Solidair Das solidarische Flughafenkonzept Gesammelte Facts und Figures solidair Das bürgerliches Konzept für eine konsensfähige Entwicklung der Flughafenregion

solidair Das solidarische Flughafenkonzept

Gesammelte Facts und Figures

solidairDas bürgerliches Konzept für eine konsensfähige Entwicklung der Flughafenregion Zürich

Bezirk Bülach + Dielsdorf Bezirk Bülach + Dielsdorf Bezirk Bülach + Dielsdorf

HAUSEIGENTÜMERVERBAND KLOTEN Dielsdorf


Forderungen solidair

(1) Verkehrspolitische Rahmenbedingungen für die wirtschaftliche Entwicklung der Schweiz

(2) Lärmmesswerte näher am menschlichen Empfinden gewichten und Lärmkataster neu berechnen, Emissionsgrenzwerte durchsetzen

(3) Rechts- und Planungssicherheit für die Flughafenregion und den Flughafen zurückgewinnen

(4) Betriebsausrichtung am Konzept vor Beschränkung der Nordanflüge orientieren mit 7h Nachtruhe bis 2010 realisieren

(5) Verringerung des Quelllärms

(6) Lärm- und schadstoffneutrales Wachstum unter Verzicht auf bauliche Veränderungen am Pistensystem

(7) Kommunikation mit der Bevölkerung verbessern, Politik und Wirtschaft entflechten


Positionierung solidair

WachstumBegrenzung

Kanalisierung

Verteilung

Maximale Belastungs-konzentration

Minimale Durchschnitts-belastung

Maximale Durchschnitts-belastung

Minimale Belastungs-konzentration

RegierungFlughafenBevölkerung*

* Fluglärm akzeptierende Bevölkerung

SOLIDAIR


Vergleich ZFI+ und SOLIDAIR

Kriterium ZFI+ SOLIDAIR

Wachstums-beschränkung

Mitsprache der Bevölkerung ab 320‘000 Bewegungen

Keine Veränderung des Pistensystems (ca. 350‘000)

Lärmbegrenzung Anzahl stark gestörter Einwohner < 47k, stärkere Gewichtung der Randstunden

Lärmneutrales Wachs-tum ab 300‘000 Bew., stärkere Gewichtung der Randstunden

Nachtruhe Keine Aussage 7h

Anflugkonzept Fluglärm in Gebieten mit geringerer Bevölkerungs-dichte kanalisieren (wahrsch. Massnahme)

Ausrichtung möglichst nahe an Situation vor DVO

Pistenausbau Mögliche Massnahme Nein

Bevölkerungs-schutz

Kein Schutz von Minderheiten

Gleichbehandlung aller Betroffenen

Berechenbarkeit Nicht nachvollziehbar Gut möglich

Planungssicherheit Keine Gut

Wirtschaftl. Entw. Gemeinden in der Kanalisierung gefährdet

Nicht eingeschränkt (20 Jahre)

Umweltbelastung Nicht begrenzt Begrenzt


Interessenskonflikte

Wirtschaft Keine Wachstums-

begrenzung Direktflüge zu den

wichtigsten Wirtschaftsmetropolen

Pünktlichkeit Flexibilität Bequemlichkeit

Umwelt Nivellierung der

Lärmemission Nivellierung der CO2

Belastung Nachhaltigkeit

Qualitatives Wachstum als Konfliktlösung


Interessenskonflikte

Flughafen Maximales Wachstum Keine gesetzlichen/

behördlichen Einschränkungen

Aufhebung DVO Dual Landing /Dual Takeoff Stärkere Belastung der

Randstunden, keine Ausdehnung des Nachtflugverbots

Planungssicherheit Bequemlichkeit

Bevölkerung Keine übermässige

Lärmbelastung Festlegung der

Emissionsgrenzwerte Ausdehnung der

Nachtruhe Rechts- und

Eigentumssicherheit Berechenbarkeit und

Nachhaltigkeit

Qualitatives Wachstum als Konfliktlösung


Wachstumszenario 320‘000

Quelle: SOLIDAIR

Passagiere/Bewegung

Passagiere (x100)Bewegungen


Lärmszenario 320‘000

Quelle: SOLIDAIR


Lärmszenario 320‘000

Quelle: SOLIDAIR

Lärmzunahme 11%

Lärmkompensation 89%

Passagierwachstum 70%


Ausgangslage vor Restriktion Nord

VOR Anflug Piste 28Bei starker Westwindlage

ILS Standardanflug Nord Piste 14

1032Standardabflug

West Piste 10

Alternativabflug West Piste 32„Left Turn“

Abflug Nord/Ost Piste 32„Left Turn“

28

Abflug Nord Piste 14/16

(ab 21 Uhr und bei starker Westwindlage)

14


Situation heute

ILS gestützter Anflug Piste 28starke Westwindlage + abends 1. Priorität

ILS Standardanflug Nord Piste 14/16

281032Standardabflug

West Piste 10

Abflug Süd nachNord/Ost/WestPiste 32 „Left Turn“



14

ILS Anflug Süd Piste 16frühmorgens + abends 2. Priorität


Die 19 SIL-Varianten

E optimiertE DVO

J optimiert


Situation heute

ILS gestützter Anflug Piste 28starke Westwindlage + abends 1. Priorität

ILS Standardanflug Nord Piste 14/16

281032Standardabflug

West Piste 10

Abflug Süd nachNord/Ost/WestPiste 32 „Left Turn“



14

ILS Anflug Süd Piste 16frühmorgens + abends 2. Priorität


Variante J optimiert

ILS Standardanflug (erweiterte) Piste 28

1032Standardabflug

West Piste 10

Alternativabflug Nord West Piste 14/16

Standardabflug Nord/Ost(erweiterte) Piste 14/16

16

Alternativanflug Nord West Piste 14/16

Abflug Bisenlage Piste 28

28


Anflugregime vor 2001


Blau = Anflüge Rot = Abflüge

Flugregime heute „Westwind“


Neue Anflugroute Ost (ILS gestützt)


KR beschliesst Stopp Pistenausbau

An seiner Sitzung vom 23.2.09 hat der Zürcher Kantonsrat mit 100:64 Stimmen der Behördeninitiative 2 von 42 Gemeinden für ein Verbot des weiteren Pistenausbaus am Flughafen Zürich zugestimmt.

•Bedeutender Schritt für eine nachhaltige Entwicklung des Flugverkehrs in der Schweiz

•Klare Botschaft nach Bern, dass Zürich nicht bereit ist, einem unkontrollierten Wachstum Hand zu bieten.

•Flughafen hat im Rahmen des bestehenden Pistensystems über Jahrzehnte genügend Spielraum, um die Bedürfnisse der Schweizer Wirtschaft zu erfüllen

•Botschaft an die Lufthansa, dass sich Zürich als Mega Hub nicht eignet

•Signal für den Süden, dass die Zürcher Bevölkerung nicht bereit ist, Milliarden für eine Emmissionsverlagerung von Süden nach Osten, Westen und Norden auszugeben

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