Rapport d'essai No258-19025-1 - Sintel Italia · 3. Resume des resuttate des essais et remarques 3.1.Oaracterlstiques dufaisceau demesure Les points recomrnandes par l'OIML R91 IEdition

Schweizerische EidgenossenschaftConfederation suisseConfederazione SvizzeraConfederaziun svizra

Institut federal de metroloqie METAS

Rapport d'essai No 258-19025-1

Objet Systeme radar de mesure de vitesseScout Speed

Mandat Examen de type

sur la base des documents OIML R91 et OIML D11

Requerent Sintel Italia S.p.A.1-00040 Pomezia (Rome)

Trar;abilite Les resultats de mesure indiques sont rattaches aux etalonsnationaux et ainsi a des realisations reconnues au niveau in-ternational des unites SI.

Date d'essai Aout a decernbre 2013

3003 8ern-Wabern, Ie 03 decembre 2013

Domaine Trafic, acoustique et vibration

Walter Fasel, chef de domaine

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METASLindenweg 50, 3003 Bern·Wabern, Suisse, tel. +41 5838701 11, www.metas.ch

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Rapport d'essai No 258-19025-1

Sommaire Page

1. Normes et controles 3

1.1. Prescriptions legales, normes, instructions, directives 3

1.2. Controles et investigations realises 3

2. Indications sur I'objet des essais 4

2.1. Breve description 4

2.2. Composants a examiner et logiciels 5

2.3. Configuration d'examen 5 - 6

2.4. Evenernents particuliers ou irreqularites 6

3. Resume des resultats des essais et remarques 6

3.1. Caracteristique du faisceau de mesure 6

3.2. Comportement de mesure dynamique 6

3.3. Comportement electrornaqnetique 7

4. Caracteristique du faisceau de mesure 8 - 9

5. Comportement de mesure dynamique, simulation (valeur moyenne et repartition) 10 - 12

6. Comportement de mesure dynamique, sur la route (valeur moyenne et repartition) 12 - 15

7. Comportement de mesure statique, simulation (Ilnearlte) 16 - 17

8. Compatibilite electrornaqnetlque 17

9. Documentation par photos 17 - 20


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Rapport de mesure No 258-19025-1

1. Normes et controles

1.1. Prescriptions legales, normes, instructions, directives

o Ordonnance sur les instruments de mesure officielle de vitesse pour la circulation routiere (OIV) SR 941.261

o Directives sur les instruments de mesure de vitesse (relatives a l'Ordonnance SR 941-261)

o OIML Recommandation R 91 / Edition 1990 (E)

o OIML General Requirements for Electronic Measuring Instruments Doc. 11 Edition 2004

o Normes CEM : IEC 61000-6-2: 2005

o Securite des appareils a laser EN 60825-1 et 2 (1998)

o Exigences relatives aux logiciels WELMEC 7.2

1.2. Controles et investigations reallses

o Determination des parametres caracterisant Ie faisceau de mesure

o Comportement de mesure dynamique (valeur moyenne, incertitude de mesure)

o Comportement de mesure statique (linearite)

o Cornpatibilite electrornaqnetique (test partielle)

o Resistance au climat (temperature, hurnidite)

o Vibration, choc, robustesse mecanique

o Comportement en fonction de I'alimentation electrique

o Securite d'utilisation (classe laser)

o Securite des donnees (documentation, cryptage)

o Documentation d'images et 2e justificatif independant

o Composants peripheriques de I'instrument de mesure

o Possibilite d'etalonnaqe

o Instructions d'utilisation

o Parametres d'identification

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2. Indications sur I'objet des essais

2.1. Breve descriptionSysterne radar de mesure de vitesse base sur I'effet Doppler, pour mesurer la vitessede vehicules et autres objets d'une certaine taille. Une documentation video atteste desconditions de circulation au moment de la mesure.

La technologie de mesure utilisee permet une surveillance du trafic sur plusieurs voies.Le trafic bidirectionnel (se rapprochant et s'eloiqnant de I'appareil) peut faire I'objet demesures. L'instrument peut etre utilise en mode stationnaire ou « Moving ».

