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Sequenzielles Gaseinspritzungssystem Installationsanleitung 4, 5, 6, 8 Zylinder LPG
www.ta.com.ar
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Allgemeine Funktionen
Komponenten
Betrieb
Qualitätsanforderungen
Eigenschaften des Umbau-Kits
Basis-Layout
Generalinspektion der zu konvertierenden Einheit
Installation - Komponentenposition
Installation – Multiventil
Installation - LPG-Verdampfer
Installation - LPG-Solenoid (Motorraum)
Installation - Füllventil
Installation - Einspritzdüsen
Installation - IG-1-Einspritzschiene
Installation - HD344-Einspritzschiene
Installation - IN-03-Einspritzdüsen
Installation - Gasfilter
Installation - Gasversorgung zum Ansaugkrümmer (Düsen)
Installation - Schalter mit Füllstandsanzeige
Installation - ECU
Installation – Timing Advance Processor
Installation - LPG-Tank und –Träger
Installation - LPG-Rohr
Installation - Entlüftungssystem
Installation - Übersicht
Verdampfer - Eigenschaften - Kalibrierung
Verdampfer - Temperatursensor
Installation - Überlegungen zur Verkabelung
Installation - Kabelbaumdiagramm Sigas 2.4
Installation - Kabelbaumdiagramm Sigas 3.xx Installation -
Pneumatisches Diagramm 4 Zylinder Installation -
Pneumatisches Diagramm 6/8 Zylinder
Installation - Pneumatisches Diagramm 8 Zylinder 2 Verdampfer (über 200
PS)
Sicherheit - Dichtheitsprüfungen
Sicherheit - Aufprall
Sicherheit - Vibration und Bewegung
Sicherheit – Temperatur
Sicherheit - Chemischen Arbeitsstoffe
Sicherheit - Elektrische Anlage
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Allgemeine Funktionen
Komponenten - Position und Funktion
Administration Betrieb
SIGAS ist ein sequenzielles Multipoint-Gasinjektionssystem für die Umwandlung von Kraftfahrzeugmotoren. Im Gegensatz zu Systemen der 2. oder 3. Generation mit einem Zwei-Phasen-Verdampfer und einem Mischer, der Gas entsprechend dem Vakuum liefert, das vom Regulator erzeugt wird, wird das Gas im SIGAS System unter Druck über die Einspritzdüsen in das Ansaugrohr gespritzt, wobei der ursprüngliche Kraftstoff imitiert wird. Die Hauptvorteile bestehen im Fehlen von Einschränkungen im Ansaugrohr, denn dieses System ändert nicht die Fahrzeugleistung mit dem ursprünglichen Kraftstoff für das Ausbleiben von Fehlzündungen, selbst unter den schlechtesten Bedingungen, und das Fehlen von Emulationen, da es sich hierbei um ein Echtzeitsystem handelt.. Das Multiventil befindet sich am Kupplungshals des LPG-Tanks und verfügt über Temperatur- und Drucksicherheitsvorrichtungen und schließt auch den Druckkreislauf mit einem Magnetventil, wenn das NGV-System nicht aktiv ist oder das Fahrzeug steht. Das Multiventil wird durch die Anschlüsse mit der Druckleitung verbunden, die vom Kofferraum des Autos oder des Magnetventils, das sich im Motorraum befindet, her führt. Dieses Ventil ermöglicht das Schließen des Segments, das den Tank über ein Solenoid mit dem Ventil verbindet, es stoppt den Gasfluss zum Regulator, wenn das System nicht in Betrieb ist. Also werden sowohl das Multiventil als auch das Magnetventil im LPG-Motorraum abgesperrt, wenn sich das Fahrzeug im Benzinbetrieb befindet oder wenn der Motor nicht läuft. Nur wenn das System auf Propangasbetrieb umgeschaltet wird, ermöglichen diese Ventile den LPG-Durchfluss. Auf diese Weise werden deutlich höhere Sicherheitsstandards erreicht. Mit dem Solenoid verbunden ist der Druckregler, der je nach Kalibrierung und Konfiguration einen Ausgangsdruck von 1 bis 1,5 bar (15 bis 23 p.s.i) erzeugt und die Einspritzschiene versorg. Diese Einspritzschiene wird von der ECU des SIGAS Systems gesteuert, wenn auf LPG umgeschaltet wird, und stellt die erforderliche Kraftstoffversorgung für den Motor in jedem Ansaugzyklus bereit. Auf diese Weise werden nicht nur die unerwünschten Auswirkungen von Fehlzündungen vermieden, sondern es wird eine präzisere und genauere Motorleistung erzielt. Die Einspritzschiene ist über Schläuche mit den Düsen verbunden, die sich im Ansaugkrümmer in der Nähe des Ansaugventils befinden, um die Reaktionszeit des Systems soweit wie möglich zu verringern. Die SIGAS ECU (Electronic Control Unit) verwendet die Parameter des ursprünglichen Einspritzungssystems des Fahrzeugs, indem es jeden Benzineinspritzimpuls als Hauptfaktor verwendet, diese schließt und anschließend ihre eigene Kompensation verwendet, wie z.B. die Gas- und Regulierertemperatur mithilfe des Temperatursensors der Einspritzleitung des Gasdrucks und des absoluten Drucks des Ansaugkrümmers. Die ECU und die ursprüngliche Motoreinspritzung funktionieren also auf ähnliche Weise weiterhin, wobei das Gassystem ein zusätzliches Element für die Kraftstoff-Masse-Umwandlung (von Benzin zu Gas) darstellt, und wobei die ursprüngliche ECU weiterhin so funktioniert, als würde sie mit Benzin betrieben. Es sind keine Emulationen erforderlich; das Kraftstoffversorgungssystem des Fahrzeugs funktioniert ohne Änderungen in Echtzeit mit dynamischen Kompensationen.
