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Projektpräsentation Projektpräsentation Druckluftbremsanla ge zum Thema

Projektpräsentation Druckluftbremsanlage zum Thema

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Page 1: Projektpräsentation Druckluftbremsanlage zum Thema

ProjektpräsentationProjektpräsentation

Druckluftbremsanlage

zum Thema

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Gliederung der ProjektpräsentationGliederung der Projektpräsentation1. Die Druckluftbremsanlage1.1 Die Bauteile einer Druckluftbremsanlage1.2 Die Funktion einer Druckluftbremsanlage 2. Der Federspeicher2.1 Beschreibung Federspeicher2.2 Einsatzgebiet des Federspeicher2.3 Aufbau Federspeicher2.4 Funktion des Federspeichers2.5 Instandsetzung eines Federspeichers

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1. Vorstellungsablauf 1. Vorstellungsablauf DruckluftbremsanlageDruckluftbremsanlage

1.1 Bauteile einer Druckluftbremsanlage

1.2 Funktion einer Druckluftbremsanlage

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1.1 Bauteile einer 1.1 Bauteile einer DruckluftbremsanlageDruckluftbremsanlage

1.Magnetventil2.Rückschlagventil3.Kompressor4.Druckregler5.Lufttrockner6.Mehrkreisschutzventil7.Betreibsbremsventil8.ALB9.Membranzylinder

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1.Magnetventil1.Magnetventil

Stromzuführung in Spule (1)

Anker wirkt gegen Kraft der Feder (3)

Auslassventil (4) wird geöffnet

Druckluft strömt über Einlassventil zu Anschluss 2

Stromkreis unterbrochenFeder drückt Auslassventil

(4) zu

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2. Rückschlagventil2. Rückschlagventil

Druckluft strömt über Anschluss 1 zu

Federkraft wird durch Druckluft aufgehoben

Ventilteller hebt vom Sitz ab

Luft strömt zu Anschluss 2Druck an Anschluss 2

größer als an Anschluss 1Ventilteller schließt durch

Federkraft

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3. Kompressor3. KompressorKompressor wird von

Motor mechanisch angetrieben

Kurbelwelle steuert über Pleuelstange Kolben von OT nach UT (bzw. umgekehrt)

Über vorgeschalteten Luftfilter saugt Kompressor Luft an

Die Luft wird verdichtetDurch den Druck öffnet

sich Auslassventil

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4. Druckregler4. Druckregler

Druck gering Druck höher

Druck zu hochReifen befüllen

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Bei geringem Druck wird nur Kompressor mit Druckluft versorgt

Wenn Druck höher, öffnet Rückschlagventil unten rechts

Druckluft strömt zum Mehrkreisschutzventil

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Ist von Schraube eingestellter Abschaltdruck erreicht wird Membrane angehoben und öffnet unteres Ventil

Ventil unten öffnet Selbstständig wenn Verstopfungen im System oder an Filtern vorliegt

Rückschlagventil sichert die Druckversorgung vor Rückströmen ab

Wird Reifenfüllanschluss benutzt öffnet oben rechts ein Rückschlagventil

Dieses verschließt gleichzeitig den Weg zum Vierkreisschutzventil

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5. Lufttrockner5. LufttrocknerLuft kühlt auf dem Weg vom

Kompressor zum Lufttrockner über langes aufgewickeltes Rohr und Druckregler ab

Druckluft wird durch Trockenmittel geleitet

Nach Erreichen des Abschaltdrucks wird ein geringer Druck (aus separaten, kleinen Luftbehälter) zurück durch Trockenmittel und ins Freie geführt.

Dabei nimmt es Feuchtigkeit auf

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6. Mehrkreisschutzventil6. MehrkreisschutzventilDruckluft strömt über

Kompressor, Lufttrockner und Druckregler hier von oben über den Anschluss 1 ein

Ist das System entlüftet, so füllt es zunächst die Bremskreise 1 und 2

Die Rückschlagventile in der Mitte öffnen erst ab bestimmten Druck

So sind die Bremskreise befüllt bevor man Feststellbremse lösen kann

Danach werden die Anschlüsse 23 u. 24 versorgt

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Ein Leck (nicht kompensierbar vom Kompressor) senkt Gesamtdruck

Bis zum Ansprechen der Rückschlagventile in der Mitte

Leck im Arbeitskreis würde Druck im Feststellbremskreis solange absenken bis Überströmventil des Arbeitskreises schließt

Überströmventil verhindert Totalausfall

Restdruck verhindert ansprechen der Federspeicher

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7. Betriebsbremsventil7. Betriebsbremsventil

