Leit- und Sicherungstechnik S-Bahn · 3 . Konkrete Maßnahmen von DB Netz und Siemens zur Vermeidung von Ausfällen . Die Deutsche Bahn AG hat Anfang 2018 gemeinsam mit der S-Bahn

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Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr und Klimaschutz Berlin, den 06. Juni 2018 - IV C 23 - Telefon 9(0)25-1636 Fax 9(0)25-1677 [email protected]

An den Vorsitzenden des Hauptausschusses über den Präsidenten des Abgeordnetenhauses von Berlin über Senatskanzlei - G Sen - Leit- und Sicherungstechnik S-Bahn Anlagen 22. Sitzung des Hauptausschusses am 15. November 2017 Schreiben SenUVK – IV C 23 – vom 1. November 2017: (S-Bahn-Vertrag, Aufhebung einer qualifizierten Sperre Kapitel 0730/Titel 54081 – rote Nr. 1040 30. Sitzung des Hauptausschusses am 14. Februar 2018 Bericht SenUVK – IV C 23 – vom 30. Januar 2018 – rote Nr. 1040 A

Kapitel 0730 Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr und Klimaschutz – Verkehr –

Titel 54081 Leistungen des S-Bahn-Verkehrs

Ansatz 2017: 269.786.000,00 € Reste aus Vorjahren: 6.658.000,00 € Ansatz 2018: 294.277.000,00 € verbliebene Reste: 42.209.000,00 € Fortgeschriebenes Soll 336.486.739,61 € VE 2018: 0,00 € Ansatz 2019: 296.023.000,00 € Ist 2017: 273.033.127,04 € Verfügungsbeschränkungen: 42.209.739,61 € Aktuelles Ist (Stand 25.05.2018) 125.844.386,15 € Der Hauptausschuss hat in seiner oben bezeichneten Sitzung Folgendes beschlossen:

„SenUVK

wird gebeten, dem Hauptausschuss rechtzeitig bis zur Sitzung am 20.06.2018 einen Folgebericht vorzulegen, der darstellt, ob bei Ausfällen der Leit- und Sicherungstechnik das Land Berlin Möglichkeiten der Sanktionierung besitzt. Weiter soll dargestellt werden, welche konkreten Maßnahmen DB Netz und Siemens ergreifen bzw. ergriffen haben, um für eine größere Stabilität zu sorgen, damit Ausfälle wie am 17.01.2018 vermieden

berste

Schreibmaschine

1040 B

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werden können. Zudem wird um eine Stellungnahme von DB Netz bezüglich des Ausfalls am 17.01.2018 gebeten.“

Der Folgebericht soll auch dem Ausschuss Umwelt, Verkehr und Klimaschutz zur Verfügung gestellt werden.

Herr StS Kirchner (SenUVK) sagt zu, dem Hauptausschuss das Ergebnis der Gespräche mit DB Netz und der S-Bahn zum Themenkomplex Kabelfunktionsfähigkeit und Kabelaustausch vorzulegen.

