magazinemagazine

www.motorex.com

Holz:Vom Forst ins Sägewerk

Die neuen Oele der ACEAC-Klasse

Wohin führtdie Oelpreis-entwicklung?

Perfekt geschmierteFührungs-büchsen

INDUSTRIE

INSIDE

MOTORENOEL

AKTUELL

Nr. 79Dezember 2006

www.motorex.com

E d i t o r i a l

IMPRESSUM

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SEITE 12

SEITEN 6/7

Inside Was bringt die Zukunft für den RohstoffErdoel? Eines ist sicher, je haushälterischer wir mitdem «schwarzen Gold» umgehen, desto grösser istdie Reichweite. Einige Gedanken und Zahlen.

RacingIn der Rennsaison 2006hatten die «MOTOREX-Teams» einiges zu bieten. Die wichtigstenResultate auf einenBlick. Für die vollstän-dige Übersicht:www.motorex.com

Aktuell Die Schweiz ist zu einem Drittel vonWald bewachsen. Die gesamte Holzgewinnung undVerarbeitung ist stark mechanisiert und benötigtmoderne, umweltgerechte Schmier- und Treibstoffe.

MOTOREX® ist ein weltweit eingetragenes und geschütztes Markenzeichen.

Druckfehler und Änderungen tech-nischer Daten vorbehalten.

Herausgeberin:BUCHER AG LANGENTHALMOTOREX-SchmiertechnikCH-4901 Langenthal

Tel. +41 (0)62 919 75 75Fax +41 (0)62 919 75 95

Telefonischer Kundendienst,Beratung und Problemlösung auch in Französisch, Italienisch und Englisch.

Konzept, Redaktion und Artdirection:AESCHLIMANN,Werbekonzepte und PR GmbH,Muri b. Bern

Grafik und Vorstufe: Sicolith AG,Wabern

Druck: Benteli Hallwag AG,Wabern

Textbeiträge dürfen unter Quellenangabe gerne weiterverwendet werden.

Titelbild: GREMO AB, Schweden

MOTOREX NEWS 4/5

Produktionsleistung mit ORTHO NF-X steigern

ALPINE GEAR OIL mit Doppelmayr®-Freigabe

Neu: BOXER OIL 4T für BMW-Boxer-Motoren

BUL-Fahrlehrgänge

Für Harvester:BIOGARD PROTECT 100

CHIRON nutzt MOTOREX SYNERGY PROJECT

Firmenkultur:MOTOREX-Familienpicknick

EUROBIKE- und INTERMOT-Rückschau 2006

AKTUELL 6/7

Gut Holz! Schmiertechnik für die Forst- und Holzwirtschaft

MOTORENOEL 8/9

Drei wegweisende MOTOREX-Motorenoele für die ACEA C-Klasse

REPORT 10/11

Zu Besuch bei den Vereinigten Rheinsalinen

INSIDE 12

Erdoel – das «schwarze Blut»der Weltwirtschaft

RACING 13

Die Rennresultate 2006

INDUSTRIE 14/15

Optimal geschmierte Führungs-büchsen in Werkzeugmaschinen

PRAXIS 16

Industrieketten richtig schmieren

TOPTECH 17

Durchdacht:der LIEBHERR-Oelserviceanhänger

BOX 18

TrouvailleKreuzworträtselComic

I n h a l t

«Unser Ziel: maximale Kundenzufriedenheit»

Liebe Kunden, Partner und Mitarbeitende

Die altehrwürdige Pumpe (Nodding Donkey)vor unserem Firmengebäude heisst mit einemNicken unsere Besucher herzlich willkommen.Unermüdlich - und trotzdem hat sie hier bisheute noch kein Erdoel gefördert. Leider, oderviel mehr zum Glück! MOTOREX passt nichtin die Landschaft der Erdoelmultis. Je näher das Bohrloch, desto ferner die Ethik. Rendite allein war noch nie unsere Devise. Als SchweizerFamilienunternehmen denken wir nachhaltig an die Zukunft. Wir erarbeiten einen korrektenGewinn, den wir seit Jahren wieder investieren.Unsere modernen Produktionsanlagen sindsicher und auf dem neuesten Stand; unsere Lei-tungen sind dicht.

Ende letzten Jahres wurde die obligatorischePflichtlagerhaltung für Schmiermittel aufgeho-ben. Die CH-Lager der Branche wurden rasch-möglichst versilbert und die Fertigproduktekommen vermehrt aus dem Ausland. Bei derkleinsten Versorgungs-Störung läuft es auf demTrockenen. BUCHER-MOTOREX hat hinge-gen ihr Lager auf 7.5 Mio. Liter Basisfluids auf-gestockt, um Sie bei Engpässen oder Kapriolendes Barrelpreises zuverlässig und korrekt belie-fern zu können. Mehr darüber auf Seite 12.

So sind beispielsweise die Höchstleistungs-Schneidoele SWISSCUT ORTHO, DPF-kompatible LowAsh-Motorenoele und Ketten-schmiermittel CHAINLUBE 622 Formulie-rungen, die auf dem kostbaren Rohstoff Erdoelbasieren.

Nicht Gewinn-Maximierung sondernmaximal zufriedene Kunden ist und bleibtdas MOTOREX-Bestreben!

Peter Regenass-BucherVR-Präsident BUCHER AG LANGENTHAL

Der schnellste Weg führt übers Limit. Nur wer dort weiter geht, wo andere stehen bleiben,

macht Unmögliches möglich. Wie hoch Ihre Ziele auch sind: das Oel dazu kommt von MOTOREX.

062 919 75 75, www.motorex.com

N e w s

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Bei BUCHER-MOTOREX dreht sich bekanntlich alles um die Schmiertechnik– doch hinter den Meisterwerken in Oel stehen aktuell über 230 Mitarbei-tende, jeder eine geschätzte Persönlich-keit für sich. Anlässlich des 60. Geburts-tags von VR-Präsident Peter Regenass-Bucher traf sich die grosse MOTOREX-Familie mit Kind und Kegel in der AltenMühle in Langenthal. So feierten rund 450 Personen jeden Alters und erfreuten

Am Puls der Branche:Die EUROBIKE und INTERMOT 06

Grossandrang an den MOTOREX-Ständen an den zwei bedeutendsten internationalenZweiradmessen: Vom 31. Aug. bis 3. Sept.lancierte MOTOREX an der weltbekanntenFahrradmesse EUROBIKE in Friedrichshafendie Highlights aus der BIKE LINE. An der 5. INTERMOT vom 11. bis 15. Oktober in Köln lieferte MOTOREX dann mit der Präsentation der Neuentwicklung BOXEROIL 4T SAE 10W/40 und der ausgestelltenAC SCHNITZER-Maschine einen beein-druckenden Leistungsbeweis.

An der INTERMOT stellten wiederum über1’000 weltweit führende Motorrad- und Rol-ler-Hersteller zusammen mit den branchen-verwandten Unternehmen auf gut 100’000 m2

aus. MOTOREX war im Herbst 2006 somit an beiden Branchenevents prominent vertreten.

CHIRON nutzt MOTOREX SYNERGY PROJECT

Mit AC SCHNITZER entwickelt:MOTOREX BOXER OIL 4T

Produktionsleistung mit ORTHO NF-Xmarkant gesteigertDie KRAL AG in Lustenau, Österreich,stellt hochwertige Schraubenspindelpum-pen und Durchflussmessgeräte für Flüssig-keiten her. Das 1950 gegründete Familien-unternehmen ist stets auf der Suche nachinnovativen Lösungen für seine Produkteund deren Herstellung. In der Hauszeit-schrift publizierte die KRAL AG kürzlich

die beeindruckenden Resultate des drittenmit MOTOREX erfolgreich durchgeführ-ten Schneidoel-Tests.