Trittplatte ist nicht getretenVentil dadurch in RuhestellungVentil steuert keine Druckluft durch

FahrtstellungFahrtstellung

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Trittplatte ist nur leicht getretenKraft von Trittplatte wird mittels

Druckstange auf Kolben übertragenDann durch Wegausgleichsfeder aus

Gummi zum ReaktionskolbenDieser lässt auf Weg nach unten Druckluft

in ersten Bremskreis strömenGleiches passiert unten mit dem Zweiten, da

der Wiegekolben nach unten drückt.Durch die Druckluft entsteht eine

Gegenkraft, die den Reaktionskolben gegen die Feder nach oben drückt

Bei bestimmten Druck wird Verbindung je nach Trittplattenweg geschlossen

TeilbremsstellungTeilbremsstellung

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Trittplatte ist voll durchgetretenReaktionskolben drückt über Ventil den

Wiegekolben nach untenBeide Bremskreise erhalten vollen

Vorratsdruck

VollbremsstellungVollbremsstellung

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8. ALB8. ALBALB = Automatischer

Lastabhängiger BremsdruckreglerRegelt Lastabhängig den

BremsdruckDie Hülse mit Feder (unten rechts)

Ermöglicht Verdrehung der Stange oben unmittelbar am Regler in beide Richtungen

An Gummitülle links kann Stellung im unbeladenen Zustand eingestellt werden

Dann kann weitere Relation zwischen VA- und HA-Druck bei unterschiedlichem Ladezustand ermittelt werden

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9. Membranzylinder9. MembranzylinderWird an Vorderachsen verbautDie Scheibenbremse betätigt er

über zwei KolbenDer hier dargestellte Membranzylinder

ist innen auf der Starrachse angeordnet, spreizt die Bremsbacken der Trommelbremse über Bremswelle und S-Nocken

Der Anschluss für die Druckleitung kann von hinten oder von der Seite erfolgen

Eine stabile Schelle in der Mitte, die durch ihren gebogenen Querschnitt die beiden Teile des Zylinders, den Druck- und den Zylinderraum zusammen hält

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1.2 Funktion einer 1.2 Funktion einer DruckluftbremsanlageDruckluftbremsanlage

Im Gegensatz zur hydraulischen Bremse wird Anpresskraft ausschließlich von Druckluft erzeugt

Die Fußkraft des Fahrers wirkt im Bremsventil gegen Feder und lässt sich durch zusätzliches Regelsystem feinfühlig dosieren

Übertragung der Fußkraft auf Reibbelag erfolgt durch Membran- oder Kolbenzylinder

Für Handbremse sind in den hinteren Bremszylindern starke Federn vorhanden

Sie können erst ab einem bestimmten Druck gelöst werden

Ein Fahrbetrieb ohne ausreichende Druckluft ist so nicht möglich

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Einkreisbremse: alle Bremszylinder werden über ein Druckluftsystem versorgt

Zweikreisbremse: Bremszylinder der VA werden über anderes Druckluftsystem versorgt wie Bremszylinder der HA bei Ausfall eines Systems bleibt Andere intakt

Einleitungsbremse: bei Einleitungsbremse wird Hänger vom Zugfahrzeug aus mit einer Leitung versorgt und gesteuert

Im Anhängerbremsventil wird umso stärker gebremst, je mehr der Druck abfällt

Während Bremsung ist keine Versorgung des Hängers mit Druckluft möglich

Zweileitungsbremse: Bei Zweileitungsbremse wird Hänger vom Zugfahrzeug aus mit einer roten (Vorrats-) Leitung versorgt und mit einer gelben (Brems-)Leitung gesteuert

Auch während Bremsvorgang strömt neue Druckluft zum Hänger

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2. Vorstellungsablauf Federspeicher2. Vorstellungsablauf Federspeicher

2.1 Beschreibung Federspeicher2.2 Einsatzgebiet des Federspeicher2.3 Aufbau Federspeicher2.4 Funktion des Federspeichers2.5 Instandsetzung eines Federspeichers

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2.1 Beschreibung Kombizylinder2.1 Beschreibung Kombizylinder

mit einem Wort :'Redundanz' oder Tristopzylinder (Nachlaufachsen) Kombizylinder (Triebachse)

bei der Druckluftbremse gibt es die Betriebsbremse mit zwei Bremskreisen und eine davon unabhängige Handbremse

sie ist zusätzlich auch noch so konstruiert, dass man ohne Bremsdruck nicht losfahren kann