Composants de I'instrument Scout Speed

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2.2. Composants a examiner et logiciels

Composants :

Designation I Type N°-Serie Remargues

Antenne radar KC048052 etStalker Dual DSR 34.7GHz KC071873

Boitier de calcul des vitesses DS043711Stalker Dual DSR Main Unit

Boitier programmeur et enregistreur 0004339 SI-699/RETROFIT liSSintel italia Scout

Unite d'acquisition video 4102643478IDS UI-2240SE-M-GL

Ecran tactile 130717 -S86464Sintel italia, SEF800 TPC-LHE

Versions des logiciels :

Designation Checksum Remarques

Build Rev M01-16-09

Firmware MVM AH01.01

Firmware Dock AB02.01

Firmware Boot Loader AD01.04

Software Scout Speed 4044

2.3. Configuration d'examen

L'instrument de mesure a ete examine sur la route et au laboratoire sous des conditionsde trafic realistes. Les vehicules d'une auto route a forte circulation ont servis commeobjets de test dans les conditions de trafic reel. Au laboratoire I'instrument de mesureest soumis a une simulation d'un trafic synthetique ayant une constellation de vehiculesdefinie ci-apres.

Simulation:

Les vehicules sont choisis de maniere aleatoire dans l'echanti'lonnaqe et une vitesseleurs est attribuee selon les options specitlees. De plus, sont egalement ajoutes de ma-niere aleatoire (distribution gaussienne) une variation de la vitesse de 0 a ± 2 m/s2 ainsique d'autres composants perturbateurs sous forme de bruits sur la frequence.



Part des categories de vehicules dans I'echantilionnage (100 %)Voitures de tourisme longueur 3 m 0 - 250 km/hVoitures de tourisme longueur 4 m 0 - 300 km/hVoitures de tourisme longueur 5 m 0 - 300 km/hMotos longueur 1,5 m 0 - 300 km/hPetits camions longueur 6 m 0 - 120 km/hPetits camions avec remorque longueur 12 m 0 - 110 km/hCamions longueur 12 m 0 - 100 km/hCamions avec remorque longueur 20 m 0 - 100 km/h

25%25%25 %4%6.5%4%6.5%4%

2.4. Evenements particuliers ou irregularites

Pendant I'examen de type, aucune irreqularite n'a ete constatee.

3. Resume des resuttate des essais et remarques

3.1. Oaracterlstiques du faisceau de mesure

Les points recomrnandes par l'OIML R91 I Edition 1990 (E) chapitre 2.4 sont remplis.

3.2. Comportement de mesure dynamique

L'appareil a tester a ete controle avec Ie trafic dans les deux sens (arrivant et partant) etles resultats ont ete documentes.l.'ecart moyen et I'incertitude de mesure satisfont aux exigences reconnues envers les ins-truments de mesure pour les mesures officielies effectuees par la police. Les erreursd'etalonnaqe admissibles, etabltes dans les conditions selon OIML R91 sont respectees.

Erreurs admissibles pour Ie trafic se rapprochant et s'eloiqnant de I'appareil :Condition OIML R911 chapitre 7.3

Grand. mesuree Gamme

Circulation simulee (30 - 280 km/h)Mode stationnaire

Valeurs individuelles (val. max.)Valeurs individuelles (val. max.)Valeurs moyenne totalValeurs moyenne total

Circulation sur I'autorouteMode stationnaire

Valeurs individuelles (val. max.)Valeurs individuelles (val. max.)Valeurs moyenne totalValeurs moyenne total

Circulation sur I'autorouteMode Moving

Valeurs individuelles (val. max.)Valeurs individuelles (val. max.)

Speed domaine Valeur mesuree Limite OIML

se rapprochant s'elolqnant

v < 100 km/h 2.9 km/h 2.7 km/h 3 km/hv> 100 km/h 1.8 % 1.2% 3%v < 100 km/h 0.35 km/h -1.0 km/h +1-1 km/hv> 100 km/h -0.1 km/h -1.3 km/h +1-1 km/h !

v < 100 km/hv> 100 km/hv < 100 km/hv> 100 km/h

2.3 km/h2,8%0.79 km/h0.53 km/h

1.4 km/h 3 km/h1.7% 3 %.-0.37 km/h +1- 1 km/h-0.46 km/h +1- 1 km/h

v < 100 km/hv> 100 km/h

3.0 km/h2.5%

3 km/h3%.