Auf einer Spindelfräsmaschine Gleason-Pfauter P60 konnte die Schnittgeschwin-digkeit dank des Hochleistungs-SchneidoelsORTHO NF-X ISO 15 ohne weiteres um20% erhöht werden! Auf zwei Maschinen in zwei Schichten bedeutet das eine Steige-rung von 7’700 auf 9’500 Maschinenstun-den pro Jahr. Bei einem Stundenansatz von50 Euro entsteht so eine zusätzliche Nut-zungskapazität im Wert von 90’000.– Euro.Alle Achtung! www.kral.at

ALPINE GEAR OIL mit Doppelmayr®-FreigabeSeilbahngetriebemüssen extremenDruckbelastungenstandhalten. Nurein hochwertigesOel der Klasse APIGL-5 mit einem hohen Anteil Hoch-druckzusätze wie

MOTOREX ALPINE GEAR OIL garan-tiert einen reissfesten Schmierfilm. Dermineraloelbasische SAE 80W/90-Getriebe-schmierstoff schützt durch seine neue For-mulierung die Zahnflanken und alle beweg-lichen Teile in Seilbahngetrieben optimalvor Verschleiss und bei langen Standzeitenim Sommer auch vor Korrosion.

Mit der Doppelmayr-Freigabe «PS OEL001» erfüllt das ALPINE GEAR OIL offi-ziell die hohen Anforderungen des weltweitführenden Herstellers. Es eignet sich her-vorragend für den Einsatz in Seilbahngetrie-ben wie z.B. von Eisenbeiss, Lohmann undweiteren Getrieben sowie Endantrieben.

Fahrlehrgänge mit Traktor und AnhängerDie Beratungsstelle für Unfallverhütung in der Landwirtschaft, kurz BUL, führt inden kommenden Monaten an verschiede-nen Terminen Fahrtrainings mit Traktorenund Anhängern durch. Wer eine kritischeSituation «üben» kann, geht grundsätzlichweniger Risiko ein und reagiert im Ernst-fall eher richtig.

Die Lehrgänge finden im Veltheim DrivingCenter statt. MOTOREX unterstützt alsPartner diese Präventionsmassnahmen derBUL und empfiehlt allen Fahrern und Fahrerinnen landwirtschaftlicher Fahrzeugedie Teilnahme. Weitere Infos unter www.bul.choder Tel. 062 739 50 40.

Für Vollernter:BIOGARD PROTECT 100Vollernter glänzen in der Forstwirtschaftdurch ihre extreme Leistungsfähigkeit. So kann ein durchschnittlicher Harvester pro

Stunde bis zu 25 m3 Holz verarbeiten. Dabei wird auch die integrierte Kettensägeaufs Äusserste belastet. MOTOREX hat speziell für moderne Holzvollernter denneuen Kettenschmierstoff BIOGARD PROTECT 100 entwickelt. Dieser schütztdie Sägekette besser vor Verschleiss und bleibt trotz den hohen Temperaturen imDauereinsatz optimal an der Sägekette haften.

MOTOREX BIOGARD PROTECT 100 ist mineraloelfrei, biologisch schnell abbaubar und biochemisch absolut unbedenklich für Fauna und Flora.

Die innovative MOTOREX vmax-Tech-nology setzt auf erhöhte Schnittwerte undsteigert so die Wertschöpfung an derWerkzeugmaschine.

«Vorsprung in Sekunden» – sei es beimWerkzeugwechsel oder in der Serienferti-gung – bietet der Werkzeugmaschinen-hersteller CHIRON. Mit einem breitenSortiment ultramoderner Hochgeschwin-digkeits-Bearbeitungszentren zeigtCHIRON höchste Kompetenz. Das 1921gegründete Unternehmen ist heute welt-weit vertreten und überzeugt mit qualitativhoch stehenden Bearbeitungsresultaten bei tiefen Stückkosten.

www.chiron.de

sich bei Spiel, Speis und Trank. Attraktionen wie ein Kinderkarussell, ein Schminktisch oder ein Zeichenlehrgang mit dem sympathi-schen Künstler Urs Gerber faszinierten dieGäste. Bei dieser Gelegenheit bedankensich alle aus der MOTOREX-Familie bei der Geschäftsleitung – die gelebteFirmenkultur und echte Verbundenheit bei MOTOREX sind nach wie vor keineSelbstverständlichkeit.

Lebendige Firmenkultur: MOTOREX-Familienpicknick

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Bei BMW-Motorrädern hat der Boxer-motor seit über 80 Jahren Tradition. Kom-plett überarbeitet präsentiert sich der neueBMW-Boxer. Die Leistung und das Dreh-moment des 2-Zylinders stiegen je nachModell auf bis zu 90 kW (122 PS) und 112 Nm bei 6.800 U/min und dies bei spür-bar reduziertem Gewicht! Für höchsteLaufkultur sorgt neu eine Ausgleichswelle.

Das Motorenoel ist wegen der Luft-Oel-kühlung bei Boxermotoren eine wichtigekonstruktive Komponente. Zusammen mitder renommierten BMW-VeredelungsfirmaAC Schnitzer Motorrad-Technik hatMOTOREX ein massgeschneidertes Moto-renoel für die neue Boxergeneration ent-wickelt: MOTOREX BOXER 4T. Durchdie höhere Kolbengeschwindigkeit und ge-ringste Fertigungstoleranzen kann neu einetiefere Viskosität von SAE 10W/40 ver-wendet werden. Das Synthetic PerformanceBOXER 4T-Motorenoel hat ein extrem hohes Wärmeleitverhalten und sorgt selbstbei heissen Einsätzen für ausreichende Küh-lung über den Oelkreislauf. Durch seinehohe Temperatur- und Scherstabilität bildetes zudem einen hochstabilen Schmierfilm.Fo

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Synergien gezielt nutzen – das ist die Devisedes MOTOREX SYNERGY PROJECT.Durch die enge Zusammenarbeit mit füh-renden Unternehmen aus den verschiedens-ten Bereichen der metallverarbeitenden In-dustrie und Werkzeugmaschinenherstellern,

wie z.B. CHIRON,konnten die

MOTOREX-Bearbei-tungsfluidsder vmax-Generation

entwickelt werden.

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Eingetrocknetes Baumharz lässt sich nur

schwer entfernen. Mit dem neuen HARZ-

ENTFERNER ein leichtes Unterfangen.

Kettensägen• Kettenoel• 2-Takt-Motorenoel• Harzentferner

Holz-Transport• Hydraulikoel OEKOSYNT HEES• Motorenoel• Getriebeoel• Technische Fette• Kühlerschutz• Scheibenreiniger• Sprays

Sägerei• Vollgatteroel• Getriebeoel• Technische Fette• Sprays

Universal• Technische Fette• Bremsflüssigkeit• Reiniger• Sprays• Kühlerschutz• Berufskleidung

Vollernter• Hydraulikoel OEKOSYNT HEES• Motorenoel• Kettenoel BIOGARD PROTECT 100• Technische Fette• Kühlerschutz• Scheibenreiniger• Sprays

A k t u e l l A k t u e l l

Zugeschnitten auf die HolzwirtschaftAuf dem Weg vom Wald in die Sägereiund zum fertig gehobelten Brett legen dieBäume lange Strecken und einige mecha-nische Bearbeitungsschritte zurück. Holzist und bleibt der wichtigste natürlich er-neuerbare Rohstoff auf unserem Planeten.Alleine in der Schweiz werden jährlichüber 3 Millionen m3 Nadelrundholz geern-tet und verarbeitet. Dabei kommen in denMaschinen verschiedenste Treib- undSchmierstoffe zum Einsatz. MOTOREXbietet den Holzprofis eine bedürfnisge-rechte und vielseitige Produktepalette an,die unter anderem auch biologisch schnellabbaubare Produkte umfasst.

