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REIFENSPECIAL FACHMAGAZIN FüR FAHRZEUGHANDEL, -REPARATUR & -INDUSTRIE 40 PRäDIKAT „SEHR EMPFEHLENSWERT“ Der aktuelle Sommerreifentest des ÖAMTC mit Spitzenergebnissen 43 CONTINENTAL Ate sorgt mit einer innovativen Brems- belagmischung für Aufsehen 45 REIFENMONTAGE... ...ist Facharbeit - so zu sehen bei Stahlgruber in Linz 290ER VORNE. 330ER HINTEN. 911ER OBEN. MODELMASSE FÜR DIE NORDSCHLEIFE. facebook.com/Falken.Motorsports twitter.com/FalkenTyres youtube.com/user/FalkenTyreEurope falken-europe.de Vom Rennsport auf die Straße. Das Flagschiff von FALKEN - FK452 DR-P.DE INHALT

Reifen Spezial 04/11

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ExtrarEifEnspEcial

fachmagazin für fahrzEughandEl, -rEparatur & -industriE

40prädikat „sEhr EmpfEhlEnswErt“ der aktuelle sommerreifentest des Öamtc mit spitzenergebnissen

43continEntal ate sorgt mit einer innovativen Brems-belagmischung für aufsehen

45rEifEnmontagE... ...ist facharbeit - so zu sehen bei stahlgruber in linz

290ERVORNE.

330ER HINTEN.

911EROBEN.

M O D E L M A S S E F Ü R D I E N O R D S C H L E I F E .

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Vom Rennsport auf die Straße.Das Flagschiff von FALKEN - FK452

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getestet wurden insgesamt 32 modelle aus allen preis-

segmenten (17 reifen in der dimension 195/65 r15 V), vom premium- bis zum Billig-pro-dukt. fazit: neben bekannten namen aus dem continental-konzern (continental, sempe-rit, uniroyal) sowie von Brid-gestone, michelin oder dunlop konnten auch modelle von Vre-destein, nokian, hankook oder maloya die begehrte Einstufung „sehr empfehlenswert“ erringen. Erfreulich viele modelle haben auch mit „empfehlenswert“ abgeschnitten. „das wichtigste sicherheitskriterium jedes reifens ist sein Verhalten auf nasser fahr-bahn, daneben soll er auch noch lange hal-ten und außerdem noch sprit sparen hel-fen“, sagt Öamtc-reifenexperte friedrich Eppel. „Viele der getesteten reifen erfüllen diese anforderungen in einem sehr hohen maß.“

VErschlEissneben den fahreigenschaften der rei-fen auf nasser und trockener straße, der geräuschentwicklung und dem spritver-brauch wurde von den clubexperten vor allem auch der Verschleiß geprüft. „nur so erhält man ein vollständiges Bild der Eigen-schaften eines getesteten reifenmodells“, weiß Eppel. Erstmals kam heuer auch ein neues, fünfstufiges Bewertungsschema zum Einsatz. dadurch können spitzenleistungen in Einzelkriterien (z.B. besonders hohe Ver-schleißfestigkeit) hervorgehoben werden.

diE ErgEBnissE im dEtail in der meistverkauften reifendimension für kleinwagen, 175/65 r14 t, sind 17 model-le zum test angetreten. fünf schnitten mit sehr empfehlenswert ab: continental con-tipremiumcontact 2, uniroyal rainExpert, michelin Energy saver, hankook optimo k715 und semperit comfort-life2. „alle zeichnen sich durch ein ausgewogenes fahrverhalten bei nässe und trockenheit

sowie geringen Verschleiß aus“, erklärt Eppel. die acht „empfehlenswerten“ model-le schwächelten leicht auf nasser fahrbahn, sind aber allesamt gut bei trockener witterung. nur „bedingt empfehlenswert“ ebenfalls wegen ihres Verhaltens auf nasser fahrbahn, erwiesen sich sava perfecta, kleber dynaxer hp3 und debica passio 2. Ein „nicht emp-fehlenswert“ regnete es für den dayton d110 aus ita-

lien, der bei nässe (unter anderem durch viel zu lange Bremswege) nicht überzeugen konnte. die dimension 195/65 r15 V ist eine der meistverkauften reifengrößen. gleich sieben von 15 reifen erwiesen sich heuer in dieser dimension als „sehr emp-fehlenswert“. der neue Vredestein sportrac 3 überzeugte ebenso wie der Bridgestone Ecopia Ep 150, nokian V, maloya lugano, continental contipremiumcontact 2, dun-lop sp sport fastresponse und semperit speed-life. wegen ihrer leichten schwä-che auf nasser fahrbahn gibt es für sechs modelle ein „empfehlenswert“. Ein modell, der sava intensa hp, fasste ein „bedingt empfehlenswert“ aus.

lEBEnsgEfährlichdas schlusslicht bei der großen dimension bildet das chinesische modell chengshan csr66 mit „nicht empfehlenswert“. auf nasser fahrbahn hat er mit dem dayton d110 aus der anderen kategorie eines ge-meinsam: deutlich längere Bremswege als die anderen getesteteten reifen. Eppel: „wo man mit dem besten nassbremser bei einer Vollbremsung aus 80 km/h bereits steht, hat man mit diesen modellen noch 47 km/h restgeschwindigkeit.“ auch den din-schnelllauftest hat der chengshan csr66 in der dimension 195/65 r15 V nicht bestanden. das ist bei den Öamtc-tests vergangener Jahre bei keinem ande-ren reifen passiert.

