•

6,5 cm2 (1 Quadratroll englisch) entstand, s. Abb. Das Sperrholz d.st so hergestellt, daß die Faser­richtung der Außenfurniere parallel zur Richtung der angreif,enden Kraft liegt. Festigkeitsproben an dreimal mit Y a v a n verleimten Birkenfur­nieren �eigten, daß Yavan im Gegensatz zu �asein bei g1eicher Festigkeit bedeutend f 'e u c h­t i g k e H s b e s t ä 111 d i g e r i.st als dieses.

•• � •• tSJmm � •• II ZSsinm

2 Lagen durcllse/lneiden r

Abb. zu 273210, Normalstab für die Untersuchung der

Scherfestigkeit der Leim bindnng an Sperrplatten nach

den Normen des Forest Products Laboratory.

- L. M. Cohn- Wegner, Einiges über Sperrholz; ZVDI 71, Nr. 18 vom 9. Juli ;1927, S. 978 bis 984 (14 Sp., 6 Skiz�en, 1 Lichtb., •2 Schaub., 3 Zahltaf.). H. 27 3 210

Strömung. A u f t rile b s v 1e r t e i 1 u n g s m e s­s u n g e n des am'erikanischen Luftfahrtfor­schungsausschusses (National Advisory Oom­mitte•e for Aeronautics) im Lang1ey Labora­torium haben ergeben, daß die Ergebnisse mit der Auftriebsverteilung für Doppeldeck·er, wie sie bei Armee und Marine angenommen wird, gut über·einstimmen. Die Ergebnisse an Drei­deck·ern zeigen, daß eine schärfere Unterteilung der Must·er vorgenommen werden muß, da ver­schiedene Staff.elung und verschiedene Abstand­TJef.enverhältnisse berücksichtigt werden müssen und Dr.eidecker verschiedener Geschwindigk·eit verschiedene Einteilungen erfordern.

Bei den v,ersuchen wurden Flügelabstand und Staff.elung syst•emalisch g·eändert, nicht dageg.en die g·egenseitige Einstellung. Einig·e Prüfver­suche mit 1einem ander.en Flügelschnitt vervoll­ständigen die Versuche und lassen die Ergeb­nisse v•erallg•emeinern. - M. Munk, The A,ir Forces on a Systematic Seri•es of Bi plane and Triplane Cellule Models; National Advisory Committee for Aeronautics 1927, Washington, Government Printing Offioe, Report Nr. 256, S. 3 bis 37 (34 S., 68 Schaub., 36 Zahltaf., 1 Skiz:z;e). H.

Strömung. · D e·r W a n d ein f l u ß in g e. s c h l o s s e n e n . W i n d k a n ä 1 e n wurde vonr amerikanischen Luftfahrtforschungsausschuß im Windkanal mit veränderlicher Dichte an ver­schiederum Modellren untersucht. Es zeigte sieb daß die üblichen impirischen Korrektul'!en nU: geringen Wert haben, wähl'lend die theoretischen Korrekturen l!lach P r a n d t 1 die besten Er­gebnisse lieferten, diese also zur Uebertragung von \Modellv.ersuche.n in geschlossenen Wind­kanälen auf die Zustände im off.enen Luftraum empfohlen werden können. - G. J. Higgins, Wall Interf.erence ,in Closed Type Wind Tunnel; National Advisory Oommittee for Aeronautics, Washington, Government Prin· ting Office, Technical Note Nr. 256, S. 1 bis 16 (6 S., 10 Schaub.). H. 273 211

Wettbew,erbe. W e r t ung s f o r m e l f ür A u s g 1 e i c h r e n n 1e n (Kings Cup) des Royal Aero Club. Vgl. 262 011, erl'echnet die dritte Potenz der S o 11 g e s c h w i n d i g k e i t als Produkt aus .einer Konstanten I{ und der auf das Quadrat der Spannweüe bezogenen Leistung. Bei Doppeldeckern wird eine i d'e e 11 e Spann· weite (Summe der größten Spannweite + 0,265 der kl•emeren Spannweite) eingesetzt. K hat für Flugzeuge mit wass·ergekühlten Motoren einen stets gleichen Wert von 12 (bei Um·

r.echnung auf deutschie Maße 4,63); bei anderen Motoren 'ist er von der auf das Quadrat der Spannweite bezogenen Leistung abhängig.

........... ......... ........

........... �"-.......... ...............

-..... !'-... !'-.... .......

3,9

�6 0 (0 2.0 3,0 'tO f,O 0,0 lO z. 80 'lO 1(0 PS/D ----

Abb. zu 273 212, K in Abhängigkeit von PS/b2•

-New Formula for Speed Calculation; Flight 19, Nr. 22 vom 2. Juni 1927, S. '353 .(2 Sp., 1 Schaub.). H. 273 213

Nachdruck nor mit Quellenangabe gestattet. - Die Bezugsnummern am Schloß jedes Berichtes bedeuten im Allgemeinen Teil: Jahr I s-: taufende Nr. 1m Heft, z. B. 26/38. 2, im Technischen Teil: 263 802 [26 = Jahrgang 1926, 38 = Heft 38, 02 = Laufende Bericht-N�et _ Soweit die Nachrichten mit llerkunftsbezeichnung versehen sind, kann fUr die Richtigkeit keine weitere Verantwortung Uber�ommen we;:!Ut

Die .Nachrichten fUr Luftfahrer• erscheinen wöchentlich. Preis vierteljährlich 3 RM, Einzelnummern, soweit vorhan�en, die Nwrune� 's\V 48,

Nor Postbezng. Bezogsanmeldung nehmen alle Postanstalten entgegen. - Verlag nnd Dtnck: GEBR. RADE'IZKJ, BERLl

424

tlla�ri�ttn für /!nftfa�rtr S}erausgegeben nom

lteid)suerfebr.Gminifferium (�ufffabrfabfeilung)

Jaf1rg. 8. �er li n, 18. 2Cuguft 1927. nr. 35 •

Flugpläne für den Herbstluftverkehr 1927. (Gültig vom 1. September ab )

Für den Winterluftverkehr, der am 17. Oktober beginnt werde d' Fl 1.. ..

Ve r k eh' r: Täglich mit Ausnahme der Sonn� tage, also auch an F>eiertag;en, die auf Wochentag,e fallen.

A u f n a h me d1e s V e r k1e htl's: Der Herbst­.luftv.erkoehr schließt sich unmittelbar an den Sommerluftv,erkehr an. Soweit ein:zJelne Streck,en .nich! bis zum 15. Oktober g·eflogen werden, 1st d�es besonders angegeben.

F 1 u g Pr e i s 1e: Für den Herbstluftverkehr gel­ten d�e Flugpreise des Sommerluftverkehrs.

A n s c h .� ü s s �: l:inienverbindungen und An­sc�l?sse. smd m dem vom Reichsverkehrs­mmtst<erium herausgegebenen Reichsluftkurs­buch enthalten .

L i n iE.n be!r i e b: Die Linien 1-181 werden durch dte Deutsche Luft Hansa A. G. ge­flogen. Betriebsgemeinschaften finden statt auf den Strecken:

�erlm��nzig-Kori�gsbe:rg.-Riga _ we� l�ye Luki-Moskau mit der Deutsch-Rus­Sisc�·en Luftv,erkehrsgesellsc!haft; Berlm;-Essen/Mülheim-Köln ,_Paris mit den L1gnes Farman · Genf-Basel mit d�r Ba�ler Luftverk·ehrs A. G.; Berlin-Dresden-Prag-Wien mit der Oesterreichise'hen Luftverkehrsgesellschaft und der Tschechoslowakischen Luftver­kehrsgesellschaft· Genf-Marseille 'mit der Basler Luftver­kehrs A. G.; �arcelona-Madrid mit einer spanischen

�ftverroehrsgesellschaft; Riga-Helsingfors mit der Aero 0/Y . H�bur.�-Br·emen-Amsterdam mit ·'der Komnldt)ke Luchtvaart Maatschappij.