Hochmechanisiert direkt vom Wald ins WerkDamit die internationale Wettbewerbs-fähigkeit der Schweizer Waldwirtschaftund Holzindustrie aufrechterhalten wer-den kann, ist die Mechanisierung unum-gänglich. Jungbäume werden mechanischgepflanzt und als ausgewachsenes Rund-holz mit einem Vollernter (Harvester) wieder mechanisch gefällt.

Bedingt durch den Kostendruck, ist derZeitaufwand in der Schweizerischen Holz-produktion in den letzten 30 Jahren etwaum einen Faktor 10 zurückgegangen.

Ein Vollernter verarbeitet pro Stunde ca.25 m3 Nadelholz. Dabei arbeitet er sichmöglichst schonend durch den Wald undsägt selbst bei Gefällen von bis zu 60° dieBäume mit einer integrierten Kettensägerasch und für den Maschinenführer gefahr-los ab. Anschliessend werden die Bäumemaschinell entastet und von einem Holz-transporter (Forwarder) zur Verladestelleim Wald gebracht.

Immer populärer:BIO-HYDRAULICFLUIDIn vielen Forstmaschinen vollbringen kom-plexe Hydraulikanlagen unter Hochdruck(bis zu 350 bar) und während Stunden injeder Jahreszeit Kraftakte. Das Hydraulik-oel, oft mehrere hundert Liter, wird extremgefordert. Hier setzen die Forstfachleuteauf das biologisch schnell abbaubare Hy-draulikoel OEKOSYNT HEES (HydraulicEnvironmental Ester Synthetic = gesättig-ter, synthetische Ester). Es bietet eine sehrhohe Umweltverträglichkeit und eine langeVerwendungsdauer. Das Biofluid wurdeunter anderem beim HydraulikspezialistenBosch Rexroth erfolgreich getestet.

Speziell für Vollernter wurde das Ketten-schmiermittel BIOGARD PROTECT 100entwickelt. Es entspricht den Anforderun-

gen der führenden Harvester-Hersteller,schützt vor Verschleiss und garantiert einelange Standzeit der Sägekette.

Ohne die Hilfe von Motorsägen geht beimHolzen gar nichts. Ein wichtiges Anliegender Berufsverbände ist die Reduktion deräusserst gefährlichen HC-Emissionen (un-verbrannte Kohlenwasserstoffe) beim Ar-beiten mit herkömmlichem Benzin-2-Takt-gemisch. Das Spezialbenzin MOTOREXASPEN für 4- und 2-Takter (vorgemischt,mit 2% synthetischem Oel) ist weitgehendfrei von Blei, Benzol, Aromaten undSchwefel. Zudem lässt sich ASPEN ohneQualitätseinbussen mehrere Jahre lagern.

Auf kürzestem Weg ins VollgatterDie Verkürzung der Transportwege isteine weitere Massnahme zur Senkung derEmissionen und Kosten. So gibt es heuteBetriebe, die auf einer begrenzten Flächeeine beachtliche Fertigungstiefe realisie-ren. Einmal im Sägewerk angelangt, wirddas Holz mit einem Kran oder Radladerabgeladen und dem Entrinder zugeführt.Viele Sägewerke sind mit sog. Vollgatter-Sägemaschinen ausgerüstet. Diese Sägen

haben eine lange Tradition und eignen sich hervorragend für das Sägen vonRundholz. Dabei müssen die Gleitflächendes oszillierenden Sägeblattrahmens kor-rekt geschmiert werden. Eine Aufgabe, dieMOTOREX-Vollgatteroele seit Jahren zu-verlässig ausführen. So konnte in Zusam-menarbeit mit der Firma Flückiger undBraunschwiler AG das MULTI-Vollgatter-oel F + B entwickelt und erfolgreich er-probt werden. Es eignet sich für den Ein-satz während des ganzen Jahres und beiallen Temperaturen. Spezielle Zusätze ver-hindern das Rucken des Sägeblattrahmensbeim langsamen Sägen mit hoher Last.

Nach dem abgeschlossenen Bearbeitungs-prozess werden die fertigen Holzwaren getrocknet und gelagert, bis sie ihre Reisean die Endverbraucher unter die Rädernehmen.

Besonders wichtig:Reinigung und KonservierungGeht es dem Arbeitsende zu, so ist Reini-gen und Konservieren angesagt. Wer sichohne den richtigen Reiniger schon einmalan Baumharz versucht hat, weiss, wovon

2-Takt-Motorgeräte stossen rund 1/3 des

verbrauchten Treibstoffes unverbrannt aus.

Hier lohnt sich der Einsatz von ASPEN 2T.

Wer draussen viel leistet sollte es drin

haben: Das Bio-Hydraulicfluid OEKOSYNT

HEES bietet eine Vielzahl von Vorteilen.

Unübersehbar ist heute die Mechani-

sierung in der Holz- und Waldwirt-

schaft. Immer innovativere Maschinen

kommen dabei zum Einsatz.

Nicht minder innovativ sind die be-

sonders umweltverträglichen Treib-

und Schmierstoffe von MOTOREX.

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Bis zu 300 Mal pro Minute bewegt sich der

Sägeblattrahmen einer modernen Vollgatter-

säge auf und ab.

wir schreiben… MOTOREX HARZENTFERNER löstseine Aufgabe überzeugend und eignet sichselbst für eingetrocknete Harzreste aufMaschinen und Werkzeugen. Abgerundetwird das Sortiment mit verschiedenenReinigern und Sprays.

Alle Produkte sind in unterschiedlichenPackungsgrössen, die sich auch für Gross-verbraucher eignen, erhältlich.

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M o t o r e n o e l

MOTOREX EDITION X-C1 SAE 5W/30Dieses neuartige synthetischeHightech-Motorenoel mit derinnovativen LowSAPS-Techno-logy von MOTOREX garan-

tiert optimale Schmiersicherheit unter allenEinsatzbedingungen. Es ist damit das idealeMotorenoel für PKW-Motoren mit Kata-lysator und/oder Dieselpartikelfilter, diedie Spezifikationen ACEA C1/A5/B5 miteinem besonders tiefen Sulfataschegehaltverlangen. Erfüllt die Anforderungenvon Ford, Mazda, Volvo und Jaguar.

MOTOREX EDITION X-C2 SAE 5W/30Mit EDITION X-C2 bringtMOTOREX ein weiteres neu-artiges synthetisches Hightech-Motorenoel mit der LowSAPS-

Technology auf den Markt. Es basiert aufden aktuellsten Bedürfnissen der Motoren-hersteller und ist das ideale Oel für PKW-Motoren mit Katalysator und/oder DPF,die die Spezifikationen ACEA C2/A5/B5verlangen. MOTOREX EDITION X-C2erfüllt auch die API-Spezifikationen CF/SM und wird von Peugeot und Citroënfür Fahrzeuge mit DPF empfohlen.

MOTOREX SELECT LA-X SAE 5W/30Leistungsstarkes synthetischesLowSAPS-Motorenoel, das dielange Erfolgsgeschichte derSELECT-Motorenoele fort-

DPF-Kompatibilität dank LowSAPS-TechnologyDieselmotoren mit Dieselpartikelfilter reagieren empfindlich auf die asche-bildenden SAPS-Additives (Sulfat-Asche,Phosphor, Schwefel) im Motorenoel. Die Sulfatasche führt zu einer vorzeitigenVerstopfung der Filter und reduziert deren Wirkungsgrad und die Lebens-dauer. Deshalb verlangt die ACEA-Norm«C» für Dieselmotoren mit Abgasnach-behandlung spezielle Motorenoele (sieheDiagramm ACEA C1– C3).

