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Motores diesel El motor diésel es un motor térmico que tiene combustión interna alternativa que se produce por el autoencendido del combustible debido a altas temperaturas derivadas de la compresión del aire en el interior del cilindro , según el principio del ciclo del diésel . Se diferencia del motor de gasolina en usar gasóleo como combustible. Ha sido uno de los más utilizados desde su creación. Historia[editar] Bomba inyectora en línea. Bomba inyectora rotativa. El motor diésel fue inventado en el año 1893, por el ingeniero alemán Rudolf Diesel, empleado de la firma MAN, que por aquellos años ya estaba en la producción de motores y vehículos de carga rango pesado. Rudolf Diesel estudiaba los motores de alto rendimiento térmico, con el uso de combustibles alternativos en los motores de combustión interna. Su invento le costó muy caro, por culpa de un accidente que le provocó lesiones a él y a sus colaboradores y que casi le costó la vida porque uno de sus motores experimentales explotó. Durante años Diesel trabajó para poder utilizar otros combustibles diferentes a la gasolina, basados en principios de los motores de

Motores Diesel

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detalles practicos sobre motores diesel

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Motores dieselElmotor diseles unmotor trmicoque tienecombustin interna alternativaque se produce por el autoencendido del combustible debido a altas temperaturas derivadas de lacompresindel aire en el interior delcilindro, segn el principio delciclo del disel. Se diferencia delmotor de gasolinaen usar gasleo como combustible. Ha sido uno de los ms utilizados desde su creacin.Historia[editar]

Bomba inyectora en lnea.

Bomba inyectora rotativa.El motor disel fue inventado en el ao 1893, por el ingeniero alemnRudolf Diesel, empleado de la firmaMAN, que por aquellos aos ya estaba en la produccin de motores y vehculos de carga rango pesado.Rudolf Diesel estudiaba losmotoresde altorendimiento trmico, con el uso de combustibles alternativos en los motores decombustin interna. Su invento le cost muy caro, por culpa de un accidente que le provoc lesiones a l y a sus colaboradores y que casi le cost la vida porque uno de sus motores experimentales explot.Durante aos Diesel trabaj para poder utilizar otros combustibles diferentes a lagasolina, basados en principios de los motores de compresin sin ignicin por chispa, cuyos orgenes se remontan a lamquina de vapory que poseen una mayor prestacin. As fue como a finales delsiglo XIX, en el ao 1897, MAN produjo el primer motor conforme los estudios de Rudolf Diesel, encontrando para su funcionamiento, un combustible poco voltil, que por aquellos aos era muy utilizado, el aceite liviano, ms conocido comofuel oilque se utilizaba para alumbrar las lmparas de la calle.Constitucin[editar]El motor disel de cuatro tiempos est formado bsicamente de las mismas piezas que un motor de gasolina, algunas de las cuales son: Aros Bloque del motor Culata Cigeal Volante Pistn rbol de levas Vlvulas CrterMientras que los siguientes, son elementos que si bien la mayora (excepto bujas de pre-calentamiento y toberas)son componentes comunes con los motores de gasolina, pueden ser de diseo y prestaciones diferentes: Bomba inyectora Ductos Inyectores Bomba de transferencia Toberas Bujas de PrecalentamientoPrincipio de funcionamiento[editar]

BombadeinyeccindiseldeCitron motor XUD.Un motor disel funciona mediante la ignicin (encendido) del combustible al ser inyectado muy pulverizado y con alta presin en una cmara (o precmara, en el caso de inyeccin indirecta) de combustin que contiene aire a una temperatura superior a latemperatura de autocombustin, sin necesidad de chispa como en los motores de gasolina. sta es la llamadaautoinflamacin.La temperatura que inicia la combustin procede de la elevacin de la presin que se produce en el segundo tiempo del motor, la compresin. El combustible se inyecta en la parte superior de lacmara de combustina gran presin desde unos orificios muy pequeos que presenta elinyectorde forma que se atomiza y se mezcla con el aire a alta temperatura y presin (entre 700 y 900C). Como resultado, la mezcla se inflama muy rpidamente. Esta combustin ocasiona que el gas contenido en la cmara se expanda, impulsando elpistnhacia abajo.

Inyectorcommon railde mando electrohidrulico.Esta expansin, a diferencia del motor de gasolina es adiabtica generando un movimiento rectilneo a travs de la carrera del pistn . Labielatransmite este movimiento alcigeal, al que hace girar, transformando el movimiento rectilneo alternativo del pistn en un movimiento de rotacin.Para que se produzca la autoinflamacin es necesario alcanzar la temperatura de inflamacin espontnea del gasleo. En fro es necesario pre-calentar el gasleo o emplear combustibles ms pesados que los empleados en elmotor de gasolina, emplendose la fraccin dedestilacin del petrleofluctuando entre los 220C y 350C, que recibe la denominacin degasleoo gasoil en ingls.Conduccin de plantas Diesel en buques[editar]En buques, antes de la puesta en marcha de un motor Diesel principal es necesaria una inspeccin de los circuitos de refrigeracin y lubricacin, y controlar sus niveles. Antes de su puesta en marcha se debe poner en funcionamiento un generador. Limpiar los filtros de toma de agua de mar, de combustible y de aceite. Se debe hacer funcionar el virador con los grifos abiertos para purgar los cilindros, y verificar el nivel de agua de camisas. Debe precalentarse el combustible en caso de que ste sea viscoso (Hay motores donde esto no es necesario porque el Fuel Oil circula permanentemente con un sistema de calentamiento constante, que puede incluir desde precalentadores hasta recubrimiento calefaccionado de las tuberas de alta presin de inyeccin). Y una vez que se han eliminado todos los bloqueos, poner en funcionamiento el motor acorde a lo indicado por el puente de mando, el cual indicar mediante el telgrafo cul es la velocidad deseada.Ventajas y desventajas[editar]Comparados con los motores a gasolina, la principal ventaja de los motores disel es su bajo costo de operacin, debido al precio del combustible que necesita para funcionar (DIESEL 2). Existe una creciente demanda del mercado por motores de este tipo, especialmente en el rea de turismo (desde la dcada de 1990, en muchos pases europeos ya supera la mitad). Actualmente en los vehculos pequeos se est utilizando el sistemacommon-rail. Este sistema brinda una gran ventaja, ya que se consigue un menor consumo de combustible, mejorando las prestaciones del mismo; menor ruido (caracterstico de estos motores) y una menor emisin degasescontaminantes.1Las desventajas iniciales de estos motores (principalmente valor de adquisicin, costos de mantenimiento, ruido y menos prestaciones) se estn reduciendo debido a mejoras tecnolgicas que se han hecho con el tiempo, en su diseo original sobre todo eninyeccin electrnicade combustible y mejoras en sistema de alimentacin de aire forzado con accesorios como elturbocompresor. El uso de unaprecmarapara los motores de automviles, se consiguen prestaciones semejantes a las de los motores de gasolina, pero se presenta el inconveniente de incremento del consumo de combustible, con lo que la principal ventaja de estos motores prcticamente desaparece. Durante los ltimos aos el precio del combustible ha superado a la gasolina comn por al aumento de la demanda. Este hecho ha generado quejas de los consumidores de gasleo, como es el caso detransportistas,agricultoresopescadores.Aplicaciones[editar]

Vista de unmotor disel de dos tiempos marino

Seccin de un disel de dos tiempos, con las vlvulas de escape y el compresor mecnico para las lumbreras de admisin Maquinaria agrcola de cuatro tiempos (tractores,cosechadoras) Propulsinferroviaria2T Propulsin marina de cuatro tiempos hasta una cierta potencia, a partir de ah dos tiempos Vehculos de propulsin a oruga Automviles y camiones (cuatro tiempos) Grupos generadores de energa elctrica (centrales elctricas y de emergencia) Accionamiento industrial (bombas, compresores, etc., especialmente de emergencia) Propulsin area

CARACTERISTICAS GENERALES DEL MOTOR DIESEL ||El conjunto del motor Diesel, es decir, el motor en s y el equipo auxiliar y accesorios para su funcionamiento, se puede considerar que consta de lo siguiente: || * El motor ensamblado. * El sistema de arranque. * El sistema de combustible. * El sistema de enfriamiento. * El sistema de lubricacin. * El sistema de admisin de aire. * El sistema de escape. |El motor ensamblado |Aprovecha la energa calorfica del combustible para transformarla en energa mecnica y ofrecer as la fuerza motriz. | |

Estos sistemas, en combinacin, permiten poner en marcha el motor y que siga funcionando por si mismo. El sistema de arranque pone en marcha el motor; el sistema de combustible suministra el gasoil para el arranque y funcionamiento normal del motor.; el sistema de enfriamiento controla la temperatura del motor; el sistema de lubricacin hace que circule el aceite por las parte interna del motor para reducir la friccin y prevenir el desgaste; el sistema de admisin permite que el aire ingrese al motor sea directamente de la atmsfera o por medio de un compresor (turbo); el sistema de escape orienta los gases quemados y participa, en algunos casos, al funcionamiento del turbo.Los motores Diesel de aplicacin automotriz se utilizan en una serie de vehculos que van desde automviles pequeos, en los cuales se da como opcin al de gasolina (aunque hoy da, los clientes prefieren el Diesel por economa), hasta camiones pesados y equipo para movimiento de tierras. Para equipo pesado,los motores Diesel son de construccin robusta y producen toda la potencia y fuerza necesaria de acuerdo con el trabajo a realizar.Sistema de arranqueEs un motor elctrico de alta potencia que funciona con la batera. El objetivo es dar el impulso inicial al motor de combustin. | || | |

Sistema de combustibleTiene la tarea de hacer circular el combustible desde el depsito hasta las cmaras de combustin del motor y permitir el retorno del combustible sobrante || |

El sistema de enfriamiento

Este sistema tiene la misin de mantener la temperatura del motor en un nivel ideal. Para esto utiliza un sistema mixto aire - lquido de refrigeracin

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El sistema de lubricacinLas piezas internas del motor estn sometidas a fricciones durante el funcionamiento. Este sistema permite aplicar un lubricante en estas zonas y reducir as los rozamientos. Existe la lubricacin bajo presin accionada por una bomba de aceite lubricacin por salpique y lubricacin por gravedad aprovechando el descenso del aceite hacia el carter.

