10/2012

Provkörning Kia CEE’D

Varsågod, bästsäljande Kia Cee’d i ny välskräd-dad tappning. Vi pekar ut nyheterna hos en jämn och pålitlig bil – och undrar om inte det största hotet kommer från den egna flocken. Text & foto: Gustaf Sjöholm.

BästasysKonVagnen?

Diffust blå bil från en sydkoreansk tillver-kare. Mycket kaross, små hjul. Hyun-dai i30? Ja, så var upplägget för två

månader sedan i spanska Sevilla. Nu befinner vi oss tjugo mil sydost i semesterorten Marbella för att provköra nya Kia Cee’d. Det är alltså inte bara miljön som är lik, Cee’d delar plattform, motorer och växellåda med i30.

Cee’d har sedan introduktionen 2007 sålt som smör i Sverige och på allvar injecerat diesel i den tidigare bensinstinna Golf-klas-sen. Det var när Kia införde sju års nybils-garanti 2010 som försäljningen tog fart på allvar. Efter att totalt 633 000 exemplar por-tionerats ut i Europa och Ryssland är det så dags för en efterträdare.

Släng ett öga på nya Kia Cee’d och det råder ingen tvekan om att Kia tagit i för att fortsätta sin starka europeiska frammarsch. Cee’d är helt och hållet skapad för den euro-peiska marknaden, något som Kia även den här gången inte nog kan understryka. Den karakterstiska grillen signerad chefsdesigner Peter Schreyer som vi sett på nya Sportage och snygga Optima finns nu även på Cee’d. Från sidan vandrar tankarna till Citroën DS5. Aktern påminner om, tjaa … Hyun-dai i30. På det hela taget känns nya Cee’d lyxigare utvändigt än den Corolla-snarlika föregångaren.

Det är inte självklart vad som skiljer sys-konen i30 och Cee’d åt. Bryter vi ner mär-

44

1210_044-046_Kia_Ceed.indd 44 2012-04-24 17.53

10/2012

BästasysKonVagnen?

kenas luddiga PR-klyschor ”Live your life” (Kia) och ”New thinking, new possibilites” (Hyundai) framstår Kia som det lite sporti-gare och personliga valet. Stämmer det?

Bakom ratten noterar jag att man sitter aningen lägre än i Hyundai i30. Instrumen-teringen känns modernare och stramare än tidigare – och har fått en liten separat dis-play på instrumentbrädan. Sittkomforten är mycket god, även om lårstödet kunde ha varit mer ambitiöst. Utrymmena i Cee’d är som sig bör mycket generösa. Undertecknad som mäter 184 centimeter kan röra både huvud och ben i baksätet – när jag sitter

”bakom mig själv”.Bagageutrymmet har ökat med 40 liter,

vilket placerar Cee’d före Golf och Focus, men fortfarande efter rymdskeppet Citroën C4. Storsäljande kombiversionen SW pre-senteras först i september.

Kvalitetsintrycket är gott, inte en tillstym-melse till skrammel och ”dörrtjoffet” är fint. Enda plumparna är att det bullrar en del från hjulhusen när man sitter i baksätet.

På motorsidan erbjuds två dieslar och två bensinare med 90–135 hästar. Hos gamla Cee’d stod diesel för hela 90 procent av för-säljningen. Det pågående trendbrottet för dieselbilar i Sverige gör att Kia nu spår den siffran till 60 procent dieslar. Avgörande är att 135-hästars bensinaren i EcoDynamics-utfö-

randet klarar miljöbilsgränsen med 119 g/km.135-hästars bensinaren går vibrationsfritt

och mjukt, men utan turbo tjippar den efter andan i de spanska uppförsbackarna. Die-seln är mer lättkörd och charmar även med sin runda och väldämpade karaktär. I Cee’d gör Kias första egenutvecklade sexstegade dubbelkopplingslåda entré. Dumt nog kan den enbart kombineras med 135-hästars bensinmotorn och skruvar upp CO

2-utsläp-

pet till höga 135 g/km.

