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Die Rädergeschichte - Tradition verbindet Die Geburtsstunde der Fuchsfelge ® liegt mehr als 50 Jahre zurück. Als Nachfolger für den Porsche 356 plante der Sportwagenhersteller Porsche Anfang der 1960er Jahre den Porsche 901. Aufgrund na- mensrechtlicher Forderungen von Peugeot wurde die mittlere „Null“ durch eine „Eins“ ersetzt. Der legendäre Porsche 911 war geboren. Als Porsche 1962 seinen 911er entwickelte, suchte man dafür ein ganz besonderes Rad. Es sollte herausragende Eigenschaften ha- ben und auch optisch neue Dimensionen eröffnen. Ein Leichtme- tallrad sollte es sein. Neben dem attraktiven Äußeren versprach es durch sein geringeres Gewicht und die damit verbundene Reduzie- rung der ungefederten Massen deutlich besseres Handling und hö- heren Fahrkomfort. Die Zuffenhausener Ingenieure entwickelten zu der Zeit als Enginee- ring-Dienstleister auch leichte, luftverladbare Panzer für die Bundes- wehr. Deren Laufrollen waren von OTTO FUCHS: geschmiedet und aus Aluminium. Daran erinnerten sich die Porsche-Ingenieure, als abzusehen war, dass Gussräder die Porsche Anforderungen nicht erfüllen würden. Was lag also näher, als auf OTTO FUCHS zuzugehen und wegen der Räder für den neuen Sportwagen in Meinerzhagen anzufragen. OTTO FUCHS nahm die Herausforderung an und entwickelte das erste Leichtmetallrad für die Serienfertigung, das legendäre Porsche- Flügelrad - heute berühmt als „Die Fuchsfelge ® “. Ein Rad weckt die Begehrlichkeit Nach dem Flügelrad ging es Schlag auf Schlag. Anfang der 1970er Jahre entwickelte OTTO FUCHS gemeinsam mit Mercedes die so genannte Barockfelge. Es war das erste in Großserie hergestellte Aluminiumrad. Mit 15 Jahren Marktpräsenz wurde die Fuchsfelge auf dem Mercedes ein Klassiker. Bis heute steht das Barockrad als Sy- nonym für die Marke Mercedes und ist mit diesem selbst zu einem Klassiker gereift. Die geschmiedeten Räder aus Meinerzhagen bewegten auch so le- gendäre Fahrzeuge wie den NSU Ro80. Ein Fahrzeug, das bis heu- te für seine revolutionäre aerodynamische Karosserie und seinen Wankelmotor genauso bekannt ist wie für die Fuchsfelge. Wer das Besondere suchte, setzte auf Schmiederäder aus dem Hause OTTO FUCHS. Die Fuchsfelge wurde schon bald zu einem Muss und be- gleitete zahlreiche innovative Fahrzeuge wie zum Beispiel den Opel Kadett GTE, Audi Urquattro, BMW M5 und viele mehr. Damals wie heute Auch heute rollen auf geschmiedeten Aluminiumräder aus dem Hause OTTO FUCHS zahlreiche Fahrzeuge von namhaften Herstellern, wie zum Beispiel Audi, BMW, Mercedes, Porsche, RollsRoyce und viele mehr. Die Fuchsfelge ® hat viele Gesichter - entdecken Sie die Vielfalt! Mehr Informationen rund um das Rad finden Sie online unter www.fuchsfelge.com! *im Vergleich zu gegossenen Rädern OTTO FUCHS KG Derschlager Straße 26 58540 Meinerzhagen Fuchsfelgen-Hotline +49 2354 73-317 [email protected] www.fuchsfelge.com Die klassische Fuchsfelge für den ersten Porsche 911 und die Barockfelge für den Mercedes W108/109. Finden Sie eine Fuchsfelge die zu Ihnen passt unter www.fuchsfelge.com! Der Opel Kadett GT/E Mitte der 1970er Jahre kam die sportliche Variante des Opel Kadett C auf den Markt: der Kadett GT/E. Als Sonderausstattung begleitete ihn eine Fuchsfelge mit klassischer silberfarbener Oberfläche. Der Audi Urquattro Mit dem Urquattro wagte Audi An- fang der 1980er Jahre den Vorstoß in eine neue fahrdynamische Dimen- sion. Mit dabei: die Fuchsfelge, die wirksam die exzellenten Fahrleistun- gen des Sportcoupés unterstützte. TECHNISCHE INFORMATION SCHMIEDERÄDER Technische Information Geschmiedete Aluminiumräder Für evtl. Fehler bei techn. Angaben übernehmen wir keine Gewähr. Irrtümer vorbehalten. Stand July 2017.

TECHNISCHE INFORMATION SCHMIEDERÄDER · dem Mercedes ein Klassiker. ... Fehler bei techn. Angaben übernehmen wir keine Gewähr. Irrtümer vorbehalten. Stand July 2017. Geschmiedete

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Die Rädergeschichte - Tradition verbindet Die Geburtsstunde der Fuchsfelge® liegt mehr als 50 Jahre zurück. Als Nachfolger für den Porsche 356 plante der Sportwagenhersteller Porsche Anfang der 1960er Jahre den Porsche 901. Aufgrund na-mensrechtlicher Forderungen von Peugeot wurde die mittlere „Null“ durch eine „Eins“ ersetzt. Der legendäre Porsche 911 war geboren.

