Seat Arona VW T-Cross - ADAC Arona_VW T-Cross_343535.pdf · dienen und hat dem Arona einen etwas höher platzierten und damit besser im Sichtfeld liegenden Touchbildschirm voraus

vergleichstest

SEAT Arona – VW T-Cross SEAT Arona 1.0 TGI Xcellence vs. VW T-Cross 1.0 TSI OPF Life

ahrzeuge der Gattung SUV verkaufen sich momentan wie

warme Semmeln. Das gilt speziell für Hochbeiner der Kleinwa-

genklasse. Mit dem SEAT Arona und dem VW T-Cross stehen zwei sehr

talentierte Vertreter bereit. In den technisch eng verwandten Model-

len aus dem VW-Konzern herrschen gute Platzverhältnisse bei gerin-

gem Parkplatzbedarf, was die zwei SUV besonders für die Stadt zu an-

genehmen Alltagsbegleitern macht. In unserem Vergleich treten beide

mit kleinen Dreizylindermotoren mit knapp 100 PS an. Der T-Cross

wird dabei ganz konventionell mit Benzin befeuert, der Arona dagegen

mit Erdgas, das besonders sauber verbrennt. Ob der Arona dadurch ei-

nen Vorteil hat, klärt der Vergleich.

Fazit: Die zwei SUV liegen in vielen Punkten auf Augenhöhe und

punkten mit guter Platzausnutzung, angenehmen Fahreigenschaften

und aktueller Sicherheitsausstattung. Der Erdgasantrieb sichert dem

SEAT durch sehr günstige Kraftstoffkosten einen Vorteil bei den Ge-

samtkosten, wodurch er den Vergleich knapp für sich entscheiden

kann.

ADAC-Urteil SEAT - VW

AUTOTEST

AUTOKOSTEN

Zielgruppencheck

Familie

Stadtverkehr

Senioren

Langstrecke

Transport

Fahrspaß

Preis/Leistung

Ecotest:

SEAT Arona: VW T-Cross:

F

2,4

1,5

3,3

2,8

2,9

3,0

3,4

3,3

2,0

2,4

1,6

2,9

2,9

2,8

2,9

3,1

2,9

2,0

SEAT Arona 1.0 TGI Xcellence vs. VW T-Cross 1.0 TSI OPF Life

Vergleichstest © ADAC e.V. | Seite 2

KAROSSERIE / KOFFERRAUM

Die Karosserien der beiden in Spanien hergestellten Autos sind grundsätzlich sorgfältig verarbeitet und die Unterbö-den aerodynamisch gut verkleidet. Allerdings lässt sich der Sparzwang des VW-Konzerns hier wie dort erkennen. Die Türen haben jeweils nur eine Dichtlippe und die Innen-räume bestehen fast ausschließlich aus harten Kunststof-fen. Diese sind zwar ebenfalls sauber eingepasst, versprü-hen aber keinerlei nobles Finish. Im Bereich Alltagstaug-lichkeit hat der VW die Nase vorn. Das liegt hauptsächlich an seiner größeren Reichweite von etwa 665 km, wenn man den Ecotest-Verbrauch zu Grunde legt. Wegen des nur 13,8 kg fassenden Gastanks im Arona muss dieser bereits nach 325 km die nächste Erdgas-Zapfsäule anfahren. Dass diese Tankstellen relativ selten sind, macht die Sachlage nicht besser. Der Gastank schränkt auch die Zuladung ein, so dürfen in den Arona mit 430 kg immerhin 55 kg weniger eingeladen werde als in den VW. Zu guter Letzt kommt hinzu, dass der Arona nicht für eine Anhängelast zugelas-

