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sehntaisfiurti'aktoren uielzìiìtecksysteme fur Cewerhe, industrie, Kotntnune. FAHR

sehntaisfiurti'aktoren€¦ · DEUTZ-FAHR - Schmalspurtraktoren fùr den Kommu-naleìnsatz sind wirtschaftlich. Durch ihr spezielles tech nisches Konzept und durch die universelie

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Page 1: sehntaisfiurti'aktoren€¦ · DEUTZ-FAHR - Schmalspurtraktoren fùr den Kommu-naleìnsatz sind wirtschaftlich. Durch ihr spezielles tech nisches Konzept und durch die universelie

sehntaisfiurti'aktoren

uielzìiìtecksysteme fur Cewerhe, industrie, Kotntnune. FAHR

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Die besonderen Anforderungen, die kommunale Aufgaben an Traktoren stel­lari, kònnen nur eigenstandige Kon-struktionen erfùllen. Mit Bastellòsungen brauchtsich kein Bauhof zufriedenzu-geben. Ein DX3-Kommunal-Schmalspurtraktor wird alien Praxìsanforderungen gerecht. Er liefert fùr jeden Einsatz die nòtige Kraft. Seine optimale Gewichtsverteilung (40:60% auf Vorder- und Hinterachse) ermòglicht vielseitige Nutzung der An-bauràume. Dank kurzem Radstand ist er wendig. Die Hydraulik ist fùr die welter steigenden Anforderungen der Zukunft ausgelegt.

Schoncna auf aer CrQnfItichc, ggrùntgUch bei cTer Rtiumarbelt. Rasenpflege mit Frontgeràten, besonders in Kombina-tion mit Rasenkehrmaschinen oder l\/tàh-/Saugcontai-ner - Ràumarbeit mit Schneepflug, Frase und Streuge-ràt. Bei den DEUTZ-FAHR-Schmalspurtraktoren sind mehr Arbeitsgànge gleichzeitig kein Problem. Frontla-den ist dank der hohen Hydraulikleìstung, der Wendig-keit und des „Schaltgassen"-Konzeptes so einfach wie Traktorfahr^n.

Zylinder O J T X r o V-Cf Allrad

kW (PS) Breite

If-Cf Allrad O X 7 . S O F^CfAIIrad

34 (46) 40 (54)

1, 1,

DM 3,ya P-CI Hìnterrad 44 (60) 1,35 m 51 (70) 1.35 m

OX 3.ao P-CI Mraà 55 (75) 1,35 m Die Abbildungen dJesaa Prospekies zeigeo AuarOstungen, die (Of den jewelligen Einsatz maximal ge-aignel sind. Ob diesa AusrUalungen {z.B. Ballaslgewichle. KablnenausstatlungGn, ReifengrOBan UBW) zum Serienlielarumtang oder zum SonderzuDetiOr gehOren, daliir ist ausschlieGiic>i die Preisliste dea Handlers maBgebend. fluflerdem sind die lectinischen Angaben insoweit unvetbindiich, aia sich Ande-rungen aus technischon und kautmannischen GrQnden und den gesetziicfien Vorachfilten ergeben Kùn-nen, Irgendweiche Ansorùche kdnnen daraus nicht abgeleilei werden.

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ITGèirffo wentiiff ist, Hommt ùitemiii itin. È.r^ Baumabstànde, niedrige Verkehrsscliilder, par-kende „Hindernisse". Dank der geringen Abmessungen und des kurzen Radstandes bei gleichzeitig groBem Lenkeinschlag - ein DX 3 kommt Oberali durch und Liberali hin. GroBdimensionierte Rasenbereifungen sor­gen fùr nìedrigen Bodendruck. Somit steht dem Einsatz auf Grùnflàchen oder sonstigen druckempfindiichen OberfiSchen nichts im Wege.

im „iaeinBn" Wintertiienmt xBi9t miei9 tttB Starne. Nicht der groSe StraBenràumdienst. sondern der bOr-gernahe Dienst im FuBgSIngerbereich fordert kommu­nale Technik besonders. Hier trennt sich schnell das durchdachte Konzepl von der Bastellòsung. Allrad-antrieb, Differentialsperren in beiden Achsen und ganz besonders die klimatisierte GroBraumkabine sorgen fùr Leistung und Wohibefinden.

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KaMncntionxept, Vor der Hinterachse, nicht eingekiemmt zwischen den Kotflùgein - da ist die gijnstige Fahrerposition. Sìtz und Lenkrad sind mehrfach verstell-bar. DieHebelfur dieZusatzsteuer-geràte sind vor, die Sclialt- und

^^uppenhebel ^ b h t s und

links neben dem Fahrer griffgùnstig an-geordnet. Dem freien Durchstieg steht kein Hebel im Wege. Hier herrscht Beinfrei-heit. Auch die Kabi-ne ist von vornlierein mit einkonstruiert und des-halb so geràumig. Die Be-festigung auf Silentblók-ken, eine Motortrenn-wand, die Getrìebeabdek-kung und ein Schall-dàmm-Paket senken den Geràuschpegel. DieTùren sind biszum hinteren

lolm zu òffnen.

effe zug»aet€en. GroIBdimensionierte Trom-melbremsen bei den 3-Zylinder- oder Scheiben-bremsen bei den 4-Zylin-der-ModelIen, tiydraulisch leichtzu betàtigen, geben die nòtige Bremsleistung -wichtig am Hang mit schwerem Geràt.