Die bis anhin erwünschten und positivenEigenschaften von Schwefel, Phosphorund der Sulfatasche (gute Schmier-eigenschaften, optimaler Verschleiss-schutz, Motorsauberkeit usw.) konnteMOTOREX ganzheitlich durch ein neu entwickeltes Additives-Paket in derLowSAPS-Technology ersetzen.

Der kritische Konsument und die Gesetz-geber stossen für einmal in dieselbe Rich-tung – wer sich heute für einen Diesel-antrieb entscheidet, verlangt in 9 von 10 Fällen, dass er einen Dieselpartikel-filter (DPF) oder eine Abgasnachbehand-lungsanlage besitzt. Die Grundlagen fürdiese Entwicklung lieferten die jüngstenErkenntnisse über Feinstaub und Diesel-partikel PM 10. Gleichzeitig wurde auchdie Messlatte für den maximalen Schad-stoffausstoss von Verbrennungsmotorenhöher gesetzt.

Durch die Anforderung der AbgasnormEURO 4 kommt dem Motorenoel einebesondere Bedeutung bei der Reduktionvon Schadstoffemissionen zu. Und mitder Einführung von EURO 5 in denJahren 2008/2009 steht nochmals mehrals eine Halbierung der Schadstoffe bevor.

Warum LowSAPS-Technology?

1. Weshalb setzt man bei Diesel-PKW-MotorenAbgasnachbehandlungssysteme ein?Damit die Emissionen, worunter auch derPartikelausstoss fällt, nach den geltendenAbgasnormen gesenkt werden können.

2. Kann ich das bisher verwendete Motorenoelweiterhin verwenden?Moderne Dieselmotoren mit einem DPFsollten nur mit einem «aschearmen» sog.LowSAPS-Motorenoel (ACEA C-Klasse) betrieben werden. Entspricht das zur Zeiteingesetzte Oel den geltenden Hersteller-anforderungen, kann dieses weiter einge-setzt werden.

3. Warum muss ein LowSAPS-Motorenoeleingesetzt werden?Die bis anhin in einem herkömmlichenMotorenoel enthaltenen SAPS-Bestandteilewirken sich im Dieselpartikelfilter negativaus. Sie können einen DPF mit der Zeit ver-stopfen. LowSAPS-Motorenoele besitzeneinen reduzierten Schwefel-, Sulfatasche-und Phosphorgehalt. Im Gegenzug enthal-ten MOTOREX LowSAPS-Motorenoele einneuartiges Additives-Paket, das die Aufga-ben der SAPS-Komponenten übernimmt.Zudem reduzieren diese Oele die Partikel-emissionen.

4. Kann ich ein LowSAPS-Motorenoel auch in einem «Benziner» verwenden?Ja, weil die ACEA C-Klasse auch die Vorga-ben für Benzinmotoren (ACEA A/B) erfüllt.

Bitte beachten Sie die Herstellervorschriften!

setzt. SELECT LA-X SAE 5W/30 ist daserste breit einsetzbare LowSAPS-Moto-renoel für die meisten PKW-Motorenmit Abgasnachbehandlung. SELECT LA-X SAE 5W/30 erfüllt weiter ACEAC3/A3/B4 sowie BMW LL-04 (rück-wärtskompatibel), sowie MB 229.51(vormals MB 229.31). Diese drei Oeleüberzeugen zudem durch:

– modernste LowSAPS-Additives-Technology

– reduzierten Partikelausstoss bei Dieselfahrzeugen

– erhöhte Lebensdauer der Partikelfilter

– verlängerte Oelwechselintervalle(LongLife)

– geringen Oelverbrauch

MOTOREX PROFILE V-XL SAE 5W/30Dieses neue Hightech-Moto-renoel mit der wegweisendenLowSAPS-Technology vonMOTOREX eignet sich per-

fekt für alle Volkswagen (VW, Audi, Seat,Skoda), die die Spezifikation VW 504 00/507 00 sowie die ACEA-Normen C3/A3/B4 verlangen. Damit decken Sie mit nur einem Motorenoel sämtliche Normen für VW- und Audi-Motoren mit Katalysator oder Dieselpartikelfilter,FSI- und Pumpe-Düse-Technologie, mit und ohne LongLife-Service ab. Das vereinfacht nicht nur die Arbeit in der Werkstatt, sondern bringt zusätzliche Vorteile wie:

Wegweisend für Motoren mit DieselpartikelfilterDas Klassifizierungssystem für Motorenoele der ACEA widerspiegelt deutlich

die Verschärfung der Emissionsnormen. Deshalb setzen die Motorenhersteller

für die Abgasnachbehandlung bei Benzin- und nun auch bei den PKW-

Diesel-Motoren auf modernste Technik. Diese funktioniert jedoch nur dauer-

haft mit einem geeigneten Motorenoel. Die Antwort von MOTOREX heisst:

EDITION X-C1, EDITION X-C2, SELECT LA-X und PROFILE V-XL.

– erfüllt die VW Norm 504 00/507 00 – einfache Handhabung

und Lagerhaltung– modernste LowSAPS-Additives-

Technology– reduzierter Partikelausstoss

bei Diesel– erhöhte Lebensdauer

der Partikelfilter– verlängerte Oelwechselintervalle

(LongLife)

Haben Sie noch Fragen zu ACEA C undden neuen LowSAPS-Motorenoelen? Ihr MOTOREX-Gebietsleiter beantwor-tet diese rasch und kompetent.

Katalytische Umwandlung der Schadstoffe

und Filterung der Partikel.

EDITION X-C1SAE 5W/30

EDITION X-C2SAE 5W/30

SELECT LA-X SAE 5W/30

PROFILE V-XLSAE 5W/30

Bei Fragen wenden Sie sich bitte direkt an Ihren MOTOREX-Gebietsleiter.

ACEA C1/A5/B5FORD WSS M2C 934-A

ACEA C2/A5/B5 sowieAPI CF/SM

ACEA C3/A3/B4 API SL/CF MB 229.51, BMW LL-04Safety+Performance: VW 502 00/505 00

ACEA C3/A3/B4VW 504 00/507 00

Für Ford,Volvo, Mazda und Jaguar neuster Generation

Für Citroën und Peugeot neuster Generation

Für BMW, Mercedes, Renault,Nissan, Hyundai, Saab und Kia neuster Generation

Für alle modernen VW, Audi,Seat und Skoda

DPF-kompatible Motorenoele von MOTOREXSpezifikation ACEA C1-04 ACEA C2-04 ACEA C3-04

Sulfatasche ≤ 0,5 ≤ 0,8 ≤ 0,8Gew.-%

Schwefel ≤ 0,2 ≤ 0,3 ≤ 0,3Gew.-%

Phosphor ≤ 0,05 0,07 – 0,09 0,07 – 0,09Gew.-%

HTHS ≥ 2,9 ≥ 2,9 ≥ 3,5mPa.s

ACEA C1– C3: Oele für Motoren mit Abgasnachbehandlung (DPF/TWC)

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400 m

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So funktioniert der SALDOME®

Bahn und LKW

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EigensalzFremdsalz

Losesalzab Saline

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Salz: Der weisse Alleskönner

Die Vereinigten Schweizerischen

Rheinsalinen sind ein Unternehmen

aus der Pionierzeit der Industrie.

Bis heute begleitet uns das Salz von

der Küche bis zur industriellen Nut-

zung. Und damit die Infrastruktur für

den Salzabbau wie geschmiert läuft,

dafür sorgt MOTOREX.

Hochtechnischer SalzabbauDas Salz der Schweizer Rheinsalinen wirdaus Steinsalzschichten (Halit) in Tiefen bis400 Meter mit zugeführtem Wasser ausge-laugt. Die konzentrierte Salzlösung fliesstin Pipelines zum Sammeltank des Bohr-feldes und von da zur Saline zur Enthär-tung und zum Kristallisationsprozess in dieVerdampferanlage. Früher wurde die Salz-lösung (Sole) in grossen Pfannen einge-kocht (gesotten). Das so gewonnene Salzbezeichnete man deshalb als Koch- oderSiedesalz. Diese traditionellen Begriffehaben sich bis heute gehalten.

