ORIGINAL- BETRIEBS-ANLEITUNG - Hatz Diesel€¦ · Wichtige Hinweise zur Bedienungssicherheit am Motor – Reinigungs-, Wartungs- und Instandsetzungsarbeiten nur bei abgestelltem

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Printed in Germany

ORIGINAL-BETRIEBS-ANLEITUNG

Für Sie arbeitet ein neuer HATZ-Dieselmotor

Dieser Motor ist ausschließlich für den durch den Hersteller des Gerätes – in das der Motor eingebautist – festgelegten und erprobten Verwendungszweck bestimmt. Jeder darüber hinausgehende Ge-brauch ist nicht bestimmungsgemäß. Für hieraus entstehende Gefahren und Schäden übernimmt dieMotorenfabrik HATZ keine Haftung. Das Risiko trägt allein der Benutzer.Zur bestimmungsgemäßen Verwendung gehört auch die Einhaltung der für diesen Motor vorge-schriebenen Wartungs- und Instandhaltungsanweisungen. Die Nichtbeachtung führt zu Motorschäden.Lesen Sie unbedingt die Betriebsanleitung vor dem ersten Start, sie hilft Ihnen, Unfälle zu vermeiden,den Motor richtig zu bedienen, zu warten und damit lange leistungsfähig zu erhalten.Händigen Sie diese Betriebsanleitung jedem weiteren Benutzer oder nachfolgenden Eigentümer desMotors aus.

Lassen Sie Service-Arbeiten immer von qualifiziertem Fachpersonal durchführen. Wir empfehlenIhnen hierfür eine von über 500 HATZ-Servicestationen. Dort wird Ihr Motor von laufend geschultemPersonal, mit Original HATZ-Ersatzteilen und mit HATZ-Werkzeug instandgesetzt. Auch für Beratungund Ersatzteilversorgung steht Ihnen das weltweite HATZ-Servicenetz zur Verfügung.Die Anschrift Ihrer nächsten HATZ-Servicestation entnehmen Sie bitte beiliegendem Verzeichnis oderaus dem Internet unter: www.hatz-diesel.com

Der Einbau von ungeeigneten Ersatzteilen kann zu Problemen führen. Für Schäden oder Folge-schäden, die daraus entstehen, können wir keine Haftung übernehmen.Wir empfehlen deshalb die Verwendung von Original HATZ-Ersatzteilen. Diese Teile sind nach denstrengen HATZ-Spezifikationen gefertigt und sorgen durch ihre perfekte Passform und Funktion fürhöchste Betriebssicherheit. Die Bestellnummer finden Sie in beiliegender Ersatzteilliste oder im Internet unter: www.hatz-diesel.com. Beachten Sie dort bitte die fertig zusammengestellten Ersatz-teilsätze auf Tafel M00.

Änderungen, die dem technischen Fortschritt dienen, behalten wir uns vor.

MOTORENFABRIK HATZ GMBH & CO KG

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Seite

1. Wichtige Hinweise zur Bedienungssicherheit am Motor 3

2. Motorbeschreibung 5

3. Allgemeine Hinweise 63.1. Technische Daten 63.2. Transport 73.3 Einbauhinweise 73.4. Auslastung des Motors 73.5. Typenschild 8

4. Bedienung 84.1. Vor erster Inbetriebnahme 84.1.1. Motoröl 84.1.2. Ölbadluftfilter 94.1.3. Kraftstoff 104.2. Starten 114.2.1. Vorbereitung zum Start 114.2.2. Starten mit elektrischem Anlasser 114.3. Abstellen - Stop 13

5. Wartung 145.1. Wartungsübersicht 14

5.2. Wartung alle 8 – 15 Betriebsstunden 165.2.1. Schmierölstand kontrollieren 165.2.2. Ansaugbereich für Verbrennungsluft

kontrollieren. 165.2.3. Kühlluftbereich kontrollieren 17

Seite

5.3. Wartung alle 250 Betriebsstunden 185.3.1. Wartung des Ölbadluftfilters 185.3.2. Motoröl und Ölfilter wechseln 185.3.3. Ventilspiel prüfen und einstellen 205.3.4. Kühlluftbereich reinigen 215.3.5. Schraubverbindungen überprüfen 22

5.4. Wartung alle 500 Betriebsstunden 225.4.1. Kraftstofffilter wechseln 225.4.2. Wartung des Trockenluftfilters 23

6. Funktionsprüfung 246.1. Luftfilter-Wartungsanzeigen 24

7. Störungen – Ursachen – Abhilfe 25

8. Arbeiten an der elektrischen Anlage 29

9. Konservierung 29

Einbauerklärung 30

2

Inhaltsverzeichnis

Dieses Symbol steht für wichtige Sicherheitshinweise.Bitte sorgfältig beachten, um Gefahren für Mensch und Material auszuschließen.Im übrigen gelten die allgemeinen Sicherheitsvorschriften des Gesetzgebers bzw. der zuständigen Berufsverbände.

1. Wichtige Hinweise zur Bedienungssicherheit am Motor

HATZ-Dieselmotoren sind wirtschaftlich, robust und langlebig. Deshalb sind sie meist in Geräteeingebaut, die gewerblich genutzt werden.Der Gerätehersteller wird evtl. bestehende Vorschriften zur Gerätesicherheit beachten – der Motor istTeil eines Gerätes. Trotzdem geben wir hier ergänzende Hinweise zur Bedienungssicherheit.Je nach Einsatz und Einbau des Motors kann es für den Gerätehersteller und für den Gerätebetreibernotwendig werden, Sicherheitseinrichtungen anzubauen um unsachgemäße Handhabung auszu-schließen, wie z.B.:

– Teile der Abgasanlage sowie die Oberfläche des Motors sind naturgemäß heiß und dürfen währenddes Betriebes bzw. bis zum Erkalten nach abgestelltem Motor nicht berührt werden.

– Falsche Verkabelung bzw. falsche Bedienung der elektrischen Anlage kann zu Funkenbildung führenund muss vermieden werden.

