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SPECIAL RÄDER & REIFEN

„Die Eigenschaften der einzelnen Modelle unterscheiden sich teilweise sehr stark, es ist definitiv nicht jeder Reifen für jede Fahrsituation geeig-net“, so lautet das Fazit des Technikexperten Friedrich Eppel des Österrei-

chischen Automobil-, Motorrad- und Touringclubs (ÖAMTC) zu einem aktu-ell durchgeführten Test von Ganzjahresreifen. Der Experte rät daher dazu, das Anwendungsprofil genau zu prüfen, bevor man sich für einen Ganzjah-

Hersteller Apollo Continental Falken Fulda Goodyear Hankook Kenda Kumho Maxxis Michelin Nexen Nokian Pirelli Toyo Uniroyal Vredestein

Modell Alnac 4G All Season

AllSeason-Contact

AS200 MFS MultiControlVector

4Seasons G2 Kinergy 4S Kenetica 4S Solus 4S All Season CrossClimate + N‘blue 4Season Weatherproof

Cinturato All Season

Celsius AllSeasonExpert Quatrac 5

Dimension 205/55 R16 91V 205/55 R16 94V 205/55 R16 91H 205/55 R16 94V 205/55 R16 91H 205/55 R16 91Vnoch nicht erhältlich

205/55 R16 91H 205/55 R16 94V 205/55 R16 94V 205/55 R16 94H 205/55 R16 91H 205/55 R16 91H 205/55 R16 91H 205/55 R16 94V 205/55 R16 91V

EU-Reifenlabel

Rollwider-stand

C B E C C E noch nicht erhältlich

E E C E C C E E C

Nasshaf-tung

C B C C B C noch nicht erhältlich

C B B B A B C C C

Geräusch-emission in db

68 72 71 69 68 72 noch nicht erhältlich

71 69 69 68 69 69 70 72 69

GANZJAHRESREIFEN (AUSWAHL)

Die Metapher ‚Qua-dratur des Kreises‘ beschreibt ein aus der Geometrie ent-lehntes unlösbares Problem und wird in vielen Sprachen ver-wendet. Einen Reifen zu entwickeln, der gleichermaßen gut im Winter wie auch im Sommer funktioniert, wäre ein Beispiel für eine solche unlös-bare Aufgabe. Einige Hersteller stellen sich dieser Herausforde-rung dennoch.

Die Quadratur des Reifens

Ganzjahresreifen sind einsatzbereit bei jeder Jahreszeit

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RÄDER & REIFEN SPECIAL

selbst. Die Hersteller forschen daher an Reifen, die sich kontinuierlich an die Wetter- und Straßensituation anpassen können.

Einsparungen?Bei der Anschaffung eines Ganzjahresreifens steht jedoch weniger die Si-cherheit als der Effizienzgedanke an erster Stelle. Durch den Wegfall des saisonalen Wechsels und der Reifeneinlagerung erhoffen sich viele deut-liche Einsparungen. Diese Rechnung geht jedoch nicht in jedem Fall auf. So berichtet beispielsweise Hans-Jürgen Drechsler, Technikspezialist des BRV: „Nach unseren Erfahrungen – und bis dato unwidersprochen – haben Ganzjahresreifen im Vergleich zum kombinierten Einsatz von Sommerrei-fen im Sommer und Winterreifen im Winter eine geringere Laufleistung von bis zu 30 Prozent.“ Dadurch würden sich, so der Verband, die Einsparungen durch den höheren Verschleiß wieder aufheben.

Dennoch gibt es verschiedene Zielgruppen für die vermeintlichen Alleskön-ner. Carsharing-Flotten beispielsweise setzen schon länger auf Ganzjahres-reifen. Viele kurze Fahrten im städtischen Umfeld und der regelmäßige Mo-dellwechsel in der Flotte machen die Mietflotten zu einem prädestinierten Abnehmerkreis. Zudem würde der Ausfall der Carsharing-Fahrzeuge durch den Werkstattbesuch für einen Reifenwechsel zu erheblichen Einbußen führen. Im Stadtverkehr kommt man überdies nur selten an die Leistungs-grenzen von Fahrwerk und Reifen heran, was den Einsatz der weniger spe-zialisierten Allwetterpneus problemlos werden lässt.

Selbst wenn die Einsparungen durch den Einsatz von Ganzjahresreifen ge-ringer sein sollten, als man vielleicht erwarten würde, so bleiben aus Flot-tensicht immer noch schlankere Prozesse und ein geringerer Verwaltungsauf-wand. Es gibt weniger Ausfallzeiten, die Fahrer müssen nicht zweimal jährlich an den Reifenwechsel erinnert werden und die Einlagerung entfällt auch.