Hierzu wird berichtet: 1. Beschlussempfehlung

Es wird gebeten, den nachfolgenden Bericht zur Kenntnis zu nehmen. Der Berichtsauftrag betrifft Sachverhalte, die die Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr und Klimaschutz (SenUVK) nicht aus eigener Zuständigkeit und Kenntnis beantworten kann, da sie in keiner direkten Vertragsbeziehung zur DB Netz AG oder der Siemens AG steht. Sie ist gleichwohl bemüht, dem Ausschuss eine Antwort auf seine Frage zukommen zu lassen und hat daher die DB Netz AG und DB Energie GmbH um Stellungnahme gebeten, die von dort in eigener Verantwortung erstellt und SenUVK übermittelt wurde. Sie wird nachfolgend gekennzeichnet wiedergegeben. Sanktionierungsmöglichkeiten bei Ausfällen der Leit- und Sicherungstechnik Wenn es zu Ausfällen der Leit- und Sicherungstechnik kommt, hat das Land Berlin keine direkten Sanktionierungsmöglichkeiten gegenüber dem Infrastrukturbetreiber DB Netz AG. Vertragspartner der DB Netz ist das jeweilige Eisenbahnverkehrsunternehmen, hier die S-Bahn Berlin GmbH. Die Verkehrsverträge des Landes Berlin mit der S-Bahn Berlin GmbH sehen aber ihrerseits bei nicht vertragsgerechter Leistung Abzüge für ausgefallene oder teilweise ausgefallene Züge, zu geringe Kapazität und Verspätungen vor. Dies gilt insbesondere auch, wenn die nicht vertragsgemäße Leistung der S-Bahn Berlin GmbH auf Nicht- oder Schlechtleistungen von konzernverbundenen Unternehmen wie etwa der DB Netz AG zurückzuführen ist. Insofern sanktioniert das Land Berlin Leistungsmängel der Infrastruktur indirekt über die Sanktionierung infrastrukturbedingter Nicht- und Schlechtleistungen der S-Bahn Berlin GmbH. Rechtliche Grundlage der Infrastrukturnutzung durch die S-Bahn Berlin GmbH ist ihr Infrastrukturnutzungsvertrag mit der DB Netz AG, dessen Bestandteil die Schienennetz-Nutzungsbedingungen (SNB) der DB Netz sind. Danach wird aktuell (SNB 2018) das Netznutzungsentgelt bei gemeldeten Störungen u.a. der Leit- und Sicherungstechnik automatisch pauschal um zwei Euro je Verspätungsminute bei Verspätungen über sechs Minuten gemindert. Die S-Bahn Berlin GmbH hat darüber hinaus grundsätzlich die Möglichkeit, durch die Abzugs-regelungen der Verkehrsverträge erlittene Schäden gegenüber anderen verursachenden Dritten geltend zu machen.

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Konkrete Maßnahmen von DB Netz und Siemens zur Vermeidung von Ausfällen Die Deutsche Bahn AG hat Anfang 2018 gemeinsam mit der S-Bahn Berlin GmbH, der DB Netz AG, der DB Station & Service AG und der DB Energie GmbH ein Qualitätsprogramm „S-Bahn PLUS“ initiiert, mit dem die Kundenzufriedenheit gesteigert werden soll. Das betrifft sowohl die Fahrgäste mit Blick auf die reibungslose betriebliche Abwicklung als auch die Besteller mit Fokus auf die verkehrsvertraglichen Pflichten. Die Analyse der Probleme ist zwischenzeitlich abgeschlossen und es wurden mehrere Teilprojekte festgelegt, deren endgültige Ausarbeitung kurz vor dem Abschluss steht. Hinsichtlich der „Stabilität der Infrastruktur Netz“ soll das Teilprojekt vier 16 Maßnahmen zur Minderung von Störungen und zur Steigerung der Qualität der Infrastruktur beinhalten, die zu höherer Stabilität und Zuverlässigkeit im S-Bahn-Netz führen sollen. Schwerpunkt dabei sind Maßnahmen zur Stabilisierung der Leit- und Sicherungstechnik auf der Stadtbahn. Die Maßnahmen sollen ab 2019 umgesetzt werden, im Anschluss soll die Störungssuche optimiert, die Diagnosemöglichkeiten verbessert und durch den Einbau neuer Technik die Anlagenverfügbarkeit erhöht werden. Stellungnahme zu den Ausfällen am 17. Januar 2018 Aus den Meldungen der S-Bahn-Betriebszentrale zu Störungen im S-Bahn-Verkehr am 17.1.2018 geht hervor, dass es an diesem Tag neben einer Vielzahl kleiner Beeinträchtigun-gen zwei größere Störungsereignisse gab: 1. Ein Ausfall in einer Energieversorgungsanlage für die Leit- und Sicherungstechnik im Be-

reich Blankenburg, der mit Folgestörungen (u.a. Personen im Gleis) zu 671 Verspätungs-minuten führte, sowie zu 11 ganz ausgefallenen und 161 teilweise ausgefallenen Zügen.