Steuergerat eintach wirkend

Steuergerai Konstantstrom

Sieuergeràl doppell wtrkend

Steuergerat RùcklaiJf

Saugleitung

Druckteitung ArbeitshydrauMk

Drijckleìtung Lenkhydraulik

Lenkungsrùcklauf (Kùhlerkreistauf)

druckloser Rùcklauf

MfSetscitig bei Frontarhetten, Kommunaleinsatz ist meistens Frontgeràtebetrieb. DEUTZ-FAHR Inat die zukunftsweisende Technik. Front-kraftheber mit verwindungsfreiem Aushub durch zwei Hubzylinder. Blitzschneiler Geràteweclisel durch Fang-taschen am Unterlenker oder Hitch-Dreieck. Vollbelast-bare Frontzapfwelle, wahlweise links- oder rechtsdre-'">nd, mitlOOO/min, wartungsfrei, elektromagnetisch zu - . ^pe ln .

Oif&raennengen — iturxe Hubzetten. HyttrauUH-ZanfstcHcn reicMich. Die Hydrauliksystemeder DEUTZ-FAHR-Traktoren gehOren zu den leistungsfàhigsten in dieser Klasse. Seibstverstàndiich sind die Òlkreislàufe fur Getriebe und Hydraulik voneinander getrennt. Die starken Hydraulikpumpen werden direkt angetrie-ben. Fùr besonders hohe Anforderungen sind Tandem pumpen vorgesehen. Der Hydraulik-Ùlkùhler schlieBt Ùberhitzung im Dauerbetriebaus. Fùr jede Arbeitskombination ist die richtige Anzahl von Remote-Anschiùssen an der entsprechenden Stelle wichtig. Besonders aktuell: die drucklosen Rùcklàufe und die groBen Leitungsquerschnitte. Mit dem Strom-teiler kònnen Òlmotorgetriebene Geràte sowie hydrau-Msche Bewegungen fein dosiert werden. Mit den Vierstellungs-Steuergeràten kònnen einfach-oder doppeltwirkende Hydraulikzylinder bedient sowie alle Funktionen gesteuert werden.

Durehxugst€raft unti Lcistungi

Starke Tradition : Luftgekùhlte 3- bzw. 4-Zylinder-Dieselmotoren bilden das Herz der DEUTZ-FAHR-Traktoren. Sie kommen schnell auf optimale Betriebs-temperatur und verschleifien weniger. Bewàhrte Motor-konzepte, die ùberragende Wirtschaftlichkeit garantie-ren. Durchdachte Wartungs- und Pflegekonzepte ver-kùrzen Rùst- und Stillstandzeiten.

LenkeinseMag. Der Gleichlauf-Lenkzylin-der ist ùber der Vorder-achse integriert und vor Beschadigungen ge-schùtzt. Die Doppelkreuz-gelenke innen neben den Planetenendantrieben er-lauben einen Einschlag-winkel bis 50°.

einsatrgerechte TriBbìinerkB matte by DEUTZ-PMMR, Fùr die vielfàltigen Auf-gaben ùber das ganze Jahrgibtes 8/4 bis 24/8 Vorwàrts-/Rùckwàrts-gànge. Im meistgenutzten Arbeitsbereich zwischen 2 und 10 km/h stehen al­ien bis zu 11 unterschied-liche Geschwindigkeiten zurVerfùgung. FùrTrans-portarbelten sind bis zu 8 Gange mòglich und echte 30 km/h serien-màBig. Durch sorgfàltige Abstufung werden àhn-liche bzw. Doppel-geschwindigkeiten ver-mieden. <r 9,5

JP.-0. ^ FahrgeschwindigkeJt in km/h

Ohne mit DUAL-SPLIT

DUAL'SPUT: ì^ertioppeit ttic Ceseh wintÉiff-kcitcn. 20% mehr Kraft oder 20 % mehr Tempo - das Fein-stufen-Reduziergetriebe (DUAL-SPLIT-Hebel am Lenkrad) verdoppelt das Geschwindigkeitsange-bot.

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Sfpmmunah SchmalspurtraKtoren

axz. «O VAIIrad OXZ.:so l/AIIrad

Lelstung kW [PS] 34 [46] 40 [541

Nenndrehzahl min"^ 2350 2500

Hauptmafìe und Gewichte

bei Bereifung vorn/hinten 7.5L15/11.2R24 7.5L15/11.2R24

Leergewicht/zul. Gesamtgewichl kg 2050/4000 2050/4000

Lànge/Breite b. min. Bereifung mm 3340/1000 3340/1000

H5he ùber Schutzrahmen/Kabine mm 1857/1930 1857/1930

HOhe uber Lenkrad mrri 1220 1220

Radsland/Wenderadius o, Lenkbr mm 1915/3500 1915/3500

Bremsen, hinten Tromme 1, hydr. Trommel, hydr.

