.8 Mpa - 18 Kg/sq cm

over 10 Mpa - 100 Kg/sq cmq

160 litres/hour

-20 °C +95°C

12 V dc

7 Watt

M10x1

N° 2 Faston

4G

4820480

67R-01

1.8 Mpa - 18 Kg/sq cm

over 10 Mpa - 100 Kg/sq cmq

130 litres/hour

-20 °C +95°C

12 V dc

7 Watt

M10x1

N° 2 Faston

3G IP54

4821829

67R-01

1.8 Mpa - 18 Kg/sq cm

over 10 Mpa - 100 Kg/sq cm

160 litres/hour

-20 °C +120°C

12 V dc

8 Watt

M10x1

Connector IP 54

4G IP54

4821830

67R-01

1.8 Mpa - 18 Kg/sq cm

over 10 Mpa - 100 Kg/sq cm

130 litres/hour

-20 °C +120°C

12 V dc

8 Watt

M10x1

Connector IP 54

* The version with gas outlet at the bottom is also available ** The power value is indicative

Model

G/79

G/79 SE *

RP/G - E’ 97

Homologated

67R-01

67R-01

67R-01

No. stages

2

2

3

Dedicated for vehicle with:

Carburettor

Carburettor, Injection, Catalytic

Carburettor, Injection, Catalytic

8950819

code

8950815

8950816

8950818

8950820

8950821

8950822

Super

Version

Standard

Super

Standard

Super+

Super+

Oversized

103 Kw o 140 Cv

Displacement **

88 Kw o 120 Cv

103 Kw o 140 Cv

88 Kw o 120 Cv

125 Kw o 170 Cv

140 Kw o 190 Cv

Vacuum

X

X

X

Electronic

X

X

X

X

X

Separate adjustable idle

X

X

X

X

Safety system

Tartarini Auto SpA est en mesure d’offrir une série de Kits, même personnalisés en fonction desnormes et des spécifications du client; ce qui permet clairement de disposer dans un seulemballage de tout le nécessaire pour le montage du Kit, des principaux composants, comme leréducteur, les électrovannes, les centrales électroniques et les conduites, aux menues pièces.

Le GPL à l’état liquide passe du réservoir au réducteur-vaporisateur ( 1 ) en traversant l’électrovanneGPL ( 2 ), qui n’est ouverte que durant le fonctionnement au gaz de la voiture. A l’intérieur du réduc-teur, le GPL est vaporisé et sa pression est réduite. Dans le réducteur-vaporisateur, le GPL à l’étatgazeux est aspiré depuis le moteur par l’intermédiaire du mélangeur ( 3 ), spécifique d’une auto àl’autre, placé en amont du corps à papillon, qui permet au gaz de se mélanger parfaitement à l’air encréant un mélange homogène. S’agissant d’un Kit standard, il est nécessaire d’appliquer sur le tuyaude raccordement entre le réducteur–vaporisateur et le mélangeur un dispositif de réglage de la pres-sion maximum ( 4 ) qui, avec la vis de réglage sur le réducteur permet un réglage parfait de l’installa-tion. Durant le fonctionnement au gaz, le passage de l’essence est intercepté par une électrovanne ( 5 )placée entre la pompe mécanique AC (Alimentation Carburant) et le carburateur.Le choix du carburant avec lequel on souhaite rouler (GPL ou Essence) est à la discrétion de l’utilisateurqui peut effectuer ce choix en actionnant le commutateur ( 6 ) placé dans une position ergonomique àl’intérieur de l’habitacle. Ce commutateur peut également être doté d’un indicateur de carburant.

A - Description du Kit “GPL Conventionnel” sur une auto à carburateur

Le GPL à l’état liquide passe du réservoir au réducteur-vaporisateur ( 1 ) en traversant l’électrovanne GPL( 2 ) qui n’est ouverte que durant le fonctionnement au gaz de la voiture. À l’intérieur du réducteur, le GPLest vaporisé et sa pression est réduite. Dans le réducteur-vaporisateur, le GPL à l’état gazeux est aspirédepuis le moteur par l’intermédiaire du mélangeur ( 3 ), placé en amont du corps à papillon, qui permet augaz de se mélanger parfaitement à l’air en créant un mélange homogène. S’agissant d’un Kit standard il estnécessaire d’appliquer sur le tuyau de raccordement entre le réducteur–vaporisateur et le mélangeur undispositif de réglage de la pression maximum ( 4 ) qui, avec la vis de réglage sur le réducteur permet unréglage parfait de l’installation. Durant le fonctionnement au gaz, le passage de l’essence est intercepté parun dispositif électrique (relais) ou électronique (émulateur) ( 5 ) qui interrompt le fonctionnement des élec-tro-injecteurs d’origine à essence. Les relais ou les émulateurs sont spécifiques en fonction du type d’installa-tion à essence. Le choix du carburant avec lequel on souhaite rouler (GPL ou Essence) est à la discrétion del’utilisateur qui peut effectuer ce choix en actionnant le commutateur ( 6 ) placé dans une position ergono-mique à l’intérieur de l’habitacle. Ce commutateur peut également être doté d’un indicateur de carburant.

