Porsche 911 Gutachten-Nr. Overath, den 1601121234 03.08.2015 …kukuk.com/.../Technische-Untersuchung-Porsche-911-RS.pdf · 2017. 1. 30. · Porsche 911 Gutachten-Nr. Overath, den

Dipl.-Ing. Klaus Kukuk

Kfz.- Sachverständiger und beratender Ingenieur

Kaldauer Höhe 13 • 51491 Overath • Telefon 0 22 06 / 95 900 • Fax 0 22 06 / 95 90 90

Dipl.- Ing. Klaus Kukuk Kaldauer Höhe 13 51491 Overath Kraftfahrzeugschäden und Bewertung

Unfall- und Schadenrekonstruktion

Sachverständiger für Oldtimer

öffentlich bestellt und vereidigt von der

Industrie- und Handelskammer zu Köln

Herr

Max Mustermann

Musterstr. 5

51515 Musterstadt

Porsche 911 Gutachten-Nr. Overath, den

1601121234 03.08.2015

Technische Untersuchung

Untersuchungsfahrzeug: Porsche 911 in den Werkstatt-Räumen von Porsche Classic


Kfz.- Sachverständiger

Gutachten - Nummer 1601121234 Seite 2

1.0 Auftragserteilung

Gemäß Auftrag vom 21.05.2015 durch Herrn Rechtsanwalt Dr. Detlef Kehlen,

Prozessbevollmächtigter Herr Dr. Frank A. Erhard, ist bezüglich des angeblichen Porsche

911 RS M471; FIN: 911 3600999; Erstzulassung 20.12.1972 Oldtimer, Unfallschaden,

vollständig restauriert, ein ergänzendes Gutachten zu erstatten zu folgenden Fragen:

1.1 Handelt es sich bei dem in Ziff. 1 bezeichneten Fahrzeug um einen, wie im Kaufvertrag vom 29.04.2013 bezeichneten, Porsche 911 Carrera RS M 471?

1.2 Sind insbesondere die nicht dem Verschleiß unterliegenden (Haupt-)Baugruppen des Fahrzeugs (Fahrgestell, Karosserie, Motorgehäuse, etc.) original und echt?

1.3 Bitte prüfen Sie anhand sämtlicher Baugruppen des Fahrzeugs, welche Bauteile die eines (zeitgenössischen)

Porsche 911 2,7 RS Leichtbau (M471)

Porsche 911 2,7 RS

Porsche 911, sowie

anderer Hersteller,

sind.

1.4 Sind die im Fahrzeug enthaltenen Identifikationsnummern (FIN, Produktionsnummer, Motornummer, Getriebenummer) original und echt?

1.5 Falls nicht bereits in lit. 1.1 bis 1.4 beantwortet: Bitte nehmen Sie kurz Stellung zu den von der Gegenseite in den Klageerwiderungen vom 12.02.2015 und 17.02.2015 bestritte-

nen technischen Fragen:

1.6 Ist der gesamte Rahmen des Fahrzeugs ein originaler Leichtbaurahmen eines Porsche 911 Carrera RS M471 ab Werk aus dem Jahr 1972?

1.7 Wurde die FIN/Fahrgestellnummer des Fahrzeugs manipuliert? (Gutachten Kukuk S. 11-14, Schriftsatz RA Knoop S. 8-9, 14)

1.8 Wurde die Produktionsnummer des Fahrzeugs manipuliert? (Gutachten Kukuk S. 15, Schriftsatz RA Knoop S. 14-15)




1.9 Wurde die Motornummer manipuliert und handelt es sich bei dem Motorgehäuse um ein Original eines Porsche 911 Carrera RS M471 ab Werk aus dem Jahr 1972 (Gutachten

Kukuk S. 74, Schriftsatz RA Knoop S. 12, Schriftsatz RA Lieck S. 8-9)

1.10 Handelt es sich bei folgenden Fahrzeugteilen um Originalteile - / Originalersatzteile für einen Porsche 911 Carrera RS M471 Leichtbau?

1.10.1 Motorhaube/Heckdeckel (Gutachten Kukuk S. 56, Schriftsatz RA Knoop S. 9-10)

1.10.2 Dachhimmel (Gutachten Kukuk S. 43, Schriftsatz RA Knoop S. 10)

1.10.3 Glasscheiben (Gutachten Kukuk S. 41-43, Schriftsatz RA Knoop S. 10)

1.10.4 Bremsscheiben (Schriftsatz RA Knoop S. 10)

1.10.5 Instrumentenkombination (Schriftsatz RA Knoop S. 10)

1.10.6 Vorderachsträger (Gutachten Kukuk S. 67, Schriftsatz RA Knoop S. 11)

1.10.7 Blechteile (Gutachten Kukuk S. 59-60, Schriftsatz RA Knoop S. 12-13)

1.10.8 Heizbirnen und Schalldämpfer (Gutachten Kukuk S. 80-81, Schriftsatz RA Knoop S.

13-14)

1.10.9 Typenschild (Gutachten Kukuk S. 14, Schriftsatz RA Knoop S. 17)

1.10.10 Lenkrad (Gutachten Kukuk S. 14, Schriftsatz RA Knoop S. 17)

1.10.11 Bodenrahmen (Gutachten Kukuk S. 46, Schriftsatz RA Knoop S. 17)

1.11 Wenn Sie die Originalität des Fahrzeugs nach lit. 1.1 bis 1.4 bejahen: Welcher Unfall-schaden bestand am Fahrzeug (lt. KV an der Karosserie) und wurde die Restauration

des Fahrzeugs fachmännisch ordnungsgemäß in zumindest mittlerer Art und Güte aus-

geführt?

1.12 Wenn Sie die (überwiegende) Originalität der (wesentlichen) Baugruppen nach lit. 1.3 und deren Zuordnung zu einem zeitgenössischen Porsche RS 2,7 Leichtbau bejahen

sollten: Bitte führen Sie aus, ob das Fahrzeug einst von Porsche gebaut und chronolo-

gisch nachvollziehbaren Reparatur- und Restaurationsprozessen unterlegen war oder

ob das Fahrzeug erst kürzlich durch Dritte aus zeitgenössischen (Original)Einzeilteilen

völlig neu aufgebaut worden ist.




1.13 Wie hoch ist der gegenwärtige Marktwert, bezogen auf das Gutachtendatum, eines ori-ginalen Fahrzeugs, welches die in Ziff. 1 bezeichnete Beschaffenheit aufweist?

1.14 Wie hoch ist der tatsächliche Restwert des gelben Fälschungsobjektes?

2 Besprechungstermin

Ein Termin zur Besprechung der Vorgehensweise und Methodik der anstehenden Untersu-

chung fand statt:

Freitag, den

22.05.2015

bei Porsche AG Werksrestaurierungswerkstatt

Porsche Classic Harteneckstrasse 25

71691 Freiberg am Neckar

An dem Besprechungstermin nahmen teil:

Herr Max Mustermann, Fahrzeughalter

Herr Axel Urban, Porsche AG – Porsche Classic

Der Unterzeichner

2.1 Untersuchungstermin

Das nachstehend näher beschriebene Fahrzeug wurde zur Untersuchung bereitgestellt. Die Untersuchung fand statt:

am

Freitag, den 29.05.2015

bei

Porsche AG Werksrestaurierungswerkstatt Porsche Classic

Harteneckstrasse 25 71691 Freiberg am Neckar

An der Untersuchung nahmen teil:

Herr Mark Waring, Renn Sport classics ltd. für die Magnetresonanz-Methode zur Ermitt-

lung verdeckter Prägekennzeichnungen

Herr Dipl.-Ing. Dieter Orbach, vereidigter Materialprüfer zur Anwendung Methode-Frey

zur Ermittlung verdeckter Prägekennzeichnungen

Herr Oliver Koch, General Electric für die Materialstärkenmessung Karosseriebleche

Herr Axel Urban, Leiter Porsche Classic / leitete die Untersuchung

Herr Gerhard Görl, Meister Porsche Classic Werkstatt

Herr Joachim Greiss, Monteur Porsche Classic Werkstatt

Der Unterzeichner

Alle Teilnehmer blieben bis zum Abschluss sämtlicher Feststellungen an der Untersu-chungsstelle.




