Intellectual Quarterly | 2nd Quarter 2008 3

2012Zusammenfassung des Umweltberichts

Boeing setzt neue Maßstäbe hinsichtlich Effizienz, Umweltleistung und

Lärmreduzierung.Boeing Operations International, Inc. Lennéstrasse 9 10785 Berlin, Germany Telephone: +49 (0)30 77377-0 Fax: +49 (0)30 77377-300 e-mail: germany-info@boeing.com

Boeing ist Mitglied der aireg – Aviation Initiative for Renewable Energy in Germany e.V. (http://www.aireg.de/de/)

Boeing unterstützt das Projekt “Umwelt-Detektive” der Bürgerstiftung Berlin (http://www.buergerstiftung-berlin.de/index.php?id=umweltdetektive).

Copyright © 2012 Boeing. Alle Rechte vorbehalten. 218711

Weitere Informationen zu Boeing finden Sie unter www.boeing.com und auf folgenden Websites:

2012 Environment Reportwww.boeing.com/environment

2011 Boeing Annual Reportwww.boeing.com/companyoffices/financial

Mehr Info

2011 Corporate Citizenship Reportwww.boeing.com/companyoffices/ aboutus/community/2011_report/

3» Mehr Informationen finden Sie unter www.boeing.com/environmentZusammenfassung 2012 | Umweltbericht2

Boeing liefert überzeugende Ergebnisse dank unseren Mitarbeitern. Sie finden immer wieder neue Wege und Möglichkeiten, die

Umweltleistung des Unternehmens zu verbessern. Das ist gut für unser Umfeld sowie für unser Geschäft.

Zusammenfassung der Umweltleistung (2007-2011)

* ENERGIE- UND CO2-WERTE 2007-2010 werden hier erneut angegeben, um die Ergänzung des Standorts PDX (Portland, OR) widerzuspiegeln.* CO2-Emissionswerte 2007-2010 sind angepasst, um die Verwendung der regionalen 2010 eGRID-Faktoren der amerikanischen Umweltschutzbehörde EPA

widerzuspiegeln.

Umsatz (Mio. US-Dollar)

Mitarbeiter (zum Jahresende)

Auslieferungen (Verkehrsflugzeuge und militärische Flugzeuge aus neuer Produktion)

Energieverbrauch (Mio. MMBTU oder Bio. British Thermal Units)

CO2-Emissionen (Mio. Tonnen)

Wasserverbrauch (Mrd. US-Gallonen)

Sondermüll (Tsd. US-Tonnen)

Nicht auf Deponien verbrachte feste Abfallstoffe (% der insgesamt angefallenen ungefährlichen festen Abfallstoffe)

Umweltstrafzahlungen (Mio. US-Dollar)

2007

$66.387

159.313

552

12,97

1,29

1,83

8,99

58%

$0,472

2008

$60.909

162.191

474

12,71

1,25

1,81

7,71

64%

$0,024

2009

$60.281

157.073

602

12,67

1,25

1,71

8,15

68%

$0,028

2010

$64.306

160.537

577

12,27

1,21

1,63

6,94

73%

$0,647

2011

$68.735

171.715

592

12,87

1,24

1,66

7,50

76%

$0,226

Verbesserung absolut % (2007–2011)

1%

3%

9%

17%

31%

Bei Boeing konzentrieren wir uns darauf, das Fliegen sauberer und effizienter zu gestalten. Jede neue Produktgeneration, die wir auf den Markt bringen, ist leiser, verbraucht weniger Treibstoff und ist besser für die Umwelt.

Die 747-8 und der 787 Dreamliner, beide mit geringeren Lärm- und Emissionsprofilen als die Flugzeuge, die sie ersetzen, wurden letztes Jahr in Dienst gestellt. Zudem haben wir die 737 MAX gestartet, die 13 Prozent weniger CO2-Emmissionen aufweist als die heutige Next-Generation 737, das derzeit treibstoffeffizienteste Single-Aisle-Verkehrsflugzeug der Welt.