Sistema de admisin de aireLa finalidad es orientar el aire hasta la parte interna del motor. Algunos motores poseen Turbocompresor que puede hacer ingresar aire a presin hacia los cilindros. | Partes 1. Conducto de entrada de aire. 2. Carcasa de filtro de aire. 3. Caudalmetro (Sensor de flujo) de aire. 4. Conducto de admisin de de aire. 5. Turbocompresor. 6. Elemento de regulacin de presin de sobre alimentacin. 7. Resonador de aire. 8. Conducto de admisin entradaintercambiador. 9. Intercambiador aire/aire. 10. Conducto admisin salida intercambiador. 11. Mariposa extranguladora. 12. Repartidor de admisin. 13. Colector de admisin delantero. 14. Colector de admisin trasero. || | |

Sistema de escapeTal como en el motor a gasolina, orienta el gas quemado hacia la atmsfera. Es posible tambin que accione una de las turbinas del turbo. Es posible encontrar tambin un elemento capaz de reducir el holln. | || | |

PARTES PRINCIPALES DEL MOTOR DIESEL || Hemos repasado sobre los sistemas principales del motor Diesel, pero para que todos estos sistemas funcionen es necesario entrar al motor para ver las partes importantes que lo componen y el resumen su funcionamiento.Veamos: || * Bloque del motor. * La culata. * El carter. * Arbol de levas. * Vlvulas. * La distribucin mecnica. * Los cilindros. * El cigeal. * La biela. * El pistn y los anillos. EL BLOQUE DELMOTOR || El bloque motor o carter de cilindros es construido en fundicin de hierro o aluminio.Es la parte ms grande del motor.La funcin de esta pieza es la de servir de soporte para partes internas y externas. Debido a los grandes esfuerzos y temperaturas que debe soportar, es una pieza que requiere de una especial construccin reforzada. || |

CULATA || Es el elemento ms caracterstico del motor debido a varios factores: * Forma y disposicin de la cmara de combustin. * Situacin y tipo de los inyectores. * La forma del mltiple de admisin. * Cmaras o precmarasfabricadas en la misma culata o adaptadas. * Unin culata Bloque por tornillos especiales debido a la alta compresin. La funcin principal es la de ser lo suficientemente hermtica para soportar la compresin y las presiones altas de combustin. || |

CARTER |Representa el depsito de aceite desde el cual la bomba lo puede aspirar. Esta construido de lmina o aluminio. Hoy en da el Carter de aluminio se emplea bastante por su gran disipacin trmica. Adems, con los Crteres construidos en aluminio es posible mejorar la rigidez del conjunto caja de velocidades motor.La funcin principal es la de mantener siempre aceite sin importar la condicin de la ruta y evitar as que la bomba de aceite se quede sin aceite (se descebe) ||| || |Arbol de levas || Construido como una sola pieza en fundicin compacto o tubular con levas. Tambin es posible la construccin independiente del eje y las levas por separado. Las levas dispuestas en este eje tienen una geometra especial que determina la ley del eje de levas, o sea, determinar con gran precisin el momento de apertura y cierre de las vlvulas segn el tiempo motorLa funcin principal es la empujar las vlvulas del motor para descubrir unos orificios por los cuales es posible aspirar aire fresco hacia el cilindro o expulsar los gases quemados de la combustin. ||

Las vlvulasUbicadas en la culata son accionadas por el rbol de levas para dar paso a los gases frescos (Admisin) y los gases quemados (Escape). El cierre de las mismas se logran gracias a unos resortes que obturanlos orificios.Los momentos de apertura y cierre estan determinados por la posicin y la forma de las levas, adems este movimiento esta coordinado para que sean posibles dos tiempos del motor. Generalmente hay dos vvulas por cilindro, pero en los motores de alto rendimiento el numero puede ser mayor. Por ejemplo cuatro valvulas por cilindro 2 de admisin y 2 de escape, siendo las vvulas de admisin ms grandes que las de escape.

La distribucin mecnicaLa constituyen unos piones fijados en el cigeal y el eje de levas en proporcin 2:1 unidos por cadena o correa dentada.La finalidad es la de lograr realizar el ciclo motor y permitir que el eje de levas gire coordinadamente con el movimiento de los pistones para que las vvulas cierren y abran con gran precisin para conseguir los tiempos motor.En los motores multivalvulares es posible encontrar dos ejes de levas. Se aprovecha este mecanismo para darle movimiento a la bomba de inyeccin o a la bomba de alta presin como es el caso de los motores con Common Rail.

Los cilindrosSon los orificios gua para el movimiento lineal de los pistones. Su construccin es generalmete de fundicin, conocidos en el lenguaje comn como camisas que pueden ser: * Amviles. Son cilindros Independientes del bloque, por lo que resulta fcil la extraccin y reposicin. * Secas. Son cilindro colocados enmangados en el bloque. Ms conocidos como camisas secas o bloque encamisado. * Sin camisas. Los cilindros son maquinados directamente en el bloque. En este caso no existen las camisas. Ms conocido como bloque seco.||El cigealConstruido en acero forjado, es la parte del motor encargada de transformar el movimiento lineal del pistn en movimiento giratorio.Seguidamente por intermedio del volante y el embrague este movimiento es transmitido al sistema de transmisin del vehculo.Por su construccin es la pieza sobre la cual se determina la carrera del pistn. Posee adems unas contrapesas encargadas de equilibrar el movimiento del mismo para reducir las vibraciones cuando el motor funciona.La bielaParte del motor que comunica el movimiento entre el pistn y el cigeal. Construida generalmente de fundicion de acero. La cabeza de la biela se conecta con el pistn por intermedio de un pasador o buln y el pie de biela con el munn respectivo del cigeal. En esta parte el cugeal debe girar mientras que la biela se desplaza linealmente con un leve atelaje, por lo que es necesario disponer de unos rodamientos especiales llamados comunmente casquetes. ||Los pistones y los anillosPistn o mbolo que se desplaza dentro del cilindro debido al empuje del cigeal por medio de la biela o por la alta presin que recibe debido a la combustin.El conjunto cilindro, pistn y anillos tienen la finalidad de aumentar la presin en la cmara para quemar el combustible. Por este motivo la construccin y los materiales deben resistir el trabajo dentro del motor. |CICLOS DE LOS MOTORES DIESELDescipcin de los tiempos del motor dieselDentro del motor ocurren ciertos eventos que lo hacen funcionar. Estos se repiten para formar un ciclo. En los motores modernos se empleael ciclo de 4 tiempos, es decir, el pistn debe realizar 4 carreras para que se establezca un ciclo. A continuacin encontrarn un resumen del ciclo: Primer tiempo - Admisin de aire. Durante este tiempo el pistn desciende dentro del cilindro haciendo que el volumen interior sea cada vez ms grande, lo que origina que se produzca una corriente de aire capaz de llenar todo este volumen que ha desplazado el pistn. Esto es posible gracias a que una vlvula, llamada vlvula de admisin, permanezca abierta durante este recorrido del pistn y permite que el aire circule por los tubos de admisin hasta el cilindro. En los motores atmosfricos la masa de aire que llena este volumen es menor que la masa terica del volumen del cilindro y la presin atmosfrica menor debido a que durante el descenso del pistn siempre existir una depresin interna. Los motores turboalimentados tiene la particularidad de que en este tiempo el llenado del cilindro presenta una presin superior a la atmosfrica, es decir, hay exceso de aire al final de la carrera de admisin, porque existe un elemento llamado turbo o compresor que tiene la particularidad de absorber aire atmosfrico para forzar la entrada del mismo al cilindro.-------------------------------------------------Principio del formularioFinal del formularioSegundo tiempo - compresin. El pistn asciende haciendo que el aire aspirado en el tiempo de admisin aumente de presin y temperatura por reduccin de volumen en la medida que el pistn asciende, todo esto debido a que el aire aspirado queda atrapado dentro del cilindrolas vlvulas estn cerradas evitando as la fuga. El aire comprimido en el pequeo espacio que hay encima del pistn est lo suficientemente caliente para iniciar la combustin, pero tambin se encuentra a una alta presin. (Ejemplo: en un motor atmosfrico cuya relacin de compresin es de 20:1, la presin de compresin existente sobre el pistn es de aproximadamente 26 Bares, 377 PSI en el punto muerto superior). Tercer tiempo, combustin y expansin. Durante este recorrido descendente del pistn, se aprovecha el aumento rpido de la presin por quema del combustible, que obliga de manera violenta a que el pistn realice este recorrido. Tengamos en cuenta que esta carrera comienza cuando casi ha terminado el tiempo de compresin. El combustible es inyectado dentro de la cmara justo cuando la presin de compresin est llegando al punto mximo, entonces, para que este combustible pueda ingresar a la cmara, la presin existente en el extremo del inyector debe ser superior a la compresin de ese momento para que este combustible pueda ingresar a la cmara. Y si tenemos en cuenta un motor turboalimentado, la presin debe ser an superior. Por estas razones el inyector es una pieza fundamental para que el motor Diesel funcione. As mismo, la bomba debe empujar el suficiente combustible tanto para lograr la presin adecuada, como tambin la cantidad de combustible a aplicar.Durante este tiempo las vlvulas permanecen cerradas permitiendo que el empuje del pistn se efectu sobre el conjunto biela cigeal. La forma como se produce la inflamacin del combustible seexplicar ms adelante.Cuarto tiempo - escape. Durante este tiempo el pistn en su carrera ascendente hace que los gases producidos por la combustin sean expulsados gracias a que la vlvula de escape se encuentra abierta. En se notar que el gas de escape del motor diesel es menos contaminante que el de gasolina debido a dos factores principales: la alta compresin y el exceso de aire dentro del cilindro. Combinando estos dos factores, se puede decir que el combustible es aprovechado en su totalidad reduciendo las emisiones. |||CARACERISTICAS DEL COMBUSTIBLE DIESEL | || Existen diferentes denominaciones del combustible correspondientes a diferentes calidades: * FUEL OIL o fuel domstico que se utiliza en los grandes motores Diesel o sobre motores Diesel lentos. * EL GASOIL para los Diesel rpidos. Caractersticas generales del gasoil: * No debe contener ms de un 1% de azufre. El azufre es arrojado a la atmsfera por el tubo de escape. Es un gas nocivo porque produce corrosin y como se combina con el aire, es la causa de las lluvias cidas. * Debe tener buen poder calorfico (10.000 caloras por litro, igual que la gasolina) * Debe ser muy voltil, es decir, tener una curva de destilacin comprendida entre 260 y 370 C, buen ndice de Cetano (ndice indicativo de la inflamabilidad del gasoil). * Debe tener un punto de congelacin que permita la utilizacin en tiempo fro. * Debe tener buen rendimiento (esto se obtiene en un motor patrn obteniendo la relacin entre la energa dada por el combustible y la energaobtenida en el volante motor). * Debe tener igualmente la ventaja de un cierto poder lubricante. | | || | | ||EL PROCESO DE LA COMBUSTIONLa combustin dentro del motor Diesel presenta algunas dificultades para que se realice. Aparentemente la combustin puede parecer que se produzca instantneamente o con algn leve retardo, pero la realidad del proceso es lo bastante compleja como para requerir una serie de pasos previos todos los cuales necesitan a su vez perodos de tiempo ms o menos cortos para realizarse. Para comenzar a comprender este tema, podemos inicialmente establecer tres grandes procesos en los que se puede clasificar la combustin:* Formacin de la mezcla. Durante esta fase el combustible lquido es pulverizado por el inyector y debe mezclarse con el aire comprimido contenido en la cmara de combustin. En la realizacin de este proceso hay un tiempo corto y an no ha empezado a quemarse el combustible.* Encendido. Se produce la oxidacin del combustible y el encendido localizado del mismo. Se considera el inicio de este proceso cuando la primera molcula de combustible inicia la combustin.* Combustin general. Aumenta la temperatura de la cmara con lo que se produce la completa oxidacin de todo el combustible. La quema de todo el combustible conllevar un tiempo. El combustible no se quema instantneamente.