3 Fahrzeug –technische Daten-

Amtliches Kennzeichen ./.

Fahrzg.-Ident-Nr. abgelesen 911 3600999

Fahrzeugart Personenkraftwagen

Aufbau Coupé, 2-türig

Produktions-Nr. abgelesen 123456

Fabrikat Porsche

Typ 911

Motorart 6-Zylinder-Ottomotor

Motor-Nr. abgelesen 123455

Getriebe-Nr. abgelesen 12345678

Hubraum 2653 cm³.

Leistung 154 KW

Bereifung vorne 185/70 R15 89 V Avon Radial ZZ

Bereifung hinten 215/70 R15 94 V Avon Radial ZZ

Profiltiefen in mm vorne links: 7,0 vorne rechts: 7,0

hinten links: 7,0 hinten rechts: 7,0

DOT 3712 3712

2513 2513

Ausgeliefert Deutschland

Erstzulassung 20.12.1972

Tachostand abgelesen 00118 km

Farbe hellgelb

3.1 Dokumente

Zur Besichtigung des Fahrzeugs wurden der Fahrzeugschein, der Fahrzeugbrief-Nr.:

VC 123 456 die Schweizer Zulassungsbescheinigung und der Kaufvertrag vorgelegt.

Die unter Punkt 2 aufgeführten Daten wurden den oben genannten Dokumenten ent-

nommen und am Fahrzeug geprüft.




3.2 Fahrzeugbrief-Nr.: VC 123 456 Zulassungsbescheinigung




3.3 Ausstattungsvarianten gemäß Datenkarte für Fahrzeug 911 3600999

Auslieferung nach: Inland Händler 113

Sportversion (M 471) beinhaltet bei Auslieferung nach A,I;D- Dreipunktgurte.

Sport-Version M 471:

Beifahrer-Schalensitz mit verstellbarer Lehne, sämtliche Haubenfedern, Schlüsselleisten

für Türtafeln, Handschuhkastendeckel, Kleiderhaken, Schalttafelblenden, Bereifung vorne:

185/70 VR 15 auf 6-Zoll Felgen, Bereifung hinten: 215/60 VR 15 auf 7-Zoll Felgen, Klebe-

schild für Reifenluftdruck (Vorderachse 2,2 atü, Hinterachse 2,4 atü), Fensterstrebende-

ckel, Kofferraumauskleidung, Deckel für Lenkraum wie Serie, teilweise aufgetragener Un-

terbodenschutz wird durch Tectyl L ergänzt.

3.4 Datenkarte Porsche AG zu 911 3600999

Aufbau der Fahrgestell-Nummern (zehnstellig) ____

911 3 6 0 001 … 9999

Fahrzeug ! ! ! !

911 = alle 911 Modelljahr ! ! !

3 = 1973

2 = 1972 Motor ! !

1 = 1971 1 = 911 T Karosserie !

2 = 911 E 0 = Coupé Zählnummer

3 = 911 S-E 1 = Targa

5 = 911 T

Vergaser

6 = 911 SC

4 Identitätsprüfung

4.1 Messung der Materialstärke der Karosserie

Zu Beginn der Untersuchungen wurde die Materialstärke (Blechdicke) mittels Ultra-

schallmessgerät GMX Go+ von General Electric ermittelt.




Oliver Koch

Vertriebsingenieur

General Electric

MeasurmentControl

GE SensingInspection Tech-

nologies GmbH

Robert-Bosch-Str. 23/1

73431 Aalen

Diese Messungen wurden durchgeführt von den Spezialisten auf diesem Gebiet:

Dipl.-Ing. Dieter Orbach

Institut für Werkstoffanwendung (IWA)

Fachhochschule Köln

Betzdorfer Str. 2

50679 Köln

Im Bereich der Fahrgestellnummernprägung am Tankblech des Fahrzeugs wurde eine

Blechstärke vom 0,42; 0,43; und 0,42 mm gemessen (Soll 0,88 mm).

Die Materialblechstärke für das Modell Porsche 911 2,7 RS M471 mit der frühen Fahrge-

stellnummer 0999 beträgt im Hauptteil der Baugruppen 0,88 mm, im Bereich der Dünn-

blechgruppen (siehe Blatt 14-19 der Gutachten-Nr. W1401121234 des Unterzeichners) 0,8

mm). 1(

Der Blechbereich um die Fahrgestellnummernprägung wurde hochprofessionell sehr

gleichmäßig abgeschliffen. Diese Arbeiten sind nur mit entsprechender Messtechnik mög-

lich.




1(

Da ausweislich der FIN (0999) ein frühes Fahrzeug der RS-Leichtbau-Serie vorliegt, müs-

sen sämtliche Dünnblechteile vorhanden sein.

1(Quelle“:Carrera RS“ Gruber und Konradsheim

ISBN 3-9500179-1-7; mit freundlicher Genehmigung zur

auszugsweisen Wiedergabe durch Dr. Konradsheim




1(







An folgenden Stellen wurde die Materialstärke gemessen und dokumentiert.

1 2 3 4

5 6 7 8

9 10 11 12




13 14 15 16

17 18, 19 20 21

22 23 24 23, 26

27 28

Die Messungen zeigen speziell im Dachbereich und im Bereich der Seitenwände, der Kot-

flügel und Türen Werte in der Größenordnung des Dickblechbereichs (0,88 mm) oder hö-

her. Lediglich der vordere Deckel (Schraubteil) zeigt Werte von 0,76 mm unterhalb des

Dünnblechbereichs (0,8 mm).

Die Blechstärke des Karosseriekörpers und den Hauptanbauteilen entspricht bis auf den

vorderen Deckel nicht den Blechstärken des M471 – Leichtbau – Modells eines frühen

Fahrzeugs (Nr.: 0999).




4.2 Untersuchung der Prägekennzeichnung 9113600999 nach Fry Ätzung

4.2.1 Fry-Ätzung

Als weitere Untersuchung wurden die Prägekennzeichnungen im Blechkleid des Fahr-

zeugs untersucht.

Nachweis von Fry-Ätzung:

Kraftwirkungsfiguren Kraftwirkungsfiguren werden nur in höher

stickstoffhaltigen, kohlenstoffarmen, normali-

sierten (nicht abgeschreckten) Stahl sichtbar,

wenn verformte Bereiche neben unverformten

vorhanden sind.

Vor dem Ätzen bei 150-200°C anlassen.

a) für mikroskopische Betrachtung: 100 ml Salzsäure 1,19,

120 ml dest. Wasser,

80 ml Alkohol, 90 g Kupferchlorid.

Nach dem Ätzen zuerst in Alkohol, der mit

Salzsäure angesäuert ist, abspülen.

b) Makroskopische Ätzung: 10 ml Salzsäure 1,19,

100 ml Alkohol,

6 g Eisenchlorid,

6 g Kupferchlorid.