Öamtc sommerreifentest 2011

diamanten und kieselsteinewie der Öamtc-sommerreifentest zeigt, finden sich in der spitzen-gruppe nicht nur premiumreifen. auch günstigere alternativen.

schön, dass uns der reifentest immer wieder die stärken und schwächen der pneus aufzeigt. Beim derzeitigen fazit des Öamtc fällt uns bei solch umfangreichen Jubelmeldungen (siehe artikel rechts) ja kaum entwas

negatives ein. Bei höchster funktionalität, noch nie da gewesenen sicherheitsstandards und dem Versuch, materialien zu optimieren und zu verbessern läuft der reifen als high-tech-produkt zur hochform auf. das gute daran: der konsument fragt nach produkten mit hohen sicherheitsstandards und ist bereit, geld für moderne reifen auszugeben.schade nur, dass sich heuer der reifenfach-handel mangels Verfügbarkeit hier etwas schwer tun wird. das hängt vor allem damit zusammen, dass aufgrund der „krise“ in den vergangenen zwei Jahren werke geschlossen wurden und somit jetzt wichtige produkti-onskapazitäten fehlen. das ist allerdings keine „neue“ problemstellung – wer glaubt, die industrie hätte aus szenarien der Vergan-genheit gelernt, der irrt. investiert wird in schwellenländer, da wo der sommerreifen boomt wie nie zuvor – hierzulande fehlen massiv stückzahlen. „unerwarteterweise ist die konjunktur angesprungen - jetzt fehlen uns natürlich die reifen. für kleinere Betriebe bleibt da nichts mehr über“, weiß auch reifenfachmann wilfried fleischmann aus klosterneuburg. der unternehmer hat als großhändler schnell reagiert und stellt mit einer lagerkapazität von 100.000 reifen die Versorgung der kleinbetriebe sicher. dass produktionsstätten (natürlich vermehrt in süd- und osteuropa) jetzt wieder aufgebaut werden müssen, ist zwar ein logischer schritt, was mit der Errichtung einher geht, ist aber mindestens genau so einleuchtend: eine überkapazität. „Es ist skurril, aber nach dem enormen Engpass, der noch bis nächstes Jahr bestehen bleiben wird, wird es in zwei, spä-testens drei Jahren wieder zu viele reifen am markt geben“, so fleischmann. unangenehme zeiten für den fachhandel ohne planungs-sicherheit. wird die industrie irgendwann daraus lernen?

rEifEnmarkt 2011der reifen und die „krise“

christina andetsberger

friedrich Eppel, Öamtc.

intErEssEnVErtrEtungnEuEs aus dEn grEmiEnrEifEntEst

rEifEnspEcial

40 kfz wirtschaft april 2011

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„wer aufhört besser zu werden, hat auf-gehört gut zu sein“, sagt dunlop-Ent-wicklungsdirektor dr. Bernd löwenhaupt. Bereits sehr gut war ja schon der Vorgän-ger des aktuellen pneus, der vielfach aus-gezeichnete dunlop sp winter sport 3d. noch besser soll nun der neue sp winter sport 4d sein. so wurde der rollwiderstand gegenüber dem Vorgänger um elf prozent verbessert. Ein dunlop-reifen-käufer will, wie löwenhaupt betont, mit seinem auto nicht nur von a nach B kommen, sondern auch ordentlich fahrspaß haben. dafür ist in jedem fall gesorgt. der name des brandneuen ultra-high-per-formance-winterreifens leitet sich vom neu entwickelten 4d-lamellensystem ab. Eine

lamelle ist eine ultra-dünne rille im rei-fenprofil, die traktion und grip verbessert. Beim neuen winterreifen wurde die viel gelobte 3d-technologie des Vorgängers um eine neue Quer-lamelle erweitert. da-mit wurde ein mikro-Block geschaffen, der es möglich macht, den druck noch besser auf die fahrbahn zu verteilen. durch die lamellen kann sich das profil regelrecht in die straße verbeißen. resultat: bessere leistungen beim Bremsen und beim Be-schleunigen.

tEstgEländE in ÖstErsundim rahmen des testtags im nordschwe-dischen Östersund bei strahlendem son-nenschein und brutaler kälte (minus 14

grad celsius) wurde der neue sp winter sport 4d in workshops ausgiebig gestes-tet. „snow handling“ und „ice handling“ standen ebenso auf dem programm wie „ice oval“ und „real world 4d driving“. Bei eigenen actionreichen fahrten und als mitfahrer bei rennprofis auf noch action-reicheren fahrten konnten sich die Journa-listen vom neuen ultra-high-performance-reifen aus dem hause dunlop überzeugen. die extremen witterungsverhältnisse auf schnee und Eis machten einmal mehr deut-lich, dass es sich auszahlt, sein fahrzeug mit geeigneter Bereifung auszurüsten.der dunlop sp winter sport 4d wird in 37 Varianten erhältlich sein. sie reichen von 195/55 r15 bis 255/35 r19.