, n 1e ugp ane spater bekanntgegeben.

Weitere Strecken, die von ausländischen Ge­�·ellsc�aften allein geflogen werden, finden siC'h un R'elchsluftlmrsbue'h. Z e i t 1a n �-� b 1e n: Grundsätzlich .ist die mittel­

,europaische Zeit (MEZ) 18.11gewendet wor­den. Ausnahmen sind bei den ein:zJelnen' Str,eck'ell: v�er�erl{t. Die Stund·en von Mitter­nacht b1s Mitt·ernaClht sind von 0 bis 24 durchg·ezählt.

S t r e .c � 'e n ? e z e i c h n u n g: Die Nummern der Llnten ��nd hi>er �d im Reic'hsluftkursbuclh so gewählt, daß ste auc'h bei einer Aus­dehnung oder Einschränkung des Strecken-netzes beibehalten werden können.

.

1. Berlin-Hannover-Jlmsterdam1-London '9.30 ab Berlin 311 16.50> •

11.30 an Hannov.er ab 14.50-11.45 ab Hannover an 14 35 14.50:) an Amsterdam :ab 12:10.) 15.20 ) ab Amsterdarri .an 11.40.) 18.20 an Londo.n ab 8.00

2. Berlin-Magdeburg-Kassel'-Köllr. Bis 11.10.

8.15 ab Berlin an 17.30 .9.05 an Magdeburg ab 16.40 9.20 ab Magdeburg an 16.25

10.40 an Kassel ab 15 05 10.55. ab Kassel an 14:50 12.15 an Köln ab 13.30 3. Berlin-Dallzig-Königsberg-Riga-

Welikye Luki-Moskau. 2.00 ab Berlin an 19.20 5.00 an Danzig 1ab 16.20 5.20 ab Danzig an 16.00 6.20 an Königsberg ab 15.00 7.00 ab Königsberg an 14.20

*) Amsterdamer Sommerzeit.

425

10.30.*) .an Riga ab 12.50*) 10.50*) ab Riga an 12•20*) 13.20*) a n Weliky·e Luki .ab 9.50*) 13.40*) 1ab Welikye Luki a n 9·3°:> 17.10*) an Moskau ab 6·00)

l4a. Berlin-Da'nzig-Königsberg. 12.10 ab Berlin an 12·25 15.30 an Danzig ab 9·05 . 15.45 ab Danzig an 8·50 16.50 an Königsberg ab 7.4S

4b. Königsberg-Tilsit. 14.50 ab Königsberg an 9

8·:g 15.40 an Tilsit ab ·

5. (Berlin-)Da'tlzig-Marienburg-Elblug­Allenstein.

1. 9. bis 15. 10. Bis so. 9. Ab 1.10. a n 8.55 15.40 14.35 ab Danzig ab 8.30 16.05 15.00 an Madenburg

16.20 15.15 ab Marienburg an 8·20 16.40 15.35 an Elbing ab 8·00 16 55 15.50 ab Elbing an 7·50 17:35 16.30 an Allenstein

. ab

• 7·10

6. BerJin-EssenjMülheim-Köln-Pans. 9.45 ab Berlin an 15.15

13.30 an Essen/Mülh!eim ab 11.45 13.50 ab Essen/Mülh!eim an 11.30 14.20 a n Köln ab 11·00 15.05 ab Köln an 10·:� 18.05 •an P aris ab 7 · 1• B·erlin-St�ttin-Kalmar-Stockholm. 8.30 ab Berlin an 15.45 9.40 an Stettin ab 14.35 10 30 ab Stettin a n 13.4° 13:30 an Kalmar ab 10.4° 14 20 ab Kalmar an 9·50 16:40 an Stockholm ab 7·30

8 Stettin -KopeiUbagen-Gotbenburg-Oslo. ' Bis 80. 9.

45 10.20 ab Stettin an 13· 12.45 an Kopenhagen ab 11.20 13.05 ab Kopenhagen an 11.00 15.05 an Gothenburg ab 9·00 15.35 .ab Gothenburg an 8.3

2g

17.45 an Oslo :ab 6· 9. Berlin-Halle/Leipzlg-Müncben. -

7.30 ab Berlin . a n 17.05 8 45 an Halle/LieipZig ab 15.50 9:oo ab Halle/Leipzig an 15.35 12.00 an München a? , 12·35

10. Berlin-Halle/L·eipzig-Fürlh·/Nümberg­München.

15 ab-

Berlin .an 12.4° �i:3o an Halle/Lieipzig ab 11.25 13.45 ab H:allejLeipzig an 11.0S 15.45 an FürthfNürnberg ab 9.05 16.00 ab Fürth/Nürnberg an 8.50 17.20 an München

· ab 7·30

*) Osteuropäische Zeit.

4:26

11• 'Berlin-Halfe/Leipzig-Erfurt-Fra·nkfurt a. M. 1'8 05 ab Berlin an 11.25 14:20 an HallejLeipz�g ab 10.10 14.35 ·ab Halle/LeipZig an 9·55 15.25 1an Erfurt ab 9·05. 15 40 b Erfurt an 8.50 17:30 :n Frankfurt a. M. ab 7.00

12. B·erlin-Hatre;Leipzig-Erfurt-S�Ugart­Züricb-Lausanne-Genf-Marsedle-

Barc·elona-Madrid. 8.15 ab Berlin an 17.05. 9.30' an HaHe,ILeipzig ab 15.50. 9 50 ab Halle/Leipzig an 15.30 10

.40 an Erfurt ab 14.4°

u'oo ab Erfurt an 14.20 13

.40 an Stuttgart ab 11.40

14:05 1ab Stuttgart an 11.20 15.15 'an Zürich ab 10·10 15.30 ab Zürich an 9·45 17.00 an Lausanne ab 8·15 17.15 ab Lausanne =� �:�� 17.45 lan Genf

18 15 19.00 ab Genf an · 12.20 an MarseilLe ab 15.30

• 12 55*) ab MarseilLe an 14.55 ) 16

. 25*) an Barcelona ab 11·35*)

17:00*) ab Barcelona an 11·00:) 21.00*) an Madrid ab . 7 ·00 ) 13. Berlin-Braunschweig-Dortmund-

13.10 14.40 14.55 16.40 16.50 17.30 16.55 17.10 16.55 17.25

Köln DUsseldorf

Essen/Mülh:eim. Bis 10. 10.

ab Berlin 1an Braunschweig ab Braunschweig an Dortmund ab Dortmund

Köln ·an an ab

an 11.15 ab 9.45

9.35 7.50 7.40 7.00

an ab

ab Dortmund ·an 7·35 :an Essen/Mülheim ab 7·20 ab Dortmund an 7 ·35 an Düsseldorf ab 7·05

114. Berlin-Hamburg. Bis 11. 10. O 50 13 20 ab Berlin an 1 ·

15:20 an Harnburg • �b 8·5.5 15. Berlin-Breslau-Gleiwatz-Brüun-Wt�Jl.

7 55 ab Berlin an 16·20 10

.25 an Breslau ab 13·50

10.40 ab Br·eslau an 13·35 ·

Gl . 't ab 12.15 12.00 an e�� z 11.55 12.20 ab Gl�.

twltz !� 10.15 14.00 an Br�nn an 10.00 14.15 ab Br�n ab 9.05 15.10 an W1en

•) Die Betriebseröffnung der .A

bscih3 itte �a��t�

Barcelona und Barcelona-Madnd w r noc gegeben.

H·eidelberg 31. (Madrid-)Genf-Basei-Mannbeim-

Ludwigshafen Frankfurt a. M.-Költt-Düsseldorf-Essen/Miilheim -Jlmst·erdam.