sen ist. An den VW dürfen gebremst immerhin 1.000 kg an-gehängt werden (ungebremst 620 kg). Ein weiterer Nach-teil durch den Gasantrieb des Arona liegt im verkleinerten Kofferraumvolumen. Nur 245 Liter passen beim SEAT ins Ladeabteil. Im T-Cross haben immerhin 65 Liter mehr Platz. Auch das maximale Volumen bei umgelegter Rück-bank fällt im T-Cross mit 1.140 Litern gegenüber 1.075 Li-tern etwas größer aus. Ein praktisches Format mit Verzurr-möglichkeiten und Taschenhaken haben allerdings beide Kofferräume. Die Heckklappen schwingen hier wie dort weit auf, die Ladekanten liegen mit 70 cm Höhe im SEAT und mit 72 cm im VW noch angenehm hoch. Einen Vorteil fährt der T-Cross bei der Kofferraumvariabilität ein, denn dessen Rückbank lässt sich um 14 cm verschieben und die Beifahrerlehne umklappen. Vor allem im Stadtverkehr ge-fällt zwar der kleine Wendekreis der zwei SUV, dagegen kann die nur mittelmäßige Rundumsicht hier aber nicht überzeugen.

INNENRAUM

Der Innenraum des Arona ist wie fast alle Modelle des Kon-zerns klar und übersichtlich gestaltet. Alle Bedieneinhei-ten befinden sich da wo man sie erwartet. Erfreulich sind die beiden Drehregler und Direktwahlfelder des Infotain-ments. Die analogen Instrumente sind einwandfrei ables-bar. Ankreiden kann man dem Arona maximal die etwas tief liegende Klimabedieneinheit. Diese liegt auch im T-Cross etwas tief. Ansonsten ist auch dieser einfach zu be-dienen und hat dem Arona einen etwas höher platzierten und damit besser im Sichtfeld liegenden Touchbildschirm voraus. Auch im Bereich Multimedia liegen die zwei Riva-len auf einem ähnlichen Niveau. Der Arona bietet serien-mäßig ein Radio mit SD-Kartenslot, USB- und AUX-

3,1 SEAT

2,6 SEAT

2,8 VW

2,4 VW

Mit 310 l Kofferraumvolumen fällt das Frachtabteil im T-Cross größer aus

Der Erdgas-Tank schränkt das Kofferraumvolumen im Aronastark ein (245 l)

Viel Hartplastik im einfach bedienbaren Armaturenträger desT-Cross, hoch platzierter Bildschirm



Anschluss. Ein Smartphone kann über Bluetooth einge-bunden werden. Navigation, ein CD-Laufwerk, Apple Car-play und Android Auto gibt es gegen Aufpreis. Der VW ist serienmäßig nur mit einem einfachen Radio ausgestattet, das nicht mal ein CD-Laufwerk oder einen SD-Kartenslot beinhaltet. Ein AUX-Anschluss ist sogar überhaupt nicht erhältlich. Alles andere Wichtige, wie Navigation, DAB+-Empfang oder Handy-Einbindung gibt es aber gegen Auf-preis. Beim Raumangebot vorn schenken sich die eng ver-wandten SUV erwartungsgemäß nicht viel. Hier wie dort sitzen bis zu zwei Meter große Personen vorn gut, was in der Kleinwagenklasse einen guten Wert darstellt. Im Fond bietet der VW ein marginal besseres Raumangebot. Bis zu 1,90 m große Personen können dort Platz nehmen. Zudem ist dort das Raumgefühl etwas besser als im SEAT, wo die C-Säule nah am Kopf verläuft. Auch bei der Innenraum-Va-riabilität kann der VW einen kleinen Vorteil für sich verbu-chen. Denn dessen Rückbank lässt sich im Ganzen um 14 Zentimeter verschieben, was wahlweise ei-nen größeren

Kofferraum oder mehr Beinfreiheit hinten verschafft. An-sonsten beschränken sich beide SUV auf geteilt umklapp-bare Rücksitzlehnen und eine stimmige Anzahl an Abla-gen. Vor allem wegen der besseren Variabilität im Innen-raum gewinnt der VW dieses Kapitel.

