RVS Richtlinien für den Fußgängerverkehr

RVS – Richtlinien für den Fußgängerverkehr

Dipl.-Ing. Klaus Robatsch

Bereichsleiter Präventionsberatung

KFV (Kuratorium für Verkehrssicherheit)

Minus 37%

2

Verletzte Fußgänger in Österreich (absolut)

1. Unfallgeschehen

Getötete Fußgänger in Österreich (absolut)

Minus 58%

3

1. Unfallgeschehen

Verletzte und Getötete Fußgänger nach Altersgruppen

4

1. Unfallgeschehen

Verletzungsschwere verschiedener Verkehrsteilnehmer (2008)

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

Fußgänger

Radfahrer

Motorrad

PKW-Insassen

LKW > 3,5t

Getötete Schwerverletzte leichtverletzte

1. Unfallgeschehen

Verletzungsschwere

Verletzte Fußgänger auf Schutzwegen (absolut)

Minus 8%

6

1. Unfallgeschehen

Bodenmarkierungen von Schutzwegen (ausgewählte Varianten)

7

1. Unfallgeschehen

Beschilderungen und Signalisierungen von Schutzwegen (ausgewählte Varianten)

8

1. Unfallgeschehen

Bauliche Gestaltungsvarianten von Schutzwegen

9

1. Unfallgeschehen

(Hrsg.: FSV – Forschungsgesellschaft Straße-Schiene – Verkehr, 2004)

Begriffsbestimmungen

Verkehrssicherheit

Fußwegenetze

(Planungsgrundsätze, Netzelemente)

Entwurfsgrundlagen

(Gehgeschwindigkeiten, Licht- und Verkehrsraum, Breitenzuschläge, erforderliche

Sichtweite, Aufstellung von Verkehrszeichen)

Planung im Streckenbereich

Querungshilfen für Fußgänger

2. Richtlinie RVS 03.02.12

Inhalte der RVS 03.02.12

• Kurze und direkte Linienführung

• Mindestbreiten für Fußgänger auf Gehsteigen

• Gehsteigdurchziehung bei Ein- und Ausfahrten

• Gehsteigabsenkung an Übergängen (behindertengerechte Rampe)

• Gehsteigvorziehung im Kreuzungsbereich

• Sichere und ausreichende Querungshilfen

• Querungshilfen (z.B. Mittelinsel b>2m) bei stark belasteten Straßen

• Schutz des Fußgängers gegenüber anderen Verkehrsteilnehmern

• Ausreichende Plätze zum Verweilen

• Öffentlichkeitsarbeit

Planungsgrundsätze


Breite des Verkehrsraums

Breitenbedarf


Breitenbedarf


Breitenbedarf


Breitenbedarf


Schenkellänge l Geschwindigkeit v85 [in km/h] 20 30 40 50 60 70 80 90 100

Schenkellänge l [in m] 10 20 30 45 60 80 100 125 150

(Berechungen laut RVS 3.961 mit Bremsverzögerung 3,0 m/s2 und einer Reaktionszeit von 0,8 s)

Sichtfelder an Schutzwegen

Querungshilfe


...werden hier kleine Fußgänger gesehen ?

Querungshilfe


Sichtfelder an allgemeinen Fußgängerquerungsstellen

a 2a

d

Querungshilfe


225 c

m L

t. R

VS

220 c

m60 c

m

Lt.

STVO

1960

100 cm250 cm(im Ortsgebiet

(im Ortsgebiet200 cm)30 cm)

100 cm

225 c

m L

t. R

VS

(im Ortsgebiet100 cm 30 cm)

Abb.: 1 Aufstellung von Verkehrszeichen

lt. STVO 1960 bzw. RVS bei einer Mindestgehsteigbreite von 130 cm


lt. STVO 1960 bzw. RVS bei schmalen Gehsteigen

225 c

m L

t. R

VS

220 c

m60 c

m

Lt.

STVO

1960



100 cm

225 c

m L

t. R

VS






225 c

m L

t. R

VS

220 c

m60 c

m

Lt.

STVO

1960



100 cm

225 c

m L

t. R

VS






30-200 cm (außerhalb Ortsgebiet 100-250 cm)60-2

20 c

m

b

225 c

m L

t. R

VS

220 c

m60 c

m

Lt.

STVO

1960



100 cm

225 c

m L

t. R

VS






z

*

30-200 cm (außerhalb Ortsgebiet 100-250 cm)

225 c

m L

t. R

VS

220 c

m60 c

m

Lt.

STVO

1960



100 cm

225 c

m L

t. R

VS






225 c

m L

t. R

VS

220 c

m60 c

m

Lt.

