-
Eine dritte Art von Verdichtern enthält einen zum Stator e x z
·e n t r i s c h g·elagerten R o t o r mit in Schlitzen beweglichen
Scheiben (Cozette [Abb. 4], ZoHer Beavel, S. F. L.) oder mit
gle·ich· achsig zum Stator bewegter schwingender Scheibe (Powerplus
[Abb. 5]), di·e sich weniger abnutzt.
Zahlentafel zu 272 406: Gewichte eines J u p i t er- Mo t ors
mit verschiedenen Verdichtern.
Ver-Verdichter dichtungs-
grad
5,8 Zahnrad-Turbo 5
Zahnrad-Turbo 5,8
Füllung
normal Höhengas amBoden amBoden gedrosselt
Gewicht
kg
828 358
846
Strömung. M e s s u n g e n a1n W i d,e r s t a n d s k ö r p e
r n, Zylindern und Kug.eln, abhängig von der K ·e n n z a h l ·in
·einem Wasserlmnal mit Beruhigungsvorkehrung·en und Ueberlauf
gestatten durch genaue Druckbestimmung, teilweise mittels eines
besonde�:�en S c h w i m m e r - M a n o m e t e r s mit
Spi·egelablesung und Berichtigung der kleinen Neigungsfehler, einen
Vergleich der ber.echneten D r u c k v 1e r t1e ·i -1 u n g mit dem
Versuchsergebnis. Dabei muß der W a n d e i n f I u ß rechnerisch
durch Annahme ·einer R •e i h e von Körpern in gleichen Abständen,
versuchsmäßig durch A·endern des Verhältnisses zwischen
Zylinderdurchmesser und Wandabstand, sowie ExtrapoHeren auf
Durchmess·er Null, berücksichtigt werden. Der Ansatz für die
Strömung um das "Zylindergitter'' gibt den Kl'eisquerschnitt
angenähert, die Richtung der Stromlinien aber mit himeichender
Genauigkeit wieder.
Die Umformung auf ·eine S t r e b e zeigt UebereinsHmmung
zwischen Rechnung und Messung, aber der V•erlauf der aus der
Druckverteilung g·ewonnenen W·iderstandsbeizahJ,en abhängig von der
Rceynolds'schen Zahl g·el'ing·e V e r s c h i ·e b u n g e n
gegenüber anderweUen Ergebnissen, die auf v·erschiedene
Wirbligk•eit der Strömung zurückg·eführt werden können. - Hans
Brmisch, Strömungsverlauf und Druckverteilung an Widerstandskörpern
in Abhängig-
leitszeugnisse, Bescheinigung.en über die periodischen
Besichtigung. en und dj.e Bescheinigung vor Antritt der Reise, die
vorgeschriebenen Bordbücher und Zollpapiere an Bord zu haben.
Art. 8. Luftfahrzeuge, die Fluggäste oder Güter befördern,
dürf·en nur von den dazu bestimmten Flughäfen abfHeg·en und auch
nur dort landen.
- Art. 9. Kein Ort des portug.iesischen Gebiets darf als
Flughafen für LuftfahrZieug•e zur Beförderung von R·eis·enden und
Gütern v•erwendet oder als solcher eing·etragen werden, wenn •er
nicht den gestellt· en Anforderungen genügt.
Art. 10. Kein LuftfahrZieug darf Post befördern oder Funkgerät
mitiührren, ohne die Erlaubnis der Rcegierung, die nach Anhörung
der Generalpost- und Telegraphenv·erwaltung erteilt wird. § 1. Das
Funkgerät darf nur von den dazu ermächtigten Mitgli·edern der
Besatzung bedi•ent werden. § 2. Die Erlaubnisscheine zur Führung
und Benutzung von Funkgerät sollen an Bord sein und mit den ander.
en Papieren auf \T.erlangen vorgelegt werden.
Art. 11. Nur Militärfahrzeug·e dürf.en Spr.engstoffe,
KriegswaUen und -munition sowie Lichtbildgerät befördern.
321
-
Art. 12. Portugiesischen und ausländischen Luftfahrzeugen ist
verboten: a) Sperrgebiete zu überfliegen; b). über bewohnten Orten
so niedrig zu fliegen,
daß es ihnen nicht möglich ist, außerhalb derselben zu landen,
wenn die Fortbewegungsmittel v•ersagen sollten;
c) Kunst- und Schauflüge über bewohnten Orten und
Menschenansammlungen vorzunehmen, wenn es sich nicht um
ausdrücklich gestattete Schauflüg·e handelt;
d) in der Nähe von P·ersonen und Gebäuden in geringer Höhe zu
meg.en;
e) anderen Ballast als den vorgeschriebenen abzuwerf.en;
f) sofern es sich um Postluftfahrzeuge handelt, andere
Gegenstände als die Post über den dazu bestimmten Flughäfen
abzuwerfen.
Art. 13. Sowohl bei der Ankunft als auch beim Abflug haben die
zuständigen Behörden das Recht, jedes Luftfahrzeug zu untersuchen
und seine Papiere zu prüfen.
Einz.iger Paragraph: Diese Bestimmung findet auf
Staatsluftfahrzeuge keine Anwendung.
Art. 14. Alle portugiesischen Staatsluftfahrzeuge haben das
Recht zur Benutzung der Flughallen und anderen Einrichtung•en der
für den öffentlichen Verk·ehr bestimmten Flughäfen.
Art. 15. Die R·eg•ierung kann im Ffi.eden ausländischen
Luftfahrzeug.en das Ueberfliregen portugiesischen Gebiets und das
Landen auf portugiesischen Flughäfen gestatten und mit dem Staate,
dem das Luftfahrzeug angehört, die ihm angemessen erscheinenden
dtesbezüglichen Bedingungen vereinbaren.
Art. 16. Wenn ein ausländisches Luftfahrzeug auf portugiesischem
Land- oder Seegebiet land·et und weiterhin über portug1esischem
Gebiet v�er-
!{ehren will, muß •es die für die portugiesischen Luftfahrzeuge
erlassenen Vorschriften befolg,en oder Papiere beibringen, die den
von portugiesischen Staatsangehörigen verlangten entsprechen.
Ein�iger Paragraph. Notlandungen, deren Notwendigkeit
nachgewiesen wird, sind ausgenommen.
Art. 17. Ausländische militärische Luftfahrzeuge dürf·en ohne
ausdrückliche Auff.orderung oder Erlaubnis der portugiesischen
Regierung portugiesisches Gebi·et nicht überfHegen oder dort
landen.
Solche Fahrzeuge müssen die in der Aufforderung oder Erlaubnis
enthaltenen Vorschriften befolgen.
Art. 18. Die für den Betrieb von Luftverkehrslinien des Staates
oder für den öffentlichen Luftverkehr erforderlichen Enteignungen
können als gemeinnützige Zwangsenteignungien angesehen werden.
Art. 19. Ueber die Anforderung·en, die an· Luftfahrzeuge für die
Beförderung von R·eisenden, Post und Gepäck ·;nach Portugal .und
seinen Kolonien zu stellen sind, werden Ausführungsbestimmung·en
erlassen.