B - Description du Kit “GPL Conventionnel” sur une auto à injection non catalysée

Le GPL à l’état liquide passe du réservoir au réducteur-vaporisateur ( 1 ) en traversant l’électrovanne GPL( 2 ) qui n’est ouverte que durant le fonctionnement au gaz de la voiture. À l’intérieur du réducteur, le GPLest vaporisé et sa pression est réduite. Dans le réducteur-vaporisateur, le GPL à l’état gazeux est aspirédepuis le moteur par l’intermédiaire du mélangeur ( 3 ), placé en amont du corps à papillon, qui permet augaz de se mélanger parfaitement à l’air en créant un mélange homogène. S’agissant de voitures catalysées,la présence, dans l’installation, d’un Système de contrôle de la carburation est obligatoire. Ce Système estdoté d’une centrale électronique ( 7 ) dont le rôle est de commander un actionneur ( 4 ), placé sur le tuyaude raccordement entre le réducteur-vaporisateur et le mélangeur, garantissant le taux stœchiométrique par-fait du mélange, sur la base du signal lambda que la centrale électronique du gaz reçoit de la sondeLambda d’origine à essence. Durant le fonctionnement au gaz, le passage de l’essence est intercepté par undispositif électrique (relais) ou électronique (émulateur) ( 5 ) qui interrompt le fonctionnement des électro-injecteurs d’origine à essence. Les relais ou les émulateurs sont spécifiques en fonction du type de l’installa-tion à essence. Le choix du carburant avec lequel on souhaite rouler (GPL ou Essence) est à la discrétion del’utilisateur qui peut effectuer ce choix en actionnant le commutateur ( 6 ) placé dans une position ergono-mique à l’intérieur de l’habitacle. Ce commutateur peut également être doté d’un indicateur de carburant.

C - Description du Kit “GPL Conventionnel” sur une auto à injection catalysée

1 - 2 - 3: Réducteur de pression et vaporisateur pour GPLLe réducteur de pression - vaporisateur est utilisé dans le système d’alimentation au GPL pour les moteurs thermiques à quatre temps àallumage commandé et a pour fonction de réduire et de régler la quantité de GPL à fournir au moteur. Il peut être indifféremment utilisépour les moteurs à carburateur, à injection et à injection catalysés. Il peut être formé de 2 ou 3 sauts de pression mais dans les deux cas ledernier étage est du type avec distribution à dépression. Les réducteurs dépression - vaporisateurs pour GPL prévoient une soupape desécurité placée sur le dernier étage ainsi qu’une chambre de réchauffage dans laquelle circule le liquide de refroidissement du moteur.

4 - 5: Electrovanne GPLIl s’agit d’une vanne à commande électromagnétique, installée le long de la conduite de raccordement entre le réservoir de GPL et leréducteur de pression - vaporisateur. Sa fonction est d’intercepter le flux de GPL lorsque le moteur est alimenté avec de l’essence etlorsque le moteur est à l’arrêt. En entrée, l’électrovanne est dotée d’un filtre où le GPL abandonne toute impureté qu’il peut contenir.

Modèle:

Code:

Pression nominale de travail:

Pression maximale de travail:

Pression d’explosion:

Débit en eau (perte de charge de 0,02 Mpa - 0,2 Kg/cm2):

Température maximale de fonctionnement:

Tension nominale d’alimentation:

Puissance nominale:

Remarques:

EB 2 VOIES

4800318

0.5 Mpa - 5 Kg/cm2

0.7 Mpa - 7 Kg/cm2

plus de 2 Mpa - 20 Kg/cm2

130 litres/heure

-30°C +120°C

12 V cc

8 Watt

EB 3 VOIES

4800319

0.5 Mpa - 5 Kg/cm2

0.7 Mpa - 7 Kg/cm2

plus de 2 Mpa - 20 Kg/cm2

130 litres/heure

-30°C +120°C

12 V cc

8 Watt

Disposée pour tuyau de retour à l’essence

Modèle:

Code:

Produit Homologué:

Test d’émission:

TEC 99 EVOLUTION

4821012

67R-01 10R-02

Jusqu’à Euro 4

TEC 99 EVOLUTION - MAJORE

4821573

67R-01 10R-02

Jusqu’à Euro 4

6 - 7: Electrovanne EssenceIl s’agit d’une vanne à commande électromagnétique, installée le long de la conduite de raccordement entre la pompe “ACAlimentation Carburant” et le carburateur. Sa fonction est d’intercepter le flux d’essence lorsque le moteur est alimenté avec du car-burant à l’état gazeux (GPL et Méthane) et lorsque le moteur est coupé. L’électrovanne est dotée d’un robinet manuel d’urgence.