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Anforderungen bzgl. der Montage jeder Komponente
Eine installierte und betriebsbereite LPG-Ausstattung muss die höchsten Anforderungen in Bezug auf Sicherheit, Funktionalität und Langlebigkeit erfüllen. Die Sicherheit wird durch die Materialqualität und die strikte Einhaltung der Inspektions- und Installationsstandards gewährleistet. Die Funktionalität wird durch das Design und die richtige Position der Komponenten gewährleistet, die Erfüllung unserer eigenen Anforderungen und denen des Fahrzeugs zusammen mit korrekter Brennstoffverwaltung und Tuning. Die Langlebigkeit wird durch die oben genannten Tatsachen in Kombination mit einem erstklassigen Wartungs- und/oder Reparaturservice, der die richtigen Werkzeuge und das richtige Knowhow umfasst, gewährleistet.
Merkmale des Umbau-Kits
Komponenten
1 GLP Verdampfer 2 LPG-Solenoid Motorraum 3 Füllventil 4 SIGAS ECU 5 Schalter mit Füllstandsanzeige 6 Einspritzschiene 7 PTS-Sensor 8 Gasfilter
9 Hauptkabelbaum 10 Entlüftungsschläuche 11 Schlauchsatz (Wasser-Gas) 12. Leitung 6mm 13. Leitung 8mm 14 Stützen / Halterungen 15 Montage- /Einbauzubehör 16 Verdampfer-Temperatursensor
(*) Die Komponenten und ihre Position können aufgrund technischer Aktualisierungen sowie nationaler Gesetze und Richtlinien abweichen. Dieses Handbuch dient nur als Beschreibung und zur Orientierung des Installateurs. Beachten Sie die technischen Aktualisierungs-Bulletins von TA, die über Produktverbesserungen oder –änderungen informieren könnten.
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LPG Allgemeines Layout
Dampfbox LPG-Tank-
Schalter
Multiventil
Füllventil
Rohr
LPG-Magnet
ECU Filter
Verdampfer
EINSPRITZDÜSE
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Allgemeine Inspektion des umzurüstenden Fahrzeugs
Installation - Position der Komponenten
Durch die Inspektion vor der Nachrüstung werden Probleme vermieden, die in Verbindung mit früheren Fehlern stehen, die nach erfolgtem Umbau schwierig festzustellen wären. Die allgemeinen Empfehlungen lauten wie folgt: a) Überprüfen Sie den allgemeinen Zustand der Fahrzeugstruktur, und stellen Sie sicher, dass sie robust ist und die Komponenten des Umbau-Kits sicher befestigt werden können, z.B.: Zylinder, Hochdruckleitungen, Füllventil und Druckregler. Unter keinen Umständen wird die LPG-Installation die Fahrzeugstruktur schwächen, die nur bei Bedarf verstärkt werden sollte. b) Prüfen Sie, ob der mechanische und elektrische Zustand des Motors eine akzeptable Leistung mit Benzin und damit auch mit LPG ermöglicht. Bitte prüfen Sie die Hochspannungsleitungen und deren Komponenten. c) Einheiten, welche die vorgenannten Kriterien nicht erfüllen, müssen vor dem Beginn des Umbaus repariert werden oder der Fahrzeugeigentümer sollte bezüglich dieser Situation gewarnt werden. d) Führen Sie einen Scan der Einspritzung durch, um eine angemessene Systemleistung sicherzustellen, da SIGAS unmittelbar vom ursprünglichen Kraftstoffversorgungssystem abhängt. 1 - im Motorraum: a) LPG Verdampfer b) Wasseranschlüsse und -rohre. c) LPG-Magnetventil d) Einspritzschiene e) Gasfilter f) Anschlussschlauch Regulator-Filter-Einspritzleitung g) Anschlussschlauch der Einspritzdüsenansaugleitung 2-Im Fahrzeuginneren: a) Umschalter mit Tankfüllstandsanzeige b) SIGAS2.4 ECU (kann im Motorraum eingebaut werden, aber aufgrund ihrer Temperaturtoleranz von 85° C muss sie von Wärmequellen, die diese Temperatur erreichen können, fern gehalten). Wir empfehlen nach wie vor dringend das Fahrzeugcockpit. c) Timing Advance Processor (optional, gleich der vorherigen Komponente). 3 - Im Kofferraum (PKW), in der LKW-Karosserie oder unter dem Chassis (Heavy Duty Fahrzeuge): a) LPG-Tank/s und Unterstützung, mit Unterstützung und Multiventil b) Entlüftungssystem (das verwendete System hängt von den Vorschriften ab) c) Die Rohrleitung verbindet den Zylinder mit dem LPG-Solenoid (im Motorraum) und den LPG-Solenoid mit dem Verdampfer. Die Verlegung der Rohre erfolgt unter der Fahrzeugkarosserie und die Verbindungsabschnitte der einzelnen Elemente dürfen keine Kabelverbindungen umfassen.
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Multiventil
LPG-Tanks verfügen über eine Standardkupplung, die mit einem Multiventil ausgestattet ist. Seine Funktion besteht darin, den Einlass/Auslass des Tanks zu steuern. Außerdem blockiert es die Betankung, wenn ein Gasfüllstand von 80% erreicht wurde. Es blockiert auch den Ausgang, falls ein Leck in der Leitung vorhanden ist. Es ermöglicht auch, den LPG-Füllstand mittels eines Druckmessgeräts anzuzeigen, und mittels seiner Elektronik kann das Ventil Informationen zum Umschalter und zur Füllstandsanzeige schicken, um den LPG-Füllstand während des Fahrens anzuzeigen. Das Multiventil muss gemäß den Anweisungen installiert werden und dem Anwendungstyp entsprechen (Ring, Zylinder, 0 °, 30 °, 60 °, 90 °), um richtig zu funktionieren. Ansonsten könnte zu viel oder überhaupt kein LPG eingefüllt werden. Der Installateur muss vor dem ersten Befüllen des Tanks die ordnungsgemäße Funktion des Ventils prüfen. Die Dampfbox passt zum Multiventil und wird daran befestigt, um mit dem Belüftungssystem verbunden zu werden. .Es verfügt über: • Manuell betriebenes Verschlussventil • Betankungssteuerung (die die Betankung aus Sicherheitsgründen bei 80% stoppt) • Dichtungen, Belüftungssystem und Sicherheitseinrichtungen
15 ° C Gas 20% Volumen Flüssigkeit 80% Volumen Max. Druck 6,5 bar
38º C Gas 14/16% Volumen Flüssigkeit 86/84% Volumen Max. Druck 12 bar
50 ° C Gas 14.9% Volumen Flüssigkeit 91/86% Volumen Max. Druck 16,8 bar
Abb. 6.1 - Druckschwankungen bei einem Tank mit 60 Litern, bis zu 80% seiner Gesamtkapazität gefüllt und bei Temperaturschwankungen von 15 ° C (beim Befüllen) bis 50º C.
