33AUTOBILD.DE 16. JUNI 2017

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FUSSBALL-WELTMEISTER sind die Spanier nur ein einziges Mal geworden: 2010. Dann kamen die Deutschen. Und auch auf dem

Spielfeld der Kleinwagen dominierte ein Deutscher: der VW Polo.

Dem Seat Ibiza gehörte bislang im-merhin der Titel des spanischen Meis-ters: Der seit 1984 gebaute Knirps ist das meistverkaufte und am häufigsten

exportierte spanische Auto. 70 Prozent des bislang über fünf Millionen Mal hergestellten Ibiza wurden außerhalb Spaniens verkauft – in über 75 Länder. Auch in Deutschland zählt der auf dem VW Polo basierende Ibiza zu den beliebtesten Importautos.

Im Juni feiert die fünfte Ibiza-Ge-neration Premiere bei den Händlern. Der kleine Seat ist das erste Auto aus

dem VW-Konzern, das die komplett neu entwickelte Plattform MQB-A0 (steht für: modularer Querbaukasten, kurz) nutzt. Auf dieser wird auch der nächste Polo (siehe Seite 24) stehen, der jedoch erst zum Jahresende kommt. Wichtigste MQB-Merkmale: nahezu unveränderte Länge, jedoch 8,7 Zentimeter breiter und 9,5 Zenti-meter mehr Radstand.

w Mit Spurtstärke allein fährt der neue Ibiza nicht an die Spitze aller Kleinwa-gen. Dazu braucht es Ausgewogenheit. Eine Stärke, die den Polo auszeich- net – bislang

Mit derart üppigen Maßen hat der nur als Fünftürer lieferbare Ibiza fast Kompaktklasse-Format und gilt als ganz heißer Anwärter auf den Sieger-pokal bei unserer Kleinwagen-WM. Im ersten Vergleichstest stellt er sich seinem Konzernbruder und Titel-verteidiger Polo. Der kurz vor seiner Pension stehende, seit 2009 gebaute Polo betritt die Asphalt-Arena jedoch

mit betagtem Schuhwerk: Er steht noch auf der alten Plattform.

Der seit Februar verkaufte neue Kia Rio überzeugt dagegen mit Größe und Verlässlichkeit: Auch er ist gegenüber seinem Vorgänger gewachsen und bietet als Einziger des Quintetts eine Sieben-Jahres-Garantie.

Der Opel Corsa setzt ganz auf Be-währtes: Zwar ist der Corsa E erst seit

Der neue Seat Ibiza im ersten Vergleichstest

Spanien wieder Weltmeister!Frisch gestylt und ganz schön durchtrainiert tritt der neue Seat Ibiza gegen vier Konkurrenten an. Sein Ziel: die Kleinwagen-Krone

Im neuen Ibiza steckt die Technik des nächsten VW Polo.

Januar 2015 im Verkauf, doch seine Plattform geht noch zurück auf den Corsa D von 2006.

Oder überrascht am Ende der frische Franzose Citroën C3 mit star-ken Spurts und sportlicher Taktik? Der unkonventionelle C3 ist auch erst seit Januar beim Händler.

Also dann: Anpfiff zum spannenden Spiel um die Krone der Kleinwagen.

SEAT IBIZA 1.0 ECOTSI

VW POLO 1.0 TSI BMT

OPEL CORSA 1.0 ECOTEC DIRECT INJECTION TURBO

CITROËN C3 PURETECH 110

KIA RIO 1.0 T-GDI 120

FOTO

: T. B

ADER

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Bis auf wenige Ausnahmen ist der C3 einfach

bedienbar. Hinten hat er am wenigsten Platz.

Cockpit funktio-nal, Klimaregler

zu tief. Der Corsa hat als Einziger

eine verstellbare Fondlehne.

ER FRISCHEND ANDERS AUCH INNEN

DER CORSA IST EIN PRAGMATIKER

TEST | DER NEUE SEAT IBIZA IM ERSTEN VERGLEICH

Bei gemütlicher Fahrt wiegender Komfort, dreh- momentstarker Antrieb, ein echter Charaktertyp.