– Sich drehende Teile müssen nach dem Einbau des Motors in Geräte vor Berührung geschützt werden.Für den Riementrieb von Kühlgebläse- und Lichtmaschinenantrieb sind von HATZ Schutzvor-richtungen lieferbar.

– Es ist notwendig, dass vor Inbetriebnahme des Motors die Starthinweise in der Betriebsanleitung beachtet werden; besonders bei mechanischen Starteinrichtungen.

– Mechanische Starteinrichtungen sollen von Kindern oder von wenig kräftigen Personen nichtbedient werden.

– Vor dem Start ist sicherzustellen, dass alle vorgesehenen Schutzvorrichtungen angebracht sind.

– Der Motor darf nur von Personen bedient, gewartet und instandgesetzt werden, die in diese Arbeiten eingewiesen sind.

– Startschlüssel vor unbefugtem Zugriff schützen.

– Den Motor niemals in geschlossenen oder schlecht belüfteten Räumen laufen lassen.Abgase nicht einatmen – Vergiftungsgefahr !

– Ebenso können Kraftstoffe und Schmierstoffe giftige Bestandteile enthalten. Hierzu sind dieVorschriften des Mineralölherstellers zu beachten (Sicherheitsdatenblätter).

3

Wichtige Hinweise zur Bedienungssicherheit am Motor

– Reinigungs-, Wartungs- und Instandsetzungsarbeiten nur bei abgestelltem Motor durchführen.

– Nur bei abgestelltem Motor auftanken.Nie in der Nähe offener Flammen oder zündfähiger Funken auftanken, nicht rauchen.Kraftstoff nicht verschütten.

– Explosivstoffe, sowie leicht brennbare Stoffe vom Motor fernhalten, da der Auspuff während desBetriebes sehr heiß wird.

– Bei Arbeiten am laufenden Motor nur eng anliegende Arbeitskleidung tragen.Keine Halsketten, Armbänder und sonstige zum Verfangen an bewegten Teilen neigende Dinge tragen.

– Alle am Motor angebrachten Hinweis- und Warnschilder beachten und in lesbarem Zustand erhalten.Sollte sich ein Aufkleber lösen oder nur noch schwer zu lesen sein, dann muss unverzüglich für Ersatz gesorgt werden ! Wenden Sie sich hierzu bitte an Ihre nächste HATZ-Servicestelle.

– Jede unsachgemäße Veränderung am Motor schließt eine Haftung für daraus resultierende Schädenaus.

Nur die regelmäßige Wartung, entsprechend den Angaben in dieser Betriebsanleitung, erhält die Betriebsbereitschaft des Motors.

Bitte nehmen Sie in Zweifelsfällen vor Inbetriebnahme des Motors mit Ihrer nächsten HATZ-Service-stelle Kontakt auf.

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2. Motorbeschreibung

5

Bild 1

1 Kraftstoffleitung(Förderpumpe - Einspritz-pumpe)

2 Luftleitblech3 Ölmessstab4 Kraftstoffrücklaufleitung5 Einspritzventil6 Ringschraube7 Starter8 Luftführung9 Luftansaugrohr

10 Typenschild

11 Glühkerze (Zusatzausrüstung)

12 Ölbadluftfilter13 Öldruckschalter14 Regenkappe15 Öleinfüllschraube16 Kraftstoffdruckrohr17 Deckel zum Zylinderkopf18 Schmierölleitung19 Abgaskrümmer20 Einspritzpumpe21 Stophebel22 Drehzahlverstellhebel

23 Kraftstoffförderpumpe24 Schmierölwechselfilter25 Ölablassschraube26 Schutzgitter27 Luftführungsgehäuse28 Steckverbindung29 Spannungsregler30 Motorbefestigung31 Kurbelwelle-Kraftabnahme32 Kraftstoffleitung

(Kraftstofffilter - Förder-pumpe)

33 Kraftstofffilter

3. Allgemeine Hinweise

3.1. Technische Daten

Typ 2G40 / 2G40H

Bauart Luftgekühlter Viertakt-Dieselmotor

Verbrennungssystem Direkt-Einspritzung

Zylinderzahl 2

Bohrung/Hub mm 92 / 75

Hubraum cm³ 997

Schmieröl-Füllung 2,5 ohne Ölwanne 1)

inkl. Filterwechsel ca. Ltr. 3,0 mit Ölwanne 1)

Unterschied zwischen „max“ und „min“ Markierung ca. Ltr. 0,8 1)

Schmieröldruck min. 1 bar bei 900 min-1

Schmierölverbrauch (nach der Einlaufzeit) ca. 1% vom Kraftstoffverbrauch, bezogen auf Volllast

Drehrichtung Kraftabnahmeseite Links

Ventilspiel bei 10 - 30 °C Einlass + Auslass mm 0,10

Max. zul. Dauerschräglagen Auspuff SchwungradNeigungswinkel in Grad tief hoch tief hochohne Ölwanne 30 2) 17 2) 25 2) 25 2)

mit Ölwanne 30 2) 17 2) 30 2) 25 2)

Gewicht (incl. Tank, Luftfilter, Abgas-schalldämpfer und Elektrostart) ca. kg 106

Batteriekapazität min / max 12 V - 45 / 88 Ah • 24 V - 36 / 55 Ah

1) Diese Angaben sind als ca.-Werte zu verstehen. Maßgeblich ist in jedem Fall die max.-Markierung am Tauchstab, Bild 6.

2) Das Überschreiten dieser Grenzwerte führt zu Motorschäden.

6

3.2. Transport

2

Die serienmäßig angebrachte Ring-schraube dient zum sicheren Transport

des Motors. Sie ist nicht zum Anhebenkompletter Geräte geeignet und zugelassen.