STVO

1960



100 cm

225 c

m L

t. R

VS






225 c

m L

t. R

VS

220 c

m60 c

m

Lt.

STVO

1960



100 cm

225 c

m L

t. R

VS





lt. STVO 1960 bzw. RVS bei schmalen Gehsteigen225 c

m L

t. R

VS

220 c

m60 c

m

Lt.

STVO

1960



100 cm

225 c

m L

t. R

VS






225 c

m L

t. R

VS

220 c

m60 c

m

Lt.

STVO

1960



100 cm

225 c

m L

t. R

VS






60-2

20 c

m

³30 cm (außerhalb Ortsgebiet ³100)

225 c

m L

t. R

VS

220 c

m60 c

m

Lt.

STVO

1960



100 cm

225 c

m L

t. R

VS






225 c

m L

t. R

VS

220 c

m60 c

m

Lt.

STVO

1960



100 cm

225 c

m L

t. R

VS






b+z

*

Aufstellung von Verkehrszeichen






• Straßenbauliche Maßnahmen

Gehsteigvorziehungen

Mittelinseln

Aufpflasterungen

Gehsteigabsenkungen

• Verkehrsrechtliche Maßnahmen

Verkehrslichtsignalanlagen

Schutzwege

• Niveaufreie Lösungen

Unterführungen

Überführungen

Verbesserung der Fußgängerquerung

Fußgängerquerungen


Mittelinsel (Fahrbahnteiler)



Aufpflasterungen

Höhendifferenz von mindestens 3 cm zum Gehsteig oder

gehsteigebenHöhe 8 bis 10 cm vom angrenzenden Fahrbahnniveau

Länge ohne Rampen nicht kleiner als 4,0 m, bei starkem Lkw-Verkehr

nicht kleiner als 8,0 m

Die Oberfläche soll sich von der anschließenden Fahrbahn in Material

und Farbe unterscheiden.

Bei Dunkelheit gut und eindeutig erkennbar sein.

Rampenneigung 1:5 bis 1:15

Bordsteinoberkante

FOK FOK-Aufpflasterung

³ 3 cm oder gehsteigeben

8-10 cm



Jährlich über 1.000 Verunglückte

auf Schutzwegen sind zuviel!

Anhaltebereitschaft vor einem Schutzweg

41%

20%

30%

75%

0

10

20

30

40

50

60

70

80

Fußgänger auf

Schutzweg

Fußgänger vor

Schutzweg

Annäherung an

Schutzweg

Gesamt

%

Schutzwege mit guter und schlechter Beleuchtung



Beurteilungskriterien für Schutzwege

• Fußgänger pro Spitzenstunde

• Fahrzeuge pro Spitzenstunde

• zeitliches Auftreten der Fußgänger

• Benutzergruppe

• Wunschlinien der Fußgänger

• Zulässige Höchstgeschwindigkeit

• Sichtweite



Beurteilungsverfahren für Schutzwege

Beurteilungskriterium:

Zeitliches Auftreten der

Fussgänger


Benutzergruppe

Alternative M aßnahme:

z.B.: M ittelinsel,

Gehsteigvorziehung

(siehe straßenbauliche

M aßnahmen unter 8.2)

Vzul £ 30km/h

andere M aßnahmen

prüfen

andere M aßnahme prüfen

z.B. Element in

Fahrbahnmitte

gleichmäßige Frequentierung

mehr als 100 Fußgänger

in 4 Stunden

Schutzweg, Zugang zu Altersheim,

Schule, Spital, Behindertenheim,...

Schutzweg mit

VLSA geeignet

Vzul = 40 -

50 km/hBeurteilungskriterium:

Geschwindigkeit


Sichtweite

A no rdnung eines

Schutzweges

Sichtweite

ausreichend

oder Verbes-

serung möglich

an einer

Stelle

gebündelt


Wunschlinie der

Fußgänger

Schutzweg bedingt

erfo rderlich

Kein Schutzweg

erfo rderlich

dispers verteilt

Vzul > 50 km/h

kurzfristig frequentiert

Verbesserung

der Sichtweite

nicht möglich

keine spezielle Benutzergruppe

Schutzweg

erfo rderlich

50

100

150

200

250

300

400

500

600

25 50 150100 250200 300 350

Fz/Std (Spitzenstunde)