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3.3. Compatibilite electromaqnetique

Les essais GEM ont ete realises par Ie laboratoire GEM de METAS sur mandat de la so-ciete Sintel italia. Les mesures portent sur la partie irnrnunite de la GEM. Les criteres aremplir se base sur lEG 61000-6-2 ainsi que 72/245/EEG pour I'utilisation dans les vehl-cules concernant les tests de perturbations electriques par conduction et par couplage.

Les exigences sont rem plies sauf, dans un premier temps, pour les tests concernant lessalves electriques (burst) et les tests de perturbations electriques par conduction et parcouplage (automotive transients). Les mesures sont comrnentees dans Ie rapport de me-sure METAS n° 218-01031.

Dans un deuxierne temps, apres des modifications, les tests concernant les salves elec-triques (burst) ainsi que et les tests de perturbations electriques par conduction et parcouplage (automotive transients) sont conformes aux normes citees ci-dessus. Les me-sures sont comrnentees dans les rapports de mesure Istituto Giordano n° 309465 (burst)et n0311244 (automotive transients).



Caracteristiques du faisceau de mesure

3.4. Etendue de la mesure

La caracteristique de rayonnement de I'antenne a ete definie sur I'axe horizontal et ver-tical. Dans un meme temps, la colncidence entre I'alignement rnecanique et I'angle derayonnement electrique a ete verifiee lors de cet essai.

3.5. Precede de mesure

Type de mesure

A I'aide d'un plateau tournant a pilotage electronique, I'appareil a tester a ete deplacedans la plage d'angles de mesure prescrite. A une distance de 2,7 m, Ie rayon ernis aete mesure par une antenne a cornet.

Precision de mesure (position de rotation)

Le plateau tournant permet une resolution angulaire de 1/1000 o. Pour des raisons detemps de mesure, la resolution angulaire est lirnitee a ± 0,05 o.

3.6. Conditions de mesure

Conditions generales de laboratoire (21 °C ± 2 "C)

3.7. Resultats de mesure

Les diagrammes suivant presentent la caracteristique de rayonnement de I'antenne.

Caracteristlque de rayonnement sur I'axe horizontal (alignementsur 0 "mecanique)Model: Stalker Typ: Dual DSR MetasNr.: - Serial Nr.: KC071873Beam Angle (')

Min. Side Lobe Rejection (dB)

·5.0

·10.0

·15.0

·20.0

iil~'25.0>~·30.0

·35.0 .

0.49

·21.2

3 dB Power Bandwidth (0)

10 dB Power Bandwidth (0)

11.45

19.19

Frequency (GHz)

EIRP(mW)

34.745

1934

0.0

·40.0 .

·45.0 --.--.- .

·50.0-I-~_+_-+-_+__+_--+--->---+__t-t--~+__~_+___+_-+--+--<---+--t-__t->--~_+___-t-_+_-+-_+_-+---j·30.0 ·20.0 ·10.0 30.00.0

Angle (0)

10.0 20.0

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Caracterlstlque de rayonnement sur I'axe verticale (alignement sur 0 "rnecanique)Model: Stalker Typ: Dual DSR MetasNr.: • SerialNr.: KC071873Beam Angle (')

Min. Side Lobe Rejection (dB)

.(J.77

12.93 dB Power Bandwidth n10 dB Power Bandwidth (')

9.10

15.79 "Frequency (GHz)

EIRP(mW)

34.744

2179

·5.0 .....- ••.......•.•..•...............•....•.••

14.08.2013

·10.0

·15.0

in.":; ·20.0>•.oJ

·25.0

Vertic.alpola.-iuuon

·30.0

·35.0 ............................•.•...........................................................................................................................................................................................................•.........................................

·40.0 +-~-r--+--+-+---+-~-+--+---+-+--+-~-+--+-~--+-~---<e--+--+-~-+-~_+---+-~_+-~--+·30.0 ·20.0 ·10.0 0.0

Angle (')

10.0 20.0 30.0

Reduction de l'enerqie de I'antenne radar, Scout Speed systems embarque dans la voitureModel: Stalker Typ: Dual DSR34,7GHz MetasNo.: • Car No.: KC048052Beam Angle (')3dB Bandwith (')Attenuation (dB)

00

-100m~Q;;;.