* CMO MEJORAR EL PROCESO DE COMBUSTION

* Para reducir los tiempos qumicos de la combustin haciendo que las demoras sean lo ms cortas posibles, se ha trabajado en dos campos diferentes, aunquetienen bastante relacin entre s:* Primero: La forma como se produce la inyeccin, las presiones y la atomizacin del combustible al introducirlo al cilindro en el interior de la cmara.* Segundo: La forma como son construidas estas cmaras para conseguir movimientos de revolucin o turbulencia del aire que descompongan ms rpidamente el flujo de combustible proporcionado por el inyector y conseguir as una mezcla ms homognea.

LOS MOTORES DIESEL SEGUN LA INYECCION | |En el motor Diesel la forma de las cmaras de combustin y algunas veces la de la cabeza del pistn, son diseadas para favorecer la combustin y mejorar as el rendimiento y la potencia. En efecto, existen dos categoras principales de motor Diesel: * Motores Diesel de inyeccin INDIRECTA. * Motores Diesel de inyeccin DIRECTA. | || | | |Motores Diesel de inyeccin indirectaPara lograr aumentar el rgimen de giro, es necesario conseguir que la combustin se realice lo ms rpido posible en la cmara de combustin, con sus demoras fsicas y qumicas reducidas al mnimo.

Se considera inyeccin indirecta a aquella que se produce en una precmara construida en la culata o en una precmara postiza ajustada a un orifico de la culata. Es decir, la inyeccin de combustible no se aplica sobre el pistn directamente sino en lugar aparte en una pequea cmara de la culata localizada encima del pistn.La cmara de combustin en un motor Diesel es el espacio dentro del cual el inyector atomiza el combustible. Este espacio es construido directamente en la culata o esuna pieza postiza colocada en la culata con gran precisin.Para tener la certeza de que se quema todo el combustible atomizado, se emplean distintos tipos de cmaras de combustin en diferentes motores. Cualquiera que sea el sistema, la cmara debe ser adecuada para:

Producir las elevadas presiones de compresin requeridas para ocasionar las altas temperaturas necesarias para la inflamacin o ignicin.Hacer que el combustible inyectado se mezcle por completo con el aire de la cmara de combustin para obtener combustin completa y mxima potencia del combustible.

Tipos de inyeccin indirectaExisten varios tipos de inyeccin indirecta dependiendo de la forma como se ha construido la precmara de combustin. Podemos citar tres clases de inyeccin indirecta a manera de ejemplo como las ms utilizadas en los motores Diesel:

Inyeccin con cmara de precombustin. El inyector tiene un solo agujero o aguja que desemboca directamente en la cmara de precombustin, que representa alrededor de 1/3 del volumen de la cmara total. Esta cmara, situada en un punto no refrigerado de la culata, comunica con la cmara principal por uno o varios orificios de forma determinada. Esta cmara puede estar adosada. Relacin volumtrica entre 15:1 a 19:1 | || | |Inyeccin con cmara de turbulencia (Ricardo Comet). El inyector de aguja desemboca en la cmara de Turbulencia que representa alrededor delo 2/3 del volumen total de la cmara. Esta cmara, situada en una parte no refrigerada de la culata, comunica con la cmara principal por un orificio de granseccin y de forma circular.La inyeccin se realiza sobre una de las paredes de la cmara para dar un movimiento de turbulencia al combustible desde el momento que comienza a salir del inyector, garantizando as que todo el combustible inyectado se unir al aire que gira a gran velocidad dentro de la cmara. Relacin volumtrica entre 18:1 a 22:1. -------------------------------------------------Principio del formularioFinal del formulario | || | |

Inyeccin con cmara auxiliar de reserva de aire. (Clula de Energa). El inyector es de aguja y desemboca en la cmara de tal manera que su eje de simetra esta dirigido hacia la entrada de la cmara auxiliar. Esta cmara est subdividida en dos partes: la reserva de aire tiene por misin crear una mejor turbulencia, ya sea por una combustin previa o para detonar el aire almacenado bajo presin durante la compresin, la otra parte de la cmara esta diseada para recibir el chorro de inyeccin e iniciar as la mezcla gracias a que tambin en este tipo de cmara se produce turbulencia en el momento de la compresin. | || | |MOTORES DIESEL DE INYECCIN DIRECTA. En este tipo de motores la inyeccin del combustible se realiza directamente sobre el pistn, el cual est diseado para esta operacin, o en una cmara de combustin que se halle en el propio cilindro. Lo ms comn es encontrar que la inyeccin se realiza directamente sobre el pistn.

El mtodo ms comn de aplicacin del combustible se realiza aprovechando la turbulencia. Para esto es necesario un diseo especial de cmara sobre el pistn yla forma como ingresa el aire. Para lo cual se requiere tambin de un especial mltiple de admisin y maquinado de orificios de entrada a la culata.

Tiene un inyector del tipo agujereado con caractersticas especiales para penetracin y direccin del chorro inyectado. Para los motores con sistema Common Rail esta caracterstica es comn. La diferencia fundamental radica en la forma como se produce la presin dentro del inyector y fuera del mismo. En la figura se puede observar de manera general la disposicin de las partes sobre el pistn y en la culata. La culata no posee cmara alguna, esta ha sido maquinada en el pistn.Observe que parte de la punta del inyector se encuentra en la cmara. | || | |COMPARACION Inyeccin directa | Inyeccin indirecta |Mayor presin sobre el pistn | Menor presin sobre el pistn |Menor disipacin de calor | Mayor disipacin de calor por la precmara |Menor relacin de compresin | Mayor relacin de compresin |Requiere de dispositivos para el arranque en fro | Los dispositivos para el arranque en fro no son obligatorios |Rgimen de motor menos elevado | Es posible obtener mayor rgimen de RPM |Motor ms ruidoso. Menos ruidoso con Common Rail | Motor ms silencioso |Sistema de inyeccin ms preciso y con ms presin | Sistema de inyeccin menos preciso con menor presin |Inyector de varios orificios, el filtrado es ms exigente. | Inyector ms simple. El filtrado es menos exigente |Mayor rendimiento del motor | Menor rendimiento del motor |Tikan9528447 |CARACTERISTICAS GENERALES DEL MOTOR DIESELEl conjunto del motor Diesel, es decir, el motor en s y el equipo auxiliar y accesorios para su funcionamiento, se puede considerar que consta de lo siguiente:

El motor ensamblado, el sistema de arranque, el sistema de combustible el sistema de enfriamiento, el sistema de lubricacin, el sistema de admisin de aire, el sistema de escapeEl motor ensambladoAprovecha la energa calorfica del combustible para transformarla en energa mecnica y ofrecer as la fuerza motriz.

Estos sistemas, en combinacin, permiten poner en marcha el motor y que siga funcionando por si mismo. El sistema de arranque pone en marcha el motor; el sistema de combustible suministra el gasoil para el arranque y funcionamiento normal delmotor.; el sistema de enfriamiento controla la temperatura del motor; el sistema de lubricacin hace que circule el aceite por las parte interna del motor para reducir la friccin y prevenir el desgaste; el sistema de admisin permite que el aire ingrese al motor sea directamente de la atmsfera o por medio de un compresor (turbo); el sistema de escape orienta los gases quemados y participa, en algunos casos, al funcionamiento del turbo.Los motores Diesel de aplicacin automotriz se utilizan en una serie de vehculos que van desde automviles pequeos, en los cuales se da como opcin al de gasolina (aunque hoy da, los clientes prefieren el Diesel por economa), hasta camiones pesados y equipo para movimiento de tierras. Para equipo pesado,los motores Diesel son de construccin robusta y producen toda la potencia y fuerza necesaria de acuerdo con el trabajo a realizar.Sistema de arranque es un motor elctrico de alta potencia que funciona con la batera. El objetivo es dar el impulso inicial al motor de combustin.

Sistema de combustible Tiene la tarea de hacer circular el combustible desde el depsito hasta las cmaras de combustin del motor y permitir el retorno del combustible sobrante

El sistema de enfriamiento

Este sistema tiene la misin de mantener la temperatura del motor en un nivel ideal. Para esto utiliza un sistema mixto aire - lquido de refrigeracin

El sistema de lubricacinLas piezas internas del motor estn sometidas a fricciones durante el funcionamiento. Este sistema permite aplicar un lubricante en estas zonas y reducir as los rozamientos.Existe la lubricacin bajo presin accionada por una bomba de aceite lubricacin por salpique y lubricacin por gravedad aprovechando el descenso del aceite hacia el Carter.

Sistema de admisin de aire La finalidad es orientar el aire hasta la parte interna del motor. Algunos motores poseen Turbocompresor que puede hacer ingresar aire a presin hacia los cilindros. Partes:1. Conducto de entrada de aire.2. Carcasa de filtro de aire.3. Caudalmetro (Sensor de flujo) de aire.4. Conducto de admisin de de aire.5. Turbocompresor.6. Elemento de regulacin de presin de sobre alimentacin.7. Resonador de aire.8. Conducto de admisin entrada.PARTES PRINCIPALES DEL MOTOR DIESEL

Hemos repasado sobre los sistemas principales del motor Diesel, pero para que todos estos sistemas funcionen es necesario entrar al motor para ver las partes importantes que lo componen y el resumen su funcionamiento. Veamos:

- Bloque del motor.- La culata.-El carter.. - Arbol de levas.-Vlvulas.- La distribucin mecnica.- Los cilindros.- El cigeal.-La biela.- El pistn y los anillosEL MOTOR DE COMBUSTION INTERNA

1 Historia del motor

El motor de combustin interna se desarrolla de una evolucin de la mquina de vapor. La diferencia que tienen es que en el motor de combustin interna el trabajo se obtiene de la mezcla de aire y combustible, mientras que en el motor a vapor se obtiene de la presin del vapor de agua por una combustin externa.

En mayo de 1876 Nikolaus Otto construye el primer motor de cuatro tiempos.

En 1878, el escoses DugaldClerk construye el primer motor de dos tiempos.

Gottlieb Daimler y Wilhelm Maybach, en 1882 montan su propia compaa, centrando sus esfuerzos en la construccin de un motor de poco peso, alto rgimen y que funcione con gasolina, consiguindolo en 1886, un coche equipado con ese motor alcanza la velocidad de 11 Km./h en 1889.La Daimler Motor Company se crea en 1890, alcanzando sus motores una enorme reputacin, que se ve acrecentada cuando en 1894, en la primera carrera de coches entre Pars y Rouen, los nicos 15 coches que llegan a la lnea de meta de los 102 que habantomado la salida, estn equipados.

