Q5 X3 V3 - ADAC · Wie bei einem Audi zu erwarten, ist auch der Q5 penibel verarbeitet und gibt kaum Anlass zur Kritik. BMW hat mit dem neuen X3 aber stark aufgeholt und steht dem

vergleichstest

Audi Q5 – BMW X3 Audi Q5 2.0 TDI quattro S tronic vs. BMW X3 xDrive20d

UV sind mittlerweile zu einem festen Bestandteil auf unseren

Straßen geworden. Etwa ein Viertel aller Neuwagenverkäufe wird

aktuell von diesen Fahrzeugen besetzt. Mittelklassemodelle wie der

Audi Q5 und der BMW X3 sind typische Vertreter der SUV-Klasse und

verkaufen sich vor allem mit zwei Liter großen Dieselmotoren, Allrad

und Automatik sehr gut. Genau diese Versionen haben wir einem Ver-

gleichstest unterzogen. Allein beim Betrachten der technischen Daten

fällt auf, dass die beiden getesteten Autos direkte Konkurrenten sind.

Daher verwundert es nicht, dass sie sich im Vergleich ein enges Kopf-

an-Kopf-Rennen liefern.

Fazit: In Summe seiner Eigenschaften kann sich der BMW X3 hauch-

dünn vor dem Audi Q5 behaupten. Beide Modelle bieten ein gutes

Platzangebot, hohen Reisekomfort und souveräne Antriebseinheiten.

Wegen der ähnlich guten Eigenschaften und der deutlich günstigeren

Kostenbewertung darf der Audi keinesfalls als Verlierer abgestempelt

werden.

ADAC-Urteil Q5 - X3

AUTOTEST

AUTOKOSTEN

Zielgruppencheck

Familie

Stadtverkehr

Senioren

Langstrecke

Transport

Fahrspaß

Preis/Leistung

Ecotest:

Q5: X3:

S

2,3

2,9

2,5

4,0

2,0

2,2

2,5

3,2

2,6

2,2

3,3

2,4

4,1

2,2

2,2

2,2

2,7

2,8

Audi Q5 2.0 TDI Quattro vs. BMW X3 xDrive20d

Vergleichstest © ADAC e.V. | Seite 2

KAROSSERIE / KOFFERRAUM

Wie bei einem Audi zu erwarten, ist auch der Q5 penibel verarbeitet und gibt kaum Anlass zur Kritik. BMW hat mit dem neuen X3 aber stark aufgeholt und steht dem Audi in diesem Bewertungspunkt in kaum etwas nach. Die All-tagstauglichkeit ist beim BMW wegen einer höheren Reichweite und der höheren Zuladung etwas besser als beim Audi. Die Anhängelast liegt bei beiden Fahrzeugen mit 2,4 t auf dem gleichen Niveau. Die Kofferraumvolu-mina liegen zwischen 385 l im Ingolstädter und 405 l beim

Münchner Rivalen. Da die Ladekante außen im BMW etwas niedriger ausfällt und es im Gegensatz zum Audi innen keine Ladekante gibt, hat der BMW hier einen leichten Vor-teil. Der Schweller fällt im Audi etwas schmaler aus als im BMW, weshalb dort der Zustieg in beide Sitzreihen etwas einfacher gelingt. In Summe sind die Eigenschaften der beiden SUV so ähnlich, dass dieses Kapitel unentschieden ausgeht.