8.30 :ab Genf an 17.00 10.15 an Basel ab 15.15 10.30 ab Basel an 14.55 12.15 an Mannheim ab 13.10 12.40 :ab Mannheim an 12.45 13.10 an Frankfurt a. M. ab 12.15 13.25 ab Frankfurt a. M. an 12.00' 14.45 an Köln ab 10.45 15.15 1ab Köln an 10.20 15.35 an Düsseldorf ab 10.05 15.50 ab Düsseldorf an 9.50 16.05 an EssenjMülheim ab 9.35 16.30 •ab EssenjMülh!eim an 9.15 18.20*) an Amsterdam ab 8.05*)

32a. Malmö-�openhagern-Lübeck/Travemünde -B·erlin.

8.35 ab Malmö an 17.10 8.50 an �openhag•en ab 16.55 9.05 ab Kopenhag.en an 16.35 11.05 an Lübeck/Trav.emünde ab 14.35 11.25 ab LübeckjTraV!emünde an 14.15 13.20 an Berlin ab 12.15 32b. Berlin-Dresden-Prag-Wien. 11.00 ab Berlin an 14.00 12.15 an Dresden ab 12.45 12.30 ab Dresden an 12.20 13.40 an Prag ab 11.10 14.05 ab Prag an 10.55 16.05 an Wien ab 8.55

33. Kopenhag-.en**)-Hamburg-D:ortmund-Köln. 9.00 ab Kopenhagen an 17.25 10.50 an Harnburg ab 15.35 11.30 ab Harnburg an 15.05 13.40 an Dortmund ab 12.55 14.00 ab Dortmund an 12.35 14.35 an Köln ab 12.00 , . 4J. (Madrid-)Zürich-Müncheu-Wien-

Budapest. 10.00 :ab Zürich 11.55 an München 12.25 ab München 15.10 an Wien 15.25 :ab Wien 17.10 an Budapest

an 15.00 ab 12.40 an 12.00 ab 8.35 an ab

42. München-Innsbruck. Bis Vom Bis na aa� na 9.00 13.30 9.00 ab München an 12.15 10.15 14.15 10.15 an Innsbruck ab 11.00 ---

8.20 6.35

Vom 19.9.ab

18.15 17.15 17.00 16.00 •) Amsterdamer Sommerzeit.

d • •) Der Abschnitt Kopenhagen-Hamburg wird von er Danske Luftfart Selskab geflogen.

143. München-Salzburg-Bad R:elchenhan. Bis 30. 9.

7.55 ab München an 16.35 8.55 an Salzburg ab 15.35 '9.10 ab Salzburg an 15.20 9.20 an Bad Reichenhall ab 15.10 1414. München-Stuttgart-Baden-Baden. 9.40 ab München an 15.45

11.20 an Stuttgart ab 14.05 11.40 ab Stuftgart an 13.50 12.15 an Baden-Baden ab 13.15

45. München-Fürth/Nül'lnberg-Frankfurt a. M. -Köln-Essen/Mülheim. Bis 10.10.

12.20 ab München .an 12.15 13.35 an Fürth/Nürnberg ab 11.00 13.50 ab Fürth/Nürnberg an 10.45 15.25 an Frankfurt a. M. ab 9.10 15.40 ab Frankfurt a. M. an 8.55 16.50 · an Köln ab 7.45 17.05 ab Köln an 7.35 17.35 an Essen/Müllieim ab 7.05

146. Freiburg -S tu ttg art. 9.15 ab Fr-eiburg an 15.20 10.15 an Stuftgart ab 14.20

47. Müncheli-R·e�rensburg -FürthjNürnberg. 15.00 ab Münch-en an 9.25 15.55 an R·egensburg ab 8.30 16.10 ab R•egensburg an 8.15 16.55 an Fürth/Nürnberg ab 7.30 148. Frankfurt a. M.-Stuttgart-Zürich.

Bis 10. 10. 9.10 ab Frankfurt a. M. an 15.30 10.30 an Stuftgart ab 14.10 10.45 ab Stuttgart an 13.50 12.00 an Zürich ab 12.35 Heid-elberg 149. Frankfurt a. M.-Darmstadt-Mannbeim-

Ludwigshafen Karlsrube-Baden-Bade'n-Villlngen-K·onsta:nZ'. Bis 80. 9

13.05 ab Frankfurt a. M. an 12.45 13.20 an Darmstadt ab 12.30 13.35 ab Darmstadt an 12.15 14.00 an Mannheim ab 11.50 14.15 ab Mannheim an 11.35 14.45 an Karlsruh·e ab 11.05 15.00 ab Karlsruhe an 10.50 15.15 an Baden-Baden ab 10.35 15.30 ab Baden-Baden an 10.20 16.10 an Villingen ab 9.40 16.25 ab Villingen an 9.25 17.00 an Konstanz ab 8.50

50. Frankfurt a. M.-Trier. Belriebseröl!nung wird noch bekanntgeg-ebcn.

15.50 .ab Frankfurt a. M. an 9.00 17.10 an Tr1er ab 7.40

427

51. Frankfurt a. M.-Saarbrücke,n. Belriebserö!!nung wird noch bel<anntgegeben.

16.00 ab Frankfurt a. M. an 9.00 17.20 an Saarbrücken ab 7.40

52. Saarbrücken -Karlsruhe-Stuttgart-Münche·n.

8.35 ab Saarbrücken 9.30 •an Karlsruhe 9.45 ab Karlsruhe

10.15 an Stuttgart 10.30 ab Stuttgart 12.10 an München

an 15.55 ab 15.00 an 14.45 ab 14.15 an 14.00 ab 12.20

Betriebseröffnung de• Abschnittes SaarbrOcken-l<arlsruhe wird noch bekanntgegeben.

H�idelberg 57. Stuttgart-Mannbeim-Kaiserslautern­

Ludwigsbaf.en Saarbrücken.

11.35 rab Stuttgart 12.25 a n Mannheim 12.50 ab Mannheim 13.15 an Kaiserslautern 13.30 ab Kaiserslautern 14.00 an Saarbrücken

an 13.50 ab 13.00 an 12.35 ab 12.10 an 12.00 ab 11.30

Betriebseröflnung des Abschnittes Mannheim-SaarbrOcken wird noch beknnntgegeben.

Heldeiberg 60. Darmstadt-Mannheim-Karlsruhe.

Ludwigshafen 8.20 ab Darmstadt an 16.10 8.45 an Mannheim ab 15.45 '9.00 ab Mannheim an 15.30 '9.30 an Karlsruhe ab 15.00

81. Jlac1ten-Köln. Betriebserö!!nung wird noch bekanntgegebcn.

9.55 ab Aachen an 15.35 10.30 an Köln ab 15.00

83. D-ortmund-Köln. Bis 12. 10.

6.55 ab Dortmund 7.30 a n Köln

an 17.35 ab 17.00

84. Essen/Mülheim -Osnabrück. Bis 28. 9.

13.50 ab EssenjMülh eim an 12.30 14.50 an Osnabrück ab 11.30

85. EssenjMülheim-Hannover. 12.45 ab Essen/Mülheim an 13.35 14.35 a n Hannov.er ab 11.45

86. Köln-Esse'n/Mülheim-Jlmsterdam. Bis 8. 10.

7.15 ab Köln 7.45 an Essen/Mülheim •

8.05 ab EssenjMülheim ·9.55*) an Amsterdam

*) Amsterdamer Sommerzeit.

428

an 17.30 ab 17.00. an 16.40' ab 15.30*)

87. Dilsseldorf-Essen/Mülhelm-Bremeu­Hamburg.

Bis 7. 10.

7.35 ab Düsseldorf an 17.15 7.50 •an Essen/Mülheim ab 17.00 8.05 ab Essen/Mülheim an 16.45 9.50 an Br·emen ab 15.00

10.05 ab ßr.emen an 14.45 10.50 an Harnburg ab 14.00

88. Essen/Mülheim -Düsseldorf -Köln-Trier­Saarbrücken.

Betriebserö!!nung wird noch bekanntgegeben.

