Skoda Fahrzeugsicherheit

Service 6

'KODA - Fahrzeugsicherheit

Selbststudienprogramm

2SP 6-1

Wir befinden uns in einem automobilen Zeitalter und erleben unsereUmwelt bewuter.

Vorbei sind die Zeiten, als man sich nur in der Nhe der Polizeianschnallte und Kinder im Auto ungehindert die Rcksitzbank alsAusgangspunkt fr weitere Entdeckungsreisen nutzten.Das Sicherheitsbewutsein ist grer geworden.

Stark steigende Zulassungszahlen und wachsende Kilometerleistungenhaben zu einem immer strkeren Verkehrsaufkommen gefhrt.Leistungsfhigere Motoren erlauben auch mit kleinen Fahrzeugenimmer hhere Geschwindigkeiten.Trotzdem steigt die Anzahl der Verkehrstoten und der Schwerverletztennicht weiter oder geht sogar zurck - das ist die unmittelbare Folge derin den letzten Jahren stark verbesserten Entwicklungen auf dem Sektorder Aktiven und Passiven Sicherheit.

Sicherheit im Straenverkehr ist etwas, was uns alle hautnah angeht.

3Inhalt

Das Sicherheitssystem Airbag und Gurtstraffer

Sicherheit im berblick

Service im Dialog 36

Sicherheitsprfungen

l Systembersicht 10

l Aufbau und Funktion der Gurtstraffer 16

l Crashtestarten 33

l Unfallanalyse 32

l Sicherheitsbegriffe 35

l Typklassen von Kindersitzen 31

l Besonderheiten von Kindersitzen und Airbag 30

l Die Aktive Sicherheit 4

l Die Passive Sicherheit 6

l Aufbau und Funktion der Airbags 12

l Funktionsplan 26

l Sicherheitsvorschriften / Unfallinstandsetzung 28

l Airbagkomponenten 22

Seite

Die Sicherheitskarosserie 8

Rckhaltesysteme fr Kinder

Hinweise zu Inspektion und Wartung, Einstell- und Reparaturanweisungen finden Sie imReparaturleitfaden SKODA FELICIA.

Service Service Service ServiceReparaturleitfadenFelicia

11.94

XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX

ReparaturleitfadenFelicia

11.94



11.94



11.94


Service

Eigendiagnose 38

l Komfort nur entspanntes Fahren frdert die

Konzentrationsfhigkeit, dazu gehren:ergonomisch gestaltete Sitze, sowie einebequeme und sichere Sitzposition frermdungsfreies Fahren

l Handhabungseigenschaften optimale Gestaltung und Anordnung der

Bedieneinrichtungen vermindert die zustz-liche Inanspruchnahme der Fahreraufmerk-samkeit

sichere und griffgnstige Bedienbarkeit von Lenkrad, Hebel, Pedalen und Schaltern

gut und deutlich ablesbare Anzeigen

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Die Aktive Sicherheit

Aktiv heit: Alle Komponenten, die Unflle vermeiden helfen

Die Aktive Sicherheit beginnt mit der Eigenverantwortlichkeit eines jeden Fahrzeugfhrers beimFhren eines Fahrzeuges. Jeder Fahrer liefert einen erheblichen Beitrag, die Aktive Sicherheit, z. B. durch unbeeintrchtigteFahrtchtigkeit, beste krperliche und seelische Kondition, positiv zu beeinflussen.Die Aktive Sicherheit wird wesentlich von den technischen Eigenschaften des Fahrzeugesbestimmt:

l Sicht und Beleuchtung optimale Gestaltung des Sichtfeldes fr den

Fahrer nach allen Richtungen lichtstarke und die Fahrbahn gut ausleuch-

tende Scheinwerfer gute Sicht- und Erkennbarkeit der

Beleuchtungs- und Warneinrichtungen durch die anderen Verkehrsteilnehmer

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l Beschleunigung drehmomentstarke Motoren zur

Risikominderung in allen Fahrsituationen

l Bremsen geregeltes Bremsverhalten durch last- und

druckabhngigen Bremskraftregler Anti-Blockiersysteme sichern die

Lenkfhigkeit in allen Bremssituationen

l Fahrdynamik leistungsabgestimmte Fahrwerke

l Innenraum-KlimaAngenehmes Raumklima sorgt fr Wohlbehagen beim Fahren und frdert die Aufmerksamkeit. Das wird erreicht durch: wirksames und zugarmes Heiz- und

Frischluftsystem Frischluftabsperrsystem im Stau oder bei

anderen schlechten Luftverhltnissen guter Bedienkomfort und ausreichende

Leistungsfhigkeit, auf Wunsch Klimaanlage.

l AkustikEin geruscharmer Innenraum beeinflut die Konzentrations- und Wahrnehmungsfhigkeit des Fahrers positiv, dazu sind: primre Geruschdmmungsmanahmen

durch leise Motoren und Auspuffanlagen, strmungsgnstig gestaltete Karosserie-formen,

sowie sekundre Geruschdmmungendurch luft- und krperschallisolierende Bauteile und Materialien realisiert.

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DeformationszonenUm die beim Crash auf den Insassenwirkenden Verzgerungen ertragbar zu machen, ist eine verformbare, d. h. eine Energie schluckende Karosserie notwendig.Diese Aufgabe bernehmen eine vordere undeine hintere Knautschzone.Bei einem Seitencrash bernehmen dieseAufgabe die Seitentren mit ihremFlankenschutz.

l InsassenschutzFahrgastzelleDer Insassenschutz hat in erster Linie die Erhaltung der Fahrgastzelle als berlebens-raum zum Ziel. Das wird erreicht durch eine steife Konstruktion der Fahrgastzelle, dazu sind z. B. notwendig:- verstrkte Profile im Dachbereich- Versteifungen in den Dachsulen- und Trbereichen und integrieren desFlankenschutzes

- starke Lngs- und QuertrgerDas konstruktive Ziel ist eine Karosseriestruktur,die durch einen gezielten Energieabbau beimCrash zur Erhaltung des berlebensraumes beitrgt.

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Die Passive Sicherheit

Passiv heit: Alle Manahmen, die Unfallfolgen verhindern oder mindern knnen

Die Verbesserung der Passiven Sicherheit bedeutet nicht nur den notwendigen Selbstschutz derInsassen zu erhhen, sondern auch einen aktiven Partnerschutz gegenber anderenVerkehrsteilnehmern zu praktizieren.

l PartnerschutzEine Verbesserung des Partnerschutzes wird erreicht durch: groe, stark abgerundete Prallflchen flieende bergnge zur Frontscheibe abgedeckte Scheibenwischer und Trgriffe im Kollisionsfeld wegklappende

Auenspiegel und durch mehrschaligen Aufbau der im

Kollisionsbereich liegenden Karosserieteile, nach dem Konstruktionsprinzip Weiche Schale, harter Kern.SP 6-8

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l Gestaltung des InnenraumesEin Armaturenbrett ist nicht nur als einInstrumententrger, sondern auch als eineKnautschzone zugleich auszubilden.Rundungen und Abpolsterungen bzw. Schaumeinlagen vermindern dabei die Verletzungsgefahr wirksam.