Heute werden an den zwei Produktions-standorten insgesamt 400 – 500’000 Ton-nen Salz gewonnen.

Platz für 80’000 t Auftausalz oder einen Jumbo Jet 747Im SALDOME® können 80’000 TonnenSalz vollautomatisch gelagert und bewirt-schaftet werden. Der Kuppelbau bestehtaus Holz! Dazu dienten 400 stattlicheBäume mit einem Alter von 80 – 100 Jah-ren aus dem Rheinfelder Forst. Das Kon-zept für den Bau stammt vom Holztechno-logieunternehmen Häring und verwendetdie Ensphere-Technologie für die Holz-netzschalenkuppel. Mit einer Höhe von

Im Gegensatz zu vielen anderen Rohstoffensteht uns Salz nahezu unbegrenzt zur Ver-fügung. Allein die Meere enthalten unend-lich viel Salz, nämlich rund 46 BilliardenTonnen. Bei einem Besuch bei den Verei-nigten Schweizerischen Rheinsalinen inSchweizerhalle (BL) und im gigantischenAuftausalzlager «SALDOME®» in Riburg(AG) interessiert uns auch der Aspekt derSchmierung von Maschinen und Fahrzeu-gen in einem «hochkorrosiven» Umfeld.

So entstanden die SalzvorkommenSalz ist ein Naturprodukt. Durch die Aus-trocknung früher Meeresarme und die Be-wegungen der Erdoberfläche findet manSalzlagerstätten, die sich ursprünglich anKüsten gebildet haben, heute auf allenKontinenten.

So liess das Urmeer auch mächtige Salz-schichten entlang dem Rhein in den Kanto-nen Baselland und Aargau zurück. Diesewurden 1836 durch Carl Christian Glenckentdeckt. Der Salzfund am Rhein beendetedie jahrhundertlange Abhängigkeit derSchweiz von Salz-Importen. Bis 1848 ent-standen insgesamt vier Salzgewinnungs-betriebe (Salinen), welche sich 1909 zu denVereinigten Schweizerischen RheinsalinenVSR zusammenschlossen.

Der 30 m lange Portalkratzer fördert das Salz

zur Hallenmitte. Alle Schmierstellen werden

automatisch zentral versorgt.

Ohne das Funktionieren des Maschinenparks

geht nichts – jährlich produzieren die beiden

Salinen rund 450’000 Tonnen Salz.

Salz ist hochkorrosiv und hinterlässt am Äus-

seren der Anlage deutliche Spuren. Doch das

Fett schmiert und schützt im Innern perfekt!

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In Schweizerhalle liegt die bis zu 50 m dicke

Steinsalzschicht rund 150 m unter dem Rhein-

niveau in einer Gesamttiefe von ca. 400 m!

An Spitzentagen verlassen bis zu 3’500 Ton-

nen Salz die Saline Riburg. Der Werkstattchef

Martin Hürbin beim Kontrollgang im Silo.

Portalkratzer? Ja, so heissen die Fördersysteme, die ihren Ursprung im Grubenbau haben. Über ein Förderband

(1) kommt das Salz direkt aus der Produktion und fällt im SALDOME® vom höchsten Punkt der Kuppel auf den

Lagerboden. So wird ein gleichmässiger, konischer Salzberg (2) mit einem Schüttwinkel von ca. 35° gebildet.

Die Aufgabe des Kratzers (3) ist es, bei Bedarf das Salz von aussen ins Zentrum der Halle zu fördern.

Dazu dreht er sich im Kreis. Über eine Zentralschmieranlage wird der FAM-Kratzer automatisch mit dem

weissen MOTOREX-Fett Lagermeister WHS 2002 geschmiert. Durch seine extremen Hochdruckeigenschaften

schützt es die Lagerstellen optimal. In der Mitte der Halle befindet sich im Boden eine Trichteröffnung (4).

Von dort fällt das Salz auf ein unterirdisches Förderband (5) und wird mit einem Becherwerk (kleiner Lift) (6)

in das Puffersilo (7) transportiert. Hier wird das Streusalz auf 2 LKW- und 1 Bahnverladestation (8) verteilt.

31 und einer Spannweite von 93 Meternkönnte man darin auch einen Jumbo Jetlocker unterbringen. Holz ist nicht nur einnachwachsender Rohstoff, sondern bieteteine optimale Festigkeits-Massenrelation,genau wie Stahl.

Extrem gefordert: SchmiertechnikDie hygroskopischen (wasseraufnehmen-den) und hochkorrosiven Eigenschaftenvon Salz stellen auch höchste Anforde-rungen an die Schmiertechnik. «MitMOTOREX haben wir einen äusserstkompetenten und vielseitigen Partner ge-funden» meint Martin Hürbin, Werkstatt-chef der Saline Riburg. Das Schmierspek-trum ist breit: vom Spray über sämtlicheSchmiermittel für die werkseigene Diesel-rangierlokomotive bis zum Schmierfett inder Zentralschmieranlage im gigantischenPortalkratzer im SALDOME®.

Salz, vielseitig und lebenswichtigSalz ist nicht nur für Mensch (erwachsenePerson ca. 6 g pro Tag) und Tier lebens-wichtig, sondern begleitet uns tagtäglich in den verschiedensten Produkten wieSpeisesalze, Regeneriersalz zur Wasserent-härtung, Salze für die Landwirtschaft, Industrie- (Soda) und Gewerbesalze, Auf-tausalze oder in flüssiger Form als Sole.

Wussten Sie übrigens, dass im römischenReich Salz zu barer Münze wurde? Solda-ten und Staatsbeamte wurden nicht mitGold, sondern mit Salz entlöhnt. Und weilSalz auf lateinisch «sal» heisst, haben wirdas heute noch gebräuchliche Wort «Salär» den Römern und ihrem salzigenLohnsystem zu verdanken.

Interessant – besuchen Sie doch einmal die Schweizer Rheinsalinen und ihr Salz-museum. Weitere lnformationen erhaltenSie unter: www.saline.ch

1312

Nutzen Sie unsere E-Cards:www.motorex.com

David Knight/GB: Der Weltmeister gewann in derEnduro 3-Klasse gleich alle Läufe… Kevin Curtain/AUS: Vizeweltmeister Kategorie Supersport

R a c i n gI n s i d e

Erdoel – das Blut der WeltwirtschaftNicht 4’000 sondern nur 21 m tief

musste Edwin L. Drake am 27. August

1859 am Oil Creek in Pennsylvania

graben, um auf eine braunklebrige

Flüssigkeit zu stossen. Für den Trans-

port dieses «Oeles aus der Erde» oder

Erdoels wurden Holzfässer mit einem

Inhalt von 159 Litern = 1 Barrel ein-

gesetzt.

In der Nr. 2 unserer MOTOREX-RevueSept. 1981 versuchten wir unter «Gedan-ken über das Erdoel» die emotionalen Diskussionen über die endlichen Erdoel-reserven zu versachlichen. Schon damalsgingen die Meinungen der Experten ex-trem auseinander. Das Versiegen der Oel-quellen wurde von Pessimisten bereits aufdie Jahrtausendwende 2000 vorausgesagt. Niemand zweifelt daran, dass die Erdoel-reserven nicht unerschöpflich sind. Heute liegen aber genauere und gesichertere Da-ten über Verbrauch und Vorkommen vor.