Funktionale, einfache Bedienung, sportliches Handling, straffes, sattes Fahrgefühl, faire Preise.

Bei forcierter Fahrt heftige Aufbaubewegungen, Sitze ohne jeden Halt, gefühllose Lenkung, lange Schaltwege.

Auf der Autobahn zu direkt ansprechende Lenkung, Komfort mit Sportfahrwerk mäßig, Schaltung hakelig.

WÜRDE CITROËN Autos danach bauen, dass sie einen Vergleichstests gewinnen, sie wären anders – und so wie alle anderen Kleinwagen. Der neue C3 dagegen besitzt Mut und Charakter. Chapeau, Citroën, dass ihr den C3 in dieser Form gebracht habt! Denn er knüpft an alte Tu-genden des Hauses an: wiegend weicher Federungskom-fort, ohne jeden Kraftaufwand bedienbar, sesselartige Sitze, außergewöhnliches Design innen wie außen. Sachte über Land gefahren, gibt es keinen komfortableren Kleinwagen. Sänften-artig scheint der C3 über jede Welle und jede Fuge hinwegzuschweben, der drehmomentstarke Dreizylinder zieht den C3 souverän und ermöglicht schaltfaules Fahren. Gut so, denn das Getriebe mit nur fünf Gängen hat lange Wege und hakelt. Fährt man länger, versinkt man aber in den haltlosen Sit-zen. Fährt man schneller, sollte man seefest sein, so stark bewegt sich der Aufbau in den wei-chen Federn. Doch keine Sorge, das ESP greift früh und abrupt ein. Trotz Platz fünf: ein famoses Auto, dieser C3!

IM GRUNDE IST DER CORSA E schon elf Jahre alt – denn er hat die Plattform vom Corsa D übernommen. Das bedeutet, dass neue kleine Riesen wie Ibiza oder Rio mittlerweile mehr Radstand und damit mehr Raum bie-

ten. Dennoch geht es im Corsa vor allem hinten großzügiger zu als im engeren Polo. Durch die recht hohe Sitzposition, das massive Cockpit und die flache, weit nach vorn reichende Windschutzscheibe ergibt sich im Corsa ein Van- artiges Raumgefühl – zu dem ein hoher Federungskomfort passen würde. Den fanden wir im Testwagen mit optionalem Sportfahr-

werk und 17-Zoll-Rädern jedoch nicht vor. Er ist zwar nicht bretthart, doch viele Stöße dringen nach innen durch. Dazu reagiert die Lenkung derart spitz und spontan, dass der Corsa seltsam nervös wirkt, es seinem Wesen nach aber eigentlich gar nicht ist.

Absolut kein Dynamiker: der C3

Mit Sport-fahrwerk der Agilste: der Corsa

Unse

re

Plat

zier

ung

Unsere Platzierung

CITROËN C3 PURETECH 110 494Punkte OPEL CORSA 1.0 ECOTEC DIT 505

Punkte

Der C3 über- zeugt nicht mit Fakten, sondern mit Charme.

Mit Sport-fahrwerk ist

der Corsa nicht stimmig.

Tiefe max. 1,30 m

Tiefe min. 0,65 m

Höhe 0,81 m

Breite 1,04 m

Tiefe max. 1,31 m

Tiefe min. 0,60 m

Höhe 0,83 m

Breite 0,97 m FOTO

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Drehfreudiger, kultivierter und sparsamer Drei zy-linder, präzise Schaltung, gute Materialqualität.

Raumangebot hinten vergleichsweise eng, hohe Preise, mit zwei Jahren dürftige Garantie.

