Mono Jetronik

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  • 8/3/2019 Mono Jetronik

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    Konstruktion und Fnnktion . : . .~ - -'-.~ '.- ,- " . ' " - : ~ ~ . ~ _ _ . < ; ' ~ . . J ' . . , . :

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    Mono~JetronicDie Monojet ist eine elektronlsch gesteuerte Einspritzanlage,bel der nur ein elektromagnetisches Einsprltzventil an einer zentralen Stellevor der Drosselklappe den Kraftstoff einspritzt.Die Verteilung des Kraftstoffs auf die einzelnen Zylindererfolgt durch das Saugrohr wie belrn Vergasermotor.Verschiedene Sensoren ermitteln alle wesentlichen Betriebszustande des Motors,die zu einer optirnalen Gemischanpassung notwendig sind.Das Steuerqerat berechnet aus diesen Informationendie Ansteuersignale fur das Magnetventil in der zentralen EinsprItzeinheit.Die Lambdasonde im Abgasstrom liefert ein Signal bel Abweichungder augenblicklichen Gemischzusammensetzuflg vom idealenLuft-Kraftstoff -Verhal tnis an das Steuerqerat,Der Regelkreis beeinflul3t die vorn Steuerqerat vorberechnete Einspritzzeit.Dadurch lal3t sich die Kraftstoffmenge so exakt zuteilen,dal3 in allen Betriebszustsnden das Luf't-Kraft stoff-verhaltnls nurminimal vom idealen wert U. :: 1,0) abweicht.

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    InhaltEinsp.ritzsystem

    o Zentrale EinspritzeinheitD Neue Bauteile

    Lee.rIaufstabilisierung

    _ Kraftstoffdampf- Riickhaltesystem

    D FunktionsplanD StromlaufplanD Fahrzeogeigendiagnose

    Die genauen PrUf-, Elnstell- und Reparaturanweisungen finden 51ein den jeweiligen Reparaturleitfadenund in den Fehlersuchprogrammen der entsprechenden Typen.

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    Das tvlono-Jetronie-Einspritzsystem gliedert sich in vierFunktionsb ere iehe:- Kraftstoffversorgung- 8e triebsda tenerf assung- Kraftstoffzumessung- Lambda-Regelung

    K r a f t s t o f f p u m p eI

    K r a f t s t o f f i l t e r

    V o r f o r d e r p u m p e

    Sofunktioniert esDie Kraftstoffversorgung beginnt mit einerim kreftstoffbehalter eingebauten vorrorder-pumpe. Der Kraftstoff geJangt zu der

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    Z e n t r a l e -E i n s p r i t z e i n h e i t

    - l u f t t e m p e r a t u r f U h l e r

    '.D r o s s e l k l a p p e n s t e l l e r

    D r o s s e l k l a p p e n -p o t e n t i o m e t e r

    L a m b d a - S o n d e

    s t e u e r g e r a t

    er fUrT~-Schaltgerat

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    Die zentraJe Einsoritzeinheit ist auf dem Saugrohr montiert und versorgtden Motor mit feinzerstaubtem Kraftstoff-Luftgemisch.

    E i n s p r i t z v e n t i l

    P o t e n t i o m e t e r

    Die Einspritzeinheit besteht aus zwei Gehi3usehalften. Am unteren Cehausesind das Potentiometer und der Drosselklappensteller angeflanscht. Irn oberenCehause befindet sich das Einspritzventil und der DruckregJer, der denKraftstoffdruck an der Zumef3stelle des Einspritzventils konstant halt.Die abgespritzte Kraftstoffmenge hanqt von der dffnungszeit desEingspritzventils aboDas Einspritzventil muG aus Grunden der homogenen GemlschverteiJung aufdie einzeJnen Zylinder irn Aosauqluftstrorn vor der Drosselklappe angeordnet sein.6

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    E i n s p r i t z v e n t i lD r u c k r e g l e r L u f t t e m p e r a t u r f u h l e r

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    Elektrische KraftstoffpumpeDie elektriscne Kraftstoffpumpe ist in ihrer Bauart eine verdranqerpurnpeund f6rdert den von der Vorf6rderpumpe kommenden Kraftstoff uberein Feinfilter zur zentralen Einspritzeinheit.