2. Eine Signalstörung im Bereich Biesdorfer Kreuz, der zu 154 Verspätungsminuten führte. Die Störung der Energieversorgungsanlagen dauerte vom 16.1.2018, 18.45 Uhr bis zum 17.1.2018, 19.45 Uhr. DB Energie GmbH teilt hierzu mit: „Der Störfall am 16./17.1.2018 im Bereich Pankow-Blankenburg betrifft einen Wassereinbruch in der Trafostation Pankow-Heinersdorf. Hier wurde am 16.01.2018, durch eine im Bereich des Bahnhofs Heinersdorf tätige Abrissfirma, versehentlich das Dach der örtlichen Trafostation beschädigt. Das durch die feuchte Witterung eindringende Regenwasser führte im Hochspannungsraum dieser Trafostation zu einem elektrischen Überschlag und damit zum Ausfall dieser Trafostation. Die angeschlossenen Verbraucher, u.a. die Beleuchtung des Bahnhofs Heinersdorf, konnten nicht mehr versorgt werden. Die Beseitigung des Schadens (Reparatur des Daches, Beseitigung der Schäden als Folge des elektrischen Überschlags) dauerte bis zum 17.01.2018 an.“ Der Ausfall der Trafostation betraf auch die Stromversorgung des Stellwerks Blankenburg, das daraufhin mit Notstrom versorgt wurde; die Signale am Bahnhof Blankenburg zeigten eine Störung (Signalbild „Zs 1“), die für jede Zugfahrt eine manuelle Gleisfreimeldung durch den Fahrdienstleiter erfordert. Im Zuge des Störfalls und seiner Beseitigung kam es zeitweise zu Pendelverkehr zwischen Blankenburg und Pankow und zum Entfall der Halte in Heinersdorf und Blankenburg. Der auf der 30. Sitzung des Hauptausschusses vom 14. Februar 2018 von Herrn Staatssek-retär Kirchner zugesagte Bericht liegt als Anlage bei.

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In Vertretung Jens-Holger Kirchner Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr und Klimaschutz

Verbesserung der Pünktlichkeit Berliner S-Bahn Ring

DB Netz AG | I.NP-O-D-BLN (P) | 08.01.2018

Im Ergebnis der Störungsanalyse wurden insgesamt vier Maßnahmenblöcke für das LST – Programm 2017- 2019 definiert

DB Netz AG | Marco Keml | I.NP-O-D-BLN (P) | 08.01.20182

Ausrüstung von Weichen nachRAM-Standard

� Weichen-Verschlüsseerneuern

� Zungenheizungnachrüsten

� VerschlussfachAbdeckungennachrüsten

� Zungenroll-Vorrichtungennachrüsten

� Diagnosesystem

„DIANA“

RAM-Standard

Erneuerung der Gleisfreimelde-Anlagen

� Austausch vonRadsensoren

� Hochrüstung derInnenanlageGleisfreimeldetechnikFTGS in TMC 100

InstandsetzungGFM-Anlage

Austausch derNetzeingangÜberwachungs-Baugruppe

� Austausch derPhasenwächter

Hochrüstung Blockübertragungs-Einrichtung

� ZBS600 gegenRechnerblock

LangfristigeMaßnahmen

Austausch vonbeschädigtenSignalkabeln

� Schwerpunkt:Kabel mit bekannten Fehlern (einzelne Adern bereits ausgefallen)

� Einbau vonlängswasser-geschützten Kabeln

Kabelerneuerung

Verbesserung der Pünktlichkeit Berliner S-Bahn RingFinanzierung aus IH-Mitteln in TEUR

