Touch the sky Luftsport-Verband Bayern [email protected] 1 Verantwortung des Halters bei der Instandhaltung seines Luftfahrzeugs § LBA EASA

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Luftsport-Verband Bayernwww.lvbayern.de [email protected]

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Verantwortung des Halters bei der Instandhaltung seines Luftfahrzeugs

§ §

LBAEASA

Eine Schneise durch den Dschungel

für Vorstände und Privathalter

ACAM

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Verantwortung des Halters bei der Instandhaltung seines Luftfahrzeugs- Grundlage -

Verantwortlich ist der Halter auf der Grundlage des Teil-M, Paragraph M.A.201 (a)„Der Halter ist verantwortlich für die fortlaufende Lufttüchtigkeit eines Luftfahrzeugs und muss sicherstellen, dass kein Flug stattfindet, ohne dass1. das Luftfahrzeug instand gehalten ist und in einem lufttüchtigen Zustand ist und…..…..4. die Instandhaltung in Übereinstimmung mit einem genehmigten Instandhaltungsprogramm durchgeführt wird.“

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Instandhaltungsprogrammgenehmigen lassen

• bei Halterwechsel (Kauf)• bei Änderungen am Luftfahrzeug

• Genehmigung beim LBA oder• einer CAMO (mit jährlicher Überprüfung durch die CAMO)

Verantwortung des Halters bei der Instandhaltung seines Luftfahrzeugs- Instandhaltungsprogramm -

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Instandhaltungsprogrammjährlich überprüfen (dokumentiert !) auf

• geänderte Wartungsanweisungen des Halters der Musterzulassung(z.B. Änderung der periodischen Kontrollen)

• geänderte/neue Anweisungen der Behörden(z.B. ADs, NfL, …)

• Neugenehmigung beim LBA oder• einer CAMO (mit jährlicher Überprüfung durch die CAMO)


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Verantwortung des Halters bei der Instandhaltung seines Luftfahrzeugs- Instandhaltung durch den Piloten/Eigentümer -

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Segelflug Turbo MoSe

<- Anhang VIII zu Teil-M

Wartungsplan aus Motor- oder Lfz-Handbuch

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Verantwortung des Halters bei der Instandhaltung seines Luftfahrzeugs- Freigabe durch den Piloten /Eigentümer -

Nach Beendigung der Arbeiten eine Freigabebescheinigung ausstellen und ins Bordbuch einfügen

entweder unter dem letzten Flug-Eintrag oder vorne im Bordbuch unter den Wartungsereignissen

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Der Halter (Vorstand) muss schriftlich im Anhang des IHP festlegen, wer welche Arbeiten am Luftfahrzeug durchführen darf (wenn mehrere Eigentümer beteiligt sind)

Keine Genehmigung der Liste durch LBA oder CAMO notwendig

Also diese Liste aktuell halten !


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Befundberichte– alle Arbeiten aufführen, mit Bezug auf die verwendeten

Handbücher (Titel, Ausgabe, Revision)– wenn Schäden später behoben werden sollen, muss dies

ein Freigabeberechtigter entscheiden und in einem Befundbericht für „fortgeschriebene Arbeiten“ dokumentieren (ATO !)

– Der Befundbericht über die „fortgeschriebenen Arbeiten“ gehört ins Bordbuch, damit sich jeder Pilot informieren kann, welche Schäden vorhanden sind bzw. welche Ausrüstung nicht funktionsfähig ist.

Verantwortung des Halters bei der Instandhaltung seines Luftfahrzeugs- Befundberichte -

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Verantwortung des Halters bei der Instandhaltung seines Luftfahrzeugs- Befundberichte -

POM-Tätigkeit

Fortgeschriebene Tätigkeit

Freigabeberechtiger (CS)

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Verantwortung des Halters bei der Instandhaltung seines Luftfahrzeugs- Luftfahrzeug-Handbücher -

Handbücher aktuell halten

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Zu den Handbüchern gehören• Flughandbuch• Wartungshandbuch Zelle• Reparaturhandbuch Zelle• Betriebshandbuch Motor• Wartungshandbuch Motor• Betriebs- und Einbauanweisung Propeller

Anzahl und Namen können variieren (siehe Kennblatt)


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Handbuchänderungen erfolgen durch• die Behörde per LTA/AD (verbindlicher Termin)

• den Halter der jeweiligen Muster-zulassung (Zelle, Motor,…) als TM/SB (erst mal unverbindlich, Halter entscheidet über Durchführung)

Aber wenn Sie eine TM durchgeführt haben, z.B. den Einbau eines Beringer-Rades oder die Einrüstung von Winglets, dann müssen Sie auch die zugehörige Handbuch-Revision haben.


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Verantwortung des Halters bei der Instandhaltung seines Luftfahrzeugs- LTAs / ADs -

Quellen für LTAs / ADs sind

Luftfahrzeugzelle

Motor

Propeller

Instrumente, Funkgerät, Transponder, Kupplungen ….

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LuftfahrzeugzellePropeller

Gemäß M.A.305 ist der Halter verpflichtet, eine Übersicht über alle auf das Luftfahrzeug zutreffenden ADs zu führen die den Status der einzelnen Maßnahmen darstellt

Maßnahmen123

Fristen

offen !

offen !

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Woher bekomme ich die Informationen?Über das EASA AD-Tool (LTA-Werkzeug) kann man ADs per eMail unmittelbar nach Veröffentlichung bekommen, speziell für sein(e) Luftfahrzeug(e).

AD-Tool leider nur auf Englisch – aber deutsche Schritt für Schritt-Anleitung gibt’s hier beim Vortag und auf der LVB-Homepage

ADs leider auch nur auf Englisch – aber auf der DAeC-Homepage gibt es kurz nach AD-Veröffentlichung auch eine deutsche Übersetzung

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Freigabebescheinigung im Bordbuch

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Verantwortung des Halters bei der Instandhaltung seines Luftfahrzeugs- TMs / SBs -


Woher bekomme ich die Informationen?Per Post oder Mail vom Musterbetreuer oder über seine Homepage – aber muss periodisch (z.B. 1x pro Monat) geprüft und herunter geladen werden (Luftfahrzeug, Motor, Propeller ….)

TMs/SBs sind nicht verbindliche Empfehlungen des Musterbetreuers. Die Entscheidung, ob diese durchgeführt werden, liegt beim Halter.

Es empfiehlt sich, auch eine TM/SB-Übersicht zu führen.Beispiel: Rotax SB912-057: Austausch Ölpumpenbetätigungshebel

Das SB ist z.T. Vorraussetzung zur TBO-Erhöhung von 1500 auf 2000h

Woher soll man wissen, ob die durchgeführt ist, wenn man nicht alle alten Bordbücher durchsuchen will (vorr. diese sind noch vorhanden – das sollten sie!!!)

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Die Abteilung Segelflug hat vom Vor-stand ein LX9000 für die Ka 8 geneh-migt bekommen und eingebaut – fertig?

Verantwortung des Halters bei der Instandhaltung seines Luftfahrzeugs- Ausrüstungsliste -

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Hat die Änderung der Ausrüstung Auswirkungen auf Zuladung oder Schwerpunkt?

• Rechnerische oder• Praktische Änderung (Wägung)

von Zuladung und Schwerpunkt.

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Wägung nach IHP (alle 4 Jahre)und nicht erst, wenn der Prüfer auf dem Hof steht und danach fragt!

Verantwortung des Halters bei der Instandhaltung seines Luftfahrzeugs- Gewichtsübersicht -

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Verantwortung des Halters bei der Instandhaltung seines Luftfahrzeugs- Gewichtsübersicht -

Ausrüstungsstand zum Zeitpunkt der Wägung

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Betriebszeitenübersicht

Sie listet auf Laufzeiten von Komponenten in

1. Jahren

2. Starts

3. Betriebsstunden

4. Zyklen

Verantwortung des Halters bei der Instandhaltung seines Luftfahrzeugs- Betriebszeitenübersicht -

Gurte, Motor, Propeller

Kupplungen Achtung: Schulung

GfK-Zelle, Motor, Propeller

Achtung: Turbo, Selbststarter

KupplungenAchtung: Schleppflugzeug

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LuftfahrzeugzellePropeller?

Ausbau der Gurte

Wiedereinbau der Gurte

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Mit welchem Werkzeug hat Ihr Warte denn den letzten Propeller montiert?

Verantwortung des Halters bei der Instandhaltung seines Luftfahrzeugs- Werkzeug und Prüfmittel -

Manche Drehmomentschlüssel verlieren ihre Spannung, wenn sie gespannt gelagert werden.

Drehmomentschlüssel sind periodisch zu prüfen!

Holzpropeller: zu wenig Drehmoment -> Propellernabe verbrennt

Holzpropeller: zu viel Drehmoment -> Schrauben reißen ab

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Mit welcher Harzwaage wurde denn die letzte Harzmischung ausgewogen?

Verantwortung des Halters bei der Instandhaltung seines Luftfahrzeugs- Werkzeug und Prüfmittel -

Mit der elektronischen Harzwaage (Briefwaage), auf die zuvor jemand den 5kg-Anlasser abgelegt hat?

Gute Werkzeuge und Prüfmittel sind kein Luxus und sollten sorgfältig behandelt und

periodisch geprüft werden.

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Wer kontrolliert die ordnungsgemäße Instandhaltung der Luftfahrzeuge?

1. Die CAMO (bei überwachten Lfz fortlaufend)

2. Die CAMO+ (jährlich 1x, zurückliegend)

3. Die ACAM (Aircraft Continuous Airworthiness Monitoring – kont. Überwachung der Luftfahrzeuge) (Abteilung des LBA im Auftrag der EASA)spontan – tauchen am Flugplatz auf und kontrollieren Zustand und Bordpapiereangekündigt – kontrollieren Zustand, Bordpapiere und Lebenslaufakte

Verantwortung des Halters bei der Instandhaltung seines Luftfahrzeugs- ACAM -

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Verantwortung des Halters bei der Instandhaltung seines Luftfahrzeugs- Lebenslaufakte -

Wenn Sie so eine Lebens-laufakte führen, ernten Sie „Freude“ beim Prüfer und bei der ACAM

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Verantwortung des Halters bei der Instandhaltung seines Luftfahrzeugs- Lebenslaufakte -


So eine Lebenslaufakte erleichtert Ihnen die Übersicht, dem Prüfer die jährliche Prüfung und bei der ACAM haben Sie schon die halbe Miete.

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Startwinden• Die jährliche Nachprüfung wird empfohlen• Im Falle eines Unfalls ist der Vorstand

jedenfalls besser gestellt, als ohne Nachweis, dass die Winde technisch geprüft wurde

Verantwortung des Halters bei der Instandhaltung seines Luftfahrzeugs- Startwinden-

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Verantwortung des Halters bei der Instandhaltung seines Luftfahrzeugs- Botschaft -


Was ist die Botschaft dieser Veranstaltung?

Sie, der Halter, sind verantwortlich!Sie als Vorstand können diese Arbeit nicht auch noch machen! (es ei denn, Sie haben nur 1-2 Segelflugzeuge)

Wenn Sie die Arbeit delegieren (die Verantwortung können sie nicht delegieren), dann suchen Sie jemand, den Sie für kompetent halten und unterstützen Sie ihn, soweit Sie können.

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Verantwortung des Halters bei der Instandhaltung seines Luftfahrzeugs- Botschaft -


Denken Sie daran, zu kontrollieren (um zu loben !!!)

Fragen Sie bei Gelegenheit mal Ihren Prüfer, wie es technisch und administrativ bei den Vereinsflugzeugen aussieht.

Machen Sie Ihren Warten klar, dass sie nicht allein verantwortlich arbeiten sondern Sie als Vorstand mit im Boot sitzen.

Wenn Sie Defizite finden, sorgen Sie für Weiterbildung.

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Verantwortung des Halters bei der Instandhaltung seines Luftfahrzeugs


Es sind doch sicher keine Fragen mehr?

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