En 1883 el ingeniero alemn Karl Benz crea la Benz & Company. En enero de 1886 crea el que ha sido considerado histricamente como el primer vehculo equipado con motor de combustin interna; es un triciclo equipado con un motor de 4 tiempos de construccin propia, segn la patente de Otto; en julio del mismo ao comienza su construccin para el pblico. En 1891 construye su primer automvil de 4 ruedas.

En Francia, Franois-Ren Panhard y Emile Levassor, fundan el 1888 la empresa Panhard & Levassor, que con motores Daimler, comienza a fabricar los primeros autos franceses en 1891. Empiezan pues las construcciones colectivas, aunque artesanales de vehculos; la construccin en serie an no existe y es el propio inventor el encargado de la construccin e incluso posterior reparacin de los automviles.

En 1892, el alemn Rudolfd Diesel inventa un motor que funciona con combustibles pesadosy no necesita sistema de encendido, que se llamara motor disel. despus de 5 aos en1987 se construye el primer de estos motores.

En 1957, el alemn Felix Wankel prueba con xito el nuevo motor de pistn rotativo, que es conocido con el nombre de su inventor, motor Wankel. Pero el motor era demasiado complicado y por esta razn no tuvo xito en el mercado automotriz.

En todo el mundo, la industria del automvil empieza a establecerse.En Estados Unidos, Henry Ford inicia la historia de esta prestigiosa marca a partir de 1893 cuando construye su primer coche en Detroit, para en 1903 fundar la Ford Motor Company.En diciembre de 1898, en Billancourt se inicia la historia de otro grande, Renault, de la mano de los hermanos Renault: Marcel, Fernand y Louis.En el mismo ao, los hijos de Adam Opel amplan su fbrica de mquinas de coser y de bicicletas con la fabricacin de automviles.En 1899, Italia ingresa en el mundo automovilstico al crearse la Fbrica Italiana Automobili Torino (FIAT), a cargo de Giovanni Agnelli.

En 1908, Ford lanza al mercado el legendario Ford T, que represent la popularizacin del automvil al reducir sensiblemente los costes de fabricacin mediante tcnicas como la utilizacin de la pintura negra (era la que secaba ms rpido y permita reducir el tiempo de fabricacin del coche). Aun as, la produccin francesa era superior en nmero durante los primeros aos del siglo XX.

Con la entrada de General Motors en el mercado, a base de absorber varias fbricas pequeas, los Estados Unidos tomaran la cabeza de la produccin para no dejarla hasta nuestros das.

Las dos grandes marcas norteamericanas se instalan en Europa y para esapoca la hegemona en cuanto a produccin es clara: Estados Unidos, Francia, Gran Bretaa, Alemania e Italia.

A pesar de que Alemania nunca fue el primer productor de automviles, cre el considerado por muchos automvil del siglo XX: el Volkswagen Kffer, o Escarabajo (1938), diseado por Ferdinand Porsche bajo peticin del mismsimo Adolf Hitler.

Durante la Segunda Guerra Mundial, la produccin se detiene; casi todos los constructores se dedican a la fabricacin de material blico durante esos aos.

Concluida la guerra, Ford y General Motors aprovecharon el panorama, ampliamente favorable, para absorber algunos pequeos fabricantes. Los aos de la post-guerra se caracterizaron por las desapariciones de legendarias marcas, fusiones y reagrupamientos estratgicos; estas fusiones y absorciones continan hasta el da de hoy.

En la dcada del los 80, el mercado oriental, y principalmente el japons, adquiri tal importancia que el mercado norteamericano especialmente, pero tambin el europeo, vieron peligrar su hegemona, y debieron de aprender y adoptar tcnicas orientales para continuar en cabeza del mercado. As aparecen conceptos como la produccin just-in-time (produccin en masa), o los principios Kaizen, hoy en da aplicados universalmente en el mercado automovilstico.

La ltima lucha parece centrada en los vehculos hbridos, con motores elctrico y de explosin a la vez, lucha encabezada de momento por el mercado oriental.

Pero esta historia no acaba aqu; los motores elctricos cada da son mejores y ms fiables; ya se habla de automviles sin necesidad deconductor, de motores de hidrgeno, y de infinidad de ideas para un futuro, en algunos casos ms prximo de lo que pensamos. Y la historia no acaba aqu; el automvil es un invento muy joven dentro de la historia de la humanidad, pero promete continuar durante muchos aos ms, puede que con caractersticas muy diferentes a las actuales, pero seguir siendo un auto-mvil.

2 El motor trmico de combustin interna

El motor trmico de combustin interna (Otto), transforma la energa calorfica (explosin) en energa mecnica. Esta combustin se produce dentro de la propia cmara por ello se le denomina motor de combustin.

Hay que tener en cuenta que los motores trmicos de combustin interna deben reunir una serie de cualidades:

- Buen rendimiento, es decir que se transforme en trabajo la mayor parte posible de la energa que produce la combustin.

- Bajo consumo en relacin a su potencia, es decir que nos consuma la menos cantidad de combustible, pero que esta sea aprovechada en su mayor cantidad posible.

- Gases de escape poco contaminantes, esta normativa se la est aplicando en la gran mayora de coches, para evitar las emisiones de CO2 al medio ambiente.

- Fiabilidad y durabilidad.

- Bajo coste de fabricacin y mantenimiento.

3 Clasificacin de los motores de combustin interna

Los motores de combustin interna se pueden clasificar atendiendo a diferentes aspectos:

Por la forma de iniciar la combustin: Motores OTTO. Motores DIESEL.

Por el ciclo de trabajo: Motores de 2 tiempos. Motores de 4 tiempos.

Por el movimiento del pistn. Alternativo Rotatorio MOTOR DIESEL

INTRODUCCIN

Este motor recibe el nombre de su inventor, el ingeniero alemn Rudolf Diesel, que construyo el prototipo en 1897. Dicho motor alcanz pronto un gran campo de aplicacin industrial debido a su alto rendimiento, conseguido al trabajar con altas presiones, obteniendo as un mayor trabajo til y un mejor aprovechamiento del combustible, con la ventaja de poder utilizar combustibles ms econmicos.Los motores Diesel, al igual que los de explosin, son motores endotrmicos, de combustin interna, que transforman la energa en el interior de sus cilindros y estn clasificados como alternativos. Estos motores se caracterizan por su funcionamiento, su sistema de alimentacin y por la forma de realizar la combustin.

FUNCIONAMIENTO[pic] [pic]

La formacin de la mezcla se realiza en el interior del cilindro, comprimiendo solo aire puro e introduciendo el combustible al final de la compresin, el cual se inflama al contacto con el aire, al estar este a una temperatura por encima del punto de inflamacin del combustible. No llevan sistema de encendido, que se sustituye por un sistema de inyeccin de combustible que dosifica, distribuye y pulveriza el combustible.La combustin se realiza con aportacin de calor a presin constante, el aumento de presin es compensado por la aportacin de calor durante la expansin de los gases, durando la combustin mientras se est introduciendoel combustible.El proceso de la combustin es de tipo detonacin provocando un aumento muy rpido de la presin y la temperatura, produciendo el ruido o trepidacin caracterstica de estos motores. Como se ha comentado anteriormente la combustin dura mientras se introduce el combustible es decir tarda un determinado tiempo durante el cual se desarrolla la combustin en un primer momento a volumen constante (como el motor de explosin) y en una segunda fase a presin constante, se compensa el aumento del volumen del cilindro con la aportacin de ms combustible manteniendo esa presin durante un instante, consiguiendo con esta disposicin un mayor aprovechamiento y generando una mayor superficie de diagrama terico y por lo tanto de rendimiento.El proceso de la combustin por detonacin provoca que la presin y la temperatura se apliquen rpidamente y con mucha fuerza lo que genera que los elementos constructivos se diseen ms robustos para aguantar ese efecto, lo que provoca que los motores sean ms lentos y por lo tanto menos potentes, en su desarrollo estos motores han ido evolucionando para intentar absorber este problema sin incrementar la robustez de los elementos constructivos, bien mediante el empleo de precamaras o con inyecciones piloto o pre-inyecciones como se resuelve actualmente este problema en los modernos motores diesel, consiguiendo disear motores ms ligeros y por lo tanto mas potentes.

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GRADO DE COMPRESIN

Debido a que solo comprime aire se pueden obtener elevadas relaciones de compresin con mayores presiones finales de trabajo. Lo que supone un elevado rendimiento trmico y un mejor aprovechamiento de la energa para obtener mayor potencia til con un menor consumo especifico de combustible.No obstante el grado de compresin tiene un limite optimo ya que si por un lado aumenta el rendimiento trmico tambin aumentan los esfuerzos para conseguir esas elevadas presiones. Por lo que se obliga a disponer de elementos ms robustos y a cuidar las tolerancias de medida, por lo que en conclusin lo que se gana en mejora del rendimiento se pierde por rozamientos en presiones criticas de funcionamiento. Las relaciones de compresin que se emplean en estos motores fluctan entre 1:18 y 1:24.

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CARACTERISTICAS CONSTRUCTIVAS

Las caractersticas constructivas de estos motores son anlogas a los de explosin pero debido a las grandes presiones con las que trabajan requieren una construccin mas robusta, con un mayor dimensionado de sus cilindros y rganos mviles, lo que los hace aptos para trabajos duros y econmicos. A consecuencia de las altas presiones de trabajo que tienen que soportar estos motores necesitan una refrigeracin muy eficaz y una mayor calidad en los aceites de engrase.

CICLO DE FUNCIONAMIENTO MOTOR DE 4 TIEMPOS

El motor diesel de 4 tiempos tiene unaestructura similar a los motores de explosin, salvo ciertas caractersticas particulares. Funciona con un ciclo de 4 tiempos, el embolo desarrolla cuatro carreras alternativas mientras que el rbol motriz gira dos vueltas 720 , realiza el llenado y evacuacin de gases a travs de dos vlvulas situadas en la culata, cuyo movimiento de apertura y cierre esta sincronizado con el rbol motriz a travs de un sistema de distribucin por rbol de levas.

- Primer tiempo: AdmisinEn este primer tiempo el embolo efecta su primera carrera o desplazamiento desde el PMS al PMI, aspirando aire de la atmsfera, debidamente purificado a travs del filtro. El aire pasa por el colector y la vlvula de admisin, que permanece abierta con el objeto de llenar todo el recinto del cilindro. Durante este tiempo la muequilla del cigeal gira 180.[pic]

- Segundo tiempo: CompresinEn este tiempo y con las dos vlvulas completamente cerradas el embolo inicia su carrera ascendente, comprime el aire a gran presin quedando alojado en la cmara de combustin, la muequilla gira 180 y completa la primera vuelta del cigeal. La presin alcanzada en el interior de la cmara de combustin mantiene la temperatura del aire por encima de los 500C superior al punto de inflamacin del combustible, por lo que la relacin de compresin tiene que ser elevada. El volante de inercia aporta una gran cantidad de energa que se transforma en calor en lacompresin.

