Streckenflugseminar 2013 03 16 [Kompatibilitätsmodus]...Es zählt die Summe der 3 punktbesten Flüge in den jeweiligen Klassen Klasse Senioren / Frauen Junioren Wertungssystem / Punktvergabe

Streckenflugseminar

Aero -Club Zwickau16.03.2013

Flugvorbereitung / Organisation

Oberstes Ziel: sicheres und stressfreies Fliegen!

Persönliche Checkliste vor dem Gang auf den Flugpla tz:

Mental: ausgeschlafen, nüchtern, frei von mentalen KillernMental: ausgeschlafen, nüchtern, frei von mentalen Killern

grobe Streckenplanung und Wettervorbereitung abgeschlossen?

Ausreichend Getränke und Nervennahrung, Sonnencreme

Pinkelbehältnis: Flasche, Tüte, Windel, SZD-Pömpel

Handtuch und Mütze nicht vergessen!

Technik : PDA/Logger mit den notwendigen Programmen und Wendepunkten gefüttert

Kartenmaterial aktuell und gefaltet, Tipp : Taschenkalender an Bord nehmen!Kartenmaterial aktuell und gefaltet, Tipp : Taschenkalender an Bord nehmen!

Geeignete Sonnenbrille, Bargeld

Flieger : einsatzbereit, offene Reparaturen, Wartungskontrollen?

Matthias Greiner 16.03.2013

Flugvorbereitung / Organisation

Checkliste vor dem Flug:

Flieger abgeklebt? Faden fest? Ggf. Düse angesteckt? geladener Akku eingebaut?

Alle Sachen griffbereit im Flieger verstauen

Sitz richtig eingestellt, „frei von Hindernissen“, ggf. Sitzprobe machen!Sitz richtig eingestellt, „frei von Hindernissen“, ggf. Sitzprobe machen!

Alle Logger Sichtkontakt „nach oben“, Strecken programmiert?

Aktuelles Kartenmaterial an Bord

Handy aus => auf Flugmodus stellen!

Vorbereitung auf mögliche Außenlandung:

Fahrzeug / Rückholer organisieren, am besten VOR dem Flugbetrieb

Streckenflieger holen sich immer auch gegenseitig z urück!!Streckenflieger holen sich immer auch gegenseitig z urück!!

Rückholer zur geplanten Strecke briefen, ggf. Fahreinweisung

Autoschlüssel beim Flugleiter hinterlegen, Zulassung für Hänger und Fahrzeug ins Auto

Hängercheck: TÜV, Reifen, Abrüstutensilien, Hänger leer??

Persönliche Vorbereitung: Handy geladen? Geld? Schlechtwetterklamotten! Notproviant!


Wettervorbereitung

3 Tage im voraus: Check der allgemeinen Wetterlage

DWD 3-Tages-Prognosen: www.flugwetter.de/berichte/3dprog/mitte

Wetter-Jetzt: www.wetter-jetzt.de

Thermikkarte & Wolkenverteilung, PFD-Karte

Fehlerhäufigkeit: 50%


Wettervorbereitung

1 Tag vorher & am Flugtag: konkrete Tages- und Flugw egplanung

DWD: Segelflugwetterbericht ab 19.00 / 07.00 => treffsicherer ist erfahrungsgemäß der Münchner Bericht!

Tipp: Nutzung von „Skyview“ (exzellente Vorhersagegüte), ggf. TopTask

Wetter-Jetzt: Thermikkarte & Wolkenverteilung

PFD-Karte

Fehlerhäufigkeit: 20%

SFWB München

Backup: „RASP“ – Modell http://rasp.linta.de

Fußgängerwetterbericht, z.B.Strömungsfilm in der Tagesschau


Technik und Helferlein im Flieger

Was muss die Technik für den Streckenflieger können ?

IGC-konforme Flug-Daten aufzeichnen

Fliegerische Entscheidungen vereinfachen & schneller machen

Schnellen Zugriff auf Notfunktionen ermöglichen (Außenlandung, Lufträume)

Logger und/oder PDA notwendig!

Logger: Volkslogger, LX20, Nano, Flarm (nur Minimalfunktion!)

PDA: Compaq IPAQ-Reihe, alle Geräte mit Windows-Mobile bis Version 6.5

Software: SeeYou, StrePla, XCSoar, LK8000

Verkabelungsschema:

Gnd

Verkabelungsschema:

12V

Gnd

Flugzeug

Logger

PDADC/DC

Wandler5V

GPS/Flarm


Technik und Helferlein im Flieger

Was muss die Technik für den Streckenflieger können ?