~·15.0

-Uncovered (x)

·20 0

- Front W,ndow Left

00

Angle (0)



4. Comportement de mesure dynamique (valeur moyenne et repartition)Simulation en laboratoire


L'appareil a tester a ete controle avec des signaux Doppler haute frequence FM corres-pondant aux reftexions de vehicules tels qu'on les rencontre en situation de circulationquotidienne (voir composition des objets a controler). Les signaux Doppler sirnulescomprennent des facteurs perturbateurs sous forme de deviations d'amplitude et defrequence creees de maniere aleatoire sur une base statistique. La simulation porteegalement sur la largeur du lobe de rayonnement d'antenne. La circulation dans lesdeux sens (trafic arrivant et partant) a ete sirnulee.


Type de mesureLe signal haute frequence de I'antenne radar emis par I'appareil a tester a ete moduledans un simulateur FM avec les signaux Doppler de synthese puis envoys a nouveauvers I'antenne de I'appareil a tester.

Exactitude des signaux DopplerLa frequence des signaux Doppler slrnules est deduite du signal temporel de reference(signal de 10 MHz) du laboratoire Temps de METAS.

Stabilite a court terme : 2 x 10-11.


L'appareil a tester est a 1.8 m du simulateur.

LaboratoireConditions generales de laboratoire (21°C ± 2 "C)


Mesure de comparaisonLes vitesses rnesurees par I'appareil a tester ont ete comparees aux valeurs de refe-rence et documentees constamment sous forme statistique. Les diagrammes suivantspresentent les resultats des mesures sous forme graphique.

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Circulation se rapprochant de I'appareill Valeur moyenne et repartition de la deviation par rapport a lareference I Traffic mode « stationnaire )}

OUT ModelREF Model,

ScoutTrallic Simulator

Type'Type

SpeedRadar

Measuremen(s PointsMeasurement Rate (%J~dIng.\·trSIOllS\V40.u

:w696.5

Mean Speed Oev (knYh)SId o..alKlf1(1<m1h'

0.3590.345

Speed ~vl.1tion (kmlh)

.,

....•...-

>0

I"} 1.0

~"~~~~~~~~B'"

-2.0 ..••...•.....•...... _ •....•

•>0 , 10 20 30 so 10'

REf Speed {km'hl

Speed DeviatiOn (km.1't1

Speed Devi-Uioo(kJ'n'h1

Melas Nr . Senal Nr.: 0004339 Dale: 23.08.2013REF Info: Mode: NI Analog Output Ir: 34.100GHz phi: 20':t 10.0'

Measurements PoirdsMeasUlement Rate (%J

29510.6

Me.., Speed 0... (%)SId Oe>iation (%)

·0.0500.541

Speed Deviation ,0,0,

i-.--.----.----.----.--.-- ··--····1,

---l

'" '" 15' 15' ,GO 210 28' >0'REf Speed (kmll)

Speed pevreucn {~I

Speed~viallo1l'"

OUT ModelREF Model

SpeedRadar

Circulation s'eloignant de I'appareill Valeur moyenne et repartition de la deviation par rapport a la refe-rence I Traffic mode « stationnaire )}

Melas Nr . Senal Nr 0004339 Dale 22.08.2013REF Info Mode: NI Analog OUtput fro 34.100GHz ph): 18':1:10.0'

SeoulTraffic Simulator

Measuremenl:s PoIntsMeasure •••••Rate (%)~t~.SW404"

22999.1

Mean Speed 0... (1<mIh)SId !J<Mation (kmIh)

·1.0040.999

Speed Deviation (klnfh)

.( 0 ~ ..- -----.--,.