3.3. Einbauhinweise

Falls Sie einen Motor haben, der noch nicht ineiner Maschine installiert ist und erst eingebautwerden muss, dann ist unbedingt vor dem Ein-bau die Montageanleitung für HATZ-Dieselmo-toren zu beachtet. Diese Montageanleitung ent-hält wichtige Hinweise, um den Motor sicher-heitsgerecht zu montieren und ist in Ihrer nächs-ten HATZ-Servicestelle erhältlich.Der Start des Motors ist bis zum vollständigenEinbau untersagt !Darüber hinaus möchten wir noch darauf hinwei-sen, dass in diesem Fall auch die Inbetriebnah-me der Maschine solange untersagt ist, bis fest-gestellt wurde, das die Maschine, in die dieserMotor eingebaut werden soll, alle sicherheits-relevanten Maßnahmen und die Vorschriften desGesetzgebers erfüllt. Siehe auch Einbauerklärung am Ende dieser Be-triebsanleitung.

3

Am Drehzahlverstellhebel und amStophebel sind die zulässigen Kräfte

und Momente zu beachten, da ein Über-schreiten zu Schäden an den Anschlägen undinneren Reglerteilen führen kann.

3.4. Auslastung des Motors

Ein Betrieb über längere Zeit ohne Last oder mitsehr geringer Last kann das Laufverhalten desMotors beeinträchtigen.Wir empfehlen deshalb eine Motorauslastungvon mindestens 15 %. Bei diesem Niedriglast-betrieb sollte der Motor vor dem Abstellen nochfür kurze Zeit mit deutlich erhöhter Last be-trieben werden.

7

8

3.5. Typenschild

4

Das Typenschild ist am Luftführungsgehäuseangebracht (Bild 1 Pos. 10) und enthält folgendeMotordaten:➀ Motortyp➁ Kennzeichen (nur bei Sonderausführung)➂ Motornummer➃ Max. Motordrehzahl.Bei allen Anfragen sowie bei Ersatzteil-bestellungen diese Daten unbedingt angeben(siehe auch Ersatzteilliste, Seite 1).

➀ ➁

➂

➃

4. Bedienung

4.1. Vor erster Inbetriebnahme

Die Motoren werden im Normalfall ohneKraftstoff und Öl ausgeliefert.

4.1.1. Motoröl

Geeignet sind alle Markenöle, die den Mindest-anforderungen folgender Spezifikationen ent-sprechen:ACEA – B2 / E2 oder höherwertigAPI – CD / CE / CF / CF-4 / CG-4 oder höherwertig

Werden Motorenöle mit niedrigerem Qualitäts-standard verwendet, so ist das Ölwechselinter-vall auf 150 Betriebsstunden zu verkürzen.

Ölviskosität

5

Wählen Sie die empfohlene Viskosität in Abhän-gigkeit von der Umgebungstemperatur, bei wel-cher der Motor betrieben wird.

Ungeeignetes Motoröl kann die Lebensdauerdes Motors erheblich verkürzen.

-40

-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50

104

86

68

50

32

14

-4

-22

-40

OIL: SAE...°C°F

5W

/30

5W

/40

10W

/40

10W

/30

15W

/40

30 4

0

122

10W

Beim Befüllen bzw. bei der Ölstandskontrollemuss der Motor waagerecht stehen.

6

– Öleinfüllschraube „1“ und Tauchstab „2“entfernen.

– Motoröl bis zur max.-Markierung des Tauch-stabes einfüllen.Schmierölfüllmenge siehe Kap. 3.1.

– Öleinfüllschraube von Hand festziehen.

Achtung !Ein Betrieb mit Ölstand unterhalb der min.-Markierung oder oberhalb der max.-Markierungkann zu Motorschäden führen.

1 2

4.1.2. Ölbadluftfilter

7

Bei angebautem Zyklon-Vorabscheider auf richtigeLage der Staubaustrittsöffnung achten.

– Ölbehälter bis zur Markierung „1“ mit Motorölauffüllen.

– Ölbehälter „2“ montieren, dabei auf einwand-freien Sitz des Dichtrings „3“ sowie festen Sitzder Verschlüsse „4“ achten.

9

4.1.3. Kraftstoff

8

Nur bei abgestelltem Motor auftanken.Nie in der Nähe offener Flammen oder

zündfähiger Funken auftanken, nicht rauchen.Nur reinen Kraftstoff und saubere Einfüllgefäßeverwenden. Kraftstoff nicht verschütten.

Geeignet sind alle Dieselkraftstoffe, die denMindestanforderungen folgender Spezifikationenentsprechen:

EN 590 oderBS 2869 A1 / A2 oderASTM D 975 - 1D/2D

Wichtig !Die Verwendung von Kraftstoffen mit ab-weichender Spezifikation, erfordert eine vorherige Genehmigung vom StammwerkHATZ.

9

Vor dem ersten Start bzw. bei leergefahrenemKraftstoffsystem, mit dem Handhebel „1“ an derKraftstoffförderpumpe „2“ solange vorpumpen,bis der Kraftstoff hörbar über die Rücklaufleitungin den Kraftstoffbehälter zurückfließt.

Bei Außentemperaturen unter 0 °C Winterkraft-stoff verwenden, bzw. rechtzeitig Petroleumbeimischen.

Tiefste Umgebungs-temperatur beim Start

in °C

Petroleumanteil bei

Sommer- Winter-kraftstoff kraftstoff

0 bis –10 20 % ––10 bis –15 30 % ––15 bis –20 50 % 20 %–20 bis –30 – 50 %

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4.2. Starten

Den Motor niemals in geschlossenenoder schlecht belüfteten Räumen

laufen lassen – Vergiftungsgefahr. Vor dem Starten ist generell sicherzustellen,dass sich niemand im Gefahrenbereich des Motors bzw. Gerätes befindet und dass alleSchutzvorrichtungen angebracht sind.

4.2.1. Vorbereitung zum Start

– Motor – wenn möglich – durch Auskuppelnvom anzutreibenden Gerät trennen.Gerät grundsätzlich auf Leerlauf schalten.

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– Drehzahlverstellhebel „1“ je nach Möglichkeitund Erfordernis entweder in 1/2 START- odermax. START-Stellung bringen.

– Darauf achten, dass sich der Stophebel „2“ inRuhestellung „START“ befindet.

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11

Niemals Starthilfe-Sprays verwenden!