INNENRAUM

Die Bedienung der Basisfunktionen gibt in beiden Fahr-zeugen wenig Rätsel auf. Hier wie dort findet sich schnell eine angenehme Sitzposition und die Anordnung der Knöpfe und Schalter erschließt sich unverzüglich. Will man aber speziellere Einstellungen vornehmen, so braucht man etwas Eingewöhnung in die teils verschach-telten Menüs. Einen Vorteil hat der BMW mit seinem intu-itiver und ablenkungsfreier bedienbaren iDrive-System. Mit dem praktischen Dreh-Drück-Steller lassen sich die

meisten Funktionen einfach aus dem Handgelenk bedie-nen. Bei der Konnektivität hat der Audi dagegen die Nase vorn, weil im BMW beispielsweise Android Auto nicht er-hältlich ist. Ein CD-Radio, Internetzugang und Navigation mit Echtzeit-Verkehrsdaten ist in beiden Autos bestellbar. Beim Raumangebot vorn unterscheiden sich beide wiederum kaum. Hier wie dort sitzen bis zu 1,90 m große Personen völlig problemlos. Auch bei Innenbreite und Raumgefühl können beide überzeugen. Für die hinten

2,2 Q5

2,1 Q5

BMW: sauber verarbeitetes und klar strukturiertes Cockpit

2,2 X3

2,0 X3

Praktisches Kofferraumformat im Audi Q5, aber etwas kleinerals im BMW

Gut zugänglicher Kofferraum im BMW X3 ohne innere Lade-kante

Audi: modernes Cockpit mit piekfeiner Verarbeitung



Sitzenden bietet der BMW allerdings spürbar mehr Platz. Im Audi reicht die Beinfreiheit nur für Personen bis etwa 1,80 m, im BMW dagegen für bis zu knapp zwei m Große. Annehmlichkeiten wie eine verschiebbare Rücksitzbank

kann allerdings nur der Audi vorweisen. Insgesamt ent-scheidet der BMW das Kapitel hauptsächlich wegen des besseren Platzangebotes hinten für sich.

KOMFORT

Die im Audi verbaute adaptive Luftfederung kann beim Fe-derungskomfort absolut überzeugen. Das Fahrwerk spricht in allen Lebenslagen sensibel an und bietet bei allen Ge-schwindigkeiten einen hohen Abrollkomfort. Doch auch die adaptive Dämpfung im BMW macht ihre Arbeit insge-samt sehr gut. Lediglich grobe Verwerfungen oder Kanal-deckel werden auch wegen der 20 Zoll großen Räder etwas stärker zu den Insassen durchgereicht. Die in beiden Test-wagen verbauten Sportsitze in der ersten Reihe bieten hier wie dort eine sehr angenehme Polsterung, guten Seitenhalt und lassen sich vielfältig einstellen. In der zweiten Sitz-reihe kann der Audi seinen Vorsprung in diesem Kapitel weiter ausbauen. Seine Sitzbank ist bequemer ausgeformt und bietet vor allem für größere Personen mehr Ober-schenkelauflage. In Puncto Innengeräusch liegen beide Kontrahenten auf gleichem Niveau. Die gemessenen Werte bei Autobahnrichtgeschwindigkeit unterscheiden sich fast nicht. Auch subjektiv bieten beide SUV eine sehr gute Geräuschdämmung. Bei Fahrten über Kopfsteinpflas-ter tritt kein Wummern auf und auch bei höheren Ge-

schwindigkeiten kann man sich in den Fahrzeugen be-quem unterhalten. Die in beiden Autos verbauten Dreizo-nen-Klimaautomatiken sorgen für ein angenehmes Raum-klima. Gegen Aufpreis hier wie dort eine Lenkradheizung und Sitzheizungen vorn sowie hinten zu haben.

MOTOR/ANTRIEB

Die beiden Testwagen sind mit den beliebten zwei Liter großen Dieselmotoren ausgestattet. Bei rund 1,9 t Leergewicht und 190 PS kann man natürlich keine sportlichen Fahrleistungen erwarten. Dank 400 Nm haben die Motoren aber ausreichend viel Kraft und beschleunigen die Fahrzeuge angemessen und zügig. Auch Zwischenspurts werden ausreichend flink erledigt. Bei den Sprintzeiten und der Höchstgeschwindigkeit kann der Audi etwas bessere Noten ergattern. Auch die Laufkultur seines Vierzylinders ist etwas besser als die des BMW. Bei letzterem sind öfter leichte Vibrationen im Lenkrad zu spüren. Wenn es allerdings um Getriebe geht, macht BMW so schnell keiner etwas vor. Die serienmäßige Achtstufenautomatik erledigt ihre Aufgabe absolut unauffällig. Die Gangwechsel sind unmerklich und stets zum richtigen Zeitpunkt. Man hat nie das Gefühl, dass die Automatik irgendetwas nicht richtig macht. Das im Audiserienmäßig verbaute Doppelkupplungsgetriebe