FazitEines steht fest: Ganzjahresreifen sind nicht für jedermann. Dennoch sind sie in einigen Einsatzbereichen durchaus die cleverere Wahl. Wichtig ist, dass der Fuhrparkleiter immer auch die Sicherheit seiner Flotte im Hinter-kopf behält und Tests von Ganzjahresreifen sehr genau liest. Die zum Teil sehr unterschiedlichen Stärken der verschiedenen Modelle müssen eben auch zu den regionalen und äußeren Faktoren des Unternehmens passen.

resreifen entscheidet. „Denn nur, wenn man die Stärken und Schwächen seiner Reifen kennt, wird man sie richtig einsetzen und sicher mit ihnen unterwegs sein“, so Eppel weiter.

Ist die Entwicklung eines Reifens für jede Situation also tatsächlich ein un-lösbares Problem? Bei der Konstruktion von Ganzjahresreifen sind gleich mehrere Zielkonflikte zu überwinden: Zum einen soll der Reifen gute Nass-haftung besitzen, zum anderen aber auch spritsparend und damit rollwi-derstandsarm bewegt werden können. Hinzu kommt, dass bei kälteren Temperaturen andere Gummimischungen vorteilhafter sind als bei war-men. Der Reifen muss mit Matsch und Schnee genauso gut zurechtkommen wie mit großen Wassermengen und Trockenheit. Zwar gab es bereits vor rund 40 Jahren Allwetterreifen, so richtig durchsetzen konnten sie sich aber nie, wohl auch weil sie den geschilderten Ansprüchen nicht genügen konnten. Mittlerweile jedoch nimmt der Absatz von Ganzjahresreifen zu. Ganzjahresreifen haben mittlerweile einen Anteil von mehr als zehn Pro-zent am Reifenersatzmarkt.

Doch trotz erheblicher Fortschritte bei der Reifenentwicklung lassen sich die genannten Zielkonflikte nicht gänzlich auflösen. Daher findet Yorick Lowin, Geschäftsführer des Bundesverbandes Reifenhandel und Vulkani-seur-Handwerk e. V. (BRV), dass der Absatzanstieg bei den Ganzjahresrei-fen nicht der Beginn eines Siegeszugs ist: „Insgesamt lässt sich festhalten, dass der aktuelle Trend zu Ganzjahresreifen nicht zukunftsweisend ist. We-der in Sachen Sicherheit noch aus wirtschaftlichen Gesichtspunkten sind sie aktuell den fabrikatgleichen Spezialisten überlegen. Die Visionen für die Zukunft setzen auf eine möglichst permanente Anpassung des Reifens an die äußeren Einflüsse.“ Die meisten Fabrikate sind demnach auch heute noch eher Sommerreifen und andere eher Winterpneus. Einen echten Alles-könner zu finden ist also schwer.

Selbst spezialisierte Sommer- oder Winterreifen gehen einen gewissen Kompromiss ein. Auch sie können nicht gleichzeitig beste Haftung und geringsten Rollwiderstand garantieren. Hinzu kommt, dass es im Sommer nicht immer warm und im Winter nicht immer kalt ist. Ideal für die Sicher-heit wäre es daher, man würde wie in der Formel 1 einen permanenten Wechsel von Reifen je nach Wetterlage durchführen. Dass dies weder für Flotten noch für Privatleute eine Alternative sein kann, versteht sich von

Hersteller Apollo Continental Falken Fulda Goodyear Hankook Kenda Kumho Maxxis Michelin Nexen Nokian Pirelli Toyo Uniroyal Vredestein

Modell Alnac 4G All Season

AllSeason-Contact

AS200 MFS MultiControlVector

4Seasons G2 Kinergy 4S Kenetica 4S Solus 4S All Season CrossClimate + N‘blue 4Season Weatherproof

Cinturato All Season

Celsius AllSeasonExpert Quatrac 5

Dimension 205/55 R16 91V 205/55 R16 94V 205/55 R16 91H 205/55 R16 94V 205/55 R16 91H 205/55 R16 91Vnoch nicht erhältlich

205/55 R16 91H 205/55 R16 94V 205/55 R16 94V 205/55 R16 94H 205/55 R16 91H 205/55 R16 91H 205/55 R16 91H 205/55 R16 94V 205/55 R16 91V

EU-Reifenlabel

Rollwider-stand

C B E C C E noch nicht erhältlich

E E C E C C E E C

Nasshaf-tung

C B C C B C noch nicht erhältlich

C B B B A B C C C

Geräusch-emission in db

68 72 71 69 68 72 noch nicht erhältlich

71 69 69 68 69 69 70 72 69