Damit führen wir unsere Tradition fort, die sich durch kontinuierliche Verbesserungen der Umweltleistung unserer Produkte und Dienstleistungen auszeichnet. Die Verkehrsflugzeuge von heute erzeugen 70 Prozent weniger Kohlendioxid als Jetliner, die während der 60er Jahre flogen.

Boeing spielte eine führende Rolle bei den umfassenden Bemühungen der Branche, weltweit nachhaltige Biotreibstoffe im zivilen und militärischen Flugbetrieb einzusetzen, was 2011 zu einer globalen Zulassung führte. Seitdem haben Fluggesellschaften Biotreibstoffe auf mehr als 1.500 Passagierflügen eingesetzt. Diese innovativen Treibstoffe werden aus Pflanzen oder Biomasse anderen Ursprungs gewonnen, die

weder mit der Lebensmittelproduktion oder Wasservorräten konkurrieren noch die Nutzung wertvoller Flächen behindern. Sie reduzieren vielmehr die Nettoemissionen von Kohlendioxid während des Fluges erheblich.

Auch in Zukunft werden wir einen wesentlichen Teil unserer Bemühungen im F&E-Bereich der Entwicklung sauberer und effizienterer Flugzeuge widmen. Der Erstflug des Phantom Eye, einem unbemannten Flugzeug für große Höhen, das mit Wasserstoff betrieben wird, fand Anfang Juni statt. Zudem prüfen Boeing-Ingenieure eine neue Generation der 777, die gute Aussichten hat, noch treibstoffsparender zu werden und erheblich geringere Auswirkungen auf die Umwelt zu haben, als die heute marktführenden Modelle im Twin-Aisle-Segment.

Neben der Entwicklung innovativer und effizienter neuer Produkte verbessern wir auch die Umweltleistung unseres internen Betriebs.

Seit dem vergangenen Jahr wird unser Werk in South Carolina (USA) mit 100 Prozent erneuerbarer Energie betrieben, die zum Teil über die Solaranlage auf dem ca. 4 ha großen Dach der Endmontage-Halle gewonnen wird. Dort fertigen wir den 787 Dreamliner und haben mehrere Tausend neue Arbeitsplätze im Produktionsbereich geschaffen. Neben unseren unternehmensweiten Bemühungen, den Energieverbrauch zu senken, zählt dies zu den Gründen, warum wir zum zweiten Mal hintereinander zum ENERGY-STAR-Partner des Jahres ernannt wurden.

2007 hat Boeing einen sehr ehrgeizigen Fünf-Jahres-Umweltplan für den internen

Betrieb aufgestellt. Ziel war eine Senkung von Treibhausgasemissionen, Energieverbrauch, Sondermüllerzeugung und Wasserverbrauch um einen 1 Prozent auf absoluter Basis. Damals gingen wir davon aus, dass dies einem umsatzbereinigten Wert von 25 Prozent entsprechen würde.

Seitdem konnten wir ein bisher unübertroffenes Wachstum in unserem Geschäft verzeichnen. Wir haben zwei neue Flugzeuge auf den Markt gebracht, unsere monatliche Produktion von Jetlinern um mehr als 25 Prozent gesteigert, mehr als 93.000 m² an Produktionsflächen hinzugefügt und über 12.000 neue Arbeitsplätze geschaffen. Während dieser Zeit haben wir unsere Auswirkungen auf die Umwelt konsequent weiter reduziert.

Obwohl dieses rasante Wachstum unsere Umweltziele zu einer noch größeren Herausforderung machte, sind wir auf gutem Wege, die Reduzierung um den angestrebten absoluten Wert oder sogar mehr in den meisten Bereichen zu erzielen und wir erwarten weiterhin umsatzbereinigte Verbesserungen zwischen 15 und 19 Prozent.

Boeing liefert überzeugende Ergebnisse dank seiner Mitarbeiter, die immer wieder neue Wege und Möglichkeiten finden, die Umweltleistung des Unternehmens zu verbessern, Das ist gut für unser Umfeld und für unser Geschäft.