Art. 20. Ueber die Strafen für Uebertretung der Vorschriften
dies·es Dekrets wird eine besondere Verordnung erlassen werden.
Art. 21. Alle auf die Handelsluftfahrt bezüglichen
Ang·elegenheiten werden im Ministerium für Handel und Verl{ehr
v·ereinigt.
Art. 22. Die Reg·ierung wird ermächtigt, die zur Ausführung
dieses · Dekrets erforderlichen Ausführungsbestimmung�m zu
erlassen.
Art. 23. Die entgegenstehende Gesetzgebung wird aufgehoben.
(L 1. 3887/27.) 27. IV. 27.)
(Diario do Governo, vom 27/25. 1
Nachrichten. Deutschland.
Flugbaf.en Hamburg-Fuhlsbütlel. 1. Das versenkte R a u c h f ·e
u e r ist von
seinem bisherigen Platz, bei dem großen weißen H, weiter nach
Norden verlegt worden, an einen Punkt ung·efähr 350 m in der Mitte
vor der aus Halle A, Halle B und dem Verwaltungsneubau g-ebildet'en
neuen Gebäudegruppe. Das Rauchfeuer ist an dieser neuen Stelle in
Betrieb genommen.
2. A n s t e u e r u n g s l e u c htf e u e r. Außer dem
bestehenden Pintschleuchtf.euer mit Morsezeichen H ·ist auf dem
Leuchtturm im südlichen Gebäudeteil ·ein N e o nL •e u c h t f e u
e r (rötliches Licht) einge-
322
richtet und in Betrieb g.enommen worden. K•e n n u n g s z re i
c h e n ·ebenfalls MorseBuchstabe H, entweder allein oder
abwechselnd mit Pintsch-Leuchtfeuer.
(L 6. F. 2. 13/27.) 27/25. 2
Schießübungen. In der Zeit vom 18. bis 30. Juni 1927 finden
vormittags und nachmittags im Seegebiet von Norderney und Helgoland
sowie auf Schillig Reede Schießübungen vom Tender "Fuchs" und
Kreuzer "Amazone" statt. In Höhe bis zu 4 !{m ist in dem
Schießgebiet der Luftraum gefährdet.
(Mitteilung des Kommandos der Marinestation der Nordsee, vom 8.
Juni 1'927.)
(L 8. N 4/27.) 27/25. 3
Flu bafen Fürtb-Nürnberg. _Im Flughafen wer
g Zeit Planierungsarbelten vorgenommen. ��: ��ändestücke sind
durch Fahnen gekenn-zeichnet.
(L 6. F. 2. 12/27 .) 27/25. 4
Landeplatz Ki·el (Sportplatz). ?a der bis z�t
Fertigstellung des Flughafens Kiel-Voßbrook .m
Benutzung genomme�e Verl{rehrsl�ndreplatz Ktel
Jn gewissen Zeiten, m denen l{relne. Flugzeuge d regelmäßigen
Luftverk
rehrs auf Ihm starten
b:�. landen, als S�ortp�atz Benutzung . findet, 1 t es aus
Sicherhe1tsgrunden notwendig, daß �e Führer a u ß e r p 1 a n m ä ß
i g .e r Flugzeug,e, die auf ihm lande� wolle�, vo�
h�r Meldung
Ihres Startes nach Kiel an d1e Pohze1-Flugwach-�
Kiel-Land (Tel. .1782) durc�g·eben, ode�, wo das
nicht möglich Ist, erst eme Runde uber dem
Landeplatz ausführen und darauf achten, ob
nicht Landeverbot (Abschießen von roten Leuchtkugeln)
ergeht.
(L 6. 4394/27.) 27/25. 5
Funkabstimmungsprüfung (vgl. NfL 27/12. 7). Der Plan für die
monatliche Funkabstimmungsprüfung der DRP erfährt künftig insofern
Aenderungen, als am zweiten Tage von 0830-0835 Buchstabe j, W·elle
1140 m und am dritten Tage von 0800-0805 Buchstabe c, Welle 1360 m
ausg·esendet wird.
(L 2. F 1b/27.) 27/25. 6
Beirat für das Luftfahrwesen (vgl. NfL 27/13. 6). Die Anschrift
zu Lfd. Nr. 30 hat sich wie folgt geändert:
K. H e b a r t , Deutsche Luft Hansa A. G., F r a n k f u r t a.
M., Flugplatz Rebstock.
(L 6. 3310/27.) 27/25. 7
Gefährdung von Luftfahrzeugen durch Schießübungen der Wehrmacht.
(Vgl. NfL 27/13. 4.)
Maßstab 1:100000. ot===�--�z====�J----*�==�s���km
Lngeplan des Tt·uppenübungsp1atzes Ohrdruf. 27/25. 8
323
-
Seg-elflugmodellwettbewerb, Reihe 2, der Staatlichen
Hauptstell.e für den naturwissenschaft
lichen Unterricht.
(Bericht und Preisverteilungsliste.)
Im Herbst 1926 schrieb die Staatliche Hauptstelle für den
naturwissenschaftlichen Unterricht innerhalb der Schulen Pr.eußens
·einen Wettbewerb für größt·e Flugweite mit einem an Hand einer
Vorlag•e zu bauenden Segelflugmodell mit Meldeschluß zum 15. März
1927 aus. Vorlage und Werkstoff war·en die gleichen wie in Reihe 1
(vgl. NfL 27/7. 6). Gewertet wurde die Flugweite in Luftlinie, und
zwar getrennt nach dem Höhenverlust: bis zu 30 m in Gruppe A, über
30 m in Gruppe B. Es haben 105 Schüler gültige Meldungen der
Flugergebnisse eing·esandt, davon sechs in Gruppe B. Die Bewerber
sind, mit einzelnen Ausnahmen, ander-e als in Reihe 1 des
Wettbewerbes. Die Spitzenleistung wurde diesmal in Gruppe B
erzielt. Die Flugweiten betragen in Gruppe A von 360 m bis herab zu
6,50 m; das arithmetische Mittel ist 66 m: In Gruppe B sind 494 m
bis herab zu 152m gemeldet worden; das Mittel ist 310m. Als
Wurfweite auf ebener Erde sind bei Windstille bis zu 36 m, bei Wind
bis zu 39 m err,eicht worden, :im Schulhof 16 bis 26 m. Durch
Fesselung des Modells als Drachen und Auslösen in rund 20 m Höhe
wurden u. a. von Rüdig•cr Kosin auf dem Flugplatz Halle 360 m
Flugweit·e erzi·elt. Es zeigt sich, daß mit reinen
Segelflugmodellen bei einiger Geschickliehkelt auch über ·ebenem
Gelände äußerst lehrreiche Versuche ausgeführt werden können,
abgesehe:n von der auch hi-er vorhandenen Möglichkeit richtiger
Seg·elflüge.