15 ° C Gas 10% Volumen Flüssigkeit 90% Volumen Max. Druck 6,5 bar
50 ° C Flüssigkeit 100% Volumen GEFÄHRLICHE BEDINGUNGEN
Abb. 6.1 - Druckschwankungen bei einem Tank mit 60 Litern, bis zu 90% seiner Gesamtkapazität gefüllt und bei Temperaturschwankungen von 15 ° C (beim Befüllen) bis 50º C.
Das Multiventilmodell kann aufgrund von technischen Aktualisierungen sowie von Gesetzen und Richtlinien des jeweiligen Landes abweichen. Prüfen Sie das Produkthandbuch, das Installationshandbuch des jeweiligen Multiventils sowie die aktuellen Gesetze und Richtlinien.
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Installation - LPG Verdampfer
Durch die Verwendung des Heizanschlusses vom Motorkühler wird LPG verdampft, um es in den gasförmigen Zustand zu überführen. Der Verdampfer muss im Motorraum eingebaut werden, wobei er nicht übermäßiger Hitze (z.B. durch Abgas) ausgesetzt werden darf und von beweglichen Teilen oder der Batterie ferngehalten werden muss. Achten Sie besonders auf seine Befestigung. Der Gasausgang muss stets nach oben gerichtet sein. In der Nähe der Druckrreglerschraube befindet sich die Düse der Vakuumkompensation. An der Kante befindet sich das PRV-Gerät.
Zeta Verdampfer. Blauer Pfeil weist auf PRV-
Einheit
Vaporizer und LPG-Magnetventil, auf einem Honda CRV installiert. Vaporizer auf grün, Magnet in hellblau.
Installation - LPG-Solenoid
Installation - Füllventil
Hierbei handelt es sich um eine elektromagnetische Vorrichtung mit einem Filter, der den LPG-Fluss zum Verdampfer schließt, wenn der Motor auf Benzin läuft oder steht. Ist das Ventil geöffnet (im LPG-Betrieb) passiert das Gas den Filter im flüssigen Zustand den Filter und wird dann zum Verdampfer geführt. Wenn das Fahrzeug hält, wird das Ventil geschlossen und bleibt in diesem Zustand, bis der nächste Start und das Umschalten von Benzin auf LPG erfolgt. Achten Sie auf das Gehäuse, das eine Kennzeichnung bezüglich der richtigen Montage aufweist. (”this side up” (diese Seite nach oben)) Das Füllventil wird verwendet, um den LPG-Tank zu füllen. Es ist über einen 8mm-Schlauch mit dem Mehrventil verbunden. Kann in der Nähe des Benzinfüllstutzens oder in einem geschützten Teil des Fahrzeugs montiert werden. (Siehe Gesetze und Richtlinien des jeweiligen Landes).
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Installation – Einspritz-schiene
Die Befestigung der Einspritzschiene erfordert besondere Aufmerksamkeit und sie folgt der Reihenfolge der Einspritzdüsen. Wenn das am Ende mit “1” gekennzeichnete Kabel an der ersten Einspritzdüse von links installiert wurde, muss die Anschlussleitung der Einspritzdüse “1” der Einspritzschiene an dieser Eingangsführung installiert werden, da das System den Kraftstoff entsprechend der ausgelesenen Einspritzzeit der ursprünglichen ECU einspritzt Um die Schallabdichtung des Fahrzeugs zu erhalten, muss die Einspritzschiene an der Ansaugleitung oder an einer anderen Komponenten, die die Motorbewegung begleitet, befestigt werden; sie sollte nicht an der Fahrzeugkarosserie befestigt werden, da dies die Geräuschentwicklung der Einspritzdüsenbaugruppe erhöhen würde. Zur Verbesserung des normalen Fahrzeugbetriebs wird empfohlen, Anschlüsse zu verwenden, die kürzere Schläuche ermöglichen, z.B: die im Kit enthaltenen geraden Anschlüsse oder optionale anpassbare Anschlüsse.
IG-1 Einspritzschiene HD-344 Einspritzschiene IN-03 My09 Einspritzschiene
Das Konzept gilt für alle drei Modelle. So nahe wie möglich an der Ansaugleitung, am Motor befestigt, nicht an der Karosserie, und Fluss/Düsen präzise für den Motor (weitere Angaben siehe folgende Seiten).
Links ist der Typ IG-1 abgebildet, in der Mitte Matrix HD 344 und rechts IN-03 MY09 .
Die drei Düsen verwenden einen PTS-Sensor (PTS 4,5 Bar), um den Druck und die Temperatur des Gases zu messen und diese Daten an die ECU zu melden, welche die Volumenberechnung durchführt.
Einbau und Montage: Es wird empfohlen, die Einspritzschiene mit den Austrittsdüsen nach unten gerichtet zu installieren. Die maximale Neigung beträgt 15° von der horizontalen Linie. Auf diese Weise sollten Ölansammlungen im Innern der Einspritzdüsen, die fehlerhaftes Verhalten auslösen könnten, vermieden werden. Außerdem sollte die Einspritzschiene höher als die Düsen am Ansaugkrümmer montiert werden.
Montage der Einspritzschiene: Gasaustrittsdüsen nach unten gerichtet. Oder mit einer maximalen Neigung von 15 Grad.
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Installation - Kalibrierte Düsen IG-1 Einspritz-schiene
Um die richtige Kraftstoffzufuhr zu liefern, gibt es zwei Elemente, die in Bezug auf die Kraftstoffmenge einen Ausgangspunkt entsprechend dem Motor ermöglichen, in dem das System installiert wird. Die kalibrierten Düsen, die in verschiedenen Größen verfügbar sind, werden in allen Ausgängen der Einspritzdüsenschiene installiert, bevor die Schläuche angeschlossen werden. Bei Motoren mit geringem Hubraum und niedriger Leistung, muss die Größe 1,50 mm verwendet werden; für die tolerierte Maximalleistung 2,5 mm mit einer Zwischengröße (1,50 mm, 2,00 mm, und 2,50 mm). Der andere entscheidende Punkt ist der Gasdruck (DeltaP), der von 1000 bis 1500 mbar festgelegt werden kann (weitere Informationen siehe Kalibrierungshandbuch).