Der Geophysiker Marion K. Hubbert versuchte mit der «Hubbert-Kurve» die«Fossile Endzeit» graphisch darzustellen.Ob diese richtig oder falsch ist, werden unsere Nachkommen feststellen können. Tatsache ist, dass in den letzten 15 Jahrenüber 40 Mia. to (von 175 Mia. to) anneuen, gesicherten Erdoel-Reserven ge-funden worden sind; alleine 2005 war derZuwachs der Reserven 45 x grösser als der Anstieg des Verbrauchs. Neue Oel-felder werden laufend erschlossen und fürdie molekulare Umwandlung von Erdgasin flüssige Kohlenwasserstoffe (Gas-to-Liquid GTL) sind mehrere mächtige An-lagen im Bau (20 Millionen to/Jahr).

Aktuelle Zahlen der «Internationalen Energie Agentur, IEA»Täglicher Bedarf 2006 83 Millionen Barrel

Reserven *1) 1.5 Billionen Barrel

Reichweite *2) 45 Jahre

Prognose Bedarf 2010 90 Millionen Barrel

Prognose Bedarf 2030 115 Millionen Barrel

*1) weltweit bekannte und abbaubare Reserven*2) theoretischer Wert bei gleich bleibendem Ver-

brauch und ohne neue Reserven

Bis ins nächste JahrhundertErdoel wird noch bis ins nächste Jahrhun-dert verfügbar sein. Ob die Versorgungauch politisch und wirtschaftlich gesichertsein wird, ist offen. Die Kapriolen der Bar-rel-Kurve in den letzten Monaten habendoch sehr nachdenklich gestimmt undSprünge von 15 $/Barrel – nach oben oderunten – können nicht mit einem Mehrver-brauch z.B. Chinas begründet werden.Erdoel ist zum Spekulationsobjekt gewor-den; millionenfache Mengen des Verbrau-ches werden weltweit tagtäglich gehandelt.Produzentenländer und Erdoelmultis stos-sen sich vom Bohrloch bis zum Zapfhahnmit milliardenschweren Gewinnen gesund.Im Sog des Barrelpreises sind die wichtigs-ten Basisfluids am Markt zum Teil über220% angestiegen – diese massive Ver-teuerung kann MOTOREX als Produzentnicht alleine tragen. Im Sinne einer lang-fristigen Partnerschaft sind wir auf dieMithilfe unserer Kunden angewiesen.

Sparen dank neuen FormulierungenUnsere Chemiker und Ingenieure helfenIhnen, mit dem kostbaren Rohstoff «Erd-oel» möglichst haushälterisch umzugehen.Wir sind überzeugt, dass wir als SchweizerSchmiermittelproduzent gemeinsam einennachhaltigen Beitrag zur Verlängerung derReichweite leisten können, wie z.B. durchneuartige Formulierungen Hochleis-tungs-Leichtlauf-Motorenoele zur Treib-stoffeinsparung, Marathon-Motorenoelefür verlängerte Wechselintervalle usw.

Wir von MOTOREX haben die spannen-den Herausforderungen für eine möglichstlanglebige Erdoelzeit angenommen!

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IEA World Energy Outlook

Prognose Erdoelproduktion

Förderung in MillionenBarrel pro Tag

Prognosen nach der «Hubbert-Kurve» für den Abbau nicht erneuerbarer Rohstoffe

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Preisentwicklung Basisoel SN 150 (ISO 32)

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Weltmeistertitel im Dutzend!Sie können es sich vorstellen: jeder imStartfeld will den Sieg, doch bloss wenigekommen nur annähernd in die Reichweiteeines Podestplatzes. Disziplin, Technologieund Können auf allen Ebenen werden grossgeschrieben. Für MOTOREX ein idealesUmfeld, um das Potenzial ihrer Schmier-stoffe und Produkte im harten Renneinsatzunter Beweis zu stellen und die wertvollenErkenntnisse in neue Formulierungen ein-fliessen zu lassen. So konnte Kevin Curtainaus Australien in der Supersport-WM auf seiner YAMAHA YZF-R6 bereits nachder ersten Saison der Zusammenarbeit zwischen YAMAHA und MOTOREX denVizeweltmeistertitel erkämpfen!

Stark in den Offroad-KategorienNicht zu übersehen und zu übertreffen sinddie Resultate in den Offroad-Kategorien.Gleich in allen Enduro-Klassen gehen dieWeltmeistertitel auf das Konto vonMOTOREX: Ivan Cervantes/E (Enduro 1),Samuli Aro/FIN (Enduro 2) und DavidKnight/GB, welcher in der Enduro 3-Klasse gleich sämtliche Rennläufe gewann.Auch im Motocross waren die vonMOTOREX unterstützten Teams und Fah-rer wieder Weltspitze. In der MX 3-Katego-rie fuhren nicht nur der Weltmeister YvesDemaria/F mit MOTOREX an die Spitze,

sondern gleich alle der vier Erstplatziertenin der WM-Endwertung! Auch der Super-moto-Weltmeister Bernd Hiemer/Dschmiert seine KTM mit MOTOREX.

KTM und weitere namhafte Werkteamsarbeiten eng mit MOTOREX zusammen. Dank den massgeschneiderten Formulie-rungen aus der MOTOREX MOTOLINE setzten sie innert kürzester Zeitschmiertechnische Innovationen zu ihremVorteil um.

Merida: erfolgreichstes MTB-TeamDas Multivan Merida Biking Team wurdezum vierten Mal in Folge als das stärksteMountainbike-Team der Welt gewertet.Seit dem Jahr 2003 ist die Mannschaft mit Gunn-Rita Dahle, Nina Göhl, RalphNäf, José Hermida und Moritz Milatz inder Weltcup-Teamwertung ungeschlagen.Neben diesen Erfolgen im Weltcup konnte das Team dieses Jahr 3 WM-Titel(2x G.-R. Dahle u. 1x R. Näf) feiern!

MOTOREX gratuliert allen Fahrern undTeams zu den erbrachten Leistungen. Eine Gesamtübersicht mit vielen weiterenEuropa- und Landesmeistertiteln findenSie jetzt auf der MOTOREX-Homepage,in der Rubrik Sport: www.motorex.com

Die soeben beendete Rennsaison 2006

der MOTOREX-2-Rad-Teams darf

ohne Zweifel als eine der erfolgreichs-

ten in der Geschichte von MOTOREX

bezeichnet werden. Ganze 12 Welt-

meistertitel, 3 Vizeweltmeister- und un-

zählige Europa- sowie Landesmeister-

titel machen den Erfolg sichtbar.

Die «Vorzeige-Fahrerin» des Multivan Merida

Biking Team schlechthin: Gunn-Rita Dahle war

auch dieses Jahr wieder in Topform!

Der Franzose Yves Demaria zeigte in Roggen-

burg seinen Fans und dem Team, was er drauf

hat. Zur Belohnung gab es den WM-Titel.

I n d u s t r i e

1014 15

Die Schneidoelzufuhr sollte auch immer

von hinten und in Richtung des Stangen-

vorschubs erfolgen.

Die Führungsbüchse MAGIC der Walter Dün-

ner SA ermöglicht das automatische Öffnen

und Schliessen nach dem Stangenvorschub.

Führungsbüchsen sind nach wie vor in jedem Décolletagebetrieb ein wichtigesThema – durch sie hindurch werden diegeschliffenen Werkstoffstangen mit einempräzise auf 1 Hundertstel Millimeter ein-zustellenden Spiel dem Bearbeitungsvor-gang zugeführt. Nicht selten verursachenfalsch gewählte Führungsbüchsen-Durch-messer oder Fehleinstellungen des SpielsProbleme im Produktionsalltag. Werdendazu kaltverschweissende Werkstoffe wierostfreie Stähle oder Titanlegierungen verarbeitet, besteht bei kleinsten Abwei-chungen oder der Verwendung eines nichtgeeigneten Schneidoels die Gefahr des«Anfressens» in den Führungsbüchsen.