l SicherheitslenkungDas Lenkrad ist ein wichtiges Sicherheits-element, da es am weitesten in das Fahrzeughineinragt.Damit im Crashfall das Lenkrad nicht in den Fahrgastraum eintaucht, ist die Lenksuledurch Gelenke mehrfach geteilt und kann bei Belastung ausknicken.Dicke, umschumte Lenkrder mit groem Durchmesser und groflchige, abgesenkte Lenkradnaben mildern die Wirkung bei einem Lenkradkontakt.

l SitzeAutositze haben neben Sitzkomfort auch sicherheitstechnische Anforderungen zu erfllen.Das Sitzgestell bildet eine Sttzrampe. Sieverhindert, da der Krper bei einem Fron-talcrash unter dem Gurt durchrutscht(Submarining Effekt).

l RckhaltesystemeWichtigstes Sicherheitselement ist der in der Hhe verstellbare Sicherheitsgurt, dessen Gurtschlo am Sitz befestigt ist und sich bei nderung der Sitzposition mitbewegt.Um die Insassen frhzeitig an der Verzge-rung des Fahrzeuges beteiligen zu knnen,mu der Sicherheitsgurt straff am Krperanliegen. Diese Aufgabe bernehmen dieGurtstraffer. Obwohl der Gurt den Krperabfngt, kann es noch zu einer Berhrung desKopfes mit dem Lenkrad kommen. Dieswird durch den Airbag verhindert.

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AIRBAG

8Die Sicherheitskarosserie

Die Karosserie des SKODA FELICIA ist eine Ganzstahl-Sicherheitskarosserie.

Die geltenden europischenSicherheitsvorschriften werden erfllt.Darber hinaus werden Empfehlungen zumOffset- und Seitenaufprall erfllt.

Eingeschweite Lngs- undQuerprofile ergeben eineverformungssteifeFahrgastzelle.

Front- und Heckpartie besitzen durch gezielte Krfteweiterleitung im Karosserieverbund bis in dieLngsschweller energieverzehrende Knautschzonen, die die Wucht eines Aufpralls mildern.

Die Sicherheitslenksule sichert bei Fahrzeugdeformationen minimale Verschiebung desLenkrades.Direkt unter der Fensterlinie versteift ein zustzliches Stahlprofil die Tren.Die im mittleren Trbereich eingebauten Verstrkungsrohre schtzen nicht nur bei einemSeitenaufprall vor dem Eindringen des Unfallgegners in den Innenraum (berlebensraum),sondern stabilisieren die Tren bei einem Frontalcrash und verbessern das ffnen fr die Helfernach einem Unfall.

Die gleiche Aufgabe hat auch ein zustzliches Montageteil zwischen Windlauf A-Sule undDachholm. Es sorgt fr eine weitere Verbesserung der Formbestndigkeit des Trausschnittesund trgt damit ebenfalls bei, da die Tren nach einem Crash leichter zu ffnen sind.

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9V 670

Das Bild zeigt einen SKODA FELICIA nach einem erfolgreich bestandenen Frontalcrash.

Dabei ist die sehr stark verformte vordere Knautschzone ein Zeichen fr das guteDeformationsverhalten des Fahrzeuges und hat entscheidend dazu beigetragen, da derKarosserieraum des SKODA FELICIA als berlebensraum fr die Fahrzeuginsassen sich nurunwesentlich verformt hat.

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Sicherheitssystem Airbag und Gurtstraffer

Im SKODA FELICIA ist ein erweiterter Insassenschutz zurpassiven Sicherheit als Mehrausstattung realisiert.

Erweiterter Insassenschutz das heit:u zustzlicher Fahrer- und Beifahrerairbagu zustzlicher Gurtstraffer im Rckhaltesystem fr dieFrontpassagiere.

Das Airbagsystem arbeitet mit elektronischem Sensor zurErmittlung der Verzgerung und pyrotechnischemTreibsatz, der ber chemische Reaktionen das Fllgas frden Airbag entstehen lt.Systemfehler werden ber eine Ausfallwarnlampeangezeigt.

Das Gurtstraffsystem arbeitet in der Kombination vonmechanischer Sensorik zur Ermittlung der Verzgerungund pyrotechnischem Treibsatz zur mechanischenStraffung.

Das Airbagsystem wurde auf die hohe Gurtanlegerate inEuropa abgestimmt.Der erweiterte Insassenschutz wirkt nur optimal, wennbeide Komponenten Airbag und Sicherheitsgurt inFunktion treten.

Der Sicherheitsgurt mu unbedingt angelegt sein,damit die Schutzfunktion des Airbag wirksam werdenkann!

Fahrerairbag

AIR

Systembersicht

11

Bei einem Unfall im Auslsebereich des Airbag- und Gurtstraffersystems wirkt dasZusammenspiel aller Komponenten der passiven Fahrzeugsicherheit:

u steife Fahrgastzelle gewhrleistet formstabilen berlebensraum

u definierte Verformungszonen der Karosserie sorgen fr ein niedriges Belastungsniveau der Insassen

u das Airbagsystem mindert das Aufschlagrisiko auf die Innenraumteile und reduziert die Hals- und Nackenbelastung durch das Einbetten des Kopfes in das Luftkissen

u das Gurtstraffsystem sorgt dafr, da die Frontpassagiere frhzeitig an der Verzgerung des Fahrzeuges beteiligt werden.

AIRBAG

Beifahrerairbag

Gurtstraffer

SteuergertSP 6-15

AIR

12

Aufbau und Funktion der Airbags

Fahrermodul

Die Airbageinheit auf der Fahrerseite Fahrermodul sitzt zentral im Lenkrad. Die Hupentastensind auerhalb vom Modul in der Lenkradspeiche eingebettet.

Die Airbageinheit besteht aus:u Abdeckkappeu Airbagu Topfgasgeneratoru Anschluteile

Der Airbag ist kompakt gestaltet und ermglicht ein geringes Bauma.

Wurde der Airbag gezndet, reit die Abdeckkappe an der Sollreinaht auf.Der Weg fr den Airbag ist frei, er kann sich voll entfalten.Die Fllung erfolgt mit dem Airbag-Fllgas Stickstoff, der Airbag hat im aufgeblasenen Zustand einVolumen von ca. 35 l.

Ausfallwarnlampe

TopfgasgeneratorAirbag

Abdeckkappe mitSollreinaht


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AIR

BAG

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Die Auslsung der Airbagfunktion erfolgt elektrisch. Sie funktioniert in jeder Lenkradstellung.

Ein Rckstellring mit Schleifring bildet die elektrische Verbindung zwischen Steuergert undFahrermodul im Lenkrad. Er ist mit dem Lenkrad verschraubt.

Die Stromzufhrung wird ber zwei spezielle Steckverbindungen realisiert:u vom Steuergert zum Rckstellring mit Schleifringu vom Rckstellring mit Schleifring zur Zndpille im Topfgasgenerator

Der Leitungsstrang vom Rckstellring mit Schleifring wird an der Rckseite desTopfgasgenerators angeschlossen.

Prfungen sind grundstzlich nur mit dem Fehlerauslesegert V.A.G 1552 erlaubt. Smtlicheelektrischen Anschlsse und Verbindungen sind durch Kurzschlubrcken gegen Fehlauslsungenabgesichert. Wird eine elektrische Verbindung gelst, so wird der in Richtung Airbag liegendeSteckkontakt ber eine federnde Metallschleife kurzgeschlossen.

Mit zwei Schrauben ist das Fahrermodul im Lenkrad verschraubt.