AU WEH, VW! Ein dritter Platz für einen VW in einem Vergleichstest kommt selten vor. Aber es ist so: Der Wolfsburger Weltmeister Polo ist besiegt, und das nicht nur vom Konzernbruder Ibiza, sondern vom empor-strebenden Rio. Ist der seit 2009 gebaute Polo plötzlich alt geworden? Nein, natürlich nicht. Er ist immer noch ein sehr guter Kleinwagen. Bei der Materialanmutung sogar nach wie vor spitze – der dreh-freudige, genügsame Einliter-TSI gehört zum Besten, was es in dieser Klasse gibt. Auch das Serienfahrwerk ohne DCC ist gleichermaßen komfortabel wie aus-reichend straff, zeigt sich ausgewogener als das des Rio. Warum also nur Platz drei? Weil Kia und Seat kürzere Brems-wege haben und vor allem hinten mehr Platz bieten. Weil der Seat mit seinem längeren Radstand noch satter liegt, sein optionales Adaptivfahrwerk noch feinfühliger anspricht. Der ewige Weltmeister der Kleinwagenklasse auf Platz drei. Doch die nächste WM kommt bald, VWs neuer Spie-ler läuft gerade die letzten Trainingsrunden ...

Immer noch handlich und agil, der acht Jahre alte Polo

VW POLO 1.0 TSI BMT 524Punkte

Noch weniger Platz hinten als der Polo hat nur der C3. Edlere Materialien als im neuen Ibiza.

POLO BESTER BEI MATERIALQUALITÄT

Tiefe max. 1,26 m

Tiefe min. 0,63 m

Höhe 0,79 m

Breite 0,94 m

TEST | DER NEUE SEAT IBIZA IM ERSTEN VERGLEICH

Als 120-PS-Variante sprit-zig, mit hervorragenden Bremsen, viel Platz und einer einfachen Bedienung.

Ruppige Federung, höchster Verbrauch im Test, billig wirkende Materialien, nur mäßige Lackqualität.

DAS IST FORTSCHRITT! Beim letzten Vergleichstest im März (Heft 12/2017) lag der neue Rio noch hinter dem Polo. Nun zieht der Korea-Knirps vorbei am deutschen Ex-Weltmeister. Warum? Das großzügige Raumangebot

und die einfache Bedien logik er-wähnten wir damals. Wie auch den schwächlich anmutenden Drei-zylinder mit 100 PS. Die hier antreten-de 120-PS-Variante dagegen ist viel lebendiger. Trotzdem liegt der Polo in der Eigenschaftswer-tung vor dem Rio.

Letzten Endes überholt der Kia den VW beim Thema Garantie: sieben gegen zwei Jahre. Dank der üppigen Kia-Garan-tie prognostiziert Wertermittler Schwa-cke für den Rio den höchsten Wieder-verkaufswert. Aber der Kia hat auch Schwächen: Heftige Fahrbahnstöße dringen durch bis in die Lenkung. Und die Kunststoffe wirken recht billig.

Zeigt Größe: der Kia Rio

Unsere Platzierung

Unsere Platzierung

KIA RIO 1.0 T-GDI 120 526Punkte

Gefühlt ist der neue Ibiza ein Kompakt- und

kein Kleinwagen mehr. Mehr Platz als er bietet hier

keiner. Sehr funktional, gegen Aufpreis 7-Zoll-Touchscreen mit

zwei Dreh-Drück-Knöpfen. Gut und fest ver-arbeitet, jedoch viel Hartplastik.

EIN KLEINER KOMMT GROSS RAUS

SEAT, OLÉ! Glückwunsch zum Titel, und der ist absolut verdient. Der neue Ibiza ist ein Top-Auto geworden. Das liegt an seiner neuen Größe mit mehr Breite und einem längeren Radstand. Dadurch profitiert der Ibiza gleich dreifach. Erstens: mehr Platz im Innenraum, mit weitem Verstellbereich der Sitze. Keiner hier bietet mehr Platz. Zweitens: Straßenlage, Gerade-auslauf und Federungskomfort profitieren vom längeren Radstand. Das nur optional im FR lieferbare adaptive Fahrwerk Drive Select sorgt trotz 18-Zoll-Rädern für ge-schmeidiges, sensibles Abrollen. Keiner hier federt oder liegt besser als der Ibiza. Drittens, und das wird hier nicht bewertet, steht der neue Ibiza mit seinen kurzen Überhängen und der scharf gezeichneten Karosserie rassig da. Motor und Getriebe sind identisch mit denen des Polo, etwas Besseres gibt es in dieser Klasse momentan nicht. Kritik? Softe Oberflä-chen im Innenraum bekommt wohl erst der neue Polo – damit wir bald einen neuen Weltmeister küren können ...