14.30 ab Essen/Mülheim an 10.00 14.45 an Düsseldorf ab '9.45 15.00 ab Düsseldorf an 9.30 15.20 an Köln ab 9.10 15.35 ab Köln an 8.55 16.40 an Trier ab 7.50 16.55 ab Tr1er an 7.35 17.30 an Saarbrücken ab 7.00

89. Köln-Duisburg-R-otterdam. Bis 30. 9.

7.10 ab Köln an 17.00 7.40 an Duisburg ab 16.30 8.05 ab Duisburg an 16.05

10.00*) an Rotterdam ab 14.50•) 90. Krefeld-Köln. Wird nach Bedarf geflogen.

Bis 30. 9. 10.00 11.20 14.20 ab Krefeld an 11.05 13.05 15.86 10.25 11.45 14.45 an Köln ab 10.40 12.40 16.10

91. Dortmund-Frankfurt a. M. Bis 12. 10.

10.30 ab Dortmund 12.00 an Frankfurt a. M.

an 14.50 ab 13.20

92. Krefeld-Essen/Mil.lbeim. Wird nach Bedarf geflogen.

BI• SO. 9.

7.30 16.00 ab Kref.eld an 9.40 18.00 7.45 16.15 an EssenjMülheim ab 9.25 17.46

93. Münster-D·artmund. Bis 80. 9.

9.35 ab Münster 10.00 an Dortmund

an 16.10 ab 15.45

101. Hannover-Erfurt-München. Bis 18.10.

9.40 ab Hannover an 15.40 11.10 an Erfurt ab 14.10 11.25 ab Erfurt an 13.55 14.05 an München ab 11.15

102. Hannover-Kass-el-Gießen-Frankfurt a. M. Bis 8.10.

9.45 ab Hannov·er an 15.50 10.45 an Kassel ab 14.50 11.00 ab Kassel an 14.35 11.50 an Gießen ab 13.45 12.05 ab Gießen an 13.30 12.40 •an Frankfurt a. M. ab 13.00

*) Amsterdamer Sommerzeit.

104. Kassei-Erfurt. Bis 8. 10.

9.50 ab Kassel 10.45 an Erfurt

an 15.30 ab· 14.35

105. Magdeburg-Braunschw.eig-Hannover. Bis 30. 9.

10.05 ab Magdeburg 10.45 an Braunschweig 11.00 ab Braunschweig 11.30 an Hannover

an 16.30 ab 15.50 an 15.35 ab 15.05

106. Hannover-Hildes1teim-Goslar. Bis 10. 9.

12.05 ab Hannover 12.20 an Bildesheim 12.30 ab Bildesheim 12.50 an Goslar

an 14.40 ab 14.25 an 14.15 ab 13.55

107. Hannover-Hildesheim-Braunschweig. Bis 3. 10.

8.40 ab HaiU1JOv.er an 15.50 8.55 an Hildesheim ab 15.35 9.05 ab Bildesheim an 15.25 9.30 an Braunschw(!ig ab 15.00

108. Braunschweig-G-oslar-W<entigerode -Quedlinburg -HaUe/Leipzig.

Bis 10. 9.

12.35 ab Braunschweig 12.55 an Goslar 13.10 ab Goslar 13.25 an Wernigerode 13.35 ab Wernigerode 13.50 an Quedlinburg 14.00 ab Quedlinburg 14.45 an Halle/Leipzig

an 14.10 ab 13.50 an 13.35 ab 13.20 an 13.10 ab 12.55 an 12.45 ab 12.00

111. Bremen-Hannover-HallejLeipzig­Chemnitz-Prag.

Bis 10. 10. 8.30 ab Bremen 9.20 an Hannover '9.35 ab Hannover

11.25 an Halle/Leipzig 11.40 ab Halle/Leipzig 12.20 an Chemnitz 12.40 ab Chemnitz 13.50 . an Prag

an 16.50 ab 16.00 an 15.45 ab 13.55 an 13.40 ab 13.00 an 12.40 ab 11.30

112. Bremen-N•orderuey-Borkum. 17 0

Bis lli. 9. · 0 ab ßr.emen an 8 15 18.05 an Norderilley ab 7.10 18.20 ab Norderruey an 6 ·55 18.40 an · Borkum ab 6:35

114· Bremen-(Wilhelms1tavenjRüstringen-*) Wanger-oog·e.

17 OO b B1s 16. 9. · a Bremen an 8.15 g·;g =� Wilhelmshav.enj ab 7.45

17·55

Rüstringen*) an 7.35 __ ._

an Wangeroog•e ab 7.20 •) Bedad;landung in Wilhelmshaven/Büstringen.

121. Hamburg-Hannov.er-Frankfurt a. M.­Heidelberg Mannbeim -Stuttgart-Z·üricb.

Ludwigsbafen Harnburg-Hannover-Frankfurt bis 16 10 Pranklurt-Siutlgart bis a· 10

.

Slutlgart-ZOrich bis 15: 10: 8.15 ab Harnburg an 17.05 '9.20 an Hannov.er ab 16.00 '9.45 ab Hannover an 15.40

12.00 an Frankfurt a. M. ab 13.25 121a 121b 12lb 12ln

12.15 12.20 ab Frankfurt a. M. an 13.05 13.10 12.45 an Mannheim ab 12.40 18.00 ab Mannheim an 12 25 13.50 13.40 an Stuttgat·t ab 11.45 n:35 14.05 ab Stuttgart an 11.20 15.15 .an Zürich ab 10.10

122. Hamburg-Magdeburg-HallejLeipzig. Bis 10. 10.

8.50 ab Harnburg an 16.30 10.20 an Magdeburg ab 15.00 10.35 ab Magdeburg an 14.45 11.20 an Halle/Leipzig ab 14.00

123. Hamburg -Kiel-FI�nsburg. Bis 7. 10.

15.35 ab Harnburg an 8.40 16.25 an Kiel ab 7.50 16.40 ab Kiel an 7.35 17.15 1an Flensburg ab 7.00

125. Hamburg-Br.emrerhavenjW.e&<ermünd�. Bis 4. 10.

15.40 ab Harnburg an 8.40 16.30 an BremerhavenjWesermünde ab 7.50

126. Hamburg-Brem<eu-Jlmst-erdam. 3. 10.- 1. 9.-15.10. J.10.

8.45 11.05 ab Harnburg an 9.35 11.55 an Bt·emen ab 9.50 12.10 ab Bremen an

11.30"*) 14.50*) an Amsterdam ab

1.9.-1.10.

15.15 14.30 14.15 12.15*)

3.10.-15. 10. 17.00 16.15 16.00 1a.oo••>

127. LübeckjTrav·emünde-Hamburg. Bis 80 9.

10.15 ab LübeckjTravemünde an 16.00 10.50 .an Harnburg ab 15.25

137. (Berlin-)St-ettin -Stolp-Danzig­Königsberg.

Bis 13. 10.

9.55 ab Stettin an 14.20 11.30 an Stolp ab 12.40 11.40 ab Stolp an 12.30 13.00 an Danzig ab 11.10 13.15 ab Danzig an 10.55 14.30 .an Königsberg ab 9.40

*) Amsterdamer Sommerzeit. **) Amste1·damer Winterzeit.

429

140. Dr�sden-Chemnitz-Piauen-Fürth/Nürnberg( -Münch·en ).

8.00 ab D11esd€n an 16.40 8.30 an Chemnitz ab 16.10 8.45 ab Chemnitz an 15.55 9.20 an Plauen ab 15.20 9.30 :ab Plauen an 15.10

10.40 •an Fürth/Nürnberg ab 14.00 141. Chemnitz-Halle/Leipzig-Berlin.

Bis 1. 10. 7.10 ab Chemnitz an 1�-�� 7.45 an HaUe/Leipzig ab 1 ·55 8.05 ab Halle/Leipzig an 1

45·

40 9.20 an Berlin ab 1 . 142. Plauen-Gera-HallejLeipzig.

Bis 1. 10. 6 50 ab Plauen an 17.15 1:10 an Gera ab 16.55 ·7.20 ab Gera an 16.45 7.50 an Halle/Lteipzig ab 16.10

143a. Halle/Leipzig - Erfurt-Kassei-Dortmund. Bis 10. 10. 12.05 ab HaUe/Leipzig an 13.40

12.50 an Erfurt ab 12.55_ 13.05 ab Erfurt an 12.40 14.00 an Kassel ab 11.45 14.20 ab Kassel an 11.25 15.35 an Dortmund ab 10.10

143b. Dortmund-Esse'II/Mülbeim-Rmsterdam. 15.55 ab D.ortmund an 9.50 16.15 ,an EssenjMülheim**) ab 9.30 16.30 ab EssenjMülheim**) an 9.15• 18.20*) an Amsterdam**) ab 8.05 )

144. Gera-HallejLeipzig. Bis 4. 10. 10.25 ab Gera an 15.35

11.00 an Halle/Leipzig. ab 15.00 145. Chemnitz-Mari�nbad.

Bis su. 9. 8.45 ab Chemnitz an 15.5� 9.35 an Marienbad ab 15.0

147. Dresden-BerUn. 7.00 ab Dresden an 17.i� 8.20 an Berlin ab 15.

156. Breslau-HaUejLeipzig-Köln. 8.50 ab Breslau an 16.50

11.50 an HaUe/Leipzig ab 14.00 12.05 ab HalJ.efLeipzig an 13.45 14.50 an Köln ab 10.55

157. Görlitz-Dresden-Halle/Leipzig. Bis 16. 9. 9.30 ab Görlitz an 15.3

05

5 10.10 an Dr.esden ab 15. 10.45 ab Dresden an 14.50 11.45 an Halle/Leipzig ab 14.00

*) Amsterdamer Sommerzeit. **) Siehe auch Strecke 81.

430

160. Breslau-RiesengebirgejHirschberg­Görlitz-Cottbus-Berlin.

Bis 21. !l. 6.00 ab Br.eslau an 17.55 6.45 an {R�eSiengebirgej } ab 17.10 6.55 ab Hirschberg an 16.55 7.25 an Görlitz ab 16.25 7.35 ab Görlitz an 16.15 8.15 an Oottbus ab 15.35 8.25 ab Oottbus an 15.25 9.20 an Berlin ab 14.30 161. Neiße-RiesengebirgejHirschberg.

Bis 21. 9. 5.40 ab Neiße an 18.05 6 40 Ries•eng.ebirgej ab 17.05 · an Hirschberg

162. Breslau-Prag-München. 7.35 ab Breslau an 16.40 9.15 an Prag ab 15.10 9.40 ab Prag an 14.45

12.00 an München ab 12.35 181. Riga-Helsingfors.

Bis 10 9. 13.00*) ab Riga an 10.20:) 16.20*) an Helsingrors ab 7.00 )

290. FürthjNürnberg-Bayr.euth-Hof-Piauen­Zwickau-LeipzigjMockau.

(Bei Bedarf HaUejLeipzig.) Norabayerische Verkehrsllug 0. m. b. H.

8.15 ab FürthjNürnberg an 17.30 8.50 an Bayreuth ab 16.55 9.05 ab Bayr.euth an 16.40 9.25 an Hof ab 16.20 9.40 ab Hof an 16.05 ·9.55 an Plauen ab 15.50

10.10 ab Plauen an 15.35 10.30 an Zwickau ab 15.15 10.45 ab Zwickau an 15.00 11 25 an LeipzigjMockau ab 14.20 · (bei Bedarf HaUe/Leipzig.)

291. Fürth/Niirnberg-Bamb�rg-O�bu�g-Plauen -SaalejSchwarzatal-Weimar- LetpzrgjM()ckau.

7.35 8.00 8.15 8.35 8.50 ·9.30 9.45

" 10.15 10.30 10.50 11.00

(Bei Bedarf Hal1ejLeipzi.g.) Nordbayerische Verkehrsflug 0. m. b. H. ab FürthjNürnberg an 17.35 an Bamberg ab 17.10 ab Bamberg an 16· 55 an Ooburg ab 16.35 ab Coburg an 16·20 an Plauen ab 15.40 ab Plauen an 15·25 an SaalejSchwarzatal ab 14.55 ab SaalejSchwarzatal an 14.40 an W·eimar ab 14·25 ab W€imar an 14.10 (Landung nur bei Bedarf.)

11.45 an LeipzigjMockau ab 13.25 (bei Bedarf HaUe/Leipzig.). ----*) Osteuropäische Zeit.

292. SaalejSchwarzatal-Weimar-Erfurt- 8.25 ab Erfurt an 13.45 M·einingen -Schweinfurt;Bad lOssingen- 9.10 an Meiningren ab 13.00 FürlbjNürnberg. 9.20 ab Meiningren an 12.50 Nordbayerische Verkehrsflug 0 rn. b. H. 9.55 an Schw.einfurtjBad ab 12.15 7.30 ab SaalejSchwarzatal an 15.30 Kissingen 7.50 an Weimar ab 15.10 10.05 ab SchweinfurtjBad an 12.05 8.00 ab Weimar an 15.00 Kissingen (Landung bei Bedarf) 10.50 an FürthjNürnberg ab 11.20 8.10 an Erfurt ab 14.50 (L 2. L 1cj27.) 27/33. 1

Nachrichten�� Deutschland.

Schießübung-en bei Cuxhaven. 1. Am 1., 6., 7., 8., 13., 14., 15., 20., und 21. September 1927 finden Schießübungen der IV. Marine-Artillrer1e-Abteilung auf der Eibe aus Bat­terien bei Cuxhaven zu folgenden Zeiten statt: Am 1. September von 8.30 bis 12.30 Uhr " 6. " " 12.00 " 16.00 " und " 22.00 ,, 2.00 "

" 7.

" 8.

" 13. " 14. " 15. " 20. )) 21.

"

"

"

"

"

"

" 13.00 " 17.00 " und " 22.00 ,, 2.00 " " 14.00 " 18.00 und " 22.00 " 2.00 " ,, 7.00 ,. 11.00 " und " 20.00 )I 24.00 ) ' " 8.00 12.00 ,. und " 20,00 " 24.00 ,, " 8.30 " 12.30 " " 12.30 " 16.30 " und " 22.00 " 2.00 " " 14.00 " 18.00 und " 22.00 " 2.00 " Falls W·etterlag·e oder andere unvorherge­sehene Umstände das Schießen an •einem di·eser Tage nicht möglich machen, wird an folgendem Tage zu nachstehenden ZeUen g·eschossen : Am 22. September von 15.00 bis 19.00 Uhr und " 22.00 " 2.00 " 2 .. An den Schießtagen weht auf den Signal­stattonen auf der "Al1Jen-Uebe" im Fort Kugel­bake und auf dem Feuerschiff "Eibe 2'' ein roter Doppelstander (internationale Flagge "8"). Nac�ts wird auf den bez2ichneten Signal­stationen •eine rote Topplaterne gesetzt. . S. Wird an ein.em der oben genannten Tage Dicht g·eschoss·en, so unterbleibt das Setzen der roten Doppelstander bzw. der roten Topplaternen Und Absperrung des Fahrwassers. Es wird dann auf den Signalstationen "Alte Liebe'' und auf deF m •Feuerschiff "Eibe 2'' die internatironaLE> lagge "U'' gesetzt.

4. Besonder•e Absperrmaßnahmen werden nicht getroffren; den Anweisungen von Wachfahrzeu­gen, welche am Tag·e durch das Führen von roten Doppelstandern, bei Nacht durch rote Topplat·ernen l�enntlich sind, ist im eigenen Be­lange der Schiffahrt Folge zu leisten. 5. Das Schi-eßg,ebiet ist begrenzt: Im Südosten durch dte Linie: Tonne 16 -Tonne P. 1; Im Nordwesten durch die Linie: Tonne 6 -Elb:e 3 - Tonrue G; Im Norden (im falschen Ti·ef) von Tonne 4 -Tonne B. · E s is t g e fäh r d1e t b i s z u r H ö hre von 3000 m. 6. Roter Dopp·elstander halb g·esetzt bedeutet: eine kurze Unterbrechung des Schießens, wäh­r.end der Kriegsschiffe, Post- und Passagier­dampf·er pass�er.en können. Geht der rote Dop­pelstander vor Err·eichung des Sperrgebiets vor, ·so darf dieses nicht mehr befahren werden, da das Schi<eß·en beginnt. 7. Fischnetze aller Art dürfen im Schießgebiet während der Schießzeit nur auf eigene Gefahr und Verantwortung der Eigentümer Hegen bleiben.

8. Beendigung des Schießens wird bei Tage durch Niederholen der roten Doppelstander, nachts durch Löschen der roten Topplaternen angez·eigt, sobald das Fahrwasser von Schlepp­dampfern, Tross·en und Scheiben geräumt ist. Die rot•en Topplaternen bzw. roten Doppelstan­der rauf den Signalstationen "Alte Liebe'' und Fort Kugelbake sind hierfür maßgebend. Gleich­zeitig wird das Schiffahrtsamt in Cuxhav•en tele­phonisch v.on der Beendigung des Schießens in Kenntnis gesetzt. 9. T·e1ephonische Anfragen bei der Schioeß­leitung sind über Marinezentrale Telephon Nr. 840 bis 844 zu richten. 10. Jeder V.erkehr und Aufenthalt während der Zeit des Schießens auf dem 'zwischen den B�­grenzungslinien liegenden Teil des Elbfahrwas-

431

sers ·ist auf Grund der Poliuiverordnung des Regierungspräsidenten in Stade B. N. 2964/26 vom 16. 9. 26, des Regierungspräsidenten in Schleswig vom 1. Nov•ember 1926, Amtsblatt S. 294 und des Harnburgischen Senates vom 15. 4. 1906 (Amtsblatt S. 329) verboten.

(Mitteilung de.s Regierungsp�äsidenten von Stade am 26. Jull 1927, des Regierungspräsiden­te n von Scbl.eswig am 28. Juli 1927 und der W asserstraßendirekti.on von Harnburg am 26. Juli 1927.)

(L 8. N 4/27 .) 27/33, 2

Gefährdung von Luftfahrzeugen durch�Schießübungen der Wehrmacht. (Vgl. NfL 27/18. 4).

L l !...

0 3

Lageplan des Truppenübungsplatzes K1>nigsbrlick.

432

ferkebrslandeplatz Kassef·Waldau. Auf dem Verkehrslandeplatz werden größere Planierungs­arbeiten an der Südgrenze des Platzes vorge­nommen. Die Fläche ist mit roten Fahnen und rot-weißen Hürden gekennzeichnet.

(L 6. F. 2. 33./27.) 27/33. 4

Luftverkehr Berlin-Frankfurt a. M. F l u g p l a n :

Werktäglich bis zum 31. August 1927. (Schnellv.erkehr nur zur Postbeförderung.) 12.20 ab Berlin an 19.15 14.20 an Frankfurt a. M. ab 17.15

(L 2. 5996/27.) 27/3.'3. 5

Luftfahrtfeuer Daunenberg (Kreis Oberbarnim). (Vgl. NfL 27/31. 2.)

Der Drehlichtscheinwerfer in Dannenberg, Kreis Oberbarnim,

auf ungf. 52° 46' N, 13° 57' o,

wird infolge Umänderungsarbeiten für kurze Zeit außer Betrieb gesetzt. An seiner Stelle brennt so lange ein weißes Festfeuer. Brennzeit 0300-0500.

DieWiederinbetriebnahme des Drehlichtscheinwer­fers wird s. Zt. noch veröffentlicht werden.

(L4. S 2/27.) 27/33. 6

Freie Stadt Danzlg. Flugplatz Danzig-Langfuhr. Die Betonierungs­

erbelten auf dem Flugplatz Danzig-Langfuhr in der Nähe der Flugzeughalle sind beendet.

(L 6. F. 2. C./27.) 27/33. 7

Dänemark. Notlandeplatz Rödby-Hafen an der Strecke

Kopenhagen-Rödby-Hafen. �ei den Gebäuden von Darketgaard sind zwei

Plätze vorg•esehen. Platz I ist bei westlichen und östlichen Winden, Platz II bei nördlichen und südlichen Winden v·erwendbar.

Uebersichtsplan zu NfL 27/83. 8.

t

Lage von Darketgaard: 540 40' N, 110 25' 0, 4 km NO von Rödby-Hafen. Das Gelände ist eben. Ein Windsack wird in den weißen Kreisen in der Mitte der Plätze angebracht werden.

Der Durchmesser der Kreise beträgt 25 m. Nächster Fernsprecher •in Darketgaard: Hyld­tofte 41.

N o t l a n d e p l a t z I. A: GrenZie, ohne Höhe. B: Stahldrahteinfrtedung, 1 m hoch. C: Bäume, 5 m hoch. D: Grenze, ohne Höhe. E: Einfriedung mit lebender Hecke, 3 m hoch.

a) Wasserloch. N o t 1 an d e p I a t z li.

A: Chausseebäume, 3 m hoch. B: Stahldrahtheck•e, 1 m hoch. C: Chausseebäume, 3 m hoch. N D: Graben.

(Efterretning.er for Luftfarende, 4/27.) Sr. 27/33.8

Plan der Notlandepllitze I und li bei Rödby-Hafen.

433

Technischer Teil. Festigk·eit. S t ü t z m o m 1e n t •e a n F 1 � g ,e 1 -

h o 1 m e n lassen sich mit Hilf.e von Schaubildern, die Korrektionsgrößen für einstielige und zwei­stielig·e z,euen verschi·edener Abm_essungsv·er­hältnisse und v·erschiedener Lastverteilungen ent­halten sehr 1einfach angenähert bestirrimen. Gleichfalls läßt sich mit P.erry's korrigi•erter Formel für Biegemomente die Stützwirkung m

_it

genügender Annäherung erfassen? wenn . die Stützweite so gewählt ist, daß sie mlt den 10b1gen Verhältnissen über.einstimmen. - E. P. Warner u. Mac Short, Approximations fur Oolumn Effect •in Airplane Wing Spars ; National Advisory Garnmittee for Aeronautics, Washington; Government Printing Office, R•c­port Nr. 251, S. 3 bis 20 (17 S., 15 Schaub., 10 Zahlentaf.). H. 273 301

FJugz·eUg•e. D e H a v i 11 a n d - "T i g e r -M o t h" · S p o r t - T D.

R u m p f recht·eckig, hinten s-enkrechte Schneide Führersitz hinter Tragdeckhinterkante.

T r i e b w •e r k : luftgel{ühlter De Havilland­Reihenmotor von 115 PS mit guter Luftabzugs­verkl<eidung, die auf Rumproberseite bis zum Schwanz durchläuft.

T r a g d e c k s : an Rumpfunterkan te� ange: setzte elliptische Flügel, die durch Je zwe1 Stromliniendrähte gegen Rumproberkante und geg.en Radnabe verspannt sind.

L e ·i t w e r k : zweiteiliges unentlastetes HöheTit­ruder, unentlastetes Seitenruder.

F a h r g e s t 1e l l ohne durchlaufende Achse ; an Rumpfunterkanten beiderseits ·eine �n�·elenkte V-Str-ebe, deren Spitzen durch Str•omllmenkabel miteinander v·erbunden sind. Höchstgeschwindig­keit 282 kmfh. - The Infuriat·ed P·encil; The Nr. 5 vom 3. August 1927, S. 173 (5 Lichtb.).

Aeroplane 33, 156, 162, 164,

H. 273 302

Flugzeug�eile. M i t t •e n - B r a I e y - S t e u e -r u n g , s. Abb. von R. E. Mitten, Santa Monica,. U. S. A., st·euert die Ruder mit D r u c k I u f t . Kleine Zylinder mit Kolben und Kolbenstange sind in die. Steuerleitung eingebaut, s. Abb., und stehen durch dünne Kupferrohrleitung mit einem Pr.eßlufthehälter in V·erbindung, durch sie tritt die P:neßluft ein und aus. Jeder Zylinder hat ein besonderes. Ventil, das den Druck regelt, und ?as durch ,ein "Zentrifugal Statoskop" gesteuert wwd,

434

das wiederum durch den Schraubenwind ange. trieben wird. Die größte Schwierigk·eit beim Bau dieser Steuerung war die, ein derart emp. findliches V'entil zu bauen. Die Druckluft wird in ·einem kt.einen vom Motor g�etriehenen Kom. pressor !er�eugt.

Abb. zu 273 303, Mitten-Braley-Steuerung.

Mit dieser Steuerung sollen Flugreuge ge· steuert werden können, die keine gr-oße Eigen· stabilität besit�en, also Flugz.eug·e großer "W_en· digkeit die dann im Bedarfsfall nach E 1 n • s c h a 1' t •e n der Steuerung, stabiler gemacht wer· den können. Der Führer soll nicht etwa durch diese Einrichtuntg ersetzt, sonder.n vor al�:m beim N a c h t - und N e b e l f l u g unterstutzt werden da Flugzeug immer in Wager.echtlage eing·est�uert wird. Gesamtg,ewicht 9 kg. . - The Mitten-Braley Airplane Oontrol; Av1a· tion 23, Nr. 2 vom 11. Juli 1927, S. 83 (2 Sp., 1 Lichtb., 1 Skizze). . H. 273 308

Luftbild. K o p i e r m a s c h i n te f ü r L u f t · b U d r e i h ,e n b i l d te r , s. Abb., der Integrator· Apparate G. m. b. H., Stuttgart, Werastr. 20 . .

Von der Rolle D ·geht der Film über _eme Beobachtungsplatte E, wo er auf seine Dichte

geprüft wird, �m ein ��m ein�r Rolle A abgC wickeltes •,Pap1erband uber emer Trommel unt·er teinem Belichtungsschlitz H zu treUen;_

�: Iichtung mittels Röhr.enlampen, deren LJc stärk·e je nach Filmdichte eingeregelt werden

kann.

Abb. zu 278 304, Integrator-Koplermaschine.

- Bericht nach Angaben der Firma. H. 273 304

Literatur. B e r i c h t e d te s a m e r i k a n i­tohen L u f t f a h r t u n t e •r s u c hu n g s a u s ­tch u s s e s (Reports, National Advisory Com­mlttee for Aeronautics, Government Printing Otftoe, Washington, D. C., U. S. A.), vgl. 271 701. Nr. 248 J. A. B o y e r , Korrosion von Ma-

gnesium und von Magnesium-Alu­miniumlegierung•en, die Mangan entr halten.

Nr. 261 E. P. W a r n e r und M a c S h o r t , Angenäherte Bestimmung der StütZ:­momente bei Flügelholmen, vgl. 273 301.

Nr. 2&2 W. D. G o v e und M. W. G re n n , Die unmittelbal'le Messung der Motor� leistung am flieg·enden Flug�eug mit einem Nabendynamomotor. Nr. 2&8 A. F. Z a h n , Strömungs- und Wider­standsformein für einfache Flächen­formen.

Nr, 2&4 A. J. Fa i r b a n k s , Drucl{v·erteilun:g. eines Oberflügel-Modells mit Querruder

Hr. 266 von einem Fokker D-VII-Flugreug. L. J. B r ,i g g s u. H. L. D r y d e n , Druckverteilung an Flügtelschnitten bei hohen Geschwindigkeiten. M. M. M u n k , die Luftkräfte an teiner systematischen Serie von Doppeldecker .. So und Dr-eideckermodellen.

- nderbericht. H. 273 305

I Literatur. B e r i c h t e u n d A b h a n d l u n -

1 t n d e s e n g l i s c h e n L u f t f a h r t f o r .. Ohu n g sa u s s c h u s s e s , vgl. 272 710. (Re-

ports and Memoranda, Aeronautical Res-earch Oommittee, · His Majesty's Stationary Office, London, .Kingsway W. C. 2, Adastral House.) Nr. 1070 (Ae 252) H. D a v ·i e s , F. B. B a r d -

f i e 1 d , Windkanaluntersuchun­gen -am Flügelschnitt M. 2.

Nr. 1071 (Ae 153) H. · D a v 'i e s , Windltanalunte.r­suchungen am Flüg·elschnitt R. A. F. 34.

Nr. 1065 (Ae 247) B. M ·e l v i l l J o n le s , W. S. F a r r e n , C. E. W. L o c k y e r , vorläufige Untersuchung der zweidimensionalen Strömung um einen in stationärer Strö� mung bewegten Körper.

Technical Literature ; Flight 19, Nr. 30 vom 28. Juli 1927, S. 518 (2 Sp.). H. 273 306

Motorenbau. D i e B e s t i m m u n g d e r h a r ­m o n i s c h e n D r 1e h k r äf t e d e r Z w e i · t a k t d � e s e 1 m o t 10 r e n mit Lufteinspritzung läßt sich auf ander.e Verbrennungskraft­maschinen übertragen ; und zwar besonders ein­fach: durch getrennte Behandlung der Massen und Gasdruckdrehkräfte; durch Auffassung der r.esultLerenden Drehkraftdiagramme· als eine Summe von Einreldrehkraftdiagrammen mit be­stimmt·er Phas·enverscbi.ebung; durch Entwick­lung -einer für den Motorenbau besonders zug-e­schnittenen Analyse, dte aber gewöhnlich durch Anwendung von R e c h e n t a f e I n und Schau­bildern erspart werden kann. - A. Schröder, Zusammenhang der Indikator­und Drehkraftdiagramme von Verbr.ennungs­kraftmaschinen mit den Drehschwingungen ihrer Wellen und ein :neues Verfahren der harmoni­schen Analyse; Der Motorwagen 30, Nr. 20 u. 22 vom 20. Juli u. 10. August 1927, S. 449 bis 45·9 u. 494 bis 499 (31 ,Sp., 6 :Skilz:zen, 6 Schaub., Zahlena!'lg., Formelrechnen).

H. 273307

Wettbewerbe. S a c h s e n f l u g 1927, vom 31. August bis 5. September, von der Sachsen­gruppe des Deutschen Luftfahrt-Verbandes an­anläßlic'h der Leipziger Herbstmesse veranr staltet ; bestehend aus T e e h n i s c h e r L e i ­s t u n g s p r ü f u n g und einem S t r e c k e n -f 1 u g von rd. 500 km.

Di!e W e r t u n g s z a h 1 errechnet sich als drHte Potlenz des Verhältnisses der Reisege'­schwindigkeit beim Streckenflug zur Ver­gJeichsgeschwindigkeit, die aus Leergewicht, Zu­ladung und Gipfelhöhe bestimmt wird; dieser Ausdruck wird n och mit einer Zahl multipliziert, d�e den Höchstwert 1 err.eicht, sobald das Flugreug die Gesamtzeit vorschriftsmäßig er-tr,eicht hat. !

435

Als P r 'e i s 1e g-elangen insgesamt 86 000 RM zur V-erteilung, von denen 60 000 RM auf alle g,ewerteten Flugzeuge 'entfallen, und zwar im einfachen Verhältnis der Wertungszahlen; 10 000 R-eichsmark als M?fol'lenpreis, 15 000 RM für

Ankauf eil11es im Wettbewerb bewährten zeugmusters.

Bis zum erst,en Nennungstermin haben dte in der I,.J.ste aufg·eführten Flugzeuge meldet :

Zahlentafel zu 273 908, Meldeliste zum Sachsenflug 1927, Stand 30. Juni 1927.

Nr Bewerber

1 Espeillaub Flugzeubau, DUsseldorf - Flughafen

2 do. 3 Ing. F'riedr. Rose, Dresden-

Leubnitz, Uhdestr. 1 4 Deutsche Luftfahrt· G. m. b. H.,

Berlin W 35, Blumeshof 17 5 do . . 6 Meteor-Flugzeugbau,

Hannover, Vahrenwaldstr. 5 8 7 Aero-Expreß, Leipzig, Flugplatz 8 do.

9 Raab-Katzenstein Flugzeugwerk, Cassel-B.

10 do.

11 do.

12 Dipl.-Ing. Martens, Frankfurt a. M., llmenstr. 8

13 Caspar-Werke A. G., Travemünde

14 Karl Michael, Leipzig 15 Vogt!. Flugverein, Gruppe

Reichenbach 16 Düsseldorfer Aero-Club,

DUsseldorf 17 Gehr. Müller, Abt. Flugzeugbau,

Griesheim G. m. b. H. 18 Raab-Katzenstein Flugzeugwerk

Bonn 19 Vereinf. Flugsport Saarbrücken 20 Ing. Alfr. Pippig, Leipzig

Sonderbericht

Muster

Espenlaub-11-Eindecker

do. Mark-R IV a-Eindecker

Klemm-Daimler­Eindecker · do.

Meteor-L 1· Doppeldecker

Mark·RIII a-Eindecker Klemm-Daimler­

Eindecker Schwalbe, Doppeldecker

Schmetterling, Doppeldecker

Gr!!smücke, Doppeldecker

Eindecker

Caspar-C 33, Doppeldecl(er

Sturmvogel, Eindecker Klemm-Daimler­

Eindecker do.

G. !.-Eindecker

Schmetterling RK. 7a Doppeldecker

&larbrücken, Eindecker Messerschmidt-Eind.

Motor

.Anzani

do. do.

Daimler

do. ABC.­

Skorpion Anzani

Daimler

Siemens

D. K. w:

Anzani

?

Mongoose

D. K. W. Dainller

do.

Anzani

Anzani Jurisch

Leistung PS

25

25 50

20

20 36

45 20

84

12

35

?

125

12/15 20

20

40

12

50 21

Führer

Espenlaub

Meyer Rose

Thomsen

Spengler Weber

Rothe Dr. Gullmann

Cröbedinkel

Katzenstein

Raab

Martens

Sido

? Ing. Hempel

Joens

Dipl-Ing. Hof­mann

Peschke

Ing. Thiele Pippig H.

270

270 160

268 270

460

170

209

?

107 270

270

260

170

420

Weltrekorde. V o n d e r F. A. I. a m 5. A u g u s t 1927 n e u a n e r k a n n t e r e k o r d e, vgl. 273 113.

Klasse C bis (Wasserflugzeuge)

'

.., ....

Art des Rekordes "E � Rekord- Leistung Ort Datum z - wert Führer Land Flugzeug Muster PS kg

Höhe - 10 197 m c. c. U. S. A. Wright- Wasp 425 Langley- 5. v. 1991 Champion Apache Field

21. v. 199'7 Geschw.üb.1000km - 210,716 km/h R. Irvine ,. Vought- . .

425 Hampton-Corsair Roads

30. IV. 1927 ,, "

500 ,. 500 218,908 km/h 1.-D. "

Vought- ,. 425 Hampton-

Barner Corsair Roads - Bericht nach Mitteilungen des· Deutschen Luftrats. H.

Nachdruck nur mit Quellenangabe gestattet. - Die Bezugsnummern am Schloß jedes Berichtes bedeuten im Allgemeinen �eil : Jabr/!':;. laufende Nr. Im Heft, z. B. 26/38. 2, im Technischen Teil: 263 802 [26 = Jahrgang 1926, 38 = Heft 38, 02 = Laalende Benoht-N

_IIJIUII • ..t.IIL-�

Soweit die Nachrichten mit llerkunftsbezeich.nung versehen sind, kann für die Richtigkeit keine weitere Verantwortung UbemoJDJllen 060 Die .Nachrichten für Laltfabrer• erscheinen wOchentlich. Preis vierteljäbrlic:h 3 RM, Einzelnummern, soweit vorhanden, die NUDIJII� 's'W Nur Postbezug. Bezugsanmeldung nehmen alle Postanalalten entgegen. - Verlag und Drac:k : O E B R. RADETZKJ, BERLI

436

--------�--�--------------------------�=-�------------1

t1la�ri�ttn für l!nftfa�rtr � e r a u s g e g e b e n u o m

Reid)5uetfebt5minifferium (t'!ufffabdabfeitung)

Janrg. s. � e r f i n , 25. 2luguft 1927. nr. 3�.

Verzeichnis der Flughäfen und Verkehrslandeplätze nach dem Stande vom 1. Juli 1927.

Lfd. Flughafen Verkehrs-Nr. landeplatz

1 Allenstein • Deuthen 2 Aliona

3 Baden-Baden

4 Bad Oeynhausen

5 Bad Reichenhall 6 Bamberg

7 Bayreuth 8 Berlin- Tempelhof 9 Berlin-Staaken

10 Berlin-J ohannisthal 11 Böblingen

12 Bonn-Hangelar

13 Borkum

14 Braunschwelg

15 Bremen 16 Bremerhaven 17 llreslau·Gandau 18 Cassel-W aldau 19 Chemnitz

20 Cottbus 21 Crefeld 22 Darmstadt 23 Dortmund 24 Düsseldorf 25 Duisburg 26 Dt·esden·Heller

27 Elbing 28 29 Emden

Erfurt so Essen-Mülheim

Flughafen- usw. Unternehmer

Magistrat Allenstein Magistrat Altona

Stadtverwaltung Baden-Baden

Westflug G. m. b. H. Bad Oeynbausen

Stadtrat Bad Reichenhall Baroberger Sport- und Ver-

kehrsflug G. m. b. H. Bam-berg

Stadtrat Bayreuth Berliner Flughafen G. m. b. H. Luftschiffbau Zeppelin,

Staaken

Luftverkehr Württemberg A. G., Stuttgm·t

Luftverkehr der Kreise Bonn-Stadt, Bonn-Land und des Sieglueises in Bonn

Badedirektion des Nordsee-bades Borkum

Braunschweigische Flug-baiengesellschaft m. b. H.

Freie Hansestadt Bremen Freie Hansestadt Bremen Industrie-Gelände- und Gleis-

G. m. b. H. Magistrat Ca�sel Chemnitzer Flughafen

G. m. b. H. Magistrat Cottbus Magistrat Crefeld Hessische Flugbetriebs A.-G.

Darmstadt Flughafen Dortmund G.m. b.H. Magistrat DUsseldorf Magistrat Duisburg Sächsische Flughäfen - Be-

triebsges. m. b. H. Magistrat Elbing Magistrat Emden Magistrat Erfurt Stadt Mülheim a. d. Ruhr

Bemerkungen

Wasserverkehrslandepl. 1927 nicht in Betrieb

Nur bedingte Zulassung, Be· trieb noch nicht eröffnet

Flughafen für Sonderzwecke

W asserverkehrslandepla tz

437

I