Efter stor framgång hos privatköparna, satsar Kia nu hårdare på tjänstebilsmarknaden.

45

1210_044-046_Kia_Ceed.indd 45 2012-04-24 17.54

10/2012

Inga revolutionerande nyheter, Cee’d för-blir ett pålitligt och ekonomiskt alternativ i lilla mellanklassen. Några övriga drivmedel eller fyrhjulsdrift lär inte dyka upp, medan en GTI-version med cirka 200 hästar presen-teras våren 2013.

Summa summarum – Kia Cee’d har överlag blivit bättre, aningen rymligare och känns mer påkostad. Men den stöter på hår-dare motstånd än tidigare från den snarlika koncernbrodern Hyundai. i30

Så Cee’d eller i30? Två än mer kompe-tenta men fortfarande känslomässigt svala modeller. Kia är oavsett bensin eller diesel några tusenlappar dyrare men har å andra sidan två år längre nybilsgaranti. Hyundais något komfortablare framtoning går dock före Kias snyggare uppsyn – och gör att jag efter mötena i Spanien säger Hyundai. n

HHHH

Kia Cee’d 1,6 GdiMotor: R4, bensin, 1 591 cm3, 135 hk vid 6 300 r/min, 164 Nm vid 4 850 r/min. Sexväxlad manuell låda/sexstegad DCT-låda (tillval). Acc. 0–100 km/h 9,9 sek. Toppfart 195 km/h. Förbrukning (EcoDy-namics) 5,2 l/100 km, CO

2 119 g/km.

Kaross: L/b/h 4 310/1 780/1 470 mm. Bagage 380–1 318 liter. Tjänstevikt 1 343 kg, maxlast 477 kilo. Max släpvagnsvikt (1,6 CRDi) 1 500 kg.

Pris: 1,4i 164 900:–. 1,6 GDi (bensin) med komfortpaket 189 900:–, 1,6 C RDi (diesel) med komfortpaket 199 900:–. Aktuell i maj.

PLUS: Prisvärd, bättre byggkvalitet, tydligare och snyggare design. En Bror Duktig i klassen!

MiNUS: Onödigt styv fjädring, ljummen körupplevelse.

”Sportigheten Stannar

i linjerna. Vi faller för

den Snygga fronten.”

Hjulhusen klarar 18 tum, här 128-hästarsCRDi-dieseln med 17 tummare – onödigt!

Signifikativa LED-ljus ingår i ”Komfort”.

God byggkvalitet och ergonomi. De europeiska

avsikterna känns och syns.

Våren 2013 kommer en GTI-version (!).

Svaret på tidigare fråga om sportiga ambitioner blir nej – ”sportigheten” stannar i linjerna. Den känns bara tung och ovillig vid aktiv körning, styrkänslan är elig och oinspirerande. Cee’d är bilen man åker sna-rare än kör.

Men den får plus i kanten för de trygga vägegenskaperna, trots provokation kasar till sist framhjulen bara odramatiskt och aktern vägrar att ge sig iväg. Tryggt och snyggt.

Därför irriterar den hårdare chassisätt-ningen och jag förstår inte poängen med tillbehöret FlexSteer som påverkar styrk-änslan i tre steg. En kul gimmick även för icke motorfrälsta, men skillnaden mellan de tre lägena är så marginell att gemene man knappt lär känna skillnad. What’s the point?

Komfortabla och säkerhetsfrämjande nyheter är självparkeringssystem, vingelvar-nare, elektrisk handbroms och större back-kamera (dumt nog inte skyddad mot smuts under bakre emblemet som på nya i30 och Golf). Dessa kräver dock att du kryssar för den lyxigaste av de tre utrustningsnivåerna, Executive. I Komfort-utförandet, steg två, som väntas blir storsäljaren ingår bland annat eluppvärmd ratt, farthållare, automa-tisk klimatanläggning och bluetooth.

46

1210_044-046_Kia_Ceed.indd 46 2012-04-24 17.54