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1 PUMA

Präsentation Puma HieSCR - Wallner Landtechnik · Gleiches Prinzip wie bei Abgasstufe IIIB (Tier 4a) Leicht höherer AdBlue-verbrauch durch höheren Wirkungsgrad der Abgasnachbehandlung

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PUMA

Modellübersicht

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3

Modellübersicht

80

120

160

200

240

280

150165

180 180200

220

240

Höchstleistung mit Power Boost [PS]

Nennleistung [PS]

EU-Stufe I

EU-Stufe IIEU-Stufe

III

EU-Stufe IIIBEU-Stufe

IV 20112014

Abgasstufe IV (Tier 4b) Patentiertes Hi-Efficiency SCR-

System von FPT Weitere Reduzierung der

Schadstoffbelastung im Abgas Gleiches Prinzip wie bei

Abgasstufe IIIB (Tier 4a) Leicht höherer AdBlue-verbrauch

durch höheren Wirkungsgrad der Abgasnachbehandlung

Aktuelle Modelle mit Stufe IV: Quadtrac/Steiger Magnum Baureihen Neu: Puma/CVT 150 – 240 PS

Neue Abgasstufe

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AUSPUFFKLAPPE: sorgt für eine ausreichend hohe Abgastemperatur nach dem Motorstart, im Leerlauf und im Teillastbetrieb.

DIESELOXYDATIONSKATALYSATOR: Abbau von Kohlenwasserstoffen.

VERSORGUNGS-MODUL: Dient nur zur AdBlue-Versorgung. Die erforderliche AdBlue-Menge wird jetzt direkt durch das Motorsteuergerät berechnet. 12-V-System.

SCR-KATALYSATOR: Reduziert den Ammoniakgehalt vor dem Ausströmen der Abgase.

A

B

CD

E

F

Neue Abgasstufe

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Beschleunigungsrate für alle 3 Stufen (fast) gleich

Verzögerungsraten:I. Geringes Abbremsen, nahezu Ausrollen,

langsam ansprechende Wendeschaltung (z.B. für Transportarbeiten)

II. Mittleres Abbremsen, gemäßigt ansprechende Wendeschaltung (z.B. für Feldarbeiten)

III. Starkes Abbremsen, schnell ansprechende Wendeschaltung (z.B. für Frontladerarbeiten)

Nach dem Start des Traktors ist immer Stufe I eingelegt

Fahrverhalten mit Multicontroller ist gleich geblieben (starke Verzögerung unter Zuschaltung des Allrads)

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Neue Getriebesoftware

Neue Steuerlogik des Fahrpedals => hektische Bewegungen (Fahrten in unwegsamen Gelände) werden ignoriert

„Kick down“ => Motor und Getriebe beschleunigen maximal

Verbesserungen Streckbremse:• Verhindert das Abknicken des Traktor-Anhänger-

Gespanns• Drücken des Shuttle-Knopfes am Multicontroller• Getriebeübersetzung wird eingefroren• Keine Zeitbeschränkung mehr für das Betätigen der

Bremse um die Streckbremse zu aktivieren• Anzeige in der A-Säule nach Aktivierung (siehe Bild)

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Neue Getriebesoftware

Neue Form des Kabinendachs Seitlicher Überstand bietet

Schutz vor Blendwirkung durch Sonneneinstrahlung

LED-Arbeitsscheinwerfer sind integriert und geschützt

Radioantenne ist im Dach integriert

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Neues Kabinendach

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Beleuchtung Standardbeleuchtung Case IH.

STANDARD LED-PAKET• Am Kabinendach montiert: 4 LED-Arbeitsscheinwerfer vorn

4 LED-Arbeitsscheinwerfer hinten

• In der Motorhaube: 2 Halogen-Fahrscheinwerfer2 Halogen-Arbeitsscheinwerfer

1.000 lm

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Beleuchtung

360° LED - PAKET• Am Kabinendach montiert: 4 LED-Arbeitsscheinwerfer vorn

6 LED-Arbeitsscheinwerfer hinten

• An der vorderenKabinensäule: 2 LED-Arbeitsscheinwerfer

• Hintere Holme: 2 LED-Arbeitsscheinwerfer

• In der Motorhaube: 2 Halogen-Fahrscheinwerfer 2 Halogen-Arbeitsscheinwerfer 1 Xenon AS (nur bei Puma LWB)

1.800 lm

Optionale Beleuchtung Case IH – 360°(Ordercode 665).