Auswahl der kalibrierten Düsen
Obwohl die richtige Umwandlung sich in der Praxis zeigen wird, gilt die folgende Tabelle in der Regel und erfahrungsgemäß als Richtlinie für den Beginn der Umwandlung. Die gezeigte Leistung gilt PRO ZYLINDER, das bedeutet, in einem Motor mit 4 Zylindern und 120 PS gilt 120/4 = 30 PS pro Zylinder.
Druck (Delta P) in mbar
Düse
MIN Einspritzzeit: 4,50ms (Leerlauf ohne Last, alles Zubehör deaktiviert)
Arbeitsdruck: Die Druckgrenze (DeltaP) beträgt 1750 mbar
IG-1 Einspritzschiene installiert an einem VVT-i Motor
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Installation - Kalibrierte Düsen HD 344 Einspritz-schiene
Auswahl der kalibrierten Düsen
Um die richtige Kraftstoffzufuhr zu liefern, gibt es zwei Elemente, die in Bezug auf die Kraftstoffmenge einen Ausgangspunkt entsprechend dem Motor ermöglichen, in dem das System installiert wird. Die kalibrierten Düsen, die in verschiedenen Größen verfügbar sind, werden in allen Ausgängen der Einspritzdüsenschiene installiert, bevor die Schläuche angeschlossen werden. Bei Motoren mit geringem Hubraum und niedriger Leistung, muss die Größe 1,50 mm verwendet werden; für die tolerierte Maximalleistung 2,5 mm mit einer Zwischengröße (1,50 mm, 2,00 mm, und 2,50 mm). Der andere entscheidende Punkt ist der Gasdruck (DeltaP), der von 1000 bis 1500 mbar festgelegt werden kann (weitere Informationen siehe Kalibrierungshandbuch).
Obwohl die richtige Umwandlung sich in der Praxis zeigen wird, gilt die folgende Tabelle in der Regel und erfahrungsgemäß als Richtlinie für den Beginn der Umwandlung. Die gezeigte Leistung gilt PRO ZYLINDER, das bedeutet, in einem Motor mit 4 Zylindern und 120 PS gilt 120/4 = 30 PS pro Zylinder.
Druck (Delta P) in mbar
Düse
MINInjectiontime2,50ms (Leerlauf ohne Last, alles Zubehör deaktiviert)
HD-344 Einspritzschiene installiert an einem VVT-I Motor
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Installation - IN-03 MY_09 Einspritz-schiene
Die IN-03 MY09 Einspritzschiene ist eine Baugruppe aus vier einzelnen Einspritzdüsen, die zu einer Schiene kombiniert wurden. Es ist wichtig, zu beachten, dass der PTS-Sensor im Set enthalten sein muss. . Diese Einspritzdüsen werden anhand von Typ und Farbe klassifiziert: Normal (blau) 17 - 33 PS. Max (orange) 31-45 PS und Supermax (gelb) 42 - 53 PS. Die Anordnung und die Abmessungen sind in allen Fällen gleich. Der Druck (DeltaP) für diese Einspritzdüsen beträgt zwischen 1000 und 1500 mbar. Die gezeigte Leistung gilt PRO ZYLINDER, d.h. in einem Motor mit 4 Zylindern und 120 PS gilt 120/4 = 30 PS pro Zylinder. MINInjectiontime3,50ms (Leerlauf ohne Last, alles Zubehör deaktiviert)
IN03 MY 09 Einspritzschiene an einer Peugeot/Citroën TU3 Ansaugleitung
Installation - Gasfilter
Da die Einspritzschiene das empfindlichste Element der Baugruppe in Bezug auf Fremdkörper oder Verunreinigungen aus dem Brennstofffluss ist, sollte ein Gasfilter zwischen dem Regulator und der Einspritzschiene installiert werden. Der Gasfilter wird mit Klammern befestigt, und Vibrationseffekte bezüglich anderer Motorkomponenten sind zu vermeiden. Kabelbinder sollten für die Befestigung des Gasfilters verwendet werden, oder es müssen geeignete Fixierungspunkte im Motorraum gefunden werden. Die Klammern, welche die Dichtheit garantieren, sind im Abschnitt "Verhalten des Umbau-Kits" beschrieben.
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Installation - Gasversorgung zu Ansaugkrümmer
Wie oben erläutert, ist SIGAS ein Gaseinspritzsystem, also erfolgt die Einspritzung im Ansaugkrümmer. Bevor Änderungen vorgenommen werden, muss die Position der Benzineinspritzdüsen genau betrachtet werden, und diese Position muss mit den Gaseinspritzdüsen imitiert werden. Zunächst müssen die Verbindungsstücke oder Anschlüsse installiert werden. Also muss die Ansaugleitung demontiert werden, was an einem sauberen und geeigneten Ort erfolgen muss. Entfernen Sie alle Schrauben und an der Ansaugleitung abgeschlossenen Schläuche. Sobald diese entfernt wurden, muss die am besten geeignete Position für die Verbindungsstücke oder Anschlüsse gefunden werden gemäß der Form der Ansaugleitung, und sie sollten als Regel so nahe wie möglich zu finden, nach der Form des Saugrohr, und, in der Regel sollten sie so nahe wie möglich an den Zylinderkopfleitungen befestigt werden, um Gasansammlungen im Routing der Ansaugleitung und somit Verzögerungen aufgrund der Distanzabweichungen zu vermeiden. Bringen Sie mit einem Bohrer Perforationen an und erhalten Sie dabei die Symmetrie aller Kanäle. Anschließend muss ein Einfädler oder eine Gewindeschneidmaschine verwendet werden, um die Anschlüsse mit einem Gewinde zu versehen gemäß der Größe der Anschlüsse zu verwenden. Es gibt eine Düse pro Zylinder sowie zwei weitere im Vorraum (vor der Zylinderteilung), eine für die Vakuumkompensierung und die andere ist mit der PRV-Einheit am Verdampfer verbunden. Sobald die Düsen in der Ansaugleitung angebracht wurden, wird der Schlauch zwischen den Düsen und der Einspritzschiene angebracht und mit Inox-Track-Klammern befestigt.