funktioniert auch sehr gut, lässt sich aber manchmal etwas zu lange Zeit, bis der richtige Gang gefunden ist.

1,9 Q5

1,7 Q5

2,1 X3

1,7 X3

Bequem ausgeformte Rückbank im Audi (Bild), aber wenigerPlatz als im BMW

Ergonomischer Wählhebel für die hervorragendeWandler-Automatik im BMW



FAHREIGENSCHAFTEN

Der Audi vermittelt ein hohes Maß an Fahrsicherheit und ist nicht stur auf Dynamik ausgelegt, was sich im ADAC Ausweichtest zeigt. Er reagiert zwar mit einem leicht drän-genden Heck nach dem ersten Anlenken, wird vom ESP aber schnell stabilisiert. Der BMW allerdings kann seinem dynamischen Anspruch im Ausweichtest nicht ganz ge-recht werden. Dafür greift das ESP zu rigoros ein und ver-hindert, dass sich der SUV zielgenau dirigieren lässt. Auch beim Geradeauslauf hat der Audi die Nase vor dem BMW, der Spurrinnen und seitlich abfallenden Fahrbahnen zu stark folgt. Die hervorragende Traktion der serienmäßigen Allradantriebe bringt in beiden Kontrahenten vor allem bei widrigen Straßenbedingungen ein Plus an Dynamik. Die Lenkung im Q5 überzeugt mit guter Zielgenauigkeit und guter Rückmeldung. Beim Umstieg in den BMW merkt man aber sofort die direktere Übersetzung der optionalen Sportlenkung. Zudem bietet sie eine gute Lenkpräzision und punktet mit einer gut ausgeprägten Zentrierung. Die Bremsen sprechen in beiden Autos gut an und lassen sich

fein dosieren. Weil der Audi aber mit 32,9 Metern einen deutlich kürzeren Bremsweg hat als der BMW mit immer noch guten 34,2 Metern, sichert sich der Audi letztendlich den Kapitelsieg.

1,9 Q5

2,4 X3

Angenehm griffiges Lenkrad im Audi



SICHERHEIT

Bei der aktiven Sicherheit können beide SUV voll und ganz überzeugen. Serienmäßig sind hier wie dort eine Kollisionswarnung und ein City-Notbremssystem, auch Tempomaten und Geschwindigkeitsbegrenzer gibt es ab Werk. Gegen Aufpreis werden für beide Fahr-zeuge fast alle Assistenzsysteme, die momentan Stand der Technik sind, angeboten. Bei der passiven Sicher-heit schneiden beide mit 93 Prozent der möglichen Punkte gut ab. Front-, Seiten- und Kopfairbags vorn sind jeweils serienmäßig an Bord. Die Kopfstützen vorn reichen etwa für Personen bis zu 1,90 m Größe. Der BMW bremst nach einem Unfall automatisch ab und setzt selbstständig einen Notruf zur BMW-Zentrale ab. Ein ähnliches System kostet im Audi Auf-preis. Bei der Kindersicherheit kann der Audi mit 85 Prozent der Punkte zwei mehr erreichen als der BMW. Auf der Rückbank sind die äußeren Plätze jeweils mit Isofix-Vorrichtungen versehen, im Audi auch der Bei-fahrersitz serienmäßig. Etwas unsinnig ist die kinder-leichte Bedienung der Kindersicherung für die hinte-ren Türen im BMW. Dass große SUV keine Glanznoten im Fußgängerschutz erreichen, versteht sich fast von selbst. Der Audi kommt hier auf 73 Prozent der Punkte, der BMW auf 70. In beiden Fahrzeugen sind die vorde-ren Motorhaubenkanten etwas zu steif gestaltet, ob-wohl jeweils aktive Motorhauben verbaut sind. Im Großen und Ganzen ist das Sicherheitsniveau der Fahrzeuge auf sehr ähnlichem Niveau und das Kapitel endet unentschieden.