KOMFORT

Die Federungen der beiden Kleinwagen hinterlassen im Alltag einen passablen Eindruck. Sie federn in allen Ge-schwindigkeitsbereichen angemessen komfortabel. Der Arona neigt bisweilen zu leichtem Stuckern, der T-Cross gibt gröbere Unebenheiten spürbar an die Insassen weiter. In Summe ergibt sich im Bereich Fahrwerk ein ähnliches Bild. Die im Arona verbauten, optionalen Sportsitze sind gut konturiert, angenehm gepolstert und bieten einen gu-ten Seitenhalt. Im direkten Vergleich dazu sind die T-Cross-Sitze nicht ganz so haltstark, was aber zum Fahrzeug passt. Ansonsten sind die Sitze angemessen gestaltet. Auch auf der Rückbank bietet der SEAT den etwas besseren Seitenhalt, wobei man im VW trotzdem eine gute Sitzposi-tion und eine passable Konturierung genießt. Hervorzuhe-ben ist in diesem außerdem die im Life serienmäßig um-

klappbare Beifahrersitzlehne, die das Einladen langer Ge-genstände ermöglicht. Auch im Bereich Innengeräusch ergibt sich ein recht ähnliches Bild. Während die gemesse-nen Innengeräuschpegel bei 130 km/h mit 68,8 dB(A) im Arona respektive 68,3 dB(A) im T-Cross auf einem ähnlich hohen Niveau liegen und im höheren Geschwindigkeits-bereich Windgeräusche sowie bei langsamen Geschwin-digkeiten eher Fahrwerksgeräusche dominieren, so drängt sich im Arona der Erdgasmotor stärker durch Brummen in der Vordergrund als der Benzinmotor im T-Cross. Im Ge-gensatz zu Letzterem ist der Arona serienmäßig mit einer Klimaautomatik ausgestattet. Sein Widersacher hat ab Werk dagegen lediglich eine manuelle Klimaanlage ver-baut. Dieser Umstand ist letztendlich ausschlaggebend da-für, dass der Arona das insgesamt etwas komfortablere Fahrzeug ist.

MOTOR/ANTRIEB

In den zwei SUV sitzt der technisch nah verwandte 1,0 Liter große Dreizylinder. Als 1.0 TGI entwickelt der im Arona mit Erdgas befeuerte Motor ein Drehmoment von 160 Nm und eine Leistung von 90 PS. Der 1.0 TSI im T-Cross liefert dagegen 175Nm und 95 PS ab. Dass man die Mehrleistung des Letzteren im Alltag nicht merkt, liegt auch am etwas kürzer übersetzten Getrieb des Arona. Damit liegen die Elastizitätswerte auf ähnlichem Niveau, die maximale Beschleunigung ist im VW etwas besser. Im Alltag kommt

man mit der Kraftentfaltung gut zurecht, auch wenn die Motoren für zügiges Mitschwimmen im Verkehr im mittleren Drehzahlbereich gehalten werden wollen. Prinzipiell sind beide Antriebe völlig ausreichend. Die Laufkultur der zwei Aggregate ist zufriedenstellend, für Dreizylinder machen beide ihre Arbeit gut. Bei Leistungsabforderung bieten die Motoren einen für Dreizylinder typischen kernigen Klang – laut wird es aber hier wie dort nicht. Das für Motoren dieser Bauart typische

2,9 SEAT

2,9 SEAT

3,1 VW

2,8 VW

Passend ausgeformte Rückbank im Arona, erstaunlich guterSeitenhalt



Brummen im unteren Drehzahlbereich haben die Entwickler nicht ganz ausgetrieben, beide Fahrzeuge neigen zu leichtem Brummen. Etwas überraschend ist, dass die Fünggang-Schaltung des VW sauberer geführt ist, als die Sechsgang-Schaltung des SEAT. Im direkten Vergleich ist hier ein erstaunlich starker Unterschied feststellbar. Somit fällt die Schaltung im VW etwas leichtgängiger aus. Zudem gelingt das Anfahren hier wegen des höheren Drehmoments des TSI-Motors und der automatischen Drehzahlanhebung in Kombination mit der feiner dosierbaren Kupplung leichter als im spanischen Bruder. Letztendlich ist das Getriebe ausschalggebend für den Kapitelsieg des VW. Die serienmäßigen Start-Stopp-Systeme funktionieren in beiden Modellen tadellos.