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- Tercer tiempo: ExpansinAl final de la compresin con el embolo en su PMS se inyecta el combustible en el interior del cilindro en una cantidad que es regulada por la bomba de inyeccin. Como la presin en el cilindro es muy elevada, para conseguir la temperatura de inflamacin la inyeccin debe realizarse con valores muy elevados por encima de las 150 atmsferas, en los motores actuales se alcanzan valores por encima de los 1500 bares. El combustible finamente pulverizado se inflama producindose la combustin, se produce el incremento de la presin y se mantiene constante mientras esta dure. Posteriormente se produce la expansin y se origina el trabajo. La muequilla de cigeal gira 180.[pic]

figura A figura B[pic]

detalle de una correcta pulverizacin, figura A, pulverizacin defectuosa figura B

- Cuarto tiempo: EscapeDurante este tiempo la vlvula de escape permanece abierta y el embolo durante su recorrido ascendente efecta el barrido de gases combustionados que salen al exterior. La muequilla del cigeal gira otros 180 completando el ciclo de las dos vueltas y comienza otro nuevo ciclo.

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[pic]Representacin grafica del diagrama terico del motor diesel en comparacin con el diagrama prctico o corregido.

-----------------------SOLO AIRE

IGUAL QUE EN EL DE EXPLOSION

INYECCION DE COMBUSTIBLE

IGUAL QUE EN EL DE EXPLOSIONBOMBAS DE INYECCIN DIESELhttp://www.uamerica.edu.co/En los motores Diesel existen dos tipos de bombas de inyeccin de combustible, stasson las lineales y las rotativas; las lineales se utilizan frecuentemente en motores dealta relacin de compresin y las rotativas en motores con relaciones medianas decompresin. Ambas bombas ofrecen caudal pero deben ser robustas para soportar lapresin del sistema de inyeccin.BOMBAS DE INYECCIN LINEALSe denomina principalmente bomba de inyeccin lineal debido a que los impulsadoresse encuentran en lnea y se caracteriza porque el nmero de impulsores debe ser igualal nmero de cilindros, las levas estn desfasadas segn la distribucin de la inyeccinde combustible para cada cilindro.La presin en este tipo de bomba est dada por la vlvula anti-retorno y por la fuerzadel muelle ubicado en el inyector. La inyeccin se debe dar a cabo al superar la presinya mencionada y pulverizar el combustible mezclndolo correctamente con el aire y asobtener una mejor combustin.Las partes principales de la bomba de inyeccin lineal son:Vlvula de aspiracin, cuerpo de la bomba, rbol de levas, entrada de combustible,bomba de alimentacin (opcional), regulador o gobernador, salida de combustible,varilla de control.

Funcionamiento de la bomba linealAl girar el rbol de levas mueve los impulsadores y losmbolosubicados en los cilindros de la bomba; mientras seoprime el acelerador se mueve la cremallera y esta a su vezhace girar el helicoidal (ver ms adelante) el cual suministrams cantidad de combustible a los cilindros de la bomba y pormedio de los mbolos el combustible es enviado hacia cadainyector en la cmara de combustin del motor. Cadaelemento (impulsador y mbolo) es accionado por el eje delevas de la bomba con su correspondiente leva; en algunasocasiones cuando la bomba de suministro o elevadora vaacoplada a la carcaza de la bomba de inyeccin se utiliza unaleva extra acoplada directamente en el eje de levas. Elfuncionamiento es similar al conjunto de camisa, pistn de unmotor corriente. El rbol de levas va conectado a un acopleque permite sincronizar la bomba con respecto alfuncionamiento del motor.

DESCRIPCION PARTES PRINCIPALES DE LA BOMBA DE INYECCIN LINEALVlvula de aspiracinLa vlvula de aspiracin o de descarga permite la entrada del combustible hacia losinyectores.Cuerpo de la bombaEl cuerpo de la bomba es donde se acoplan todos los elementos y se integran alfuncionamiento de la misma, en algunas ocasiones tambin acopla la bomba elevadora.rbol de levasEl rbol de levas va soportado sobre rodamientos, es de acero forjado, templado y poseealta resistencia al desgaste, debe ir fijo con un pasador a un engrane a su vezconectadocon el cigeal.Entrada del combustibleLa entrada del combustible se da por un componente llamado el mbolo de la bomba elcual introduce la cantidad suficiente de combustible al inyector.El mbolo

Varilla de controlLa varilla de control hace girar todos los mbolos para variar la cantidad de combustibleinyectado. Las horquillas de control son montadas en la varilla y se acoplan con laspalancas en el extremo inferior de los mbolos.Vlvula de entregaSe encuentra en la parte superior de la bomba, arriba del elemento debombeo, posee una seccin paralela que acta como un pistn pequeo.Acta como vlvula de retencin. Retiene el combustible en el tubo y en elinyector a baja presin. Pero produce una cada brusca de presin en elinyector al final del periodo de inyeccin (al final de la carrera efectiva delmbolo). Se cierra con rapidez por accin de su resorte y por la altapresin.

En la figura siguiente se ve la seccin de una bomba de inyeccin,mostrando la forma en que se accionan la horquilla y palanca decontrol para girar los mbolos de bombeo y controlar la entrega delcombustible a los inyectores.Acoplamiento para avance automticoEn las bombas de inyeccin en lnea es posible instalar un acoplamiento para avanceautomtico en el extremo delantero del rbol de levas de la misma, en lugar delacoplamiento normal para impulsin. Estesirve adems para avanzar la inyeccincuando aumenta la velocidad de rotacin del rbol de levas.Se trata de un acople dividido con sus partes delantera y trasera conectadas por unmecanismo de avance centrfugo.En ste mecanismo hay contrapesos que se mueven hacia afuera ohacia adentro por la fuerza centrfuga cuando se hace el eje y conello se gira la parte trasera del acople en relacin con la partedelantera del mismo avanzando as la sincronizacin de la bomba deinyeccin.

BOMBAS ROTATIVAS O DE DISTRIBUIDORLas bombas rotativas o del tipo distrbuidor tienen un solo elemento para impulsar elcombustible hacia el inyector de cada cilindro del motor; este se llama cabezal hidrulicoy gira arrastrado por el cigeal mediante engranajes, pin y cadena o correa dentadade forma igual como ocurre en las bombas en lnea para girar el eje de levas. Estecabezal hidrulico impulsa el combustible y lo distribuye en cada circuito de presin acada cilindro del motor que se halla en fase de compresin de acuerdo con el orden deinyeccin que tiene el motor.La bomba elevadora succionacombustible del tanque y loenva a travs delsedimentador, pasa a labomba elevadora y luego a lade inyeccin a travs delfiltro.

La bomba de inyeccin realiza lafuncin de entregar combustible a altapresin a los inyectores en el orden deencendido del motor. Elsobrante de labomba de combustible se recibe desdeuna vlvula de retorno y pasa por eltubo de retorno hasta el tanque.

EL REGULADOR O GOBERNADOREl regulador o gobernador sirve para mantener automticamente el rgimen develocidad o revoluciones de un motor Diesel de manera independiente de la carga o elesfuerzo al cual est sometido segn sea el caso o trabajo en vaco (ralent).Para controlar la velocidad del motor es movida una varilla de control en la bomba deinyeccin la cual acciona un mecanismo que vara la cantidad de combustible inyectadoen las cmaras de combustin; el regulador est ubicado en un extremo de la bomba deinyeccin.Los reguladores se pueden clasificar segn el equipo o el tipo de trabajo al que seencuentran trabajando:

Segn el tipo de trabajo:

Segn el equipo:

Mxima y mnima (alta y ralent).Rgimen completo utilizado en maquinariaagraria y construccin (segn variacin).Escalonados (trabaja en todas las situaciones; esel ms completo).

Centrfugos.Neumtico.Hidrulicos.

Regulador centrfugoIndicado para motores de vehculos grandes. Un reguladorcentrfugo aprovecha la fuerza centrfuga para sufuncionamiento. Su mecanismo se basa en un eje accionadopor el motor y provisto de pesos a los que se coloca unapalanca.Cuando el motor se detiene su eje no gira y el juego de pesos seencuentran cerca unodel otro, de esta manera no hay paso de combustible. Al comenzar el movimiento segira el eje y el regulador centrfugo abre sus pesos obturando el paso del combustiblelogrando una aceleracin controlada en el motor.Los gobernadores centrfugos o mecnicos poseen sistemas con topes para mantener losdiferentes regmenes del motor; estos topes son utilizados para: marcha mnima,velocidad mxima sin carga, mximo combustible y exceso de combustible.Tope de marcha mnimaEste tope se ajusta contra la varilla de control a el varillaje del gobernador de modo quepermite ajustar las rpm de marcha mnima del motor.Tope de mximo combustible o tope de plenaEnva mximo combustible a plena carga. Se encuentra en el extremo de la bombaopuesto al gobernador. Se ajusta en el lmite de recorrido de la varilla de control enposicin de mximo consumo de combustible.Tope de velocidad mximaEs un tope que impide el movimiento de la palanca del gobernador accionada por eloperador limitando as la fuerza ejercida al resorte del gobernador evitando que lavelocidad del motor aumente excesivamente cuando se encuentra sin carga.Regulador neumticoEl gobernador neumtico aprovecha el vaco del mltiple de admisinpara accionar un diafragma conectado con la varilla de control de labomba de inyeccin en lnea.Este aparato consiste en un tubo por el que circulaaire regulado a la entrada por unamariposa que es accionada mediante el acelerador, el aire se dirige hacia los cilindros ysi la mariposa se encuentra cerrada el aire a gran velocidad se estanca y comprime porla presin atmosfrica que la rodea y que se hace sensible en la membrana elsticamoviendo as la vara de mando, regulando as la carga de combustible a los helicoidalesde la bomba de inyeccin en lnea.