UMWELT/ECOTEST

Dass 1,9 t schwere SUV mit einem hohen Aufbau, Au-tomatik und Allrad keine Wunder in diesem Kapitel

DIE ASSISTENZSYSTEME IN DER ÜBERSICHT

Q5 X3

ESP Serie Serie

Abstandswarnung Serie Serie

Kollisionswarnung Serie Serie

City-Notbremssystem Serie Serie

vorausschauendes Notbrems-system

Option Option

vorausschauender Kreuzungs-assistent

Option Option

Vorausschauendes Fußgänger-Notbremssystem

Serie Serie

Querverkehrerkennung beim Rückwärtsfahren

Option Option

Geschwindigkeitsbegrenzer Serie Serie

Tempomat Serie Serie

Abstandsregeltempomat Option Option

Autobahn-/Stauassistent Option Option

Verkehrszeichenerkennung Option Option

Spurassistent Option Option

Totwinkelassistent Option Option

Spurwechselautomatik Option Option

Ausweichassistent Option Option

Notfallassistent nicht

erhältlich

nicht

erhältlich

Ausstiegswarnung Option nicht erhältlich

Müdigkeitswarner Serie Serie

Head Up Display Option Option

Warnblinker/Flashing Brake Light bei Notbremsung

Serie Serie

Reifendruck-Kontrollsystem Serie Serie

1,8 Q5

3,0 X3

1,8 X3

3,5 Q5

0,01,02,03,04,05,06,07,08,09,0

10,0

l/ 10

0 km

Verbrauch Ecotest

Q5 X3



vollbringen, ist zu erwarten. Das liegt in erster Linie an den relativ hohen Verbräuchen von 6,4 l/100 km im Q5 und 6,6 l im X3. Für so große SUV sind die Verbräuche zwar niedrig, absolut gesehen liegen die Verbräuche aber zu hoch. In beiden Autos ist ein SCR-System verbaut, um den Stickoxi-dausstoß zu begrenzen. Das System im Audi funktioniert insgesamt zwar gut, im anspruchsvollen Autobahnzyklus

ist der Ausstoß an Stickoxid aber trotzdem zu hoch. Dass ein Diesel extrem sauber sein kann, beweist hier der BMW, der zusätzlich noch einen NOx-Speicherkatalysator an Bord hat. Somit kann der BMW mit insgesamt 60 Punkten neun mehr sammeln als der Audi.

AUTOKOSTEN

Bei der Anschaffung sind Premiumautos traditionell teuer. Das sieht man auch an den beiden SUV, die in Testwagen-konfiguration beide knapp über 70.000 Euro kosten. Die monatlichen Gesamtkosten liegen ebenfalls auf sehr ho-hem Niveau. Für den Audi müssen bei üblicher Jahresfahr-leistung 809 Euro aufgewendet werden, für den BMW 907. Dass der BMW hier so viel teurer kommt, liegt hauptsäch-

lich am höheren Wertverlust. Zudem sind die Versiche-rungseinstufungen des Audi (KH: 25; TK: 18, VK: 24) etwas günstiger als die des BMW (KH: 25; TK: 19, VK: 26), wenn auch auf hohem Niveau. Hinzu kommt, dass BMW auf sei-nen X3 keine Garantie gibt, sondern es nur bei einer gesetz-lichen Gewährleistung belässt. So liegen in Summe die monatlichen Kosten beim Audi vor allem wegen des gerin-geren Wertverlusts auf niedrigerem Niveau.