4.2.2. Starten mit elektr. Anlasser

– Startvorbereitungen, siehe Kap. 4.2.1.

12

– Startschlüssel bis Anschlag einstecken undauf Stellung I drehen.Ladeanzeigeleuchte „2“ und Öldruckanzeige„3“ leuchten auf.

11

– Sobald der Motor läuft, Startschlüssel los-lassen.Der Startschlüssel muss selbsttätig in Pos. Izurückfedern und während des Betriebes indieser Stellung verbleiben. Ladekontrolle und Öldruckanzeige müssen unmittelbar nach dem Start erlöschen. Die Anzeigeleuchte „1“ leuchtet auf und zeigtdamit an, dass der Motor in Betrieb ist.

– Die Motortemperaturanzeige „4“ (Zusatzaus-rüstung) leuchtet auf, sobald dieZylinderkopftemperatur unzulässig hoch wird.Motor abstellen und Ursache beseitigen, Kap. 7.

–Die Luftfilterwartungsanzeige „5“ (Zusatzaus-rüstung) leuchtet während des Betriebes nurdann auf, wenn der Luftfilter gereinigt oder ge-wechselt werden muss (Kap. 5.4.2.).

–Vor jedem erneuten Anlassen den Startschlüs-sel in Stellung 0 zurückdrehen. Die Wiederholsperre im Zündschloß verhindert,dass der Anlasser bei laufendem Motor ein-spurt und dadurch beschädigt werden kann.

Wichtig !Bei Ausrüstung mit Starterschutzmodul mussnach einem Fehlstart der Startschlüssel fürmindestens 8 Sekunden auf Stellung 0 zurück-gedreht werden. Andernfalls ist der Anlasser blockiert, der Motor kann nicht starten.

Hinweis:Max. 30 Sekunden starten. Wenn der Motordann noch nicht läuft, Startschlüssel auf Stel-lung 0 zurückdrehen und Ursache beseitigen,Kap. 7.

Vorglühanlage mit Glühzeitautomatik (Zusatzausrüstung)

Bei Temperaturen unter 0 °C leuchtet zusätzlichdie Vorglühanzeige „6“ auf, Bild 12.

–Nach Verlöschen der Anzeige den Motor sofortstarten.

Elektrische Abschaltautomatik (Zusatzausrüstung)

Erkennungsmerkmal ist ein kurzzeitiges Blinkenaller Anzeigeleuchten nach Drehung des Start-schlüssels auf Stellung I, Bild 12.

Wichtig !Wenn der Motor nach dem Starten sofort wiederabstellt oder während des Betriebes selbsttätigabstellt, so ist dies ein Zeichen dafür, dass einÜberwachungselement der Abschaltautomatikanspricht. Dies ist am Aufleuchten der entspre-chenden Anzeige zu erkennen, Bild12, Pos. 2-4. Nach dem Stillstand des Motors leuchtet die Anzeige noch ca. 2 Minuten weiter. Danach schaltet sich die elektrische Anlage auto-matisch ab. Durch Zurückdrehen des Startschlüssels aufStellung 0 und anschließendes Drehen auf Stellung I leuchtet die betreffende Anzeige er-neut auf.Vor weiteren Startversuchen die Störung beseitigen, Kap. 7.Die Anzeigeleuchte erlischt dann beim nächstenStart.

Trotz dieser Abschaltautomatik ist alle 8 – 15Betriebsstunden der Ölstand zu kontrollieren,Kap. 5.2.1.

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4.3. Abstellen

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– Drehzahlverstellhebel „1“ bis zum AnschlagSTOP zurücknehmen.

– Bei Motoren mit blockierter unterer Leerlauf-drehzahl nach dem Zurücknehmen des Dreh-zahlverstellhebels „1“ Stophebel „2“ in Rich-tung STOP betätigen und solange festhaltenbis der Motor abgestellt hat.

– Nach erfolgter Abstellung Stopphebel los-lassen. Der Stopphebel wird über eine Federselbsttätig in Betriebsstellung START gestellt.

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Ladeanzeigeleuchte „2“ und Öldruckanzeige „3“leuchten auf.

– Startschlüssel auf Stellung 0 stellen und ab-ziehen, die Anzeigeleuchten müssen erlöschen.

Hinweis:Motoren mit elektr. Abstellautomatik könnenauch durch Zurückdrehen des Startschlüsselsauf Stellung 0 abgestellt werden.

Bei Betriebsunterbrechungen bzw.nach Arbeitsschluss Startschlüsselabziehen und für Unbefugte unzu-gänglich verwahren.

3

2

13

14

5. Wartung

5.1. Wartungsübersicht

Wartungsintervalle Durchzuführende Wartungsarbeiten Kap.

Wartungsarbeiten nur bei abgestelltem Motor durchführen.Für die Handhabung und Entsorgung von Altöl, Filtern und Reinigungsmitteln sind die

Vorschriften des Gesetzgebers zu beachten.Startschlüssel vor unbefugtem Zugriff schützen.Bei Motoren mit Elektrostart Minuspol der Batterie abklemmen.Nach Beendigung der Wartungsarbeiten überprüfen, ob sämtliche Werkzeuge vom Motor entferntund alle Schutzvorrichtungen wieder angebracht worden sind.Vor dem Starten sicherstellen, dass sich niemand im Gefahrenbereich des Motors bzw. Gerätesbefindet.

alle 8 – 15 Betriebs-stunden bzw. vordem täglichen Start

Ölstand kontrollieren.Ansaugbereich der Verbrennungsluft kontrollieren.Kühlluftbereich kontrollieren.Unterteil des Ölbadluftfilters auf korrekten Ölstandund auf Verschmutzung kontrollieren, ggf. ver-schlammtes Öl wechseln.

5.2.1.5.2.2.5.2.3.

4.1.2.5.3.1.

alle 250Betriebsstunden

Luftfilterwartung/Ölbadluftfilter.Motoröl und Ölfilter wechseln.Ventilspiel prüfen und einstellen.Kühlluftbereich reinigen.Schraubverbindungen überprüfen.