Bodenfreiheit mm 240 240

Lenkung hydrostatisch hydrostatisch

Luftgekùhlter DEUTZ-Dieselmotor Typ F3L912 F3L912

Zylinderzahl/Hubraum - / c m ^ 3/2827 3/2827

Drehmomentanstieg % 16 15

Tankinhalt/Olmenge/entn. 1 55/14/8 55/14/8

^ ^ iebe/ZapfwelIen

^^PFi lebe Typ TW550 TW550

Heckzapfwelle min"^ 540 540/1000

Frontzapfwelle min~^ 1000 1000

Gangzahl vorwàrts/rùckw^rts 8/4 oder 12/4 oder 16/8 oder 24/8

Geschwindigkeiten bei Bereitung 11.2R24 1 DUAL-SPLIT N +20% N + 2 0 %

km/h LL1 0.4 0 6 H I 54 6.9

LL2 0.7 0.9 H2 8.6 11.0

LL3 1.0 1.3 H3 12.5 16.0 —

LL = Kriechgang-Gruppe L = l_angsame Gruppe H —Schnelie Gruppe R ^Ruckwarts-Gruppe

LL3 1.0 1.3 H3 12.5 16.0 —

LL = Kriechgang-Gruppe L = l_angsame Gruppe H —Schnelie Gruppe R ^Ruckwarts-Gruppe

LL4 1.6 2.1 H4 22.0 30-0 LL = Kriechgang-Gruppe L = l_angsame Gruppe H —Schnelie Gruppe R ^Ruckwarts-Gruppe

L 1 1-9 2.5 R1 2.5 3.1

LL = Kriechgang-Gruppe L = l_angsame Gruppe H —Schnelie Gruppe R ^Ruckwarts-Gruppe L 2 3,1 4.0 R2 4,0 4,9

L 3 4.5 5.8 R3 5.7 7.2

L 4 7.0 9,0 R4 8.6 10,6

Arbeits- und Lenkhydraulik Typ K 4 5 S K 4 5 S

Fòrderstrom/Arbeitsdruck bei Tandempumpe

l/min/bar 41/175 30+22/175+120

Hech >Kraftheber KatVHubkraft N(kp) 1/22000 (2242) 1/22000 (2242)

Froni l-Kraftheber Kat./Hubkraft N{kp} 1/10700(1090) 1/10700(1090)

Bereìfungskombìnationen

J&' itollen vorn 7.5L15 6PR 7.5L15 6PR

# ;foIlen hinten 11,2R24 6PR 11.2R24 6PR

Rase n vorn 28x9 00-•15 6PR

T8 12PR

1-15 4PR

X 28x9 00-15 6PR

Rase n hinten 14.5/80-

•15 6PR

T8 12PR

1-15 4PR

14.5/80-18 12PR

Terra • vorn 31X12.5C

•15 6PR

T8 12PR

1-15 4PR • 31x12.50-15 4PR

Terra « hinten 44x18.OC )-20 4PR 1 44x18.00-20 4PR

e

C %

E

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•a

Ci

Die Abbildungen dieses Prospektes zeigen Ausrustungen, die fùr den jeweiligen Einsatz maximal geeignet sind. Ob diese Ausrùstungen (z.B. Ballastgewichte. Kabinenausstattungen, ReifengróBen uswj zum Serienlieferumfang oder zum Sonderzubehòr gehòren, dafùr ist ausschheBlich die PreisUste des Handlers maB-gebend. AuBerdem sind die technischen Angaben insoweit unverbindlich, als sich Anderungen aus technischen und kautmSnnischen Grùnden und den gesetz-lichen Vorschhften ergeben kOnnen. Irgendwelche Anspruche kónnen daraus nicht abgeleitet werden.

KHD Agrartechnik GmbH KHD

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TausBnafach hBwtìhrt. Die kommunaien Schmalspur-Traktoren von DEUTZ-FAHR entsprechen in Konzept und Aufbau den weltweit erfolgreiciien und fùr ìhre Durchhaltekraft und Strapazierfàhigkeit bekannten, ausgereiften DX 3-Trak-toren. Teile und Baugruppen sind tausendfach bewShrt.

WIrtschaftHch una w/BiseitSg, DEUTZ-FAHR - Schmalspurtraktoren fùr den Kommu-naleìnsatz sind wirtschaftlich. Durch ihr spezielles tech nisches Konzept und durch die universelie Nutzbarkeit. Der Ganzjahreseinsatz ist durch ein komplettes Geràte-angebot gewàhrleistet.

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KHD Agrartechnik GmbH

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Coli. DEU-D-F-1990-1

Inv. 11083