Nach dem Ätzen zuerst in Alkohol (auch

Brennspiritus), der mit Salzsäure angesäuert

ist, abspülen. Polieren des Schliffes ist nicht

erforderlich. Die verformten Bereiche

werden dunkler geätzt als die nichtver-

formten.

4.2.2 Untersuchung

Diese Untersuchungen wurden mit einer Fry-Ätz-Lösung durchgeführt von dem Spezialis-

ten auf diesem Gebiet:

Dipl.-Ing. Dieter Orbach

öffentlich bestellt und vereidigter Sachverständiger für Materialprüfung

Institut für Werkstoffanwendung (IWA)

Fachhochschule Köln

Betzdorfer Str. 2

50679 Köln




4.2.3 Untersuchungsbericht




4.3 Untersuchung der Blechstärke im Bereich der Fahrgestellnummerprägung

Die Blechstärke in dem Bereich der Fahrgestellnummernprägung wurde nochmals an

drei Stellen gemessen.

Es wurden Werte von 0,42; 0,43; 0,42 mm ermittelt.

Herstellerseitig wurden in diesem Bereich für den 911 2,7 RS M471 Bleche einer Mate-

rialstärke von 0,88 mm verarbeitet.




Um das Blech in diesem Bereich auf die vorgefundene, gleichmäßig dünne Material-

stärke hinunterzuschleifen, muss mit hochwertiger Messtechnik dieser Prozess begleitet

werden.




4.4 Untersuchung der Prägekennzeichnungen mittels Magneto-Optical-Methode

Die Fahrgestellnummernprägung und die Prägung der Produktionsnummer wurden nach

der Magneto-Optical-Methode mit dem

Messgerät Regula Forensic

Typ: 7505 M

geprüft.

Die Untersuchung wurde durchgeführt von:

Mark Waring

RennSport classics ltd

PO Box 462

Sutton Surrey

SM 2 7RS

Eine Vorführung der Methode ist unter www.youtube.com/watch?v=sWVYkdyP3sE

zu sehen.

http://www.youtube.com/watch?v=sWVYkdyP3sE




Prüfung der Fahrgestellnummer

Prüfung der Produktionsnummer

Mark Waring während des Prüfprozesses




4.4.1 Vehicle Inspection Report by Mark Waring




4.4.2 Fahrzeug Inspektionsreport (Übersetzung1)

1 Übersetzung stud.Ing. Laura Kukuk




Ist

Soll




1(

Modelljahr 1973 beginnend nach den Werksferien 10/1972 bis zu den Werksferien

07/1973.

1(Quelle: Übersetzung durch Stud. Ing. Laura Kukuk, Büro Ing. Klaus Kukuk




5 Detailuntersuchung

5.1 Dämpferbein vorn

Vom 3,2 ltr. Modell, gut zu erkennen an der Lasche , sowie…

Federbein vorne rechts




…dem Durchmesser von Schutzrohr und Tauchrohr.

Es wurde vorn rechts nicht das originale Dämpferbein des 2,7 RS montiert.

Durch die verschiedenen

Dämpferbeine ist ein unterschiedliches Dämpfungsverhalten der Vorderachse rechts

und links nicht auszuschließen. Das Fahrzeug im Grenzbereich zu bewegen ist aus

technischer Sicht nicht empfehlenswert.

Federbein vorne rechts




Als Beispiel Dämpferbein vorne links .

5.2 Lasche / Schelle Querlenker

Dämpferbein vorne links sachgerecht als Vergleich, der Durchmesser des Schutzrohres ist

größer, ohne Lasche

Die Schelle / Querlenkeraufnahme ist im Original schwarz nicht gelb chromatiert




5.3 Sicken an der vorderen Quertraverse

Im Vergleich die vordere Quertraverse mit ihren Sicken eines originalen 2,7 RS

Die Sicken an der vorderen Quertraverse sind die eines 3,0 oder 3,2

(Der Tank ist demontiert)




Im Vergleich die vordere Quertraverse mit ihren Sicken eines 3,0 ltr. Bj.1981

Die vordere Quertraverse ist nicht von einem originalen Porsche 911 Carrera 2,7 RS.

5.4 Stoßfänger vorn Verstärkungsholz

Auch auf diesem Bild ist die vordere Quertraverse (eingeschweißtes Bauteil der Boden-

gruppe) gut zu sehen.

Es wurde nicht die originale Stoßstange vorn montiert.

Im vorderen Stoßfänger fehlt das Verstärkungsholz




5.5 Entlüftungsschläuche

5.6 Hauptbremszylinder

Es wurde nicht der originale Hauptbremszylinder montiert.

Die Entlüftungsschläuche sind falsch verlegt

Der Hauptbremszylinder ist nicht vom 2,7 RS sondern vom 3,0 oder 3,2




5.7 Entwässerungsdurchbruch- Deckel

5.8 Verstärkung/ Tunnel/ Hinterachsaufnahme

Ab dem 19.10.1972 wurde bei der Produktion des 911 SC in der Ausführung Carrera RS

eine Verstärkung des Rahmentunnels zur Stabilisierung des Hinterachsquerrohres ver-

baut.1(

1(Quelle: Carrera RS Buch von Gruber Konradsheim, ISBN 3-9500179-1-7

Der Entwässerungsstopfen ist aus Kunststoff nicht aus Metall

Die Verstärkungsplatte am Mitteltunnel (rechts) ist schutzgasverschweißt…




… keine Punktverschweißung.

Das originale Bauteil zur Verstärkung der Hinterachsaufnahme ist punktverschweißt

Das Punktschweißen gehört zu den Verfahren des Widerstandsschweißens und ist eine Methode, bei dem kein Schutzgas zuge-führt werden muss. Die zu verbindenden Werkstücke werden im ersten Arbeitsschritt passgenau übereinandergelegt. Zwei Elektro-den pressen die beiden Werkstücke mechanisch zusammen und fixieren so die zu verschweißenden Teile. Durch die Zuführung einer starken Spannung wird ein Stromfluss zwischen beiden Elektroden erzeugt. Die Werkstücke stellen für den fließenden Strom einen Widerstand dar. Dadurch erhitzt sich das Metall punktuell sehr stark und verflüssigt sich. Durch den mechanischen Druck der Elektroden verschmelzen beide Werkstücke miteinander und sind nach dem Abkühlen untrennbar miteinander verbunden.

…nicht wie das Original punktverschweißt




Die Verstärkungsplatte ist schutzgasverschweißt (linke Seite)…




…nicht wie beim Original punktverschweißt




5.9 Bremssättel

Der Lack ist auch auf der Bremsleitung und der Spiraldrahtummantelung ersichtlich

Die Bremssättel sind lackiert statt gelb chromatiert

Die Bremssättel sind lackiert statt gelb chromatiert




Als Vergleich ein original gelb chromatierter Bremssattel eines 2,7 RS

5.10 Befestigung Motortraverse

Die hinteren Motorhalterlaschen sind gelb chromatiert statt schwarz lackiert




5.11 Sitze

Die vorderen Motortraversenbefestigungen sind gelb chromatiert statt schwarz lackiert

Zubehörsitze RSL o.ä.




Es sind Zubehörsitze montiert statt Original-Leichtbausitze.

