Upload
vuongdiep
View
224
Download
0
Embed Size (px)
Citation preview
Folie 1 von 44 Christoph Wehr 2012
ROTAX 912 ULS
Folie 2 von 44 Christoph Wehr 2012
Geplanter Verlauf / Lernziele
Einleitung 3 Folien
Background Rotax 7 Folien
Ölkreislauf 7 Folien
Kraftstoffsystem 9 Folien
Elektrische Systeme 6 Folien
Kühlsystem 4 Folien
Propp. Getriebe 4 Folien
Inspektion 3 Folien
Lernziel: Erweitern der Kenntnisse
über ROTAX 912 als Pilot 1 Folie
Folie 3 von 44 Christoph Wehr 2012
Lernziel
Vermeidung dieser Situation
Folie 4 von 44 Christoph Wehr 2012
Generelle Informationen Rotax
Seit 1920 im Motorenbau tätig
Seit 1970 im Besitz von Bombardier
Über 7 Mio. Motoren wurden gefertigt
912er seit 1984
230.000 Motoren p.A. Skidoo, Jetski, Motorrad…
5000 Flugmotoren p.A.
Folie 5 von 44 Christoph Wehr 2012
Deutschlandvertrieb FRANZ
Fa. Franz bei Rosenheim
„Familienbetrieb“, ca. 15 Mitarbeiter
• Umfangreiches, gut bestücktes Lager
• Grundüberholung in Werkbank / Handarbeit
Folie 6 von 44 Christoph Wehr 2012
Zwei- versus Vier- Takt
Folie 7 von 44 Christoph Wehr 2012
Viertakt-Flug-Motoren von Rotax
912 UL 1211 ccm 80 PS ab 11.030 € +MwSt
912 ULS 1352 ccm 100 PS ab 12.301 € +MwSt
914 (Turbo) 1211 ccm 115 PS ab 25.000 € +MwSt
Musterzugelassen ca. + 40%
Nach 1500/2000 Std. TBO
Grundüberholung 70% Neupreis + Core Credit 15% NP
Austauschmotor 80% Neupreis + Core Credit 10% NP
Folie 8 von 44 Christoph Wehr 2012
Don‘t chase the cheapest product
Your trial period is over
Please register now
OK
Folie 9 von 44 Christoph Wehr 2012
Warum ROTAX Motoren gut sein MÜSSEN!
LIST OF STOLEN ROTAX® ENGINES TYPE 912 AND 914
912 UL Airfield Michelstadt Germany 09.05.2003
912 UL Airfield Michelstadt Germany 09.05.2003
912 UL Airfield Aalen/Elchingen Germany 01.12.2003
912 UL Germany 17.04.2000
912 UL Aero Club Bad Windsheim Germany 16.11.05
912 UL Airfield Damme Germany 26.02.2004
912 UL Airfield Totana, Murcia Spain 21.02.2004
912 UL Airfield Aalen/Elchingen Germany 01.12.2003
912 UL Airfield Schweighofen Germany 03.05.2005
912 UL Airfield Aalen/Elchingen Germany 01.12.2003
912 UL Airfield Wallduern Germany 18.02.2004
912 UL Airfield Aalen/Elchingen Germany 01.12.2003
912 UL Belgium 24.06.2004
912 UL Airfield Aerocampo della Comina, Italy
912 UL Airfield Til Chatel France 18.03.2006
912 UL France May 2008
912 UL France May 2008
914 UL France May 2008
914 UL La Montana, Alcocer de Planes, Alicante Spain
912 ULS Airfield Olomouc Czechia 05.06.2000
912 UL Aerocampo della Comina Italy 01.09.03
912 ULS Airfield Michelstadt Germany 09.05.2003
912 ULS Airfield Schweighofen Germany 03.05.2005
912 ULS Airfield Saarwellingen Germany 08.11.2004
912 ULS Airfield Aschaffenburg Germany 30.01.2002
912 ULS Stadtlohn Germany 31.12.2007
912 UL Airfield Pirmasens Germany 13.12.2001
912 ULS Airfield Aerocampo della Comina, Italy 01.09.03
912 ULS Airfield Requena, Valencia Spain 16.02.2004
912 ULS Airfield Hamm-Lippewiesen Germany
09.05.2005
912 ULS Airfield Stadtlohn Germany 17.06.2007
912 ULS Les Noyers, Paris France 02.02.2007
912 ULS Airfield Requena, Valencia Spain 16.02.2004
912 ULS Les Noyers, Paris France 02.02.2007
912 ULS Les Noyers, Paris France 02.02.2007
912 ULS Les Noyers, Paris France 02.02.2007
912 ULS France 30.09.2007
912 ULS Aero Club Rothenburg o. T. Germany 08.11.2005
912 ULS Airfield Muenster Germany 20.05.2006
912 ULS Les Noyers, Paris France 02.02.2007
914 UL Durbanville, Cape Town South Africa 26.03.08
Folie 10 von 44 Christoph Wehr 2012
Motordrehzahlen 912 ULS
• Leerlauf je nach UL-Hersteller/Prop
5500 U/Min (95 PS) = max. Dauerbelastung
5800 U/Min (100 PS) = max. zulässige Belastung
für max. 5 Minuten
Ab 6200 U/Min : Schäden führen zur
notwendigen Überholung
des Motors
Folie 11 von 44 Christoph Wehr 2012
Ölkreislauf
Zündung AUS !!!