FAHREIGENSCHAFTEN

Die Fahrstabilität des SEAT Arona fällt insgesamt gut aus, auch wenn die kleinen Räder des Testwagens diese etwas einschränken. Der mit größeren Rädern ausgestattete VW lässt sich etwas präziser durch den Parcours beim ADAC Ausweichtest steuern, er bleibt dabei aber alles andere als dynamisch. Beide Fahrzeuge neigen zu stärkeren Aufbau-bewegungen. Diese werden aber durch passend eingrei-fenden ESP-Systeme in Grenzen gehalten. Der Geradeaus-lauf ist jeweils gut und die kleinen SUV damit spurstabil. Auch bei der Lenkung lässt sich die technische Verwandt-schaft nicht leugnen. Beide verfügen über eine geschwin-digkeitsabhängige Lenkkraftunterstützung, die bei höhe-ren Geschwindigkeiten zurückgenommen wird. Das sorgt für niedrige Lenkkräfte in der Stadt und wirkt sich positiv auf das Lenkgefühl in höheren Geschwindigkeiten aus. Insgesamt ergibt sich damit eine präzise Lenkung, die mit guter Rückmeldung punkten kann. Im Bereich Bremsen liegt der VW leicht vor dem SEAT, der mit 36,8 m einen zu langen Bremsweg aufweist. Der mit größeren Rädern aus-gestattete VW steht bereits nach 35,9 m, was heutzutage ebenfalls nur ein zufriedenstellender Wert ist. Die Dosier-barkeit und das Ansprechverhalten sind in beiden Autos

einwandfrei. In Summe sind sich die Technikbrüder bei den Fahreigenschaften so ähnlich, dass dieses Kapitel auf ein Unentschieden hinausläuft.

SICHERHEIT

Im Bereich der aktiven Sicherheit ist der Arona gut ausge-stattet. Unter anderem werden serienmäßig ein Not-bremsassistent, ein Tempomat und eine Müdigkeitserken-nung verbaut. Vieles Weitere gibt es gegen Aufpreis. Weil der T-Cross zusätzlich aber einen Spurassistenten, eine Quer-verkehrerkennung und einen Totwinkelassistenten serien-mäßig mitbringt, kann er in diesem Bereich eine deutlich

bessere Note erreichen als sein spanischer Rivale. Auch im Bereich passive Sicherheit ist der VW besser aufgestellt. Mit 97 % der möglichen Punkte im ADAC Crashtest erreicht er zwei mehr als der Arona. Außerdem decken die Kopfstützen des Wolfsburgers einen größeren Bereich ab. Eine Multikol-losionsbremse, die das Fahrzeug nach einem Unfall automa-tisch abbremst, haben beide an Bord. Der VW punktet

2,7 SEAT

2,1 SEAT

2,7 VW

1,6 VW

Arona: Kleine Räder und Trommelbremsen schränken dDynamik ein.

Der im T-Cross mit Benzin betriebene 1.0 TSI mobilisiert aus-reichende 95 PS



zusätzlich mit dem Notrufsystem „eCall“. Einen weiteren Vorsprung fährt sich der VW beim Fußgängerschutz ein, den er mit 81 % der erreichbaren Punkte gut abschließt. Die etwas hart gestaltete A-Säule verhindert ein noch besseres Ergebnis. Diese und die Scheinwerfer sind auch beim Arona nicht elastisch genug gestaltet. Mit 77 % der Punkte kommt jedoch auch der auf ein gutes Ergebnis. Überra-schenderweise liegt der Spanier bei der Kindersicherheit vorn und erreicht hier 80 % der Punkte. Obwohl der Arona sechs Prozentpunkte mehr erreicht, kann er bei der Kin-dersicherheit keine bessere Note erreichen. Der Grund da-für liegt in der besseren Kompatibilität des Arona für Kin-dersitze. Dieser Vorteil genügt dem SEAT aber nicht, den Sieg des VW im Kapitelt Sicherheit perfekt zu machen.

