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LIGHTWING AC4 CS-LSA
THE SWISS SPORT UTILITY AIRCRAFT
oder
MIT SICHERHEIT SPASS AM FLIEGEN
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Attraktivitätsverlust in der Fliegerei
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• Massiv steigende Kosten • Immer neue Vorschriften • Neue Gebühren • Neue Einschränkungen
Lufttüch-tigkeit Lizenzen
Aus-bildung
Flug-betrieb
Einschränkungen wegen Lärm
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Überalterung der Flugzeuge
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Erstflug 1960 Stückzahl > 36’000 > 34 Liter/h
Erstflug 1957 Stückzahl > 31’500
LIGHTWING: Warum, wie, was . . .
Wir glauben, • dass Fliegen wieder ökologischer und erschwinglicher werden muss • dass der Stand der Technik, wie er im Auto herrscht, endlich auch in
der Privatfliegerei Einzug halten muss • dass die neuen Regeln CS-LSA das ermöglichen • dass man mit dem AC4 beweisen kann, dass man Lärm- und
Umweltschutzklagen ernst nimmt und selber aktiv ist.
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Quo vadis?
JAR-Flugzeuge nach CS-23 • Bewährt • Uralte Konzepte und Technik • Teuer im Unterhalt und Betrieb • Laut und durstig
CS-LSA • Sicherheit durch Zertifizierung • Sicherheit durch zeitgemässe Technik • Sicherheit durch gute Zuladung • Umweltfreundlich, kostengünstig und einfach in der Bedienung Ecolight CH (hat sich in Europa als UL-Klasse etabliert und Erfolg) • Innovativ und Trendsetter • Gesamtgewicht von 472.5 kg ist zu tief = zu kleine Zuladung = zu zweit meistens illegal unterwegs • Keine PPL Schulung möglich (EASA FCL) • Länderspezifische Zulassung • Geringere Bauanforderungen
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Quo vadis?
JAR-Flugzeuge nach CS-23 • Bewährt • Uralte Konzepte und Technik • Teuer im Unterhalt und Betrieb • Laut und durstig
CS-LSA • Sicherheit durch Zertifizierung • Sicherheit durch zeitgemässe Technik • Sicherheit durch gute Zuladung • Umweltfreundlich, kostengünstig und einfach in der Bedienung Ecolight CH (hat sich in Europa als UL-Klasse etabliert und Erfolg) • Innovativ und Trendsetter • Gesamtgewicht von 472.5 kg ist zu tief = zu kleine Zuladung = zu zweit meistens illegal unterwegs • Keine PPL Schulung möglich (EASA FCL) • Länderspezifische Zulassung • Geringere Bauanforderungen
Quo vadis?
JAR-Flugzeuge nach CS-23 • Bewährt • Uralte Konzepte und Technik • Teuer im Unterhalt und Betrieb • Laut und durstig
CS-LSA • Sicherheit durch Zertifizierung • Sicherheit durch zeitgemässe Technik • Sicherheit durch gute Zuladung • Umweltfreundlich, kostengünstig und einfach in der Bedienung Ecolight CH (hat sich in Europa als UL-Klasse etabliert und Erfolg) • Innovativ und Trendsetter • Gesamtgewicht von 472.5 kg ist zu tief = zu kleine Zuladung = zu zweit meistens illegal unterwegs • Keine PPL Schulung möglich (EASA FCL) • Länderspezifische Zulassung • Geringere Bauanforderungen
CS-LSA Flugzeugspezifikationen
Europäische Flugzeugspezifikation von 2011 für Light Sport Airplanes § Nur Sichtflug (VFR) § Maximales Startgewicht < 600 kg § Abreissgeschwindigkeit (Stallspeed) < 83 km/h (45 knots) § Reisegeschwindigkeit < rund 200 km/h § 2 Passagiere inklusive Pilot § Einmotorig mit Propeller (keine Turbine) § «Design- and Production Approval» (DOA und POA)
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Positionierung im gesetzlichen Umfeld
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ELA 2
bis 2000 kg Abfluggewicht
ELA 1+2: European Light Aircraft CS-LSA: Certification Specifications Light Sport Aircraft
ELA 1
600 bis 1200 kg Abfluggewicht
CS-LSA bis 600 kg
Abfluggewicht (Seit 2011 neue EASA-
Vorschriften)
Ecolight bis 472.5 kg
(nicht zertifiziert, staatliche Vorschriften)
Brevet
§ LAPL(A): Light Aircraft Pilot Licence Mindestens 30 Stunden Flugausbildung
§ EASA FCL (PPL(A)): Private Pilot Licence PPL
Mindestens 45 Stunden Flugausbildung
§ Theorie für LAPL und PPL gleich
§ Gültigkeit Medical: § PPL: 1 Jahr § LAPL: 2 Jahre
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Zertifizierungsprozess
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Lightwing AC4 CS-LSA mit Lufttüchtigkeitszeugnis
Lightwing AC4
Audits
EASA
Design Organisation
AD&C
Genehmigte Entwicklungsorganisation
DO
Type Certificate
Production Organisation
Light Wing AG
BAZL
Audits Genehmigter Herstellungsbetrieb PO
Zertifikate
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Und hier ist unser Flugzeug:
LIGHTWING AC4
LIGHTWING AC4
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Merkmale des AC4
• Hervorragende Flugeigenschaften • Sicher, spinresistent • Ökologisch • Niedrige Betriebskosten • Tiefer Verbrauch • Leise • Mit modernster Technik ausgestattet • Komfortable Kabine mit 1.26 m Breite • Sehr grosser Kofferraum • Richtig robust
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Zielpublikum
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• Privatpiloten mit Flair für Ökonomie und Ökologie – mit Freude an schöner Technik
• Flugschulen • Fluggruppen • Hilfsorganisationen
AC4: Sicher und geräumig …
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• Bewährtes Konzept: Hauptrohr und Tuchflügel, verlängerte Achse
mit einem modernen Einspritzmotor ausgerüstet
Rotax 912 iS (Einspritzmotor) • optimales Startverhalten • elektronische Motorsteuerung • mehr Leistung bei hot & high • doppelte Stromversorgung • Wassergekühlte Zylinderköpfe • geregelter Kühl- und Ölkreislauf • Keine Vergaservereisung • Kein Mixer
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Einspritzmotor
mit elektronischem Motormanagementsystem
Stock EMU 912 iS Engine Management Unit • Alle Motorendaten abrufbar • Alles wichtige auf einen Blick • Blackbox-Funktion
In Planung: EMU 912 iS Evo • Constant Speed Propeller mit
Single Lever Bedienung
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mit dem Dynon-Navigationssystem …
Dynon Skyview
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Digital oder analog
mit dem Dynon-Navigationssystem …
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Viel Platz für Gepäck
15.09.2016 | [email protected] | 28
Was heisst sparsam?
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AC4 CS-LSA
Piper PA 28A
Bre
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auch
[lit/
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AC4 CS-LSA
Piper PA 28A
Vergleich Brennstoffverbrauch bei Reisegeschwindigkeit
Detaillierte Kostenübersicht des AC4 in Abhängigkeit der geflogenen Stunden pro Jahr
15.09.2016 | [email protected] | 31
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4.00
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Kos
ten
pro
Min
ute
Kos
ten
pro
Stun
de
Flugstunden pro Jahr
Σ Kauf
+ Wartung
Treibstoff
+ Versicherung
Σ Lease
+ Hangar
LIGHTWING AC4 der neue Traum vom Fliegen
32
Vielen Dank!
