Mit seinem 650er Suzuki-Ruko-Gespann hät Andreas Haas dreifä.hen Fahrspaß.

Argumente, warum weni8er manchmal viel mehr sein kann.

Die 650€r im Ruka-Tr -- .3i . -. cE:.- :::: Mama Naja' Mama bekommt das gestandsee

hinter d€r cesch ctie. s e spainundfürPapadarfesetwassportli.her

den, dann srnd a re anii.h: .,-::_ a :!< :i alsfä len' elne 1000er mit etwa 120 Ps

Dann wird de!ttich, dass ce. ::_: i- __-.r Der v2 Motor braucht die 5por€n und viel un

größer und schn€l er:!.i . : : terstützunssarbeit des F:hreß'

sacksasse rühren kann rn z\ueitea^, izt d)-o i:ffiIlff:,l:ffi::.::i ,ree8besnntderMotorr:d':fr: f ulu.e, wic.ge)fl,i.t'.tk flau€mGefüh as z!schneIoderGesoänn zu fahren mit M;n: ,_:

^.,I71 kru/-tv. lportlich'bezeichnet.DochsenauBabV im Be wag€n. Der Geo-:. :ist, so dem lvlotoradf€hr€n:r:L Eenomm€n assen die FahräktiÖnen

zu bteiben. Doch schne r \! .d :!s dEnr e d i auf Kampf und Überforderung

chen Mopedfahrer ein schtech:.' Gespannfah- schließen und n cht aLf e nen sport lchen Fahr

rer. Und da ist erl Der eßte Fahrlnfa mit dem stil

cespann. sch agartig w rd ihm e!ch bewussr, EsfoletdieldeeeinerSoamaschine sokam

das5 es für das Gespanntahren Kurse gibt Mit eine sunrki Gsx 650 F ins H:us Eln Solo-

dem zweiten Kind fo gt das nre te cespann tür Trainine so die Gewdhnung an zwei Räder

unteßtützen. Be der vlerten Vollbremsuns

5IDECAR TRAVELLEE 1A

kornmt es z!m Sturz beim Sicherheitstraining.Rechts ist die 65oer verschranrmt. Andreasi"Bei mir ist die Erkenntnls da: Aus der 6s0erwird ein Gespann und was für eins: meinsl"

Der Umb.u €rfo gt bei Ruko nach bewährtemMLrster. Die GSX 6s0 F hat €inen Stahlrohrrahmen. Das ist eine m ttlerweil€ sehr selteneaber sute Basis für €iien Gespannumbau. DieZutaten sind somit Varlo.+ Achsschenkel-lenkune mit innenbe nfteter Bremsscheibe.Shark-Beiwagen m t L.earf!hrlrng des Beiwa-genrades/ mehrere Meter Stanlrohr !nd vielKnowhow. Das Gespann fährt s c. in d € Herzen der tvlannschaft. Es w rd nur ioch eb€vol

,,die Kleine" Cenannt.

Und Andreas hat jede Menge ungetrüb:enFahrspaß damit. Der Grund dafur w rd beimKurventraining für Gespanne auf der (: r:br h n

Di€ Kurzfassung von R!ko-Suzukicsx'650 F-

Gespann ist Fahrspaß?

in Ampfing deutllchi Zweiten Gang'rein unddie Fuhre ist wieselflink von 11 bis 71 km/h!nterwegs. Dann wird es Zeit für den drittenGang. Doch Achtungl Mit dem Dritten geht ab!nd zu der Asphalt aus, und das fühft zu be,herzten Br€msmanövern. Das geht mit demF€hrwerk prima. Aufder KaJ1bähn bleibt derZweite drln.-

Bet napilLet"il Q e*Pq"4u1,' tifrt da.f alw tp a4 i,!i,u ts eAD ag.e.y\t

Unter der Verkleidunq der F versteckt sich derMotor der kleinen Bandit. Die Eckdaten von 86Ps bei knäpp über 10.500 U/min und 62 New-tonmetern Drehmoment bei8.900 U/min bestätlgen, dieser tvlotorfühltsich mit Drehzah enwohlund Andreas mit diesem Motor. Sicherf€h en Hubraum und Leistuns im Vergleich zu

einer 1000er. Aber Andreas erklärt die Vorzügeder K einen: ,,Der Kleinen fehlt was im Ve.sleich zur croßen. Desweg€n werde ich fahraktivllch reasiere nichtaufdie Power des

5IDECAR TRAVCLLER

ZweiGründe warum das Bewagenrad rege rechiam Boden klebl. En gefülller Zusabtank senkldenSchwerpunkt. D e Linearführung iür d e Aufhäng!n!des Bewagenrades si schwer und hä t a!oh olr.gefÜ ten Zusatztank das Rad ange am Bcd:r

elnem Kanu. Bei ßegen bra!cht m:n derrocheine wass€rdichte Hose Diese Ko.sirLrktionhi ft eher be K; te. Bei R€gen n die !Virkungmehr psycholog scher NaturWo sind beim Gespannba! d e Grenzen? Wleviel Leistung kann man im heutig€n 5traßenverkehrverantworten? D e Frage muse ndlvl-du€l beantwort€t werden. Dle Antwort vonAndreas nalfä e Fä le ejn SpaßmobileßterGüte."