dunlop sp winter sport 4d

general winter kann kommenim nordschwedischen Östersund präsentierte dunlop den neuen sp winter sport 4d. die eisigen Bedingungen skandinaviens waren vortrefflich geeignet, um den neuesten ultra-high-performance- winterreifen aus dem hause dunlop auf herz und nieren zu prüfen.

ideale testbedingungen im nordschwedischen Östersund für den neuen ultra-high-performance-winterreifen aus dem hause dunlop.

intErEssEnVErtrEtungnEuEs aus dEn grEmiEn

rEifEnspEcialrEportagE

april 2011 kfz wirtschaft 41

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rEifEnspEcial

kfz wirtschaft: was wird auf die industrie, auf den reifen-handel und auf den Endkonsu-menten zukommen?norbert Busch: das label wird drei leistungskategorien bein-halten: rollwiderstand (um-welt/co2-ausstoß ), nassbrems-eigenschaften (sicherheit) sowie abrollgeräusch außen. Beim kauf des reifens muss sich der Endverbraucher über ein label über die Eigenschaften des rei-fens informieren können. wir als continental werden unsere reifen fabrikseitig labeln. am pos - am Verkaufspunkt des absatzmittlers - müssen die ausgestellten reifen gelabelt bzw. entsprechend ausgezeich-net sein. zudem muss der ab-satzmittler die infos des labels auf der rechnung oder separat beim reifenkauf für den End-verbraucher dokumentieren.

denken sie, dass das reifenla-bel zu einem höheren reifen-bewusstsein beim Endkonsu-menten führen wird? wird der Qualitätsanbieter profitieren?das reifenlabel kann dazu führen, dass der reifen eine

aufwertung erfährt. wenn der Endverbraucher sich stärker als in der Vergangenheit mit dem thema reifen auseinan-der setzt, dann wird auch das Bewusstsein für den reifen als Qualitätsprodukt wachsen. für die umfassende Qualitätsbeur-teilung der reifen sind mehr als die drei labelkriterien von nöten. hier sind der fachhan-del und die fachpresse auch in zukunft gefordert, um dem Endverbraucher alle relevanten informationen für den bewuss-ten kauf zu liefern.

stichwort „kennzeichnung“: renommierte hersteller werden dies wohl sorgfältig machen. was ist mit Billiganbietern, die keinen ruf zu verlieren haben?das Eu-reifenlabel gilt für alle hersteller und alle hersteller müssen die auflagen erfüllen.

wer wird etwaige sanktionen verhängen bzw. wie werden di-ese beschaffen sein?die Beschaffenheit und das Verhängen der sanktionen ist aufgabe der politik und damit der mitgliedsstaaten der Eu.

Eu-reifenlabel

„gilt für alle!“am 1. november 2012 tritt das Eu-reifenlabel in kraft. was das reifenlabel konkret bringt, erklärt norbert Busch von continental im kfz wirtschaft-interview.

norbert Busch, Vertriebs-

leiter continental.

intErViEws

kfz wirtschaft: welches resu-mee ziehen sie für 2010?pierre santoul: 2010 war für uns ein sehr erfolgreiches Jahr. der wermutstropfen war sicherlich die reifenknappheit, die unsere kunden – die reifenhändler – in schwierige situationen brachte. speziell die premium-marken, also goodyear und dunlop, haben sich aufgrund der guten testergebnisse, des Vertrauens der händler in unsere marken und deren Empfehlung sowie der nachfrage der Endkunden sehr gut entwickelt.

welche produkte sind neu?Einer unserer erfolgreichsten testgewinner war der dunlop sp winter sport 3d. Jetzt prä-sentierten wir seinen nachfol-ger, den sp winter sport 4d, und sind überzeugt, dass auch er zu den top-gewinnern zäh-len wird. im winterreifenseg-ment haben wir einen starken marktanteil, auch durch die goodyear ultragrip-familie, die auf einer über 40jährigen Erfolgsstory aufbaut. der neue goodyear ultragrip 8 wird di-ese tradition fortsetzen. Bei

den sommerreifen haben wir große fortschritte im Bereich Bremsweg gemacht: mit einer Verbesserung von drei prozent auf nassem und trockenen un-tergrund überzeugt der neue Eagle f1 asymmetric 2, zu-sätzlich verfügt er über einen verbesserten rollwiderstand.

mit welchen technischen inno-vationen ist zu rechnen?wir werden weiterhin an einer optimierung des rollwider-stands arbeiten. unsere prä-misse ist aber auch, die anzahl an den materialien zu mini-mieren und somit den reifen auch leichter zu machen. darü-ber hinaus sind wir führend im Bereich der run-on-flat-tech-nologie.

welche Erwartungen haben sie an das Eu-label?der reifen ist als hochtechno-logisches produkt mit all sei-nen facetten dem Endkunden schwer näherzubringen - hier wird das reifenlabel zu mehr klarheit führen. der Endkonsu-ment will schließlich über das produkt Bescheid wissen.

goodyear dunlop

unter gewinnernlaut pierre santoul spielen die marken goodyear und dunlop bei reifentest stets ganz vorne mit. der marketingdirektor EmEa erzählt über den Erfolg der marken und neue technologien.

pierre santoul, marketing-direktor EmEa goodyear

42 kfz wirtschaft april 2011

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continental

lupenreine fahrfreude continental startet mit einer komplett neuen generation an Bremsbelägen und überzeugt dabei mit einer enormen geräuschminimierung und deutlich reduzierter staubentwicklung.