Steckkontakt

Metallschleife

Steckverbindung mitKurzschlubrcke

Steuergert

Fahrermodul

Topfgas-generator

Steckverbindung

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Beifahrermodul

Beifahrerairbag

Rohrgasgenerator

Blende

Airbagdeckel

Das Beifahrermodul sitzt anstelle des Handschuhfaches in der Instrumententafel.

An Stelle des Handschuhfaches ist eine Blende eingebaut. In dieser befindet sich derAirbagdeckel, hinter dem sitzt der eigentliche Airbag und der Rohrgasgenerator. Die Blendegleicht in der Form dem Handschuhfachdeckel und fgt sich in die Instrumententafelgestaltungvoll ein.

Der Funktionsaufbau entspricht dem der Fahrerseite.

Bei einer Airbagauslsung wird der Airbagdeckel herausgedrckt.Ein Gurtband bewirkt, da der Airbagdeckel dabei nach oben wegklappt ohne die Schutzwirkungzu beeintrchtigen.

Da der Beifahrerairbag vom Insassen weiter entfernt ist als der Fahrerairbag, mu er mehrFreiraum berbrcken, er hat deshalb im aufgeblasenen Zustand ein Volumen von ca. 65 l.

Der Beifahrerairbag wird etwas spter als der Fahrerairbag gezndet, da der Beifahrer auch einenlngeren Weg in Richtung Airbag zurcklegt.


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Die Auslsung der Airbagfunktion erfolgt wie beim Fahrerairbag elektrisch.Die Stromzufhrung vom Steuergert zum Znder erfolgt ber einen Leitungsstrang.Eine Steckverbindung mit Kurzschlubrcke ermglicht eine notwendige Trennung beiReparaturarbeiten am Fahrzeug.

Der Beifahrerairbag bildet mit dem Airbaghalter und dem Rohrgasgenerator eine Einheit.Mit vier Muttern wird der Airbaghalter an der Konsole, die an der Stirnwand befestigt ist,verschraubt.Der Airbagdeckel ist in die Blende eingerastet.Die Blende ist an der Instrumententafel oben mit Scharnieren befestigt und wird unteneingerastet.Dadurch ist ein Aus- und Einbau des Beifahrermoduls schnell und leicht mglich.

Nach einer Airbagauslsung ist die Weiterverwendung des Leitungsstranges erlaubt, sofern keineBeschdigungen vorliegen.

Konsole

Steckverbindung

Gurtband

Airbaghalter

Beifahrerairbag

Airbagdeckel

Blende

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Aufbau und Funktion der Gurtstraffer

Durch den Gurtstraffer wird dieSchutzwirkung des Sicherheitsgurteswesentlich erhht.

Die zustzliche Schutzwirkung beruhtdarauf, da ein fest am Krperanliegender Gurt die Insassen besser hltals ein lose anliegender Gurt.

Die Gurtstraffer verringern somit dieVorverlagerung der Insassen beim Unfall,der Insasse nimmt frhzeitig an derVerzgerung des Fahrzeuges teil unddie Belastungswerte, die auf denInsassen wirken, werden minimiert.Das Verletzungsrisiko wird geringer.Der Gurtstraffer beseitigt beimFrontalaufprall die Gurtlose (Gurtlose =Abstand vom Gurt zum Krper).

Auslsebereich der Gurtstraffer bei einem Aufprall

Das Gurtstraffersystem wird wie auch das Airbagsystem in Abhngigkeit von derLngsverzgerung bei Kollision, direkt von vorn bis schrg vorn in einem Bereich von etwa 30links und rechts zur Fahrzeuglngsachse, ausgelst.

Querbeschleunigungen (bei Seitenaufprall oder berschlag um die Lngsachse) lsen dasGurtsystem nicht aus. Im normalen bis rauhen Fahrbetrieb sowie bei einem Heckaufprall wird dasSystem ebenfalls nicht ausgelst.

Gurtstraffsystem und Airbagsystem sind in ihrem Wirkungsbereich aufeinander abgestimmt, d. h.die Gurtstraffung ist schon vor der Zndung des Airbag erfolgt.

Das Gurtstraffersystem besteht im wesentlichen aus drei Komponenten:u dem eigentlichen Gurtstraffer eine mit einer Treibladung versehenen Auslseeinheit der am

Fahrzeugboden befestigt ist,u dem Gurtaufrollautomat,u und dem Bowdenzug, als Verbindung dieser beiden Teile.

Gurtstraffer

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BowdenzugGurtaufrollautomat


Aufbau des Gurtstraffers

Das Gurtstraffersystem arbeitet in der Verbindung von mechanischer Sensorik undpyrotechnischem Energiespeicher.Die Bauteile sind anstelle der blichen Fahrer- und Beifahrergurte eingebaut.

Die im Gurtstraffer befindliche mechanische Sensorik arbeitet als Feder-Masse-System, welchesauf die Eingangsgre Verzgerung reagiert.Der Gurtstraffer ist also unabhngig vom Steuergert, das den Airbag auslst.

Es kann durchaus vorkommen, da bei einem leichten Unfall das Gurtstraffsystem ausgelst wirdjedoch der Airbag nicht. Das ist keine Fehlfunktion des Sicherheitssystems.Die eigenstndige Funktion der Gurtstraffer gestattet es, sie auch im Fahrzeug ohne Airbageinzusetzen.

Im ausgebauten Zustand ist die Sensorik blockiert. Eine Auslsung durch unsachgemeHandhabung wird dadurch verhindert.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

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1 Lagerkappe 5 Seilverpressung 9 Druckzylinder2 Schlagbolzen 6 Sperrkugel (3x) 10 Sensortrger3 Gasgenerator 7 Sensorfeder 11 Transportsicherung4 Aufschlagfeder 8 Kolben

Erst bei der Montage des Gurtstraffers im Fahrzeug wird durch die Befestigungsschraube dieSensorik entriegelt, das Gurtstraffersystem aktiviert.

Sensorik gesperrt Sensorik entriegelt

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Der Gurtaufrollautomat mit Speicher fr den Bowdenzug bildet mit dem Automatiksicherheitsgurteine Einheit.Er ist ber den Bowdenzug direkt mit dem Gurtstraffer verbunden.

Im ungestrafften Zustand ist die Rollfunktion des Automatikgurtes davon nicht beeintrchtigt.

Wurde durch Lngsverzgerungen der Gasgenerator im Gurtstraffer entriegelt und die Treibladunggezndet, wird durch den entstehenden Druckaufbau der Kolben bewegt.An diesem Kolben ist der Bowdenzug befestigt, der im Gurtaufrollautomat die Wickelbewegungauslst, die das Gurtband einzieht.

Es wird eine Straffleistung von 70 bis 90 mm erreicht.Das hngt davon ab, wieviel Gurtlose vorhanden ist, ob der Insasse den Gurt schon selbst sehrstraff am Krper anliegen hatte oder ob z. B. durch dicke Kleidung ein grerer Abstand zumKrper herrschte.

Nach Abschlu der Straffung sind die Gurtlose im System beseitigt:u der Gurtbandauszug bis Ansprechen der Verriegelungsautomatik,u das Festziehen des verhltnismig lose aufgerollten Gurtes (Filmspuleneffekt),u der Abstand vom Gurtband zum Krper unter Einbeziehung oft lose anliegender Kleidung.