UMWELT/ECOTEST

Beim Thema Umwelt kann der SEAT mit seinem Erdgas-Motor voll seine Vorteile ausspielen. Im ADAC Ecotest kommt er auf einen Verbrauch von lediglich 4,2 kg CNG (Erdgas) pro 100 km. Das entspricht einem CO2-Ausstoß von 124 g/km, wenn man die gesamte Kette von der Gewin-nung von Erdgas bis zur Verbrennung im Motor (WTW) be-trachtet. Der mit Benzin betriebene T-Cross stößt demnach 165 g/km aus, was einem Verbrauch von 6,0 l/100 km ent-spricht. Dies ist ein passabler Wert für ein kompaktes SUV. Bei den Schadstoffen geben sich die beiden Dreizylinder keine Blöße. Beide Motoren und deren Abgasnachbehand-lung lassen so gut wie keine Schadstoffe ins Freie. Der Dank sind die vollen 50 Punkte für Schadstoffe im ADAC Ecotest. Zusammen mit den Punkten für den Verbrauch kommt der Seat somit auf 92 Punkte, der VW muss sich mit 78 Punkten begnügen. Dies reicht für vier Sterne für den Wolfsburger und fünf Sterne für den Spanier, was wenig überraschend Letzterem zum Kapitelsieg verhilft.

ASSISTENZSYSTEME IN DER ÜBERSICHT

Arona A-Klasse

ESP Serie Serie

Abstandswarnung Serie Serie

Kollisionswarnung Serie Serie

City-Notbremssystem Serie Serie

vorausschauendes Not-bremssystem

Serie Serie

vorausschauender Kreu-zungsassistent

nicht erhältlich

nicht erhältlich

Vorausschauendes Fuß-gänger-Notbremssystem

Serie Serie

Querverkehrerkennung beim Rückwärtsfahren

Option Serie

Geschwindigkeitsbegren-zer

Serie Serie

Tempomat Serie nicht erhältlich

Abstandsregeltempomat Option Option

Autobahn-/Stauassistent nicht erhältlich

nicht erhältlich

Verkehrszeichenerkennung nicht erhältlich

nicht erhältlich

Spurassistent nicht erhältlich

Serie

Totwinkelassistent Option Serie

Spurwechselautomatik nicht er-hältlich

nicht

erhältlich

Ausweichassistent nicht er-hältlich

nicht

erhältlich

Notfallassistent nicht er-hältlich

nicht

erhältlich

Ausstiegswarnung nicht er-hältlich

nicht erhältlich

Müdigkeitswarner Serie Option

Head Up Display nicht er-hältlich

nicht

erhältlich

Warnblinker/Flashing Brake Light bei Notbremsung

Serie/- Serie

Reifendruck-Kontrollsys-tem

Serie Serie

(indirekt)

2,1 VW

1,4 SEAT



AUTOKOSTEN

Der SEAT Arona TGI kostete in der getesteten Ausstattung mindestens 21.820 Euro, was nicht gerade wenig für einen Kleinwagen ist. Der VW T-Cross ist im Test-Trimm ab 20.075 Euro zu haben. Immerhin etwas günstiger. Einen großen Pluspunkt sammelt der Arona durch seinen güns-tigen Kraftstoff. Erdgas wird weniger besteuert als andere Kraftstoffe. Das schlägt sich in deutlich geringeren monat-lichen Kraftstoff-Kosten nieder. Die Werkstattkosten be-laufen sich hier wie dort auf nur 54 Euro monatlich. Die Fixkosten und der Wertverlust fallen beim VW etwas güns-

tiger aus als bei seinem spanischen Rivalen. Durch die viel geringeren Kraftstoff-Kosten bleiben die monatlichen Ge-samtkosten für den Arona trotzdem unterhalb derer für den T-Cross. Bei den Versicherungseinstufungen liegen SEAT (KH: 16; VK: 17, TK: 20) und VW (KH: 15; VK: 18, TK: 19) beide auf einem niedrigen Niveau. Die KFZ-Steuer fällt mit 40 Euro jährlich für den Arona viel geringer aus als für den T-Cross, für den 50 Euro mehr bezahlt werden müssen. In Summe ergeben sich für die zwei City-SUV durchaus güns-tige Unterhaltskosten, wobei der SEAT knapp vorne liegt.