Unser Engagement

Jim McNerneyChairman, President and Chief Executive Officer

The Boeing Company

Kim SmithVice President

Boeing Environment, Health and Safety

PHOTO: BOEING PHOTO

54Zusammenfassung 2012 | Umweltbericht

Unser Handeln Unsere AktivitätenIn der Luftfahrt erzielt man die größten

umwelttechnischen Verbesserungen dann, wenn sie von Anfang an zum Produktdesign gehören. Dieser zukunftsorientierte Ansatz, den wir „Design for Environment“ nennen, umfasst daher eine Analyse der Umweltbilanz eines Produkts über seinen gesamten Lebenszyklus – vom Rohmaterial über die Produktion bis hin zur Inbetriebnahme und letztendlich dem Ausscheiden aus dem Betrieb.

Konzepte für die ZukunftBoeing investiert mit innovativen

Konzepten in die nächste Generation des umwelttechnischen Fortschritts, angefangen mit zeitnahen Bemühungen zur Steigerung der Treibstoffeffizienz, zur Reduzierung von Lärm und Emissionen bis hin zu Tests mit Wasserstoff-Flugzeugen.

In den kommenden drei Jahren wird Boeing jedes Jahr Demonstrator-Flugzeuge fliegen, um neue Technologien voranzutreiben. Zu diesen gehören u.a. Tragflächen mit verstellbaren Hinterkanten um die Treibstoffeffizienz zu erhöhen sowie regenerative Wasserstoff-Brennstoffzellen. Diese Technologien werden in Verkehrsflugzeugen eingesetzt: 2012 in der 737 und 2013 in der 787.

Phantom Eye, ein unbemanntes, mit flüssigem Wasserstoff betriebenes Flugzeug, ist ein Fluggerät für große Höhen, das bis

zu vier Tage in der Luft bleiben kann – ohne CO2-Emissionen. Und das X-48C ist ein fortschrittliches Nurflügelflugzeug, mit dem Technologien zur Reduzierung von Treibstoffverbrauch und Lärm erforscht und getestet werden.

Inspirationen für die gesamte Branche

Unsere gewerblichen Kunden und unsere Kunden aus dem Regierungssektor suchen stets nach innovativen Möglichkeiten, die Umweltleistung der Luft- und Raumfahrt zu verbessern, die Abhängigkeit vom Öl zu reduzieren und eine Zukunft mit sauberen Energieformen zu sichern. Darum übernimmt Boeing eine führende Rolle, um die Entwicklung nachhaltiger Biotreibstoffe voranzutreiben, die als gleichwertiger Ersatz für Kerosin verwendet werden können, ohne mit der Lebensmittelproduktion, der Landnutzung oder Wasser zu konkurrieren.

Wesentliche Meilensteine konnten letztes Jahr erreicht werden, als durch die von Boeing angeführten, branchenweiten Bemühungen die Zulassung der ASTM International erzielt wurde, um Biotreibstoffe zu nutzen, ohne dass dafür Flugzeuge oder Motoren umgebaut werden müssen. Seit der Zulassung dieser Treibstoffe sind mehr als 1.500 Verkehrsflugzeuge erfolgreich mit Biotreibstoffen geflogen. Die U.S. Navy hat all ihre Flugzeuge für die Verwendung von Biotreibstoffen zertifizieren lassen und die meisten Flugzeuge der US-Luftwaffe haben ähnliche Zulassungen erhalten.

Eine Effizienzsteigerung des globalen Transportsystems, das auf Technologien aus den 50er Jahren beruht, wird zu wesentlichen Vorteilen für die Umwelt führen. Der Civil Air Navigation Services Organization (CANSO) zufolge, der auch Boeing angehört, könnte eine Modernisierung des weltweiten Luftverkehrsmanagementsystems zu einer Verbesserung der Treibstoffeffizienz und einer Senkung der CO2-Emissionen in der Luftfahrt um 3 bis 4 Prozent bis zum Jahr 2050 führen. Gleichzeitig ist Boeing auf globaler Ebene an der Erforschung und Entwicklung von längerfristigen Systemen und Lösungen beteiligt, die den Flugverkehr modernisieren und neu gestalten.