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Gurtband

Speicher frBowdenzug

ungestrafft gestrafft

AbdeckungBowdenzug

Gurtaufrollautomat


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Funktion des Gurtstraffers beim Crash

A.Die Sensormasse bewegt sich in Fahrt-richtung gegen die Sensorfeder,die Sperrkugeln werden weggedrckt.

B.Der Gasgenerator ist dadurch entriegelt,von der vorgespannten Aufschlagfeder wird er in Richtung des Schlagbolzens beschleunigt.

C.Beim Auftreffen des Gasgenerators auf den Schlagbolzen wird die Treibladung gezndet.

D.Durch den Druckaufbau beginnt der Kolben seine Bewegung.

E.Der Kolben bewegt sich im weiteren Expansionsablauf in Fahrtrichtung und zieht den Bowdenzug ein.Die Lagerkappe wird ausgeworfen.ber die seilbettigte Kupplung am Gurtaufrollautomat wird ein Gurtbandeinzug von 70 bis 90 mm erreicht.

Wie beim Airbag ist das Gurtstraffersystem nur einmal auslsbar.Es mu dann das komplette System erneuert werden, d. h. Gurtstraffer mit Bowdenzug,Gurtaufrollautomat und Gurt sind zu wechseln.

Erkennungsmerkmale fr ein ausgelstes Gurtstraffersystem:u Der Gurt lt sich weder aufrollen noch verstellen, er nimmt die Position eines statischen

3-Punkt-Gurtes ein.u Die Lagerkappe am Ende des Schutzrohres fehlt. Der Kolben ist sichtbar und hat die obere

Stellung eingenommen.

Bei Arbeiten am Gurtstraffersystem sind bestimmte Sicherheitsvorschriften einzuhalten, sieheHinweise auf Seite 29.

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Fahrtrichtung

Airbag und Gurtstraffer werdenin Abhngigkeit von der Lngs-verzgerung ausgelst, wenndie Kollision direkt von vorn odervon bis zu 30 links und rechtsvon der Lngsachse erfolgt.

Unfallanalysen zeigen, da mehrals 60 % aller Unflle in denBereich der Frontal- oderSchrgcrash fallen.

00

300

300

20

Wirkungsbereich und Wirkungsablauf

Bereich der Airbag- undGurtstrafferauslsung

SP 6-25

Schrg- oder Seitenaufprall, Fahrzeugberschlag um dieLngsachse oder Heckaufprall lsen Airbag undGurtstraffer nicht aus, da in diesen Unfallsituationenderen Wirkung nicht zum Tragen kommt.

Auch Bagatellunflle oder extreme Fahrsituationen wieberfahren von Bordsteinkanten und hnlichem lsendas System nicht aus. Hohe Reparaturkosten werden so vermieden.

Fahrer

Beifahrer

Zeit in ms- etwa -


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SP 6-26

Zeitlicher Wirkungsablauf fr Fahrer- und Beifahrerairbag

Bei einer Geschwindigkeit von 56 km/h vergeht vom Zeitpunkt des Aufpralls auf ein Hindernis biszum Stillstand des Fahrzeuges ein Zeitraum von nur etwa 150 ms (Millisekunden).

Trotzdem mu das Airbagsystem seine zugedachte Schutzaufgabe erfllen.

0 ms Kollision - das Fahrzeug berhrt die Crashwand25 ms der elektronische Sensor aktiviert die Zndpille des Fahrermoduls30 ms die Abdeckung des Fahrermoduls ist aufgerissen und der Airbag wird aufgeblasen35 ms die Zndpille der Beifahrerseite wird aktiviert40 ms die Abdeckung des Beifahrermoduls ist aufgeklappt, der Airbag wird aufgeblasen54 ms Fahrerairbag ist vollstndig aufgeblasen, Fahrer taucht in den Airbag ein66 ms Beifahrerairbag ist vollstndig entfaltet, Beifahrer fllt in den Airbag84 ms Fahrer ist maximal eingetaucht und bewegt sich wieder vom Lenkrad weg98 ms Beifahrer ist maximal eingetaucht und bewegt sich dann ebenfalls zurck

150 ms Fahrer und Beifahrer bewegen sich in die Sitze zurck, beide Airbag sind weitgehend entleert; Sicht nach vorn wieder frei

Zur Verdeutlichung100 Millisekunden = 1 Wimpernschlag

AIR

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Airbagkomponenten

Rckstellring mit Schleifring

Der Rckstellring mit Schleifring bildet die elektrische Verbindung zwischen Steuergert undFahrermodul im Lenkrad.

Das Rckstellringgehuse ist mit dem Lenkrad verschraubt und garantiert die elektrischeVerbindung in jeder Lenkradstellung.

zum Topfgasgenerator

Wickelfeder(Rckstellring mit Schleifring)

zum Steuergert(mit Kurzschlustecker)

Rckstellringgehuse

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Die Wickelfeder (Rckstellring mit Schleifring) besteht aus zwei Leiterfolien und hat den Vorteil,da ein konstanter bergangswiderstand garantiert wird.

Die Kurzschlubrcke am Leitungsstecker verhindert, da bei Service- oder Reparaturarbeiten amAirbagsystem eine Fehlauslsung erfolgt.

Vor dem Aus- oder Einbau sind die Vorderrder in Geradeausstellung zu bringen. Der Rckstellringmit Schleifring darf ausgebaut nicht verdreht werden, um einen Defekt an der Wickelfeder zuvermeiden.

Der Rckstellring mit Schleifring wird mit zwei Fixierstreifen in der korrekten Einbaulageangeliefert. Vor dem Einbau mssen diese entfernt werden.


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Die Treibgasgeneratoren

u Die Treibgasgeneratoren befinden sich hinter den kompakt gefaltetenLuftkissen des Fahrer- bzw. Beifahrermoduls.

u Entsprechend dem Einbauort ist der Treibgasgenerator auf der Fahrerseite als Topf-, auf der Beifahrerseite als Rohrgasgenerator ausgefhrt.

u Er enthlt einen Feststofftreibsatz in Tablettenform auf Basis von Natriumacid (NaN3).

u Der Sensor im Steuergert aktiviert den elektrischen Brckenznder, die Zndpille leitet die Verbrennung des Treibstoffes ein.

u Dabei entsteht das Airbag-Fllgas Stickstoff, das fr die Insassen ungefhrlich ist. Metallfilter reinigen und khlen das Fllgas.

Brckenzndermit Zndpille

Feststoff-treibsatz

Metallfilter

Airbag

Das Material fr den Airbag ist ein Polyamidgewebe ohne Beschichtung.

Voll entfaltet hat der Fahrerairbag ein Volumen von 35 l und der Beifahrerairbag von 65 l.

Auf der den Insassen abgewandten Seite hat der Airbag mehrere Auslaffnungen. Durch dasgleichmige Ausstrmen des Fllgases wird die Bewegungsenergie beim Eintauchen desOberkrpers abgebaut. Der Insasse kann dadurch mit Kopf und Oberkrper in den Airbageintauchen, ohne wie bei einem geschlossenen Ballon zurckzuprallen.

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Topfgasgeneratorfr das Fahrermodul

Steuergert

Das Steuergert ist geschtzt im Fahrzeuginnenraum unter der Mittelkonsole auf dem Tunnelangeordnet. Dieser zentrale Einbauort ermglicht neben einer einfachen Leitungsverlegung einefr das System optimale Sensorposition.