Es wurden außer den ausgeschfi.ebenen Geldpreisen E r m u n t e
r u n g s p r e i s e in Form von Büchern v-erteilt, und zwar:
1. je zwei Bücher für die zwölf nächstgrößten Flugweit•en bis
herunter zu 60 m (Nr. 31 bis 42);
2. je ein Buch für Flugweiten v·on 60 m bis herunter zu 20 m
(Nr. 43 bis 84).
Außerdem wurde den Bewerbem mit einer Flugweite unter 60 m, die
·einen besser.en GJ.eitwinkel als 1: 7 erl'eichten, je ein Buch als
Sonderprämie für flachen Gleitwinkel zuerkannt.
Für die Förderung des Flugmodellbaues wurden 28 Lehrern
Buchprämien zuerlmnnt; 7 von ihnen, deven Schüler die besten
Leistungen aufwiesen, .erhielten außerdem Freiflüge.
Preisverteilungsliste siehe im Anhang.
(Mitteilung der Staatlichen Hauptstelle für den
naturwiss·enschaftlichen Unterricht.)
324
Anhang. P r e i s v e r t e i 1 u n g s 1 i s t e.
1. G e 1 d p r e i s e. �����===T����==�==�==�� -N � I ___ _ N_
a _m_e ----�-------- S-ch_ u_le--------�' - P-1- ug_ . _lP_r _e_
lc
1 Rüdiger Kosln 2 Albert Rollecke 3 Karl Haase 4 Heinz
Gelissen
5 Werner Pracht 6 Heinz Lenk 7 Karl Hackenbroich .8 Gerd
Böhle
9 Euge11 Söding 10 Brich Bunsmann 11 Erwin Seelow 12 Heinz v.
Pelde 13 Lorenz König 14 Günther Riebt 15 Max Meyerhofl JG Joh.
Kleinhans 17 Peter Haja 18 Werner Spahr 1D Edgar Dahlmaun 20 Helmut
Lengelsen 21 Wolfg. Gebaucr 22 Gusl. A. Setter 23 Werner Müller 24
Hans Aullenberg 25 Werner Klein 26 Joach. Willigmann 27 Werner
Fcdcrau 28 tfans Niesing 29 Allred Voigt
30 Edmund I-löhmann
G r u p p e A
weite RM
Lat. Haup tschule i. d. Prank. 860 90,-Stlflg., Halle a. d.
Saale, U I Staatl. Re I.· Real-Gymnasium, 220 60,-Biberfeld, 0 II
Städt. Ober-Realschule, Halle 220 40,-a. d. Saale, U II c Slaatl.
Ref.· Real-Gymnasium, 202 96,-Biberfeld, U I!
GewerblicheBauschule,E!ber- 184 80,-feld Stadt. Ober-Realschule,
Halle 183 30,-a. d. Saale, U ur c Gewerbliche Bauschule,Blber· 181
26,-ield GewerblicheBauschule,Eiber· 173 25,-feld Gewerbliche
Bauschule,Eiber- 170 20,-feld Gymnasium Warburg in West- 156 20
Iaien, U 111 b ,-Gymnasium Freienwalde a. d. 133,20 20,-0der, o ur
Staatl. Ref.-Reai-Gymnasium, 130 16,-Biberfeld, U II Gymnasium
Warburg in West· 116 16,-talen, U 111 a Real-Gymnasium Altena in
115 16,-Westlalen, U llf Blsmarck-Gymnasium, Berlin· 112,30
16,Wilmersdorl, 0 I! Oymnaslum Warburg in West- 107 46 12,falen, U
lllb Gymnasium Warburg in West- 107,40 12,falen, U lila
Bismarck-Gymnasium, Berlin- 104,10 12,Wilmersdorf, U I b
Real-Gymnasium Altena in 103,26 1�,Westfalen, U 111 Real-Gymnasium
Altena in 98 12,-
Westfalen, U iii Ober· Realschule i. d. Frank. 95,90 10,Stlftg.,
Halle a. d. Saale, U lfl Real-Gymnasium Altena in 94 10,-
Westfalen, U tll Slaatl. Aufbauschule, Olpe in 90,80
10,Westfalen, U Jl Gymnasium Theodor., Pader- 90,50 10,born, U Ua
Real-Gymnasium Altena in 89 10,-
Weslfalen, U 111 LöbenichtschesReal-Gymnas., &1,20 10,
l
-
Flughai�n Saarburg-Bühl (vgl. NfL 27/15. 11). Der Flughafen ist
zur Landung wieder geeignet.
(Avis aux Navigateurs aeriens, 62/27.)
Holland. Sr. 27/25. 12
Schießübungen beim Fart Kijkduin bei Huis· duin·en. (52o 57,5'
N, 40 43' 0.) Am 28., 29., 30. Juni und am 1. Juli 1927 finden
Schießübung.en mit Maschinengewehren nach Luftzielen von einem Orte
statt, der 350 m südlich des Forts Kijkduin bei Huisduinen U.egt.
Die Schießzeiten richten sich nach den v,erhältnissen und können
nicht im voraus angegeben werden. Es wird nach See zu geschossen.
Der g.efährdete Abschnitt wird durch zwei Linien begr.enzt, von
denen die eine vom Aufstellungsort der Maschinengewehre in
nördlicher Richtung über die Westküste der Insel T·exel (de Hors),
die andere in westlicher Richtung über das F·euerschiff Haaks
verläuft. Der Abschnitt ist gefährdet bis auf eine Entfernung von
10 km und eine Höhe von 6 km.
(Bericht aan Luchtvarenden, 26/27.) Sr. 27/25. 13
Rußland. Luftverkehr Werchneudinsk-Urga.
Unternehmer: "Dobroljet''. Dmmersta!! u. Sonnabend
5.00 ab Werchneudinsk 6.30 an Altan-Bulak 7.00 ab
Altan-Bulak
10.00 an Urga (L 2. 4223/27.)
F'•·e!tag u. Sonntag
an 10.00 ab 8.30 an 8.00 ab 5.00
27/25. 14
Luftverkehr Taschkent-Samarkand-TermesDüchambe.
Unternehmer: "Dobroljet''. An den Tagen mit An dun Tagen mit
ungeradem Datum geradem Datum
4.00 ab Taschkent an 11.40 6.00 an Samarl{and ab 9.40 6.30 ab
Samarkand an 9.10 9.30 an Termes ab 6.10
10.00 ab Termes an 5.40 11.40 an Düchambe ab 4,00
(L 2. 4223/27.) 27/25. 15
Luftverkehr Tschardschui-Chlwa-Taschaus. Unternehmer:
"Dobroljet''.
An den Tagen mit ungeradem Datum
4.00 ab Tschardschui 7.00 an Chiwa 7.30 ab Chiwa 8.00 an
Taschaus
(L 2. 4223/27.)
326
Au den Tagen mit geradem Datum
an 8.00 ab 5.00 an 4.30 ab 4,00
27/25. 16
Polen. Luftverki!hr Warschau-Danzig.
Unternehmer: Polska Linja Lotnicza Aerolot S. A.
7.00 ab Warschau an 18.40 10.00 an Danzig ab 15.40
(L 2. 3447/27.) 27/25. 17 Luftverkehr Warschau-Lodz.