Gobernadores hidrulicosSe emplea aceite a presin para mover un pistn de unservomotor u otros componentes hidrulicos para accionar lavarilla de control de combustible y variar la cantidad entregada alos inyectores, existen otros gobernadores hidrulicos se utilizancontrapesos para detectar la velocidad del motor y conectarlos auna vlvula hidrulica para accionar el gobernador.Algunos gobernadores de este tipo se llaman gobernadores hidrulicos y otrosgobernadores hidromecnicos por que son de funcionamiento hidrulico y mecnico.La presin hidrulica para el gobernador la proporciona una bomba, de aspas o deengranes. La bomba generalmente hace parte de la bomba de inyeccin o delgobernador.El motor impulsa la bomba y as la presin vara segn la velocidad del motor.Los gobernadores hidrulicos son utilizados con algunas bombas de inyeccin del tipo dedistribuidor.El funcionamiento del regulador hidrulico comienza cuando la bombasuministra elcombustible por el conducto de entrada, la presin aumenta con la velocidad del motorpero es regulada mediante la vlvula reguladora.El lquido a presin acta sobre la cabeza del pistn y produce una fuerza hidrulica quemueve este y la varilla de control. El resorte posee una fuerza que se opone almovimiento del pistn, manteniendo una velocidad del motor constante. La varilla decontrol que va conectada al pistn, a su vez tiene en su otro extremo una vlvula dedosificacin en la zona de inyeccin de la bomba.De esta manera la posicin del pistn determina la cantidad de combustible que seentrega a los inyectores.

Filtrado en los motores DieselUn motor diesel utiliza un combustible el cual debe estar limpio para el buenfuncionamiento del motor, esto implica la importancia que tiene el filtro de combustible.Este filtro debe de tener la capacidad para retener las partculas ms pequeas comopolvo, tierra, aserrn, hojas, etc. El tamao y tipo de filtro vara segn la aplicacin yservicio del motor. la eficiencia del filtro va en relacin con el tamao de sus aberturas ycon la cantidad de partculas que retiene.El filtrado se hace para obtener un combustible limpio, libre de cuerpos extraos o deagua y para proteger los elementos del sistema. En los inyectores se utilizan filtros deborde los cuales tienen discos laminados de aleacin quesoportan altas presiones.Adems se debe tener en cuenta que al pasar impurezas dentro del motor se producedesgaste rpido de los anillos del pistn, camisas, pistones, mecanismos de vlvulas,inyectores, etc.

Instalacin de los filtrosLos filtros que se instalan antes de la bomba elevadora se llaman filtros primarios y losinstalados luego de ella filtros secundarios; estos pueden ser de succin o de presin.El buen estado de los sellos de los filtros en el lado de succin de la bomba elevadoraevita la entrada de aire al sistema; si hay un sellado deficiente en los filtros de presinexistirn fugas de combustible.Un filtro sedimentador primario est diseado para eliminar el agua y las partculas deslidos en el combustible. Consta de tres partes: la cabeza del filtro, el elemento delsedimentador y una cmara o vaso transparente para los sedimentos.El filtro aglomerador est diseado para obtener un combustible mas fino y libre decomponentes perjudiciales para el sistema.

LOS INYECTORESEl inyector es la parte terminal del sistema de inyeccin de un motor Diesel, sondenominados tambin toberas y estn constituidos por un racor dotado de un conductomuy delgado en el centro el cual recibe el combustible a presin a travs de un tuboproveniente de la bomba de inyeccin, lo pulveriza y homogeniza en el conducto deaspiracin y lo enva a la cmara decombustin o en algunos motores Diesel a unaantecmara para producir la combustin.Un inyector funciona con el combustible a presin dentro de ellos o por impulsin delcombustible mecnica desde el rbol de levas del motor.Los inyectores CAV y Bosch funcionan mediante presin mientras que los inyectoresunitarios y PT son de accionamiento mecnico.El inyector es montado en la culata de cilindros por medio de una brida la cual es fijadacon dos tornillos en sus agujeros; otros inyectores se instalan roscados en la culata. Elextremo inferior o tobera del inyector sobresale en la cmara de combustin y en elmomento preciso inyecta combustible atomizado en ella. El inyector funciona 150 vecespor minuto aproximadamente en marcha mnima (ralent) y puede trbajar hasta 1500veces por minuto a velocidad mxima.Las partesfundamentales que componen el inyector son:

Portatobera.Tobera.Tuerca de tobera.Tuerca de tapa.Vstago.

conexin para retorno.Resorte.Tuerca de ajuste delresorte.Entrada de combustible.

Funcionamiento del inyectorPor medio del vstago se transfiere la fuerza del resorte. La presin de atomizacin seajusta mediante la tuerca de ajuste del resorte que acta tambin como asiento para elmismo. El combustible circula desde la entrada de combustible hasta el conductoperforado ubicado en la portatobera.

Lapunta de la vlvula de aguja que asienta contra la parte inferior de latobera, impide el paso por los orificios de la tobera cuando hay combustiblea presin los conductos y galera del inyector, se levanta la aguja de suasiento y se atomiza el combustible en las cmaras de combustin. Unapequea cantidad de combustible escapa hacia arriba el cual sirve delubricante entre la aguja y la tobera y tambin lubrica las otras piezas delinyector antes de salir por la conexin para el tubo de retorno en la partesuperior y retorno al tanque.Patrn de atomizacinLa forma de descarga en los orificios de la tobera del inyector se llamapatrn de atomizacin. Este patrn se determina por caractersticas comoel nmero, tamao, longitud y ngulo de los orificios y tambin por lapresin del combustible dentro del inyector. Todos estos factores influyenen la forma y longitud de la atomizacin.

La toberaLa funcin de la tobera es inyectar una carga de combustible en la cmara decombustin de forma que pueda arder por completo. Para ello existen diversos tipos detoberas, todas con variaciones de la longitud, nmero de orificios y ngulo deatomizacin. El tipo de tobera que se emplee en el motor depende de los requisitosparticulares de sus cmaras de combustin.Tobera de un solo orificioTienen un solo orifico taladrado en su extremo, cuyo dimetro puede ser de 0.2mm omayor. La tobera con punta cnica y un solo orificio tiene este taladrado en ngulo deacuerdo con el motor en que se instalar.Tobera de orificios mltiplesEstas toberas tienen dos o ms orificios taladrados en el extremo. El nmero, tamao yposicin de los orificios depende de los requerimientos del motor.Toberas de vstago largoTienen un vstago largo que es una prolongacin de la parte inferior. Los orificiosnormales y el asiento de la vlvula estn en el extremo del vstago largo.Toberas de agujaTienen un orificio mucho ms grande y la punta de la aguja esta reducida para formaruna especie de alfiler. Con esta modificacin se pueden tener inyectores con diversospatrones de atomizacin. Se emplean en motores de inyeccin directa.Toberas de demoraSon toberas de aguja modificada en las que se ha cambiado la forma de la aguja paradisminuir la cantidad de inyeccin al principio de la entrega.

Tobera PintauxEs una modificacin de la tobera de aguja. Tiene un agujero auxiliar para la atomizacinen la tobera, a fin de facilitar el arranque con el motor fro.El funcionamiento correcto de los inyectores influye en elbuen funcionamiento del motor. Un inyector deficiente nopodr ejecutar su funcin y producir fallos, golpeteos,sobrecalentamiento del motor, prdida de potencia, humonegro en el escape o mayor consumo de combustible.El motor de dos tiempos

Motores de combustin interna convierten una parte del calor de la combustin de gasolina en trabajo. Hay motores de 4-tiempos y de dos tiempos, stos ltimos especialmente utilizados en motocicletas, cortacspedes o como fuera bordas. No hacen falta vlvulas y cada dos tiempos hay una carrera de trabajo, lo que significa que cada revolucin del motor produce un impulso. A la gasolina hay que aadir aceite para lubricar el mbolo y el rbol de manivela.

1. tiempoLa buja inicia la explosin de la mezcla de aire y gasolina previamente comprimida. En consequencia de la presin del gas caliente baja el pistn y realiza trabajo. Tambin cierra el canal de admisin , comprime la mezcla abajo en el crter, un poco mas tarde abre el canal y el canal de Escape . Bajo la compresin adquirida el gas inflamable fresco fluye del crter hacia la cmera de explosin y empuja los gases de combustin hacia el tubo de escape. As el cilindro se llena con mezcla fresca. 2.

tiempoEl mbolo vuelve a subir y cierra primero el canal U , despus el canal de escape E. Comprime la mezcla, se abre el canal de admisin A y llena el crter con la mezcla nueva preparada por el carburador.

El rbol de manivela convierte el movimiento de vaivn del mbolo en un movimiento de rotacin

FUNCIONAMIENTO DELCILINDRO:

Los cilindros bsicamente tienen 3 aberturas o Lumbreras, 1 de admisin, 1 de escape y 1 de transvase o "transfer" (en la practica pueden ser 5 o ms, porque pueden ser dobles). La de admisin normalmente est enfrente del escape y los transfer a los lados. La que esta ms alta, es decir mas prxima al borde superior del cilindro, es el escape, un poco ms abajo los trasnfers y la ms inferior y cercana al crter la admisin. La altura de las aberturas y su disposicin permiten deducir las distintas fases de la distribucin ES IMPORTANTE TENER CLARA ESTA POSICIN PARA CUANDO OS DECIDAS A LIMARLAS)Segn esto deducimos que cuando el pistn esta cerca de su P.M.S , osa en explosin , la lumbrera de escape y los transfer se encuentran cerradas y slo esta abierta la admisin que enva la gasolina al crter (se hacen dos fases a la vez admisin y explosin). Una vez que explota la mezcla, los gases empujan al pistn hacia abajo ( el crter) creando un vaco y una presin.

El VACO hace que los gases sean arrastrados hacia abajo con el pistn y al abrirse el escape, empiezan a salir.LA PRESIN origina que la mezcla que ah est, suba por los transfers y empujan y ayudan a salir los gases quemados reemplazndolos por la mezcla fresca para la nueva explosin. ( se crean las otras dos fases compresin yexpulsin). El ngulo de los transfers hace que los gases frescos choquen contra la pared opuesta al escape y se dirijan hacia la cmara de compresin este efecto es el famoso BARRIDO. ( que los gases choquen ms a arriba mas abajo de la pared opuesta al escape favorece que ese barrido sea ms rpido o ms lento, segn necesitemos potencia o velocidad) la palabra "transfer" es inglesa y su traduccin es "traspaso" Los transfers hacen entonces dos funciones de una sola vez, el TRASPASO de mezcla fresca desde el crter al cilindro y el LAVADO porque elimina los gases quemados empujndolos.