Sitzschienen Nr. 0505412

Zubehörsitz mit Griffmulde




5.12 Türen

Die Durchbrüche für die Leichtbautürschlaufen der Türen sind laienhaft selbst gefertigt





5.13 Der Motor/ die Motornummer/ Prägekennzeichnung

Untersuchungsfahrzeug Vergleichsfahrzeug im Originalzustand

Die Oberfläche des Steges am Motorgehäuse, in den die Motornummer geprägt ist, ist bei

Originalfahrzeugen nach dem Guß unbearbeitet. Die Fläche ist bei dem Untersuchungs-

fahrzeug offensichtlich bearbeitet. Am Fuß des Stegs ist bei dem Untersuchungsfahrzeug

eine Kante/ Abstufung ersichtlich.




Der Steg ist offensichtlich von 5,0 mm Materialstärke auf 4,4 mm Materialstärke herunter-

geschliffen worden.

Die Eindringtiefe einer Prägekennzeichnung beträgt in der Regel 0,4mm.

Die Materialstärke des Steges beträgt beim Untersuchungsfahrzeug 4,38 mm

Die Materialstärke des Steges des Vergleichsfahrzeugs im unbearbeiteten Originalzustand

beträgt 5,02 mm




Bei der Bearbeitung des Steges (Herunterschleifen) wurde die alte Prägekennzeichnung

weggeschliffen.

Die vorgefundene Prägekennzeichnung wurde ganz im Gegensatz zu den laienhaften Prä-

gekennzeichnungen im Bereich der Fahrgestellnummer, der Produktionsnummer und der

der Getriebenummer sehr professionell ausgeführt.

5.14 Die Motorhaube

1(

Motordeckel Nachbau (Rahmen kein Aluminium)




1(

Zwei Vergleichsfahrzeuge

Touring Leichtbau

Die Motorhaube des Untersuchungsfahrzeugs stammt nicht von einem 911 2,7 RS der frü-

hen Baureihe.







5.15 Der Kofferraumdeckel

Beim 911 Carrera RS ist lediglich eine Kofferraumbeleuchtung vorgesehen und nur eine

entsprechende Aussparung im Blech des Kofferdeckelrahmens.

Der Kofferraumdeckel des Untersuchungsfahrzeugs stammt nicht von einem 911 2,7 RS

Kofferraumdeckelrahmen mit zwei Beleuchtungsaussparungen

im Untersuchungsfahrzeug.




Werksseitige Prägung der Getriebe-Nr.

Die Drei der werksseitigen Prägung ist im oberen Bereich eckig, die des Untersuchungs-

fahrzeugs rund.

Der schräg nach unten verlaufende Schenkel der sieben beschreibt bei der werksseitigen

Prägung einen Bogen, der des Untersuchungsfahrzeugs verläuft geradlinig.

Getriebenummer zeigt eine nicht werksseitige Prägung

0 1

2 3




6 Handelt es sich bei dem in Ziff. 1 bezeichneten Fahrzeug um einen, wie im Kaufvertrag vom 29.04.2013 bezeichneten, Porsche 911 Carrera RS M 471?

Bei dem untersuchtem Fahrzeug handelt es sich mit an Sicherheit grenzender Wahrschein-

lichkeit um einen 911 T, Produktionsnummer 0099, Fahrgestellnummer 911 2700099 der

am 02.Mai 1973 gefertigt.

Dieses Fahrzeug wurde nach Verona ausgeliefert.

Die Nachfrage bei „Uffici delle Motorizzazione Cirile, Via Apollo 2, Verona,

[email protected], ergab, dass dieses o.g. Fahrzeug als „verschrottet“ in den Un-

terlagen gelistet ist.




In Zusammenarbeit mit Dipl.- Ing. Axel Urban, Porsche Classic können alle Varianten der

Produktionsnummer (Schätzung in % der Sicherheit)

7111 (70%)

7114 (10%)

7141 (10%)

7144 (10%)

und die jeweils dazugehörigen Fahrzeuge von den Ermittlungsbehörden untersucht und auf

Zusammenhänge mit den Beteiligten geprüft werden.

Porsche Classic hat Unterstützungsbereitschaft signalisiert.

6.1 Sind insbesondere die nicht dem Verschleiß unterliegenden (Haupt-)Baugruppen des Fahrzeugs (Fahrgestell, Karosserie, Motorgehäuse, etc.) original und echt?

Die Hauptbaugruppen des Fahrzeugs: Fahrgestell, Karosserie und Motor- und Getrie-

begehäuse sind nicht original zu dem Fahrzeug 911 2,7 RS Fahrzeug-Identnummer

9113600999 gehörig.

Im Einzelnen:

Fahrgestell und Karosserie gehören zu einem 911 T.

Die vordere Quertraverse gehört zu einem 3,0 oder 3,2 ltr.

Teile des Fahrwerks gehören zu einem 3,2 ltr.

Das Motorgehäuse gehört zu einem 210 PS 911 Carrera (7R).

Das Getriebegehäuse gehört zu einen 911 Carrera.

Der Kofferraumdeckel stammt nicht von einem 911 Carrera RS.

Die Motorhaube stammt nicht von einem 911 Carrera RS.

6.2 Bitte prüfen Sie anhand sämtlicher Baugruppen des Fahrzeugs, welche Bauteile die eines (zeitgenössischen)

Porsche 911 2,7 RS Leichtbau (M471)

Porsche 911 2,7 RS

Porsche 911, sowie

anderer Hersteller

sind.

Porsche 911 2,7 RS Leichtbau (M471):

Es konnten keine Baugruppen festgestellt werden, die dem 911 2,7 RS Leichtbau (M471)

zugehörig sind.

Porsche 911 2,7 RS:

Aus der Baugruppe des Antriebs könnte das Getriebe einem 911 Carrera gehören. Die

Prägekennzeichnung des Getriebes ist jedoch nicht Herstellerkonform.




Porsche 911:

Rahmen/ Bodengruppe, Karosserie, Fahrwerk, Bremsanlage, Motor, Getriebe, Elektrische

Anlage/ Kabelbaum und Leitungen, Innenausstattung (Sitze und Nadelfilz nicht 911 Kon-

form), Verglasung, Chrom-/Zier- und Anbauteile.

Andere Hersteller:

Sitze, Stoßfänger, Teppichböden(Nadelfilz)

6.3 Sind die im Fahrzeug enthaltenen Identifikationsnummern (FIN, Produktionsnummer, Motornummer, Getriebenummer) original und echt?

6.3.1 Fahrzeug Identifikationsnummer

Untersuchungsfahrzeug (6 Strahlen Stern)

Vergleichsfahrzeug 1 (8 Strahlen Stern)



Die Identifikationsnummer des Untersuchungsfahrzeugs ist nicht herstellerkonform und

laienhaft nachgeschlagen.

Der Stern links zur Begrenzung der Fahrgestellnummernprägung des Untersuchungsfahr-

zeugs ist nicht mit einem Werkzeug in einem Schlag geprägt worden, sondern mit einem

kleinen Meißel in drei Schlägen. Ein Schlag erfolgte außer- mittig.




Die Fahrgestellnummer wurde nicht vom Hersteller des Fahrzeugs (Porsche) sondern lai-

enhaft unsymmetrisch und teilweise mit falschen Ziffern (4 „offen“ statt geschlossen!) in

von 0,88 mm (911T) auf 0,42 – 0,43 mm stark heruntergeschliffenes Blech geschlagen.

6.3.2 Produktionsnummer

Untersuchungsfahrzeug

Vergleichsfahrzeug 1



Die Produktionsnummer ist nachgeschlagen. Teile der originalen Produktionsnummer sind

ersichtlich. Hierzu verweise ich auf den Bericht von Mark Warring (Blatt 5-6 des Gutach-

ten).