Unsere Platzierung

Noch nie war ein Kleiner so nah am Kompakten.

Vorn wie hinten viel Platz, hoher Komfort, agiles Handling, antrittsstarker An-trieb, logische Bedienung.

Zwar gut verarbeitet, aber Hartplastik-Oberflächen und synthetisch wirkende Stoffe im Innenraum.

SEAT IBIZA 1.0 ECOTSI 538Punkte

Logische Bedie-nung, viel Raum

auf allen Plätzen. Jedoch viel billi-ger wirkendes

Hartplastik.

TOP BEI BEDIENUNG UND RAUMANGEBOT

Nur Attrappen: die Auspuffblenden der sportlichen Top-Ausstattung FR

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Tiefe max. 1,38 m

Tiefe min. 0,61 m

Tiefe max. 1,41 m

Tiefe min. 0,61 m

Höhe 0,78 m

Höhe 0,78 m

Breite 1,06 m

Breite 1,01 m

Bei Qualität und Antrieb ist der Polo noch immer top.

Kia tastet sich ins Spitzenfeld

der Kleinen vor.

FOTO

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TOTAL QUARTZ schickt fünf AUTO BILD-Leser zum berühmten 24-Stunden-Rennen

VIP-Wochenende in Spa gewinnenFür Rennsportfans werden die öffentli-chen Straßen zwischen Francorchamps,Malmedy und Stavelot in der Zeit vom27. bis 30 Juli 2017 zumMittelpunktderWelt. Das 24-Stunden-Rennen imbelgischen Spa strahlt eine einmaligeFaszination aus. Rund 3.700 Kilometerlegen die Teams in ihren Rennwagenbei diesemMotorsport-Klassikerzurück. Da darf TOTAL QUARTZ, dasHochleistungsmotorenöl von TOTAL,natürlich nicht fehlen und lädt ins-gesamt fünf AUTO BILD-Leser jeweilsinklusive einer Begleitperson zu einemexklusiven Rennwochende nach Spa inBelgien ein.Auf die AUTO BILD-Leser warten Ticketsfür die exklusive TOTAL VIP-Loge. DieGewinner sichern sich also einen derbesten Plätze an der Rennstrecke undhaben zusätzlich die Möglichkeit, dieStartaufstellung vor dem Rennen zuerleben. Für Übernachtung und Ver-pflegung ist ebenfalls gesorgt.Lediglich die An- und Abreise müssendie Motorsportfans selbst planen.

Verraten Sie uns, warum SieTeil des besonderen Aben-teuers mit TOTAL QUARTZ,dem Hochleistungsmotorölvon TOTAL, werden wollen.Das Teilnahme-Formularfinden Sie im Internet unter

Eine gemeinsame Aktion von

So machen Sie mit!

Rund 3.700 Kilometer legendie Rennwagen auf der Streckedes 24-Stunden-Rennens imbelgischen Spa zurück