Unternehmer: Polska Linja Lotnicza Aerolot S. A.
15.00 ab Warschau an 10.00 16.00 an Lodz ab 9.00
(L 2. 3447/27.) 27/25. 18 Luftverkehr Warschau-Krakau-Wien.
Unternehmer: Polska Linja Lotnicza Aerolot S. A.
7.30 ab Warschau an 14.30 10.00 an Krakau ab 12.00 10.30 ab
Krakau an 11.30 13.30 an Wien ab 8.30
(L 2. 3447/27.) 27/25. 19 Luftverkehr W arschau-Lemberg.
Unternehmer·: Polslm Linja Lotnicza Aerolot S. A.
14.00 ab Warschau an 11.00 17.00 an Lernberg ab S.OO
(L 2. 3447/27.) 27/25. 20 Luftverkehr Lemberg-Krakau.
Unternehmer: Polska Linja Lotnicza Aerolot S. A.
7.00 ab Lernberg an 15.00 10.00 an Krakau ab 12.00
(L 2. 3447/27.) 27/25. 21
Weltluftverkehr. Die Subventionierung des Luftv.erkehrs
ll:egyp•
ten-Indien ist in einem Vertrage zwischen den Imperials Airways
und dem Präsidenten des britischen Luftrat·es ver.einbart worden,
nach welchem sich die Gesellschaft zur Durch· führung eines
monatlich zweimaligen Luft· verkehrs 1zwischen Kairo und Karachi
über Bagdad und Basra verpflichtet, ausgenommen bei ·inner.en oder
äußeren Kr�egsereignissen, Störung der öffentlichen Ordnung oder
bei Ver· weigerung der Durchflug.erlaubnis durch eins der zu
überfliegenden Staatsgebiete. Der Betrioeb soll fünf Jahre lang
aufrechterhalten werden.
An Beihilfen sollen der Gesellschaft höchstens 93 600 Pfund
jährlich gezahlt werden, und zwar im ersten Jahre auf dem Abschnitt
AegyptenBasra 'je Flug 1200 Pfund für höchstens �2 Flüge, auf dem
Abschnitt Basra-Kar3chi Je Flug 900 Pfund für 26 Flüge und 300
Pfund für jeden weiter.en Flug darüber hinaus bis zur Gesamtzahl
von 62 Flügen.
Während der späteren Jahre soll jeder Flug auf jedem Abschnit�
bi� zur Gesamtzahl v�:m 62 Flügen je Abschmtt mit 900 Pfund
subvenhonfert werden. Subventionsfähig sind nur solche Flüge die
mit dreimotorigen Flugzeugen auf dem �rsten Abschnitt rn höchstens
fünf, auf dem zweiten Abschnitt in höchstens sechs Tagen vollkommen
durchgeführt worden sind. Außer den Geldbeihilfen st·ellt die
Regierung fast die gesamte Bodenorganisation an der Str.ecke
kostenlos zur Verfügung, währ.end sich di·e Gesellschaft zum
Abschluß eines Vertrages mit der Postverwaltung über die
Beförderung von englischer und ausländischer Post auf ·ihrer Linie
verpflichtet. Die Vergütung für die Postbeförderung
Süll auf der Strecke Aegypten-Irak höchstens 4 sh je Pfund
betragen.
Bei höherer Gewalt ist die Gesellschaft zur Einstellung ihr.es
Betriebes ermächtigt· die ihr in diesem Falle entstehenden Verluste
deckt die Regierung. Das Personal der Gesellschaft soll in den
List·en der Reserve der Luftstreithärte oder der
Hilfsfli.egertruppe geführt werden.
Die Reg�er�ng v·erpflichtet sich, auf der gleichen �treck·e
lremen and,eren Flugz.eugdienst zu subvention�eren, behält sich
aber das Recht vor einen Luftschiffsdi,enst auf der gleichen Lint�
zu unterstütz.en.
(L 2. 8588/26.) 27/25. 22
Buchbesprechungen. Storm, "Kursbuch fürs Reich", Sommer
1927.
Kursbuch- und Verkehrs-Verlagsgesellschaft m. b. H., Berlin SW
68. 100S S., eine Kartenbeilage. Pr·eis 4.- RM.
Hendschels Telegraph. Große Ausgabe, Sommer 1927. Kursbuch- und
Verk·ehrs-Verlagsg.esellschaft m. b. H., Berlin SW 68. 1456 S. eine
Kartenbeilage, Preis 6.- RM.
'
Wie bereits diel{annten Kursbücher, so enthält auch die
vorliegende Sommerausgabe außer den Eisenbahnfahrplänen,
Schiffsverbindungen usw. die Flugpläne des deutschen Luftverkehrs
und desjenig�en des benachbarten Auslandes. Unter den Fernv ..
erbindungen, die den Leser schnell über die besten Reiseweg•e
zwischen den größeren Städten des In- und Auslandes unterrichten
sollen, sind die Luftverbindungen n e b e n den
Eisenbahnverbindungen aufgeführt, wodurch die bedeutende
Zeitersparnis bei Benutzung des Luftfahrzeugs besonders augenfällig
wird.
Sr. 27/25. 23 Ergebnisse einer flugwissenschaftlichen For
schungs�e_tse nach Columbia (S. R.). Von W. G � o r g 1 1 und H.
S e i 1 k o p f. Aus dem Archiv der Deutschen Seewarte. 63.
Jahrgang 1926.' Nr. 3. 1926. Hamburg. Deutsche Seewarte. Lex. -S0•
56 S., 8 Figuren im Text 7 Tafeln. ' �ach einer Einleitung, die den
allg·emeinen Reisev�rlauf enthält, folgen im II. Abschnitt die
Ergebms�e und im III. ihre Erörterung.
. Hauptziel der Reise war es, die meteorolo�Ischen Bedingungen
für den L u f t v e r k e h r ��e�. d�m Carib�schen Meer in der
fliegerisch W
��nshgen tropischen Regenzeit zu ·erforschen. p 8 rend der
_Deberfahrt von Harnburg nach D
uerto Colomb1a wurden früher.e Studien der eutschen Seewarte zur
Erforschung des nord-
a�lantischen P a s s a t g e b i e t e s fortgesetzt. D�e
Ergebnisse der Höhenwindmessungen, der Emzelmessungen und des
meteorologischen :Tagebuches sind in Tafeln und Schaubildern
enthalten und ausg.ewertet. H. 27/25. 24
Reichs�V,erk•ehrsführ.er 1927. Amtlich herausgegeben vom
Allgemeinen Deutschen AutomobilClub E. V., München. Dortmund 1927.
Verlag Dr. Hüsing & Oo., G. m. b. H. so. 6SO S. Zahlreiche
Karten und Pläne. Die diesjährig·e Ausgabe des Reichs-Verkehrs
führers, der in seinem ersten Teil das Adreß(Clu?)-Buch des
Allgemeinen Deutsc}J.en �utomobll-Clubs (ADAC) enthält, bringt im
zweiten, dem Verkehrsteil, auch eine r.eichhaltige Abteilung über
den Luftverkehr einschließlich Flugplänen, Statistik usw. Sr.