Als Porsche 1962 seinen 911er entwickelte, suchte man dafür ein ganz besonderes Rad. Es sollte herausragende Eigenschaften ha-ben und auch optisch neue Dimensionen eröffnen. Ein Leichtme-tallrad sollte es sein. Neben dem attraktiven Äußeren versprach es durch sein geringeres Gewicht und die damit verbundene Reduzie-rung der ungefederten Massen deutlich besseres Handling und hö-heren Fahrkomfort.

Die Zuffenhausener Ingenieure entwickelten zu der Zeit als Enginee-ring-Dienstleister auch leichte, luftverladbare Panzer für die Bundes-wehr. Deren Laufrollen waren von OTTO FUCHS: geschmiedet und aus Aluminium. Daran erinnerten sich die Porsche-Ingenieure, als abzusehen war, dass Gussräder die Porsche Anforderungen nicht erfüllen würden.

Was lag also näher, als auf OTTO FUCHS zuzugehen und wegen der Räder für den neuen Sportwagen in Meinerzhagen anzufragen. OTTO FUCHS nahm die Herausforderung an und entwickelte das erste Leichtmetallrad für die Serienfertigung, das legendäre Porsche-Flügelrad - heute berühmt als „Die Fuchsfelge®“.

Ein Rad weckt die Begehrlichkeit Nach dem Flügelrad ging es Schlag auf Schlag. Anfang der 1970er Jahre entwickelte OTTO FUCHS gemeinsam mit Mercedes die so genannte Barockfelge. Es war das erste in Großserie hergestellte Aluminiumrad. Mit 15 Jahren Marktpräsenz wurde die Fuchsfelge auf dem Mercedes ein Klassiker. Bis heute steht das Barockrad als Sy-nonym für die Marke Mercedes und ist mit diesem selbst zu einem Klassiker gereift.

Die geschmiedeten Räder aus Meinerzhagen bewegten auch so le-gendäre Fahrzeuge wie den NSU Ro80. Ein Fahrzeug, das bis heu-te für seine revolutionäre aerodynamische Karosserie und seinen Wankelmotor genauso bekannt ist wie für die Fuchsfelge. Wer das Besondere suchte, setzte auf Schmiederäder aus dem Hause OTTO FUCHS. Die Fuchsfelge wurde schon bald zu einem Muss und be-gleitete zahlreiche innovative Fahrzeuge wie zum Beispiel den Opel Kadett GTE, Audi Urquattro, BMW M5 und viele mehr.

Damals wie heuteAuch heute rollen auf geschmiedeten Aluminiumräder aus dem Hause OTTO FUCHS zahlreiche Fahrzeuge von namhaften Herstellern, wie zum Beispiel Audi, BMW, Mercedes, Porsche, RollsRoyce und viele mehr. Die Fuchsfelge® hat viele Gesichter - entdecken Sie die Vielfalt!

Mehr Informationen rund um das Rad fi nden Sie online unter www.fuchsfelge.com!

*im Vergleich zu gegossenen Rädern

OTTO FUCHS KGDerschlager Straße 2658540 Meinerzhagen

Fuchsfelgen-Hotline +49 2354 [email protected] Die klassische Fuchsfelge für den ersten Porsche 911 und

die Barockfelge für den Mercedes W108/109. *im Vergleich zu gegossenen Rädern

Finden Sie eine Fuchsfelge die zu Ihnen passt unter www.fuchsfelge.com!

Der Opel Kadett GT/EMitte der 1970er Jahre kam die sportliche Variante des Opel Kadett C auf den Markt: der Kadett GT/E. Als Sonderausstattung begleitete ihn eine Fuchsfelge mit klassischer silberfarbener Oberfl äche.

Der Audi UrquattroMit dem Urquattro wagte Audi An-fang der 1980er Jahre den Vorstoß in eine neue fahrdynamische Dimen-sion. Mit dabei: die Fuchsfelge, die wirksam die exzellenten Fahrleistun-gen des Sportcoupés unterstützte.

TECHNISCHE INFORMATION SCHMIEDERÄDER

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Beispiele aus unserer RädervielfaltDie folgenden Räder sind lediglich Beispiele aus unserer Rä-dervielfalt.