Ersatzfahrscheinwerfer serienmäßig

Solide Konstruktion an der A-Säule

Mit Auf- und Abblendfunktion Optimal für den

Frontladereinsatz oder großen Anbaugeräten in der Fronthydraulik

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Beleuchtung

9-polige ISOBUS Dose in der rechten C-Säule verbaut (bei Ausstattung mit ISOBUS)

Nur für CVX/CVT Modelle erhältlich „Gerät steuert Traktor“ Traktor kann Befehle empfangen und

ausführen Unterstütze Traktorfunktionen:

• Hubwerk• Heckzapfwelle• Steuergeräte• Antriebstrang

Beispiele für Praxiseinsatz:• Ballenpresse• Ladewagen

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ISOBUS Klasse III

Neueste Generation Vorgewendemanagement

serienmäßig wenn AFS 700/S-Tech 700 an Bord

Voraussetzung sind AFS 700/S-Tech 700 und elektrische Steuergeräte

Eingabe der Sequenzen über Befehlseingabe am AFS 700 oder Aufzeichnung in Echtzeit

Intuitive Bedienung und vereinfachte Handhabung

Zusätzlich konfigurierbarer elektr. Joystick elektrische Steuergeräte

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HMC II / Easy Tronic II

Alle Modelle mit mehr Leistung Abgasstufe IV (Tier 4b) => HI-eSCR Neues Dachdesign LED-Arbeitsscheinwerfer Mechanische Kabinenfederung bei allen

Gruppen serienmäßig Einstellbares Shuttleverhalten bei FPS Einteilige Windschutzscheibe Auswahl verschiedener Kabinenpakete

Fahrersitz mit aktiver Federung Heizung Leder

Puma 150 – 175: Frondladervorbereitung für breite FL-Schwinge

Sonstige Neuheiten

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PUMA 150 - 175

Überblick

HI-eSCRMotorentechnologie

Überarbeitete Vorderachsfederung

Weitwinkelspiegel

42” Hinterräder

LED-Arbeitsscheinwerfer

Neue Kabinenpakete (Federung Serie)

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Vorgewende-management HMC 2

ISOBUS Klasse 3 als Option

Ersatzscheinwerfer Auf-/Abblenden

Einteilige Windschutzscheibe

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Serienmäßige Überleistung für alle Modelle von 15 PS (außer 175)

Leistungsmanagement bis zu 45 PS Bis zu 44 % Drehmomentanstieg Bis zu 940 Nm bei 1.500 U/min Viskolüfter Abgasstufe IV (Tier 4b) Common Rail-Hochdruckeinspritzsystem,

Turbolader und Ladeluftkühler 6 Zylinder mit 6,7 Liter Hubraum 4 Ventile pro Zylinder Ohne Partikelfilter, ohne Abgasrückführung 330 l Tankinhalt Diesel - 48 l Tankinhalt

AdBlue

Motor

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- / Puma 175

180

180

770

205

225

940

Puma 145 / Puma 150 Puma 160 / Puma 165

Nennleistung [PS] 146 150 160 165

Höchstleistung [PS] 163 165 177 180

Max. Drehmoment [Nm] 700 700 767 770

Nennleistung [PS] 175 175 190 190

Höchstleistung [PS] 188 190 203 210

Max. Drehmoment [Nm] 810 805 866 875

StandardPow

er Boost

1742

Nennleistung – Höchstleistung mit Power BoostNennleistung – Höchstleistung ohne Power Boost

1540

1743

1545 45

Leistungsdaten Motor

Motorleistung Puma 165

60

80

100

120

140

160

kW

2.200U/min

2.0001.8001.6001.4001.2001.000

NENNLEISTUNGS-KENNLINIEPUMA 165

132 / 180

155 / 210

POWER BOOST-KENNLINIEPUMA 165

Motorcharakteristik

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Gruppen in Preisliste: 200 40 km/h 600 40 km/h ECO 800 50 km/h

Puma 150 Semi-Powershift (6-fach Lastschaltung) mit 18x6 &

19x6 (Gruppen siehe oben) Auto-Modus Gruppenübergreifendes Schalten in der

Straßenautomatik (zwischen Gruppe 2 & 3)

Puma 165 Full-Powershift 18x6 & 19x6 (Gruppen siehe oben)

Option für alle Getriebe: Kriechgang 40, 40 ECO & 50 km/h

Powershuttle an Lenkrad und Multicontroller

Schaltgetriebe

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Modelle: Puma 150,165 und 175 CVX 2 mechanische Übersetzungen vorwärts – 1

rückwärts Fahrbereichswechsel automatisch per

patentierter Doppelkupplungstechnologie Firmeneigene Getriebeentwicklung Aktive Stillstandsregelung APM (Automatic Productivity Management) Motor-Getriebe-Management

Drehzahlreduzierte Höchstgeschwindigkeit 40 km/h ECO oder 50 km/h ECO Variante

wählbar

Stufenlosgetriebe

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Hydraulik Bis zu 5 elektrische