Dieser ADAC Autotest wurde nach dem seit 1.9.2016 gültigen Testprotokoll erstellt und ist nicht mit älteren Autotests vergleichbar. Die Autokosten basieren auf dem seit 01.09.2016 gültigen Berechnungsmodell. Stets aktuelle Autokosten aller Modelle finden Sie unter www.adac.de/autokosten. Alle Bewertungen wurden nach strengen Qualitätsvorgaben und nach bestem Wissen und Gewissen erstellt. Für die Richtigkeit aller erhobenen Daten und Aussagen wird die Haftung ausgeschlossen. Alle Angaben ohne Gewähr. *WTW: (Well-to-Wheel): Der angegebene CO2-Ausstoß beinhaltet neben den gemessenen CO2-Emissionen auch die CO2-Emissionen, welche für die Bereitstellung des Kraftstoffs entstehen. Durch die Well-to-Wheel Betrachtung ist eine bessere Vergleichbarkeit mit alternativen Antriebskonzepten (z.B. E-Fahrzeug) möglich.

2,9 Q5

3,5 X3



TECHNISCHE DATEN / KOSTEN

Herstellerangaben Audi Q5 2.0 TDI quattro S tronic BMW X3 xDrive20d

Motorbauart 4-Zylinder, Turbodiesel, SCR-Kat mit DPF 4-Zylinder, Turbodiesel, SCR-Kat u. NOx-Speicherkat mit DPF

Schadstoffklasse Euro 6b Euro 6c (NEFZ)

Hubraum 1.968 ccm 1.995 ccm

Leistung 140 kW/190 PS bei 3.800 1/min 140 kW/190 PS bei 4.000 1/min

Maximales Drehmoment 400 Nm bei 1.750 1/min 400 Nm bei 1.750 1/min

Kraftübertragung Allrad permanent Allrad permanent

Getriebe 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe 8-Gang-Automatikgetriebe

Höchstgeschwindigkeit 218 km/h 213 km/h

Beschleunigung 0-100 km/h 7,9 s 8,0 s

Verbrauch pro 100 km 5,0 l 5,2 l

CO2-Ausstoß 132 g/km 138 g/km

Reifengröße (Serie) 235/60 R18 245/45 R19 Y

Länge / Breite / Höhe 4.663 / 1.893 / 1.659 mm 4.708 / 1.891 / 1.676 mm

Leergewicht / Zuladung 1.845 / 595 kg 1.825 / 625 kg

Kofferraumvol. normal / gekl. 550 / - l 550 / 1.600 l

Anhängelast ungebr. / gebr. 750 / 2.400 750 / 2.400

Stützlast / Dachlast 100 / 75 kg 100 / 100 kg

Tankinhalt 65 l 68 l

Garantie allgemein / Batterie 2 Jahre / 12 Jahre Keine / 12 Jahre

Produktion Mexiko, San Jose Chiapa USA, Spartanburg

ADAC Messwerte

Überholvorgang 60-100 km/h 5,2 s 5,4 s

Drehzahl bei 130 km/h 2.000 1/min 2.000 1/min

Bremsweg aus 100 km/h 32,9 m 34,2 m

Reifengröße Testwagen 255/45 R20 101W 245/45 R20 103Y

Reifenmarke Testwagen Michelin Latitude Sport Yokohama Advan Sport V105

Wendekreis links / rechts 11,6 / 11,9 m 12,1 / 12,0 m

Ecotest-Verbrauch 6,4 l/100 km 6,6 l/100 km

Stadt / Land / Autobahn 6,5/5,5/7,6 l/100 km 6,8/5,8/7,8 l/100 km

CO2-Ausstoß Ecotest 168 g/km (WTW 201 g/km) 175 g/km (WTW 209 g/km)

Reichweite 1.015 km 1.030 km

Innengeräusch 130 km/h 66,1 dB(A) 66,2 dB(A)