Perforieren der Ansaugleitung Einfädeln Installierte Düsen (in diesem Fall orientierbar)
Installierte Druckeingangsdüse Befestigte und verbundene Schiene Falsche Perforationen (1) Vs. Korrekte Perforationen (2)
Ursprüngliche Düsenposition
Düse an der Ansaugleitung (Schnittansicht) mit angegebener Luftflussrichtung und Winkel der
Düse (90º)
Befestigte und verbundene Schiene
Düse an der Ansaugleitung (Schnittansicht) mit angegebener Luftflussrichtung und
Winkel der Düse (75º)
Befestigte und verbundene Schiene
Falsche Bedienung: gegen den Luftstrom
(*) Die Abbildungen des Schienentyps können aufgrund von Modellaktualisierungen abweichen.
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Installation - Switch mit Füllstandsanzeige
Der Schalter muss an einer gut sichtbaren Position für den Fahrer befestigt werden, welche die Bedienung mit der Hand ermöglicht, die nicht für den Motorstart verwendet wird. Bezüglich des elektrischen Anschlusses folgen Sie den Anweisungen des Installationsdiagramms. Löten Sie die elektrischen Verbindungen mit Zinn, ohne Beschädigung der Isolierung von Leitern. Löten Sie die elektrischen Verbindungen mit Zinn, ohne die Isolierung der Leiter zu beschädigen. Isolieren Sie die Kabelverbindungen mit einem Heißschrumpfschlauch. Der Schalter muss mithilfe des im Kit enthaltenen Zubehörs und ohne weitere Elemente, wie z.B. Klebemittel, zu verwenden, ordnungsgemäß befestigt werden, ohne die richtige Funktion zu beeinträchtigen. Andernfalls erlischt die Garantie. Achten Sie insbesondere auf die Verkabelung. Wenn Sie es über längere Entfernungen durchhängen lassen, wird der Anschluss aufgrund von mechanischem Stress versagen. Befestigen Sie das Kabel ordnungsgemäß mithilfe von Kabelbindern.
Installation - ECU (Electronic Control Unit)
Die ECU muss fern von Wärmequellen, wie z. B. Auspuffkrümmer, befestigt werden und muss einfach zugänglich sein. Sie muss mit Schrauben befestigt werden, um mögliche Vibrationen, Lärm und Erschütterungen zu vermeiden. Der Diagnose- und Programmierungsanschluss muss sichtbar sein und die Schutzkappe muss angebracht sein. Obwohl die SIGAS 2.4 ECU sowie ihr Anschluss wasserdicht sind und 85º tolerieren, empfehlen wir, sie sofern möglich im Fahrzeuginnenraum zu installieren.
Installation - Timing Advance Processor
Die TAP-Einheit (Modell und Typ je nach Fahrzeugart) wird wie die ECU nach Möglichkeit im Fahrzeuginnenraum installiert, um vor Wasser und übermäßiger Wärme geschützt zu sein. Wenn dies nicht möglich ist, und der Advance Variator im Motorraum installiert wurde, muss die Einheit in einem vor hohen Temperaturen und vor Spritzwasser aufgrund des Waschens, von Regen oder Überschwemmungen geschützten Bereich montiert werden. Bitte folgen Sie den zusätzlichen Anweisungen des Herstellers bezüglich des Anschließens und der Einrichtung.
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Installation - Tank und Träger
Bei der Montage des Tanks im Kofferraum werden Belüftungsanschlüsse und –leitungen installiert. Sie leiten alle potenziellen Lecks am Multiventil, an der Dampfbox, oder an den Leitungsanschlüssen nach außen, um LPG-Dämpfe im Kofferraum soweit wie möglich zu verhindern. Der Träger wird an der Karosserie befestigt, um Vibrationen und ein übermäßiges Krümmen der Karosserie zu vermeiden. Zu diesem Zweck werden „Spiegel“ unterhalb des Fahrzeugs auf der gegenüberliegenden Seite des Bodens befestigt. Standardmäßig werden mindestens vier 3/8" Schrauben und Muttern (mit Spiegeln) verwendet. Überprüfen Sie die Gesetze und Verordnungen des jeweiligen Landes.
LPG-Tank mit mehreren Ventilen, Dampfbox und Entlüftungssystem, im Kofferraum
LPG-Tank mit mehreren Ventilen, Dampfbox im Kofferraum
Toroid-LPG-Tank installiert unter der Karosserie im Bereich des Ersatzreifens.
Installation - Rohr Alle Rohre, die mit dem Tank/den Tanks oder mit dem Rest der Ausstattung verbunden sind, müssen „Locken“ aufweisen, um Lecks aufgrund von Verschiebungen durch Unfälle zu vermeiden. Diese „Locken“ müssen sich so nahe wie möglich am Ende des Anschlusses befinden. Die „Locken“ muss einen Durchmesser von mindestens 50 mm sowie mindestens eine Drehung aufweisen, und der Abstand zwischen den Drehungen muss 2 mm betragen. Die "Locken", Omegas und Kurven sind so geformt, dass sie sich im Fall einer Deformierung des Fahrzeugs aufgrund von eines Front- oder Seitenaufpralls in der Nähe der „Locken“ tendenziell erweitern, auf diese Weise wird die Verengung oder ein Leck sowie ein damit verbundener Austritt von Brennstoff verhindert. Die Befestigung der Rohrleitungen unter der Karosserie muss mittels den im Kit enthaltenen Klammern erfolgen, und die Klammern müssen mindestens 500 mm betragen. Bitte befolgen Sie die Richtlinien für die Kabelverlegung: - Vermeiden Sie die Nähe zu beweglichen Teilen des Fahrzeugs, beispielsweise Steuerstäbe, Achswellen, Kardangelenke usw. - Halten Sie Abstand zu Auspuffrohren und Katalysatoren. Vermeiden Sie den Kontakt mit scharfkantigen Teilen des Fahrzeugkörpers. - Versuchen Sie, die Verlegung von Kraftstoff- und Bremsleitungen zu kopieren, da diese Leitungen üblicherweise vor möglichen Aufprällen geschützt sind.