www.autobild.de/total-24h

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TEST | DER NEUE SEAT IBIZA IM ERSTEN VERGLEICH

Sportverbrauch 8,1 l 9,5 l 8,8 l 8,8 l 8,4 l Testverbrauch

(zum Vergleich: Werksangabe)6,0 l Abweichung zur (4,6 l) Werksangabe: +30 %

6,5 l Abweichung zur (4,7 l) Werksangabe: +38 %

6,3 l Abweichung zur (5,1 l) Werksangabe: +24 %

6,0 l Abweichung zur (4,7 l) Werksangabe: +28 %

6,0 l Abweichung zur (4,5 l) Werksangabe: +33 %

Sparverbrauch 4,8 l 5,0 l 4,7 l 4,4 l 4,6 l

Kia Rio T-GDI 120

526Seat Ibiza 1.0 EcoTSI

538VW Polo 1.0 TSI BMT

524Opel Corsa 1.0 EcoTec DIT

505Citroën C3 PureTech 110

494

UmweltAußenabmessungen 10 2 2 3 2 3Leergewicht 10 7 7 7 7 7CO2-Ausstoß 10 7 7 7 7 7Effizienzklasse 5 4 4 4 4 5Außengeräusch 5 5 3 3 3 4Umwelttechnik 10 6 6 6 6 4Umweltwertung 50 31 29 30 29 30

FahrdynamikFahrverhalten 20 18 18 18 18 17Elektronische Fahrhilfen 15 12 12 12 12 11Geradeauslauf 10 10 10 10 9 10Agilität 20 16 16 16 17 15Lenkung 20 17 15 17 16 13Traktion 10 7 7 7 7 7Wendekreis 10 5 5 5 4 4Bremsen 20 16 18 13 15 13Fahrdynamikwertung 125 101 101 98 98 90

KostenPreis 20 9 10 10 12 13Wiederverkauf* 15 9 11 9 5 9Steuer/Versicherung 10 8 8 8 7 8Wartung 10 4 2 4 4 4Garantien 15 4 14 4 4 4Kraftstoffkosten 20 16 15 16 15 16Aufpreisgestaltung/Extras 10 6 5 6 6 6Kostenwertung 100 56 65 57 53 60

Gesamtwertung 750 538 526 524 505 494

Platzierung 1. 2. 3. 4. 5.

Preis in Euro 21 175 20 920 20 985 19 910 19 480Preis pro Wertungspunkt in Euro 39,36 39,77 40,05 39,43 39,43Preis-Leistungs-Sieger 1. 4. 5. 2. 2.

LustfaktorHier geht es um Geschmack – die Wertung fließt nicht in das Gesamturteil ein

Kategorien SEAT CITROËN VW KIA OPEL

Design 1111 11111 111 1111 111Temperament 1111 111 1111 111 111Handling 111 11 111 111 1111Wellness 1111 1111 1111 111 11Image 111 111 111 111 111Gesamt 1111 111 111 111 1115 Sterne = traumhaft, 4 Sterne = macht an, 3 Sterne = akzeptabel, 2 Sterne = könnte besser sein, 1 Stern = langweilig

Karosserie Punk

te ma

x.

Seat

Kia

VW Opel

Citro

ën

Platzangebot vorn 20 19 18 16 16 15Platzangebot hinten 20 20 18 17 18 14Raumgefühl 10 8 7 7 7 6Kofferraum 20 15 12 11 13 11Variabilität 10 5 5 4 6 2Zuladung 10 7 7 8 8 8Anhängelast 5 4 4 4 5 2Übersichtlichkeit 15 10 9 10 8 8Qualitätseindruck 20 16 15 16 16 15Funktionalität 10 8 7 8 8 7Sicherheitsausstattung 10 4 4 3 6 5Karosseriewertung 150 116 106 104 111 93

KomfortEinstieg 5 5 4 4 4 3Sitzposition 20 17 17 16 17 16Sitze vorn 25 20 19 20 19 16Sitze hinten 10 6 6 6 5 5Bedienbarkeit 10 8 8 8 7 7Federung 30 25 21 24 20 21Innengeräusch 10 7 5 6 6 7Geräuscheindruck 15 12 11 12 11 11Komfortausstattung 15 8 13 10 9 10Klimatisierung 10 5 5 3 3 5Komfortwertung 150 113 109 109 101 101

Wichtigste Erkenntnis: Schön, dass die Autowelt auch bei den Kleinwagen so bunt ist! Herausragend sind vor allem Seat und Citroën: Der C3 ist so sympathisch anders, der dynamische Ibiza richtig knackig. Und so fährt der Seat auch: Er ist agil und reagiert spontan aufs Gas, gleichzeitig ist er der komfortabelste. Im Gegensatz zum C3 auch bei schneller Fahrt. Trotz-dem vier Wellness-Sterne für den soften C3: Es macht einfach glücklich, mit ihm gemütlich über buckelige Landstraßen zu schweben. Gegen die beiden wirken die drei anderen manchmal ein wenig wie graue Mäuse …

Der neue Weltmeister aller Klein-wagen. Ein ausgewogener Alleskönner.