6.3.3 Motornummer

Untersuchungsfahrzeug

(Steg!)



Vergleichsfahrzeug

Der Steg am Motor, in dem die Motor-Nummer geprägt wurde, weist statt der üblichen

5mm Stärke lediglich eine Materialstärke 4,3/ 4,4 mm auf.




6.3.4 Getriebenummer

Die Getriebenummernprägung erfolgte nicht werksseitig. Die Drei der werksseitigen Prä-

gung ist im oberen Bereich eckig, die des Untersuchungsfahrzeugs rund.

Der schräg nach unten verlaufende Schenkel der sieben beschreibt bei der werksseitigen

Prägung einen Bogen, der des Untersuchungsfahrzeugs verläuft geradlinig.

Alle am Untersuchungsfahrzeug vorgefundenen Identifikationsnummernprägungen

sind nicht echt, d.h. die vorgefundenen Nummern wurden nicht von Mitarbeitern der

Porsche KG bzw. AG während des Produktionsprozesses des Porsche 911 Carrera RS

FIN 911360#### geprägt.

6.4 Falls nicht bereits in lit. 1.1 bis 1.4 beantwortet: Bitte nehmen Sie kurz Stellung zu den von der Gegenseite bestrittenen technischen Fragen:

Der gesamte Rahmen des Fahrzeugs ist kein Leichtbaurahmen eines Porsche 911 2,7 RS

(M471) ab Werk aus dem Jahre 1972. Die Fahrgestellnummer wurde manipuliert. Die

Produktionsnummer wurde manipuliert. Die Motornummer wurde manipuliert. Bei dem

Motorgehäuse handelt es sich um ein Gehäuse mit Magnesiumlegierung (7R). Dieses Ge-

häuse wurden bei den Modellen 2,7 RS,

2,7 RS Leichtbau und 911 Carrera der Bauzeit 1974-1977 verwand, das verkaufte Fahr-

zeug müsste die Bauzeit 1972 aufweisen.

Die Getriebenummer wurde manipuliert.

6.5 Ist der gesamte Rahmen des Fahrzeugs ein originaler Leichtbaurahmen eines Porsche 911 Carrera RS M471 ab Werk aus dem Jahr 1972?

Der Rahmen des Untersuchungsfahrzeugs gehört zu einem Porsche 911 T.

Die Beschreibung dünnwandig im Gutachten des Unterzeichners vom 29.07.2014 des Un-

terzeichners bezieht sich nicht auf Dünnblech von 0,8mm.

Sowohl die Blechstärke 0,88mm als auch die Blechstärke 0,8mm fallen lt. der DIN 1543

unter Feinblech, da sie unter 2,99mm Wandstärke aufweisen.

In der allgemeinen Beschreibung des Porsche Bodenrahmens des Unterzeichners auf Blatt

46 des Gutachtens (Zitat Porsche AG) wird von dünnwandigen geschlossenen Profilen ge-

sprochen, nicht von Dünnblech im Sinne des 911 Carrera RS.

6.6 Wurde die FIN-Nummer/Fahrgestellnummer des Fahrzeugs manipuliert? (Gutachten Kukuk S. 11-14, Schriftsatz RA Knoop S. 8-9, 14)

Im Gutachten des Unterzeichners vom 29.07.2014, Gutachten-Nr. ######### Seite 11 – 14

wird beschrieben, warum/ wie der Unterzeichner eine Manipulation der Fahrgestellnum-

mer festgestellt hat. Im Schriftsatz vom 17.02.2015 S8/9/14 führt Rechtsanwalt Knoop aus,

dass mittels Säuretest keine alte FIN-Nummer sichtbar wurde und schlussfolgert daraus,

dass keine alte FIN herausgeschliffen wurden. Der entsprechende Blechteil des Fahrzeugs

hat ab Herstellungsprozess von Porsche eine Blechstärke von 0,88 mm. Es wurde im jetzi-

gen Zustand eine Materialstärke von 0,42 mm – 0,43 mm gemessen. Das Material wurde

von oben exakt und gleichmäßig abgetragen. Im Zuge dieses Abtragens/ Wegschleifen wird

die Fahrgestellnummerprägung ebenfalls entfernt, da diese Prägung in der Regel 0,3 mm –

0,4 mm tief erfolgt. Bei dem Blech wurde 0,45-0,46 mm an Material abgetragen. Das wird




der Grund sein, warum auch Korngrenzverschiebungen im Untergrund nicht sichtbar ge-

macht werden konnten, da auch ein Großteil dieses „Untergrundes“ weggeschliffen wor-

den war. Einen Teil von Korngrenzverschiebungen konnte Dipl.-Ing. Dieter Orbach jedoch

feststellen (siehe Seite 20).

Im nächsten Absatz trägt Rechtsanwalt Knoop vor, und fragt, woher der Unterzeichner

seine Kenntnis hinsichtlich der angeblichen vom Hersteller verwendete Zahlen/ Ziffern zur

Prüfung der Fahrgestellnummern habe.

Um das Argument zu beleuchten wurde ein weiterer Untersuchungstermin beim Hersteller

des Fahrzeugs Firma Porsche und dort in der Classic Abteilung anberaumt.

Gemeinsam mit dem Leiter der Classic Werkstatt Dipl.- Ing. Axel Urban, Herrn Mark Wa-

ring und Dipl.- Ing. Dieter Orbach wurden die Fahrgestellnummernprägung, die Produk-

tionsnummer, die Prägung der Motornummer und die Getriebenummer untersucht. Ver-

gleichsfahrzeuge (teilweise unberührt) wurden zur Untersuchung von der Porsche AG zur

Verfügung gestellt.

Die FIN-Prägung wurde manipuliert bzw. es erfolgte eine laienhafte Prägung einer

Nummer und der Begrenzungssterne, die der Herstellerprägung entfernt ähnlich sieht.

6.7 Wurde die Produktionsnummer des Fahrzeugs manipuliert? (Gutachten Kukuk S. 15, Schriftsatz RA Knoop S. 14-15)

Die „Produktionsnummer ist an einer Stelle eingeschlagen, die von Unfällen nur sehr sel-

ten betroffen ist“ schreibt Rechtsanwalt Knoop in seinem Schriftsatz Seite 15.

Diese wurde im neuerlichen Termin mittels der Magneto-Optical-Methode (Magnetreson-

anzuntersuchung) geprüft. Als Ergebnis der Prüfung zeigt sich eine Manipulation im Be-

reich der letzten 4 Ziffern. In diesem Bereich wurde das Metall durch Schleifen bearbeitet

und vier zusätzliche Ziffern über die zum Großteil weggeschliffenen Ziffern eingeschlagen.

Die vorderen Ziffern wurden doppelt nachgeschlagen, was aber (bei bis zu 2 Ziff.) auch

schon im Herstellungsprozess des Fahrzeugs passiert sein kann.

Die Produktionsnummer wurde manipuliert.

6.8 Handelt es sich bei dem Motorgehäuse um ein Original eines Porsche 911 Carrera RS M471 ab Werk aus dem Jahr 1972 (Gutachten Kukuk S. 74, Schriftsatz RA Knoop S. 12,

Schriftsatz RA Lieck S. 8-9)

Das Motorgehäuse wurde ein weiteres Mal untersucht. Das Motorgehäuse ist aus einer

Magnesium- Legierung hergestellt.