Im Steuergert sind der Beschleunigungsaufnehmer, die Auswerteelektronik und dieDiagnoseeinheit zusammengefat.Nach dem Einbau (Erstmontage oder Austausch in der Werkstatt) mu die Programmierung imSteuergert fr den jeweiligen Fahrzeugtyp besttigt werden. Die Eingabe des entsprechenden Codes erfolgt mit dem Fehlerauslesegert V.A.G 1552.

Der Leitungsstrang fat die Anschlsse zentral in einer Steckverbindung am Steuergertzusammen.

Diese sind:u Spannungsversorgung von der Zentralelektriku Zndleitung zum Fahrermodulu Zndleitung zum Beifahrermodulu Ausgang zur Ausfallwarnlampeu Anschlu zur Diagnoseschnittstelle

Ein elektronischer Beschleunigungssensor mit Verstrker und Filterelektronik dient der Erfassungder tatschlichen Fahrzeugverzgerung.

Die Systemsicherheit garantiert ein zustzlich integrierter elektronischer Sicherheitssensor, der dieZndspannung zuschaltet und so eine ungewollte Zndung verhindert. Die Schaltschwelle ist so ausgelegt, da bei normalen Fahrzustnden oder extremen elektrischenStrfeldern der Airbag nicht ungewollt auslst.

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Steuergert mitAuslsesensor

Steckverbindung

Sp 6-30


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Die Diagnoseeinheit bernimmt die berwachung der gesamten Elektronik und zeigt mglicheFehler ber die Ausfallwarnlampe an. ber den neuen 16-fach Diagnoseanschlu ist der Anschludes Fehlerauslesegertes V.A.G 1552 mglich.

Ein Mikroprozessor bewertet das Crashgeschehen anhand des Beschleunigungssignals. Erveranlat in Abhngigkeit von Aufprallwinkel und Aufprallgeschwindigkeit die Zndung derTreibgasgeneratoren.

Die Zndschwelle fr den Airbag ist so ausgelegt, da die angegurteten Frontinsassen in einerUnfallsituation vor einem Kopfaufschlag geschtzt werden. Bei Bagatellunfllen ist eineAirbagzndung ausgeschlossen, um unntig hohe Reparaturkosten zu vermeiden.

Eine Energiereserve sorgt fr mindestens 1 Sekunde nach einem Ausfall der Stromversorgung frdie volle Funktionsfhigkeit der Auslseelektronik.

Ausfallwarnlampe

Die Funktionsanzeige des Airbagsystems erfolgt ber die Ausfallwarnlampe.Sie wird von der Diagnoseeinheit angesteuert:

u Nach jedem Einschalten der Zndung erfolgt der Selbsttest desSystems, dabei leuchtet die Ausfallwarnlampe. Ist kein Fehlervorhanden, erlischt die Lampenach 3 Sekunden.

u Nach einem Crash bleibt die Lampe stndig eingeschaltet.

u Im Fehlerfall leuchtet die Lampebis zum Ausschalten der Zndung.

u Eine Strung des Systems liegtauch vor, wenn beim Einschaltender Zndung die Ausfallwarn- lampe nicht aufleuchtet.

Sp 6-31

Der Funktionsplan stellt einen vereinfachten Stromlaufplan dar und zeigt die Verknpfung allerSystembauteile fr die Steuerung des Fahrer- und Beifahrerairbag im SKODA FELICIA.

Farbcodierung

= Eingangssignal= Ausgangssignal= Plus= Masse

Bauteile

F 138 = Wickelfeder (Rckstellring mit Schleifring) fr AirbagJ 234 = Steuergert fr Airbag (mit Auslsesensoren)K 75 = Kontrollampe fr AirbagN 95 = Znder fr Airbag FahrerseiteN 131 = Znder fr Airbag BeifahrerseiteT 16 = Diagnoseanschlustecker

Masseverbindung

135 = Masseverbindung, im Leitungsstrang vorne(hinter Schalttafel)

M = Masseverbindung durch die 3 Befestigungsschraubendes Steuergertes Airbag auf dem Tunnel

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Funktionsplan


31

J234K75

F138 N95 N131

31

5 9

11 10 14 13 7

2

1

2

1

T10d/9

BE/5

T10c/2

M 135

1530

31x

S1915A

T16outin

1530

31x

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Sp 6-32

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Sicherheitsvorschriften/Unfallinstandsetzung

Prf-, Montage- und Instandsetzungsarbeiten am Airbagsystem

u Prf-, Montage- und Instandsetzungsarbeiten am Airbagsystem drfen nur von sachkundigem, geschultem Kundendienstpersonal durchgefhrt werden. Fr alle Airbagbauteile gilt eine unbegrenzte Lebensdauer.

u Grundstzlich ist das Fehlerauslesegert V.A.G 1552 fr die Fehlersuche zu verwenden. Es drfen keinesfalls Prflampe, Voltmeter oder andere Prfmittel benutzt werden.

u Bei Arbeiten am Airbagsystem mu das Masseband an der Batterie abgeklemmt werden.

u Wird die Batterie wieder angeklemmt, darf sich keine Person im Fahrzeuginnenraum befinden.

u Der Einbau der Airbageinheit hat unmittelbar nach der Entnahme aus dem Transportbehlter zu erfolgen.

u Bei Arbeitsunterbrechung Airbageinheit im Transportbehlter ablegen.

u Unbeaufsichtigtes Liegenlassen der Airbageinheit ist nicht zulssig.

u Airbageinheiten im ausgebauten Zustand grundstzlich mit Prallpolster nach oben ablegen.Sie drfen nicht mit Fett, Reinigungsmitteln, l oder hnlichen Materialien in Berhrungkommen und auch kurzzeitig keinen Temperaturen ber 100 C ausgesetzt werden.

u Airbageinheiten, die Beschdigungen aufweisen, drfen nicht mehr eingebaut werden.

u Nicht ausgelste Airbageinheiten sind zu kennzeichnen und an den Hersteller zur Entsorgung zurckzusenden. Dabei unbedingt den Transportbehlter benutzen.

u Wird ein Fahrzeug verschrottet, bei dem die Airbageinheiten nicht gezndet sind, mssen dieseunbrauchbar gemacht werden. Fernzndung mit Zndvorrichtung, Hinweise dazu enthlt derReparaturleitfaden Karosserie-Montagearbeiten.

Unfallinstandsetzung Unfall mit AirbagauslsungFolgende Bauteile sind in jedem Fall auszutauschen:

- Fahrermodul - Fahrersicherheitsgurt bzw. Gurtstraffersystem- Beifahrermodul - Beifahrersicherheitsgurt bzw. Gurtstraffersystem, - Steuergert falls benutzt

- Rckstellring mit Schleifring

Ergibt die Sichtkontrolle eine Beschdigung nachfolgender Bauteile, so mssen auch dieseausgetauscht werden:

- Lenkrad - Armaturentafel, Konsole fr Beifahrermodul- Lenkstockschalterverkleidung - Ausfallwarnlampe- Airbag-Leitungsstrang komplett - Warnhinweis fr Kindersitze

Unfallinstandsetzung Unfall ohne AirbagauslsungWird ber die Ausfallwarnlampe kein Fehler angezeigt und ist auch keine Beschdigung an denAirbagkomponenten sichtbar, so ist ein Austausch von Airbagbauteilen nicht erforderlich.Zustzlich sind die Sicherheitsgurte bzw. Gurtstraffersysteme zu kontrollieren und beiBeschdigung auszutauschen.