E gal ob bei einer raschen notbremsung überland oder im trägen stop-and-go-

Verkehr in der stadt - Bremsbeläge und Bremsscheibe müssen in der regel einiges aushalten. dass durch die enormen drücke und die entstehende reibung material und leistung irgendwann unter mitleidenschaft gezogen werden, ist klar. Vor allem lästiger und gut haftender Bremsstaub setzt sich so vor allem an den felgen ab. continental setzt hier mit neuen Bremsbelägen maßstäbe: die ate ceramic ermöglichen staubarmes, lei-ses und material schonendes Bremsen. die Bremsbelagmischung mit neuesten reibma-terialien sorgt für eine signifikante reduzie-rung des Bremsstaubs, und das wirkt sich in weiterer folge auch positiv auf den werter-halt von hochwertigen felgen aus. darüber hinaus minimiert sich durch den innova-tiven Belag auch der geräuschpegel beim Bremsen. last but not least verschleißt der neue Belag laut continental-Vergleichstest zudem langsamer als standard-Bremsbeläge. die kfz wirtschaft testete bei continental in frankfurt den Belag und ließ die ate ceramic gegen ein vergleichbares produkt im Brem-sentest antreten. das Ergebnis ist erstaun-lich: während bei dem fahrzeug, das mit ate ceramic gefahren wurde, nach zahlreichen tests noch immer kein staub auf der fel-ge auffindbar war, war schon nach einigen wenigen Bremsvorgängen die felge des re-

ferenzfahrzeugs verschmutzt. weniger Ver-schleiß beim Bremsen bedingt natürlich auch eine niedrigere temperatur: mittels messge-rät lassen sich auch hier deutlich niederigere werte bei den ate ceramic feststellen. ins-gesamt dürfen wir also Bestnoten ausstellen, wenngleich das äußerst hochwertige produkt vorerst im premiumbereich so richig greifen wird. „wir sind aber überzeugt, dass sich die ate ceramic langfristig auch für den groß-teil an segmenten durchsetzen werden“, so peter wagner, sales director international aftermarket. rechtzeitig zum sommerreifen-

geschäft startet ate im april dazu auch eine umfangreiche marketingaktion: dem Betrieb wird nach anmeldung auf www.ate-ceramic.de/register umfangreiches pos-material zu-gesandt. Bis Ende Juli erhalten werkstätten so durch die Erreichung eines bestimmten Verkaufsziels attraktive preise und können zusätzlich das thema „Bremsenkompetenz“ optimal kommunizieren. unter dem mot-to „mehr schwung fürs Bremsengeschäft“ werden so insgesamt 11.000 Betriebe im deutschsprachigen raum ab sofort über die ate ceramic informiert.

heiße sache: der temperaturtest zeigt ganz klar, dass auch unter großer Belastung die ate ceramic sichtbar im Vorteil sind.

präsentierten die neue ate ceramic in frakfurt: sales director peter wagner und head of Engineering wilhelm Beer.

ohne ate ceramic: nach gut 30 Vollbremsungen zeigen sich auf der felge mit dem referenzprodukt ganz klar ablagerungen des Bremsstaubs.

mit ate ceramic: die felge ist nahezu lupenrein sauber.

intErEssEnVErtrEtungnEuEs aus dEn grEmiEn

rEifEnspEcialrEportagE

april 2011 kfz wirtschaft 43

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seit 32 Jahren bei stahlgruber tätig, hat Verkaufshausleiter franz miesenberger

schon so einiges erlebt. in seiner funkti-on zeichnet er für die geschicke des aus-rüsters im raum linz verantwortlich - 56 mitarbeiter sind alleine an diesem standort beschäftigt. dass gerade der Bereich wuch-ten und montage von reifen in der werk-statt noch immer stiefmütterlich behandelt wird, weiß auch servicetechniker hannes neumann, der summa summarum 3.200 kunden im Jahr betreut. „montieren und wuchten ist facharbeit“, so neumann. „in vielen Betrieben geht man an das thema reifenmontage nicht richtig ran. die ge-räte sind in der handhabung zwar schon sehr einfach, trotz allem muss der mitar-beiter gut geschult sein, bevor er zu mon-tieren beginnt. dieser aspekt wird leider oft vernachlässigt“, so neumann weiter. dabei kann trotz technisch optimaler unterstüt-zung so einiges schief gehen: rad und reifen können in mitleidenschaft gezogen werden – angefangen von der innenwulst

des reifens, der sehr schnell beschädigt werden kann bis über viele stolpersteine, die sich im umgang mit modernen run-on-flat-reifen ergeben. „stahlgruber hat natürlich die freigaben aller hersteller für die reifenwucht- und montiergeräte“, so neumann weiter. neben dem top-produkt, der corghi artiglio master gibt es noch drei funktionale modelle.