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2.2 Einsatzgebiet Kombizylinder 2.2 Einsatzgebiet Kombizylinder

der Federspeicher kommt in den Luftdruckbremsanlagen von Nutzfahrzeugen vor

Dieser befindet sich an der Triebachse

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HA eines NutzfahrzeugesHA eines Nutzfahrzeuges

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2.3 Aufbau Kombizylinder2.3 Aufbau Kombizylinder

der Kombizylinder besteht aus einer Ausrückgabel, welche über den Bremsennachsteller zur Bremswelle führt bzw. bei Scheibenbremsen ist er direkt am Bremssattel montiert

Er besteht auch aus zwei Federn, eine im Membranteil (für Betriebsbremse) und eine im Federspeicherteil (als Feststellbremse) und einer Gummimembrane

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Der FederspeicherteilDer Membranteil

Schelle

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Querschnitt eines Kombizylinders

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2.4 Funktion Kombizylinder2.4 Funktion Kombizylinder

es gibt 4 verschiedene Stellungen, in denen sich der Federspeicher befinden kann

um diese Stellungen zu erreichen, wird mit Luftdruck gearbeitet

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Die 4 Stellungen des Die 4 Stellungen des KombizylindersKombizylinders

2.4.1 Einbau- und Abschleppstellung2.4.2 Fahrstellung2.4.3 Feststellbremse betätigt2.4.4 Betriebsbremse betätigt

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4.1. Einbau- und Abschleppstellung

in der Einbau- und Schleppstellung liegt keine Druckluft an aber die Gabel ist nicht ausgerückt weil der Gewindebolzen rechts ganz zurückgedreht ist und die Feststellbremsfeder zusammendrückt

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4.2. Fahrtstellung

in Fahrtstellung wird die Feder mit Druckluft zusammengedrückt durch das Zusammendrücken der Feder der Feststellbremse entspannen sich die Bremsbeläge bzw. die Bremsbacken für die evtl. Betätigung der Fußbremse ist der Membran-zylinder links zuständig Feder und Bremsdruck dürfen nicht zusammen auf den Bremsmechanismus wirken dies verhindert die Steuerung der Pneumatik

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4.3. Feststellbremse betätigt

eine starke Feder (rot rechts im Bild) sorgt für die Spreizung der Bremsbacken in der Trommelbremse bzw. das Anpressen der Beläge bei der Scheibenbremse es liegt kein Bremsdruck an oder er wird in die Atmosphäre abgeleitet, so ist die Achse mit den Kombizylinder in Bremsstellung.

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4.4. Betriebsbremse betätigt

An beiden Seiten der Membran liegt Luftdruck an rechts um die Feststellbremse zu lösen und links um die Betriebsbremse zu betätigen dazu wird die kleine Feder zusammengedrückt und die Gabel des Zylinders rückt aus

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2.5 Instandsetzung des 2.5 Instandsetzung des KombizylindersKombizylinders

2.5.1 Defekte eines Kombizylinder2.5.2 Fehlerbeschreibung2.5.3 Fehlerursachen2.5.4 Arbeitsschutzmaßnahmen2.5.5 Fehlerbehebung

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2.5.1 Defekte eines Kombizylinders2.5.1 Defekte eines Kombizylinders

Feder für die Feststellfunktion

Feder für Betriebsbremsanlage

Gummimembran

Gehäuse des Federspeichers

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2.5.2 Fehlerbeschreibung2.5.2 Fehlerbeschreibung

Der Fahrer klagt darüber, dass die Bremsanlage nicht mehr funktioniert.

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2.5.3 Fehlerursachen2.5.3 Fehlerursachen

Entlüftung verstopft

Feder gebrochen

Membran ist porös oder gerissen

Gehäuse undicht

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2.5.4 2.5.4 ArbeitsschutzmaßnahmenArbeitsschutzmaßnahmen

Bei der Demontage des Kombizylinders ist zu beachten, dass der Gewindebolzen bis Anschlag zurückgedreht ist, sonst stoßen sich, nach dem Öffnen der Schelle, das Federspeicherteil vom Membranteil ab.

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2.5.5 Fehlerbehebung2.5.5 Fehlerbehebung

Entlüftung verstopft

Funktionstest

Ja

Nein

Entlüftung reinigen

Federspeicher ist funktionstüchtig

Feder im Federspeicher gebrochen

Ja Feder austauschen

Nein Membrane defekt

Membrane austauschen

Federspeicher ohne Funktion

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QuellenangabeQuellenangabe

http://www.kfz-tech.dehttp://mitglied.lycos.de/Autoelektrik/Erg.htmLehrbuch „KOM“ (8. Ausgabe)Reparaturanleitung MAN F2000

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