    Pumpe A n k e r

    DruckreglerDer Druckregler ist fUr einen Kraftstoffdruck von ca. 1,0 barausgelegt. stem sich durch die F6rdermenge der Kraftstoffpumpeund geringer Kraftstoffverbrauch des Motors ein h6herer Druckals 1,0 bar ein, 6ffnet das Kugelve.ntil des Membrandruckreglersund der uberscbussiqe Kraftstoff fHel3t zum Tank zuriick.

    geschlossen ge6ffnet

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    EinspritzventilDas Einspritzventil ist ein elektromagnetisches Ventil, dessen Einspritzimpulseim Takt der Zundirroulse erfolgen.Ein kegelftirmiges Spritzbild wird durch sechs radial angeordnete, schraqverIaufende Bohrungen erzeugt. Der Kraftstoff wird durch eine Prall- undDrallaufbereitung zerstauot, wobei der Kraftstoff nach dem Austretenaus den Zumef3bohrungen gegen die konische Wand der Austrittstiffnungder Duse trifft.Daraus ergibt sich ein Spritzwinkel, der auf den sichelftirmigen Spalt derDrosselklappe gerichtet ist.Um auch kleinste Kraftstoffmengen genau dosieren zu konnen, besitzender Flachanker mit fest verbundener Ventilhalbkugel und die Membranfeder nurgeringe Massen und errnoqlichen VentiItiffnuhgszeiten von weniger ais einerMillise kunde.

    F l a c h a n k e r

    v e n t i l h a l b k u g e l

    s c h r a g eA u s t r i t t s b o h r u n g e n

    S p r i t z w i n k e l

    LufttemperaturfiihlerDie Dichte der Ansaugluft, und damit die Luftmenge,ist abhangig von ihrer Temperatur. Kalte Luft Ist dichterals warme. Dieses bedeutet, daG die vom Motor angesaugteLuftmenge mit zunehmender Ternperatur geringer wird.Die Ansauglufttemperatur wird vom Terrceraturrunlergemessen und dem Steuerqerat zur Korrektur gemeldet.

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    DrosselklappenstellerDie Leerlaufdrehzahl wird durch Bewegen der Drosselklappe geregelL Dieses geschiehtdurch einen Drosselklappenstellmotor, der vam Steuerqerat angesteuert wird.Uber das Drosselklappenpotentiometer wird die veranderte Drosselklappenstellungdem steuerqerat gemeldet, das uber die Offnungszeit des Einspritzventils dieEinspritzmenge anpaBt.

    A n t r i e b s s c h n e c k eE l e k t r o m o t o r

    L e e r l a u f r e g e l u n g

    S c h r a u b g e w i n d e

    R . u h e s t e l l u n g

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    PotentiometerEine qewiinschte Motordrehzahl wird uber das Gaspedal durch Betatigung derDrosselklappe erreicht. Die Luftmenge wird durch die Drosselklappenstellungbestimmt und von dem Drosselklappenpotentiometer erfal3t.Das Steuergerat kann Gbe r die entsprechenden Werte des Potentiometers undder Drehzahlangabe vom TSZ-Schaltgerat den jeweiligen Lastzustand desMotors erkennen und die richtige Kraftstoffzumessung einleiten.

    K o n t a k t b a h n e n P o t e n t i o m e t e r

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    Leerlaufstabil isierung

    Z e n t r a l e i n h e i t

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    O r o s s e l k l a p p e n s t e l l e r

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    LeerlaufschalterIm vorderen Bereich des Drosse1.klappenstel1ers ist der Leerlaufschalter untergebracht.Das Steuerqerat erkennt Ober den Leerlaufschalter die Position der Drosselklappeund uoernlrornt die Werte vom Potentiometer.Bel geschlossenem Leerlaufschalter und der Information "hohe Drehzahl" schaltet dasSteuerqerat die Kraftstoffzufuhr abo Dadurch wird der Kraftstoffverbrauch unddie Abgas-Emission deutlich verringert.12

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    S t e u e r g e r a t

    So funktioniert esDas in Ruhelage offene Zweiwegeventil wird im Leerlaufbetriebuoer die Klemme 15 mit Spannung versorqt und erhalt uberden Leerlaufschalter Irn Drosselklappensteller Masse. Dadurchschlief3t das Zweiwegeventil und die Unterdruckversorgungzur Zundverstellung am Verteiler ist unterbrochen.Der Motor erhalt ca. 6 v. QT. Zundung mit der ein bessererRundlauf im Leerlauf erreicht wird. Sowie die Drosselklappegeoffnet wird, Offnet auch der Leerlaufschalter und unter-bricht die Masse zum Zweiweqeventl l, so dal3 der Unterdruckvon der Zentraleinheit zum Zundverteiler geJangen kann unddie Friihverstellunq einsetzt.