rEifEnmontagE „strEsslEss“die für die kfz wirtschaft durchgeführte reifenmontage wird an einer corghi ar-tiglio 500 durchgeführt, die im gegensatz zu ihrem großen Bruder besonders für jene Betriebe geeignet ist, die im Bereich mon-tage zwar ausgelastet sind, aber nicht zu viele durchgänge pro tag haben. die Qua-lität der montiermaschinen aus dem hause corghi überzeugt: mit einer lebensdauer weit über die norm kann der Betrieb so auch mehr zusatzgeschäft generieren. die montage und demontage auf der artiglio 500 veranschaulicht, wie einfach und ef-

fizient das thema für reifen und monteur sein kann (siehe Bilderserie rechts): „die berührungslose montage bedeutet zum ei-nen weniger stress für den reifen, weil der reifen so nicht ständig überdehnt wird und somit nicht unter spannung steht. darüber hinaus ist nicht nur der reifen in einer op-timalen position - auch für den monteur ist der Vorgang komplett stressfrei“. in ein paar wenigen schritten zeigt neumann die demontage und montage des reifens: „wichtig ist die Verwendung einer mon-tagepaste, die sich schnell abbaut und ge-gen etwaige kratzspuren bei felge und rad schützt – am Besten lässt sich die paste mit einem flachpinsel auftragen. da man bei den geräten beidseitig montieren kann, ist es wichtig, die laufrichtung zu beachten“. danach geht‘s los: die montagenase hilft beim berührungslosen Vorgang und über-nimmt schon fast den großteil. „Einzig auf den Ventil- und reifensensor muss man acht geben - das war‘s.“

ausBildung zum rEifEnfachmannstahlgruber liefert nicht nur die geräte, sondern auch das nötige wissen für die bestmögliche montage. „mit unserer aus-bildung zum reifenfachmann in kooperati-on mit dem wifi in linz haben wir in Öster-reich einen grundstein für die ausbildung des werkstättenpersonals im umgang mit reifenmontiermaschinen gelegt“, erklärt miesenberger. neben einem ausführlichen theorieteil am wifi findet die übung am objekt natürlich in der stahlgruber-filiale statt. „der aha-Effekt bei den teilnehmern ist teilweise sehr überraschend - es gibt einfach noch sehr viele wissenslücken“, so neumann. die ausbildung wird so gut angenommen, dass wir über einen zweiten termin im Jahr nachdenken – das thema wird schön langsam ernst genommen.“ Viel zu viele Betriebe machen laut neumann aber den fehler und vernachlässigen das thema sicherheit zugunsten einer schnel-len reifenreparatur. „hier wollen und müs-sen wir aufklärungsarbeit leisten“.

stahlgruber

„reifenmontage ist facharbeit“noch immer wird in vielen Betrieben das thema wuchten und montieren stiefmütterlich behandelt – der werkstättenausrüster stahlgruber sorgt auch in diesem Bereich nicht nur für die Versorgung mit innova-tiven produkten, sondern liefert auch das nötige wissen. Ein lokalaugenschein bei stahlgruber in linz.

servicetechniker hannes neumann und Verkaufshausleiter linz franz miesenberger vor der artiglio 500, auf

der zu testzwecken ein neureifen in der dimension 225/45r17 fast in sekundenschnelle montiert wird.

intErEssEnVErtrEtungnEuEs aus dEn grEmiEnrEportagE

rEifEnspEcial

44 kfz wirtschaft april 2011

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1. reifenmontage leicht gemacht: im praxistest der kfz wirtschaft wird ein neureifen in der dimension 225/45r17 (de-)montiert.

2. los geht‘s: nachdem der reifen mit einem spe-ziellen schmiermittel kurz bepinselt wurde, helfen abdruckscheibe und demontagenabe bei den ersten schritten.

3. auf einmal geht alles ganz schnell: mittels fußpedal wird der wulst freigelegt, der reifen ist binnen weniger sekunden lose.

4. Jetzt geht‘ an den unteren wulst: auch hier muss die abdruckscheibe wieder ran, um den reifen komplett zu demontieren.

6. Es dauert keine 10 minuten, in denen der reifen komplett demontiert und wieder montiert wird. hier der montierte reifen auf der praktischen ablage.