29

Prf-, Montage- und Instandsetzungsarbeiten am Gurtstraffersystem

u Prf-, Montage- und Instandsetzungsarbeiten drfen nur von sachkundigem, geschultem Kundendienstpersonal durchgefhrt werden.

u Die pyrotechnische Treibladung hat kein Verfallsdatum, d. h. sie ist unbegrenzt haltbar und wartungsfrei.

u Gurtstrafferbauteile drfen weder geffnet noch repariert werden; grundstzlich nur Neuteile verwenden.

u Gurtstraffereinheiten, die aus einer Hhe von mehr als 0,5 m zu Boden gefallen sind, drfen nicht mehr in Fahrzeuge eingebaut werden. Gurtstrafferteile, die mechanisch beschdigt sind(z. B. Beulen, Risse usw.), mssen grundstzlich erneuert werden.

u Die Montage der Gurtstraffereinheit mu unmittelbar nach Entnahme aus dem Lagerraum erfolgen.

u Bei Arbeitsunterbrechung Gurtstraffereinheit nicht unbeaufsichtigt liegenlassen.

u Die Gurtstraffereinheit darf nicht mit Fett, Reinigungs- oder hnlichen Materialien behandelt undauch kurzfristig nicht Temperaturen ber 100 C ausgesetzt werden.

u Sind Trenn-, Richt- oder Ausbeularbeiten an der Karosserie erforderlich, sind vorher die Gurtstraffereinheiten auszubauen.

u Wird eine Gurtstraffereinheit verschrottet, bei dem der Gurtstraffer nicht gezndet wurde, mu der Gasgenerator vor dem Verschrotten unbrauchbar gemacht werden, weil pyrotechnische Gegenstnde bei unsachgemer Entsorgung (z. B. Verschrottung mit Schneidbrenner) Verletzungen zur Folge haben knnen. Hinweise zum Auslsen der Gurtstraffereinheit enthlt der Reparaturleitfaden Karosserie-Montagearbeiten.

Unfallinstandsetzung

Wurden nach einem Unfall die Gurtstraffer ausgelst, sind grundstzlich alle Bauteile des Systemszu erneuern.

30

E4021234

Universal 9-36 kgUngeschtzt mitfahrende Kinder sind einem siebenfach hheren Risiko ausgesetzt.So wird z. B. ein nicht angeschnallter Fnfjhriger schon bei einem Aufprall aus 50 km/hmit der Wucht von eineinhalb Tonnen vom Rcksitz in Richtung Frontscheibe katapultiert,das entspricht in etwa dem freien Fall aus dem dritten Stock eines Hauses.Damit wird klar, da nur mit einem dem Kind angepaten Rckhaltesystem die Chancebesteht, nicht wie ein Gescho durch den Wagen zu fliegen.

In vielen Lndern besteht deshalb schon heute eine Kinderanschnallpflicht, d. h. Kinder drfen nurnoch im Auto mitgenommen werden, wenn sie im amtlich genehmigten und fr das Kindgeeigneten Rckhaltesystem transportiert werden.Amtlich genehmigt ist gleichbedeutend mit der Erfllung der Europa-Norm ECE-R 44.Entsprechend dieser Norm gibt es vier verschiedene Gewichtsklassen. Verwenden undempfehlen Sie nur solche Kindersitze, die die in der ECE-R 44 festgelegten Prfungen bestandenhaben. Erfolgreich getestete Kindersitze haben am Sitz ein orangefarbenes Etikett, d. h. das ECEGenehmigungszeichen (groes E im Kreis, darunter die Prfnummer, darber die Gewichtsklasse).

Kinder unter 1,50 m Gre drfen ohne Kinder-Rckhaltesysteme nicht mit einem normalenSicherheitsgurt angeschnallt werden, da es sonst im Bauch- und Halsbereich zu schwerenVerletzungen kommen kann.

In einem Fahrzeug mit Beifahrerairbag darfauf dem Beifahrersitz kein Kindersitzverwendet werden, bei dem das Kind mitdem Rcken zur Fahrtrichtung sitzt!

Es besteht schwere Verletzungsgefahr frdas Kind bei Auslsung des Beifahrerairbag.

Bei anderen Kinder-RckhaltesystemenBeifahrersitz so weit wie mglich nachhinten stellen.

Beachten sie bitte Hinweise zurAuerbetriebnahmne des Beifahrerairbagin der entsprechenden Kundendienst-literatur.

Unmittelbar vor dem Beifahrer-Airbag darfsich im Fahrbetrieb kein Kind aufhalten.

Rckhaltesysteme fr Kinder

Besonderheiten von Kindersitzen und Airbag

SP 6-38

SP 6-39

31

Klasse 0fr Kleinstkinder bis 10 kgbis ca. 9 Monate

Klasse Ifr Kinder zwischen 9-18 kg6 Monate bis ca. 4 Jahre

Klasse IIfr Kindergartenkinder zwischen15-25 kg / 3 bis ca. 6 Jahre

Klasse IIIfr Schulkinder zwischen 22-36 kg6 bis 12 Jahre

Typklassen von Kindersitzen

Die fr Kinder-Rckhaltesysteme geschaffene Europa-Norm ECE-R 44 unterscheidet vierGewichtsklassen. Hier ein berblick ber die vier Klassen und die mglichen Arten von Kinder-Rckhaltesystemen:

SP 6-40

Babywanne

Vierpunktgurt-System

Reboard-System

Fangkrper-System

Fangkrper-System

Dreipunktgurt-SystemDreipunktgurt-Systemmit Gurtklammer

Dreipunktgurt-System mitGurtklammer

Die gezielte Entwicklungsarbeit zur Verbesserung der passiven Sicherheit wre undenkbar ohnedie eigentliche Basisarbeit Unfallforschung.Die Unfallforschung bedient sich dabei realer Unflle auf der Strae. Die Entwicklungsarbeitsimuliert ableitend davon Unflle auf dem Prfstand die Crash-Tests.Die Hufigkeit bestimmter Unfallarten in der Statistik, auch in Abhnigkeit von derUnfallverletzung der Insassen und der biomechanischen Unfallbelastung, geben dem Konstrukteurdie Erkenntnisse, wo welche Verbesserungen am Fahrzeug anzusetzen sind.

Airbagrelevante Kollisionsarten (Frontalaufprall, Offsetaufprall, schrg frontal, schrg vorn) zumBeispiel machen mehr als 60 % am Gesamtunfallaufkommen aus.Der Wirkungsbereich des Airbagsystems einschlielich Gurtstraffer wurde folgerichtig auf dieserErkenntnis aufgebaut.