In einem freien Steckplatz der ursprünglichen Träger des Fahrzeugs installierte Leitungen
Mit den Klemmen aus dem Kit gesicherte Leitung
Locke
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Installation - Entlüftungssystem
Entlüftungsleitungen sollten installiert werden, um einen konstanten Luftfluss zu gewährleisten, wenn das Fahrzeug sich bewegt. Die Entlüftungsleitungen müssen in der Nähe der Dampfbox fixiert werden, und es muss insbesondere verhindert werden, dass die Luft über den Austritt des Verbrennungsgases abgelassen wird, und die Position der Entlüftungsleitungen darf aufgrund von Schlammansammlungen oder den Kotflügeln nicht zu einer teilweisen oder vollständigen Ventilobturation führen. Schläuche werden an die Anschlüsse und die Dampfbox angeschlossen, sofern zutreffend (siehe Vorschriften und Gesetze des jeweiligen Landes).
Entlüftungssystemdiagramm Entlüftungsrohre von unten betrachtet Entlüftungssystem
Überblick a) Der Einbau einer LPG-Umbausatzes muss so durchgeführt werden, dass die LPG-Komponenten die normale Funktion des Fahrzeugs nicht beeinträchtigen. Zum Beispiel, Zugang zu Zündkerzen, Hydraulikflüssigkeit, Bremsen usw.
b) Die installierten Elemente müssen eine einfache Reparatur und Wartung ermöglichen.
c) Die Komponenten des Umbau-Kits müssen ordnungsgemäß fixiert und vor Fehlbehandlung geschützt werden. Sie dürfen die Originalausstattung des Fahrzeugs nicht beeinträchtigen.
d) Beim Einbau der Gasanlage muss insbesondere darauf geachtet werden, dass das LPG-System vor Elementen, die sich aufgrund der Bewegung des Fahrzeugs oder im Fall von Defekten von beweglichen Fahrzeugteilen bewegen, geschützt ist.
e) Es ist sehr wichtig, dass das Rohr, welches das Multiventil mit dem Füllventil und dem Motorraum verbindet, alle 500 mm (maximal) ausreichend mit Klemmen fixiert ist, und dass die Fixierung der Leitungen unterhalb der Fahrzeugkarosserie in den am besten vor Einflüssen durch interne Fahrzeugelemente oder externe Elemente geschützten Bereichen erfolgt.
f) Diese Installationsstandards sind gemäß den Inspektionskriterien für Fahrzeuge, die auf LPG umgerüstet werden, einzuhalten und die folgenden Ziele müssen erfüllt werden:
- Sicherheit - Funktionalität - Langlebigkeit
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Verdampfer - Eigenschaften - Kalibrierung
Der Verdampfer kann LPG im gasförmigen Zustand mit einem Druck von 1000 bis 1500 mbar liefern. Er verfügt über zwei Anschlüsse für die Heizung (die mit dem Kühlsystem verbunden ist und die Wärme darüber bezieht, der Kühlmittelstrom muss gleichmäßig und stetig sein). Bei der Druckregelschraube handelt es sich um eine 4 mm Allen-Schraube auf einer Seite des Reduzierstücks, gegenüber des Gasaustritts. Durch Drehen im Uhrzeigersinn, wird der Druck erhöht. Durch Drehen gegen den Uhrzeigersinn wird der Druck verringert. Beachten Sie, dass der Motor auf LPG umgeschaltet sein muss, damit Sie bei der Erhöhung oder Verringerung des Drucks reale Werte sehen können. Weitere Informationen hierzu finden Sie im Kalibrierungshandbuch.
Verdampfer - Temperatursensor
Der Temperaturfühler wird auf dem Verdampfer installiert und mit Hand zum Metallende gedreht. Dann wird er mit einem 10 mm Schlüssel um 15° bis 25° gedreht. Wenn der Sensor zu fest angezogen wird, kann er beschädigt werden. Beachten Sie, dass der Sensor keinen Kontakt mit dem Kühlmittel hat, deshalb ist kein Teflonband, keine Dichtung oder Kleber erforderlich. Auch ein festeres Anziehen oder ein höheres Drehmoment als angegeben sind nicht erforderlich. Um eine Beschädigung des Sensorkabels zu vermeiden, verwenden Sie einen Kabelbinder, um übermäßige Vibrationen zu vermeiden, wie in der letzten Abbildung dargestellt.
TA Temperatursensor Sensor installiert. Metallende, 15° bis 25° angezogen
Kabel mit Kabelbinder fixiert, um
Vibrationen und Kabelschäden zu vermeiden.
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Montage – Verkabelung Der Kabelbaum und die Verkabelung müssen sauber verlegt werden unter Vermeidung von Bereichen, die ihre Langlebigkeit gefährden könnten. Die Verdrahtung von beweglichen Teilen, die Nähe zu Wärmequellen oder zu Bereichen des Fahrzeugs, die eine regelmäßige Wartung erfordern, müssen vermieden werden. Diese Voraussetzungen sind zu beachten, unter Berücksichtigung des gesunden Menschenverstands, um Verlässlichkeit, Sicherheit und Qualität sicherzustellen. In Passagen, wie beispielsweise vom Motorraum zum Fahrzeuginnenraum etc. verwenden Sie bitte die vorhandene Gummikabeldurchführung, oder wenn die Flammensperre perforiert ist, ersetzen Sie die bitte. Lassen Sie das Kabel niemals ungeschützt in Kontakt mit metallischen Oberflächen, welche die Schutzisolierung abnutzen und einen Kurzschluss verursachen könnten.
Die Kabel-Anschlussverbindungen müssen mit Zinn gelötet und falls möglich mit einem Hitzeschrumpfkabel isoliert werden unter Sicherstellung der Isolierung und der Stärke des Anschlusses sowie der Langlebigkeit.