Sauberere ProdukteDie kontinuierliche Verbesserung

der Produktleistung ist in unseren Unternehmenszielen fest verankert. Moderne Verkehrsflugzeuge haben 70 Prozent weniger CO2-Emissionen und einen um 90 Prozent kleineren Lärmteppich als die Jetliner der ersten Generation. Boeing führt diese Bemühungen mit einer neuen Generation von Flugzeugen, die jetzt in Betrieb genommen werden, fort.

Der 787 Dreamliner ist 20 Prozent treibstoffeffizienter als Flugzeuge vergleichbarer Größe und weist während seines gesamten Lebenszyklus bessere Umweltparameter auf.

Die neue 747-8 Intercontinental bietet auf längeren Strecken mehr Passagieren Platz und ist gleichzeitig sauberer, leiser, und spart mehr Treibstoff als bisherige 747-Modelle, während der 747-8 Frachter eine bessere ökonomische und umwelttechnische Leistung für den weltweiten Cargo-Markt mitbringt. Diese neuen Zugänge der 747-Produktfamilie führen zu zweistelligen Verbesserungen hinsichtlich der Treibstoffeffizienz und der CO2-Emissionen und haben dabei einen um 30 Prozent kleineren Lärmteppich.

Fluggesellschaften, die die 737 MAX in ihrer Flotte führen, werden im Vergleich zum heute treibstoffeffizientesten Flugzeug im Single-Aisle-Segment, der Next-Generation 737, von einer Reduzierung des Treibstoffverbrauchs

um 13 Prozent profitieren, die mit einer entsprechenden Senkung der CO2-Emissionen einhergeht. Die 737 MAX wird voraussichtlich 2017 in den Liniendienst genommen werden. Die 777 ist heute das treibstoffeffizienteste Flugzeug im Markt der Flugzeuge mit

300-400 Sitzen. Sie ist 20 Prozent leichter und erzeugt 25 Prozent weniger CO2 als das vergleichbarste Konkurrenzflugzeug.

Sauberere ProduktionsanlagenBoeing steigert im Rahmen seines

Engagements zur Verbesserung der unternehmensweiten Umweltbilanz auch die Umweltleistung der Produktionsanlagen und Standorte.

Eine der größten Dünnschicht-Dachsolaranlagen in den USA befindet sich auf der neuesten Produktionsanlage

von Boeing in South Carolina (USA). Die Solaranlage liefert bis zu 20 Prozent der Energie für diesen Standort, der zu 100 Prozent mit erneuerbaren Energien betrieben wird.

Vier Produktionsstätten von Boeing, die 787-Anlage in South Carolina, die Hubschrauber-Produktion in Philadelphia, das Werk in Salt Lake City und die militärische Produktionsstätte in Huntsville, Alabama (USA), verbringen zurzeit keine festen Abfallstoffe auf Deponien. Andere Boeing-Standorte erkunden Möglichkeiten, mehr Abfälle zu recyceln und wesentlich weniger Müll zu deponieren. Daher werden 76 Prozent unserer Abfälle nicht deponiert, eine erhebliche Verbesserung gegenüber 58 Prozent im Jahr 2007.

Die Zertifizierung gemäß der internationalen Umweltmanagementnorm ISO 14001 hat unser unternehmensweites Augenmerk darauf bestärkt, ökologische Verfahrensweisen in unsere Unternehmensführung zu integrieren. Mehr als 40 Standorte weltweit sind bereits gemäß ISO 14001 zertifiziert. Wir gehen davon aus, dass sich Boeing China, der PDX-Hangar in Portland, Oregon (USA), in North Charleston, South Carolina (USA) und in Williamtown, Australien, ihre Zertifizierung in diesem Jahr verdienen werden.