11: Système antipollution TEC 99 EVOLUTIONTEC 99 EVOLUTION est un système antipollution pour le contrôle des émissions sur les voitures catalysées munies d’unesonde Lambda et converties au GPL ou au Méthane. TEC 99 EVOLUTION est muni d’une EEPROM dédiée au système anti-pollution valable pour toutes les voitures actuellement présentes sur le marché et programmable tant à partir du commu-tateur qu’à partir d’un Clavier portatif ou d’un Ordinateur Individuel. La centrale électronique peut être installée indiffé-remment soit dans le compartiment du moteur que dans l’habitacle, tandis que le commutateur, étant de très petite taille,est normalement installé sur le tableau de bord dans une position ergonomique pour le conducteur.

8 - 9 - 10: CommutateursLes commutateurs sont des dispositifs électroniques qui permettent d’effectuer le choix du carburant sur les véhiculesconvertis au GPL/Méthane. Les commutateurs sont conçus pour être facilement intégrés au tableau de bord à l’intérieur del’habitacle et doivent être installés dans une position ergonomique pour le conducteur. La gamme prévoit des commutateursadéquats tant pour les voitures à carburateur que pour les voitures à injection; ils sont dotés d’un indicateur de niveau, d’untémoin de réserve et sont seulement habilités à la commutation.

* La version est également disponible avec la sortie du gaz positionnée en bas ** La valeur de la puissance est indicative

Modèle

G/79

G/79 SE *

RP/G - E’ 97

Homologué

67R-01

67R-01

67R-01

N° étages

2

2

3

Dédié pour auto à

Carburateur

Carburateur, Injection, Catalysée

Carburateur, Injection, Catalysée

8950819

Code

8950815

8950816

8950818

8950820

8950821

8950822

Super

Version

Standard

Super

Standard

Super+

Super+

Majoré

103 Kw o 140 Cv

Cylindrée**

88 Kw o 120 Cv

103 Kw o 140 Cv

88 Kw o 120 Cv

125 Kw o 170 Cv

140 Kw o 190 Cv

Dépression

X

X

X

Electronique

X

X

X

X

X

Ralenti séparé réglable

X

X

X

X

Systeme de sécurité

Modèle:

Code:

Homologué:

Pression nominale de travail:

Pression d’explosion:

Dèbit en eau (perte de charge de 0,1 Mpa - 1 Kg/cm2):

Température maximale de fonctionement:

Tension nominale d’alimentation:

Puissance nominale:

Filetage:

Remarques:

3G

4800215

67R-01

1.8 Mpa - 18 Kg/cm2

plus de 10 Mpa - 100 Kg/cm2

160 litres/heure

-20 °C +95°C

12 V cc

7 Watt

M10x1

N° 2 Faston

4G

4820480

67R-01

1.8 Mpa - 18 Kg/cm2

plus de 10 Mpa - 100 Kg/cm2

130 litres/heure

-20 °C +95°C

12 V cc

7 Watt

M10x1

N° 2 Faston

3G IP54

4821829

67R-01

1.8 Mpa - 18 Kg/cm2

plus de 10 Mpa - 100 Kg/cm2

160 litres/heure

-20 °C +120°C

12 V cc

8 Watt

M10x1

Connecteur IP 54

4G IP54

4821830

67R-01

1.8 Mpa - 18 Kg/cm2

plus de10 Mpa -100 Kg/cm2

130 litres/heure

-20 °C +120°C

12 V cc

8 Watt

M10x1

Connecteur IP 54

Die Firma Tartarini Auto SpA bietet eine umfangreiche Reihe von Einbausätzen an, die auch auf dieländerspezifischen Normen und auf Kundenwünsche abgestimmt werden können. Auf diese Weisestehen der Einbauwerkstatt, in einem einzigen Paket, alle für die Umrüstung des Fahrzeugs benötig-ten Teile zur Verfügung, von den Hauptkomponenten, wie der Druckregler, die Magnetventile, dasSteuergerät und die Schläuche, bis hin zu den Kleinteilen.

Das flüssige Gas gelangt vom Tank in das Flüssiggasmagnetventil ( 1 ) und von dort aus in denDruckregler/Verdampfer ( 2 ). Das Magnetventil ist nur während des Gasbetriebs des Fahrzeugs geöff-net. Im Inneren des Druckreglers wird das Flüssiggas in Dampf umgewandelt und sein Druck vermin-dert. Das gasförmige Flüssiggas wird nun in das vor der Drosselklappe befindliche, von Fahrzeug zuFahrzeug unterschiedliche Mischgerät ( 3 ) geführt und dort vom Motor angesaugt. Das Mischgerät hatdie Aufgabe ein gleichmäßiges Luft/Gas-Gemisch zu erzeugen. Da es sich um einen Standardeinbausatzhandelt, muss in die Verbindungsleitung zwischen dem Druckregler/Verdampfer und dem Mischgerätein Einstellregister ( 4 ) eingebaut werden, das zusammen mit der Einstellschraube am Druckregler füreine optimale Regelung der Anlage sorgt. Während des Gasbetriebs wird der Benzinfluss durch einMagnetventil ( 5 ) gesperrt, das sich in der Leitung zwischen der Kraftstoffpumpe und dem Vergaserbefindet. Die Kraftstoffart (Flüssiggas oder Benzin) kann nach Belieben vom Fahrer über den Umschalter( 6 ), der in einer ergonomischen Position am Armaturenbrett angebracht ist, gewählt werden. DerUmschalter wird auf Wunsch auch mit einer Füllstandsanzeige ausgestattet.