Fahrzeugbr. (inkl. Außensp.) 2.145 mm 2.145 mm

Leergewicht / Zuladung 1.955 / 485 kg 1.880 / 540 kg

Kofferr. norm./gekl./dachh. 385 / 760 / 1.340 l 405 / 785 / 1.450 l

Kosten

Betriebskosten 99 Euro 100 Euro

Werkstattkosten 79 Euro 89 Euro

Fixkosten 135 Euro 157 Euro

Wertverlust 496 Euro 561 Euro

monatliche Gesamtkosten 809 Euro 907 Euro

Steuer pro Jahr 264 Euro 276 Euro

Vers.-Typklassen KH/VK/TK 18 / 24 / 25 19 / 26 / 25

Basispreis 48.350 Euro 52.200 Euro

Testwagenpreis inkl. SA 70.595 Euro 70.690 Euro



TESTURTEIL

Audi

Q5

BMW

X3

Karosserie / Kofferraum 2,2 2,2

Verarbeitung 1,6 1,8

Alltagstauglichkeit 2,9 2,7

Licht und Sicht 2,3 2,4

Ein- / Ausstieg 2,2 2,4

Kofferraum-Volumen 2,4 2,2

Kofferraum-Nutzbarkeit 2,3 1,9

Kofferraum-Variabilität 1,6 1,8

Innenraum 2,1 2,0

Bedienung 1,9 1,9

Multimedia / Konnektivität 1,6 1,9

Raumangebot vorn 2,1 2,0

Raumangebot hinten 3,0 2,1

Innenraum-Variabilität 2,3 2,8

Komfort 1,9 2,1

Federung 1,6 2,0

Sitze 2,0 2,2

Innengeräusch 2,3 2,3

Klimatisierung 2,1 1,9

Motor / Antrieb 1,7 1,7 Fahrleistungen 1,7 1,9

Laufkultur / Leistungsentfaltung 2,2 2,3

Schaltung / Getriebe 1,5 1,1

Fahreigenschaften 1,9 2,4 Fahrstabilität 2,0 2,8

Lenkung 2,1 2,0

Bremse 1,7 2,2

Sicherheit 1,8 1,8

Aktive Sicherheit / Assistenz-systeme

1,2 1,1

Passive Sicherheit / Insassen 1,8 1,9

Kindersicherheit 2,3 2,5

Fußgängerschutz 2,8 3,0

Umwelt / Ecotest 3,5 3,0

Verbrauch / CO2 4,4 4,6

Schadstoffe 2,5 1,4

Autotest 2,3 2,2

Autokosten 2,9 3,3

Ecotest:

Q5:

X3:

Zielgruppencheck Q5 / X3

Familie

Stadtverkehr

Senioren

Langstrecke

Transport

Fahrspaß

Preis/Leistung

1. Der BMW gewinnt diesen Vergleichstest, da er in Summe seiner Eigenschaften das etwas bessere Auto ist. Vor allem die hervorragende Abgasnachbehandlung bringt ihn hier nach vorn.

2. Der Audi ist in diesem Vergleich der zweite Sieger, der mit sehr guten Komforteigenschaften und einer erstklas-sigen Bremsanlage punkten kann. Zudem ist er im Unter-halt spürbar günstiger als der BMW.

2,5

2,5

3,2 2,7

2,6 2,8

Stand: August 2018 Text: M. Bauer

Notenskala sehr gut (0,6 – 1,5) gut (1,6 – 2,5) befriedigend (2,6 – 3,5) ausreichend (3,6 – 4,5) mangelhaft (4,6 – 5,5)

2,2

2,2 2,2

2,0 2,2

4,0 4,1

2,4

Documents

Q5 X3 V3 - ADAC · Wie bei einem Audi zu erwarten, ist auch der Q5 penibel verarbeitet und gibt kaum Anlass zur Kritik. BMW hat mit dem neuen X3 aber stark aufgeholt und steht dem