Super Bremsen, viel Platz, lange Ga-rantie. Aber mäßige Materialqualität.

Platzhirsch Polo auf Platz drei. Immer noch gut, aber andere können mehr.

Fährt agil und bietet genug Platz, ist mit Sportfahrwerk zu unkomfortabel.

Herrlich weich gefedert und lässig zu handhaben. Ein typischer Citroën.

WERTUNGEN

PLATZIERUNG

DATEN

* ermittelt von Bewerten Sie Ihr Fahrzeug auf www.autobild.de

Preise/AusstattungModell Citroën C3 PureTech 110 Kia Rio 1.0 T-GDI 120 Opel Corsa 1.0 EcoTec Turbo Seat Ibiza 1.0 EcoTSI VW Polo 1.0 TSI BMTGrundpreis 16 290 € 19 290 € 16 510 € 18 090 € 18 275 €Testwagenausstattung Shine (1800 €) Spirit (Serie) Innovation (1665 €) FR (1600 €) Highline (Serie)4 Türen S S 785 € S 800 €Automatikgetriebe 1500 € N N N 1500 €Klimaautomatik S S 310 € S 335 €Sitzheizung vorn 300 € S 370 € 360 € SBeifahrersitz höhenverstellbar N N S S SLED-Scheinwerfer N N N 595 € 985 €Metalliclackierung 490 € 520 € 485 € 525 € 495 €Testwagenpreis (gewertet) 19 480 €* 20 920 €** 19 910 €*** 21 175 €**** 20 985 €*****

S = Serie; N = nicht lieferbar; * inkl. Navigationssystem 900 € und 17-Zoll-Bereifung 490 €; ** inkl. Navigationssystem 790 € und Technologie-Paket 840 €; *** inkl. 4 Türen 785 €, Radio R 4.0 IntelliLink 350 € und 17-Zoll-Bereifung inklusive Sportfahrwerk 600 €; **** inkl. Drive-Select-Fahrwerk 280 €, Navigationssystem 400 €, doppelter Ladeboden 195 €, Full-Link 190 € und

18-Zoll-Bereifung 420 €; ***** inkl. 4 Türen 800 €, Navigationssystem 1115 €, App-Connect 205 €, Sprachbedienung 220 € und Telefonschnittstelle Comfort 370 € FinanzierungGrundpreis 16 290 € 19 290 € 16 510 € 18 090 € 18 275 €Anzahlung 3258 € 3858 € 3302 € 3618 € 3655 €Monatsrate 161 € 150 € 160 € 150 € 170 €Schlussrate 8008 € 10 320 € 8049 € 9421 € 9179 €Gesamtkosten 17 062 € 19 578 € 17 111 € 18 439 € 18 954 €

Drei-Wege-Finanzierung, 20 Prozent Anzahlung, 36 Monate Gesamtlaufzeit, 15 000 km Jahresfahrleistung, Angaben laut Herstellerbanken, Raten gerundet, ohne Gewähr

Antrieb Punk

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Seat

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ën

Beschleunigung 15 12 12 12 11 12Elastizität 20 15 15 16 15 16Höchstgeschwindigkeit 5 4 4 4 4 4Laufkultur 15 12 12 12 11 11Drehfreude/Ansprechen 10 8 8 8 7 8Getriebe 20 16 15 16 15 13Testverbrauch 30 24 23 24 23 24Reichweite 10 4 4 5 5 5Antriebswertung 125 95 93 97 91 93