27/25. 25
Im Großflugzeug nach P.eldng. Von Dr. Robert K n a u s s. Berlin
1927. Union Deutsche Verlagsgesellschaft, Zweigniederlassung Berlin
Abt. Luftfahrtverlag G. m. b. H. 176 S. mit 46 Abbildungen und 2
Karten. In dem Buche sind, durch zahlr.eiche photo
graphische Aufnahmen erläutert, d1e Erlebnisse und Erfahrungen
des Ostas1enfluges der Deutschen Luft Hansa im Sommer 1926,
bekanntlich des ersten, den Großflugz.eug·e nach dem f·ernen Osten
ausgeführt haben, geschildert. Das Buch wendet sich nicht nur· an
den für die Luftfahrt interessierten Fachmann, sondern dürfte
seines bemerkenswerten Inhalts wegen besonders geeignet sein, in
weitesten Kr.eisen des deutschen Volkes, insbeoonder� unter der
heranwachsenden Jugend, für Deutschlands Luftfahrt zu werben und
die Erk.enntnis für d1e Bedeutung von Deutschlands Luftgeltung zu
wecken.
Sr. 27/25. 26
327
-
� NI (XI
� � �
Anhang. Der deutsche Luftverkehr 1926.
I. Planmäßiger Luftverkehr. (Fortsetzung von NfL 27/22. 10, 23.
8 u. 24. 10.) Monat September 1926. b.O
Strecke s:l :;:; s:l
Ltd. Zeitraum ;... Q) Nr. 1926 :::l s:l �
von bis km
1 2 s 4 5
1 Berlin . . Amsterdam . l 585 Amsterdam . . Berlin . 585 2
Berlin . • Memel . 825
IMemel . . . . Berlin . 825 8 Dresden . • Malmö . 665 Malmö . .
• Dresden 665 4 Berlin . . München . 526
München . . Berlin . 526 5 Zürich . . Budapest . 885
Budapest . . Zürich . 835 6 München . . Innsbruck 150
Innsbruck . München . 150 7 Basel . . Amsterdam . 661
Amsterdam . . Basel 661 8 Harnburg . . Stuttgart . .,; 564
Stuttgart . . Harnburg . 0 564 9 Malmö . . . Amsterdam . CQ 709
Amsterdam . . Malmö . (/J 709
10 Harnburg . . Köln :c 387 Köln . Harnburg . ,....; S87
1 1 Essen . . Frankfurt . 209 Frankfurt . . Essen . 209
12 Stettin . . Stockholm 689 Stockholm . Stettin . 689
1 S Dortmund . München . 545 München . . Dortmund 545
14 Berlin . . München . 518 München . . Berlin . 518
15 Berlin . . Zürich . 695 Zürich . . Berlin . 695
16 Berlin . . Köln I 483 Köln . Berlin . 488 17 Berlin . .
Karlsruhe 557 I Karlsruhe . Berlin . 557
laut
Flug-plan
Zahl
fi I 52 52
104 104
65 65 78 78 78 78 52 52
130 180 104 104
41 42
130 lSO
52 52 52 52
lSO ISO
52 52
104 I 104 52 52
1SO 180
F l ü g e b.O q) � ... � � � � .... ... � b.O� � .- tt-4 'a� � �
a -3 � a ." Zahl
7
52 1 52 102 I 100 59
60 78 76 78 78 52 51
127 126 104 lOS
89 42
129 126
49 50 49 45
125 127
49 52
102 lOS
52 51
128 1SO
.,.. 1::: = !:l.� Q) !i 'tb""' � � � - g go� � 'f! � 0 � � a .�
... Q) ..cl ..cl Q) "' ..c� � = ..cl C) 1:11) ::;:; E; a C) .... Q)
.0 = a � tl ." o;! Zahl Zahl � ." .8 :�
8 9 I 10 52 - I 52 -
104 -104 -
60 -60 1 78 -78 -78 -78 -52 -52 -
128 1 126 1 104 -104 -
41 -42 -
130 -lSO -
50 -50 -50 -48 -
128 -128
52 52
103 I 1 104 -52 -52 1
-1SO -ISO -
I
197 161 19S 217 18� 257 282 272 866 391 199 171 249 255 S78 3'72
255 186 274 286
R2 55 97
1S7 272 285
96 155 S11 S34 169 186 817 315
Flug-Personen-strecke
km
km
11 12
1 5 210 55 055 15 210 45 789 21 48� 57 SS7 21 680 58076 10 009
S4 060 10 044 48 283 14 096 49 148 13 936 47 545 21 810 105 996 21
890 112 962
8 250 29 850 8 838 25 650
17 132 30110 16 748 31 174 14 664 51 77S 14 664 52 898
9 532 S6 S45 9 926 1 S7 S80
J O 126 2S 095 10 104 1 2S 820
5 285 I
11 616 5 225 6 820
17 SS9 S2 532 1 6 7S6 45 998 1 5 626 S8 275 15 626 41 189 13 768
26418 IS 9S8 42254 18 070 5S 622 18 070 58 896 1 2 558 41 157 12
570 4S S16 14 482 SS 949 1 4 482 S9 760
F r a c h t P O S t und (ausschließlich Post und Zeitungen) Z e
i t u n g e n
beförd. beförd. Menge tkm Meoge tkm
t
1S
4,991 1S,280
2,226 1,790 2,883 2,332 4,869 2,866 9,551 5,903 1,222 1,079
3,774 8,918 3,724 4,810 4,7S6 4,715 1,656 2,569 1 ,171 0,886 0,874
1,186 4,572 4,55S 1,896 2,514 4,168 S,554 1,789 S,S78 S,7SO
3,199
t
14 15
1 1S96, 1 0,409 I s7s5.1 0,696 7S7,8 8,640
I
570,7 0,046 593,4 1,S44 442,9 O,S72 480,8 1 ,667 855,0 0,11
1
1444.6 0,972 3369,3 0,347
1 83.4 0,298 161,9 -
1253,2 8,523 355,1 0,329 637,4 0,263 588,5 2,812
1298,5 0,71S 487,2 0,593 185,8 1,449 185,6 0,416 1S8.5 0,004
50,5 0,198 294,3 0,637 40S,O 0,915 550,0 0,410 752,4 0.158 485.5
6,827 68S,5 0,007 619,8 I 1 ,S87 776,2 , 1,815 408,0 2,870 815,8
0,222 446.s I 0,429 437.7 0,526
I 16 118,9 20S,7
1276,5 12,1
265,6 76,9
297,1 20,7
297,6 105,4
44,7 -1143,3-
44,1 39,2
445,S 91,4
116,8 49,9
105,7 0,6
S1,1 216,4 289,1
14,6 71,4
1715,7 1,1
244,S S17,5 510,9
5S,6 47,7 71,1 : I J
Summe: I 2813 I 2746 I 2782 I 4 1 7970 I 478 5S2 11477 143 1
124.764 1 25768.8 1 -x.�.,
S t r e c k e f Lfd. Nr.