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    Kraftstoffdampf-ROckhal tesystemKraftstoffdampfe entstehen durch Erwarmung des Kraftstoffes.Diese Kraftstoffdampfe werden vom Aktivkohlebehalter wieein Schwamm aufgenommen und im Fahrbetrieb kontrolliertdem Motor zur Verbrennung zugefUhrt.

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    Z e n t r a l e i n h e i t

    A b s c h a l t v e n t i lA k t i v k o h l e b e h t i l t e r

    T a k t v e n t i l

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    S c h w e r k r a f t v e n t i 1

    S t e u e r g e r a t

    m o f U h l e r

    - - - -

    z u mA u s d e h n u n g s b e h l t e r

    E n t l u f t u n g s v e n t i l f u rA u s d e h n u n g s b e h l t e r

    5 i c h e r h e i t s k l a p p e( B l e i f r e i p i s t o l e )

    V o r f o r d e r p u m p e

    So funktioniert esBei Stillstand des Motors ist das Abschaltventilgeschlossen und verhindert ein Ausdampfen desKraftstoffes aus dem Tank Uber die Zentraleinheit.Die Kraftstoffdampfe werden vern AktivkohJe-behalter aufgenommen. Wirddie Zundungeingeschaltet, of fnet das Abschaltventil und dieKraftstoffdampfe konnen vern AktlvkohlebebalterUber das Taktventil Yom Motor abgesaugt werden.Das Taktventil wird vom Steuerqerat masseseitiganqesteuert, Es ist irn Rhythmus 90 sec geoffnetund 60 sec geschlossen.In der Offnungsphase wird es getaktet. Die bffnungs-takte werden yom Drosselklappenwinkel und demLambda-Signal aIs Korrekturgrof3e bestimmt. Sieliegen zwischen 2 % und 90 % .Unter 60C r-totorternperatur bleibt das Taktventilgeschlossen, urn einer r-totoruoerfettunq entgegen-zuwirken.

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    T r a n s i s t o r - Z u n d u n g s - S c h a l t g e r a t Informationsgeber

    L u f t t e m p e r a t u r f U h l e r

    -.T h e r m o f U h l e r

    L a m b d a s o n d e

    P o t e n U o f l 1 e t e r

    o16

    S t e u e r g e r a t

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    K o n t r o l l a m p e f U r E i g e n d i a g n o s e

    T a k t v e n t i l

    D r o s s e l k l a p p e n s t e l l e r

    _K r a f t s t o f F p u m p e n -R e l a i s

    K r a f t s t o F F p u m p e

    E i n s p r i t z v e n t H So funktioniert esDas Steuerqerat verarbeitet die Signale der Irifor-mationsgeber und berechnet daraus die Einspritzzeitfur das Einspritzventll.Eine Einspritzgrundzeit bildet das Steuerqerataus dem Orosselklappenwinkel (Potentiometer) unddem Drehzahlsignal (TSZ-Schaltgerat). Hierzu istein Kennfeld abgespeichert, das Lambda 1,0 entspricht.Das Kennfeld enthalt 225 StUtzpunkte undverschiedene Zonen, in denen unterschiedlich korrigiertwird. Durch dlese Anpassung werden Toleranzenvon Motor und Elnspritzung ebenso kompensiertwie Dichteunterschiede der Ansaugluft.Bei Kaltstart, Nachstart und im Warmlauf (Therrnofuhler)wird uoer eine lanqere Einsprltzzeit angereichert.Die. Einspritzzeit fUr Vollast lst motorspezlfischirn Steuerqerat programmiert.Eine Kraftstoffabschaltung erfolgt oberhalb Maximal-Drehzahl und lrn Schiebebetrieb.Die Leerlaufdrehzahl wird durch verandern der Drossel-klappenstellung uber einen vom Steuerqerst ange-steuerten Drosselklappenstel!er geregelt.