EXPLICACIN:

El motor de 2T es un motor en el que se ha conseguido condensar las cuatro fases fundamentales del ciclo (Admisin, compresin, explosin y escape cada una de las cuales requiere una carrera ascendente o descendente en un motor de 4 T) en dos nicas carreras. Esto quiere decir QUE EN CADA CARRERA de pistn tanto ascendente como descendente se realizan 2 FASES CONTEMPORNEAS , ES DECIR ,A LA VEZ O MEJOR DICHO, AL MISMO TIEMPO.Para duplicar esta velocidad de desarrollo de las fases, se utiliza tambin la parte inferior del pistn y del motor (carter).Todo esto quiere decir, que un motor de 4T necesita cuatro carreras de pistn, es decir dos vueltas completas del rbol motor (cigeal) para realizar una explosin mientrasun motor de 2T realiza una explosin cada dos carreras, es decir, en una vuelta completa de cigeal

FUNCIONAMIENTO DEL CIGEAL:

Puesto que el pistn en el motor de 2T realiza una funcin de bombeo, tanto por encima como por debajo, para que este bombeo sea efectivo tanto el crter como la parte formada por el cilindro y culata deben ser totalmente hermtico y los segmentos (aros) no deben sobrepasar de la holgura permitida para no tener fugas.Tambin para que este bombeo sea efectivo es necesario que el volumen del carter sea lo mas pequeo posible porque sino el pequeo volumen que desplaza el pistn, comparado con un gran volumen del carter, no creara la presin necesaria para el bombeo.Por eso, el espacio o volumen no ocupado por los rganos del motor, se llama " ESPACIO NOCIVO" por eso se intenta que ese espacio sea mnimo y para ello, se dota al rbol motor, de unas ruedas que hacen de volante, contrapesos y de relleno para reducir ese espacio, (es el conocido Cigeal del 2T el motor de cuatro tiempos es un simple eje con la forma del alojamiento de la biela) adems el crter est diseado para que el cigeal casi roce.

VENTAJAS E INCOVENIENTES :VENTAJAS :Las ventajas frente a un 4T son principalmente su sencillez de funcionamiento y piezas que se limita al rbol motor (cigeal) , biela ypistn . No existen rbol de levas, correa o piones de distribucin, vlvulas etc...INCONVENIENTES :Como hemos dicho, ocurre que en una fase se mezclan gases quemados y mezcla fresca, por lo que no toda la mezcla se quema para dar potencia porque una pequea parte de la mezcla fresca sale al exterior con los gases quemados sin producir trabajo.Otro punto negativo es el enfriamiento o refrigeracin, debido en parte al gran n de explosiones y al menor efecto refrigerante de la mezcla aire- gasolina-aceite .Otro inconveniente relacionado con el anterior es el excesivo desgaste de la buja y la creacin de carbonilla producida en su mayora por el aceite de la mezcla (los aceites sintticos tiene aditivos que reducen la formacin de carbonilla).

El otro gran inconveniente es que a escasa apertura de la vlvula de gas ( carburador) el lavado se efecta de manera incompleta por lo que durante la combustin se queda cantidad de gases quemados del ciclo anterior

CONOCIMIENTOS BASICOS PARA PREPARAR UN CILINDRO:

ADMISIN:La admisin tiene lugar, generalmente a travs de una abertura del cilindro que est comunicado con el carburador, y se llama "admisin en la tercera abertura " entendiendo como 1 y 2 abertura la expulsin y el trasvase.En la admisin en la tercera abertura, es el pistn el que hace devlvula y controla la entrada de la mezcla al crter, por lo tanto la duracin de la admisin es proporcional a la altura de la abertura y a su posicin en el cilindro.Con este sistema de control, slo se puede efectuar un intervalo de admisin "simtrico" y esto es una limitacin porque no permite realizar el mejor diagrama de distribucin posible para el motor "diagrama asimtrico" , sino que permite realizar el mejor diagrama simtrico que casi nunca coincide con el anterior ( con un diagrama simtrico no se puede por ejemplo, aumentar slo un avance de admisin, porque a cada avance de apertura le sigue un retraso de cierre indeseado. Este problema slo se resuelve en motores de vlvula rotativa que generalmente es el rbol motor o cigeal en motores sencillos por ejemplo la tpica vespa).Otro sistema es la vlvula de lminas que simplemente se trata de una o varias lminas que se abren por efecto de la depresin creada por el pistn en fase ascendente y se cierra por el efecto de su elasticidad cuando dicha depresin cesa ( estado inactivo) y permanece cerrada golpendose contra su asiento cuando el pistn en fase descendente hace aumentar la presin en el crter.El tipo de material de las lminas es lo que favorece su elasticidad y el cierre en su fase de inactividad

CILINDRO:Para preparar un motor, hayque saber cual es la cilindrada podemos saberlo por medio de una formula muy sencilla:

pero hay otra formula en que tanto el dimetro como la carrera se expresa en centmetros

V = 0,785 . D . R . N donde:0,785 = es un n fijo invariable.D = dimetro del pistn en CentmetrosR = carrera del pistn en centmetrosN = n de cilindrosEntonces seguimos el ejemplo anterior y como un centmetro tiene 10 mm lo dividimos entre 10D = 48 mm = 4.8 cmC = 56 mm = 5,6 cm

ENTONCES: V = 0,785 X 4,8 X 5,6 = 101,2838 C.CSI LO QUEREMOS EN LITROS COMO UN LITRO TIENE 1000 c.c LO DIVIDIMOS por 1000 , osea = 0,1012 83 litros .

Uno de los mayores problemas es la dispersin del calor en el interior del cilindro y que en los motores 2T tienen problemas aadidos porque tienen zonas mas calientes que otras debido a que como vimos anteriormente la mezcla fresca circula por su interior enfriando esas zonas, adems se le aade el problema de que el cilindro tiene agujeros en su interior (Lumbreras) que con la temperatura elevada puede sufrir torsiones. Para evitar esto, se dota al cilindro de unas aletas de refrigeracin para que el aire fluya por ellas para enfriar el cilindro (estas aletas deben de estar limpias, para favorecer la accin del aire) Para velocidades altas de motor dispersan mejor el calor lasaletas muy delgadas y muy prximas unas de otras y a velocidades bajas mejor aletas gruesas y mas distanciadas. Los cilindros refrigerados por agua refrigeran mucho mejor y hay que prestar atencin al sistema de bombeo para que el agua circule y se enfre en el radiador.El problema que produce el calor en los metales es que los dilata, y unos dilatan ms que otros dependiendo de su composicin. La dilatacin produce un alargamiento y un ensanchamiento ( los motores de 2T normalmente funcionan a 200 centgrados de temperatura ESTA TEMPERATURA NO ES ESTNDAR PERO SI BASTANTE ORIENTATIVA).La dilatacin de un metal lo sabemos segn la siguiente formula :

Dilatacin =Cet . D . TCet = Coeficiente de expansin Trmico LINEAL POR CADA GRADO del metal en cuestinD = Dimetro de la camisa en mmT = Temperatura en grados Centgrados.

Ejemplo : El coeficiente de dilatacin trmico del hierro fundido por cada grado es de 0,000010.D = 48 mmT = 200C Entonces : Dilatacin = 0,000010 X 48 X 200 = 0,096 casi una centsima de milmetroSi el cilindro fuese de aluminio cromado la dilatacin sera mayor, la dilatacin del aluminio cromado es aproximadamente el doble.DESGASTE DEL CILINDROEn el desgaste influyen : el calor, el roce de los materiales y la velocidad del pistn

VELOCIDAD DEL PISTON:Lavelocidad del pistn se calcula fcilmente empleando la siguiente formula :

Vp = C . N / 30000 donde :

Vp = velocidad del pistn en m/sC = Carrera en mmN = N de vueltas del motor R.P.M30000 = unidad fija dependiente de las unidades empleadas

EJEMPLO: motor con carrera 58 que gira a 9000 R.P.M entonces :Vp = 58 x 9000 / 30000 = 522000/30000 = 17,4 m/s ( ESTA FORMULA NOS VA A SER UTIL PARA LA CARBURACIN).

TIPOS DE CAMISAS SEGN EL ROCE DE MATERIALES

Los cilindros, ya vimos que estaban rodeados de un material que favorece el enfriamiento, este material normalmente es aluminio, por su ligereza y por su facilidad de enfriamiento.La construccin puede ser do tres tipos :

1 Camisa de hierro (fundicin) y cuerpo de aluminioSe confeccionan las dos piezas por separado , se preparan y se coloca la camisa en el interior del cuerpo para ello se coloca el cuerpo en un bao de aceite ,superior a 200 aprox. Para que dilate y la incrustacin del cilindro sea mas sencilla aunque es necesario el uso de una prensa.

2 Fundicin centrifugadaSe funde el cuerpo de aluminio directamente sobre la camisa .

3 Cilindro de aluminio cromadoActualmente es el mas utilizado se realiza el cuerpo y la camisa en una nica pieza fundida y se le aplica por medio de un bao electroltico , un bao o capa decromado duro llamado as para distinguirlo del tpico cromado decorativo que es brillante este bao es como mnimo de 1 dcima de espesor. Estos cilindros no son fciles de rectificar, ya que habra que darles un nuevo bao electroltico y eso a lo mejor no nos es rentable.EL MOTIVO POR EL CUAL SE DA EL BAO DE CROMO ES PORQUE DOS MATERIALES IGUALES NO PUEDEN ROZARSE YA QUE POR AFINIDAD ATMICA A ALTAS TEMPERATURAS TIENDEN A "ENGANCHARSE" LLEGANDO CASI A UNA FUNDICIN . POR LO TANTO, NUNCA SE DEBE DESLIZAR UN PISTON DE ALUMINIO SOBRE UNA CAMISA DE ALUMINIO, AL IGUAL QUE EN UN CILINDRO CROMADO NO DEBEN USARSE SEGMENTOS (AROS) CROMADOS Y EN UNA CAMISA DE HIERRO FUNDIDO TAMPOCO SEGMENTOS DE HIERRO FUNDIDO. AQU ES DONDE ENTRA A FORMAR PARTE LA DUREZA DE LOS DISTINTOS MATERIALES, SI TIENES CILINDRO CROMADO Y SEGMENTOS DE HIERRO FUNDIDO. EL CILINDRO DE CROMO ES MAS DURO QUE LOS SEGMENTOS, POR LO TANTO, SE GASTARAN LOS SEGMENTOS MUCHO MAS RPIDO Y HABR QUE CAMBIARLOS MAS AMENUDO PERO EL CILINDRO DURA MAS, POR EL CONTRARIO SI LA CAMISA ES DE HIERRO FUNDIDO Y LOS SEGMENTOS CROMADOS, LOS SEGMENTOS ESTARIAN NUEVOS Y EL CILINDRO SE GASTARA ANTES Y HABRIA QUE RECTIFICARLO, POR ESO LOS CILINDROS CROMADOS DURAN, SI SE CUIDAN, MAS QUE LOS CILINDROS CONVENCIONALES. AUNQUE LOS CONVENCIONALES TIENEN OTRAS VENTAJAS COMO SON EL RECTIFICADO Y ENLA MAYORA DE LOS CASOS, EL PODER DESARMARSE, DETALLE ESTE LTIMO A TENER EN CUENTA A LA HORA DE PODER MODIFICAR O INCLUSO PODER CONSTRUIR UNA CAMISA CON UNA DISTRIBUCIN DIFERENTE.