Ein solches Motorgehäuse kann heute bei der Firma Formkon in Auftrag gegeben werden.

Mit dem Quick-Cast Gips-Guß- Verfahren können Prototypen und Kleinserien aus Magne-

sium hergestellt werden. Auf Basis einer 3D-Datei wird eine lasergesintertes Polystyrol

Bauteil mit Hilfe eines 3D Druckersystems hergestellt. Das Polystyrol Teil wird dann in

Gips und Keramik eingebettet und ausgebrannt. Anschließend wird das flüssige Metall

(Magnesium) unter Vakuum in den Hohlraum eingegossen. Zusätzlich zu dem Gießprozess

bietet Formkon auch eine komplexe 5-Achs-Bearbeitung sowie Vermessung und Dokumen-

tation an.

Das Verfahren benötigt keine Werkzeuge (die im Schriftsatz von Rechtsanwalt Knoop

für Gußformen angesetzten 400.000,00 € und im Schriftsatz RA. Liek S. 8+9+10 be-

haupteten Vorlaufkosten von 0,5 Mio.beziehen sich auf Kosten für eine Stahlform als

Werkzeug bei Kokillendruckgußtechnik) und basiert auf einer reinen Freiform-Technik.

Noch preisgünstiger ist jedoch die Methode, sich eines gebrauchten Motorgehäuses vor-

nehmlich aus der Serie ab 1974 zu bedienen. Das 7R- Motorgehäuse wurde sowohl bei




den Fahrzeugen 911 2,7 RS (1.580 mal gebaut), 1972/73 als auch bei den 911 Carrera 2,7

(2302 Mal gebaut), 1974-1976 verwandt. Derzeit werden mehrere 7R-Motorgehäuse von

2.000 € - 4.000 € im Internet bei Ebay angeboten.

Bei dem untersuchten Motorgehäuse wurden die Prägekennzeichnung und der Steg (Be-

standteil der rechten Motorgehäusehälfte) genauer untersucht.

Der Steg weist lt. Bauteilzeichnung und Mustervermaßung eine Materialstärke von 5 mm

auf. Die Oberfläche im Bereich des Stegs wird lt. Zeichnung nach dem Guß nicht bearbei-

tet. Auf diesem Steg erfolgte bei Porsche KG/AG eine Prägekennzeichnung.

Der Steg an dem untersuchten Motorgehäuse weißt eine Materialstärke von 4,3-4,4 mm

auf.




Die Oberfläche des Stegs zeigt deutliche Bearbeitungsspuren und ist im Gegensatz zu un-

berührten Originalmotoren sehr glatt.

Ob nun der Verteiler und der Spann-Mechanismus der Steuerkette verändert wurden, ist

sicherlich erwähnenswert, jedoch wenn nicht am Originalmotor vorgenommen, unerheb-

lich.

Der Steg im Bereich der Motornummer wurde um ca. 5-6 zehntel Millimeter abgeschlif-

fen und eine neue Prägekennzeichnung der Motornummer ist (sehr professionell ! ) er-

folgt.

6.9 Handelt es sich bei folgenden Fahrzeugteilen um Originalteile - / Originalersatzteile für einen Porsche 911 Carrera RS M471 Leichtbau?

6.9.1 Motorhaube/Heckdeckel (Gutachten Kukuk S. 56, Schriftsatz RA Knoop S. 9-10)

Der Rahmen des Motordeckels war bei den 1000 ersten Fahrzeugen (Homologationsserie)

aus Aluminium gefertigt. Das hier untersuchte Fahrzeug trägt die Nr.: ####, also das

####ste Fahrzeug aus den 1000 Fahrzeugen der Homologationsserie. Siehe Anlage Kn10

des Schriftsatzes des Rechtsanwalt Knoop. Auf Blatt 35 meines Gutachten, W140419039 ist

ersichtlich, dass der Rahmen des Motordeckels am Untersuchungsfahrzeugs aus Stahl-

blech gefertigt ist.1(

6.9.2 Dachhimmel (Gutachten Kukuk S. 43, Schriftsatz RA Knoop S. 10)

Der Dachhimmel war bei allen M471 Modellen (Sport-Version) schwarz. Siehe Seite 100

des von Rechtsanwalt Knoop oft zitierten Buches unter Punkt 18.

Bei den 472 Modell (Touring/ RSL) wurde der Dachhimmel in weiß geliefert (Sonder-

wunsch: schwarz). Siehe S 104 des o.g. Buches Punkt 8.

1(siehe Seite 78 „Carrera RS“ ISBN 3-9500179-1-7




1(







6.9.3 Glasscheiben (Gutachten Kukuk S. 41-43, Schriftsatz RA Knoop S. 10)

Unter Punkt 16, S.100 „Carrera RS“ (siehe Vorseite) heißt es: „sämtliche Scheiben Dünn-

glas, Fondscheiben fest eingeglast.“

Hier ist es besser den entsprechenden Passus von Seite 79 des Buches Carrera RS

ISBN 3-9500179-1-7 nicht zu zitieren sondern zu scannen.

1(

Hier heißt es: „die Türscheiben und das Heckfenster lieferte Sekurit in einer Stärke von

4mm – 4,5 mm (471 Modell). Die Glasscheibenstärke der Türscheiben und der Heckschei-

be waren 5mm stark (Serie). Also beim 471 keine normalen Scheiben von Sekurit sondern

Dünnglasscheiben von Sekurit.“

6.9.4 Bremsscheiben (Schriftsatz RA Knoop S. 10)

Zitat RA Knoop:

„Hinsichtlich der Bremsscheiben liegt Herr Kukuk im Übrigen falsch, wenn er die Auffas-

sung vertritt, an dem Fahrzeug müssten gelochte Bremsscheiben vorhanden sein. Dies

plante die Firma Porsche zwar, das Bremssystem mit gelochten Bremsscheiben wurde je-

doch nicht rechtzeitig zum Produktionsstart serienreif, sodass man nicht auf gelochte

Bremsschreiben zurückgriff.“

Die Bremssättel sind serienmäßig gelb chromatiert. Die vorgefunden Bremssättel sind la-

ckiert.







6.9.5 Instrumentenkombination (Schriftsatz RA Knoop S. 10)

Zitat RA Knoop:

„Dies gilt auch hinsichtlich der Richtigkeit des Tachos, sowie den Abweichungen in den

Instrumenten zwischen deutscher und englischer Sprache.“

Ab dem 09.03.1973 wurde ein Tachometer mit einem Messbereich bis 300 km/h verbaut.

Die Instrumente wurden durchgehend in einer Sprache deutsch oder englisch geliefert.

6.9.6 Vorderachsträger (Gutachten Kukuk S. 67, Schriftsatz RA Knoop S. 11)

Zitat RA Knoop:

„Vorderachsträger aus Aluminium:

Hinsichtlich des Anforderungsprofils Vorderachsträger aus Aluminium – Blatt 36, 67 des

Gutachtens Kukuk – verkennt der Gutachter den Unterschied des hier streitgegenständli-

chen Fahrzeuges zu Fahrzeugen „RSH“.

Bei den hier in Rede stehenden Leichtbaufahrzeugen ist zu verzeichnen, dass diese Leicht-

baufahrzeuge gefertigt wurden, um diese bei Fahrzeugrennen einsetzen zu können.

Um diese Fahrzeuge jedoch bei Fahrzeugrennen ersetzen zu können, war es erforderlich,

dass von den Fahrzeugen nicht nur einige wenige Exemplare existieren, sondern im Wege

der sogenannten Homoligation eine gewisse Mindestzahl von Fahrzeuge gebaut wurde.