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    Steuergerat 3 0 = = = ~ = = = = ~ = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = =53~~~~~~~~01

    Lambdasonde

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    Drosselklappensteller

    Zweiwegeventil

    Lufttemperaturfuhler

    Einspritzventil

    So funktioniert 'esDie Kraftstoffvorftirderpumpe und die Kraftstoffpumpeerhalten beim Einschalten der ZUndung Uber dieSicherung S5 und des Kraftstoffpumpenrelais J17Spannung. Das Steuergerat vergleicht die Drehzahlimpulseund die Widerstandswerte des Potentiometers mit demihm einqeqebenen Kennfeld.Das ergibt eine Kra ftstoff grundmenge die Lambda 1,0entspricht die das Steuerqerat Uber die Einspritzzeit amEinspritzventil N30 bestimmt. Verschiedene Zonen desKennfeldes lassen Korrekturen zu, so daf3 ein Anpassen anverschiedene Temperatur- und t.astzustande des Motorsrnoclich sind. Zum Beispiel: .Kalter MotorDas Steuergerat ernalt iiber demo ThermofUhler GIS einenhohen Widerstandswert und verlanqert die Offnungszeitendes Elnsprltzventils. Gleichzeitig findet das Lambda-Signalkeine Beachtung.LeerIautbetriebDer Drosselklappensteller erhalt entsprechend dem Kennfeldvern Steuerperat eine Spannung und regelt die Drosselklappen-stellunq. Mit der Korrektur des Kennfeldes wird eine Leerlauf-stabilisierung bel geringen CO-Werten erreicht.Das ZweiwegeventiI N1l4 wird uber den Leerlaufschalter, in N97 an Masse gelegt. Es schlief3t beim Einschalten der'ZUndung und blockiert den Unterdruck zum Verteiler.Auf3erhalb des Leerlaufs wird die UnterdruckfrUhverstellungzugesch a1t e t.VollastbetriebDurch die Widerstandskurve des Potentiometers G69erkennt das Steuerqerat den Vollastbetrleo des Motors.Ab ca. 72,50 der Drosse1klappenstellung leitet das Steuerqeratdie Vollastanreicherung ein.Das Lambda-Signal wird dann bedeutungslos.

    Beachte:Der Vorwiderstand (N34) lst bei Audi als Widerstands-leitung ausgelegt.

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    Fahrz eugeigendiagnoseDas Steuerqerat der Mono-Jetronic lst mit einem permanentenFehlerspeicher ausgerUstet, der bestimmte Fehler erkennt;speichert und Uber eine Kontrollampe anzeigt.

    K o n t r o l l a m p ef u rE i g e n d i a g n o s e

    Die Kontrollampe leuchtet auf, beim Einschaltender ZUndung und erlischt nach dem Anlassendes Motors, wenn kein Fehler vorliegt.

    wahrend des F ahrbetriebs oder bei laufendem Motor kann vonmehreren mag lichen Fehlern nur ein FEhler gespeichert werden.Erst wenn dieser Fehler abgefragt, behoben und qeloscht wurde,kann durch erneutes Abfragen festgestellt werden, ob ein weitererFEhler irn System vorhanden ist.Zum Aktivieren des Fehlerspeichers ist die Steckverbindung(T lb) mindestens 4 sec an Masse .Z U halten. Danach lauft einBlinkcode, der aus 4 Blinkimpulsgruppen und maximal 4 Blink-impuisen besteht, an der Kontrollampe abo

    FEhler: 2342 kein FEhler: 4444

    Zur Fehlererkennung sind alle Blinkcodes in einer Fehlertabelledes Technischen Merkblattes NT. 16 "Einspritzmotoren" im Reparatur-leitfaden Golf 1984 Jetta 1984. aufgelistet.Zum Loschen des Fehlerspeichers muG die Steckverbindung (T1b)vor "Ziindunq ein" an Masse gelegt werden und ca. 3 sec nach"Ziindunq ein" entfernt werden. --Die BaUerie darf zum Loschen des Fehlerspeichers nicht abgeklemmtwerden.8eachte:Fahrzeuge mit Mono-Jetronic bis 01.1988 sind nicht mit einerKontrollampe ausgestattet. Bei diesen Fahrzeugen wird eineDiode nprUflampe angewen de t.

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    Nur fur den internen Gehrauch in der Y.A.G Organisation. VOLKSWAGEN AG, WolfsburgAile Recbte sowie technische Anderungen vorbehalten.700"2809.12"00 Techn. Stand November 1987.