30 .••.•.•._ _ _-_ ---.-------------------""1

-4.0

.SOo

-..__ ._._ ..-_ ...-_.to 20 " 70 eo so 'co

REF Speed (kIn'h)

Speed De'iUlion (km!h)

",a 1········································ 1,········· ;'oj ·· ·..............................•.,' :

Speed Devlalioo (Iomll)

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~a:SUfemenls PointsMeasUfefMfll: Rate t'S)

2859J.1

M<...,Speed 0... I""SId o..atoon (%)

-0.1310.529

Speed Deviation ('It)

a c

"~ 20

£"~oo

B ..10-2.0

."tee >2,

REF Speed (km'h)

Speed Deviation (%)

25

Spet'd Devialioo (%)

11/20


4.5. Incertitude de mesure

La moyenne de toutes les deviations par rapport a la reference et l'ecart-type corres-pondant indiquent la zone comprenant la valeur de la grandeur individuelle rnesureeavec une probabilite de 68 % environ.L'incertitude de mesure comprend les incertitudes relatives a l'etalon utilise, au precedede mesure, aux conditions environnantes et a I'appareil a tester.

5. Comportement de mesure dynamique (valeur moyenne et repartition)

Mesures sur la route


L'appareil sur lequel portent les essais a ete teste avec la circulation reelle d'une auto-route a 2 voies dans Ie sens montant et descendant, par rapport a I'installation de refe-rence II de METAS. Seules les vitesses de vehicules se situant sans equivoque dans lazone principale du faisceau de mesure de I'appareil a tester et en rnerne temps dans lasection de 2 x 6 m de I'installation de reference ont ete examinees.


Type de mesure

L'appareil a tester a ete utilise sur I'autoroute a cote de la glissiere de securite laterals(env. 3,5 m de distance de la voie interleurej.Le trafic se rapprochant de I'appareil a etemesuree pendant une phase de mesure, puis ce fut Ie tour du trafic s'eloiqnant deI'appareil.

Installation de reference pour Ie trafic s'eloignant (mesure stationnaire)

Barriere piezo 3 capteurs par voie, ecart de 6 m d'un capteur a I'autre.

Precision de mesure

L'installation de reference piezo a ete etalonnee avec I'installation de reference laser deMETAS.

Incertitude de I'installation de mesure piezo :

Vitesses [usqu'a 100 km/h : s < 0,048 km/hVitesses> 100 km/h : s < 0,078 %

La deviation moyenne de I'installation de reference piezo (ecart de montage sur Ie reve-tement de la chaussee) a ete prise en compte lors de la mesure de comparaison dansles diagrammes suivants. L'installation de reference principale (barriere laser a 3 cap-teurs) de METAS mesure les vitesses des vehicules avec une incertitude maximale de± 0,04 %.



Installation de reference pour Ie trafic se rapprochant (mesure stationnaire)

Reference METAS ESO ES 3.0.

Precision de mesure

La reference ESO a ete etalonnee avec I'installation de reference laser de METAS.

Incertitude de I'installation de mesure ESO

Vitesses [usqu'a 100 km/h : s < 0,146 km/hVitesses> 100 km/h: s < 0,145 %

Reference pour les mesures au mode « Moving»

Reference METAS Racelogic VBOX 3i.

Incertitude Racelogic VBOX 3i

Gamme de vitesse de 10 a 300 km/h : U(k=2) = 0.1313 km/h


Lieu de mesure

Autoroute A6, 2 voies dans chaque direction de circulation, densite du trafic : env. 1 000vehicules par heure dans une direction, troncon droit

Meteo

Temperature pendant les series de mesures :Hurnidite de I'air :

25° C a 30° C, chaussee seche ;45 a 55 %


Mesure de comparaison

Les vitesses rnesurees par I'installation de reference ont ete enreqistrees avec un logi-ciel LabView, comparees aux valeurs mesurees par l'appareil a tester puis documen-tees sur une base statistique.En raison du trafic dense sur I'autoroute pendant les essais (env. 1 000 vehicules aI'heure dans une direction), I'appareil a tester a ete soumis a des conditions de mesurecritiques sur I'autoroute. Par consequent, les donnees rnesurees ci-jointes constituentune analyse « worst case» du comportement de I'appareil a tester dans une situationextreme. Pres de 90 % des vehicules enreqistres ont fait I'objet d'une mesure.Les diagrammes suivants presentent les resultats des mesures so us forme graphique.