Diese Homoligationsfahrzeuge werden „RSH“-Modelle genannt. Die Darstellung hierzu

befindet sich auf Blatt 114 des Gutachtens Kukuk. Auf Blatt 114 ff seines Gutachten gibt

der Herr Kukuk einen Ausschnitt des Buches „Das neue große Buch der Porschetypen“ des

Herrn Jürgen Barth wieder. In diesem Buch schildert Herr Barth, dass nur 17 Fahrzeuge in

RSH-Zustand belassen wurden. Vor dem Hintergrund dieser Ausführungen kann nicht da-

von ausgegangen werden, dass bei anderen, als diesen 17 Fahrzeugen tatsächlich Alumini-

umachsen verbaut sind.

Auch im Buch Carrera RS ISBN-3-9500179-1-7, wird auf Seite 75 dargestellt, dass nur bei

den Homoligationsmodellen Alu-Achsen zum Einsatz kamen, während in der Serie Stahl-

achsen verbaut wurden.“




1(







Ab dem 09.04.1973 ca. Nr. 1035-1114 wurde der Stahlvorderachsträger verbaut. Alle

Fahrzeuge davor (alle!) wurden mit dem Aluminiumvorderachsträger ausgeliefert.

1(

Gemäß des GT Reglements mussten 500 (für die Homologation Gruppe 4) bzw. 1000 (für

die Homologation Gruppe 3) identische Fahrzeuge in 12 aufeinanderfolgenden Monaten

gebaut werden.

Das erklärt, dass Porsche 1000 identische Autos gebaut hat, die nach dem Wiegen zu den

jeweiligen Fahrzeugen 472 oder 471 oder 491 umgebaut wurden. Lediglich 17 Fahrzeuge

verblieben im Homologationszustand.

Beim RS 471 mit der frühen Fahrgestell-Nr. (0999), muss ein Aluminiumvorderachsträ-

ger somit verbaut sein.

6.9.7 Blechteile (Gutachten Kukuk S. 59-60, Schriftsatz RA Knoop S. 12-13)

Zitat RA Knoop:

„Der Gutachter nimmt für sein Ergebnis des angeblich gefälschten Fahrzeugs als wesentli-

ches Indiz, die von ihm ermittelte Blechstärke – Blatt 59 des Gutachtens – an.

Es ist schon zutreffend, dass für alle Leichtbaufahrzeuge Dünnblech zum Einsatz kam.

Richtig ist, dass die Homoligationsfahrzeuge (deren Charakter wurde oben erläutert) in ei-

nigen Fahrzeugpartien mit dünnerem Blech gebaut wurden, als andere Fahrzeuge, der Her-

steller hat bei den Homoligationsfahrzeugen ein Blech einer Stärke von 0,8 mm verbaut.

Ferner waren derartige Leichtbauteile über lange Zeit – mindestens bis 2014 – überhaupt

nicht lieferbar.

Daher war es für Unfallinstandsetzungen, Restaurationen etc. über einen langen Zeitraum

unumgänglich, auf solche Bleche zurückzugreifen, welche aus „normal dickem“ Blech und

nicht aus Dünnblech gefertigt waren.

Dass das Fahrzeug als in einigen Karosseriebereichen nicht die Materialstärke von 0,8 mm,

sondern eine dickere Materialstärke aufweist, geht als auf Unfallinstandsetzung zurück, ist

also aus zwei Gründen kein Indiz für einen angeblichen Fälschungscharakter.“

An dem Untersuchungsfahrzeug wurde lediglich Dünnblech im Bereich des Kofferraumde-

ckels festgestellt. Dieser ist jedoch kein original von Porsche 1972/73 ausgeliefertes Bau-

teil sondern ein Nachbauersatzteil.(siehe 4.15)

Alle weiteren gemessenen Bauteile sind aus Dickblechen gefertigt. (siehe 3.1)







6.9.8 Heizbirnen und Schalldämpfer (Gutachten Kukuk S. 80-81, Schriftsatz RA Knoop S.

13-14)

Untersuchungsfahrzeug Vergleichsfahrzeug

Edelstahl Stahl

Zitat RA Knoop:

„Wenn der Gutachter hinsichtlich einiger Teile – Heizbirnen und Schalldämpfer – als Indiz

auf falsches Material – nämlich Edelstahl – abstellt (Blatt 80 und 81) ist dem nochmals

deutlich entgegen zu halten, dass kein unberührtes Originalfahrzeug geschuldet ist. Gerade

hinsichtlich der Heizbirnen ist die Verwendung des Materials „Edelstahl“ schon aus ge-

sundheitlichen Gründen dringend zu empfehlen. Die Heizbirnen dienen der Wärmeversor-

gung des Innenraums. Bei dem hier streitgegenständlichen Fahrzeug ist ein Motor mit ei-

ner Luftkühlung verbaut, keine Wasserkühlung. Um den Innenraum anzuwärmen, wird

von außen bezogene Frischluft durch Heizbirne geführt, wo sie nur durch ein dünnes Blech

von den Abgasen getrennt und so aufgewärmt wird. Ein großes Problem bei diesen Fahr-

zeugen besteht darin, dass dann, wenn diese Bleche undicht sind oder werden, Abgase in

den Innenraum gelangen. Dies vermeidet man, indem man Heizbirnen aus Edelstahl ver-

baut.“

Die Heizbirnen sind nicht original, da die originalen Bauteile nicht mit Edelstahlblechver-

kleidungen ummantelt sind.

6.9.9 Typenschild (Gutachten Kukuk S. 14, Schriftsatz RA Knoop S. 17)

Zitat RA Knoop:

„Auch die Richtigkeit des Typenschildes – Blatt 14 des Gutachtens – zeigt den Fahr-

zeugcharakter als Leichtbaufahrzeug.“

Im Gutachten des Unterzeichners vom 29.07.2014 heißt es auf Seite 14: Es ist das zeitlich

richtige Typenschild montiert.

Das heißt nicht, dass das vorgefundene Typenschild vom Hersteller Porsche für das Fahr-

zeug 9113600999 gefertigt wurde. Eine Materialuntersuchung mit Alterungsuntersuchung

kann Klarheit bringen.

6.9.10 Lenkrad (Gutachten Kukuk S. 14, Schriftsatz RA Knoop S. 17)

Zitat RA Knoop:

„Auf Blatt 94 des Gutachtens ist dokumentiert, dass das originale RS-Lenkrad dem Gut-

achter vorlag. Dies originale RS-Lenkrad des Leichtbaufahrzeugs weist einen kleineren

Durchmesser auf, als die des Standard 911, auch dies ist mithin ein Indiz, dass es sich bei

dem Fahrzeugcharakter um ein Leichtbaufahrzeug handelt.“

Auf Seite 94 des o.g. Gutachtens des Unterzeichners ist ein demontiertes Lenkrad auf

Lichtbild festgehalten. Zu welchem Fahrzeug dieses Lenkrad gehört ist nicht ermittelbar.




6.9.11 Bodenrahmen (Gutachten Kukuk S. 46, Schriftsatz RA Knoop S. 17-18)

Zitat RA Knoop:

„Ein sehr wichtiges Indiz stellt der Gutachter Kukuk auch auf Blatt 46 seines Gutachtens

dar. Dort stellt er nämlich dar:

„Der Bodenrahmen des Porschewagens ist aus Stahlblech gepresst und zu einem kasten-

förmigen Baukörper verschweißt. Die Holme bestehen aus dünnwandigen, geschlossenen

Profilen, um größtmögliche Widerstandsmomente bei geringem Gewicht zu erzielen.“

Hinsichtlich des Bodenrahmens stellt der Gutachter also selbst dar, dass dieser aus Dünn-

blech gefertigt ist.