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Schaltdiagramm Anschluss für NGV Manometer (N / C)
Schalter
Summer
Diagnose-anschluss
Anschluss für Erweiterung zu LPG-Ebene (Multiventil)
Anschluss für Erweiterung zu LPG Solenoid (Multiventil)
Wassertemperaturfühler (Auf dem Verdampfer)
Sauerstoff-sensor-signal
Drehzahlsignal 12V Key-On (IGN)
Negativ Einspritz 1 Benzin Negativ Einspritz.2 Benzin Negativ Einspritz.3 Benzin Negativ Einspritz.4 Benzin
BENZIN ECU
MAP-Sensor
Schienen- Druck- und
Temperatursensor
Benzin-Einspritzventile Reihenfolge
Gaszuleiter
Gaseinspritzdüsen-Reihenfolge (dieselbe Reihenfolge wie bei den Benzineinspritzdüsen kopieren)
Multiventil
Sicherung 15 A
Rot
Batterie
LPG-Magnetventil Motorraum
Key-On (IGN) Anschluss: Verwendung von + von der Spule oder Verteiler nicht empfohlen. Es ist ratsam, ein Key-On-Kabel vom Schalter oder ähnliches zu verwenden. Negativer (Masse-) Anschluss: Signalerdung (dünn) und die Leistung Erdung, müssen den Anschluss einzeln erreichen. Sie zu einem Kabel zu kombinieren könnte zu Fehlfunktionen oder Schäden führen. Drehzahlsignal: Es wird nicht empfohlen, dieses Signal von der Spule zu nehmen. Es wird dringend empfohlen, hierzu das CKP Signal zu verwenden. MAP Signal kann elektrisch erfasst werden, indem Sie das weiße Kabel vom MAP-Anschluss an die OEM-MAP variable Signalleitung anschließen, Erfassen der Werte für Leerlauf und angehaltenem Motor, wie im Handbuch zu Kalibrierung und Tuning beschrieben. (EI-0105I - Calibration and Tuning Sigas - 2230105I.pdf), Seite 22. Im Fall eines nicht mit MAP kompatiblen Fahrzeugs (MAF, zum Beispiel) wird die Sigas MAP (4.060.026) verbunden, um permanent mit diesem Fahrzeug zu verwenden. . ES WIRD NICHT EMPFOHLEN, DAS SYSTEM OHNE MAP-WERT ZU VERWENDEN.
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Schaltdiagramm SIGAS 3.4 / 3.5 / 3.6 / 3.8
Der Hauptunterschied zum Schaltdiagramm für Sigas 3.xx Schaltplan (außer den zusätzlichen Zylindern im Fall von 3.5, 3.6 und/oder 3.8) sind: - Verbindung zur On-Board-Diagnose: (K-Line, CAN-BUS) Anschluss für die Überwachung (nicht erforderlich für die Funktion des Systems, kann jedoch nützliche Zusatzinformationen zur Installation und/oder zum Tuning bieten) (Weitere Informationen siehe Kalibrierungshandbuch) - U/Min: In 3.xx Sigas Systemen hat das U/min-Kabel (grau) einen Kabelmantel mit einer Länge von
150 mm vom Hauptanschluss (ECU) mit einem Kabel für TAP-Aktivierung und Sauerstoffsensoremulierung (nur auf Anraten des Tech Supports zu verbinden)
- Sauerstoffsensoranschluss: Bei Sigas für 6 und 8 Zylinder verfügt die Verkabelung über zwei Drähte zum Verbinden der Sauerstoffsensoren. (Gekennzeichnet als "1" und "2", n bei zwei vorhandenen Sauerstoffsensoren, können an jeweils eine Bank angeschlossen werden-.
Nur auf Anweisung anschließen (Kontakt Tech. Support
Verbindungsstecker für Diagnosesystem
Gelb
Pin n ° 6 (OBD Conn CAN H.) - Optional
Weiß Pin Nr 7 (OBD Conn K. Linie.) - Optional
Gelb/ Schwarz
Pin Nr 14 (OBD Conn CAN-L.) - Optional
Nur der weiße Draht oder sowohl Gelb als auch Gelb/Schwarz müssen an den EOBD-Diagnoseanschluss angeschlossen werden, aber nicht beide gleichzeitig t
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Pneumatikschema SIGAS 2.4 / 3.4 / 3.5
MAP-Sensor
LPG SOLENOID Verdampfer
Vakuum PVR
GASEINSPRITZDÜSEN
FILTER
ANSAUG
MOTOR
ENGINE BANK
Multiventil
TRÄGER
LPG-TANK
Füllventil.
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(*) MAP Signal kann elektrisch erfasst werden, indem Sie das weiße Kabel vom MAP-Anschluss an die OEM-MAP variable Signalleitung anschließen, Erfassen der Werte für Leerlauf und angehaltenem Motor, wie im Handbuch zu Kalibrierung und Tuning beschrieben. (EI-0105I - Calibration and Tuning Sigas - 2230105I.pdf), Seite 22. Im Fall eines nicht mit MAP kompatiblen Fahrzeugs (MAF, zum Beispiel) wird die Sigas MAP (4.060.026) verbunden, um permanent mit diesem Fahrzeug zu verwenden. . ES WIRD NICHT EMPFOHLEN, DAS SYSTEM OHNE MAP-WERT ZU VERWENDEN.
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Pneumatikdiagramm SIGAS 3.6 / 3.8
MOTOR-BANK 2
Vakuum
Ansaug
MAP-SENSOR (*)
FILTER GASEINSPRITZDÜSEN
LPG SOLENOID Vakuum PVR
GASEINSPRITZDÜSEN
VERDAMPFER FILTER
Ansaug
ENGINE BANK 2
Motorraum
Multiventil Tröger
LPG-TANK
Füllventil.
KOFFERRAUM
(*) MAP Signal kann elektrisch erfasst werden, indem Sie das weiße Kabel vom MAP-Anschluss an die OEM-MAP variable Signalleitung anschließen, Erfassen der Werte für Leerlauf und angehaltenem Motor, wie im Handbuch zu Kalibrierung und Tuning beschrieben. (EI-0105I - Calibration and Tuning Sigas - 2230105I.pdf), Seite 22. Im Fall eines nicht mit MAP kompatiblen Fahrzeugs (MAF, zum Beispiel) wird die Sigas MAP (4.060.026) verbunden, um permanent mit diesem Fahrzeug zu verwenden. . ES WIRD NICHT EMPFOHLEN, DAS SYSTEM OHNE MAP-WERT ZU VERWENDEN.