Führungsbüchsen in den verschie-densten AusführungenBei der Wahl der Führungsbüchse kannder Decolleteur heute aus einer Vielzahlvon Typen, Technologien und Herstellernwählen. Grundsätzlich unterscheidet manzwischen zwei Bauarten: der «festen» undder «mitdrehenden» Führungsbüchse. Bei der festen Führungsbüchse entstehtdurch das Drehen der Werkstoffstange auf der Führungsfläche Reibung. BeimDrehen liegt die Temperatur in der Büchsemit einer Hartmetall-Führungsfläche imDurchschnitt bei 30°C bis 60°C.

Beim Abstechen kann die Temperatur sehr schnell und kurzfristig auf 120°C bis180°C steigen! Dieser sprunghafte Tem-peraturanstieg senkt die Viskosität desSchmierstoffes stark und fordert dem Bear-beitungsfluid Höchstleistungen ab.MOTOREX setzt deshalb bei den inno-vativen ORTHO-Schneidoelen eine Kom-bination spezieller, temperaturstabilerHochdruck-Additives ein.

Bei den «mitdrehenden» Führungsbüch-sen kann die direkte Reibung zwischen denFlächen verhindert werden. Die Dreh-bewegung findet in der Spindel und derenKugellager statt. Dabei dürfen die Lagerder Spindel aber nur ein minimales Spielaufweisen. Bei den «mitdrehenden» Füh-rungsbüchsen erwärmt sich diese linear,was als unproblematisch bezeichnet wer-den kann.

Modernste Hartmetall- und Keramik-FührungsbüchsenBei den Hartmetall-Führungsbüchsen ver-wenden die verschiedenen Hersteller, wiez.B. auch die Firma Walter Dünner SA ausMoutier, heute kobalthaltige Hartmetalle.In ausführlichen Testreihen hat man fest-gestellt, dass Kobalt eine erwünschte, rei-bungssenkende Wirkung hat. Zudem wird

Korrekt eingestellte und geschmierte

Führungsbüchsen sind eine Grund-

voraussetzung für die Masshaltigkeit

der herzustellenden Teile.

Worauf Sie dabei achten sollten und

wie MOTOREX ORTHO die «Führungs-

arbeit» positiv unterstützen kann,

lesen Sie in diesem Artikel.

Perfekt geschmiert = optimal geführt!

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Auf Wunsch können bei den meisten Füh-

rungsbüchsen seitlich zusätzliche Oelkanäle

angebracht werden.

I n d u s t r i e

bei Dünner die Führungsfläche mit einemspeziellen Schliff versehen, welcher er-wünschte «Mikrotaschen» hinterlässt. Dadurch haftet das Schneidoel besser undüberzeugt durch einen hochstabilenSchmierfilm. Auf jeden Fall sollte die Füh-rungsfläche geläppt sein, was leider heutenoch immer nicht bei allen Herstellern der Fall ist. Gerade bei Führungsbüchsenist die billigste Lösung wie bekannt nichtimmer die günstigste…

Punkto Sicherheit sind Führungsbüchsenmit Keramik-Führungsfläche wegweisend.Sie sind extrem temperaturstabil und über-zeugen durch höchste Zuverlässigkeit undLanglebigkeit. Preislich liegen sie etwasüber herkömmlichen Führungsbüchsen.Auch kann es z.B. bei anspruchsvollenRändelarbeiten durch Vibrationen zu Aus-brüchen kommen. Aus schmiertechnischerSicht ist Keramik absolut problemlos undeignet sich bestens für moderne, chlorfreieSchneidoele. Eine sinnvolle Option ist dasAnbringen von speziellen Querbohrungenan den Führungsbüchsen für eine opti-mierte Schmierstoffzufuhr. Ihr Lieferanthilft Ihnen da gerne weiter.

Gefordert: das SchneidoelChlorfreie, umweltneutrale Schneidoelesind heute die Regel. Chlor gilt deshalb

seit längerer Zeit als unerwünschter Zu-satzstoff in modernen Schneidoelen. Früherhat das im Schneidoel enthaltene Chlordem Schmierfilm erwünschte Hochdruck-eigenschaften verliehen – heute hingegenmüssen die Grundformulierung und einmodernes Additivespaket dem Schneidoelalle notwendigen Eigenschaften geben.Durch das Weglassen des Chlors ist das Bearbeitungsfluid dann wohl «chlorfrei»,verfügt aber nicht mehr über die notwen-digen Sicherheitslimiten bei den Hoch-druckeigenschaften.

Eine neuartige Additives-Technologie inMOTOREX ORTHO NF-X ermöglichtdie Bearbeitung sämtlicher Werkstoffe. Zudem wird die Charakteristik der Wirk-stoffe, u.a. auch der Hochdruckeigenschaf-ten, in einem definierten Temperatur-bereich verstärkt. Das bringt höchste Pro-zesssicherheit, vorteilhafte Schnittwerteund perfekte Oberflächen.

Optimales Schmieren lohnt sichAuch die Auswirkungen einer optimalenOelzufuhr zur Führungsbüchse dürfen nichtunterbewertet werden. Die Schneidoel-zufuhr sollte möglichst immer in Richtungdes Stangenvorschubs erfolgen. So wird dasOel impulsweise mit dem neuen Stangen-material auf die Führungsfläche gezogen.

Werden zudem Führungs-büchsen mit Quer-bohrungen für eine verbesserte Oelzufuhr ver-wendet, sind Sie zu 100% auf der sicheren Seite!

Gerne geben wir Ihnen über die neueGeneration der ORTHO-Schneidoele im Zusammenhang mit den von Ihnen verwendeten Führungsbüchsen Auskunft.

Das Schnittbild einer festen Führungs-büchse (links) zeigt die blau eingefärbte

Hartmetall-Führungsfläche. Der vergrösserteAusschnitt (oben) zeigt den Schmierfilm

(gelb), welcher die Führungsfläche und dasStangenmaterial hydrodynamisch trennt.

Durch eine spezielle Oberflächenstruktur mit sog. «Mikrotaschen» haftet das Schneidoel optimal

und bildet dank speziellen MOTOREX-Additives einen hochfesten Schmierfilm.

Führungsbüchsen-Checkliste:• geeigneten Führungsbüchsen-Typ

für Werkstoff/Bearbeitungsart wählen

• Spiel an der Führungsbüchse immer korrekt einstellen

• auf richtige Koaxialität von Führungsbüchse/Spannzange/Spindelstock achten

• nur ein hochwertiges, modernes Schneid-oel wie z.B. MOTOREX ORTHO verwenden

• Oelzufuhr an die Führungsfläche der Büchse optimieren

• auf höchste Sauberkeit in der Maschine achten

Erwünschte Mikrotaschen

16 17

To p t e c h

Vollautomatisch geschmierte Kettenantriebe

sind zuverlässiger und günstiger im Unterhalt.

MOTOREX liefert den geeigneten Schmierstoff.

P r a x i s

Die sorgfältige und wirksame Schmie-

rung ist Vorraussetzung für die ein-

wandfreie Funktion und eine lange

Lebensdauer eines Kettenantriebs.

Wissenswertes über die Systeme, die

Wartung sowie die Schmierstoffe:

Bei Geobra Brandstätter werden die bekann-

ten Playmobil-Spielsachen hergestellt. Die

Ketten im 50’000 Paletten-Hochregallager

werden mit CHAINLUBE 622 geschmiert.

Ketten, für einmal nicht von 2-Rädern,sind aus landwirtschaftlichen Fahrzeugen,der Industrie und dem Gewerbe nicht mehrwegzudenken. Weit verbreitet sind Rollen-ketten, doch auch Hohlbolzenketten, Stau-förderketten, Seitenbogenketten usw., diealle korrekt gewartet werden müssen.