A - Beschreibung des herkömmlichen “Flüssiggas“Umrüstungssatzes für Fahrzeuge mit Vergaser

Das flüssige Gas gelangt vom Tank in das Flüssiggasmagnetventil ( 1 ) und von dort aus in denDruckregler/Verdampfer ( 2 ). Das Magnetventil ist nur während des Gasbetriebs des Fahrzeugs geöffnet. ImInneren des Druckreglers wird das Flüssiggas in Dampf umgewandelt und sein Druck vermindert. Das gas-förmige Flüssiggas wird nun in das vor der Drosselklappe befindliche Mischgerät ( 3 ) geführt und dort vomMotor angesaugt. Das Mischgerät hat die Aufgabe ein gleichmäßiges Luft/Gas-Gemisch zu erzeugen. Da essich um einen Standardeinbausatz handelt, muss in die Verbindungsleitung zwischen demDruckregler/Verdampfer und dem Mischgerät ein Einstellregister ( 4 ) eingebaut werden, das zusammen mitder Einstellschraube am Druckregler für eine optimale Regelung der Anlage sorgt. Während des Gasbetriebswird der Benzinfluss durch eine elektrische (Relais) oder elektronische (Simulator) ( 5 ) Vorrichtung gesperrt,die den Betrieb der Originalbenzineinspritzdüsen unterbricht. Die Relais bzw. Simulatoren sind auf den Typder vorhandenen Einspritzanlage abgestimmt. Die Kraftstoffart (Flüssiggas oder Benzin) kann nach Beliebenvom Fahrer über den Umschalter ( 6 ), der in einer ergonomischen Position am Armaturenbrett angebrachtist, gewählt werden. Der Umschalter wird auf Wunsch auch mit einer Füllstandsanzeige ausgestattet.

B - Beschreibung des herkömmlichen “Flüssiggas”Umrüstungssatzes für nicht katalysierte Fahrzeuge mit Einspritzanlage

Das flüssige Gas gelangt vom Tank in das Flüssiggasmagnetventil ( 1 ) und von dort aus in denDruckregler/Verdampfer ( 2 ). Das Magnetventil ist nur während des Gasbetriebs des Fahrzeugs geöffnet. ImInneren des Druckreglers wird das Flüssiggas in Dampf umgewandelt und sein Druck vermindert. Das gas-förmige Flüssiggas wird nun in das vor der Drosselklappe befindliche Mischgerät ( 3 ) geführt und dort vomMotor angesaugt. Das Mischgerät hat die Aufgabe ein gleichmäßiges Luft/Gas-Gemisch zu erzeugen. Da essich um katalysierte Fahrzeuge handelt, muss die Gasanlage über ein System zur Regelung verfügen. DiesesSystem besteht aus einem elektronischen Steuergerät ( 7 ), da eine variable Haupteinstellung ( 4 ) ansteuert,die sich in der Verbindungsleitung zwischen dem Druckregler/Verdampfer und dem Mischgerät befindet.Auf diese Weise wird ein optimales stöchiometrisches Verhältnis des Gemisches erzielt, auf der Grundlagedes Lambda-Signals, das das elektronische Gassteuergerät von der Originalbenzin-Lambda-Sonde empfängt.Während des Gasbetriebs wird der Benzinfluss durch eine elektrische (Relais) oder elektronische (Simulator) ( 5 ) Vorrichtung gesperrt, die den Betrieb der Originalbenzineinspritzdüsen unterbricht. Die Relais bzw.Simulatoren sind auf den Typ der vorhandenen Einspritzanlage abgestimmt. Die Kraftstoffart (Flüssiggasoder Benzin) kann nach Belieben vom Fahrer über den Umschalter ( 6 ), der in einer ergonomischen Positionam Armaturenbrett angebracht ist und über eine Füllstandsanzeige verfügt, gewählt werden.