11 von
2
18 Berlin Breslau
19 Gleiwitz Köln
20 Breslau Halle Leipzig. Rotterdam
21
22 Berlin . Crefeld-Düssdrf.
27 Berlin . Stettin .
24 Danzig . Allenstein
29 Frankfurt . Cassel .
30 Berlin . Hamburg .
31 Hamburg . Dresden
SZ Bremen Chemnitz .
33 Dresden Fürth
S4 Mannheim Konstanz .
S5 München . Reichenhall .
36 München . Darmstadt
S7 Planen .
Zeitraum 1926 � d �
bis
3
Breslau Berlin . Köln Gleiwitz Halle Breslau Rotterdam Leipzig .
. . . Düssdrf.-C;refeld Berlin . Stettin .
l
: j l
Berlin . Allenstein Danzig . Cassel . Frankfurt . Harnburg .
Berlin . . Dresden Hamburg . Chemnitz . Bremen Fürth Dresden
f{onstanz . Mannheim Reichenhall . München . . Darmstadt München .
Halle Planen .
.,; g ltl
:c ,....;
4
km
5 Uebertrag :
29S 293 862 862 S64 S64 564 564 522 522 130 130 154 154 153 153
255 255 402 402 387 S87 278 27S 2S5 2S5 110 110 S89
. 389 I 112 112 Halle . 38 Fürth
Stuttgart • 1 Stuttgart . I 336 386
I. Planmißtger Luftverkehr.
I F l ti. g e t:111 Ii' i.Dä 1::: "t = § tl .a
-
� � 0
� � �
Strecke Lfd. I Kr. 11----------r---------
1
39
44
47
49
50
52
56
57
59
60
64
von bis
2 3
1 Berlin . . • Königsberg Königsberg Berlin . Berlin . . . Paris
Paris . . Berlin . Hannover • . Borlrum. Borkum . . • Hannover •
Köln . . . Dortmund Dortmund Köln Köln . • Münster Münster . Köln
Freiburg . Sto.ttgart Stuttgart . Freiburg Hannover . München .
München . . . Hannover . Lübeck . . Westerland Westerland Lübeck
Osnabrück Dorbnund Dortmund Osnabrück Crefeld Köln Köln . . Crefeld
. Berlin . . Chemnitz . Chemnitz . Berlin .
65 1 Berlin . . . Dresden
I Dresden . Berlin . 66 Plauen . . Leipzig 23
24
25
Leipzig . , Planen . . . Harnburg . . Flensburg . Flensburg. . .
Harnburg . . . Sondarßüg e anl d. Leipziger Me5se Berlin . . . .
Leipzig Wesermünde } Harnburg . . . Bremerhaven { W esermünde
Hamburg · · · Bremerhaven
b.O § Zeitraum
1926 e � s:l flQ
l
m 0 CQ ..
:0 ,....(
km 4 I 5
Uebertrag : 642 642 918 918 324 324
76 76
123 123 115 115 495 495 210 210 98 98 55 55
214 214 161 161 100 100 160 160
100
100
I. Planmäßiger Luftverkehr.
I F 1 ü g e t>.O ar tio1=l ... ......, � +-' = ;;:;:l J-t +oa
;... = :::::S til .-. � laut
Flugplan
Zahl 6
5333 44 46 39 39 64 68 26 26 26 26 26 26 26 26 36 36 52 52 26 26
52 52 26 26 I 22 22 52 52
8 26
26
1 ,J:I �,J:I Cl) :>1 :�r;,;.. 0J R b.O;E :,j � .g E b.O+' �·
,;:� ..... G) o:l G) 0 1'1 :::1 ''"' "' �� � -s � ll g; r;:: e .s
::� S c.> Cl) "' Cl) oi � = s;:: E3 :§ � 1f s .g ... G) ." ." OS
:,j ... � � aJ ::::� Cl) ·os Zahl Zahl Zahl 0::: ." ..c .b.O 7
5195 43 39 37 35 62 67 24 24 25 26 26 25 25 26 33 36 52 50 26 26
52 52 26 26 22 22 47 52
8 24
22
8 f 9 10 5268
43 45
7 1 13 049 38 38 64 68 25 24 25 26 26 26 26 26 33 36 52 52 1 -26
26 52 52 26 26 22 22 52 52
8 24
24
2
2
92 186 198 135
77 117
14 41 31 45 54 36 51 57 77
108 56 56 15 13 90 95 49 54 43 35 93
102
55
34
Flug- !Personen-strecke km
km
11
754 986 13 900 14 462 11 529 11 529
5 214 5 688 1 900 1 824 3 027 3 222 2 900 2 765 6 545 6 585 2
310 2 520 2 548 2 548 1 423 1 409 5 56-i 5 624 4 186 4 186 2 200 2
200 4 160 4 235
1 176 2 400
2 400
12
2085 240 22612 58 322 59 994 41 557
6 285 9 605 1 064 3 116 5 535 3 813 4 140 6 210
19 692 14 733
5 495 7 675 2 774 2 786
825 715
10 242 10 901
7 840 8 640 3 500 4 300 7 710 7 485
5 500
3 400
Monat September 1926. F r a c h t
(ausschließlich Post und Zeitungen)
beförd. I Me:ge
I 13 1 166,542
1,865 2,302 4,017 3,882 0,609 1,913 0,232 0,177 0,122 0,142
0,244 0,23l 0,500 0,398 0,328 1,016 0,622 0,213 0,138 0,016 0,643
0,608 0.316 0,343 0,004 01084 0,540 0,406
0,642
0,420
tkm
14 31 437,0
648,0 765,0
1 273,5 1 188,6
51,2 155,4
1516 4,4
17,4 15,0 13,0 7,1
123,2 102,8
23,8 71,6 31,3 10,5
7,6 0,9
77,2 65,5 50,9
106,1 8,4 0 4
53's sü 6:!
42
P o s t uod Z e i t u n g e n
beförd. Menge 1 tkm
15
68,990 2,697 0,493 0,057 0,105 01411 0,001 0,007 0,032
0,001 0,010 0,002 0,025 0,625 0,006 0,006 0,004 O,OH 0,036 0,009
0,001 0,038
0,001 0,689 0,008
1 16 12 470,8
96017 156,7
18,7 35,9 34 7 0,1 0,5 2,4
1� � � �
�9 �4 � Q2 � 1� 1,1 0) u 0.1
0,7 56,1
26 Königsberg-Kowno-Moskau . • Moskau-Kowno-Königsberg . I
1200 I 78 I n I 78 I - I 88 I s1 200 I 35 s4o I 1,639 I 649,6 /
1,579 I 62s.o 1200 78 73 78 - 85 31 200 33 540 1,098 438,6 1,270
508.2 sum�e-:-1 658� 1 6399 1 6509 1 n 1 15 331 1 959 565 1 2 5oo
586 f l92.252 1 s1 55s,a 1 77,116 1 u 9so.2
.... � S" O CD a. 'C: ftl - {1 = 111 - - ::l; G!I i'g.� i' � g--
Cll ::S (I) Ot:l ..... � ":1 � t'b - � ::s ::r § ::s g- f! � � c.