5. die darauffolgende montage ist übrigens min-destens so simpel wie die demontage.

die automatische reifenmontiermaschine mit der „leva la leva“-technologie (z. dt.: ohne hebel) ist für die montage von rädern bis 32 zoll geeignet und wurde speziell für die Bedürfnisse jener kunden entwickelt, die im Bereich montage zwar gut ausgelastet sind, aber keinen allzu großen umschlag haben. die artiglio 500 als logische weiterentwicklung der artiglio 50 bietet auch zahlreiche technische neuheiten: die dynamische abdrückvorrichtung mit doppelter abdrückscheibe, eine neue entwickelte kopfgruppe und eine radblockierung mit performierender scheibe. darüber hinaus ist sie noch robuster als ihr Vorgänger, ergonomisch und sehr einfach zu bedienen. reifenmontage und -demontage komplett ohne stress wird so möglich - für das produkt und den monteur! auch die felgen sind während der schwierigen phasen keinen flexionen ausgesetzt. dabei wurde die arbeitshöhe der artiglio 500 so ausgelegt, dass eine perfekte Ergonomie erreicht wird.

das gErätcorghi artiglio 500

intErEssEnVErtrEtungnEuEs aus dEn grEmiEn

rEifEnspEcial

april 2011 kfz wirtschaft 45

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produktnEws

rEifEnspEcial

kennzeichen des sportrac 3 ist die opti-mierte performanz, die sich in erster linie aus der besseren wasserabfuhr und dem verbesserten Bremsverhalten ableitet. wie bereits seine Vorgänger entspringt auch der sportrac dem knowhow des italie-nischen designstudios giugiaro design, das mit der Entwicklung aller Vredestein hochleistungs- und ultra-hochleistungs-reifen betraut ist. dank der komplett überarbeiteten lauf-fläche und der neu gestylten seitenwand verleiht der sportrac 3 dem fahrzeug ei-nen deutlich dynamischeren look. dieser neue Vredestein reifen zielt insbesondere auf die sportlichen mittelklassemodelle wie alfa 159, Volvo s40 und 50 sowie den Vw passat ab.

EntwicklungBei der Entwicklung des sportrac 3 gab Vredestein als wichtigsten parameter ein verbessertes Verhalten auf nassen fahr-bahnen vor. der augenfälligste Beweis dafür ist die abgerundete aufstandfläche des reifens, der für eine schnellere was-serabfuhr auf die seiten sorgt. der Vorteil: auch auf nassen fahrbahnen garantiert der sportrac 3 eine maximale traktion und ein hervorragendes spurverhalten. gleich-zeitig gewährleistet die gleichmäßigere aufstandsfläche weniger reifengeräusche

über die gesamte lebenszeit des reifens. weitere Vorteile sind seine kürzeren Bremswege auf nasser wie auf tro-ckener fahrbahn sowie seine bes-sere straßenhaftung.

sichErhEitBei der Entwicklung der drit-ten generation der spor-trac-reifen spielten die sicherheitsaspekte eine hauptrolle. durch die Ver-wendung eines exklusiven V-laufflächencompound mit hohem silika-anteil werden optimale Ver-zögerungseigenschaften bei gleichzeitig nied-rigem rollwiderstand si-chergestellt. das prinzip „handling tuned sidewall (hts)“, was soviel wie lenkoptimierte seitenwand bedeutet, garantiert auch in Extremsituationen eine di-rekte und zuverlässige lenk-ansprechung. alle 16-zoll reifen der sportrac-Baureihe weisen einen speziellen felgen-flanschschutz auf, der leichtme-tallfelgen vor schäden schützt – ein wirklich interessantes Extra.

Vredestein - neuer sportrac 3

der testsiegerBeim Öamtc-sommerreifentest erreichte die dritte generation der sportrac-reifenserie, der sportrac 3 von Vredestein, in der dimension 195/65 r15 V den ersten platz und erhielt ein „sehr empfehlenswert“.

der neue sportrac 3 von Vredestein.

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46 kfz wirtschaft april 2011

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durch eine absolute fehlplanung der reifenindustrie haben wir jetzt mit einer Verknappung zu kämpfen“, so wilfried fleisch-

mann, jahrelanger reifenfachmann und chef der firma reifen fleischmann in klosterneuburg. durch die Energiekrise und dem glauben, dass sich Verkehr und Bedarf rückläufig entwickeln wür-den, sei die produktion in den schwellenländern gepusht worden, so fleischmann. „unerwarteterweise ist die konjunktur angesprungen - jetzt fehlen uns natürlich die reifen. für kleinere Betriebe bleibt da nichts mehr über.“ hier will der reifenfachmann abhilfe schaffen: „wir können kleine reifenhändler und händler, die keinen zugang zum produkt haben, sehr schnell mit reifen versorgen - mittlerweile sind wir schon fast der hauptversorger für ganz ostösterreich“. mit einer neu zugebauten lagerhalle von 3.000 m2 und einer lager-kapazität von gesamt 100.000 reifen sorgt der Betrieb dafür, dass kleinbetriebe nicht im ausland kaufen müssen.

rEifEn wErdEn tEurErdarüber hinaus prognostiziert fleischmann eine erhebliche Ver-teuerung der pneus: pro monat werden reifen derzeit um vier bis fünf prozent teurer, für die winterreifensaison rechne ich mit einer preiserhöhung von 15 prozent.“ schuld daran sei nur zum teil die Verknappung der rohstoffe. „zu zwei dritteln ist die kapitalbildung der reifenkonzerne für die Verteuerung verantwortlich. durch den enormen abbau von werken in der krise vor zwei Jahren besteht jetzt der Bedarf an produktionsstätten - und die müssen neu gebaut werden, und das vor allem in süd- und osteuropa“. mit der Errichtung neuer werke sei aber auch wieder eine überkapazität zu erwarten. „Es ist skur-ril, aber nach dem enormen Engpass, der noch bis nächstes Jahr bestehen bleiben wird, wird es in zwei, spätestens drei Jahren wie-der zu viele reifen am markt geben.“

fleischmann reifen

der nahversorgerdie reifenknappheit plagt vor allem kleine Betriebe und händler - wilfried fleischmann will abhilfe schaffen und versorgt mit einer lagerkapazität von 100.000 reifen mittlerweile ganz ostösterreich.