Exklusiv-Schmiederadfür BMW i35½J x 19 | OF 374128,6 kg bei 510 kg RadlastBiColor, hochglanzpoliert

Exklusiv-Schmiederadfür BMW M3/M49½ J x 19 | OF 3806110,9 kg bei 550 kg Radlast BiColor, hochglanzpol. (acid orange)

Leichtbau-Schmiederadfür Mini Cooper S5½J x 15 | OF 374184,9 kg bei 459 kg Radlast3-Schicht-Silber

Exklusiv-Schmiederadfür Porsche Macan10 J x 21 | OF 37725

BiColor, hochglanzpoliert

Exklusiv-Schmiederadfür Mercedes AMG C-Klasse9½J x 19 | OF 3801610,8 kg bei 640 kg RadlastBiColor matt, rotes Außenhorn

Exklusiv-Schmiederadfür Audi R8 8½J x 19 | OF 3772210 kg bei 510 kg RadlastBiColor, hochglanzpoliert

Exklusiv-Schmiederadfür Alfa Romeo Guilia8½J x 19 | OF 380788,5 kg bei 580 kg Radlast3-Schicht-Silber

Individual-Schmiederadfür Rolls-Royce Phantom8 J x 21 | OF 3658317,1 kg bei 900 kg RadlastBiColor, hochglanzpoliert

Exklusiv-Schmiederadfür Audi A7-Coupé9 J x 20 | OF 3665813,5 kg bei 780 kg RadlastBiColor, hochglanzpoliert

Exklusiv-Schmiederadfür Porsche 911 Turbo Typ 99711 J x 19 | OF 3669211,5 kg bei 625 kg RadlastEloxiert, Stern „silber“

Weitere Räder fi nden Sie online unter www.fuchsfelge.com.

Vorteile eines SchmiederadesDie überlegenden Eigenschaften geschmiedeter Räder im Vergleich zu gegossenen Rädern haben ihren Ursprung in dem eingesetzten Werkstoff. Mit dieser Grundlage, hochentwickelter Berechnungs- und Simulationstechniken, modernsten Fertigungsverfahren sowie jahr-zehntelanger Erfahrung und Handwerkskunst entstehen bei OTTO FUCHS exklusive Meisterwerke der Schmiedetechnik.

Die Vorteile in der Übersicht: • geringstes Radgewicht• bis zu 25% Gewichtsvorteil pro Rad gegenüber Gussrädern• reduzierte CO2-Emissionen• geringste Wandstärken• maximaler Bremsenfreiraum• geringe ungefederte Massen• optimales Handling und bester Fahrkomfort• höchste Korrosionsbeständigkeit• uneingeschränkte Wintertauglichkeit• hohes Gestaltungspotenzial durch verschiedene Oberfl ächen• höchste Exklusivität und optische Wertigkeit

„Qualität ist kein Zufall“, so John Ruskin, britischer Schriftsteller und Philosoph (1819 - 1900).

Wir überlassen nichts dem Zufall! Mehr als 700.000 Räder verlassen jährlich unser Werk in Meinerzhagen. Dabei ist das eine Rad so gut wie das andere. Eine 100% Kontrolle am Ende jedes Lackiervor-gangs hat nur das eine Ziel: das perfekte Rad für unseren Kunden.

Festigkeits- / ZugversuchAuf den folgenden Bildern sehen Sie einen Zugversuch, in dem die Materialeigenschaften der eingesetzten Legierung geprüft werden. Bei der Probe der geschmiedeten Fuchsfelge sieht man deutlich, dass sich das Material erst verformt, bevor es zum Bruch kommt. Die Probe aus der gegossenen Kopie verzieht sich dagegen nicht, sondern bricht direkt durch. Die Ursache für das Materialverhalten ist die geringere Festigkeit und vor allem Dehnbarkeit des Gusswerk-stoffes.

Der SchmiedeprozessSchmieden - ein aufwendiges Verfahren, das höchste Sicherheit bieten muss. In vielen Schritten wird das Rad auf seine wichtige Aufgabe für ein langes Autoleben vorbereitet.

Schritt 1: Der StutzenEin ebenfalls bei OTTO FUCHS gefertigter Gussblock von über 6 m Länge ist das Aus-gangsmaterial, von dem ein Stutzen, der auf das spätere Rad genau abgestimmt ist, ab-gesägt wird.

Schritt 2: Das VorschmiedenIn der ersten Schmiedestufe wird der Stutzen mit einer Kraft von 4.000 t zu einem rotations-symmetrischen Rohling vorgeschmiedet.

Schritt 3: Das DesignschmiedenIn der zweiten Umformstufe wird unter einer 7.000 t-Presse das Styling in den vorge-schmiedeten Rohling eingepresst, wodurch das Rad schon weitgehend sein späteres Aussehen erhält.

Schritt 4: Das LochenIn der letzten Schmiedestufe mit 800 t-Press-kraft werden die späteren Belüftungslochfens-ter und die Nabenbohrung ausgestanzt und der Grat aus überschüssigem Material am Außenumfang abgeschert.

Schritt 5: Das FließdrückenDer äußere Rand des Rohteils wird erwärmt. Der gesamte Felgenbereich, von Außen- bis Innenhorn, wird ausgewalzt - genau das macht eine Fuchsfelge® aus.

Schritt 6: Das FertigbearbeitenIm letzten Schritt erfolgt die Fertigbearbeitung: drehen, bohren, entgraten und die anschlie-ßende Lackierung runden den komplexen Vorgang ab.

Schmiedeabfolge am Beispiel der 19 Zoll Retro-FuchsfelgeZugversuch-Ablauf Probe „Fuchsfelge“ Zugversuch-Ablauf Probe „Gusskopie“