§-II) � � ::s ":1 "'l ":: ::r' c. rn :::.: o :a f! (t g. II) ::;·
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� rn � � ":: (JQ � � Q. � � � � � 1S1 I>' � �� atl §' ro tD - �
� C" ID � ro ro � � � t'b """' """' """' � ;" :>;" (JQ �: s::
(t) (t) � � "1 "1 t.o s:: · "1 ":1 t'b � :::; � .._... 1--4 .....,.
Cll � � ,.., --;; � ro � ro C?. ti:l o-3 � .... ::::::: - * c:>
- :;.; (D 5' � "' � "' ::s • ::! (!) t'b �'"! � 7 *-..,
N t;;· N :a rn o-3 'i:l a c::::: "' ..... � � ::;t "1 (!) _ �
ISI Q. Cl> 3 ....., -. s:: .-.. - � ::s ro ro - ro o: ...
atl
-
Ort
Leipzig 1. Naunhoff I 2. Naunhoff II 3. Canitz
Lübeck . . Magdeburg Mannheim Mülheim a. Ruhr München Nordhausen
Stettin
I Gesamthärte 4,4° 7,0° 7,6° 9,6°
5,30 bis 18,9° 15 9° 6,2° J
15,5° 1 7°
14'oo ' - Bericht nach Angaben der Firma.
H. 272 501 Flugzeugbau. S t a r t - u n d L a n d e g e -
s c h w i n d I g I{ e i t s m e s s u n g e n des
Luftfahrt-Forschungsausschusses in Langley Field.
- ..!oi ; ....:- ß ..d c/, bD t bD Q) 'ö o bD q, :a 'S � 0 ß ä
bD s:l • 'ö -� s:l ::l s:l .C s:l F a h r g e s t •e 1 1 während
des Fluges h o c h -z i e h b a r. Durch ein Handrad wird mit
Gliederkette ein Zahnrad betätigt, das in zwei große
Zahnkranzabschnitte eingreift, die mittels zweier an der Anlenkung
der V-Streben und den Stoß· dämpfern befestigt·en Stang·en die
Räder heben und senken. An den Zahnkranzabschnitten sind • A u s g
1 e i c h g ·e w i c h t ·e ang,ebracht, um das Heben zu
•erleichtern. Spannweite 14,50 m Länge 11,43 m Höhe 4,04 m
Flügeltiefe oben 2,40 m Flügeltiefe unten 2,10 m Flügelfläche 58 m2
Motor : Lorraine-Dietrich . 450 PS Leergewicht 1,80 t Zuladung 0,90
t Fluggewicht 2,70 t Flächenbelastung 46,5 l{gjm!
Leistungsbelastung 6,0 kgfPS Flächenleistung 7,8 PS/1111�
Höchstgeschwindigkeit . 175 km/h
Mf,ndestgeschwindi�keit telgt auf 3 km m . �lpfelhöhe
Schnellflugzahl Weltflugzahl Hochflugzahl
90 35
4,0 12,2 3,9 4,7
]{m/h min km
Abb. zu 272504, C. A. M. 8.-Wasser-Land-DD-Flugboot, 37 A.
- J. Serryer, L'amphibie C. A. M. S. 37 A, Les Alles 17, Nr. 309
vom 19. Mai 1927, S. 3 bis 4 (2 Sp., 1 Lichtb., 3 Risse,
Zahlang.).
H. 272 504
Flugzeuge. G u r i t z e r - v a n N e s - S p o r t T o � r e n
- D D , Muster A. 1, gebaut vün der Gur1tzer-van
Nes-Flugzeugbau-Ges., Salzburg. R u � P f rechteckig, hinten
senl\rechte !!;hne1de, . zwei hinter.einanderlieg•ende Sitze,
.ruhrer hmten. Sperrholzbau mit Diagonalversteifungen im
Vorderteil. T .. r i e b w e r k auf besonderem StahlrohrRerost am
Brandschott mit vier BolZJen befestigt nach L" ' . osen von zwei
Bol�en s-eitlich abklapp-
bar. Brennstofftante im Rumpf hinter Brandschott.
Aeron-Reed-Metallschraube.
T r a g d e c k s : Oberdeck einteilig, gerad-a durchlaufend,
auf sehr weit ausladendem Baldachin aus je zwei N-Stielen, die an
Rumpfoberkanten angelenkt sind, und einer dritten Strebe, die am
Knoten der Rumpfunterkanten und des Hint·erholmes der Unterflügel
angereift,
Abb. zu 272505, Guritzer-van Ne.;-Spolt-Touren-DD, A. 1.
gelagert. Unterflügel sehr viel größer·er Abmessung, stark nach
vorne gestaffelt, an Rumpfunterlcanten gelenldg angeschlossen,
durch schrägen /\-Stiel gegen Baldachin-Oberdeckknoten abg·efangen.
Holzbau aus je zwei Holmen, Sperrholzbeplanlmng bis zum
,Hinterholm, sonst Stoffbespannung. Die Tragdeclranordnung wurde
gewählt, um dte für Start und Landung günstige Tiefdeckeranordnung,
größere W endigl{eit und größere Bausicherheit bei gleichein
Gewichtsaufwand des Doppeldeckers zu ver·einigen.
333
-
L e i t w e r lt : Verstellbare Höhenflosse, unentlastete Ruder.
Alle Ruder und Flossen aus Sperrholz.
F a h r g e s t e 1 1 V -förmig, mit durchlaufender Achse deren
Mitte durch V-Strebe gegen ' . Rumpfunterkanten abgestützt ist;
Gummi-federung. I
Spannweite Länge Höhe . . . Flügelfläche Motor : Anzani
Leergewicht Zuladung . . . Fluggewicht Flächenbelastung
Leistungsbelastung Flächenleistung . . Höchstgeschwindigkeit steigt
auf 1 km in Gipfelhöhe Schnellflugzahl Weitflugzahl Hochflugzahl
Anlauf Auslauf . . .
8,7 6,0 2,4
17 35
0,27 0,18 0,45
26,5 12,8
2,1 . 125
12 3,5
17,0 5,9 7,1
90 40
m m m m2 PS t t t kgfm2 kgjPS PS/m2 kmfh min km
m m
Bericht nach Angaben der Hrma. H. 272 505
Flugzeuge. H a w k e r - "H o r s I ·e y''· T a g e s -b o m b e
n - D D ; mit einem Sonderflugzeug dieses Musters wollten Carr und
Gillman den Entfernungsrekord brechen. Nach einem Flug von Cranwell
bis •in · die Nähe von Bender Abbas rund 5470 km, erfolgte
Notlandung auf See. Besatzung wurde gerettet, Flugzeug ging
verloaren. Allgemeiner Aufbau ähnelt etwas dem
Hawker-Cygnet-TQuren-DD, vgl. 264 205.