3

Soll2017

Ist2017

2018 2019Summe jeMaßnahme

RAM-Standard 250 200 275 525

Instandsetzung GFM-Anlage 30 100 200 200 430

Kabelerneuerung 240 250 185 180 605

Langfristige Maßnahmen 30 13 690 960 1.680

Summe 550 563 1.350 1.340 3.240


LST – Störungen 2016 auf dem Berliner S-Bahn RingPrognose für Folgejahre 2017 – 2019 der ertüchtigten Anlagen

4

Prognose cVmin Anzahl Störungen

-15%

350

240

190

300

-20%


20192018IST2017

2017IST

2016

336

17.06016.750 14.240 11.400 9.100

IST cVmin

� In 2017 wurden insgesamt 20 Weichenauf dem Berliner S-Bahn Ring nach RAM-Standard ertüchtigt

� In 2018 werden weitere 26 Weichenumgerüstet

� Zusätzlich wurden 2017 alle S-Bahn

Weichen mit dem Diagnosesystem

„DIANA“ ausgerüstet

Ausrüstung nach RAM-Standard steigert die Verfügbarkeit der Weichen

5

� Austausch Verschluss-Einrichtungen

� Austausch Zungenrollvorrichtungen

� Einbau Zungenheizung

� Einbau Verschlussfachabdeckungen

� Weichendiagnosesystem „DIANA“

Maßnahmen - Paket

250

525275

Kostenaufteilung nach Jahren in T€:

Gesamt20182017

gleitender Klinkenverschluss CKA 12

Verschlussfachabdeckung aus GFKUmsetzung


200 TEUR

• abgeschlossen

• abgeschlossen

• abgeschlossen

• abgeschlossen

• abgeschlossen

• abgeschlossen

• Bhf GesundbrunnenWE 701, 704, 703, 712, 721

• Bhf Schönhauser AlleeWE 751, 752

• Bhf Treptower ParkWE 580, 581, 582, 583, 584, 585

• Bhf WeddingWE 851, 852, 853, 854

• Bhf WestendWE 816

• Bhf NeuköllnWE 411, 412

6

Baudetails 2017 Bautermine 2017 Prognostizierte Wirkung

Kostenentwicklung

Ausrüstung nach RAM-Standard steigert die Verfügbarkeit der Weichen

IH Mittel

2017Soll / Ist

(per 08.01.18)

2018Soll / Vorschau

250 TEUR

275 TEUR

275 TEUR

2510

2016

28

2017 2018

Anza

hl S

töru

ngen

Anza

hl cV

min

2130 1700

19

24-15%

-20%


IST2017

11

500

Erneuerung der Gleisfreimeldeanlagen in denInnen- und Außenanlagen verringern die Anzahl der Störungen

7

� Austausch von Radsensoren

� Hochrüstung der Innenanlage Migration TCM100

Maßnahmen - Paket

� In 2017 u. 2018 werden insgesamt 60 Rad-Sensoren auf dem Berliner S-Bahn Ring erneuert

� Des Weiteren wird in 2018 mit der Planung und Ausführung zur Hochrüstung der Innenanlage–Gleisfreimeldetechnik begonnen

� 2018 und 2019 erfolgt die Migration des TCM100 in insgesamt 8 Innenanlagen

Umsetzung

430200

200

30


Radsensor der Firma Siemens

2017 Gesamt2018 2019


IST2017

3070

30 TEUR

100 TEUR

8

Prognostizierte Wirkung

4785

2016

63

2017 2018

Anza

hl S

töru

ngen

Anza

hl cV

min

4070 3250

42

53-15%

-20%

2019

2600

33

Erneuerung der Gleisfreimeldeanlagen in denInnen- und Außenanlagen verringern die Anzahl der Störungen

-20%

KostenentwicklungIH Mittel

2017Soll / Ist

(per 08.01.18)

2018Soll / Vorschau

200 TEUR

200 TEUR

2019Soll / Vorschau

200 TEUR

200 TEUR

Radsensoren

• abgeschlossen

TCM 100

• Angebot der Firma Siemens liegt vor

• Aktuell Erstellung Baukontrakt für Beauftragung

Bautermine

Radsensoren

• 2017 wurden im BhfBerlin Westkreuz, Berlin Westend und Berlin Bundesplatz insgesamt 28 Radsensoren erneuert