Fg/Std

andere M aßnahmen

nicht ausreichend

andere M aßnahmen

ausreichend



Richtwerte für signalgeregelte Schutzwege



Ziel: Sichere Querung anbieten

Schutzweg mit VLSA

Schutzweg markieren

keinen Schutzweg markieren

straßenbauliche Maßnahme



§ 9 Abs. 2 STVO

§ §§

„Der Lenker eines Fahrzeuges, das kein

Schienenfahrzeug ist, hat einem Fußgänger oder

Rollschuhfahrer, der sich auf einem Schutzweg befindet

oder diesen erkennbar benutzen will, das ungehinderte

und ungefährdete Überqueren der Fahrbahn zu

ermöglichen [...]“



Geschwindigkeit – höchste Geschwindigkeiten

35

Höchste Geschwindigkeit

8,7 km/h

44 km/h

53 km/h

110 km/h

251 km/h

322 km/h

39.897 km/h

3. Geschwindigkeit

Geschwindigkeit – höchste Geschwindigkeiten

Höchste Geschwindigkeit Bereich

8,7 km/h Schnellste V Schwimmen (Cesar Cielho Filho – 50m in 20,91 sec)

44 km/h Schnellste V Laufen (Usain Bolt – 100 m in 9,58 sec)

53 km/h Schnellste Durchschnitt-V Eisschnellauf (Jeremy Wotherspoon – 500m in 34,03 sec)

110 km/h Schnellste V Tier zu Land (Gepard)

251 km/h Schnellste V auf Schi (Simone Origone)

322 km/h Schnellste V Tier zu Luft (Wanderfalke)

39.897 km/h Schnellste V die je ein Mensch erreichte (Raumschiff „Charlie Brown“)

36

3. Geschwindigkeit

Geschwindigkeit

DER SCHNELLERE IST IMMER DER BESSERE?

37

Hauptunfallursachen in Österreich

38

3. Geschwindigkeit

Geschwindigkeiten in Relation zu Fallhöhen

39

3. Geschwindigkeit

Anhalteweg

40

3. Geschwindigkeit

Verletzungsrisiko von Fußgängern nach der Anprallgeschwindigkeit

41

3. Geschwindigkeit

Konzentrationszone bei hohem und niedrigem Tempo

42

3. Geschwindigkeit

43

Einhalten/Nichteinhalten der zulässigen Geschwindigkeit?

3. Geschwindigkeit

44

Ist Mischverkehr die Lösung?

Bohmte, D Haren, NL

[Quelle: GDV]

4. Begegnungszonen

//CBERD/../../../Extern/Reden-Vortraege/2008/Ort_081210/Bohmte_CD2_Sz2.mpg

45

vor Umbau nach Umbau

UKD Vorher: 553

UKD Nachher: 872

[Quelle: GDV]

4. Begegnungszonen

Warnung vor querenden Radfahrern

Möblierung als weich separierende

Elemente

Niederlande, Haren

50 km/h

8.000 Kfz/Tag

Zebrastreifen vorhanden

Verkehrssicherheit besser

U (GT) U (SV) U (LV) U (S) Gesamt

Zeitraum

1997 - 2003 0 2 8 70 80

2004 - 2008 0 1 3 28 32

UKD vorher 511

UKD nachher 286

Unfallkategorie

[Quelle: GDV]

4. Begegnungszonen

Thalgau, Salzburg

47

4. Begegnungszonen

48

4. Begegnungszonen

Haag, Amstetten, Niederösterreich

49

4. Begegnungszonen

Die Verkehrsberuhigung geht weiter

Möglichkeiten im Ortsgebiet

• Fußgängerzone

• Wohnstraße

• Miteinander von allen VT fehlt derzeit =

Begegnungszone

• Tempo 30

• Tempo 40

• Tempo 50

4. Begegnungszonen

Diskussion bezüglich gesetzlicher Regelungen für Begegnungszonen

Kriterium KFV Vorschlag

Definition Gesetzlich geregelt

Geschwindigkeit 20 km/h

Parken Markiert

Spielen auf der Straße Nicht erlaubt

Vorrang Niemand

Durchfahren Erlaubt

4. Begegnungszonen

Einsatzkriterien für Begegnungszonen (Festlegung in der RVS)

Kriterium Regelung

Mobilitätseingeschränkte Personen (Gehbehindert, Blind)

Niveaufreie Gestaltung,oder taktile und kontrastreiche Leitsysteme

Verkehrsregelungen (Verkehrszeichen, Markierungen, Lichtsignale)

Zu Beginn der Begegnungszone, sonst weitgehender Verzicht

Trennprinzip bis 12.000 DTV

Mischprinzip bis 4.000 DTV

Querungsstellen Punktuell : wenn gebündelt notwendig sonst: Flächenhaft und überall

4. Begegnungszonen

RVS – Richtlinien für den Fußgängerverkehr

Dipl.-Ing. Klaus Robatsch

Bereichsleiter Präventionsberatung

KFV (Kuratorium für Verkehrssicherheit)

Fachveranstaltung

Fußgänger im Straßenverkehr

Mobil und Sicher?

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