Eigenschaftswertung 650 482 461 467 452 434

Connected CarTelefon 5 5 3 4 4 4Navigation 10 5 7 7 0 6Onlinefunktionen/Apps 10 6 5 7 6 7Audio 5 5 5 5 5 5Assistenzsysteme 20 5 3 6 7 5Connected-Car-Wertung 50 26 23 29 22 27

MesswerteBeschleunigung 0–50 km/h 3,6 s 3,3 s 3,7 s 3,3 s 3,1 s 0–100 km/h 10,4 s 9,9 s 10,7 s 9,6 s 9,7 s 0–130/160 km/h 17,5/31,3 s 16,2/28,9 s 17,9/29,5 s 15,9/27,2 s 16,3/29,2 sElastizität 60–100 km/h 8,9/12,4 s (4./5. Gang) 8,3/10,9 s (4./5. Gang) 8,1/10,6 s (4./5. Gang) 7,7/11,2 s (4./5. Gang) 7,7/10,2 s (4./5. Gang) 80–120 km/h 13,1 s (5. Gang) 12,2/16,2 s (5./6. Gang) 11,5/15,8 s (5./6. Gang) 11,4/16,1 s (5./6. Gang) 11,2/14,7 s (5./6. Gang)Leergewicht/Zuladung 1142/458 kg 1173/447 kg 1194/486 kg 1139/421 kg 1122/488 kgGewichtsverteilung v./h. 62/38 % 61/39 % 63/37 % 61/39 % 62/38 %Wendekreis links/rechts 11,3/11,3 m 10,9/10,9 m 11,5/11,5 m 10,6/10,7 m 10,6/10,6 mBremsweg aus 100 km/h kalt 37,1 m 34,9 m 36,3 m 35,8 m 37,2 m aus 100 km/h warm 37,0 m 34,5 m 36,0 m 35,3 m 37,6 mInnengeräusch bei 50 km/h 59 dB(A) 61 dB(A) 59 dB(A) 59 dB(A) 60 dB(A) bei 100 km/h 66 dB(A) 68 dB(A) 68 dB(A) 66 dB(A) 68 dB(A) bei 130 km/h 71 dB(A) 73 dB(A) 71 dB(A) 70 dB(A) 71 dB(A)Testverbrauch – CO2 6,0 l – 142 g/km 6,5 l – 154 g/km 6,3 l – 148 g/km 6,0 l – 142 g/km 6,0 l – 142 g/kmReichweite 740 km 690 km 710 km 660 km 740 km

AUTO BILD testet mit JET-Kraftstoffen

Punkte maximal 750

Der beste Klein-wagen der Welt

kommt aus Spanien. Der neue Ibiza ist nicht zu schlagen, bietet Raum wie ein Kompakter,

fährt souveräner als Ex-Weltmeister

Polo. Der ist mittler-weile in die Jahre

gekommen, was vor allem beim Raum-

angebot spürbar ist. Der Kia punktet mit den besten

Bremsen, einer funk- tionalen Karosserie und seiner Sieben-Jahres-Garantie.

Der Opel ist top beim Handling,

enttäuscht aber beim Komfort. Die

Herzen erobert aber einzig der

Citroën: Er schmiegt sich um seine

Insassen, verleitet mit seinem soften Fahrwerk zu ent-spanntem Gleiten.

Herrlich!

FAZITRedakteureLARS BUSEMANN UND MIRKO MENKE

Kosten/GarantienAbgasnorm Euro 6 Euro 6 Euro 6 Euro 6 Euro 6Steuer pro Jahr 40 € 44 € 64 € 42 € 36 €Typklassen HPF/VK/TK 15/18/19 14/17/18 16/18/17 17/17/17 14/17/16Werkstattintervalle 25 000 km/1 Jahr 15 000 km/1 Jahr 30 000 km/1 Jahre 30 000 km/1 Jahr 30 000 km/1 JahrWartungskosten von/bis 180/290 € 210/350 € 170/320 € 180/340 € 180/340 €Garantie/Gewährleistung Garantie Garantie Garantie Garantie GarantieTechnik/km-Begrenzung 2 Jahre/ohne 7 Jahre/150 000 km 2 Jahre/ohne 2 Jahre/ohne 2 Jahre/ohneGarantie gegen Durchrostung 12 Jahre 12 Jahre 12 Jahre 12 Jahre 12 JahreMobilitätsgarantie unbegrenzt 7 Jahre 1 Jahr unbegrenzt unbegrenzt