Dieser ADAC Vergleichstest wurde nach dem seit 1.9.2016 gültigen Testprotokoll für den ADAC Autotest erstellt und ist nicht mit älteren Autotests vergleichbar. Die Autokosten basieren auf dem seit 01.09.2016 gültigen Berechnungsmodell. Stets aktuelle Autokosten aller Modelle finden Sie unter www.adac.de/autokosten. Alle Bewertungen wurden nach strengen Qualitätsvorgaben und nach bestem Wissen und Gewis-sen erstellt. Für die Richtigkeit aller erhobenen Daten und Aussagen wird die Haftung ausgeschlossen. Alle Angaben ohne Gewähr. *WTW: (Well-to-Wheel): Der angegebene CO2-Ausstoß beinhaltet neben den gemessenen CO2-Emissionen auch die CO2-Emissionen, welche für die Bereitstellung des Kraftstoffs entstehen. Durch die Well-to-Wheel Betrachtung ist eine bessere Vergleichbarkeit mit alternativen Antriebs-konzepten (z.B. E-Fahrzeug) möglich.

1,5 SEAT

1,6 VW



TECHNISCHE DATEN / KOSTEN

Herstellerangaben SEAT Arona 1.0 TGI Xcellence VW T-Cross 1.0 TSI OPF Life

Motorbauart 3-Zyl.-Gasmotor, Turbo, Euro 6d-TEMP-EVAP (WLTP)

3-Zyl.-Ottomotor, Turbo, Euro 6d-TEMP (WLTP), Otto-Partikelfilter

Hubraum 999 ccm 999 ccm

Leistung 60 kW/90 PS bei 4.500 1/min 70 kW/95 PS bei 5.000 1/min

Maximales Drehmoment 160 Nm bei 1.900 1/min 175 Nm bei 2.000 1/min

Kraftübertragung Frontantrieb Frontantrieb

Getriebe 6-Gang-Schaltgetriebe 5-Gang-Schaltgetriebe

Höchstgeschwindigkeit 172 km/h 180 km/h

Beschleunigung 0-100 km/h 13,2 s 11,5 s

Verbrauch pro 100 km (WLTP) 3,9 kg 5,7 l

CO2-Ausstoß 107 g/km 132 g/km

Reifengröße (Serie) 205/60 R16 205/60 R16

Länge/Breite/Höhe 4.183/1.780/1.552 mm 4.108/1.782/1.584 mm

Leergewicht/Zuladung 1.308/403 kg 1.245/475 kg

Kofferraumvolumen normal/geklappt 282/1.162 l 455/1.281 l

Anhängelast ungebremst/gebremst - 620/1.000 kg

Stützlast/Dachlast - 55/75 kg

Tankinhalt 13,8 kg 40 l

Garantie allgemein/Rost 2 Jahre/12 Jahre 2 Jahre / 12 Jahre

Produktion Spanien, Martorell Spanien, Pamplona

ADAC Messwerte

Überholvorgang 60-100 km/h 7,3 s 7,2 s

Drehzahl bei 130 km/h 3.350 1/min 3.100 1/min

Bremsweg aus 100 km/h 36,8 m 35,9 m

Reifengröße Testwagen 205/60 R16 92H 205/55 R17 91V

Reifenmarke Testwagen Hankook Ventus Prime 3 Hankook Ventus Prime 3

Wendekreis links/rechts 10,5/10,6 m 10,6/10,6 m

Ecotest-Verbrauch 4,2 kg/100 km 6,0 l/100 km

Stadt/Land/Autobahn 4,1/3,8/5,1 kg/100 km 5,6/5,4/7,3 l/100 km

CO2-Ausstoß Ecotest 116 g/km (WTW 124 g/km) 140 g/km (WTW 165 g/km)