Circulation se rapprochant de I'appareill Valeur moyenne et repartition de la deviation par rapport a lareference I Traffic mode « stationnaire »

OUT Model:REF Model·

ScoutES

Speed3.0

Measurements Pomts 32 Me•••Speed 0.. (1<mII1)SId -"'"",(1<mII1)

0.192Mill

Speed oevreucn ,kmlh)

............. _ ..._ .....- ------...;2 5 .--- .•. - •..•••••••••••••••••.•..••.....- .••..... ---- I

{2 0 .................•....••.........••......•....••.......•.. • .!;: :~:.:.:~=.~:.=.=::==~:..: :::~: ~• 0.0 r-~..•..~-~-~ ~- ~--~ .•...~ ~ .•......H"-"a~:i:= :::::::=:~::::: ::::::::: ::::::::::::::::::: ::::.::::::::::::=::::::::::::::::: ••~::::

"

·"r··························· ..······················............................................••,~""~"", .• ,.a e

o " " JO " 70 so "0REf Speed(lrm'h)

Speed Deviation (km/h)

Speed Devialion Ikm1'l1

Me\as Nr: Sen.1Nr.. '0004339 Dale. 22.08.2013REFlnlo. m-·O.017kmJh .·0.146kmJh ma·O.044% .·0.145%

Measurements Po.nts 105 Me•••Speed 0.. (%)Sid Oe\iation(%)

0.4130.888

Speed Deviation to".)

.aeice '" "0 115 120 125 no us '"

REF Speed (km'hl

Speed Deviation (~,

Speed Oev~11on (%J

Circulation s'elolqnant de I'appareill Valeur moyenne et repartition de la deviation par rapport a la refe-rence I Traffic mode « stationnaire »

OUT Model.REF Model

ScoutRobot

Type.Type

SpeedIPV

Measutemenls Points .0.31'0.868

SpcedDemlion (km!1lJ

'0

•

30

I"11.0 .•....•... -........... •••.••••••••.•••••••••••~~.~~~~~~~~-;;~~

~ 00 I~~~~~~~~~~::::::~~~a ., , ..- - -.~.- •.__ M..,

.................•.. -~.- --2.0

•~ 0 , 10 20 " '0 70 so 100

REf Speed Ikm'hl

Speed Oevi')liOn Ikrnlhl

Speed DevjAliOlllkmlll

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Me\as Nr.. Senal Nr· '0004339 Oate 20.08.2013REF Into m = ·0.227 kmJh • - 0.057 kmlh m= ·0.228 % •• 0.061 %

Mean Speed ()ey (%)SId o..iaIooo "')

.a.cog0.11~

Speed Oevl,)tion 1%1

")1) •••.._ •••••_ •••

.... -.- -- - - - ..-.- - - ···············-····_···········_·····-1

......~.'!'...... ·~_O ..._ ......• 'if

•..L.~."'!:.*.. ."'00 12'10' 110 115

REf Speed (kmll)

speecuevuncn I~'I

IOl·····..·········..················_··················11····················································· :

14/20


Resultats des mesures au mode « Moving»

Condition: « Vehicule Patrol» avec vitesse constante sur la piste de droite sur uneautoroute. Chaque depassement des vehicules produisent deux mesures de vitesse(Patrol et Target). Le graph suivant montrer I'exactitude de mesure de la vitesse Patrol.La valeur de vitesse de reference (METAS Racelogic VBOX 3i) et la moyenne des va-leurs des vitesses des deux premiere images, enreqistrees par la camera Scout Speed.La valeur de vitesse Patrol est lue par ces images.

Circulation s'elolqnant de I'appareill Valeur moyenne et repartition de la deviation par rapport a la refe-rence / Traffic mode {(Moving»

OUT Model. Slnlelltalia Twe Scout Speed MetasNr • Senal Nr.· '0004339 Date. 4.9.2013REF Model Rac.logic Type VBOX 3; MMNr 6939 Senal Nr 14051

'Mar'l (jeo,iabon ..CU21 ".m'hStd Oe-.talion(k=IJ 1.114l...,.,\o1'l

REf Uncertainly (lr-1) 1:0,066 ~RtmlfU" $et:;c;tSW·40UI St,L(i"0.., DSRl4 7Qi: "'" KCO.&U':.2

95% of I~ measure (k=2}.J(e IIIl a lfI(elV3l01 .•2.704 kmIh..4.556 knvtl

Moving radarmode: PatrOl Speed

00:?E~s ·'0i's0 ·z 0-:.•VI ·)0

..to

·50

·60

..............."-I...... _._ ....L.•_.,

." ,io,

,1..