C - Beschreibung des herkömmlichen “Flüssiggas”Umrüstungssatzes für katalysierte Fahrzeuge mit Einspritzanlage

1 - 2 - 3: Druckregler und Verdampfer für FlüssiggasDer Druckregler/Verdampfer wird in der Flüssiggasversorgung von Viertaktmotoren mit gesteuerter Zündung verwendet und hatdie Aufgabe die dem Motor zugeführte Menge an Flüssiggas und dessen Druck zu regeln. Der Druckregler/Verdampfer kann fürMotoren mit Vergaser oder Einspritzanlage bzw. Motoren mit Einspritzanlage und Katalysator verwendet werden. Er verfügt über2 oder über 3 Druckstufen. In beiden Fällen erzeugt er in der letzten Stufe Unterdruck. Der Druckregler/Verdampfer für Flüssiggasverfügt über ein Sicherheitsventil in der ersten Stufe und eine Heizkammer in der die Kühlflüssigkeit des Motors zirkuliert.

4 - 5: FlüssiggasventilEs handelt sich um ein elektromagnetisch gesteuertes Ventil, das in die Verbindungsleitung zwischen dem Flüssiggastank unddem Verdampfer eingebaut wird. Es hat die Aufgabe den Gasfluss zu unterbrechen, wenn der Motor ausgeschaltet ist und wenner mit Benzin angetrieben wird. Das Ventil verfügt über einen Filter der evtl. im Flüssiggas enthaltenen Schmutz auffängt.

Modell:

Code-Nummer:

Nennbetriebdruck:

Max. Betriebdruck:

Berstdruck:

Wasserdurchsatz (Leistungsverlust 0.02 Mpa - 0.2 Kg/cm2):

Max. Betriebstemperatur:

Nennspannung:

Nennleistung:

Anmerkungen:

EB2 2-ZWEIWEG

4800318

0.5 Mpa - 5 Kg/cm2

0.7 Mpa - 7 Kg/cm2

über 2 Mpa - 20 Kg/cm2

130 liter/Std.

-30°C +120°C

12 V Gs

8 Watt

EB3 3-DREIWEG

4800319

0.5 Mpa - 5 Kg/cm2

0.7 Mpa - 7 Kg/cm2

über 2 Mpa - 20 Kg/cm2

130 liter/Std.

-30°C +120°C

12 V Gs

8 Watt

Vorbereitung auf Benzinrücklaufleitung

Modell:

Code-Nummer:

Zulassung:

Abgasprüfung:

TEC 99 EVOLUTION

4821012

67R-01 10R-02

Bis Euro 4

TEC 99 EVOLUTION - ERWEITERT

4821573

67R-01 10R-02

Bis Euro 4

6 - 7: BenzinventilEs handelt sich um ein elektromagnetisch gesteuertes Ventil, das in die Leitung zwischen der Kraftstoffpumpe und demVergaser eingebaut wird. Es hat die Aufgabe den Benzinfluss zu unterbrechen, wenn der Motor ausgeschaltet ist und wenner mit Gas (Flüssig- oder Erdgas) angetrieben wird. Das Benzinventil verfügt über einen manuellen Nothahn.

11: Umweltschutzsystem TEC 99 EVOLUTIONDer TEC 99 EVOLUTION ist ein Umweltschutzsystem für die Überwachung der Abgase in Fahrzeugen mit Katalysator undLambda-Sonde, die auf Flüssig- oder Erdgas umgerüstet wurden. Der TEC 99 EVOLUTION verfügt über ein spezifischesEEPROM für die Verminderung der Schadstoffe, das für alle handelsüblichen Fahrzeuge verwendet und entweder mit demUmschalter oder dem Hand-Computer bzw. einem PC programmiert werden kann. Das elektronische Steuergerät istsowohl im Motorraum als auch im Fahrzeuginnenraum einbaubar. Der Umschalter wird aufgrund seiner geringen Größe ineiner für den Fahrer bequemen Position am Instrumentenbrett angebracht.

8 - 9 - 10: UmschalterDie Umschalter sind elektronische Vorrichtungen, mit denen die Kraftstoffart in auf Flüssig- und Erdgas umgerüstetenFahrzeugen gewählt werden kann. Die Umschalter sind so ausgelegt, dass sie problemlos in das Armaturenbrett, im Fahrzeugin-nenraum, integriert werden können. Die Umschalter sind in einer für den Fahrer ergonomischen Stellung anzubringen. ImLieferprogramm sind Umschalter für Fahrzeuge mit Vergaser oder Einspritzanlage vorgesehen, mit Füllstandsanzeige,Reservelampe oder nur reine Umschalteinrichtungen.

* Auch die Ausführung mit unten angebrachtem Gasauslass ist lieferbar ** Der Leistungswert ist rein informativ

Modell

G/79

G/79 SE *

RP/G - E’ 97

Zulassung

67R-01

67R-01

67R-01

Stufen

2

2

3

Für Fahrzeuge mit

Vergaser

Vergaser, Einspritzung, Katalysator

Vergaser, Einspritzung, Katalysator

8950819

code

8950815

8950816

8950818

8950820

8950821

8950822

Super

Version

Standard

Super

Standard

Super+

Super+

Oversized

103 Kw o 140 Cv

Hubraum**

88 Kw o 120 Cv

103 Kw o 140 Cv

88 Kw o 120 Cv

125 Kw o 170 Cv

140 Kw o 190 Cv

Unterdruck

X

X

X

Elektronisch

X

X

X

X

X

Getr. einstellb. Leerlauf

X

X

X

X

Sicherheitssystem

Modell:

Code-Nummer:

Zulassung:

Nennbetriebsdruck:

Berstdruck:

Wasserdurchsatz (Leistungsverlust 0,1 Mpa - 1Kg/cm2):

Max. Betriebstemperatur:

Nennspannung:

Nennleistung:

Gewinde:

Anmerkungen:

3G

4800215

67R-01

1.8 Mpa - 18 Kg/cm2

über 10 Mpa - 100 Kg/cm2

160 liter/Std.