5.3.1.5.3.2.5.3.3.5.3.4.5.3.5.

alle 500Betriebsstunden

Kraftstofffilter wechseln.Luftfilterwartung/Trockenluftfilter.

5.4.1.5.4.2.

250

500

8-15

Der abgebildete Wartungsplan wird mit jedemMotor mitgeliefert. Er soll an gut sichtbarer Stelle am Motor oder am Gerät aufgeklebt sein.Maßgeblich für die Wartungsintervalle ist dieWartungsübersicht in diesem Kapitel.

Bei neuen oder generalüberholten Motorennach den ersten 25 Betr.-Std. grundsätzlich:

– Motoröl wechseln und Ölfilter austauschen,Kap. 5.3.2.

– Ventilspiel überprüfen, ggf. einstellen, Kap. 5.3.3.

– Schraubverbindungen überprüfen, Kap. 5.3.5.

Bei geringen Einsatzzeiten Motoröl und Ölfilter,unabhängig von der Zahl der erreichten Betriebs-stunden, nach spätestens 12 Monaten wechseln.

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2G40

= 1h

maxOIL

0,1 mm0.004"

max

0000 040 096 02

OIL

500h

250h

5.2. Wartung alle 8 – 15Betriebsstunden

5.2.1. Schmierölstand kontrollieren

Bei der Ölstandskontrolle muss der Motorwaagerecht stehen und abgestellt sein.

– Im Tauchstabbereich anhaftenden Schmutzentfernen.

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– Zur Ölstandskontrolle Tauchstab „2“ heraus-ziehen und mit einem fusselfreien, sauberenTuch abwischen – dann bis zum Anschlag ein-stecken und wieder herausziehen.

– Ölstand am Tauchstab ablesen, ggf. bis zurmax.-Markierung ergänzen, Kap. 4.1.1.

Achtung !Ein Betrieb mit Ölstand unterhalb der min.-Markierung oder oberhalb der max.-Markierungkann zu Motorschäden führen.

1 2

5.2.2. Verbrennungsluftansaugbereich kontrollieren

Starke Verschmutzungen deuten darauf hin, dassdurch überhöhten Staubanfall die Wartungs-intervalle entsprechend verkürzt werden müssen,Kap. 5.3.1. und 5.4.2.

Ölbadluftfilter:

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– Lufteintrittsöffnungen „1“ - je nach Version -auf grobe Verschmutzung kontrollieren, ggf.reinigen.

– Staubaustrittsöffnung „2“ am Zyklon-Vorab-scheider – je nach Version – auf freien Durch-gang prüfen, ggf. reinigen (Kap. 5.3.1.)

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Trockenluftfilter:

17

– Lufteintrittsöffnung „1“ kontrollieren, ggf.reinigen.

– Staubaustragventil „2“ auf freien Durchgangprüfen, evtl. Staubverschluss durch Zu-sammendrücken entfernen.

– Verbindungsschlauch „3“ und Schlauch-schellen „4“ auf Dichtheit und Zustandüberprüfen.

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– Den Motor kurz auf Höchstdrehzahl bringenund auf kurzes Aufleuchten der Anzeigeleuch-te „1“– je nach Version – bzw. sichtbares rotesFeld im Wartungsanzeiger „3“ achten.

1

5.2.3. Kühlluftbereich kontrollieren

Starke Verschmutzungen deuten darauf hin,dass durch überhöhten Staubanfall dieWartungsintervalle entsprechend verkürztwerden müssen.

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– Zuluft- und Abluftbereich auf grobe Ver-schmutzung wie Blätter, starke Stauban-sammlung etc. kontrollieren, ggf. reinigen(Kap. 5.3.4.).

Die Temperaturanzeige „1“ – falls eingebaut –leuchtet auf, sobald der Motor unzulässig heißwird.Motor sofort abstellen !

5.3. Wartung alle 250Betriebsstunden

5.3.1. Wartung des Ölbadluftfilters

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Altöl auffangen und nach den Vor-schriften des Gesetzgebers entsorgen.

– Ölbehälter „1“ abnehmen.

– Verschmutztes Öl und Schlamm aus Ölbehälterentfernen und Behälter reinigen.

– Regenkappe „2“ bzw. Zyklon-Vorabscheider„3“ abnehmen und reinigen.

– Ansaugrohr „4“ durchgehend reinigen.

– Dichtring „5“ kontrollieren, ggf. erneuern.

– Ölbehälter bis zur Markierung „6“ mit Motorölauffüllen und Ölbadluftfilter wieder komplettie-ren (Bild 20, Kap. 4.1.2.).

Bei übermäßiger Verschmutzung der Filter-packung ist auch das Filteroberteil wie folgt zu reinigen:

21

– Filteroberteil „1“ vom Motor abbauen und inDieselkraftstoff spülen.

– Dieselkraftstoff vor dem Zusammenbau desFilters gut abtropfen lassen bzw. abwischen.

– Bei unebener Dichtfläche, Rissen im Filter-körper und/oder fehlender Filterwolle einenneuen Filter anbauen.

– Das Filteroberteil unter Verwendung einerneuen Flanschdichtung „3“ montieren.

– Filter komplettieren und durch Auffüllen von Ölbetriebsfertig machen (Kap. 4.1.2.).

5.3.2. Motoröl und Ölfilter wechseln

Der Motor muss waagerecht stehen und abge-stellt sein.Motoröl nur im warmen Zustand des Motorsablassen.

Verbrühungsgefahr durch heißes Öl.Altöl auffangen und nach den Vor-schriften des Gesetzgebers entsorgen.

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1

3

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– Ölablassschraube „1“ herausdrehen und Ölrestlos ablaufen lassen (Bild 22 ohne Ölwanne,Bild 23 mit Ölwanne).

– Ölablassschraube „1“ unter Verwendung eines neuen Dichtringes „2“ eindrehen undfestziehen.

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– Schmieröl-Wechselfilter mit HATZ-Bandschlüs-sel „1“, Bestell-Nummer 620 307 01, oderdergleichen lösen und herausdrehen.