Reference Speed (km/h]

• our ueasuremen -Mean (UIVe

5.5. Incertitude de mesure

La moyenne de toutes les deviations par rapport a la reference et l'ecart-type corres-pondant indiquent la zone comprenant la valeur de la grandeur individuelle rnesureeavec une probabilite de 68 % environ.

L'incertitude de mesure comprend les incertitudes relatives a l'etalon utilise, au precedede mesure, aux conditions environnantes et a I'appareil a tester.

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6. Comportement de mesure statique, simulation (llnearlte)Simulation en laboratoire


La linearite de la vitesse a ete controlee dans I'intervalle de 20 a 280 km/h.


Le type, la precision et les conditions de mesure sont les memes que lors du contr61edynamique.


Conditions generales de laboratoire (21°C ± 2 "C)


Les diagrammes suivants montrent (en km/h) l'evolution de la linearite des mesures devitesse.

Vitesse : evolution de la llnearite pour la circulation s'elciqnant de I'appareil

MeaslHernents Poents

OUT Model Scout Type' SpeedREF Model. Traffic Simulator Type: Radar

10.001

Melas Nr Sellal Nr' 0004339 Dale' 23.08.2013REF Info Mode: HI Analog Output fro 34.700GHz phi: 18' ± 10.0'

41 Max MeanOeYiation(kmIh) .0.500""" Mean 0... ••••••(I<mIh) ·1.500

VarialJonNk

Speed Devialion (kmo1'l)

1.0 •••••- •••••••••••••••••~~----~-- ~~_

c s .._ ... _ ... _ .... _ .... _- .. _ ..... _ ....•_ ... _ •..._ .... _ .........•..... _ ... _-_.... _ .... _ .... _ .... _ ...•_ ..... _ ..... __...•__... __ .... _ .... _ .... _ ..... _ ....••.... _ .... _ ....•_ ....• _ ... _ .... __.... __.... _ .... __ .._ ..... _ .... _ .... _

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REf Speed(kmll)

250 3iJO



Vitesse : evolution de la llnearlte pour la circulation se rapprochant de I'appareilOUT Model' Scout Type: SpeedREF Model. Traffic Simulator Type: Radar

Melas Nr' Senal Nr.. 0004339 Date: 19.08.2013REF Info; Mode: NIAnalog Output fro 34.700GHz phi: 20' ± 10.0'

Me3SUfements Points Max Mean Deviation (krw'h) 0.500Min Mean Deviation (kmlh) -0.333

Variation Nk

Resolution (kll"llh)System UNC (kmlh)

10.001

Speed Devlalioll (kmlh)

" - ---- - -.---

1.5 t·······_····-· ..··_··..- ..······························-_ - - _ -···················i

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REf Speed (kin'll)

200- . - ------------"'250 -XlO

7. Compatibilite electromaqnetlque

Les essais CEM ont ete realises par Ie laboratoire CEM de METAS sur mandat de la societeSintel italia. Les mesures portent sur la partie immunite de la CEM. Les criteres a remplir sebase sur IEC 61000-6-2 ainsi que 72/245/EEC pour I'utilisation dans les vehicules concernantles tests de perturbations electriques par conduction et par couplage. Les mesures sont com-mentees dans Ie rapport de mesure METAS n° 218-01031

Apres des modifications, les tests concernant les salves electriques (burst) ainsi que et lestests de perturbations electriques par conduction et par couplage (automotive transients) ontete refaites par I'lstituto Giordano S.p.A (Italy) et les mesures sont comrnentees dans Ie rap-port de mesure Istituto Giordano n° 309465 (burst) et n0311244 (automotive transients).

8. Documentation d'image

Documentation des conditions de circulation et affectation des mesures

La documentation de la mesure de vitesse est effectuee nurnerlquement avec une camera aprises de 5 photos sequentielles pour enregistre la progression du trafic au moment de lamesure. L'intervalle entre les photos et 59 ms ± 1 ms ou un multiple. La resolution deI'image et une milliseconde.

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Documents

Rapport d'essai No258-19025-1 - Sintel Italia · 3. Resume des resuttate des essais et remarques 3.1.Oaracterlstiques dufaisceau demesure Les points recomrnandes par l'OIML R91 IEdition