R u m p f rechteckig, hinten senkrechte Schneide. Stahlrohrbau
mit Drahtauskreuzung und Stoffbespannung. Zwei
hinter.einanderliegende Sit2)e hinter Tragdeckhint·erkante. ß.ei
dem Rekmdflug2)eug ist der Raum zwischen Brandschott und Führersitz
mit zwei großen BrennstQfftanks ausg•efüllt, die von oben
eingesetzt wurden.
T r i e b w e r k in Rumpfnase. Auf Stirnseite zwischen Motor
und Schraube Kühlwasserbehälter mit abgerundeten Kanten. Sieben
Br.ennstofftanks : drei in Rumpfmitte, zwei im Baldachin, je einer
seitlich in den überflügeln. Die Rumpftanks sind aus g e s c h w e
i ß t e m A l u m i n i u m b l e c h , die Flügel- und
Baldachin-Tanlrs aus verzinntem Stahlblech. Geltank auf
Rumpfunterseite etwa dn Höhe der UnterflügeL Wasserkühler unter dem
Motor.
T r a g d e c k s : Oberdeck gerade durchlaufend, dreiteilig ;
Unterflüg·el kleiner.er Abmessung
334
an mit Rumpfunterkanten v.erbundenen Flügelstutzen in gering·er
V-Stellung angesetzt. Holz. bau mit Stoffbespannung, doch sind auch
Metallflügel mit Stoffbespannung vorgesehen. N-Stiel zwischen
Außenenden des Baldachins und den Enden der Unterflügelstutzen,
nahe den Flügelenden schräg·es Stielpaar,
Stromliniendrahtverspannung. Baldachin ·ist in Mitte am Vorderholm
durch drei, am Hinterholm durch zwei Streben g·egen Rumpf
abgestützt.
L e i t w e r k : •im Flug·e verstellbar·e Höhenflosse ; große,
dreieckig·e Kielflosse, entlastete Ruder.
F a h r g e s t e 1 1 ohne durchlaufende Achse. Beiderseits.
unter den Enden des Unterflüg.alstutzen V-Strebe, die g.egen
Rumpfunterkanten durch dritte Stl'ebe abgestützt •ist; an dem so
gebildeten Dreibeinträger ist eine nach vorne weisende Strebe
angelenkt, die die Räder trägt und die durch gummigefederte Strebe
gegen Ende der Flügelstutzen und durch zweite Strebe gegen
Rumpfunterkante abgefang.en ist.
Hawker-Horsley Bomben-DD I Rekord-DD I Maß Flügelfläche 64,2
64,2 mz Motor . . . Rolls-Royce- Rolls-Royce-
Condor lii Condor lii Leistung . . 650 650 PS Höchstleistung .
800 PS Leergewicht . . 2,17 2,36 t Betriebsstoffe . 0,96 3,9 t
Zuladung . . . 1,37 4-,19 t Fluggewicht . . 3,54 6,45 t
Flächenbelastung . 55,3 100,5 kg/m2 Leistungsbelastung 5,5 9,9 bzw.
8,1 kg/P:i Flächenleistung . 10,1 10,1 " 12,5 PS/m' Brennstoff . .
. 1037 4950 1 Oel . . . . . . 86 270 1 Kühlwasser . . . 81 135 1 -
The Flight Towards India ; Flight 19, Nr. 961 vom 26. Mai 1927, S.
324 bis 330 (13 Sp., 1 4 Lichtb., 1 Skizze). H. 272506
Flugzeug·e. S t i n s o n - V •e r k e h r s - H D , yersuchsbau
der Stinson Aircraft Oorporat110n, Detroit U. S. A.
R u m p f : wie beim Stinson-Detroiter-DD, vgl. 262 006.
Stahlrohrbau mit Stoffbespannung .
.. I�
Fluggastraum an SteHe von vier Sitzen fun Rohrstühle mit
"Kapac"-Kissen.
T r i e b w e r k : in üblicher Weise am Brand· schott
aufgehängter luftgekühlter Sternmotor. Preßluftanlasser der
Detr-oit Air Applianoe Corp.
T r a g d e c k halbfrei tragend, durchlauf�nd, ��f
Rumpfoberseite aufliegend, durch beidersei 5 zwei schräge Streben
gegen Rumpfunterkanten abgefangen. Querruder können als Luftbremsen
dienen.
F 8 h r g e s t e l l wie beim Delroiter, doch ]Ieine
Radbremsen. SPannweite . . . . . . . 13,72 m trlügelfläche
· · : · :
· · 20•3 m2 :Motor : Wright-Whlrlwmd . 200 PS Pliehenleistung .
. . 9,9 PS/m2 Höchstgeschwi�di�keit. . 209 km/h
Betriebsgeschwmdlgk·eit . 185 km/h Schnellflugzahl . . . . .
16,5
_ Stlnson Produces Five-Place Cabln Mononlane · AviatiQn 22, Nr.
18 vom 2. Mai 1927, §, 90G (1/e Sp., 1 Lichtb.). H. 272 507
Flugzeuge. V o u g h t - J a g d • D D , Muster FU·1 gebaut von
der Chance Vought Corp., Long Jsland City, N. Y., aus dem
UO-Erkunclungs-DD, vgl. 24/14. 9, entwickelt.
R u m p f rechteckig, hinten senkr·echte Schneide, Oberseite
stark gewölbt. Führersitz Jdnter ausgeschnittener
Tragdeckhinterkante. Ge$dlweißter Stahlrohrbau,
HolzverldeidungsJt.taten, Stoffbespannung.
T r 1 e b w e r k : luftgekühlter Sternmotor mit 1 o o t s . G e
b 1 ä s e der Allison Engineering 6rp.
T r a g d e c k s : Oberdeck durchlaufend, Flügel bJ. geringer
V-Stellung an Baldachin ang.ebblossen; Unterflügel nach rückwärts
g.ettaffelt an Rumpfunterkanten angesetzt. Dünner PIClgelschnitt.
Baldachin aus beiderseits einem A · und einem Einzelstiel, gegen
Rumpfmitte v�er-tpannt; beiderseits des Rumpfes zwei SHelpaane,
:doppelte Tragseile, einfache Landeseile und Tiefenkreuze.
Unentlastete Querruder an allen PIOgeln.
L e i t w e r k : unenilastete Ruder. F a h r g e s t e l l mit
durchlaufender Achse und
beiderseits an Rumpfunterkanten angeschlos-18Den V-Stielen,
Gummif.ederung. Motor : Wright-Whirlwind . . . . 200 PS
Höchstgeschw. in 4,6 km Höhe . 243 kmjh Gipfillhöhe . . . . . . . .
. . 8,4 km atetgt auf 6,9 km in . . . . . . 20 min - Bericht nach
Angaben der Firma.
H. 272 508 Motoren. L u f t g e I{ ü h l t e r W r i g h t -W h
i r l � i n d , Muster J-5C und J-5CA, s. �b., mt� dem �ie
Flugzeuge Lindberghs und
rU Bmberhns auf Ihren Tranoo21eanflüg.en ausge
latatet waren, vgl. 272 302, 272 204. Der Motor aus den Must-ern
A L T R-1 J-1 J-2 J-3
deJ·4 in sieben Jahren ahmähli�h e�twidl
-
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