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– Dahinter liegendes Siebblech „1“ mit Schrau-bendreher vom Ölüberdruckventil abheben.Dichtfläche „2“ darf dabei nicht beschädigtwerden.

– Siebblech „1“ von der Innenseite mit Druckluftausblasen.

Bei Arbeiten mit Druckluft, Schutzbrilletragen. Den Strahl nie auf Tiere, Men-schen oder sich selbst richten !

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G3/28

2

19

– Gereinigtes Siebblech wieder auf das Ölüber-druckventil aufdrücken.

26

– Dichtfläche „1“ gründlich säubern.

– Wechselfilter grundsätzlich erneuern.Dichtring „2“ des neuen Wechselfilters leichteinölen.

– Wechselfilter „3“ eindrehen und von Handfestziehen.

– Motoröl einfüllen (Kap. 4.1.1.).

– Nach kurzem Probelauf Wechselfilter aufDichtheit prüfen, ggf. nachziehen.

– Ölstand kontrollieren und wenn nötig ergänzen(Kap. 5.2.1.).

5.3.3. Ventilspiel prüfen und einstellen

Einstellung nur im kalten Zustand (10 - 30 °C)durchführen.

– Im Bereich des Deckels zum Zylinderkopfanhaftenden Schmutz entfernen.

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– Schrauben „1“ entfernen und Deckel „3“ mitDichtringen „2“ und „4“ abnehmen.Dichtringe grundsätzlich erneuern.

Einstellmethode:Zylinder 1 = Schwungradseite – Drehrichtung imUhrzeigersinn.Zylinder 2 = Kraftabnahmeseite – Drehrichtungentgegen dem Uhrzeigersinn.

– Motor in Drehrichtung drehen, bis die Ventiledes 2. Zylinders auf Überschneidung stehen,(Auslassventil noch nicht geschlossen, Ein-lassventil beginnt zu öffnen).

– Kurbelwelle um 180° in Drehrichtung drehenund Ventilspiel des 1. Zylinders kontrollieren,ggf. einstellen.

– Kurbelwelle um 180° weiterdrehen und Ventil-spiel des 2. Zylinders kontrollieren, ggf. ein-stellen.

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Einstellung:

– Ventilspiel mit Fühlerlehre „5“ (0,10 mm) prüfen (Bild 27, Kap. 3.1.).

– Bei erforderlicher Ventilspielkorrektur Skt.-Mutter „6“ lösen und Einstellschraube „7“so weit verdrehen, dass nach dem Wiederfest-ziehen der Skt.-Mutter „6“ die Fühlerlehre „5“mit gerade spürbarem Widerstand durchgezo-gen werden kann (Bild 27).

– Deckel aufsetzen und gleichmäßig festziehen.

– Nach kurzem Probelauf Deckel auf Dichtheitprüfen.

5.3.4. Kühlluftbereich reinigen

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– Sämtliche Luftführungsteile abnehmen.

Trockene Verschmutzung:– Alle Luftführungsteile, sowie den gesamten

Kühlluftbereich wie Zylinderköpfe, Zylinder undSchwungradbeschaufelung trocken reinigenund mit Pressluft ausblasen.


Feuchte bzw. ölige Verschmutzung:– Batterie abklemmen.

– Gesamten Bereich mit Reinigungslösung –Kaltreiniger etc. – nach Vorschrift des Her-stellers behandeln und anschließend mitscharfem Wasserstrahl abspritzen.Bauteile der elektrischen Anlage bei der Motorreinigung nicht mit Wasserstrahl oderHochdruckstrahl abspritzen.

– Ursache der Verölung feststellen und Undicht-heit durch HATZ-Servicestelle beseitigenlassen.

Luftführungsteile wieder montieren.

Der Motor darf auf keinen Fall ohneLuftführungsteile betrieben werden.

– Motor unmittelbar nach dem Zusammenbauwarmlaufen lassen, um Rostbildung zu ver-meiden.

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5.3.5. Schraubverbindungen überprüfen

Soweit im Rahmen der Wartungsarbeiten zu-gänglich, sämtliche Schraubverbindungen, Leitungen, Spannschellen und sonstige amMotor angebrachten bzw. zur Motorbefestigungerforderlichen Komponenten auf Zustand undfesten Sitz überprüfen.Zylinderkopfbefestigung nicht nachziehen.

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Die Einstellschrauben am Drehzahl-regler und am Einspritzsystem sind

mit Sicherungslack versehen bzw. verblombtund dürfen nicht nachgezogen oder verstelltwerden.

5.4. Wartung alle 500 Betriebsstunden

5.4.1. Kraftstofffilter wechseln

Die Abstände, in denen die Wartungsarbeiten am Kraftstofffilter durchzuführen sind, hängenvom Reinheitsgrad des verwendeten Kraftstoffesab und sind ggf. auf 250 Betriebsstunden zu kürzen.

Bei Arbeiten am Kraftstoffsystem keinoffenes Feuer, nicht rauchen!

Wichtig !Auf Sauberkeit achten, damit kein Schmutz indie Kraftstoffleitungen gelangt.Schmutzpartikel können die Einspritzanlagebeschädigen.

– Kraftstoffzulauf absperren.

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– Kraftstoffzulaufleitung „1“ beidseitig vomKraftstofffilter „2“ abziehen und neuen Filtereinsetzen. Auf Durchflussrichtung – Pfeile –achten.

– Kraftstoffzulauf freigeben, ggf. Kraftstoff vor-pumpen (Kap. 4.1.3.)

– Kraftstofffilter und Leitungen nach kurzem Probelauf auf Dichtheit prüfen.

22

5.4.2. Wartung des Trockenluftfilters

Die Filterpatrone ist zweckmäßigerweise nurdann zu reinigen, wenn die Wartungsanzeige anspricht. Voraussetzung dafür ist eine sichereFunktion der Wartungsanzeige, Kap. 6.1.Unabhängig davon ist die Patrone nach einerEinsatzdauer von 500 Betriebsstunden zu erneuern.