Reichweite 325 km 665 km

Innengeräusch 130 km/h 68,8 dB(A) 68,3 dB(A)

Fahrzeugbr. (inkl. Außenspg.) 1.950 mm 1.985 mm

Leergewicht/Zuladung 1.280/430 kg 1.235/485 kg

Kofferr. normal/geklappt/dachhoch 245/615/1.075 l 310/670/1.140 l

Kosten

Betriebskosten 71 Euro 127 Euro

Werkstattkosten 54 Euro 54 Euro

Fixkosten 110 Euro 93 Euro

Wertverlust 240 Euro 210 Euro

monatliche Gesamtkosten 475 Euro 484 Euro

Steuer pro Jahr 44 Euro 90 Euro

Vers.-Typklassen KH/VK/TK 16/17/20 15/18/19

Basispreis 21.820 Euro 20.075 Euro

Testwagenpreis inkl. SA 24.445 Euro 25.895 Euro



TESTURTEIL

SEAT Arona

VW

T-Cross

Karosserie/ Kofferraum

3,1 2,8

Verarbeitung 3,1 3,3

Alltagstauglichkeit 3,6 3,0

Licht und Sicht 2,9 2,8

Ein-/Ausstieg 2,8 2,4

Kofferraum-Volumen 3,5 3,1

Kofferraum-Nutzbarkeit 2,8 2,7

Kofferraum-Variabilität 2,8 2,4

Innenraum 2,6 2,4

Bedienung 2,2 2,1

Multimedia/Konnektivität 3,0 3,1

Raumangebot vorn 2,0 1,9

Raumangebot hinten 3,1 2,6

Innenraum-Variabilität 3,8 3,4

Komfort 2,9 3,1 Federung 2,9 2,9

Sitze 3,0 3,1

Innengeräusch 3,2 3,1

Klimatisierung 2,8 3,3

Motor/Antrieb 2,9 2,8 Fahrleistungen 3,1 3,0

Laufkultur/Leistungsentfaltung 3,0 3,0

Schaltung/Getriebe 2,7 2,4

Fahreigenschaften 2,7 2,7 Fahrstabilität 2,6 2,8

Lenkung 2,3 2,3

Bremse 3,1 2,8

Sicherheit 2,1 1,6

Aktive Sicherheit/ Assistenzsysteme

1,9 1,2

Passive Sicherheit/ Insassen

2,2 1,3

Kindersicherheit 2,4 2,6

Fußgängerschutz 2,4 2,1

Umwelt/Ecotest 1,4 2,1

Verbrauch/CO2 1,8 3,2

Schadstoffe 1,0 1,0

Autotest 2,4 2,4

Autokosten 1,5 1,6

Ecotest:

SEAT Arona:

VW T-Cross:

Zielgruppencheck SEAT / VW

Familie

Stadtverkehr

Senioren

Langstrecke

Transport

Fahrspaß

Preis/Leistung

2. Der VW T-Cross TSI ist in seinen Eigenschaften dem Kontrahenten ebenbürtig. Er punktet vor allem mit ei-nem höheren Sicherheitsniveau. Der teurere Kraftstoff verlangt aber einen höheren monatlichen monetären Einsatz.

3,3

3,4

3,3 2,9

2,0 2,0

Stand: November 2019 Text: M. Bauer

Notenskala sehr gut (0,6 – 1,5) gut (1,6 – 2,5) befriedigend (2,6 – 3,5) ausreichend (3,6 – 4,5) mangelhaft (4,6 – 5,5)

3,1

3,0 2,9

2,9 2,8

2,8 2,9

2,9

1. Der insgesamt gut gemachte SEAT Arona TGI besticht durch seinen umweltfreundlichen und im Alltag günsti-gen Antrieb.

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Seat Arona VW T-Cross - ADAC Arona_VW T-Cross_343535.pdf · dienen und hat dem Arona einen etwas höher platzierten und damit besser im Sichtfeld liegenden Touchbildschirm voraus