Hecksteuergeräte Bis zu 4 mechanische

Hecksteuergeräte (Option) Power Beyond (Option) mit bis zu 4

elektr. Hecksteuergeräten Bis zu 3 elektrische Mitten-

steuergeräte Überarbeitete Sperrventile der

Steuergeräte sorgen für geringere innere Leckagen

Verbesserte Betätigung der elektrischen Steuergeräte => keine Verweilzeit in Neutralstellung mehr notwendig nach Nutzung der Schwimmstellung

gHecksteuer-

geräte

gMitten-

steuergeräte

Einsatz von zwei Stickstoff –Druckspeichern statt bisher einem

Federung erfolgt in beide Richtungen (Ein- und Ausfedern des Zylinders)

Federung auch bei schweren Frontanbaugeräten aktiv

Verbesserter Fahrkomfort

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Verbesserte Vorderachsfederung

Einstellbares Ansprech-verhalten der Wendeschaltung bei FPS – Getrieben (Volllastgetriebe)

Einstellung über Soft-Touch-Taste (Taste Getriebeempfindlichkeit) im ICP

Drei Stufen einstellbar: langsam – mittel – schnell

Optimale Einstellung für die jeweilige Arbeit möglich (z.B. schnelles Ansprechverhalten bei Frontladerarbeiten)

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Einstellbare Wendeschaltung

Puma 150 – 175 nun mit verstärkter Hinterachse erhältlich

42“ Reifen optional bestellbar 42“ auch mit Fixfelgen Raddurchmesser bis zu 1.950 mm

Neue Reifen-Optionen:vorne - hinten

A: 480/70R30 - 620/70R42B: 600/65R28 - 650/75R38C: 540/65R30 - 650/65R42D: 600/65R28 - 710/70R38E: 600/65R30 - 710/60R42

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Neue Räderoptionen

A

B

C

D

E

Neue Modulbauweise ermöglicht einfache Umrüstung der Zugeinrichtung

Breiterer Anhängeschlitten (von 330 mm 360 mm)

Erleichterter An- und Abbau der Gelenkwelle mehr Platz

Neue Arretierung des Anhänge-schlittens für eine höhere Transportsicherung

Höhere Stützlast (2.500 kg 4.000 kg) in den drei untersten Stellungen des Anhänge-schlittens für K80

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Neue Anhängevorrichtungen

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PUMA 185 – 240

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Überblick

HI-eSCRMotorentechnologie

Überarbeitete Vorderachsfederung

Weitwinkelspiegel

LED-Arbeitsscheinwerfer

Neue Kabinenpakete (Federung Serie)

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Vorgewende-management HMC 2

ISOBUS Klasse 3 als Option

Ersatzscheinwerfer Auf-/Abblenden

Einteilige Windschutzscheibe

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Serienmäßige Überleistung von 20 PS Leistungsmanagement bis zu 45 PS Bis zu 46 % Drehmomentanstieg Bis zu 1.160 Nm bei 1.500 U/min ECO Lüfter Abgasstufe IV (Tier 4b) Alle Modelle Common Rail -Einspritzsystem

und Ladeluftkühler 6 Zylinder mit 6,7 Liter Hubraum 4 Ventile pro Zylinder 390 l Tankinhalt Diesel (350 l bei Option ABS) 48 l Tankinhalt AdBlue

Motor

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Puma 185 / Puma 185 Puma 200 / Puma 200 Puma 215 / Puma 220 Puma 230 / Puma 240

Nennleistung [PS] 185 180 200 200 215 220 228 240

Höchstleistung [PS] 203 200 218 220 234 240 249 260

Max. Drehmoment [Nm] 862 840 927 930 995 1000 1089 1100

Nennleistung [PS] 220 205 235 225 246 240 261 260

Höchstleistung [PS] 234 225 250 245 260 260 269 270

Max. Drehmoment [Nm] 1019 940 1082 1035 1120 1100 1160 1160

StandardPow

er Boost

1849

Nennleistung – Höchstleistung mit Power BoostNennleistung – Höchstleistung ohne Power Boost

2045

1850

2045

1945

2040

2141

2030

Leistungsdaten

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Modelle: Puma 185, 200 und 220 Full-Powershift:

18x6 40 km/h 19x6 40 km/h ECO 19x6 50 km/h

Kriechganggetriebe (Option) 28x12 Gänge; 40 km/h 29x12 Gänge; 40 km/h Eco 29x12 Gänge; 50 km/h

Powershuttle an Lenkrad und Multicontroller

Ansprechverhalten des Powershuttle einstellbar im ICP

Schaltgetriebe

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Modelle: Puma 185, 200, 220 und 240 CVX 4 mechanische Übersetzungen vorwärts +

2 rückwärts Fahrbereichswechsel automatisch per

patentierter Doppelkupplungstechnologie CNH Getriebeentwicklung Aktive Stillstandsregelung APM (Automatic Productivity Management) Motor-Getriebe-Management

Drehzahlreduzierte Höchstgeschwindigkeit 40 km/h Eco oder 50 km/h Eco Variante

wählbar

Stufenlosgetriebe

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