IGC-konforme Flug-Daten aufzeichnen

Fliegerische Entscheidungen vereinfachen & schneller machen

Schnellen Zugriff auf Notfunktionen ermöglichen (Außenlandung, Lufträume)

Logger und/oder PDA notwendig!

Logger: Volkslogger, LX20, Nano, Flarm (nur Minimalfunktion!)

PDA: Compaq IPAQ-Reihe, alle Geräte mit Windows-Mobile bis Version 6.5

Software: SeeYou, StrePla, XCSoar, LK8000

Verkabelungsschema:

Flarm & GPSGND

Gnd

Verkabelungsschema:

12V Logger

PDA5V


Streckenauswahl

Die erfliegbare Streckenlänge hängt ab:

vom Flugzeug

von der Tageszeit/Jahreszeit

vom Wetter

Fixe Parameter

vom Wetter

vom Können

Es gilt: die Strecke möglichst parallel zum Wind ausrichten & thermisch gute Gebiete nutzen

Strecken“familien“ bilden und allmählich ausbauen

konservativ planen und langsam rantasten => Hauptsache oben bleiben und vorwärtskommen!

gemeinsames Fliegen erspart unnötige schlechte Erfahrungen und bringt den doppelten Lerneffekt

variable Parameter

Faustwerte für erfliegbare SchnitteFaustwerte für erfliegbare Schnitte

Bei schwacher Thermik Bei starker Thermik

Pirat / Junior 40…60km/h 50…80km/h

ASW15 / Astir 50…70km/h 60…90km/h

Jantare 50…80km/h 70…100km/h


Streckenarten

Zielstrecke / Zielrückkehr

Vielecke

FAI-Dreieck: kürzester Schenkel >28%

Bei Strecken >500km: kürzester Schenkel >25%

längster Schenkel

Umrundung von Sektoren & sicheres Wenden

Sektoren

Wenden

Mind. 1 Loggerpunkt innerhalb des Sektors

auf Loggerintervall achten, max.4sek

Akustische Bestätigung des Loggers bei erfolgreicher Umrundung


So bitte nicht…


Thermikkarte

Fixe Parameter

Zwickau


Strecken

Silber-C

Zwickau – Hetzdorf: 100km

Zwickau - Jena: 114km

Zwickau – Saalburg: 110km

Zwickau – Jena – Rudolstadt- Zwickau

180km180km

thermisch sehr gutes Gebiet

Einflug in höheres Geländes

Flugplatznähe


Strecken

Zwickau – Jena – Adorf – GroRüWa – Zwickau

260km FAI

Immer in Platznähe

Erzgebirgsschenkel

Zwickau – Suhl – Speichersdorf – Zwickau

340km FAI

Thüringer Wald / FichtelgebirgeThüringer Wald / Fichtelgebirge


Flugdurchführung

Allgemein

Klare Ziele für den Tag setzen

Bewusste Entscheidungen im Flug treffen

Thermik immer wieder „erfliegen“ und den nächsten Bart entsprechend konkret anstechenThermik immer wieder „erfliegen“ und den nächsten Bart entsprechend konkret anstechen

Kreisen vermeiden & tragende Linien finden => wer kreist, fliegt rückwärts!

„Oben Fliegen“ schafft Sicherheit und schont die Psyche; Aber Vorsicht: nicht das Ziel aus den Augen verlieren!

Optimal: Flugdurchführung im Team

Permanent Wetterbeobachtung durchführen und mit den Vorhersagen abgleichen

veränderte Wolken-Optik nach dem Wenden beachten…

…und falls es trotzdem nicht reicht??


Lt. Unfalluntersuchungen liegen die Ursachen meiste ns in:

fehlender geistiger Vorbereitung auf eventuelle Außenlandung

Außenlandung? Aber sicher!

Missglückte Außenlandungen sind die häufigste Unfal lursache im Segelflug!

fehlender geistiger Vorbereitung auf eventuelle Außenlandung

Überschätzen der eigenen Fähigkeiten

zu später Entscheidung zur Außenlandung, „Pokern“

Schlechter Feldauswahl

Mangelhaftem Landecheck

Keine Platzrunde, Direktanflug


Außenlandung

Rezept für eine gelungene Außenlandung:

1. Gehirn nach fest eingeprägten Verhaltensweisen betreiben

2. Landen wie zu Hause

3. Richtige Strategie für Feldauswahl3. Richtige Strategie für Feldauswahl

Das optimale Feld :

Eben, ohne Neigung (v.a seitlich!), mind. 250m

niedriger Bewuchs, frei von Hindernissen

braun vor grün vor gelb

gegen den Wind gelegengegen den Wind gelegen

Ausweichfeld in Landerichtung

Jede Landung ist gleich, nur das Gelände ändert sic h!