31

– Regenkappe „1“ abnehmen und reinigen.

– Flügelmutter „2“ lösen und Deckel „3“ mitStaubaustragventil „4“ abnehmen.

– Deckel und Staubaustragventil auf Deformation,Alterung und Risse untersuchen, ggf. erneuern.

– Bundmutter „5“ abschrauben.

– Filterpatrone „6“ vorsichtig herausziehen.

– Schäden im Filterbereich „6“ und im Bereichder Dichtlippe „7“ schließen eine Weiterver-wendung aus.

– Leitapparat „8“ aus dem Filtergehäuse „9“herausziehen.

– Sämtliche Teile – ausgenommen Filterpatrone –reinigen.

Das Eindringen von Schmutz oder sonstigenFremdkörpern in die Ansaugöffnung zum Motor unbedingt vermeiden.

Reinigung der Filterpatrone

Trockene Verschmutzung

32

– Unter Verwendung einer Druckluftpistole mitaufgesetztem und abgewinkeltem RohrPatrone mit trockener Druckluft durch Auf-und Abbewegungen in der Patrone so langevon innen nach außen ausblasen, bis keinStaubaustritt mehr erfolgt.

Wichtig!Der Druck darf 5 bar nicht überschreiten.


Feuchte bzw. ölige VerschmutzungFilterpatrone erneuern.

– Die Komplettierung erfolgt in umgekehrter Reihenfolge.

Auf Dichteinsatz der Bundmutter „5“ achten, beifehlendem Einsatz Bundmutter erneuern.Auf richtige Lage des Staubaustragventils nachunten achten (Bild 31).

– Nach erfolgter Filtermontage sichtbares rotesFeld am Wartungsanzeiger „3“ – falls ange-baut – durch Druck auf den Rückstellknopf „4“entriegeln (Bild 33).

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6. Funktionsprüfung

6.1. Luftfilter-Wartungsanzeigen (nur bei Ausführung mit Trockenluftfilter)

Elektrische Anzeige

33

– Wartungsschalter „2“ abschrauben und anschließend wieder mit der Bordelektrik verbinden.

34

– Startschlüssel auf Pos. I drehen.

1

– Am Wartungsschalter durch kräftiges SaugenVakuum erzeugen, dabei muss die Anzeige-leuchte „1“ aufleuchten (Bild 33).

– Falls keine Reaktion erfolgt, Kabelanschlüsseüberprüfen, ggf. Glühlampe und / oder Wartungsschalter erneuern.

Mechanische Anzeige– Wartungsanzeiger „3“ abschrauben (Bild 33).

– Am Wartungsanzeiger durch kräftiges SaugenVakuum erzeugen, dabei muss das sichtbarerote Feld einrasten, ggf. Wartungsanzeigererneuern.

– Vor Inbetriebnahme Wartungsanzeiger „3“ amRückstellknopf „4“ entriegeln.

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7. Störungen - Ursachen und Abhilfe

Art der Störung Mögliche Ursachen Abhilfe Kap.

25

Motor startet nichtoder nicht sofort,lässt sich aber mitAnlasser durch-drehen.

Bei tiefenTemperaturen.

Drehzahlverstellhebel in Stop-oder Leerlaufstellung.Stophebel in Stop-Position.

Kein Kraftstoff an der Einspritz-pumpe.

Ungenügende Kompression:- Ventilspiel falsch.

- Zylinder und/oderKolbenringverschleiß.

Einspritzdüsen nichtfunktionstüchtig.

Startgrenztemperaturunterschritten.

Gerät nicht ausgekuppelt.

Vorglühanlage defekt(Zusatzausrüstung).

Hebel in START-Position stellen.

Kraftstoff einfüllen.Gesamte Kraftstoffversorgungsystematisch überprüfen.Falls ergebnislos:- Zulaufleitung zum Motor- Kraftstofffilter- Funktion der Förderpumpe

kontrollieren.

Ventilspiel kontrollieren, ggf.einstellen.

Siehe Werkstatt-Handbuch.


Vorglüheinrichtung betätigen(Zusatzausrüstung).

Motor – nach Möglichkeit –durch Auskuppeln vom Gerättrennen.


4.2.1.

4.1.3.

5.4.1.

4.1.3.

5.3.3.

4.2.2.


26

Bei tiefen Temperaturen.

Anlasser schaltetnicht ein bzw.Motor wird nichtdurchgedreht.

Motor zündet, läuftaber nicht weiter,sobald der An-lasser abgeschaltetwird.

Kraftstoff aufgrund unzureichen-der Kältebeständigkeit versulzt.

Zu geringe Anlassdrehzahl:- Zu dickflüssiges Öl.

- Unzureichend geladene Batterie.

Unstimmigkeit in der elektr.Anlage:- Batterie- und/oder andere

Kabelverbindungen falsch angeschlossen.

- Kabelverbindungen loseund/oder oxydiert.

- Batterie defekt und/oder nichtgeladen.

- Anlasser defekt.- Defekte Relaise, Über-

wachungselemente etc.

Drehzahlverstellhebel nichtgenügend in Richtung Start.

Gerät nicht ausgekuppelt.

Kraftstofffilter verstopft.

Kraftstoffversorgung unterbrochen.

Kontrollieren, ob an der abgezo-genen Rücklaufleitung bei Be-tätigung der Förderpumpe klarer,also nicht getrübter Kraftstoffaustritt.

Bei versulztem Kraftstoff Motorentweder aufwärmen oder ge-samtes Kraftstoffversorgungs-system entleeren. Temperaturbeständige Kraft-stoffmischung auffüllen.

Schmieröl wechseln und Öl rich-tiger Viskositätsklasse einfüllen.

Batterie überprüfen, falls erforderlich Fachwerkstätte kontaktieren.

Elektrische Anlage und derenKomponenten überprüfen, oderHATZ-Servicestelle kontaktieren !

Hebel in START-Position stellen.

Motor – nach Möglichkeit – durchAuskuppeln vom Gerät trennen.

Kraftstofffilter wechseln.