Da der Bodenrahmen ganz offensichtlich besonders verschachtelt und dieser außerdem aus

Dünnblech gefertigt ist, zeigt dies deutlich, dass das Fahrzeug von seiner Identität her ein

Leichtbaufahrzeug ist.“

Der Rahmen des Untersuchungsfahrzeugs gehört zu einem Porsche 911 T.

Die Beschreibung dünnwandig im Gutachten des Unterzeichners vom 29.07.2014 des Un-

terzeichners bezieht sich nicht auf Dünnblech von 0,8mm.

Sowohl die Blechstärke 0,88mm als auch die Blechstärke 0,8mm fallen lt. der DIN 1543

unter Feinblech, da sie unter 2,99mm Wandstärke aufweisen.

In der allgemeinen Beschreibung des Porsche Bodenrahmens des Unterzeichners auf Blatt

46 des Gutachtens (Zitat Porsche AG) wird von dünnwandigen geschlossenen Profilen ge-

sprochen, nicht von Dünnblech im Sinne des 911 Carrera RS.

6.10 Wenn Sie die Originalität des Fahrzeugs nach lit. 1.1 bis 1.4 bejahen: Welcher Unfall-schaden bestand am Fahrzeug (lt. KV an der Karosserie) und wurde die Restauration

des Fahrzeugs fachmännisch ordnungsgemäß in zumindest mittlerer Art und Güte

ausgeführt?

Die Originalität des Fahrzeugs wird verneint.

6.11 Wenn Sie die (überwiegende) Originalität der (wesentlichen) Baugruppen nach lit. 1.3 und deren Zuordnung zu einem zeitgenössischen Porsche RS 2,7 Leichtbau bejahen

sollten: Bitte führen Sie aus, ob das Fahrzeug einst von Porsche gebaut und chronolo-

gisch nachvollziehbaren Reparatur- und Restaurationsprozessen unterlegen war oder

ob das Fahrzeug erst kürzlich durch Dritte aus zeitgenössischen (Original)Einzelteilen

völlig neu aufgebaut worden ist.




Die (wesentlichen) Baugruppen sind nicht original, sondern stammen von einem 911T.

Das Fahrzeug ist offensichtlich erst kürzlich durch Dritte völlig neu aufgebaut worden,

hierbei wurden zum Teil minderwertige Zulieferbauteile (Heckbürzel/Motorhaube GFK mit

Stahlrahmen kostet ca. 550,00€ statt GFK mit Alurahmen kostet ca. 1950,00 €) oder min-

derwertige Verarbeitungsmethoden z.B. Bremssättel lackiert statt chromatiert, verwandt.

Originalbauteile sind eher die Ausnahme und nicht bei den wesentlichen Baugruppen zu

finden.

6.12 Wie hoch ist der gegenwärtige Marktwert, bezogen auf das Gutachtendatum, eines ori-ginalen Fahrzeugs, welches die in Ziff. 1 bezeichneten Beschaffenheit aufweist?

Marktwert

€ 1.200.000,00

(eins/zwei/null/null/null/null/null)

Ein unberührtes Originalfahrzeugs im Erstlack aus erster Hand mit einer geringen Lauf-

leistung wurde im Juni 2015 für € 2.000.000,00 verkauft.

6.13 Wie hoch ist der tatsächliche Restwert des gelben Fälschungsobjektes

Im Gutachten des Unterzeichners vom 29.07.2014 heißt es:

„Der gegenwärtige Marktwert des gelben Porsche 911 mit der ausgewiesenen Fahrgestell-

nummer 9113600999, die offensichtlich nicht vom Hersteller eingeschlagen wurde, summiert

sich aus den verwendbaren Baugruppen zusammen zu 150.000,00-180.000,00 €.“

Dabei wurde nicht berücksichtigt, dass das Untersuchungsfahrzeug keine Identität besitzt

und nicht zugelassen werden kann. Der angegebene Marktwert bezieht sich auf einen

Clon/Conversion des Fahrzeugs auf ein Opferfahrzeug 911 T oder E aus der Bauzeit auf-

gebaut ohne das eine Manipulation an den Prägekennzeichnungen durchgeführt wurde.

Der Wert des vorgefundenen Untersuchungsfahrzeugs wäre dann abzüglich des Betrages,

der für ein Opferfahrzeug bezahlt werden müsste sowie den erforderlichen Umbau und La-

ckierkosten. Das Opferfahrzeug dürfte ca. 25.000,00-30.000,00 € kosten, der Umbau und

erforderliche Instandsetzungen ca. 40.000,00 € die Lackierung ca. 12.000,00-15.000,00 €.




7 Zusammenfassung / Ergebnis

7.1 Ergebnis Fahrgestellnummer

IST

Die Fahrgestellnummer wurde laienhaft, nicht herstellerkonform mit falschen Ziffern (4 of-

fen statt geschlossen) in auf die halbe Blechstärke heruntergeschliffenes Blech geprägt.

Statt der Herstellung eines senkerodierten Stempels zur Prägung des Sterns in einem Ar-

beitsgang wurden die Begrenzungssterne mit einem kleinen Meißel in drei Arbeitsgängen

geprägt. Dies ist linksseitig nicht gelungen, da ein Schenkel außermittig geprägt wurde.

soll

Die Fahrgestellnummer ist manipuliert.

7.2 Ergebnis Produktionsnummer

Blechstruktur/ Oberfläche gewalzt ab Hersteller.

Spuren mechanischer Bearbeitung (schleifen/ im Bereich oberhalb des roten Unterstri-

ches).

Die Produktionsnummer ist manipuliert.




7.3 Motornummer

Die Motornummer ist durch Herausschleifen der alten Motornummer manipuliert.

7.4 Getriebenummer

Die Getriebenummer ist manipuliert.

Getriebenummer zeigt eine nicht werksseitige Prägung




7.5 Rahmen

Der Rahmen wurde auf einen 911 T aufbauend manipuliert. Zum Beispiel wurde die Achs-

rohrverstärkung mit falschem Schweißverfahren offensichtlich nachträglich und nicht

durch den Fahrzeughersteller verarbeiten/eingebaut.

Die vordere Quertraverse wurde vom 3,0 oder 3,2 ltr. (G-Modell) verarbeitet.

7.6 Karosserie

Gemäß der tatsächlichen Produktionsnummer wurde ein 911 T als Opferauto verwandt.

7.7 Anbauteile

Es wurden viele Anbauteile div. Zulieferer verarbeitet. Teilweise minderer Qualität.

8 Verkehrssicherheit/Renntauglichkeit

Da zwei Dämpferbeine an der Vorderachse mit verschiedenen Durchmessern verwandt

wurden, ist eine Verkehrssicherheit und Renntauglichkeit nicht gegeben.

Abschließend wird die eidesstattlich versichert, dass das vorstehende Gutachten unpartei-

isch und nach bestem Wissen und Gewissen erstattet wurde.

Ausgefertigt

Der Sachverständige

Documents

Porsche 911 Gutachten-Nr. Overath, den 1601121234 03.08.2015 …kukuk.com/.../Technische-Untersuchung-Porsche-911-RS.pdf · 2017. 1. 30. · Porsche 911 Gutachten-Nr. Overath, den