Fahrzeugdaten CITROËN KIA OPEL SEAT VWMotor Bauart/Zylinder Dreizylinder, Turbo Dreizylinder, Turbo Dreizylinder, Turbo Dreizylinder, Turbo Dreizylinder, TurboEinbaulage vorn quer vorn quer vorn quer vorn quer vorn querVentile/Nockenwellen 4 pro Zylinder/2 4 pro Zylinder/2 4 pro Zylinder/2 4 pro Zylinder/2 4 pro Zylinder/2Nockenwellenantrieb Zahnriemen Kette Kette Zahnriemen ZahnriemenHubraum 1199 cm³ 998 cm³ 999 cm³ 999 cm³ 999 cm³kW (PS) bei U/min 81 (110)/5750 88 (120)/6000 85 (115)/5000 85 (115)/5000 81 (110)/5000Nm bei U/min 205/1500 172/1500 170/1800 200/2000 200/2000Höchstgeschwindigkeit 188 km/h 190 km/h 195 km/h 195 km/h 196 km/hGetriebe Fünfgang manuell Sechsgang manuell Sechsgang manuell Sechsgang manuell Sechsgang manuellAntrieb Vorderradantrieb Vorderradantrieb Vorderradantrieb Vorderradantrieb VorderradantriebBremsen vorn/hinten Scheiben/Scheiben Scheiben/Scheiben Scheiben/Trommel Scheiben/Scheiben Scheiben/ScheibenTestwagenbereifung 205/50 R 17 V 205/45 R 17 V 215/45 R 17 Y 215/40 R 18 W 215/45 R 16 HReifentyp Goodyear Efficient Grip Continental SportContact 5 Michelin Pilot Sport 4 Dunlop SP Sport Maxx Dunlop SP Sport MaxxRadgröße 6,5 x 17" 6,5 x 17" 7 x 17" 7 x 18" 7 x 17"Abgas CO2 103 g/km 107 g/km 117 g/km 106 g/km 103 g/kmVerbrauch* 5,5/4,0/4,6 l 5,6/4,2/4,7 l 6,3/4,3/5,1 l 5,8/4,1/4,7 l 5,5/4,0/4,5 lTankinhalt/Kraftstoffsorte 45 l/Super 45 l/Super 45 l/Super 40 l/Super 45 l/SuperPartikelfilter - - - - -Kältemittel/Klimaanlage R1234yf R1234yf R1234yf R1234yf R1234yf Vorbeifahrgeräusch 70 dB(A) 71 dB(A) 71 dB(A) 66 dB(A) 71 dB(A)Anhängelast gebr./ungebr. 600/450 kg 1110/450 kg 1200/560 kg 1100/570 kg 1000/550 kgKofferraumvolumen 300-922 l 325-980 l 285-1120 l 355-1165 l 280-952 l Länge/Breite/Höhe 3996/1749-2007**/1474 mm 4065/1725-1990**/1450 mm 4021/1746-1944**/1479 mm 4059/1780–1945**/1444 mm 3972/1682-1901**/1476 mm

* innerorts/außerorts/gesamt auf 100 km; S = Serie; N = nicht lieferbar; ** Breite mit Außenspiegeln

DIEVERBRAUCHS-ANZEIGE

Sport

Test

Spar

SPORTVERBRAUCH54 km Autobahn, davon 20 km Vollgas

SPARVERBRAUCH101 km Stadt und Land mit wenig Gas

TESTVERBRAUCHDurchschnitt der 155-km-Testrunde von AUTO BILD

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