Gezielt und richtig schmierenEs gibt kaum Ketten, die nicht regelmässiggeschmiert werden müssen. Bei den War-tungsarbeiten sind der Kettentyp, die Bean-spruchung, der Einsatzort und die Zugäng-lichkeit von grosser Bedeutung. Leicht zugängliche, gleichmässig belastete Kettenkönnen nach den Hersteller-Vorschriftengut manuell geschmiert werden. So zumBeispiel mit dem KettenschmierstoffMOTOREX CHAINLUBE 622. Diesersynthetische Kettenschmierstoff ist farblosund ideal geeignet für alle Kettentypen (X- und O-Ring getestet). Durch seine spezielle Formulierung verhindert er, dasssich Schmutz (Staub usw.) an der Kettesammelt und Wasser in die Glieder ein-dringt. So wird der Verschleiss messbar re-duziert und eine längere Standzeit erzielt.

Kriechfähig und hochdruckresistentEinerseits soll das Schmiermittel vor äus-seren Einflüssen wie Wasser, Staub, Hitzeusw. schützen – andererseits muss esschmiertechnisch durch einen hochbelast-baren, scherfesten Schmierfilm die Rei-bung reduzieren und die Oberflächenhydrodynamisch voneinander trennen.Letzteres ist besonders im Inneren derKette wichtig. MOTOREX SUPER-GLISS-Schmierstoffe enthalten spezielleoberflächenaktive Substanzen, die denReibungskoeffizienten verbessern, rascheinziehen und schon nach kurzer Zeitoptimal haften.

Vollautomatisch schmierenBei schwer zugänglichen Kettenantriebenkönnen vollautomatische Schmiersystemeoder Schmierstoffspender eingesetzt wer-den. Mit diesen präzis arbeitenden Über-tragungsgeräten kann der Schmierstoffdurch Bürsten oder Filzplatten angebrachtwerden: zuverlässig, kontinuierlich undnatürlich während die Kette in Bewegungist. Durch die genaue Dosierung wird dieSchmierstoffmenge so gering wie möglichgehalten. Dadurch werden die Betriebs-kosten optimiert und die Umwelt ge-schont. Gerne stehen auch Ihnen dieFachleute des Kundendiensts mit Rat undden richtigen Produkten zur Seite!

Für Kranz und Kette: KettenschmierungAllzeit bereit mit dem OelserviceanhängerDie Idee liegt auf der Hand: Damit eineBaumaschine für den Wartungsdienst nichtkilometerweit in die Werkstatt transpor-tiert werden muss, werden diese Arbeitenam Standort der Maschine durchgeführt.So kann die Stillstandzeit des Baggers oderPneuladers auf ein Minimum reduziertwerden. Und da der MOTOREX-Oel-anhänger einfach an jedes Servicefahrzeugangekuppelt werden kann, können nebendem Schmierdienst auch die allgemeinenService-Arbeiten ausgeführt werden. Mitder mobilen Druckoelbar am Haken ist das Wartungspersonal somit allzeit fürjede Arbeit bereit.

Voll ausgerüstet und 100% autonomDer Oelanhänger ist beim genaueren Be-trachten ein echtes Multitalent. Er besitzt 6 Tanks, davon 3 für Motoren- und Getrie-

beoel mit je 155 lt Inhalt, einer für 400 ltHydraulikoel, einer für Altoel mit 622 ltInhalt und ein Reservetank zu 155 lt. Heck-seitig sind 6 Schlauchroller mit Pistolen undDurchflusszählern angebracht. Die Förder-pumpen werden mit einem leistungsfähigenKompressor pneumatisch angetrieben. Die-ser liefert über einen Schlauchroller auchDruckluft. Mit einer leistungsstarken Dop-pelmembranpumpe kann das Altoel raschaus der Maschine in den Altoeltank abge-pumpt werden. Verschiedene Grössen vonSaugsonden schützen vor unschönen Über-raschungen beim Entleeren der Maschine.Zudem halten integrierte Zurrschienen mit-geführte Objekte sicher an ihrem Platz.

Selbst bei –10°C pumpbarEine vollautomatische Standheizung sorgtdafür, dass sämtliche Flüssigkeiten auch

Die Tanks sind auch von der Seite her gut

zugänglich. Das erleichtert das Auffüllen

mit frischen Schmiermitteln.

1 Generator für Strom

2 60-lt-Fass für Oelfilter und Lumpen

3 elektrische Versorgung 3 x 230 V/1 x 400 V

4 Kompressor

5 Gestell für 5 x 10-lt-Kanister

6 4 Tanks mit je 155 lt

7 Tank, 400 lt

8 Altoeltank, 622 lt

9 Altoelpumpe

10 Diesel-Reservekanister

11 Schlauchroller Oel mit Pistole und Zähler

12 Schlauchroller Luft

13 Kabelaufroller Strom

14 Saugsonden

15 Standheizung

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bei Minustemperaturen sofort pumpbarsind. Ein Generator, welcher sich auf derDeichsel in einem Alukasten befindet,macht den Serviceanhänger vom Strom-netz komplett unabhängig.

Haben Sie noch Fragen? Dann informieren Sie sich jetzt bei IhremMOTOREX-Partner.

Viele Baumaschinen-Anbieter

schliessen mit ihrer Kundschaft

Serviceverträge ab. Mit dem neuen

Oelserviceanhänger von MOTOREX-

TOPTECH können die Arbeiten flexi-

bel und direkt am Standort der

Maschine durchgeführt werden.

«Mit dem Oelserviceanhänger vonMOTOREX-TOPTECH haben unsereService-Techniker eine grosse Flexi-bilität erhalten. Einerseits könnensie den Service ausführen, habenanderseits trotzdem das komplettausgerüstete Service-Fahrzeug

für allgemeine Einstellarbeiten oder bei Bedarf auch fürallfällige Reparaturen zur Verfügung.»

Bruno LerchKundendienstleiter, Liebherr-Baumaschinen AG

Wussten Sie?Durch richtige Schmierung kann die Lebensdauervon Kettensystemen bis auf das 10-fache undmehr verlängert werden!

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Der MOTOREX-Bär ist los!

Amerika ist für seine grossartigen Natio-nal- und Naturparks bekannt. So liegt derMammoth-Bergpark am östlichen Rand der Sierra Nevada und natürlich im immersonnigen Kalifornien. Der Park hat in allen vier Jahreszeiten viel zu bieten; wer will kann Skifahren, Fischen, Wandern,Biken und einmal im Jahr sogar mit derMotocross-Maschine am traditionellenFORD Mammoth-Motocross teilnehmen.

Für die Rennen, welche an drei Tagenstattfinden, wird die ganze Ausrüstungnach oben auf den Berg gebracht –

geschlafen und gegessen wird aber unten im Mammoth-Camp an der Talstation derGondelbahn. Weshalb wohl? Das Bild gibt Ihnen die Antwort: Im Mammoth-Bergpark lebt eine stattliche Anzahl vonGrizzly-Bären, die regelmässig nach etwasEssbarem Ausschau halten… Das Foto ist im Mammoth-Motocross-Programm er-schienen mit der nüchteren Bildlegende:«Hat jemand den MOTOREX-Mann gesehen?»

www.mammothmotocross.com

Die Buchstaben in den nummerierten Feldern auf die Postkarte in der Heftmitte übertragenund bis zum 15. Januar 2007 (Poststempel) einsenden. Mit Glück und Können gewinnen Sieeinen von 5 praktischen MOTOREX-Schirmen. Die Gewinner werden durch das Los ermittelt.Über den Wettbewerb wird keine Korrespondenz geführt. Der Rechtsweg ist ausgeschlossen.Das Lösungswort des Rätsels aus dem MOTOREX magazine Nr. 78 lautete: FOCUS 4

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