prognostiziert für 2013 wieder eine überkapazität: wilfried

fleischmann, chef von fleisch-mann reifen in klosterneuburg.

intErEssEnVErtrEtungnEuEs aus dEn grEmiEn

rEifEnspEcialintErViEw

april 2011 kfz wirtschaft 47mai 2010 kfz wirtschaft 47

3 Meter kürzerer Bremsweg auf nassen Straßen*

100% besser vorbereitet auf das Unerwartete

Der Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2 mit ActiveBraking TechnologyWir wissen, dass auf der Straße ein Bruchteil einer Sekunde den Unterschied zwischen einem unglücklichen Unfallund einem guten Ausgang machen kann. Wir nutzen unser innovatives 3-dimensionales Reifenblock-Design in derLauffläche, um den Straßenkontakt beim Bremsen zu erhöhen. Das verkürzt den Bremsweg auf trockener und nasserStraße – und gibt Ihnen den Bruchteil der Sekunde, für den Sie Ihr Leben lang dankbar sein können. www.goodyear.at

* Verglichen mit den Durchschnittswerten 3 fuhrender Wettbewerber. Die Bremsdistanz von 80 km/h auf 20 km/h wurde vom TÜV SÜD im Dezember 2010 gemessen; Reifengrösse: 255/40R19; Test-Auto: Audi A7; Ort: Mireval (FR) & Garching (DE); Bericht-Nr.: 76244706-1.

TESTED BY

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Page 10: Reifen Spezial 04/11

faktum ist: wer sich für einen premium-reifen entscheidet, er-wartet sich auch ein premium-service. deshalb hat michelin

zu Jahresbeginn eine Qualitätsoffensive für reifenfachhändler ge-startet. michelin Österreich-gf frederic chouquet-stringer betont im gespräch mit der kfz wirtschaft: „wir wollen in Österreich und in ganz Europa eine gute abdeckung, aber wir sind keinesfalls bereit Qualitätsabstriche zu machen für Volumina.“

QualitätsfaktorEndie wichtigsten Qualitätsfaktoren und umsetzungshilfen für den reifenfachhandel hat michelin in einer umfangreichen dokumen-tation für die produktbereiche pkw-, lkw-, Erdbewegungsmaschi-nen- und ackerschlepperreifen zusammengefasst. dabei flossen die langjährigen Erfahrungen aus der zusammenarbeit der reifen-fachhändler mit den michelin-außendienstmitarbeitern ein. um

das service-niveau dauerhaft auf einem hohen level zu halten, überprüfen sich die reifenfachhändler in regelmäßigen abständen mit unterstützung der unabhängigen prüfgesellschaft tüV rhein-land selbst. fachbetriebe, die den Qualifizierungsprozess erfolg-reich durchlaufen, werden dann von michelin mit einem Quali-tätssiegel ausgezeichnet und erhalten zusätzliche leistungen.

sErVicEQualitätim karlsruher trainingszentrum bietet der reifenhersteller ein umfangreiches schulungs- und weiterbildungsprogramm an, um die mitarbeiter aus dem reifenfachhandel bestmöglich auf Ver-kaufsgespräche vorzubereiten. organisatorische hilfen für abläufe in der werkstatt, strukturverbesserungen und eine klare definition von aufgabenfeldern können die servicequalität und leistungsfä-higkeit des reifenfachbetriebs ebenfalls für den kunden spürbar verbessern.

michElin-QualitätssiEgElnach erfolgreichem abschluss des Qualifizierungsprozesses wer-den die fachbetriebe mit einem Qualitätssiegel, das ein Jahr lang gültig ist, ausgezeichnet. dieses signalisiert dem kunden auf einen Blick, dass er bei einem Qualitätspartner in besten händen ist. zudem erhalten michelin-zertifizierte Betriebe ein Qualitätsbud-get, das dem reifenfachbetrieb zusätzliche werbemittel, anzeigen, internetbanner und mailingvorlagen zur Verfügung stellt, um die hohen Qualitätsstandards zielgerichtet in der region kommunizie-ren zu können.

michelin

unterstützung für fachhändlermichelin hat im Jänner 2011 eine breit gefächerte Qualitätsoffensive gestartet, die die reifenfachhändler im markt erheblich stärken soll. im gespräch mit der kfz wirtschaft erklärt michelin Österreich-gf frederic chouquet-stringer, woraus sich diese partnerschaft konkret zusammensetzt.

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Reifen-Autoshop

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frederic chouquet-stringer - michelin Österreich-geschäftsführer.