32

Sicherheitsprfungen

Unfallanalyse

Hufigkeit der Kollisionsarten

Front 21 %

Offset 12,3 %

schrg frontal 14,6 %

schrg vorn 19 %schrg seitlich 17,2 %

Seite 7,2 %

schrg hinten 3,6 %

Heck 2,3 %

berschlag 2,8 %

SP 6-33

Crash-Test = Aufprallversuche Warum?Der Aufprallversuch ist fr den Fahrzeugkonstrukteur die praktische Umsetzung seinertheoretischen Arbeit.Aus der Unfallanalyse sind bestimmte, teilweise bereits gesetzliche Anforderungen (USA oderECE) zu Insassen-Schutzkriterien abgeleitet worden, die die Fahrzeuge vor der Serieneinfhrungnachweisen mssen.Wichtige Prfbedingungen zur Crash-Sicherheit enthalten unter anderem die Regeln:

ECE R 12 - Schutz des Fahrzeugfhrers vor der LenkungECE R 14 - Verankerung der SicherheitsgurteECE R 16 - SicherheitsgurteECE R 17 - Sitze und ihre VerankerungenECE R 32 - Verhalten Fahrzeugaufbau bei AuffahrunfallECE R 33 - Verhalten bei Frontalzusammensto

US-Norm FMVSS 207 - Verschiebung des oberen Endes der LenksuleUS-Norm FMVSS 208 - Frontalcrash 48 km/h

Die zum Nachweis der Insassen-Schutzkriterien notwendigen Tests erfordern unterschiedlicheCrashtestarten. Hier eine Auswahl relevanter Crashtests:

15

1800 kg

1800 kg

33

Crashtestarten

InsassenbelastungDichtheit desKraftstoffsystemsFahrzeugstrukturInnenraumRettungsverhalten

InsassenbelastungFahrzeugstrukturInnenraumDichtheit desKraftstoffsystemsRettungsverhaltenLenksulenverschiebung

InsassenbelastungFahrzeugstrukturInnenraumDichtheit desKraftstoffsystemsRettungsverhalten

Dichtheit desKraftstoffsystemsFahrzeugstrukturInnenraumInsassenbelastungRettungsverhalten

Dichtheit desKraftstoffsystemsInsassenbelastungFahrzeugstrukturRettungsverhalten

Frontal

Offset50 % berdeckung, 15

Pfahl

Heck

Seitelinke / rechte

Crashtest PrfaufbauGeschwindigkeit

Beladung Erprobungsgrund

SP 6-34

48,3 - 56,3 km/h

2 InsassenGepck

55 km/h

2 Insassen

50 km/h

2 Insassen

48,3 - 52 km/h

2 InsassenGepck

32 - 35 km/h

1 InsasseGepck

34

Durch SKODA wurden die Fahrzeuge FELICIA nach weiteren Prfkriterien untersucht, die nochhrtere Bedingungen stellen als ein Norm-Crash, wie zum Beispiel der Offset-Crash, um einhchstmgliches Ma an Sicherheit in den FELICIA einzubringen.

Die Entwicklungsarbeiten im Ergebnis der Unfallanalyse/Sicherheitsprfungenhaben das Ziel:u die bei einem Unfall auf die Insassen wirkenden Beschleunigungen und Belastungen niedrig zu

halten (Deformationsverhalten der Karosserie)u die Insassen frhzeitig an der Verzgerung des Fahrzeuges zu beteiligen (Gurte, Gurtstraffer)u ausreichend berlebensraum schaffenu fr die Insassenbefreiung notwendige Bauteile (Tren, Schlsser) funktionsfhig zu halten.

Zusammenwirken von Beschleunigung, Geschwindigkeitsabnahme und Deformationsweg einerKarosserie beim Aufpralltest mit 50 km/h (schematisch).

0 20 40 60 80 1000

200

400

600

- 60

- 40- 20

0

SP 6-35

Eine wirksame Insassensicherheit beruht auf dem konsequenten Zusammenspielaller Komponenten der passiven Sicherheit.

Deformationsweg

Def

orm

atio

nsw

eg [m

m]

Zeit [ms]

50 km/h

Bes

chle

un

igu

ng

[g]

Beschleunigung

Geschwindigkeit

0 km/h

Sicherheitsprfungen

35

Sicherheitbegriffe

Die im Zusammenhang mit der passiven Sicherheit sehr oft angesprochenen Fachausdrckesollen hier erlutert werden.

Deformationsverhalten derKarosserie (Knautschzone)

Karosserie-berlebensraum

Beschleunigungen

Belastungsgrenze (zulssige Verzgerung /Belastung)

Biomechanik

HIC-Wert(Rechenwert)

Euro-Airbag

US-Airbag

Gezielter Energieabbau beim Crash und Aufnahme derkinetischen (Bewegungs-) Energie durch gewollte bleibendeVerformung des Stofngers und des Vorbaues zugunsten einerunversehrten Fahrgastzelle.Fr niedrige Insassen-Beschleunigungen sind ausreichendeDeformationslngen erforderlich.Im Mittel ergibt ein Frontalcrash auf die Barriere aus einerGeschwindigkeit von 50 km/h eine bleibende Deformation von0,4 bis 0,7 m im Vorbau.Die Fahrgastzelle, die beim Unfall (Front, Seite, Heck) selbst imwesentlichen keine Deformationen erfahren soll.Besonders Stirnwand-Zone, Bodenblech, Seitenwand sollennicht betroffen werden.Sind eigentlich belastende Verzgerungen, die aus einerAusgangsgeschwindigkeit bis zum Stillstand wirken.Werden immer als Mehrfaches der Erdbeschleunigung g (g = 9,81 m/s2) angegeben.Von der Biomechanik ermittelte mechanische Belastungswertedes lebenden menschlichen Krpers, als Mehrfaches derErdbeschleinigung g.Belastungsgrenze des menschlichen Krpers z. B. 40 ... 80 g.Ist in den Anforderungsregeln zum Insassenschutz beinhaltet, z. B. US-Norm FMVSS 208Wissenschaft zum Festigkeitsverhalten des lebendenmenschlichen Krpers.Head Injury Criterion = Kopfverletzungskriterium fr dieHauptproblemzone Gehirn. Es handelt sich um einemathematische Funktion zur Kopfbeschleunigung (bzw. -verzgerung) und ihrer Einwirkungszeit. Es wurde derGrenzwert 1000 international als Maximum festgelegt.Testergebnisse des FELICIA bringen einen HIC-Wert von 350 bis 550.Luftsacksystem, das aufbaut auf den statistischenErkenntnissen der Gurtanlegerate in Europa (Anschnallpflicht).Die volle Schutzwirkung wird erreicht in der Verbindung mit dem3-Punkt-Sicherheitsgurt, durch den die Insassen frhzeitig an derBeschleunigung teilnehmen.Vom Systemgewicht geringer und einfachere Sensorik als derUS-Airbag. Kann durch die Schutzwirkung der Gurte beivergleichsweise hheren Unfallgeschwindigkeiten auslsen.Bagatellunflle werden vom Gurt abgefangen.auch Full-Size-Airbag. Luftsacksystem, das ohne Sicherheitsgurtdie Schutzwirkung erreichen mu (USA keine Anschnallpflicht).Das System arbeitet mit erhhter Sensorik und ca. doppelt sohohem Luftsackvolumen, weil fehlende Gurte auszugleichensind. Es mu bei niedrigen Unfallgeschwindigkeiten bereitsauslsen, um die Insassen wirksam zu schtzen.

36

Service im Dialog

Der Kunde fragt:

Brauche ich mich in einem Airbagfahrzeugnicht mehr anzuschnallen?

Knnen Airbags unbeabsichtigt ausgelstwerden?

Kann es durch den Airbag-Knall zuGehrschden bei den Fahrzeuginsassenkommen?

Ist das Gas, mit dem die Airbags aufgeblasenwerden, fr die Insassen gefhrlich?