Gesamte Kraftstoffversorgungsystematisch überprüfen.

4.1.3.

4.1.3.

5.3.2.4.1.1.

8.

8.

4.2.1.

5.4.1.


27

Zusätzlich bei elektrischer Ab-schaltautomatik

Motor stelltwährend des Betriebes selbst-tätig ab.

Zusätzlich bei elektrischer Ab-schaltautomatik

Stopsignal von Überwachungs-elementen, welche in Verbin-dung mit der Abschaltautomatik(Zusatzausrüstung) stehen:-Kein Öldruck.-Zu hohe Zylinderkopf-

temperatur.-Defekter Wechselstrom-

generator.

Kraftstoffversorgung unter-brochen:- Tank leergefahren.- Kraftstofffilter verstopft- Kraftstoffförderpumpe

defekt.

Mechanische Defekte.

Stopsignal von Überwachungs-elementen für:- zu niedrigen Öldruck.- zu hohe Zylinderkopf-

temperatur.

- defekten Wechselstrom-generator

Störsignal von Überspannungs-und Verpolungsschutz im Span-nungsregler:-Batterie und/oder andere Kabelverbingungen falsch angeschlossen.

-Kabelverbindungen lose.

Ölstand kontrollieren.

Kühlluftbereich reinigen.


Kraftstoff auffüllen.Kraftstofffilter wechseln.Gesamtes Kraftstoffversorgungs-system überprüfen.

HATZ-Servicestelle kontaktieren !

Motor überprüfen auf:

Schmierölfüllung.Verschmutzung der Kühlluftwegeoder sonstige Beeinträchtigungder Kühlung.


Elektr. Anlage und deren Kompo-nenten überprüfen.

5.2.1.

5.3.4.

4.1.3.5.4.1.

4.1.3.

5.2.1.

5.3.4.

28


Motor verliert anLeistung undDrehzahl.

Motor verliert anLeistung undDrehzahl, Auspuffraucht schwarz.

Motor wird sehr heiß. Anzeigelampe fürZylinderkopftem-peratur (Zusatz-ausrüstung) leuchtet auf.

Kraftstoffversorgungbeeinträchtigt:- Tank leergefahren.- Kraftstofffilter verstopft.- Tankbelüftung unzureichend.

- Leitungsanschlüsse undicht.

- Hebel zur Drehzahlverstellungbleibt nicht in gewünschterStellung.

Luftfilter verschmutzt.

Ventilspiel nicht in Ordnung.

Einspritzdüsen nichtfunktionstüchtig.

Zu viel Schmieröl im Motor.

Unzureichende Kühlung:- Verschmutzung im gesamten

Bereich der Kühlluftführung.

- Unvollständig verschlosseneLuftführungsbleche.

Kraftstoff auffüllen.Kraftstofffilter wechseln.Ausreichende Belüftung des Tankes sicherstellen.Leitungsverschraubungen aufDichtheit prüfen.

Drehzahlverstellung blockieren.

Luftfilter reinigen bzw. erneuern.

Ventilspiel einstellen.


Schmieröl bis zur oberenMarkierung am Tauchstabablassen.

Kühlluftbereich reinigen.

Kühlluftleitbleche bzw. Schächteauf Vollständigkeit und gute Ab-dichtung kontrollieren.

4.1.3.5.4.1.

5.3.1.5.4.2.5.3.3.

5.3.2.

5.3.4.

8. Arbeiten an der elektrischen Anlage

Batterien erzeugen explosive Gase.Offene Flammen und zündfähige

Funken fernhalten, nicht rauchen.Augen, Haut und Kleidung vor der ätzendenBatteriesäure schützen. Säurespritzer sofortmit klarem Wasser gründlich abspülen.Notfalls einen Arzt aufsuchen.Kein Werkzeug auf die Batterie legen.

Vor der Durchführung von Arbeiten an der elektrischen Anlage immer den Minus-Pol der Batterie abklemmen.

– Plus + und Minus – Pole der Batterie nichtvertauschen.

– Beim Einbau der Batterie zuerst Plusleitungdann Minusleitung anschließen,Minuspol an Masse = Motorgehäuse.

– Beim Ausbau zuerst Minusleitung dann Plus-leitung lösen.

– Kurzschlüsse und Massekontakt stromführen-der Kabel unbedingt vermeiden.

– Bei Störungen zuerst Kabelanschlüsse aufguten Kontaktschluss überprüfen.

– Defekte Anzeigeleuchten unverzüglich ersetzen.

– Startschlüssel während des Betriebes nicht abziehen.

– Bei laufendem Motor die Batterie nicht abklemmen. Auftretende Spannungsspitzen können elektronische Bauteile zerstören.

– Bauteile der elektrischen Anlage bei der Motor-reinigung nicht mit Wasserstrahl oderHochdruckstrahl abspritzen.

– Bei Schweißarbeiten am Motor oder Gerät dieMasseklemme des Schweißgerätes so nahewie möglich an die Schweißstelle legen undBatterie abklemmen.Bei Wechselstrom-Generatoren muss die Steckverbindung zum Spannungsregler getrennt werden.

Die zugehörigen Schaltpläne werden den Motoren bei Ausrüstung mit elektr. Anlage bei-gefügt. Zusätzliche Schaltpläne können bei Bedarf angefordert werden.

Für elektrische Anlagen, die nicht nach HATZ-Schaltplänen ausgeführt werden, übernehmenwir keine Haftung.

9. Konservierung

Der neue Motor kann normalerweise bis zu 1 Jahr trocken gelagert werden.Bei sehr hoher Luftfeuchte und bei Meeresluftreicht der Schutz bis zu ca. 6 Monaten.Bei längerer Lagerzeit wenden Sie sich bitte andie nächste HATZ-Servicestelle.

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ORIGINAL- BETRIEBS-ANLEITUNG - Hatz Diesel€¦ · Wichtige Hinweise zur Bedienungssicherheit am Motor – Reinigungs-, Wartungs- und Instandsetzungsarbeiten nur bei abgestelltem