-20 °C +95°C

12 V Gs

7 Watt

M10x1

N° 2 Faston

4G

4820480

67R-01

1.8 Mpa - 18 Kg/cm2

über 10 Mpa - 100 Kg/cm2

130 liter/Std.

-20 °C +95°C

12 V Gs

7 Watt

M10x1

N° 2 Faston

3G IP54

4821829

67R-01

1.8 Mpa - 18 Kg/cm2

über 10 Mpa - 100 Kg/cm2

160 liter/Std.

-20 °C +120°C

12 V Gs

8 Watt

M10x1

Stecker IP 54

4G IP54

4821830

67R-01

1.8 Mpa - 18 Kg/cm2

über 10 Mpa - 100 Kg/cm2

130 liter/Std.

-20 °C +120°C

12 V Gs

8 Watt

M10x1

Stecker IP 54

Tartarini Auto SpA puede ofrecer una serie de Kits, incluso personalizados en función de lasnormas y especificaciones del cliente, con la evidente comodidad de tener en un solo envasetodo lo necesario para el montaje del Kit; desde los componentes principales, como: reductores,válvulas solenoide, centralitas electrónicas y tuberías hasta los objetos pequeños.

El GLP en estado líquido llega desde el tanque al reductor-vaporizador ( 1 ) atravesando la vál-vula solenoide GLP ( 2 ), que se abre sólo durante el funcionamiento a gas del automóvil. Dentrodel reductor el GLP se vaporiza y se reduce la presión. Del reductor-vaporizador el GLP en esta-do gaseoso es aspirado por el motor a través del mezclador ( 3 ), específico según el automóvil,situado antes del cuerpo a mariposa, que permite que el gas se mezcle perfectamente con elaire creando una mezcla homogénea. Tratándose de un Kit estándar es necesario aplicar en eltubo de conexión entre el reductor-vaporizador y el mezclador un regulador del máximo ( 4 )que junto con el tornillo de regulación del reductor permite regular perfectamente el equipo.Durante el funcionamiento a gas el paso de la gasolina es interceptado por una válvula solenoi-de ( 5 ) situada entre la bomba mecánica AC (Alimentación Combustible) y el carburador.La selección del combustible (GLP o Gasolina) es a discreción del usuario que puede seleccionar-lo accionando el conmutador ( 6 ) situado en una posición ergonómica dentro del habitáculo.Ese conmutador puede constar incluso de la indicación del combustible.

A - Descripción del Juego “GPL Convencional“ en un auto a carburador

El GLP en estado líquido llega desde el tanque al reductor-vaporizador ( 1 ) atravesando la válvulasolenoide GLP ( 2 ) que resulta abierta sólo durante el funcionamiento a gas del vehículo. Dentro delreductor el GLP se vaporiza y se reduce la presión. Del reductor-vaporizador el GLP en estado gaseo-so es aspirado por el motor a través del mezclador ( 3 ), situado antes del cuerpo a mariposa, quepermite que el gas se mezcle perfectamente con el aire creando una mezcla homogénea.Tratándose de un Kit estándar es necesario aplicar en el tubo de conexión entre el reductor-vapori-zador y el mezclador un regulador del máximo ( 4 ) que junto con el tornillo de regulación del reduc-tor permite regular perfectamente el equipo. Durante el funcionamiento a gas el paso de la gasolinaes interceptado por un dispositivo eléctrico (relais) o electrónico (emulador) ( 5 ) que interrumpe elfuncionamiento de los electroinyectores originales gasolina. Relais o emuladores son específicos enfunción del tipo de equipo a gasolina. La selección del combustible (GLP o Gasolina) es a discrecióndel usuario que puede seleccionarlo accionando el conmutador ( 6 ) situado en una posición ergonó-mica dentro del habitáculo. Ese conmutador puede constar incluso de la indicación del combustible.