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Pneumatikdiagramm SIGAS 3.8 mit zwei Verdampfern (über 200PS)
ENGINE BANK 2
Ansaug Vakuum
MAP-Sensor
VERDAMPFER
FILTER
GASEINSPRITZDÜSEN
PVR
LPG SOLENOID Vakuum PVR
GASEINSPRITZDÜSEN
VAPORIZER FILTER
Ansaug
MOTOR BANK 2
MOTOR BANK
Multiventil TRÄGER
LPG-TANK
Füllventil.
KOFFERRAUM.
(*) MAP Signal kann elektrisch erfasst werden, indem Sie das weiße Kabel vom MAP-Anschluss an die OEM-MAP variable Signalleitung anschließen, Erfassen der Werte für Leerlauf und angehaltenem Motor, wie im Handbuch zu Kalibrierung und Tuning beschrieben. (EI-0105I - Calibration and Tuning Sigas - 2230105I.pdf), Seite 22. Im Fall eines nicht mit MAP kompatiblen Fahrzeugs (MAF, zum Beispiel) wird die Sigas MAP (4.060.026) verbunden, um permanent mit diesem Fahrzeug zu verwenden. . ES WIRD NICHT EMPFOHLEN, DAS SYSTEM OHNE MAP-WERT ZU VERWENDEN.
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Installation - Verifizierung Sicherheit
Dichtheitstest
Auswirkungen
Anfangs-Pneumatiktest: Druck: bis zu 10 bar (normale LPG-Befüllung, Normaldruck) Zeit: 10 Minuten. Zu prüfende Elemente: Hochdruck-Rohrleitungen und Schraubverbindungen Verwendete Flüssigkeit: Inertgas (Stickstoff) TEST UND METHODE: Der gesamte Schaltkreis muss einem Druck- und Zeittest unterzogen werden, um die Dichtheit an allen Anschlusspunkten mit neutralem Seifenschaum zu testen. Sobald der Test abgeschlossen ist, mit Wasser säubern und Entlüftungssystem wieder anschließen. a) Überprüfen Sie, ob der Verdampfer, das LPG-Solenoid und das Füllventil in einem Abstand von mindestens 150 mm von den vorderen und hinteren Linien der Karosserie installiert wurden, soweit erforderlich aufgrund der Nähe, und fern von allen Elementen, die die Verdampfer beeinträchtigen könnten. b) Prüfen Sie, ob die "Locken" (Omega-förmige Klammern), und die Kurven der Hochdruck-Rohrleitungen einen Durchmesser von mindestens 50 mm aufweisen, und dass sie im Falle einer Verformung durch Frontalaufprall oder einen Aufprall an der nächsten Seite des Fahrzeugs vergrößert werden können. c) Die beste Position für diese “Locken” und Omega-geformte Klammern ohne besondere Funktion ist nahe jedem Anschlusspunkt. d) Überprüfen Sie, dass die Hochdruckleitung und andere Komponenten so installiert wurden, dass sie im Fall eines Fehlers eines beweglichen Teils des Fahrzeugs nicht beeinträchtigt werden. (Getriebe, Aufhängung, Lenkung, etc.). e) Das Hochdruckrohr muss alle 500 mm (maximal) unter dem Fahrzeugboden befestigt werden (maximal) und die Hochdruckleitung muss in den Bereichen installiert werden, die am besten vor den Auswirkungen von Elementen geschützt sind, die weggeschleudert werden können oder aufgrund der kurzen Distanz zwischen der Karosserie und dem Boden.
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Installation - Verifizierung Sicherheit
Bewegung und Vibration
Erhöhte Temperatur
Chemische Waffe
Elektrisches System.
Entlüftungssystem.
a) Überprüfen Sie, ob alle Anschlüsse mit Hochdruckleitungen über "Locken" verfügen, die mindestens eine Windung aufweisen, und dass diese Windung wiederum einen offenen Durchgang hat und mindestens 2 mm voneinander entfernt sind. b) Prüfen Sie, ob die Zylinderbasis und die Zylinder fest miteinander verbunden und an der Fahrzeugkarosserie befestigt sind. Überprüfen Sie, dass keines der Elemente, insbesondere diejenigen, die Gas führen, mindestens 50 mm vom Abgassystem entfernt ist. Prüfen Sie, ob die Rohrleitungen des Verdampfers mit Metallabdeckungen geschützt sind, und dass die zusätzlichen Einheiten etc. ausreichend geschützt sind vor Gasaustritt oder Säurespritzern von der Batterie oder Bremsflüssigkeit, die während des Austauschens verschüttet werden können a) Prüfen Sie die Elektroinstallation und stellen Sie die Festigkeit der Verbindungen, eine ausreichende Isolierung und die Zuverlässigkeit der gesamten Anlage hinsichtlich hoher Temperaturen und mechanischen Mitteln fest. b) Prüfen, ob die Gasrohre oder Rohre mit Metallschutz ausreichend weit von dem Pluspol der entfernt sind oder davor geschützt sind, oder vor einem anderen nicht isolierten Elektroelement. a) Überprüfen Sie, ob das Entlüftungssystem kein Abgas auf Abgaskomponenten oder auf andere Elemente abgibt, die zur Verbrennung führen könnten. b) Überprüfen Sie, ob die Position der Entlüftungsleitungen aufgrund von Schlammansammlungen oder Kotflügeln keine teilweise oder vollständige Obturation der Entlüftungsrohre verursacht.
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Übersetzung HybridSupply Ltd, Stellmacherstr. 9, 23556 Lübeck – [email protected] Revision: 01 - Fecha: 13/03/2014 - Fertig: Julián A. Palermo - Genehmigt: Ing. Andrés A. Carella José Ingenieros No2250 (B1643FQT) Beccar - Buenos Aires - Argentinien - Tel. Fax: (54 11) 4892-1200
www.ta.com.ar