Folie 13 von 44 Christoph Wehr 2012
Ölkreislauf - Ölbehälter
„Negativ G“ und
„Anti-Schwapp“
Deckel
Folie 14 von 44 Christoph Wehr 2012
Ölkreislauf komplett
0,45L Min-Max
Folie 15 von 44 Christoph Wehr 2012
Ölpumpe
Folie 16 von 44 Christoph Wehr 2012
Ölkreislauf Ölfilter
Ausquetschen
im Schraubstock
Folie 17 von 44 Christoph Wehr 2012
Magnetschraube
Folie 18 von 44 Christoph Wehr 2012
Kraftstoffsystem
Elektrische
Pumpe
Folie 19 von 44 Christoph Wehr 2012
Kraftstoffverbrauch
MOGAS 95+
AVGAS 100LL
Folie 20 von 44 Christoph Wehr 2012
Benzinpumpe
Folie 21 von 44 Christoph Wehr 2012
Checkliste Motorausfall
Folie 22 von 44 Christoph Wehr 2012
Vergaser 1
Folie 23 von 44 Christoph Wehr 2012
Vergaser 2
Folie 24 von 44 Christoph Wehr 2012
Unkontrollierter Kraftstoffzufluss
Folie 25 von 44 Christoph Wehr 2012
Vergaser Leerlaufeinstellung
„Vollgasfeder“
Gaszug
Leerlauf Einstellung
Vollgasposition
Folie 26 von 44 Christoph Wehr 2012
Vergasersynchronisation Mechanisch
Folie 27 von 44 Christoph Wehr 2012
Anlasser
• Max. 10 Sekunden
• Dann 2 Minuten Abkühlung
Sonst
Folie 28 von 44 Christoph Wehr 2012
Freilauf
Folie 29 von 44 Christoph Wehr 2012
Anlassen für Kurzstrecken
Sachstand:
• Rotax ULS hat 2000 Std Laufzeit
• Privatpiloten fliegen durchsch. 60 Min.
= ca. 2000 Anlassvorgänge
• Bei Schulung und F-Schlepp fliegt die C42/FK 9 ca. 20 Min.
= ca. 6000 Anlassvorgänge
Folgen:
• Wechsel des ersten Motors der C-42 bei nur 1400 Std. (1500 TBO)
• Verkauf der C42 mit 1200 Std. und gleichem Problem
Kosten:
Wechsel Freilauf kostet bei ROTAX ca. 2000 €
Maßnahmen:
Vermeidung von Anlassvorgängen vorleben und schulen
Folie 30 von 44 Christoph Wehr 2012
Generator / Zündung
3° nach OT 3 bis 8 sec
26° vor OT ab dann
A 1/2
A 3/4
B 1/2
B 3/4
Generatorwicklungen
Folie 31 von 44 Christoph Wehr 2012
Zündungskreise
Folie 32 von 44 Christoph Wehr 2012
Neue Zündung
Folie 33 von 44 Christoph Wehr 2012
Kühlsystem Schematisch
Kühlwassertemperatur
MAX 120 Grad
Zylinderkopftemperatur
MAX 150 Grad
Folie 34 von 44 Christoph Wehr 2012
Kühlwasserpumpe
Folie 35 von 44 Christoph Wehr 2012
Kühlwasserpumpe Entlüftungsbohrung
Folie 36 von 44 Christoph Wehr 2012
Propeller Getriebe 1
Folie 37 von 44 Christoph Wehr 2012
Propeller Getriebe 2
Folie 38 von 44 Christoph Wehr 2012
Propeller Getriebe 3
Folie 39 von 44 Christoph Wehr 2012
Cowling richtig verschließen
Folie 40 von 44 Christoph Wehr 2012
Inspektionssystematik
Für die Intervalle zwischen Wartungs- und Kontrollarbeiten
gilt eine Toleranz von PLUS/MINUS 10 Stunden
Diese Toleranzen dürfen nicht summiert werden!
Wir versuchen immer, im +/- 5 Stunden-Fenster zu bleiben.
Folie 41 von 44 Christoph Wehr 2012
Inspektionen / Beanstandungen
Folie 42 von 44 Christoph Wehr 2012
Bordbuch
SCHREIBEN SCHREIBEN SCHREIBEN
Auffüllen: ÖL, Wasser, Luft
Störungen aller Art
Kontrollen
Reparaturen
Und jetzt auch: TANKEN, insb. AVGAS
…
Folie 43 von 44 Christoph Wehr 2012
Lernzielkontrolle
Vor allen Kontrollen am Motor
Öltemperatur
Max. Dauerdrehzahl
Max. Wassertemperatur
Max. Zylinderkopftemperatur
Spritverbrauch bei 5000 U/Min
Auffüllmenge Öl von Min. auf Max.
Spritarten
5500 U/Min
Zündung AUS
20 Liter/Std
Min 50 Max 140 Grad
150 Grad
120 Grad
ROZ 95 +, AVGAS 100LL
ca. 0,5 Liter
Folie 44 von 44 Christoph Wehr 2012
ears
neck
feet
E N D E
Professional work requires check-lists