TCM 100

• 2018 beginnt die Planung von insgesamt 8 Gleis-abschnitten für den BhfBerlin Tempelhof auf neue Technik TCM 100

Baudetails


36

Austausch von beschädigtenSignalkabeln

9

605180

185

240


Gesamt2017 2018 2019

� Austausch defekter Signalkabel

� Aufbringen von künstlicher DNA

� Aufstellen von Hinweisschildern

Maßnahmen - Paket

� In den Jahren 2017 - 2019 werden insgesamt 17.350m minderwertige Signalkabel erneuert

� Die Kabel werden durch längswassergeschützteSignalkabel ersetzt

� Zusätzlich werden alle Signalkabel vorbeugendgegen Vandalismus und Diebstahl mit künstlicher DNA versehen und gekennzeichnet

Umsetzung


10

Austausch von beschädigtenSignalkabeln

Prognostizierte Wirkung

1160

2016

6

2017 2018

Anza

hl S

töru

ngen

Anza

hl cV

min

980 780

4

5-15%

-20%

2019

620

3-20%

250 TEUR

KostenentwicklungIH Mittel

2017Soll / Ist

(per 08.01.18)

2018Soll / Vorschau

240 TEUR

185 TEUR

185 TEUR

2019Soll / Vorschau

180 TEUR

180 TEUR

• Verlege-Arbeiten aller Signalkabel (2017) abgeschlossen

• Künstliche DNA ist aufgebracht / Hinweisschilder sind aufgestellt

• IBN-Technologie (Umschaltung) mit Sperrpausenkonzept liegt vor

• IBN (Umschaltung) der Kabel im Zeitraum von 9. – 14.KW 2018

• 2017 wurden 9 Signalkabel im Bhf Berlin Gesundbrunnen mit einer Gesamtlänge von 6150m erneuert

• 2018 werden 2 Signalkabel im Bhf Berlin Westkreuz mit einer Gesamtlänge von 3100m erneuert

• 2019 werden 4 Signalkabel im Bhf Berlin Gesundbrunnen mit einer Gesamtlänge von 8100m erneuert

Baudetails Bautermine


IST2017

9

563

Weitere langfristige identifizierte Maßnahmen

11

� Austausch Netzeingang-Überwachungs-Baugruppe (Phasenwächter)

� Austausch Blockübertagungs-einrichtung

� Austausch Datenübertragungsgeräte

Maßnahmen - Paket

1.680960

690

30


Gesamt2017 2018 2019

� 2017 beginnt die Planung für den Austauschder Blockübertragungseinrichtung ZBS600

� 2018 und 2019 werden insgesamt fünfBlockübertragungseinrichtungen des Typs ZBS600 abgelöst

� Außerdem werden 2018 zusätzlich 12 Netz-Eingang-Überwachungs-Baugruppen erneuert

Umsetzung

Blo

ckübert

ragun

gsein

rich

tun

g Z

BS

600


�

Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit

Betriebsqualität S-Bahn Berlin GmbH

S-Bahn Berlin GmbH | Geschäftsführung | 16.05.2018

Die Pünktlichkeit im April hat sich gegenüber März um

1,1%-Punkte verschlechtert

S-Bahn Berlin | Geschäftsführung | 16.05.2018

7.422

(47,7%)

1.858

(11,9%)

4.048

(26,0%)

2.239

(14,4%)

2.496

(25,8%)

4.217

(43,5%)

1.662

(17,2%)

1.311

(13,5%)

04/2018 04/2017

Pünktlichkeits- und Störungsentwicklung April

S-Bahn Zugfolge und Wende

Dritte EIU

LeiDis-Pünktlichkeit [3:59 in %]

LeiDis-Pünktlichkeit [3:59 in %]

(Stand: 31.12.17 bzw. 30.04.18)