48 kfz wirtschaft april 2011

Page 11: Reifen Spezial 04/11

der reifenfachhandel ist mit einem an-stieg der rohstoffpreise konfrontiert

wie schon lange nicht mehr. dieser führt nicht nur zu massiven Erhöhungen der reifenpreise sondern macht auch die op-timale gestaltung der Verkaufspreise aus-nehmend schwierig“, so James tennant, obmann des VrÖ. Eine genaue Beobach-tung der tagespreise im Ein- und Verkauf sei dazu absolut erforderlich. „nichts wäre mit höherem risiko verbunden, als einmal errechnete preise während der gesamten saison halten, oder preiserhöhungen durch zusätzliche rabatte abfedern zu wollen“, so tennant weiter. der VrÖ appelliert an die Branchenkollegen, die grundsätze ei-ner betriebswirtschaftlich vernünftigen

kalkulation zu beachten. die preise auf Biegen und Brechen tief halten zu wollen, sei in zeiten einer angespannten liefersi-tuation noch unverständlicher als bei üp-pigem angebot. dass es neuerlich zu liefe-rengpässen der industrie kommen wird, gilt angesichts der knappen Bestände und produktionsmengen als sicher. „Es ist al-lerdings zu befürchten, dass konsumenten aufgrund der preissituation den wechsel auf neue reifen solange wie möglich hin-auszögern. das ‚fertigfahren‘ der winter-reifen im sommer war auch bisher nichts ungewöhnliches“. der VrÖ startet in den nächsten tagen eine umfassende informa-tionskampagne, um die Öffentlichkeit über die Vorteile moderner sommerreifen und

über das sicherheitsrisiko alter winterrei-fen zu informieren.

VrÖ – Verband der reifenspezialisten Österreichs

„thema sommerreifen sensibilisieren“das sommerreifengeschäft ist in vollem gange - trotz zunahme des fahrzeugbestandes und der neuzulassungen kann sich der reifenhandel allerdings nicht entspannen.

James tennant (obmann VrÖ) „der VrÖ startet eine kampagne, um das thema sommerreifen zu sensibilisieren.“

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das bereits bekannte sortiment wur-de nochmals um saVa im pkw-

und suV-Bereich sowie um atf farm-king landwirtschaftsreifen und magna Em- und kranreifen erweitert. wieder im programm sind falken pkw- und suV-reifen. Bei alufelgen sind neu im programm die fabrikate iwc, azEV, oxigin/car-mani, axxi-on und rh.

selbstverständlich sind bei den übrigen fabrikaten die neuesten designs liefer-bar. der bekannt gute lieferservice (ab 4 stück frei haus) in ganz Österreich wur-de durch einen zusätzlichen spediteur nochmals ausgebaut. damit ist Eska für das Jahr 2011 bestens aufgestellt um den absatz in Österreich nochmals erhöhen zu können.

Eska reifendienst

umfassende produktneuheitender reifenspezialist Eska startet mit einer umfangreichen produktpalette ins neue Jahr.

wer die wahl hat, hat die Qual. so zum Beispiel bei der neuen aEz Valencia: direkt zur markteinführung wird es sie in den

beiden Varianten dark und highgloss geben. Egal, für welches rad sich der autofahrer entscheidet, er trifft mit sicherheit die richtige wahl. denn die formschöne felge im multispoke-design entspricht so dem bei aEz üblichen hohen Qualitätsstandard. die Valencia ist im zuge einer kooperation mit dem schweizer unternehmen rins-peed entstanden: Eine ähnlich gestaltete, gewichtsoptimierte felge „glänzte“ auf dem in genf präsentierten projektfahrzeug uc?. das serienprodukt verfügt über 21 speichen, deren geometrie das rad immer eine nummer größer erscheinen lässt. dafür sorgt nicht nur die schiere länge und der gepfeilte kopf der streben, sondern auch das optisch schmale felgenhorn. hier fällt auch der eingegossene aEz schriftzug ins auge – im falle der Valencia dark ist dieser po-liert, so dass das umgebende schwarz in einem schönen kontrast dazu steht. Bei der Version mit highgloss lackierung erzeugen die ebenso filigranen wie dynamischen speichen durch ihre brillante strahlkraft eine sehr edle optik, die mit vielen fahrzeugen har-moniert. Bei silber oder weiß lackierten modellen empfiehlt sich die Valencia dark als kontrastreiches „schuhwerk“, während die Valencia im highgloss finish vor allem mit dunklen farben har-

moniert. Beide Varianten werden in den dimensionen 7x16, 7x17, 8x17, 8x18, 8,5x19, 9,5x19, 8,5x20 und 9,5x20 zoll angeboten.

alcar heringrad | aEz

Eine frage des geschmacksaEz überzeugt mit der neuen felge „Valencia“ in den Varianten dark und highgloss und im multispoke-design.

• Motorradreifen• PKW-Reifen• SUV-Reifen• Van-Reifen• LKW-Reifen• Landwirtschaftsreifen• Baustellen-Reifen• Schläuche• Batterien• Stahlfelgen• Alufelgen

Eskaproduktpalette

Eska-Einkäuferin sabine hoibl und Exportchef heinz haas.

intErEssEnVErtrEtungnEuEs aus dEn grEmiEnproduktnEws

rEifEnspEcial

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