» Mehr Informationen finden Sie unter www.boeing.com/environment

Boeing bringt Kunden, Zulieferer, akademische Einrichtungen und Regierungsorganisationen weltweit zusammen, um den Fortschritt der

vielversprechendsten Umwelttechnologien für weiter verbesserte Umwelteffizienz voranzutreiben.

PHANTOM EYE: BOEING PHOTO SOLARANLAGE AUF DEM WERK IN SOUTH CAROLINA (USA): BOEING PHOTO

6 7Zusammenfassung 2012 | Umweltbericht

Unsere Ergebnisse Unsere Ergebnisse

Boeing konnte seit 2007 seine CO2-Emissionen absolut gemessen um 3 Prozent, seinen Energieverbrauch um 1 Prozent, sein Sondermüllaufkommen um 17 Prozent und den Wasserverbrauch um 9 Prozent

senken.

Auf umsatzbereinigter Basis konnte Boeing seit dem Jahr 2007 seine CO2-Emissionen um 7 Prozent, seinen Energieverbrauch um 4 Prozent, sein Sondermüllaufkommen um 19 Prozent und den Wasserverbrauch um 12 Prozent senken. Im Jahr 2011 wurden 76 Prozent der festen Abfallstoffe nicht deponiert – eine Verbesserung um 31 Prozent gegenüber 2007.

» Mehr Informationen finden Sie unter www.boeing.com/environment

Nicht auf Deponien verbrachter Festmüll

Absolut Verbesserung um 31 % seit 2007

2007 2008 2009 2010 201155%

60%

65%

70%

75%

80%

Rec

yclin

grat

e

Wasserverbrauch

Absolut Verbesserung um 9 % seit 2007Umsatzbereinigt Verbesserung um 12 % seit 2007

2007 2008 2009 2010 20110

0,5

1

1,5

2

2,5

US-

Gal

lone

n (M

rd.)

0

10

20

30

40

50

Tsd. US-G

allonen/Mio. U

S-Dollar

Energieverbrauch

Absolut Verbesserung um 1 % seit 2007Umsatzbereinigt Verbesserung um 4 % seit 2007

2007 2008 2009 2010 20110

2,5

5

7,5

10

12,5

15

MM

BTU

(Mio

.)

0

50

100

150

200

250

300

MM

BTU

/Mio. U

S-Dollar

Sondermüll

Absolut Verbesserung um 17 % seit 2007Umsatzbereinigt Verbesserung um 19 % seit 2007

2007 2008 2009 2010 20110

2,5

5

7,5

10

US-

Tonn

en (T

sd.)

0

0,05

0,1

0,15

0,2

US-Tonnen/M

io. US-D

ollar

Kohlendioxidemissionen

Absolut Verbesserung um 3 % seit 2007Umsatzbereinigt Verbesserung um 7 % seit 2007

2007 2008 2009 2010 20110

0,25

0,5

0,75

1

1,25

1,5

Tonn

en (M

io.)

0

5

10

15

20

25

30

Tonnen/Mio. U

S-Dollar

• Umfasst auch Daten aus unseren Werken in Bellevue, Washington (USA), South Park, Washington (USA), Longacres Park, Washington (USA), dem Spares Distribution Center, Washington (USA), dem Duwamish Office Park, Washington (USA), dem Boeing Commercial Airplanes Betrieb in Long Beach, Kalifornien (USA) und Seal Beach, Kalifornien (USA).

• 1 US-Tonne = 1.016 kg• Die Recyclingrate errechnet sich aus der Teilung der ungefährlichen, recycelten Feststoffabfälle durch die Gesamtmenge des

erzeugten ungefährlichen Abfalls.

• Umfasst auch Daten aus unseren Werken in Bellevue, Washington (USA), South Park, Washington (USA), Longacres Park, Washington (USA), dem Spares Distribution Center, Washington (USA), dem Duwamish Office Park, Washington (USA), unserer Zentrale in Chicago (USA), dem Boeing Commercial Airplanes Betrieb in Long Beach, Kalifornien (USA), Seal Beach, Kalifornien (USA), West Hills, Kalifornien (USA), PDX (Portland), Oregon (USA) sowie North Charleston, South Carolina (USA).