Como pulir los transfers.-Hay que tener claro, lo que es pulir y lo que es limar: Pulir es quitar asperezas y limar es rebajar o quitar material .Cuando queremos adelantar o retrasar la entrada y salida de gases, es decir variar la distribucin de un motor, se puede, como una opcin, agrandar las lumbreras del cilindro, tanto la de admisin como la del escape. Los transfers de trasvase, son los pequeitos que comunican el crter con el cilindro y cuya funcin es efectuar el barrido de gases, normalmente casi nunca se agrandan, y slo se cambia el ngulo para que el barrido sea mas o menos rpido y directo , como ya se explic en el funcionamiento motor de 2T.LUBRICACIN

Ya hemos mencionado con anterioridad, la importancia que tienen el engrase o lubricacin de las piezas preparadas, ya que al modificarlas, el motor coger mas revoluciones y el rozamiento de las piezas, ser mayor, produciendo un mayor desgaste y calentamiento, llegando al gripaje o agarrotamiento de esas piezas. La lubricacin evita que esto ocurra.Ciclos tericos y reales.Durante el paso por el motor el fluido de trabajo estsometido a una serie de transformaciones qumicas y fsicas(compresin, expansin, combustin, transferencia de calor a travs de las paredes, rozamientos en el interior delfluido y con las paredes, etc.) que constituyen el ciclo del motor. El examen cuantitativo de estos fenmenos,teniendo en cuenta todas las numerosas variables, representa un problema muy complicado; por esto generalmentesesimplifica recurriendo a sucesivas aproximaciones tericas, cada unade las cuales estn basadas endiferentessupuestos simplificativos, de una aproximacin gradualmente creciente.Para los ciclos tericos, las aproximaciones normalmente empleadas, en orden de similitud con las condicionesreales, son tres, y sonllamadas: ciclo ideal, ciclode aire, ciclo deaire-combustible.Estos ciclos tericos han deconfrontarse en la prctica con los ciclos reales, obtenidos experimentalmente mediante aparatos llamadosindicadores.Por esto al ciclo realse le llama tambinciclo indicado.En elciclo idealse supone que el fluido de trabajo estconstituido por aire y que se comporta como un gasperfecto.En consecuencia los valores delos calores especficos se consideran constantes e iguales a los del aire enlas condiciones normales de 288 K (15 C) de temperatura y 1,013 bar (1 atmsfera) de presin:cp= 1 KJ/kg "Kcv=0,72KJ/kg "Ky portantoSe supone adems que las fases de introduccin y de extraccin de calor tienen una duracin bien determinada, quedepende del tipo de ciclo (Otto, Diesel, Sabath) y que en las dems fases del ciclo no se producen prdidas decalor. Est claro que, con estas hiptesis, los valores mximos de temperatura y de presin, y por lo tanto el trabajoy el rendimiento trmico calculados para el ciclo ideal, son mayores que los de los otros tipos de ciclos.El ciclo ideal representa por lo tanto el lmite mximo que el motor puede tericamente alcanzar en lo concernientea prestaciones y permite un estudio matemtico sencillo basado en las leyes de los gases perfectos. A este nosreferiremos en lo que sigue, cuando digamos ciclo terico.Elciclo reales, como hemos dicho, determinado experimentalmente mediante alguno de los numerosos aparatosindicadores capaces de registrar el diagrama de las presiones en funcin de los volmenes en el cilindro. Eldiagrama indicado refleja las condiciones reales del ciclo y por lo tanto tiene en cuenta tambin las prdidas decalor, la duracin de la combustin, las prdidas debidas al rozamiento en el fluido, a la duracin del tiempo deapertura de las vlvulas, al tiempo de encendido, al tiempo de inyeccin, y las prdidas en el escape.

Parmetros efectivos e indicados en un motor dieselPRESIN DE COMPRESIN: Los motores de combustin interna requieren que la compresin de cada cilindro sea la misma para funcionar adecuadamente y dependen de la compresin de la mezcla de aire y combustible para maximizar la energa producida por el motor. El movimiento ascendente del pistn en la carrera de compresin comprime la mezcla de aire y combustible en la cmara de combustin. Si hay fugas en la cmara de combustin, parte de la mezcla aire/combustible se escapa cuando se comprime, lo que resulta en una prdida de potencia y gasto excesivo de combustible.RENDIMIENTO MECNICO: En cualquier transformacin energtica, siempre existen prdidas debidas a diversos factores, rozamientos entre componentes mviles de los mecanismos, rozamientos con el aire, prdidas debidas a la energa absorbida por los elementos resistentes a deformarse.Por lo que se define el rendimiento mecnico () como el cociente entre Potencia Efectiva del Motor () y la Potencia Indicada del Motor () dada por la siguiente formula:

El rendimiento tiene como caractersticas que es adimensional, o bien se expresa en porcentaje (%), siempre tiene que ser inferior a la unidad, solo en el caso ideal de que un sistema no tuviese prdidas su valor sera la unidad, pero esto solo ocurre a nivel terico, nunca en la prctica.PRESIN MEDIA EFECTIVA (): Nos ofrece una indicacin del empuje de los gases durante las fases de combustin y expansin, as como de las prdidas por calor o friccindurante un ciclo operativo en un motor. Se trata, de un parmetro fundamental para valorar las prestaciones del motor, pues multiplicando la () por el rea de la cabeza del pistn, se obtiene la fuerza media que cada pistn desarrolla en la manivela del cigeal. La () es proporcional al par motor y, para un rgimen de rotacin determinado, tambin a la potencia suministrada. Se mide por lo general en kilopascales (kPa) o kg/cm2.CONSUMO ESPECFICO DE COMBUSTIBLE: Consumo especfico. Es la cantidad de combustible que necesita un motor para suministrar una determinada unidad de potencia por unidad de tiempo. El consumo especfico es una forma de expresar el rendimiento del motor, en el sentido que relaciona consumo con prestaciones. Cuanto menor sea el consumo especfico de un motor, mejor es su rendimiento.

Mantenimiento del Motor.Aceite: El aceite del motor es su sangre. Si es muy grueso, no circula. Si es muy delgado, no puede proteger. Si est muy sucio, acta como lija. Si es muy viejo, permite la formacin de cidos que corroen las superficies.Viscosidad: Utilice solamente la menor viscosidad recomendada por la fbrica del motor. No utilice aceite monogrado en ninguna regin de Bolivia ya que existe demasiada variacin de climas para un aceite monogrado. Un aceite tipo Especial 40 no es adecuado para Bolivia. La mayora de los autos, camionetas y vagonetas fabricados en los ltimos 15 aos especifican aceite SAE 5W-20, 5W-30o 10W-30. ILSAC, representando todos los fabricantes japoneses y americanos, no recomienda nada ms viscoso que 10W-30. Cuando se coloca un aceite 20W-50 en un motor diseado para 5W-30, Cada vez que se arranca el motor, las piezas rozarn en seco por unos segundos hasta que llegue el aceite. El uso de un aceite de viscosidad 20W-50, 25W-50 o 25W-60 un auto de los ltimos 20 aos har daos serios a los cojinetes y anillos en cada arranque.Calidad: Utilice solamente aceites certificados y con el sello o donut del API en la etiqueta. Elija los aceites de ltima generacin con la mxima clasificacin API. En motores a gasolina evite utilizar aceites SF, SG, SH, SJ o inferiores. Un aceite API SN le llevar muchos ms kilmetros entre cambios y reparaciones que cualquier aceite de clasificacin anterior. En motores a diesel evite usar aceites CD, CF, CG-4, CH-4 o inferiores. Estos aceites no brindan la mxima proteccin requerida. Ofrecen el nivel de proteccin que era necesaria para que los autos de 10 o 15 aos atrs cubran sus garantas de 50,000 kilmetros. Hoy queremos pasar 500,000 kilmetros sin una reparacin del motor. Busque siempre un aceite que utilice por lo menos API Grupo II para su base. American Supreme Motor Oil utiliza API Grupo II sintetizado o una combinacin de esto con aceites sintticos PAO para mejorar el comportamiento. Tambin ofrecemos una lnea completa de aceites sintticos formulados con los ltimos aditivos y aceite bsico de mxima calidad utilizandouna combinacin nica de aceite bsico PAO mezclado con Grupo V.Recomendaciones: Por la calidad de los aceites AMERICAN, recomendamos cambiar el aceite cada 6,000 a 7,000 kilmetros en condiciones severas (ciudad, viajes en tierra, taxis, micros, etc.) y hasta 20,000 kilmetros en viajes largos sobre asfalto o personas que viajan todos los das por carretera (Santa Cruz - Montero, La Paz - Oruro, Tarija - Bermejo, etc.), usando en la mayora del trayecto la quinta velocidad. Para los que no llegan a estos recorridos en 6 meses, igual deberan cambiar su aceite para refrescar los aditivos, eliminar los depsitos y lodos y parar el crecimiento de la corrosin.

Ventajas e inconvenientes del motor diesel.La primera cualidad de los motores diesel es su buen rendimiento total y su bajo consumo de combustible. Este consumo es como mximo de unos 200 gramos por CV efectivo y hora (200 gramos CVE/hora), es decir, que en cada hora de funcionamiento consume 200 gramos de combustible por CV efectivo que produce. Si se compara con otras mquinas, veremos que este registra el de menor consumo de todos los obtenidos y, por consiguiente, es el ms econmico. El motor diesel durante las paradas tiene un consumo prcticamente nulo. Esta ventaja no la poseen ni los motores de gas pobre, ya que se precisa mantener la alimentacin continua de los gasgenos. Al utilizar una menor cantidad de combustible presenta el motor diesel otra nueva ventaja, que es el pequeo espacio que ocupan los depsitos, aunque en los vehculos actuales equipados con motores diesel suelen llevar el mismo depsito de combustible que el mismo modelo equipado con motor de gasolina, pero que debido al menor consumo de los motores diesel, estos recorren ms kilmetros sin repostar combustible. Tambin la cubicacin a medida del combustible, para prever las reservas, es mucho ms sencilla en comparacin con la de otros materiales combustibles. Es evidente que el sistema diesel tiene superioridad sobre las instalaciones que utilizan motores de gas, gasolina, etc.Rpida respuesta deactuacinOtra de sus ventajas es su rpida puesta en marcha, pudiendo en muy pocos minutos recibir toda su carga. Ello hace que la instalacin Diesel sea insustituible en centrales elctricas de socorro, y finalmente, otra de las ventajas indudables de este tipo de motores es la temperatura normal y soportable de la cmara de mquinas y el alto grado de limpieza en que puede estar.Aplicacin del motor diesel en automocinSu aplicacin en el campo de la automocin cada da va siendo mayor, principalmente por su mejor rendimiento total, y tambin, por el bajo coste de su combustible con respecto a los motores de gasolina. El riesgo de incendio es mucho menor que en el de gasolina, porque el combustible de diesel no se inflama fcilmente.Principales Desventajas De Motores Diesel.* Generan grandes sonidos y vibraciones.* Son ms costosas porque necesitan mantenimiento y servicio muy cuidadosos que los motores a gasolina.* Puede ser ms contaminante si no lleva su mantenimiento correctamente.