FatDs:Heidi+ Martin Fronitzo, Text:red, Haot

''',,':';!"f,r @h ehtech.o.\e,! o. tYou can C€t goinC the who e engine p€rformance. Shlft ii to second gearand the vehicle

brlskly jumps from 11to 71 k ometres per

Br€aking valiant y? The ch.ss s answ€rs per

fectly and shows th€ :!dlence successful break

synem ca ibration The rlg stays straight ontrack and doesn't surprise w th un€xpect€d

Andreas exp ains the smal outfit's advantasesin comparison to 1,000 or 1,200 ones:

Th€ itt e one lacks someth ng in comparison.That is why have to b€ ridlng-activeL I don't re'act to the ensine's power, but deplov it de ib

erately, when accelerating and drifting withoutbr€aking in between. This rig has from start tofinlsh driv ns p eas!re as a passenger alonC

Der außersewöhnl ch€ Shark B€iw.sen trafvor lber 10lahren den ceschmack sport ich

amb tioniert€r Gesponnf.hrer. Ruko, das wa-

ren diejungen W lden m cespan.bau, ufd sie

brachen Konvent onen !!f. D e Zelt lvar dafürreifgewesen. Bissig war i chi i!r di€ SchnaLl

ze des shark-B€iw:gens Die ma.t a sch anmutende Achsschenk€llenk!ng ko.nie aL.h . s

nil e Be eidlgung filr Synrpat r sa nien derSchwinggabel angesehen \,rerde. aber derErfo g gäb ihien Recht.

Für dle iuneen w den steht Ru ko he!te nichtmehr a s Synonym, v e leicht noch '!r dle Wll-den. Das zeist sich auch beim Be ra8en. A!fVorrnaßch ist deneit der konve.iione ler ge

halten€ Sportivo Beiwagen. Dle Firn: hat s ch

weltweit als Hlghtech'Gespannbarf rma etabli€rt !nd schäffte e5, d€utschen c€spannbauin den Fokus der lnternationa en Szene zu

rücken. DerShark Beiwasen hat eineiwichtigen Tell dazu beigetragen.

Vari04 nenntsich diese AchsschenkeLversion deT

l\Ielzinger F rma Ruko. Serenmäßlg istdie große,

innenbe Üftete Bremsscheine.

Anbndung des Lenkgestänges an die untere Gabel_

brücke. Die Geenkköpfe solte rnan gemäß War-

tungsplan auch regelmäßig kontrcllieren.

Motors, sondern setze sie bewusst ein. Beim

Beschleunisen und beim Driften ohne dazwi-

schen zu Breri]ser. Bel diesem Gespann fährt

von Anfans bis zum Erde der Fahft aufiedemMeter der Fahrspaß mit.

letzt nach über 12.000 Kilometern ist es Zeit,

Resümee 2u ziehen. Bei Kilometeßtand 12.000

m!ssten Hinter- und Beiwagenreifen eewechse t werden. Andreas stellt die Frage, ob nach

einem Nordschleifentraining mit ProSidecar

und einem Karibahntraining mit motocoa

ching. eine Aussage über die Reifenlebensdau

er rea istis€h ist? An solchen Tagen verlieren

die PneLrs vie Gummi, immerhin ist man auf

straßen ohne Gegenverkehr unterwegs und

lässt es entsprechend krachen."

Der Umbau entspricht in seinertechnischenAusführung dem Ruko-Standard wie er auch

bei wesentlich leistungsstärkeren Maschinen

veMendet wird. Daran gibt es nichts zu rnä-

keln. Das ist bewährte Technik

D i,etey q P''p aaa.{v kaa\}.r wlrta^,

6l.lei^p q'^ tc.hidJew.

Die Übersetzung wurde beim Umbau so kurz

wie möglich gewählt. Die Drehzahlbereiche

erkläftAndreas sor,,gumme n so um 4000,

läuft gLrt so um 6000, volle Konzentration ab

8000 und dann Auskosten bis 10.500 U/min."

Obwohl der Motor keine Schonzeiten hatt€,

wär der ölverbrauch nahe Null. Zwlschen dem

Ölwechselintervall bei12.000 km wurde nichts

nachgefült.

,,Was bei länger 5tandzeit mit dem kleinen

4 zyllnder ein Riesenvorteilist: Macht die Bat_

terle schlapp kann man das Gespann al elne

anschieben und es springt auch an lm Koffer

raum n zwar €ine Reinblei gatterie von Haw-

kpr montiert. Das bedeutet aber nicht, dass

man sie vergessen darf. Auch eine Hawker

mLrss man mal pfleseladen.

Noch ein praktischer Tippr Orginallenker etwas

zurücknehmen, dann ist weniser Last alf den

Handballen. Tiefer selegle Fahrerf ußrasten

sorgen frjr einen entspannten Kniewinkel.

Noch zweiSätze zum Beiwasen: Er ist miteinem Zusatztank ausgestattet, und für den

Passagier gibt es eine Regena bdecku ng wie bei

Spurbreiter 1280 mmVorlauf: 350 mm

Vorspur:25 mm

Radstand:1600 mm

Höchstgeschwindigkeit: ca. 175 km/h

Sereifungr 185/55 x 15 aufT x 17 ATS Felgen

5IDECAR TPÄVELLER