Knnen Brillentrger durch dieAirbagauslsung gefhrdet werden?

Der Fachmann antwortet:

Doch, Airbags stellen eine sinnvolle Ergnzungim System der passiven Sicherheit dar.Bei Seiten- und Heckkollisionen, beiberschlgen und leichten Frontalunfllen bietenAirbags keinen Schutz.Ein Airbag kann nur einmal schtzen; danach hater, z. B. bei Mehrfachunfllen, keine Wirkung.Deshalb ist es auch in Airbag-Fahrzeugenunbedingt erforderlich, die Sicherheitsgurteanzulegen.

Nein, die Rechner im Steuergert bewertenFahrzeugverzgerungen undGeschwindigkeitsvernderungen.Selbst extremer Fahrbetrieb, Panikvollbremsung,harte Hammerschlge bei Reparaturen oderBagatellunflle liegen unterhalb derAuslseschwelle.Sogar gegen elektrische Strungen (auchFunk/Radareinstrahlungen) ist das System durcheinen zustzlich in Reihe geschalteten,mechanischen Beschleunigungsaufnehmerabgesichert.

Die Auswertung vieler Unfallberichte undBefragungen von Unfallbeteiligten ergab bisherkeinen Hinweis auf Gehrschdigungen. Eingelegentlich auftretendes Klingeln oderSausen im Ohr war in allen bisher bekanntenFllen nur vorbergehend.

Nein, das erzeugte Gas besteht zu ber 99 %aus Stickstoff, ist ungiftig bzw. fr denMenschen vertrglich.Lediglich geringe Mengen schwebende Stubeund Partikel knnen zu Haut- undSchleimhautreizungen fhren.Die einmalige und kurzzeitige Einwirkung giltjedoch als gesundheitlich unbedenklich.

Unfallanalysen haben ergeben, da in denmeisten Fllen die Brille beim Unfallheruntergerutscht oder weggeflogen war. Selbstwenn ein Verletzungsrisiko fr Brillentrger nichtvllig auszuschlieen ist, berwiegt doch deutlichdie Schutzwirkung der Airbags bei der Schweredieser Unflle.

37

Der Kunde fragt:

Was mu ich als Helfer nach einem Unfall beiAirbag-Fahrzeugen beachten?

Knnen Gurtstraffer unbeabsichtigt ausgelstwerden?

Ist der Gurtstraffer nur in Verbindung mit demAirbag funktionell mglich?

Kann ein Airbag oder ein Gurtstraffer nachihrer Auslsung wieder in der Werkstattfunktionstchtig gemacht werden?

Entsteht durch die wegfliegende Abdeckunghinter der der Airbag sitzt, eine zustzlicheGefhrdung?

Der Fachmann antwortet:

Sind die Airbags beim Unfall aktiviert worden, soentsteht durch aufsteigendes Treibgas mitStaubpartikel wei/grauer Rauch.Das kann irrtmlich als Anzeichen fr einenFahrzeugbrand gehalten werden, tritt jedoch nurkurzzeitig auf.Wurden die Airbags beim Unfall nicht aktiviert, soist bei Arbeiten mit schwerem Bergegert eineAirbagauslsung nicht vllig auszuschlieen. Vorsolchen extremen Arbeiten sollten amUnfallfahrzeug die Zndung ausgeschaltet oderdie Batterie abgeklemmt werden.Schwei- oder Schneidbrennarbeiten nahe denAirbageinheiten drfen keinesfalls durchgefhrtwerden, da eine ungewollte Zndung erfolgenoder feste und damit giftige Substanzen derTreibgas-Generatoren unverbrannt frei werdenknnen.

Nein, die im Gurtstraffer befindliche mechanischeSensorik bewertet, wie auch das Steuergertbeim Airbag, Verzgerungen die auf das Fahrzeugeinwirken.Die Bewertung erfolgt so, da extremerFahrbetrieb oder Bagatellunflle dieAuslseschwelle nicht erreichen.

Gurtstraffer und Airbag erhalten dieEingangssignale fr ihre jeweilige Funktionunabhnig voneinander ber gesonderteBewertungsmechanismen. Der Gurtstraffer istnicht vom Steuergert des Airbag abhngig. Einseparater Einbau wre durchaus mglich.

Nein, nach einem Unfall mit Auslsung desGurtstraffers bzw. Airbag erfolgt grundstzlich dieErneuerung aller betroffenen Bauteile.Nur so ist gewhrleistet, da im Bedarfsfall diezugedachte Schutzwirkung im Fahrzeug wiedervorhanden ist.

Nein. Die Abdeckung im Lenkrad ist mit einerSollreistelle versehen. Diese reit unter demDruck des Luftkissens auf, ffnet sich wie einFenster und liegt dann flach hinter dem Airbag.Beim Beifahrerairbag wird die Abdeckung durcheine gezielte Fhrung ebenfalls an den Airbagangelegt. Eine zustzliche Gefhrdung ergibt sichnicht.

Fehler, die ber die Ausfallwarnlampe angezeigt werden, sind im Fehlerspeicher desSteuergertes abgespeichert und knnen mit dem Fehlerauslesegert V.A.G 1552 ausgewertetwerden, mit dem auch die Codierung des Steuergertes Airbag fr den FELICIA erfolgt.Mit 15 wird das Adresswort Airbag eingegeben.Systembedingt knnen insgesamt folgendeFunktionen durchgefhrt werden:

Funktion 01 - Steuergerteversion abfragen Funktion 02 - Fehlerspeicher auslesenFunktion 03 - Stellglieddiagnose Funktion 04 - Grundeinstellung einleiten Funktion 05 - Fehlerspeicher lschen Funktion 06 - Ausgabe beenden Funktion 07 - Steuergert codieren Funktion 08 - Mewertblock lesen Funktion 09 - Einzelne Mewerte lesen

38

Eigendiagnose

1552V.A.G.HELPQOC987

654321

Eigendiagnosemglichkeiten

Hinweis:Alle Fahrzeuge FELICIA mit Airbaghaben den neuen 16-fachDiagnoseanschlu fr das Fehler-auslesegert. Zum Anschlu des Fehlerauslese-gertes wird die Diagnosean-schluleitung V.A.G 1551/3 mit16-poligem Stecker bentigt.

Fehlerort:- Steuergert - Znder fr Airbag (Fahrerseite)- Znder 1 fr Airbag (Beifahrerseite)- Leitungen fr Zndkreise

- Versorgungsspannung

Folgende Fehler knnen ber den Diagnoseanschlu ausgegeben werden:

Fehlerbezeichnung:- Steuergert defekt - Widerstandswert zu gro- Widerstandswert zu gro- Kurzschlu nach Plus- Kurzschlu nach Masse- Signal zu gro- Signal zu klein

SP 6-41

SP 6-4216-fach Diagnoseanschlu (bei Linkslenkerfahrzeugen)

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S I C H E R H E I T km fr km

trotzdemaktiv V E R A N T W O R T U N G S B E W U T fahren!

SP 6-43

AM BESTEN, SIE BRAUCHTEN SICH NIE ZU ENTFALTEN!

Nur fr den internen Gebrauch in der Skoda-Organisation. 'KODA automobilov a.s. Alle Rechte sowie technische nderungen vorbehalten.S 00.2003.65.00 Techn. Stand 02/95

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