B - Descripción del Juego “GPL Convencional“ en un auto a inyección no catalizada

El GLP en estado líquido llega desde el tanque al reductor-vaporizador ( 1 ) atravesando la válvula solenoideGLP ( 2 ) que resulta abierta sólo durante el funcionamiento a gas del vehículo. Dentro del reductor el GLP sevaporiza y se reduce la presión. Del reductor-vaporizador el GLP en estado gaseoso es aspirado por el motora través del mezclador ( 3 ), situado antes del cuerpo a mariposa, que permite que el gas se mezcle perfecta-mente con el aire creando una mezcla homogénea. Tratándose de vehículos catalizados es obligatorio quehaya un Sistema de control de la carburación en el equipo. Tal Sistema consta de una centralita electrónica( 7 ) que tiene la función de mando sobre un accionador ( 4 ), situado en el tubo de conexión entre el reduc-tor–vaporizador y el mezclador, garantizando la perfecta relación estequiométrica de la mezcla, en la basede la señal lambda que la centralita electrónica Gas recibe de la sonda Lambda original gasolina. Durante elfuncionamiento a gas el paso de la gasolina es interceptado por un dispositivo eléctrico (relais) o electrónico(emulador) ( 5 ) que interrumpe el funcionamiento de los electroinyectores originales gasolina. Relais o emu-ladores son específicos en función del tipo del equipo a gasolina. La selección del combustible (GLP oGasolina) es a discreción del usuario que puede seleccionarlo accionando el conmutador ( 6 ) situado en unaposición ergonómica dentro del habitáculo, dotado ya de indicación del combustible.

C - Descripción del Juego “GPL Convencional“ en un auto a inyección catalizada

1 - 2 - 3: Reductor de presión y vaporizador para gas licuadoEl reductor de presión - vaporizador se utiliza en el sistema de alimentación a gas licuado para motores térmicos de cuatro tiempos conencendido comandado y tiene la función de reducir y regular la cantidad de gas licuado que se suministra al motor. Puede ser utilizadoindiferentemente para motores a carburador, a inyección y inyección catalizados. Puede estar constituido por 2 ó 3 saltos de presión peroen los dos casos la última etapa es con suministro en depresión. Los reductores de presión - vaporizadores para gas licuado llevan una vál-vula de seguridad colocada en la primera etapa y una cámara de calentamiento en la que circula el líquido de enfriamiento del motor.

4 - 5: Válvula solenoide gas licuadoEs una válvula con mando electromagnético, que se instala lo largo de la tubería de conexión entre el tanque de gas licuado y el reduc-tor de presión - vaporizador. Su función es la de interceptar el flujo del gas licuado cuando el motor se alimenta a gasolina y cuandoestá apagado. En la entrada, la válvula solenoide consta de un filtro donde el gas licuado deja toda impuridad que pudiera contener.

Modelo:

Código:

Presión nominal de trabajo:

Máxima presión de trabajo:

Presión de explosión:

Caudal de agua (pérdida de carga de 0.02 Mpa - 0.2Kg/cm2):

Máxima temperatura de funcionamiento:

Tensión nominal de alimentación:

Potencia nominal:

Notas:

EB 2 VÍAS

4800318

0.5 Mpa - 5 Kg/cm2

0.7 Mpa - 7 Kg/cm2

más de 2 Mpa - 20 Kg/cm2

130 litros/hora

-30°C +120°C

12 V c.c.

8 Vatios

EB 3 VÍAS

4800319

0.5 Mpa - 5 Kg/cm2

0.7 Mpa - 7 Kg/cm2

más de 2 Mpa - 20 Kg/cm2

130 litros/hora

-30°C +120°C

12 V c.c.

8 Vatios

Predispuesta para tubo de retorno a gasolina

Modelo:

Código:

Producto Homologado:

Prueba de emisión:

TEC 99 EVOLUTION

4821012

67R-01 10R-02

Hasta Euro 4

TEC 99 EVOLUTION - SOBREDIMENSIONADO

4821573

67R-01 10R-02

Hasta Euro 4

6 - 7: Válvula solenoide GasolinaEs una válvula con mando electromagnético, que se instala a lo largo de la tubería de conexión entre la bomba "AC AlimentaciónCombustible) y el carburador. Su función es la de interceptar el flujo de la gasolina cuando el motor se alimenta con combustiblegaseoso (gas licuado y metano) y cuando el motor está apagado. La válvula solenoide consta de un grifo manual de emergencia.

11: Sistema contra la contaminación TEC 99 EVOLUTIONEl TEC 99 EVOLUTION es un sistema contra la contaminación para el control de las emisiones en los automóviles cataliza-dos con sonda Lambda convertidas a gas licuado o a metano. El TEC 99 EVOLUTION consta de una e-eprom dedicada alsistema contra la contaminación válida para todos los automóviles actualmente presentes en el mercado y se puede pro-gramar tanto desde el conmutador, como desde un Palmar o PC.. La centralita electrónica puede ser instalada indiferente-mente en el alojamiento del motor como en el habitáculo, mientras que el conmutador siendo de tamaño muy pequeñonormalmente se instala en el tablero en posición ergonómica para el conductor.