S-Bahn verursachte Anzahl verspäteter Züge > 3:59 min

Anzahl verspäteter Züge > 3:59 min

(Stand: 01.-30.04.2017 bzw. 2018)

04/2018 04/2017

722

773 313

1.476

Sonstiges

Tfz-

Störungen

764

Technisches

Personal EVU Ressourcen-

verfügbarkeit

768

Haltezeit-

überschreitung

534

Technisches

Personal EVU

161

Ressourcen-

verfügbarkeit

499

Tfz-

Störungen Sonstiges 534

∏15.567 ∏9.686

∏4.048 ∏2.496

(Stand: 01.-30.04.2017 bzw. 2018)

2

92

93

94

95

96

97

95,3%

Okt

94,1%

94,7%

Aug Nov Mai Mrz Feb Jan Jun Dez Sep Jul Apr

94,2%

2018 Ziel 2017

91,9%

-4,3

Stadtbahn

-1,5

Ring

97,6% 96,6% 96,2% 95,5%

Gesamt

-2,4

94,2%

Nordsüd

96,1% 96,1%

-0,6

04/18 04/17

Detailbetrachtung April zeigt, dass die größten Pünktlichkeits-

einbußen in der KW 16 zustande gekommen sind

S-Bahn Berlin | Geschäftsführung | 16.05.2018 3

97

89

93

95

87

91

92

96

90

88

94

KW 17

94,4%

KW 16

91,1%

KW 15

94,5%

KW 14

96,6%

Pünktlichkeit S-Bahn Berlin April 2018

[LeiDis (P3)] Datum Tages-

pünkt-

lichkeit

Wesentliche Ursachen

Mo,

16.04.

90,18% Signalstörung in Zoologischer Garten und

Ostbahnhof

4 Polizei- / Notarzteinsätze

Do,

19.04.

89,17% Bahnübergangsstörung in Mahlsdorf

Signalstörung in Hauptbahnhof und Adlershof


Fr,

20.04.

89,29% Verdacht auf Schienenbruch in Ostbahnhof

Bombenentschärfung in Hauptbahnhof

Gleislagefehler in Baumschulenweg


So,

22.04.

87,07% Außergewöhnlich hohe Anzahl an

Fahrzeugstörungen

Signalstörungen in Ostkreuz und Erkner


Die unpünktlichsten Tage in KW 16

Detailsicht Systeme


Entwicklung Pünktlichkeit und verspätete Züge im April

0

95,5% 96,1%

750

(18,8%)

358

(9,0%)

2.450

(61,4%) 433

(10,8%)

Gesamt

192

330 81

106

41

0

97,6% 96,1%

91,9%

96,2%

94,2% 96,6%

Gesamt

04/18

04/17

EIU

Dritte

S-Bahn

Zugfolge und Wende

Ressourcen-

verfügbarkeit

Tfz-

Störungen

Technisches

Personal EVU

Haltezeit-

überschreitung

Sonstiges

1.649

(47,4%)

312

(9,0%) 1.109

(31,9%) 411

(11,8%)

257

113

415

116

208

1.569

(19,4%) 3.323

(41,1%)

1.014

(12,5%)

2.189

(27,0%)

500

159

869

435

226

Ring

Nordsüd

Stadtbahn

4

Weniger Zugausfälle in beiden Teilnetzen im April

Pünktlichkeit SBI (TN Ring) [3:59 in %]

Pünktlichkeit SBI II (TN Stadtbahn/Nord-Süd) [3:59 in %]


97,296,596,5

97,0 97,0

94,494,595,4

92

93

94

95

96

97

98

99

100

03/18

95,3

02/18 01/18 12/17

95,4

04/18

Ziel SBI-VV LeiDis SBI-VV

95,995,3 95,2

94,094,2 93,8

92

93

94

95

96

97

98

99

100

04/18

94,7

03/18 02/18

95,1

01/18

94,6

12/17

95,0

LeiDis SBI II-VV Ziel SBI II-VV

Ziel VV: 96,0

Ziel VV: 95,5

Entwicklung der Pünktlichkeit und der Zugausfälle gemäß Interimsverträge

Hinweise:

Alle Angaben für Zeitraum 15.12.2017 – 30.04.2018; Zugausfälle nur, wenn sie von der S-Bahn zu vertreten sind; Vertragliche Pünktlichkeit ohne Messungen, wenn zugehöriger Fahrtanteil als ausgefallen gilt (z.B. verfrühte Abfahrt oder

Verspätung größer Taktzeit)

5

Zugausfälle SBI (TN Ring)

Zugausfälle SBI II (TN Stadtbahn/ Nord-Süd)

Die Fahrzeugverfügbarkeit hat sich seit Jahresbeginn wie

prognostiziert verbessert

Stand 14.05.18

4424

41 3421 30

4331 41 37 36 36

49 47 44 38 39 39 32 28 36 36 40 34

22

22

2319

1919

17

16

19

20

2019

1817

17

17 1715 14 13

12 11 1110 10

43

44

39

3844

42

46

43 4445 46 46

45 44 4645 43 45

44 4545 44 44

44

37

3

43

580

560

540

520

500

120

100

80

60

40

20

0

20 19

83

5

520

567

18

90

6

517

560

17

86

6

520

564

16

89

8

520

561

15

81

8

520

569

14

84

8

491

566

13

92

8

512

558

12

92

513

558

11

93

520

557

10

101

520

549

9

102

520

548

8

106

520

544

7

95

520

556

6

96

520

554

5

97

520

553

4

105

520

545

3

107

520

544

2

123

520

527

1

108

520

542

52

102

520

548

51

110

520

540

50

123

520

527

49

110

526

540

48

128

510

522

566

520

4

84

Betriebsnahe Instandhaltung - exkl. WE** Radsätze 481

Betriebsnahe Instandhaltung - WE** Radsätze 481

Schwere Instandhaltung - WB*

Schwere Instandhaltung - BR 481/485 exkl. WB*

Fahrzeug-Soll (Ohne PII und EII, ohne Reserve)

Fzg. nicht in der IH gebunden


* WB= Weiterbetrieb; ** WE= Warten Ersatzteile

6

Fahrzeugverfügbarkeit (Anzahl Viertelzüge, jeweils Mo 7 Uhr)

Abgesenktes Soll aufgrund Baumaßnahmen

7

Die Tf-Ausbildungsoffensive der S-Bahn Berlin

wird uneingeschränkt weitergeführt


800

850

900

950

1.000

1.050

1.100

1.150

1.200

31.0

1.2

01

5

30.0

4.2

01

5

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7.2

01

5

31.1

0.2

01

5

31.0

1.2

01

6

30.0

4.2

01

6

31.0

7.2

01

6

31.1

0.2

01

6

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1.2

01

7

30.0

4.2

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7

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7.2

01

7

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0.2

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7

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8

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8

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7.2

01

8

31.1

0.2

01

8

Vo

llze

itp

ers

on

ale

bezahlter Bestand

Einsatzbestand

betrieblicher Bedarf

+ 26 Tf ab 01.01.2018 für Umsetzung

Wahlmodell aus Tarifabschluss

+ 4,9 Tf ab 01.06.2018 für Wiederaufnahme

BR-Ausbildung 480/485

+ 13 Tf ab 01.08.2018 für Themen aus ÜV II

(Belastungsstudie)

+ 22 Tf ab 01.12.2018 für Themen aus ÜV II

(GSMR)

Ausbildungsoffensive 2018:

- Ausbildungsplätze gesamt: 120

- davon bereits belegt: 60%

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Leit- und Sicherungstechnik S-Bahn · 3 . Konkrete Maßnahmen von DB Netz und Siemens zur Vermeidung von Ausfällen . Die Deutsche Bahn AG hat Anfang 2018 gemeinsam mit der S-Bahn