Außenlandung – 3 Entscheidungsstufen

Stufe 1: bodenorientierte Phase

Berge, Wälder, Städte begrenzen den Flugradius

Gelände „lesen“

niemals außerhalb eines landbaren Gleitradius‘ fliegen!!niemals außerhalb eines landbaren Gleitradius‘ fliegen!!

Stufe 2: landefeldorientierte Phase

mind. 2 Landefelder auswählen

Konzentration „nach unten“

Hangneigung, Hindernisse, Bewuchs prüfen, Stromleitungen beachten!!!

Windcheck

Stufe 3: LandephaseStufe 3: Landephase

Thermiksuche aufgeben

Landecheck

richtige Landeeinteilung: auf Höhe, Entfernung und Geschwindigkeit achten

Permanent Sichtkontakt zum Landefeld sicherstellen!


Außenlandeübung


Grundlage für die Wertung ist die Wettbewerbsordnun g des DAeC

Es zählt die Summe der 3 punktbesten Flüge in den j eweiligen Klassen

Klasse Senioren / Frauen Junioren

Wertungssystem / Punktvergabe

Club X X Index 1 =)

Vereinswertung!!



Punktvergabe nach der Formel

P = geflogene Kilometer * 100 / Flugzeug-Index

Bonuspunkte für

Angemeldete Strecke: 30%

Bocian: 76Puchacz: 84Pirat: 86Junior: 90Astir 96

Angemeldete Strecke: 30%

FAI-Dreieck: 40%

Beispiel: ASW15, 548km FAI angemeldet

P = 548km *100 / 97 x (1 + 0,3 + 0,4) = 960 Punkte

Bedingungen für einen gültigen Flug:

Hochladen des Fluges auf onlinecontest.org

ASW15: 97Jantar Std:100/101Jantar 1: 112

Hochladen des Fluges auf onlinecontest.org

Mind. OLC-valides Loggerfile, für Leistungsabzeichen: IGC-valid

Mind. 50 Punkte für den Flug

Max. 1.000m Höhenunterschied zwischen Start- und Endpunkt

Wertungsschluss ist der auf den Flug folgende Dienstag!!



Screenshot aus OLC


Vorstellung Piratpokal / Lüssepokal

Lüssepokal / Piratpokal

Anfängerwettbewerb in Lüsse vom 09.05.2013 – 12.05.2013

in Görlitz vom 13.07.2013 - 20.07.2013

Ziel: Förderung und Heranführen junger oder auch noch unerfahrener Piloten an den Streckensegelflug ohne Ziel: Förderung und Heranführen junger oder auch noch unerfahrener Piloten an den Streckensegelflug ohne dem „großen Wettbewerbsstress“

Geflogen wird mit Index

Start an Winde und/oder F-Schlepp

Sinnvolle Flugzeuge: Pirat, Junior, ggf. Astir & ASW15, DoSi (Lüsse)

Melde/Campinggebühren: Görlitz 60€

Lüsse kostenlos

http://www.goerlitzerfsc.de/pipo.htmlhttp://www.goerlitzerfsc.de/pipo.html

http://www.fcc-berlin.de/index.php?id=343


Links

OLC & Wetter

www.onlinecontest.org

www.flugwetter.de

www.wetter-jetzt.dewww.wetter-jetzt.de

http:\\rasp.linta.de

Fliegen

www.how2soar.de

www.glidinghotspots.eu

http://www.asw15.org/

Regeln, Kaderrichtlinien, Indexliste

www.lsvsn.de

http://www.daec.de/fileadmin/user_upload/files/2012/sportarten/segelflug/sport/dmst/DMSt-WO_2013.pdf

Streckenflugprogramme

http://www.strepla.de/

www.naviter.si


…und wenn alles geklappt hat!


Documents

Streckenflugseminar 2013 03 16 [Kompatibilitätsmodus]...Es zählt die Summe der 3 punktbesten Flüge in den jeweiligen Klassen Klasse Senioren / Frauen Junioren Wertungssystem / Punktvergabe