8 - 9 - 10: ConmutadoresLos conmutadores son dispositivos electrónicos que permiten la elección del combustible en los vehículos convertidor aGLP/Metano. Los conmutadores están proyectados para ser fácilmente integrables en el tablero en el interior del habitácu-lo y tienen que ser instalados en posición ergonómica para el conductor. La gama, prevé conmutadores aptos para auto-móviles a carburador y para automóviles a inyección predispuestos con indicador de nivel, luz testigo de reserva y sólohabilitados para la conmutación.

* También está disponible la versión con la salida del gas situada en la parte baja ** El valor de la potencia es indicativo

Modelo

G/79

G/79 SE *

RP/G - E’ 97

Homologado

67R-01

67R-01

67R-01

N° etapas

2

2

3

Dedicado para autos a

Carburador

Carburador, Inyección, Catalizada

Carburador, Inyección, Catalizada

8950819

Código

8950815

8950816

8950818

8950820

8950821

8950822

Super

Versión

Standard

Super

Standard

Super+

Super+

Maggiorato

103 Kw o 140 Cv

Cilindrada**

88 Kw o 120 Cv

103 Kw o 140 Cv

88 Kw o 120 Cv

125 Kw o 170 Cv

140 Kw o 190 Cv

Depresión

X

X

X

Electrónico

X

X

X

X

X

Mínimo separado regulable

X

X

X

X

Sistema de seguridad

Modelo:

Código:

Homologado:

Presión nominal de trabajo:

Presión de explosión:

Caudal de agua (pérdida de carga de 0,1 Mpa - 1 Kg/cm2):

Máxima temperatura de funcionamiento:

Tensión nominal de alimentación:

Potencia nominal:

Roscado:

Notas:

3G

4800215

67R-01

1.8 Mpa - 18 Kg/cm2

a más de 10 Mpa - 100 Kg/cm2

160 litros/hora

-20 °C +95°C

12 V c.c.

7 Vatios

M10x1

N° 2 Faston

4G

4820480

67R-01

1.8 Mpa - 18 Kg/cm2

a más de 10 Mpa - 100 Kg/cm2

130 litros/hora

-20 °C +95°C

12 V c.c.

7 Vatios

M10x1

N° 2 Faston

3G IP54

4821829

67R-01

1.8 Mpa - 18 Kg/cm2

a más de 10 Mpa - 100 Kg/cm2

160 litros/hora

-20 °C +120°C

12 V c.c.

8 Vatios

M10x1

Conector IP 54

4G IP54

4821830

67R-01

1.8 Mpa - 18 Kg/cm2

a más de 10 Mpa - 100 Kg/cm2

130 litros/hora

-20 °C +120°C

12 V c.c.

8 Vatios

M10x1

Conector IP 54

Tartarini Auto S.p.A.Via Bonazzi, 43 • I-40013 Castel Maggiore (Bo) Tel.+39.0516322411 - Fax +39.0516322400Fax Foreign countries: +39.0516322401 - E-mail: info@tartariniauto.it • www.tartariniauto.it

Bra

in-a

dv.c

omD

A0

08/0

3I dati tecnici riportati nel presente catalogo sono quelli al momento in possesso della Tartarini Auto S.p.A.,

la quale si riserva il diritto di apportare in ogni momento, senza preavviso, migliorie o modifiche ai suoi prodotti.Le informazioni, illustrazioni e dati tecnici contenuti nei cataloghi, manuali, listini, ecc. hanno carattere informativo e non impegnativo.

The technical data given in this catalogue are those presently in the hands of Tartarini Auto S.p.A.The manufacturer reserves the right to add modifications or improvements to its products at any time without notice.

The information, illustrations and technical data given in the catalogues, manuals, price lists and so on are merely informative and are not binding.

Les caractéristiques techniques indiquées dans le présent catalogue sont celles que la Société Tartarini Auto S.p.A. possèdent pour l'instant.Cette dernière se réserve le droit d'apporter, à tout moment et sans préavis, des améliorations ou des modifications à ses produits.

Les informations, les illustrations et les caractéristiques techniques contenues dans les catalogues, les notices, les tarifs, etc.,sont fournies à titre d'information et n'engagent pas le fabricant.

Bei den im vorliegenden Katalog aufgeführten technischen Daten handelt es sich um die derzeit der Firma Tartarini Auto S.p.A. zur Verfügung stehenden Angaben.Die Firma Tartarini Auto S.p.A. behält sich das Recht vor, ohne vorherige Ankündigung, jederzeit Verbesserungen oder Änderungen an ihren Produkten anzubringen.

Die in den Katalogen, Handbüchern, Listen, usw. enthalten Informationen, Abbildungen und technischen Daten sind rein informativ und nicht bindend.

Los datos técnicos indicados en el presente catálogo son los que Tartarini S.p.A. poseía al momento.La empresa se reserva el derecho de aportar en cualquier momento, sin previo aviso, mejorías o modificaciones a sus productos.

Las informaciones, ilustraciones y datos técnicos contenidos en los catálogos, manuales, listados, etc.,tienen carácter informativo y no son están sujetos a compromiso alguno.