• 1 US-Gallone = ca. 3,79 Liter.

• Umfasst auch Daten aus El Paso, Texas (USA), Heath, Ohio (USA), Macon, Georgia (USA), Salt Lake City, Utah (USA), Palmdale, Kalifornien (USA), Sylmar, Kalifornien (USA), PDX (Portland), Oregon (USA) und North Charleston, South Carolina (USA).

• 1 US-Tonne = 1.016 kg.

• Umfasst auch Daten aus unseren Werken in Bellevue, Washington (USA), South Park, Washington (USA), Longacres Park, Washington (USA), dem Spares Distribution Center, Washington (USA), dem Duwamish Office Park, Washington (USA), unserer Zentrale in Chicago (USA), dem Boeing Commercial Airplanes Betrieb in Long Beach, Kalifornien (USA), Seal Beach, Kalifornien (USA), West Hills, Kalifornien (USA), PDX (Portland), Oregon (USA) sowie North Charleston, South Carolina (USA).

• Der Energieverbrauch errechnet sich aus dem Verbrauch von Strom, Erdgas und Öl. Unser Werk in Philadelphia ist der einzige größere Standort in den USA, der seinen Energiebedarf mit Öl deckt. Der Verbrauch anderer Kraftstoffe ist nicht angegeben.

• DATENWERTE von 2007-2010 werden erneut angegeben, um die Ergänzung des Standorts PDX (Portland, OR) widerzuspiegeln.

• Umfasst auch Daten aus unseren Werken in Bellevue, Washington (USA), South Park, Washington (USA), Longacres Park, Washington (USA), dem Spares Distribution Center, Washington (USA), dem Duwamish Office Park, Washington (USA), unserer Zentrale in Chicago (USA), den Boeing Commercial Airplanes Betrieb in Long Beach, Kalifornien (USA), Seal Beach, Kalifornien (USA), West Hills, Kalifornien (USA), PDX (Portland), Oregon (USA) sowie North Charleston, South Carolina (USA).

• 1 Tonne = 1000 kg.• CO2-Emissionen errechnen sich aus dem Verbrauch von Strom, Erdgas und Öl. Unser Werk in Philadelphia ist der einzige größere

Standort in den USA, der mit Öl heizt. Der Verbrauch anderer Kraftstoffe ist nicht angegeben.• Die Emissionen für 2011 aus zugekauften Stromressourcen errechnen sich aus den regionalen eGRID-CO2-Faktoren der

amerikanischen Umweltschutzbehörde EPA für 2010 (Energieprofile).• CO2-Gesamtwerte von 2007-2010 wurden angepasst, um die Verwendung der regionalen eGRID-Faktoren der amerikanischen

Umweltschutzbehörde EPA für 2010 widerzuspiegeln.• DATENWERTE von 2007-2010 werden erneut angegeben, um die Ergänzung des Standorts PDX (Portland, OR) widerzuspiegeln.• Das Werk in North Charleston, South Carolina (USA), hat den Erwerb von RECs vereinbart und wird im Bereich Strom als

emissionsfreier Standort angesehen. Die Bilanzierungsmethode für CO2-Emissionen aus dem Erdgasverbrauch entspricht anderen Boeing-Standorten.

Alabama: HuntsvilleArizona: MesaKalifornien: Anaheim; El Segundo; Hunting-ton Beach; und Boeing Defense, Space & Security Betrieb in Long BeachKansas: WichitaMissouri: St. Charles und St. LouisOregon: PortlandPennsylvania: PhiladelphiaTexas: Houston und San AntonioWashington: Auburn, Developmental Center, Everett, Frederickson, Kent Space Center, Moses Lake, North Boeing Field, Plant 2, Renton und Thompson

Die angegebenen Daten spiegeln die Umweltleistung an den folgenden Standorten wider, die die große Mehrheit der Betriebe von Boeing in den USA darstellen: