Tour Magazin - Carbon Rah Men Test 2011

TesT

26 Carbonrahmen

RahmeneRzhlungWelcher Hersteller baut den besten Carbonrahmen? Wer den leichtesten, wer den komfortabelsten? Unser groer Carbonrahmen-Labortest mit 26 Modellen in jeweils drei Gren gibt die Antworten

Die sToRy zum TesTSe iTe 27

Top-Thema KomfoRTSe iTe 32

Tipps zuR geomeTRieSe iTe 34

beRsichT TReTlageRsTanDaRDsSe iTe 36

alle Rahmen im beRblicKSe iTe 38

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U nbe STech lich

Der TOUR-Labortest bringt die Wahrheit an den Tag. Hier der Prfstand fr die Tretlagersteifigkeit

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TOUR

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TexT

Manuel JekelF OTO S

KuRz & KnappbeSTnOTe n TeSTSiegeR

Markus Greber

e

Zwei Rahmen bekommen die Endnote

1,4Das ist die bisher beste Note in einem TOUR-Rahmentestkonnten nicht, weil ihre neuen Modelle noch nicht oder zumindest nicht in allen Gren lieferbar waren. Schade gerade auf den R5Ca von Cervlo, der weniger als 700 Gramm wiegen soll, wren nicht nur wir besonders gespannt gewesen. Andere Firmen wollten nicht teilnehmen, weil deren in Frage kommende Modelle schon einmal getestet wurden. Und die Italiener? Weder Basso noch Bianchi noch Colnago noch Pinarello noch Wilier nehmen am Test teil. Eingeladen wurden sie alle. Gut mglich, dass im einen oder anderen Fall die Sorge vor einem unvorteilhaften Testergebnis die Entscheidung diktierte. Nicht alle Hersteller kennen die technischen Werte ihrer eigenen Rahmen bis ins Detail. Die meisten deutschen und amerikanischen Hersteller entwickeln und testen ihre Rahmen inzwischen nach einem Lastenheft, wie es auch unserem Testverfahren zugrunde liegt; sie wissen daher in der Regel, was sie im TOUR-Test erwartet. Manch anderer Anbieter kann hingegen nicht einschtzen, was fr ihn am Ende herausspringt und verzichtet deshalb eventuell lieber auf die Teilnahme.Keine neuen ReKoRDe

1. Platz

canyonU lTimaTe cF Sl x

nde November des Vorjahres, wenn wir die Testeinladungen verschicken, steigt bei vielen Rennrad-Konstrukteuren rund um den Globus die Spannung. Der TOUR-Rahmentest ist die ultimative Leistungsschau der Rennradbranche: Kein anderes Magazin weltweit betreibt einen vergleichbaren Messaufwand, testet hnlich viele Modelle in diesem Jahr 26 Rahmen, jeweils in kleiner, mittlerer und groer Gre und legt hinterher alle Ergebnisse offen. Fr Hersteller und Rennrad-Fans stellen sich spannende Fragen: Ist der neue Rahmen wirklich so gut wie erwartet? Welche Fortschritte hat die Konkurrenz gemacht? Wie stehen wir im Vergleich da? Gerade fr Ingenieure ist das Benchmarking, die vergleichende Analyse aller wichtigen messbaren Eigenschaften, enorm wichtig, um die eigene Arbeit einzuordnen. Schon whrend der Test luft, fragt mancher Hersteller an, wie sein Rahmen abschneidet vergeblich. Ergebnisse werden erst mit Erscheinen dieser Ausgabe verffentlicht.pRominenTe ausflle

Der leichteste Rahmen wiegt

Gramm, das leichteste Rahmen-Set

8741.263 Gramm

1. Platz

sToRcKFaSce naRiO 0.7

Bester STW-Wert

specializeDS -WORkS TaRmac Sl 3 R ace

Alle Testergebnisse abSeiTe 38

Teilnehmen kann am TOURTest im Prinzip jeder Hersteller. Eingeladen waren diesmal 67 Firmen gut ein Drittel sagte zu. Die Grnde dafr, am Test teilzunehmen, sind naheliegend. Bessere Werbung als ein gutes Ergebnis im TOUR-Rahmentest gibt es kaum. Doch es gibt auch Grnde, nicht teilzunehmen. Manche Hersteller, zum Beispiel Stevens, Felt und Cervlo,

Zu den Ergebnissen: Einen neuen Gewichtsrekord streben die Konstrukteure offensichtlich nicht an. Leichtestes Rahmen-Set im Test mit 1.263 Gramm ist der 2007 vorgestellte Fascenario 0.7 von Storck nicht zuletzt, weil die Hessen mit der hauseigenen,3-2011 TOUR 27

288 Gramm wiegenden Stiletto die leichteste Gabel montieren. Der leichteste Rahmen ist mit 874 Gramm (normiert auf Rahmengre 57) der Madone 6.9 von Trek, was in Anbetracht der aufwendigen Lackierung bemerkenswert ist. Denn so bedauerlich das unter optischen Gesichtspunkten sein mag: Farbe macht einen Rahmen schwerer und damit rein technisch gesehen schlechter.hohes niveau beim sTW

Obe n

Der TCR Advanced von Giant gehrt wieder zu den Bestenganz linkS

Meridas Reacto schafft als Aero-Rahmen ein gutes GesamtergebnislinkS

Die sehr eigenstndige Racemachine von BMC federt besonders gut

Interessant auch der Blick auf die STW-Werte. Vor fast zwei Jahrzehnten von TOUR eingefhrt, setzt dieser Wert die Steifigkeit im Lenkkopf (Stiffness, gemessen in Newtonmeter pro Grad) ins Verhltnis zum Rahmengewicht (Weight). Damit sagt er zwar nicht unmittelbar etwas ber die Eigenschaften eines Rahmens aus. Denn fr einen guten STW-Wert muss ein Rahmen nicht zwingend extrem steif sein, wenn er dafr besonders leicht ist (und umgekehrt). Als Indikator fr den konstruktiven Aufwand, der in einem Rahmen steckt, ist der STWWert jedoch nach wie vor unbertroffen. Spitzenreiter der Wertung in diesem Test ist mit einem STW-Wert von beeindruckenen 123 Nm//kg der Tarmac SL3 von Specialized, der mit normierten 913 Gramm zwar etwas schwerer ist als die Leichtgewichte von Storck und Trek, aber auch noch einmal deutlich

sTeifigKeiTen alleR geTesTen Rahmen-gRssen mehR im KasTen RechTs, Die analyse140 120 100 80 60 40 20 0 63 99 90 82 81 68 56 53 61 59 65 56 54 95 103 102 105 91 89 78 77 67 66 68 70 59 59 101 86 81 72 67 109 97 88 66

102 95 92 85 88 63 60 81

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Das Diagramm zeigt auf einen Blick die Steifigkeiten in Lenkkopf (in Newtonmetern pro Grad, hellblaue Sulen) und Tretlager (in Newton pro Millimeter, dunkelblaue Sulen) aller getesteten28 TOUR 3-2011

steifer. Erfreulich ist, dass die Rahmen inzwischen mehrheitlich auf Werte ber 80 Nm//kg kommen. Ab dieser Schwelle lsst sich der Einsatz von Carbon im Rahmenbau technisch begrnden, denn besser waren auch die besten Alu-Rahmen nicht. Umgekehrt stellt sich bei Carbonrahmen mit niedrigerem STW schon gelegentlich die Sinnfrage wenn sie nicht zumindest in anderen Kategorien, etwa beim Komfort, besonders punkten. Schaut man auf die Rangfolge in der Gesamtwertung, gibt es kaum Vernderungen auf den ersten Pltzen. Vorjahres-Sieger Storck bekommt auf dem obersten Treppchen Gesellschaft von Canyon beide erhalten die erstmals vergebene Traumnote 1,4. Specialized als Dritter wiederholt das Vorjahresergebnis (1,7) auf den Punkt, dahinter schaffen mit Cube, Giant und Rose noch drei weitere Marken die eins vorm Komma. Auffllig: Die meisten Modelle auf den vorderen Pltzen sind bereits einige Jahre auf dem Markt. Dass sie trotzdem teilweise besser abschneiden als in frheren Tests, zeigt, dass auch Bestehendes weiter optimiert werden kann. Vor allem beim Komfort verbessern sich einige Kandidaten dank besserer Gabeln und spezieller Sattelsttzen extrem Nheres dazu auf Seite 32.zWei siegeR, ein ausfall

Die analyse gesamTWeRTungnach NotenHersteller Modell storck Fascenario 0.7 canyon Ultimate CF SLX EVO specialized S-Works Tarmac SL 3 Race rose Carbon X-Lite Giant TCR Advanced SL cube Litening Super HPC Blackline bulls Night Hawk Team bMc Racemachine RM 01 trek Madone 6 SSL koGa Kimera Road Merida Reacto 909 beone Pearl Pro Raw scott Addict RC Di2 only GHost Race Lector SL cannondale Super Six Hi Mod Haibike Affair RX Fuji Altamira 1.0 poison Hydrogen principia RS C40T neil pryde Diablo MsinG Onroad Race radon Spire pearl Grace SL aeolus Zeus scHikore Sprint Note1,4 1,4 1,7 1,9 1,9 1,9 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,1 2,1 2,1 2,2 2,2 2,2 2,2 2,3 2,3 2,4 2,4 2,5 2,5 3,2

Wo Sieger sind, gibt es natrlich auch Enttuschte. Neben dem Beinahe-Dritten Simplon, bei dem uns ein Toleranzproblem zum Testausschluss zwang (mehr dazu im Kasten auf Seite 31), zhlen hierzu vor allem Scott und Cannondale. Dass der Addict von Scott, der Vorreiter aller Leichtbaurahmen, nach mehreren vorderen Pltzen in den vergangenen Jahren diesmal nur im Mittelfeld landet, hat zwei Grnde: Zum einen ist das Niveau insgesamt sehr hoch, ein schlechter

Ideal ist es aus konstruktiver Sicht, wenn die Steifigkeit vom kleinen zum groen Rahmen zunimmt weil davon auszugehen ist, dass groe Rahmen von schwereren Fahrern gefahren werden. Besonders gut haben dies Koga, Principia, Specialized und Trek umgesetzt. Bei vielen Rahmen verhlt es sich jedoch umgekehrt: Der kleinste Rahmen ist der steifste, der grte der weichste. Das ist so lange kein Problem, wie der groe Rahmen auch fr schwere, athletische Fahrer ausreichend steif ist; anzustreben sind hier Werte ber 85 Nm/Grad. Der Cannondale Super Six in Gre 63 kommt jedoch nur auf 81 Nm/Grad, der Affair von Haibike auf 83 Nm/Grad. Zwar schrillen auch bei solchen Werten noch keine Alarmglocken. Strzt sich allerdings ein 90-Kilo-Fahrer mit einem solchen Rahmen in eine rasante Abfahrt, lsst sich nicht mit letzter Sicherheit ausschlieen, dass sich das Fahrwerk aufschaukelt. Mit der Tretlagersteifigkeit, dem Indikator fr die Kraftbertragung, sollte es sich eigentlich ebenso verhalten: Je grer der Rahmen, desto hher die Steifigkeit. Tatschlich ist es bei den meisten Rahmen umgekehrt: Mit zunehmender Gre nimmt die Tretlagersteifigkeit ab. Das liegt an der Rahmengeometrie: Je kleiner das Rahmendreieck, desto steifer ist ein Rahmen im Tretlager. Dem liee sich zwar durch eine entsprechende Dimensionierung der Rohre und Wandstrken entgegenwirken. Allerdings treiben diesen Aufwand nur wenige Hersteller. Anders als bei der Lenkkopfsteifigkeit handelt es sich hier jedoch eher um ein theoretisches Problem. Bei allen Rahmen auer bei den beiden greren von Schikore liegt die Tretlagersteifigkeit auf einem Niveau, das selbst ausgewiesene Sprinter zufriedenstellen sollte.

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103 102 86 86 83 89 92 90

103 102 90 67 66 85 86 87 61 94 90 89

105 102 102 86 86 86 70 58 56 54 54 53 51 64 63 70 52 70 70 62 48 45 54 53 58 58 55 88 94 88

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116 103 104 100 86 88 90

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Rahmen. Die Zahl in Klammern neben der Herstellerangabe bezeichnet die jeweils gemessene Rahmengre. Mehr zu den Details im Kasten rechts oben Die Analyse3-2011 TOUR 29

RanglisTenSTW-WertHersteller Modell Nm//kg specialized S-Works Tarmac SL 3 Race 123 storck Fascenario 0.7 113 canyon Ultimate CF SLX EVO 101 rose Carbon X-Lite 101 trek Madone 6 SSL 101 scott Addict RC Di2 only 98 Giant TCR Advanced SL 97 Merida Reacto 909 97 bulls Night Hawk Team 95 beone Pearl Pro Raw 90 GHost Race Lector SL 89 Haibike Affair RX 89 koGa Kimera Road 88 MsinG Onroad Race 87 cube Litening Super HPC Blackline 86 poison Hydrogen 86 principia RS C40T 85 Fuji Altamira 1.0 84 radon Spire 84 aeolus Zeus 81 cannondale Super Six Hi Mod 81 neil pryde Diablo 78 pearl Grace SL 76 bMc Racemachine RM 01 75 scHikore Sprint 64

Obe n

Gebaut seit 2007, immer noch ganz vorn: Fascenario 0.7 von StorckU nTe n

Neil Pryde bereichert den Markt mit eigenstndiger Formgebung. Technisch bleibt Luft nach obenObe n

Beim Madone von Trek liegt der Reiz nicht nur in technischen Werten, sondern in vielen durchdachten Detaillsungen

Top-Ten Gewicht (Rahmen-Set)Rahmen (Schikore ausgenommen) diesmal gar nicht dabei. Zum anderen ist der Addict Jahrgang 2011 nicht mehr ganz der alte. Mit normierten 876 Gramm in Gre 56 ist er zwar immer noch sehr leicht. Allerdings kam der leichteste von bisher neun getesteten Addict-Rahmen 2008 auf ein Gewicht von 816 Gramm (normiert). Zudem ist der Rahmen nicht mehr so steif wie bisher. Mit 86 Newtonmetern pro Grad bleibt die Lenkopfsteifigkeit doch relativ deutlich hinter frheren Testrahmen zurck. Abschreiben muss man Scott deshalb noch nicht: Mit30 TOUR 3-2011

Hersteller Modell Gramm storck Fascenario 0.7 1.263 scott Addict RC Di2 only 1.283 specialized S-Works Tarmac SL 3 Race 1.319 trek Madone 6 SSL 1.324 canyon Ultimate CF SLX EVO 1.349 Haibike Affair RX 1.421 Giant TCR Advanced SL 1.426 rose Carbon X-Lite 1.441 koGa Kimera Road 1.484 bMc Racemachine RM 01 1.496Gewichte normiert auf Rahmengre 57 inklusive Lenklager.

dem Aero-Rahmen F01 haben die Schweizer bereits ein neues Top-Modell angekndigt.die welt verndern?

Simplon Serum ohne wertungDer Serum von Simplon ist eines der interessantesten Rahmenkonzepte der letzten Jahre. Der Rahmen mit der als Federelement konzipierten integrierten Sattelsttze wurde von den TOUR-Lesern sogar fr so gut befunden, dass er 2010 einen Meilenstein verliehen bekam. Fr 2011 hat der Serum einige Modifikationen erfahren, darunter einen neuen Klemmaufsatz fr die Sattelsttze, der in Kooperation mit dem Sattelhersteller Selle Italia entwickelt wurde. Er erlaubt die Montage von Stteln mit dem Monolink-Klemmsystem, das sich durch einen besonders groen Verstellbereich auszeichnet. Mithilfe eines Adapters passen aber auch Sttel mit herkmmlichem Gestell. Die Messungen im TOUR-Labor ergaben nun, dass sich von vier gelieferten Aufstzen nur zwei verdrehsicher auf dem Sitzrohr klemmen lieen. Bei den anderen beiden konnten wir den Sattel trotz Verwendung von CarbonMontagepaste verdrehen wohl ein Toleranzproblem: Sowohl der Klemmbereich am Sitzrohr als auch der Aufsatz haben Toleranzen von einigen Zehntel Millimetern. Auch die beiden Klemmaufstze, die sich fest anziehen lieen, passen nicht ohne Weiteres. Bei Erreichen des vorgeschriebenen Anzugsmoments von sechs Newtonmetern zieht sich der Klemmschlitz am Aufsatz komplett zusammen. Misstrauen ist also auch hier angebracht, da nicht vorauszusagen ist, ob der Aufsatz auch dann noch sicher klemmt, wenn sich Sttze und Klemmschraube nach einigen Fahrten gesetzt haben. Wegen dieses Problems haben wir entschieden, den Rahmen, der sonst auf dem dritten Platz gelandet wre, aus der Wertung zu nehmen. Ob Simplon das Problem lsen kann und die Testrahmen mglicherweise nur Ausreier waren, klren wir so bald wie mglich in einem Fahrtest.

Auch beim Super Six Hi Mod von Cannondale hatten wir mehr erwartet. Im Vorjahr gut im Rennen, schafft es der Rahmen nun nicht unter die Besten. Die technischen Werte sind schlechter als 2010, die Lenkkopfsteifigkeit des grten der drei Rahmen fllt deutlich ab. Doch wie fr Scott gilt auch fr Cannondale: Ein Modell-Nachfolger steht bereits in den Startlchern. Vor zwei Jahren hat der deutsche Ingenieur Peter Denk, davor lange in Diensten von Scott und einer der einflussreichsten Entwickler der Branche, beim US-Hersteller Cannondale angeheuert. Der Super Six Hi Mod wurde noch von Denks Vorgngern auf den Weg gebracht, fr die nchste Rahmengeneration zeichnet der Freiburger verantwortlich. Dass er die Rennradwelt verndern kann, hat Denk schon zweimal bewiesen: mit Scotts Addict und dessen Vorgnger CR1 von. Vielleicht gelingt ihm das ja noch einmal. Es bleibt spannend.

Co r p u s d e l i C t i

Bei Simplon lie sich der Klemmaufsatz fr die Sattelsttze nicht verdrehsicher fixieren

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TesT26 Carbonrahmen

Oben

Die VCLSSattelsttze von Canyon federt besonders gut, weil sie Carbon mit Basalt fasern kombiniert. Super auch die Sattel klemmung mit groem VerstellbereichOben RechTs

TOP-Thema KOmFORTFederkomfort ist das Thema dieses Jahres, denn aktuelle Carbon rahmen schlagen alle ihre Vorgnger in dieser Disziplin um Lngen. Den Konstrukteuren gelingt es immer besser, Rahmen das Federn beizubringen ohne Nachteile bei Gewicht und Fahrstabilitt

Auch die eckige BMCSttze gibt sehr gut nachRechTs

Storcks KomfortSttze gibt es in zwei unter schiedlichen Hrten

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KOmFORTweRTUNGHersteller Modell CaNyoN Ultimate CF SLX EVO BMC Racemachine RM 01 storCk Fascenario 0.7 trek Madone 6 SSL Bulls Night Hawk Team Pearl Grace SL sCott Addict RC Di2 only HaIBIke Affair RX MerIDa Reacto 909 NeIl PryDe Diablo CuBe Litening Super HPC Blackline koGa Kimera Road sCHIkore Sprint GIaNt TCR Advanced SL GHost Race Lector SL PrINCIPIa RS C40T sPeCIalIzeD SWorks Tarmac SL 3 Race BeoNe Pearl Pro Raw FujI Altamira 1.0 MsING Onroad Race rose Carbon XLite aeolus Zeus CaNNoNDale Super Six Hi Mod PoIsoN Hydrogen raDoN Spire Note2,0 2,15 2,3 2,3 2,5 2,5 2,5 2,65 2,65 2,65 3,0 3,0 3,0 3,3 3,35 3,35 3,35 3,5 3,5 3,65 3,65 3,85 3,85 3,85 3,85

Herausragendes Beispiel fr das neue Komfort-Niveau ist Canyon. Der Koblenzer Versender liefert seine Carbonrahmen neuerdings mit einer Sattelsttze aus, die Carbon- mit Basaltfasern kombiniert. Damit kommt der Ultimate CF SLX-Rahmen in Gre 56 auf den beeindruckenden Komfortwert von 140 Newton pro Millimeter (N/mm) Bestwert unter den 26 Rahmen mittlerer Gre in diesem Test. brigens: Den gelegentlich immer noch gepriesenen Komfort von Stahlrahmen berbieten moderne Carbonrahmen locker. Der Stahlklassiker von Cinelli, den wir im vergangenen Jahr (TOUR 9/2010) getestet hatten, kam mit 27,2 Millimeter dicker AluSttze auf 353 N/mm. Das wre in diesem Test der letzte Platz in der Komfortwertung gewesen. Mit Abstand.aUF DIe GRsse KOmmT es aN ...

Wichtig: Zum einen hngt das Messergebnis entscheidend von der Rahmengre ab. Gemessen wird der Federkomfort am Sattel auf dem TOUR-Prfstand mit der einheitlichen Sitzhhe von 750 Millimetern, die fr die Rahmengren 56, 57 und 58 realistisch ist. Auf grere und kleinere Rahmen lassen sich die Messwerte nur bedingt bertragen. Generell gilt, dass kleine Rahmen, weil sie hufiger mit lngerem Sttzenauszug gefahren werden, eher komfortabler sind als mittlere, whrend es bei groen Rahmen umgekehrt ist. Da die kleinen und groen Rahmengren in diesem Test stark variieren, haben wir darauf verzichtet, auch deren Komfortmesswerte zu verffentlichen. Ohne einheitliche Bezugsgre sagen sie wenig aus und lassen sich kaum vergleichen.... UND aUF DIe sTTZe

Die Gesamtnote fr den Komfort errechnet sich aus den Teilnoten fr den Federkomfort am Sattel und den Federkomfort der Gabel, die mit jeweils 50 Prozent in die Wertung eingehen.

Ebenfalls von zentraler Bedeutung fr den Federkomfort am Sattel ist die Sattelsttze. Es ist daher nur konsequent, dass immer mehr Hersteller spezielle Sttzen fr ihre Rahmen anbieten. Neben Canyon haben auch Cube, Specialized, BMC und Storck eigene, besonders gut federnde Sattelsttzen entwickelt Storck liefert sein Modell sogar in zwei Hrten fr unterschiedliche Fahrergewichte. Noch einen Schritt weiter gehen Simplon und Trek. Bei beiden Rahmen ist die Sattelsttze integraler Bestandteil des Rahmens und wurde von vornherein als Federelement ausgelegt. Das verringert zwar die Einstellmglichkeiten und erschwert den Transport, garantiert aber ein bestimmtes, von der Wahl der Sttze unabhngiges Komfortniveau. Auch die Gabel trgt mageblich zum Fahrkomfort bei wobei die Konstrukteure hier vor einem Zielkonflikt stehen. Natrlich sollte eine Gabel mglichst gut federn; zugleich sollte sie aber fr eine hohe Fahrstabilitt mglichst seitensteif sein. Beide positiven Eigenschaften zu vereinen, ist uerst schwierig. Bei fast allen Gabeln in diesem Test schlgt das Pendel in Richtung Seitensteifigkeit im Zweifel die wichtigere Eigenschaft. Ein Komfortwunder findet sich unter den getesteten Gabeln gar nicht. Vielmehr lsst sich beobachten, dass Carbongabeln in den letzten Jahren sogar wieder steifer geworden sind. Grund ist der Trend zu konischen Gabel-

schften, bei denen das untere Steuerlager grer ist als das obere. Bei 24 der 26 getesteten Rahmen-Sets ist dies inzwischen der Fall. Dieses Konstruktionsmerkmal ermglicht grere Rohrdurchmesser und gnstigere Faserverlufe und macht Rahmen und Gabeln so seitensteifer. Zugleich werden die Gabeln in Federrichtung aber hrter und unkomfortabler. An dieser Stelle htte dann tatschlich mal der Traditionswerkstoff Stahl die Nase vorn: Mit ihrem Komfort wert von 70 N/mm htte die Gabel des eingangs erwhnten Stahlklassikers von Cinelli jede der hier getesteten Carbongabeln betroffen. Zugleich ist sie mit einer Seitensteifigkeit von 51 N/mm Garant fr hohe Spurstabilitt.

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Das TOUR-Testverfahren ist darauf angelegt, Rahmen der Gre 57 zu bewerten die meistverkaufte Gre hierzulande. Weil test wichtige Bewertungskategorien wie Gewicht, 26 Carbonrahmen Steifigkeit und Komfort grenabhngig sind, lassen sich die Noten nicht ohne Weiteres auf kleinere und grere Rahmen bertragen. Um auch andere Rahmengren einschtzen zu knnen, haben wir jeden Testrahmen in drei Gren angefordert: in der jeweils kleinsten und grten lieferbaren Gre sowie der Gre, die der Normgre 57 am nchsten kommt. Endnoten knnen wir den kleinen und groen Rahmen zwar nicht geben. Sie finden aber im Diagramm auf den Seiten 28/29 zu allen Rahmengren die Steifigkeitswerte in Lenkkopf und Tretlager wichtig fr Ihre Kaufentscheidung. Eine weitere zentrale Information zu den unterschiedlichen Gren steckt in den Testbriefen ab Seite 38. Dort finden Sie fr jede gemessene Rahmengre den STR-Wert. Er setzt die tatschliche Hhe eine Rahmens (englisch Stack) winkel und abmessungen ins Verhltnis zur realen Lnge (Reach). Der STR-Wert gibt also unabhngig von nomineller Rahmengre, Sitzrohrlnge und Oberrohrlnge Sitzwinkel an, ob ein Rahmen eher kurz und komfortabel oder lang und damit sportlich Reach Lenkwinkel ausfllt. Die getesteten Rahmen reichen Sitzwinkel von Gre 44 bis 64 (Herstellerangaben), die STR-Faktoren von ex trem sportlichen Stack 1,32 (Trek, Gre 50) bis zu entspannten #1,58 (Cannondale, Gre 63). Auffllig: Kleine Rahmen fallen von wenigen Ausnahmen abgesehen tendenziell Rahmenhhe sportlicher aus als groe. Das liegt daran, dass groe Rahmen strker in der Hhe als in der Lnge wachsen (sinnvoller wre proportionales Wachsen). Limitierende Faktoren hierfr sind die gleichbleibende Laufradgre und der nur marginal zulegende Radstand. Daraus knnte man Tretlagerabsenkung Kettenstr ebenln ge Gabelvorbiegung schlieen, dass kleinere Menschen zu einer gestreckten Sitzposition gezwungen werden Radstand und groe zu einer aufrechteren Position auch wenn sie vielleicht ganz anders sitzen l e n k w i n k e l /g a b e lvO R b i e g U n g kleine R ahmen (UnTeR 52 cm) wollen. Doch keine Panik: Der STR-Wert bestimmen zusammen den Nachlauf bezieht sich nur auf den Rahmen und haben flache Lenkwinkel und folglich ein trgeres mageblich fr das Lenkverhalten. Typisch: Lenkwinkel Lenkverhalten bercksichtigt nicht, dass es Vorbauten in um 73 und Nachlufe zwischen 55 und 60 mm. Je steiler profitieren von kleinen Laufrdern, die spritzigeres Lngen von 70 bis 150 Millimetern gibt, die der Lenkwinkel bzw. je krzer der Nachlauf, desto Fahrverhalten und bessere Balance erlauben viel Spielraum fr die Positionsanpassung nervser das Lenkverhalten erlauben. Im brigen sieht es auch besser haben (zu) steile Sitzwinkel aus, wenn ein kleines Rad mit einem R a d S Ta n d gROSSe R ahmen (beR 60 cm) krzeren Vorbau, ein groes mit lngerem kurz = agiles Fahrverhalten Vorbau gefahren wird. sind vergleichsweise kurz und hoch gebaut lang = guter Geradeauslauf haben vergleichsweise kurze Radstnde haben tendenziell flachere Sitzwinkel kURze keTTenSTReben haben zu wenig Bodenfreiheit fr lange Kurbeln bedeuten hhere Last auf dem Hinterrad

tipps zur geometrie

Mit Rennradrahmen ist es wie mit Schuhen: Nur mit der passenden Gre kommt man gut voran. Hier verraten wir Ihnen, wie man die findet und was bei der Kaufentscheidung noch zu beachten ist

T R e T l ag e R a b S e n k U n g

beeinflusst Bodenfreiheit und fahrbare Kurbellnge

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Foto: Borchers

Die wahl Des Richtigen Rahmens so bestimmen sie ihRe KRpeRpRopoRtionenAnteil Schrittlnge an Krperhhe 0,52 0,50 0,48 0,46 0,44 0,42 0,40 158 162 166 170 174 178 182 186 190 194 198 Krperhhe [cm] 202

So finden Sie, ausgehend von Ihren Krperproportionen und der gewnschten Sitzposition, den passenden Rahmen im Testfeld 1. Schrittlnge messen Stellen Sie sich vor eine Wand, Fe mit Pedalabstand. Pressen Sie ein Buch mit dem Rcken in den Schritt und messen Sie den Abstand vom Buchrcken zum Boden. Rahmenhhe (Stack) = 0,69 x Schrittlnge (cm) Addieren Sie 2 Zentimeter (kleine Rahmen) oder 4 Zentimeter (groe Rahmen) fr eine Komfortgeometrie. 2. Dividieren Sie Ihre Schrittlnge durch Ihre Krpergre (jeweils in cm) berprfen Sie anhand der Grafik links, ob Sie durchschnittliche Proportionen haben oder eher Sitzriese oder Langbeiner sind. Wenden Sie die folgende Matrix an, um unter den Rahmen mit der fr Sie richtigen Hhe den zu finden, dessen Geometrie Ihnen am meisten zusagt (STR-Faktor): Proportion Sitzposition rennmigSTR-Faktor < 1,45

Langbeiner

Sitzriese

Ihre Schrittlnge, geteilt durch Ihre Krpergre, ergibt einen Faktor, der Ihre Krperproportionen beschreibt. Ablesebeispiel: Bei 178 cm Krpergre liegt man mit 81 cm Schrittlnge (Faktor 0,455) genau in der Mitte des Spektrums. Standardrahmen sind dann eine gute Ausgangsbasis. Langbeiner whlen den Rahmen eher komfortabler, Sitzriesen sportlicher.

sportlich

komfortabel

STR-Faktor 1,451,55 STR-Faktor > 1,55

Sitzriese Normal Langbeiner

Lesebeispiel: Wenn Sie als normal proportionierter Radler auf Ihrem Rad rennmig sitzen wollen, sollte bei dem Rahmen Ihrer Gre dieses Symbol in der Tabelle stehen.

Ihr Trainingspartner: anabol-loges intensSie lieben es, im Training alles zu geben. Sie freuen sich auf das Glcksgefhl und die tiefe Zufriedenheit, wenn Sie Ihr Ziel erreicht haben. Bewahren Sie sich die Freude am Sport, indem Sie Ihre wichtigste Trainingseinheit nicht vernachlssigen: die Regeneration. anabol-loges intens untersttzt auf natrlichem Weg die krperliche und mentale Erholung schnell und effektiv durch die einzigartige Kombination aus essentiellen Vitalstoffen und einem speziellen Panzenextrakt. Ganz biologisch. Fragen Sie in Ihrer Apotheke nach anabol-loges intens.

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test26 Carbonrahmen

tretLagerstandardsNeue Entwicklungen verdrngen das klassische Gewinde-Tretlager mit BSA-Standard. Doch was genau verbirgt sich hinter Chiffren wie BB30, BB86 und BB90? Und welche Kurbeln passen in welche Rahmen? Wir bringen Sie auf den aktuellen Stand

Oben links

Ursprnglich von Cannondale fr die eigenen Modelle entwickelt, ist BB30 heute ein offener Tretlager-Standardganz Oben

Das klassische Gewindetretlager mag altmodisch wirken, lsst aber alle Freiheiten bei der KurbelwahlOben

Nur noch 8 der 26 Rahmen in diesem Test haben ein herkmmliches Tretlagergehuse mit BSA-Gewinde. Der Rest teilt sich im Wesentlichen auf zwei Standards auf: BB30 und BB86. Einen Sonderweg unter den getesteten Rahmen geht Trek mit dem BB90Standard. Darber hinaus arbeiten Hersteller wie Cervlo, Look und Storck bei einigen Rahmenmodellen, die nicht in diesem Test vertreten sind, mit weiteren Sondermaen. Aus technischer Sicht sprechen zwei Grnde fr die Abkehr vom BSA-Standard: Die Sttzbreite des Lagers und der Durchmesser der Tretlagerwelle knnen zulegen klassisches Oversizing mit dem Ziel grerer Steifigkeit bei geringerem Gewicht. Auerdem lassen breitere Tretlagergehuse den Konstrukteuren mehr Freiheiten bei der Gestaltung des Knotens aus Gehuse, Unterrohr, Sitzrohr und Kettenstreben.36 TOUR 3-2011

Exklusiver Rahmen, exklusives Tretlager: Auf BB90 setzt bislang nur Trek

BB30 der vorreiter

Ursprnglich von Cannondale entwickelt und mittlerweile mageblich von Komponentenhersteller FSA forciert. Rillenkugellager werden direkt in das 68 Millimeter breite Tretlagergehuse eingepresst. Die Lager haben einen vergrerten Innendurchmesser von 30 Millimetern deshalb BB30. Dieser Standard erfordert spezielle Kurbeln mit 30-Millimeter-Welle, die es auer von FSA auch von SRAM und einigen kleineren Anbietern gibt und natrlich von Cannondale. Fr Kurbeln von Shimano und Campagnolo gibt es diverse Adapter, unter anderem kann eine Alu-Hlse mit BSAGewinde ins Gehuse eingepresst und verklebt werden.

BB86/Pressfit die alternative

Der von Shimano in Kooperation mit Scott entwickelte Standard orientiert sich an den Abmessungen herkmmlicher Kurbelgarnituren mit 24 Millimeter Wellendurchmesser fr auen liegende Kugellager aktuell vor allem bei Shimano und Campagnolo im Programm. Auch SRAM und FSA bieten viele Kurbeln mit 24-Millimeter-Welle an. Die Lager mit einem Innendurchmesser von 24 Millimetern werden eingepresst, die Gehusebreite des Tretlagers betrgt 86,5 Millimeter. Daher rhrt die Bezeichnung BB86. Mit passenden Lagern sind sie mit den meisten aktuellen Kurbeln kompatibel auer solchen fr BB30.BB90 der solist

Bislang nur von Trek verwendet und nicht mit dem Mountainbike-Standard BB91/ Pressfit zu verwechseln. Auf den ersten Blick eng mit BB86 verwandt, allerdings ist das Tretlagergehuse 90 Millimeter breit. Und: Die Lager werden eingelegt statt eingepresst hnlich wie bei integrierten Steuerstzen. Passende Kugellager sind fr fast alle aktuellen Kurbeln lieferbar auer solchen fr BB30.

Ja pa n - Co n n e C t i o n

Hinter BB86 steht vor allem Komponenten-Multi Shimano mit seiner Marktmacht

Versender HERSTELLER Modell Bezug/Info Preis Rahmen-Set Gabel Steuersatz Ausstattung/Zubehr Durchmesser Sattelsttze Tretlagerstandard GEOMETRIE Rahmengren (Herstellerang.)1) Sitz-/Lenkwinkel Sitz-/Ober-/Steuerrohr Radstand/Nachlauf Stack/Reach/STR

aeolus

BeoNe

BMC

Bulls

Zeus www.aeolus-bike.de 1.299 Euro Aeolus Ritchey, oben 1-1/8, unten 1,5 Zoll 31,6 mm BSA 50, 53, 56, 58, 60 cm 73/73 580/575/179 mm 1.000/59 mm 580/401 mm/1,45

Pearl Pro Raw www.maxcycles.net 1.499 Euro BeOne Mortop, oben 1-1/8, unten 1,5 Zoll 31,6 mm BB30 50, 53, 56, 59, 62 cm 73,5/73,5 560/565/160 mm 995/53 mm 564/398 mm/1,42

Racemachine RM 01 www.bmc-racing.com 2.399 Euro BMC FSA, oben 1-1/8, unten 1-1/4 Zoll Sattelsttze spezielle Form BB30 47, 50, 53, 55, 57, 60 cm 73,5/72,5 565/560/169 mm 990/63 mm 566/393 mm/1,44

Night Hawk Team www.bulls.de 1.299 Euro Bulls FSA, oben 1-1/8, unten 1,5 Zoll Vorbau, Sattelsttze, Innenlager 27,2 mm Pressfit 50, 53, 56, 59 cm 73/73 565/575/194 mm 1.015/56 mm 590/397 mm/1,49

Sitzposition bei 3 Rahmengren2) Rahmengre STR MESSwERTE Gewicht Rahmen/Gabel/Lager3) Normiertes Gewicht Rahmen-Set4) Lenkkopfsteifigkeit Seitensteifigkeit Gabel Tretlagersteifigkeit Komfort (Federhrte) Rahmen Komfort (Federhrte) Gabel STw-wert5) BEwERTUNG Gewicht Rahmen-Set 25 % Fahrstabilitt 15 % Seitensteifigkeit Gabel 15 % Kraftbertragung 10 % Komfort Rahmen 10 % Komfort Gabel 10 % Schlagzhigkeit Lack 5 % Finish 5 % Bedienungsanleitung 2,5 %6) Garantie 2,5 %7) Gesamtnote 100 %

50 1,35

58 1,45 1.012/432/91 g 1.515 g 82 Nm/ 49 N/mm 56 N/mm 299 N/mm 98 N/mm 81 Nm//kg

60 1,49

50 1,36


62 1,40

47 1,36


60 1,49

50 1,46


59 1,52

2,3 2,7 1,7 1,7 2,7 5,0 2 ,0 3,0 1,0 4,0

2 ,0 1,3 2 ,0 1,0 2,3 4,7 1,0 2 ,0 1,0 4,0

2 ,0 3,0 1,3 1,7 1,0 3,3 1,0 2 ,0 1,0 3,0

2,3 1,0 1,7 1,0 1,0 4,0 2 ,0 3,0 1,0 4,0

2,5Runde Rohre, auen liegende Zge, Tretlager mit BSA-Gewinde, waagerechtes Oberrohr: Formal tritt der Rahmen des hessischen Versenders zurckhaltend auf. Einziges modisches Zugestndnis ist der konische Gabelschaft. Bei der Lackierung kontrastieren mattes Orange und matter Klarlack. Eigentlich reizvoll, doch ein genauer Blick zeigt, dass die Farbgrenzen nicht immer sauber eingehalten wurden.

2,1Unter dem glnzend weien Lack verbirgt sich ein fahrstabiler, gut verarbeiteter Rahmen, dem man kaum Schwchen vorwerfen kann. Allenfalls eine komfortablere Gabel wre wnschenswert. Mit innen liegenden Schaltzgen, BB30Tretlager und konischem Gabelschaft up-to-date. Mit besserer Garantie wre sogar ein Sprung unter die Top Ten mglich gewesen.

2,0Unverkennbar BMC: Tief angesetzte Sitzstreben und die Versteifungsstrebe zwischen Ober- und Sitzrohr lassen keinen Zweifel an der Markenzugehrigkeit. Nicht ganz so aufwendig verarbeitet, dafr etwas fahrstabiler und dramatisch gnstiger als die optisch sehr hnliche Teammachine. Herausragender Komfort am Sattel. Die Seitensteifigkeit des grten Rahmens ist fr schwere Fahrer grenzwertig.

2,0Sein Potenzial deutete der Night Hawk bereits in einigen Komplettradtests an. Mit der leichteren Gabel, die er nun bekommen hat, gibt es kaum noch etwas zu kritisieren. Auer, dass mit insgesamt nur vier Rahmengren lngst nicht alle Kundenwnsche befriedigt werden. Unverkennbar, wo sich die Entwickler inspirieren lieen: Das asymmetrische Sitzrohr und die fingerdnnen Sitzstreben erinnern stark an Canyon.

Funoten1) 2) 3) 4) 5) 6) 7)

Siehe Seite 50.

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TOUR

3-2011


Cannondale

Canyon

Cube

Fuji

Super Six Hi Mod www.cannondale.com 2.999 Euro Cannondale Super Six C'dale, oben 1-1/8, unten 1,5 Zoll 31,6 mm BB30 48, 50, 52, 54, 56, 58, 60, 63 cm 73,5/73,5 570/560/155 mm 990/53 mm 560/396 mm/1,41

Ultimate CF SLX EVO www.canyon.com 1.699 Euro Canyon One One Four Acros, oben 1-1/4, unten 1,5 Zoll Vorbau, Sattelsttze 27,2 mm BSA 50, 52, 54, 56, 58, 60, 62, 64 cm 73,5/73,5 570/565/171 mm 990/58 mm 581/395 mm/1,47

Litening Super HPC Blackline www.cube.eu 2.199 Euro Easton EC90 SL FSA, oben 1-1/8, unten 1,5 Zoll Sattelsttze 31,6 mm Pressfit 50, 53, 56, 58, 60, 62 cm 73,5/73,5 540/560/158 mm 990/53 mm 557/394 mm/1,41

Altamira 1.0 www.fujibikes.de 1.699 Euro Fuji FSA, oben 1-1/8, unten 1,5 Zoll 31,6 mm Pressfit 44, 47, 50, 53, 55, 58 cm 73,5/73,5 530/560/161 mm 985/52 mm 564/395 mm/1,43

Sitzposition bei 3 Rahmengren2) Rahmengre STR MESSWERTE Gewicht Rahmen/Gabel/Lager3) Normiertes Gewicht Rahmen-Set4) Lenkkopfsteifigkeit Seitensteifigkeit Gabel Tretlagersteifigkeit Komfort (Federhrte) Rahmen Komfort (Federhrte) Gabel STW-Wert5) BEWERTUNG Gewicht Rahmen-Set 25 % Fahrstabilitt 15 % Seitensteifigkeit Gabel 15 % Kraftbertragung 10 % Komfort Rahmen 10 % Komfort Gabel 10 % Schlagzhigkeit Lack 5 % Finish 5 % Bedienungsanleitung 2,5 %6) Garantie 2,5 %7) Gesamtnote 100 %

48 1,39


63 1,58

50 1,38

58 1,47 941/329/61 g 1.349 g 97 Nm/ 62 N/mm 67 N/mm 140 N/mm 78 N/mm 101 Nm//kg

64 1,56

53 1,35


62 1,48

44 1,36


58 1,46

2,3 2,3 1,0 1,3 2,7 5,0 1,0 2 ,0 1,0 1,0

1,7 1,3 1,0 1,0 1,0 3,0 1,0 1,0 1,0 1,0

2,3 1,3 1,7 1,0 1,0 5,0 1,0 1,0 1,0 2 ,0

2,3 2 ,0 2 ,0 1,0 2 ,0 5,0 1,0 2 ,0 1,0 3,0

2,287 Gramm Gewichtsaufschlag gegenber dem Test vor einem Jahr lassen sich mit dem weien Lack erklren (der damalige Rahmen war schwarz); die nur durchschnittliche Steifigkeit war so aber nicht zu erwarten. Die grovolumigen Rohre suggerieren etwas anderes. Nicht ganz plausibel auch, warum der 48er-Rahmen im Lenkkopf deutlich steifer ist als der 56er, whrend der 63er nur auf 81 Nm/ kommt.

1,4Der Dauerbrenner aus Koblenz war nie so gut wie 2011. Die Sattelsttze aus Carbon- und Basaltfasern hebt den Komfort am Sattel auf ein neues Niveau. Nach wie vor ein Markenzeichen des Rahmens: der technisch-nchterne Auftritt. Prgnante Beispiele dafr sind das asymmetrische Sitzrohr und die Steuersatzschalen aus Spritzkunststoff, die noch mal einige Gramm sparen.

1,9Satte fnf Zehntel besser in der Endnote als im Vorjahr. Neben einer seitensteiferen Gabel ist vor allem die von Syntace entwickelte Komfortsattelsttze fr den Sprung verantwortlich. Ansonsten gefllt der Rahmen mit herausragendem Finish und zeitgemen Attributen wie dem Pressfit-Tretlager und einem konischen Gabelschaft. Potenzial besteht noch bei Gewicht und Gabelkomfort.

2,2Grovolumiges Unterrohr, ein querovales, sich nach hinten verjngendes Oberrohr und filigrane Sitzstreben Fuji lsst beim Altamira nichts anbrennen und liefert einen soliden Rahmen, dessen technische Werte gute Fahreigenschaften versprechen. Auch an der Verarbeitung ist nichts zu mkeln. Mit leichterer, komfortablerer Gabel wre ein noch besseres Ergebnis mglich gewesen.

Funoten1) 2) 3) 4) 5) 6) 7)

Siehe Seite 50.

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TOUR

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HERSTELLER Modell Bezug/Info Preis Rahmen-Set Gabel Steuersatz Ausstattung/Zubehr Durchmesser Sattelsttze Tretlagerstandard GEOMETRIE Rahmengren (Herstellerang.)1) Sitz-/Lenkwinkel Sitz-/Ober-/Steuerrohr Radstand/Nachlauf Stack/Reach/STR

Ghost

Giant

haibike

koGa

Race Lector SL www.ghost-bikes.com 1.399 Euro Ghost Ritchey, oben 1-1/8, unten 1-1/4 Zoll Vorbau, Sattelsttze, Innenlager 31,6 mm Pressfit 50, 53, 56, 59, 62 cm 73,5/74 560/565/156 mm 990/53 mm 562/402 mm/1,40

TCR Advanced SL www.giant-bicycles.com 2.500 Euro Giant TCR FSA, oben 1-1/8, unten 1-1/4 Zoll Klemmaufsatz fr Sattelsttze integriert Pressfit S, M, M/L, L, XL 72,5/73,5 720/570/172 mm 985/51 mm 569/388 mm/1,47

Affair RX www.haibike.de 1.799 Euro Haibike FSA, oben 1-1/8, unten 1-1/4 Zoll Sattelsttze 27,2 mm Pressfit 50, 53, 56, 59, 62 cm 74/73 560/560/156 mm 1.000/60 mm 557/401 mm/1,39

Kimera Road www.koga.com 1.999 Euro Koga Ritchey, oben 1-1/8, unten 1-1/4 Zoll 31,6 mm Pressfit 47, 50, 52, 54, 56, 58, 60, 63 cm 73/73,5 555/570/155 mm 995/54 mm 557/402 mm/1,39


50 1,35


62 1,51

S 1,42

M/L 1,47 978/374/65 g 1.426 g 98 Nm/ 55 N/mm 67 N/mm 275 N/mm 91 N/mm 97 Nm//kg

XL 1,44

50 1,33


62 1,45

50 1,36


63 1,46

2,3 1,3 2,3 1,0 3,0 3,7 1,0 1,0 1,0 4,0

2 ,0 1,0 1,0 1,0 2,3 4,3 4,0 1,0 1,0 2 ,0

2 ,0 2,3 3,0 1,3 2 ,0 3,3 2 ,0 1,0 1,0 2 ,0

2 ,0 1,7 2,7 1,0 2 ,0 4,0 1,0 1,0 1,0 2 ,0

2,1Runde Rohrquerschnitte, konventionelle Geometrie: MountainbikeSpezialist Ghost berzeugt mit einem technisch soliden, sauber verarbeiteten Carbonrahmen auf der Hhe der Zeit. Hbsch anzusehen sind die aus Carbon gefertigten Zuganschlge und der durchs Oberrohr laufende Bremszug. Der robuste Schlagschutz auf der Kettenstrebe verrt Sinn frs Praktische.

1,9Auch wenn der TCR Advanced bald ins vierte Produktionsjahr geht, wirkt die Formgebung immer noch modern und eigenstndig. Das grovolumige, im Querschnitt rechteckige Unterrohr und die integrierte, aerodynamisch geformte Sattelsttze garantieren den hohen Wiedererkennungswert. Sympathisches Detail: der Startnummernhalter unterm Oberrohr. Erfreulich: Die Garantie beinhaltet neuerdings auch Renneinstze.

2,2Geringes Gewicht, exzellente Verarbeitung, hoher Komfort und eigenstndige Formsprache dank vielfach variierender Rohrprofile sind berzeugende Argumente fr den Affair. Die angekndigten Optimierungen im Layup der Fasermatten bringen den Rahmen aber nicht so weit nach vorne wie erwartet. Nur die Gabel federt jetzt besser als im Vorjahr, alle anderen Werte sind vergleichbar.

2,0Das Rahmendekor zeigt den Umriss einer Raubkatze im Sprung, was ganz gut passt. Denn mit dem unlngst aufgegebenen Namenszusatz Miyata wollen die Hollnder auch ihr etwas konservatives Image hinter sich lassen. Der gleichermaen avantgardistisch wie dynamisch geformte Kimera-Rahmen ist da ein sehr guter Anfang. Vor allem als Komplettrad (im Baukasten bereits ab 2.350 Euro) interessant.

Funoten1) 2) 3) 4) 5) 6) 7)

Siehe Seite 50.

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MERiDA

Msing

nEiL pRyDE

pEARL

Reacto 909 www.merida-bikes.com 1.699 Euro Merida oben 1-1/8, unten 1,5 Zoll Sattelsttze Aero-Profil BB30 XS, S, S/M, M/L, L, XL cm 73/73,5 540/565/161 mm 1.000/54 mm 560/400 mm/1,40

Onroad Race www.muesing-bikes.de 1.399 Euro Msing FSA, oben 1-1/8, unten 1,5 Zoll 31,6 mm BSA 48, 50, 52, 54, 56, 58, 60, 62, 64 cm 73/73 600/570/175 mm 1.000/55 mm 573/391 mm/1,47

Diablo www.neilprydebikes.com 2.231 Euro Neil Pryde FSA, oben 1-1/8, unten 1,5 Zoll Sattelsttze 27,2 mm BSA S, M, L, XL, XXL 73/73,5 535/560/161 mm 985/52 mm 566/388 mm/1,46

Grace SL www.pearl-cycles.com 1.990 Euro Pearl Acros, oben 1-1/8, unten 1,5 Zoll 31,6 mm BSA S, M, L, XL 73/73,5 570/570/176 mm 995/52 mm 577/399 mm/1,45


XS 1,39

M/L 1,40 1.066/388/79 g 1.524 g 104 Nm/ 41 N/mm 61 N/mm 258 N/mm 83 N/mm 97 Nm//kg

XL 1,47

48 1,31


64 1,49

S 1,40

L 1,46 1.074/414/71 g 1.571 g 86 Nm/ 42 N/mm 52 N/mm 184 N/mm 91 N/mm 78 Nm//kg

XXL 1,45

S 1,39

L 1,45

XL 1,52

1.203/396/75 g 1.667 g 92 Nm/ 35 N/mm 53 N/mm 257 N/mm 79 N/mm 76 Nm//kg2,3 2,3 3,0 2,3 1,3 4,3 1,0 1 ,O 1 ,O 1,0 2,7 1,7 4,0 2,3 2 ,0 3,0 2 ,0 2 ,0 1,0 2 ,0

2,3 1,0 3,0 1,0 2 ,0 3,3 2 ,0 1,0 1,0 2 ,0

2,7 1,0 3,0 1,3 3,0 4,3 1,0 2 ,0 1,0 3,0

2,0Gelungener Spagat zwischen guter Aerodynamik, akzeptablem Gewicht und hohen Steifigkeitswerten. Der Reacto-Rahmen, im Windkanal-Test in TOUR 2/11 im guten Mittelfeld platziert, offenbart in keiner Disziplin nennenswerte Schwchen. Sehenswert sind das perfekte Finish mit innen verlegten Zgen und die gut gemachte, hhenverstellbare AeroSattelsttze als Eyecatcher.

2,4Lob verdient der Rahmen vor allem fr die hbsche, sauber ausgefhrte Lackierung. Was Rohrquerschnitte und Geometrie angeht, gibt sich der Onroad im positiven Sinne konservativ. Verbesserungspotenzial gibt es noch bei Gewicht und Gabelkomfort. Dank hoher Fahrstabilitt eine Option fr schwere, athletische Fahrer.

2,3Neil Pryde, Surfern als Segelhersteller bekannt, expandiert in den Rennradmarkt. Der Verkauf luft via Internet, den Service erledigt ein Bro in Hamburg. Erfrischend anders das Design des Diablo: Vor allem von vorne wirkt die Linienfhrung attraktiv und eigenstndig. Gekonnt auch die Lackierung, bei der matt- und glnzendschwarze Flchen konstrastieren. Die dnne Sattelsttze wirkt im Rahmen aber etwas verloren.

2,5Relativ schweres Rahmen-Set mit soliden Steifigkeits- und Komfortwerten; die Gabel knnte allerdings seitensteifer sein. Der sauber aufgetragene glnzendweie Lack drfte einiges zum vergleichsweise hohen Gewicht beitragen. Brems- und Schaltzge verlaufen im Rahmen. Ein Nachteil: Den Grace SL gibt es nur in vier Rahmengren.

Funoten1) 2) 3) 4) 5) 6) 7)

Siehe Seite 50.

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TOUR

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Versender

Versender

Poison

PrinciPia

radon

rose

Hydrogen www.poison-bikes.de 1.199 Euro Poison FSA, oben 1-1/8, unten 1,5 Zoll 31,6 mm BSA 48, 51, 54, 56, 58, 61 cm 74/73,5 565/555/160 mm 985/56 mm 561/395 mm/1,42

RS C40T www.principia.dk 2.149 Euro Principia Principia, oben 1-1/8, unten 1,5 Zoll Sattelsttze 27,2/31,6 mm BB30 51, 53, 55, 57, 59, 61 cm 74/73 565/565/170 mm 1.005/59 mm 572/404 mm/1,42

Spire www.radon-bikes.com 999 Euro Easton EC90 FSA, oben 1-1/8, unten 1,5 Zoll Sattelsttze, Vorbau 31,6 mm BSA 54, 56, 58, 60, 63 mm 73,5/73,5 580/575/182 mm 1.000/54 mm 581/400 mm/1,45

Carbon X-Lite www.rose.de 1.499 Euro Rose FSA, oben 1-1/8, unten 1,5 Zoll Sattelsttze, Umwerferschelle 27,2/31,6 mm Pressfit 51, 53, 55, 57, 59, 61, 63 cm 74/73,5 570/560/164 mm 995/53 mm 568/398 mm/1,43


48 1,35


61 1,45

51 1,34


61 1,48

56 1,41


63 1,49

51 1,34


63 1,50

3,0 1,0 1,0 1,0 2,7 5,0 2 ,0 2 ,0 1,0 2 ,0

2,3 2,3 2 ,0 1,7 1,7 5,0 1,0 1,0 1,0 3,0

2,3 2 ,0 1,3 2,3 2,7 5,0 2 ,0 2 ,0 1,0 3,0

2 ,0 1,0 1,0 1,0 2,3 5,0 3,0 1,0 1,0 1,0

2,2ppig dimensionierte Rohre weisen unmissverstndlich auf die groe Strke des Rahmens hin: seine hohe Fahrstabilitt. Auch optisch bietet der Versender aus der Eifel einiges: Brems- und Schaltzge verlaufen im Rahmen, die Lackierung wurde von Knnerhand aufgetragen. Extravagant das aerodynamische Sitzrohr, beim Tretlager mit klassischem BSA-Gewinde dagegen bleibt der Rahmen beim Bewhrten.

2,3Runde, von nichts als Klarlack geschtzte Rohre und vergleichsweise moderate Rohrdurchmesser legen einen konservativen Auftritt hin. Modische Zugestndnisse sind das BB30-Tretlager und innen verlegte Zge. Sinnvoll: Kleinere Rahmen haben das Sattelsttzenma 27,2 Millimeter, ab Gre 59 wchst der Durchmesser auf 31,6 Millimeter. Mit leichterer Gabel wre das Ergebnis deutlich besser ausgefallen.

2,4Technisch und formal nchterner Rahmen, den vor allem der extrem gnstige Preis zum verlockenden Angebot macht Vorbau und Sattelsttze sind inklusive. Gewicht und Steifigkeitswerte liegen durchweg im grnen Bereich, nur die Gabel knnte besser federn. Sie ist von der fnfjhrigen Garantie ausgenommen, dafr bietet der Bonner Versender H&S fr das Modell eine Crash-Replacement-Regelung.

1,9Red Bull heit jetzt Rose, aber das ist Jacke wie Hose: Den Carbon X-Lite hatte der Bocholter Versender schon unter dem alten Markennamen im Programm. Schn gelst die Innenverlegung aller Zge mit durchgehenden Linern. Augenweide: die edle Umwerferschelle aus Carbon. Bis Rahmengre 57 fr Sattelsttzen mit 27,2 Millimeter Durchmesser ausgelegt, darber wchst der Durchmesser auf 31,6 Millimeter.

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HERSTELLER Modell Bezug/Info Preis Rahmen-Set Gabel Steuersatz Ausstattung/Zubehr Durchmesser Sattelsttze Tretlagerstandard GEOMETRIE Rahmengren (Herstellerang.)1) Sitz-/Lenkwinkel Sitz-/Ober-/Steuerrohr Radstand/Nachlauf Stack/Reach/STR

sChikoRe

sCott

siMploN

speCialized

Sprint www.schikore-online.de 1.999 Euro Columbus FSA, oben 1-1/8, unten 1,5 Zoll 31,6 mm BB30 XS, S, M, L, XL 72,5/74 570/580/206 mm 1.000/45 mm 608/390 mm/1,56

Addict RC Di2 only www.scott-sports.com 2.599 Euro Scott Ritchey, 1-1/8 Zoll 31,6 mm Pressfit 47, 49, 52, 54, 56, 58, 61 cm 73,5/73,5 560/565/162 mm 995/53 mm 572/395 mm/1,45

Serum www.simplon.com 2.599 Euro Simplon Acros, oben 1-1/8, unten 1-1/4 Zoll Klemmaufsatz fr Sattelsttze integriert Pressfit 48, 52, 55, 58, 62 cm 73,5/74 680/550/155 mm 990/54 mm 565/395 mm/1,43

S-Works Tarmac SL 3 Race www.specialized.com 2.699 Euro Specialized FACT Specialized, oben 1-1/8, unten 1,5 Zoll Sattelsttze 27,2 mm BB30 49, 52, 54, 56, 58, 61 cm 73,5/74 530/565/153 mm 985/50 mm 557/399 mm/1,40


XS 1,39

M 1,46 1.085/445/82 g 1.597 g 70 Nm/ 39 N/mm 45 N/mm 242 N/mm 88 N/mm 64 Nm//kg

XL 1,56

47 1,37


58 1,47

48 1,39


62 1,52

49 1,32


61 1,40

2,3 4,0 3,3 3,7 2 ,0 4,0 4,0 2 ,0 5,0 4,0

1,3 2,3 3,0 2 ,0 2 ,0 3,0 2 ,0 1,0 1,0 3,0

1,3 1,7 2 ,0 1,3 1,3 2,7 1,0 1,0 1,0 1,0

1,7 1,0 1,0 1,0 1,7 5,0 1,0 1,0 1,0 3,0

3,2Das Bemhen um einen eigenstndigen Auftritt ist dem Rahmen nicht abzusprechen. Die Rohre wechseln im Verlauf mehrfach ihr Profil, alle Zge verlaufen im Rahmen, der grozgig dimensionierte Tretlagerbereich lsst gute Steifigkeitswerte erwarten. Von denen bleibt der von Columbus in Italien entwickelte Rahmen jedoch weit entfernt. Daher allenfalls leichten Fahrern zu empfehlen. Zehn Farben zur Auswahl.

2,1Das Vorbild aller Superleicht-Rahmen geht demnchst ins sechste Modelljahr. Leicht ist er noch immer, und fr das perfekt ausgefhrte Finish htte Scott eigentlich die Note eins plus verdient. In der GesamtPerformance sind andere jedoch inzwischen vorbeigezogen, zumal der Rahmen nicht nur etwas schwerer ist als in frheren Jahren, sondern auch nicht mehr ganz so steif. Den Klassikerstatus gefhrdet das aber nicht.

ohNe WeRtuNGDer Serum gehrt fraglos zu den interessantesten Rahmenkonzepten und wre aufgrund der Messwerte in diesem Test sehr weit vorne gelandet. Dass es nicht so kam, ist einem Toleranzproblem geschuldet: Zwei von vier mitgelieferten Klemmaufstzen der integrierten Sattelsttze weisen berma auf. Die Folge: Der Sattel lsst sich nicht verdrehsicher fixeren. Deshalb bleibt der Rahmen ohne wertung.

1,7Steifer ist keiner jedenfalls in diesem Test , was man dem S-works Tarmac SL3 auch ansieht. Vor allem das bullig wirkende vordere Dreieck suggeriert Vertrauen in die Fahrstabilitt. Dass der Rahmen zudem sehr leicht und zumindest am Sattel komfortabel ist, adelt ihn zu einem echten Premium-Modell. Achtung: Die Geometrie des Rahmen-Sets fllt deutlich rennmiger aus als beim gleichnamigen Komplettrad.

Funoten1) 2) 3) 4) 5) 6) 7)

Siehe Seite 50.

48

TOUR

3-2011

So tEStEt tourHERSTELLER Modell Bezug/Info Preis Rahmen-Set Gabel Steuersatz Ausstattung/Zubehr Durchmesser Sattelsttze Tretlagerstandard GEOMETRIE Rahmengren (Herstellerang.)1) Sitz-/Lenkwinkel Sitz-/Ober-/Steuerrohr Radstand/Nachlauf Stack/Reach/STR

Storck

trEk

Fascenario 0.7 www.storck-bicycle.de 4.723 Euro Stiletto Light UMS Acros Ceramic, 1-1/8 Zoll Aero-Haube fr Gabel, Sattelsttze 31,6 mm BSA 47, 51, 55, 57, 59, 63 cm 73/73 550/575/161 mm 990/69 mm 577/403 mm/1,43

Madone 6 SSL www.trekbikes.com 3.339 Euro Bontrager XXX Cane Creek, oben 1-1/8, unten 1,5 Zoll Sattelsttze, Vorbau integriert BB90 50, 52, 54, 56, 58, 60, 62 cm 73,5/74 590/560/141 mm 980/54 mm 549/395 mm/1,39

Funoten 1) Fett markiert ist die Rahmengre, auf die sich die Endnote bezieht.2) Die drei getesteten Rahmengren finden Sie fett markiert in der Zeile Sitzposition bei 3 Rahmengren. Die Zahl hinter der Rahmengre gibt den STR-Faktor an. Er ist ein Indikator fr die Sitzposition auf dem Rahmen: Bei einem STR unter 1,45 fllt der Rahmen fr seine Gre eher lang aus, der Fahrer sitzt darauf gestreckt und aerodynamisch (rennmig). Bei einem STR grer als 1,55 ist der Rahmen fr seine Gre verhltnismig kurz und bietet eine eher aufrechte Sitzposition (komfortabel). STR-Werte zwischen 1,45 und 1,55 bezeichnen eine ausgewogene (sportliche) Sitzposition. 3)

Alle 78 gelieferten Rahmen-Sets durchliefen im TOUR-Labor das vollstndige Mess-Protokoll. Ermittelt wurden jeweils die Gewichte, die Seitensteifigkeit und der Komfort der Gabel, die Lenkkopfsteifigkeit als Indikator fr die Fahrstabilitt, die Tretlagersteifigkeit als Ma fr die Kraftbertragung, die Federhrte am Rahmen als Ma fr den Komfort am Sattel sowie die Schlagfestigkeit des Lacks. Weiterhin gehen die Betriebsanleitung und die Garantiebedingungen in die Bewertung ein. Genaue Infos und Bilder zum TOUR-Testverfahren unter www.tour-magazin.de, Webcode 1589 Alle Noten beziehen sich auf Rahmen der Gre 57 beziehungsweise denjenigen Rahmen, der dieser Gre am nchsten kommt. Um einen genauen Gewichtsvergleich zwischen Rahmen-Sets unterschiedlicher Gre beziehungsweise verschiedenen Rahmenformen zu ermglichen, arbeitet TOUR mit bereinigten Gewichtsangaben: Rahmen, die kleiner sind als Rahmengre 57, erhalten einen von ihrer Gre abhngigen Aufschlag, bei greren Rahmen wird Gewicht abgezogen. Auch Sloping-Rahmen erhalten einen Aufschlag, der das Gewicht der lngeren Sattelsttze bercksichtigt. Rahmen mit integrierter Sttze werden inklusive Klemmaufsatz fr den Sattel gewogen, anschlieend wird das Gewicht einer Ritchey WCS Carbon (216 Gramm) abgezogen. Alle Rahmen werden montagefertig gewogen, das heit inklusive Sattelklemmung, Umwerfersockel (gegebenenfalls als separate Schelle) und Zugumlenkung unterm Tretlager; Gabeln werden inklusive Ahead-Deckel und Schraube gewogen, das Gewicht wird rechnerisch auf die einheitliche Schaftlnge 225 Millimeter korrigiert. Auf die grten und kleinsten Rahmengren lassen sich die Endnoten nicht ohne Weiteres bertragen, da auer dem Gewicht auch andere wichtige Bewertungsparameter wie die Lenkkopfsteifigkeit, die Tretlagersteifigkeit und der Komfort am Rahmen von der jeweiligen Rahmengre abhngen. Sie finden aber auf den Seiten 28 und 29 zu jedem getesteten Rahmen die Lenkkopf- und Tretlagersteifigkeiten und damit wichtige Anhaltspunkte zu den Eigenschaften der Rahmen; auerdem ist in den einzelnen Testbriefen zu jeder Rahmengre der STR-Faktor aufgefhrt, der angibt, wie die Sitzposition in der jeweiligen Rahmengre ausfllt.


51 1,34


61 1,55

50 1,32


62 1,48

1,3 1,0 1,0 1,0 1,3 3,3 1,0 1,0 1,0 2 ,0

1,7 2 ,0 2,7 1,7 1,3

Gewogenes Gewicht; bei Rahmen mit integrierter Sattelsttze um 216 Gramm bereinigt.

4)

Bereinigtes Gewicht fr Rahmen gre 57 und Gabelschaftlnge 225 mm. STW-Wert: Stiffness To Weight = Verhltnis von Lenkkopfsteifigkeit zu Gewicht (normiert auf Rahmengre 57).

5)

3,3 3,0 1,0 1,0 1,0

1,4Wie gut der Fascenario 0.7 ist, lsst sich daran ermessen, dass sein erster Testsieg aus dem Jahr 2007 datiert. Doch nichts ist so gut, dass es sich nicht verbessern liee: Die neue Sattelsttze, fr unterschiedliche Fahrergewichte in zwei Hrten erhltlich, bringt einen deutlichen Komfortgewinn. Auch die ultraleichte Stiletto-Gabel wurde seitensteifer und komfortabler. Leichtestes und teuerstes Rahmen-Set im Test.

2,0Der Madone hat alles, was ein TopRahmen braucht: gute technische Werte, durchdachte, exklusive Details wie der clever gemachte Sitzdom, ein in die Kettenstrebe integrierter Computer-Sensor, im Rahmen verlaufende Zugkanle und eine elegante Aufnahme unterm Tretlager fr den Akku der Elektronik-Schaltung Di2. Nicht zu vergessen das SiegerImage einer Marke mit neun Tourde-France-Siegen seit 1999.

6) Bedienungsanleitung (BA): Sehr gut (1,0) erhlt eine BA, die rennradspezifische Details samt Abbildungen und Sicherheitshinweise enthlt, befriedigend (3,0) eine allgemein gehaltene BA, mangelhaft (5,0), wenn keine BA vorhanden ist. 7) Garantie: gut (2,0) fr mehr als 5 Jahre Garantie, befriedigend (3,0) fr bis zu 5 Jahre, darunter ausreichend (4,0). Bei Rennausschluss und wenn die Gabel von der Garantie ausgenommen ist, gibts jeweils die nchstschlechtere Note, bei einer Unfallersatzregelung (Crash-Replacement) die nchstbessere.

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TOUR

3-2011

Documents

Tour Magazin - Carbon Rah Men Test 2011