Traiftoren iiW (ae PS3

i»ÌS SI liW i70 PS3 VarioCab

UTZ Die Kraft, aie

K o m f o r t u n d O b B r s ì e h t z u m g u n s t i g e n ^ r e l a i ^ N B h m B n S i c e t ì B J i r b B ì t n i e h t s o s e h w B f .

tnt nBUBn DX 3. Sehen Sie sich diesen Arbeitsplatz an. Da macht es SpaB, ans Werk zu gehen. Denn alias ist dort, wo Sie es erwarten und wo es die Praxis verlangt. Ob Armaturenbrett oder Bedienungshebel, ob Raum- oder Sitzkomfort, hier sind Sie sofort zu Hause. SeIbstverstàndIIch ist auch an Ihre Sicherheit ge-dacht. Der Rahmen heif3t nicht nur Schutzrahmen, er bietet auch Schutz. Und wenn Sie ihn indivlduell ausbauen lassen, sogar vor Wind und Wetter. Steigen Sie also ein in den neuen DX 3. Und erleben Sie kompakte Technik mit perfekter Ùbersicht. af*

A rmatufBnhfBtt: ObBrsleht gibt

Die Kontroll- und Bedienungs-elemente sind nicht nur sinnvoll an- ' geordnet, sie liegen auch optimal im Blick. Das gibt zusàtziiche Sicherheit beijedem Einsatz.

HBbBl: DifBkt sehaiten, schnBlI schaltBn. Die Bedienungshebel liegen griff-gùnstig, damit Sie schnell und sicher schalten.

MlB WBttBn eisr xomfoitsitz. Er ist aus wetterfestem Material und klappt hoch, wenn Sie aufstehen. So halt sich nie Regenwasser, und der Einstieg ist bequemer Da der Sitz auf einer Schràgschiene montiert ist, verstellen Sie Lànge und Hòhe mitj einem Griff.

MBizutfff: XaltB FUBB7 HBizung an!

Der DX 3 hat eine wirksame Motor-Warmluftheizung mit verstellbaren Dùsen im FuBraum. Eine schóne Annehmiichkeit, wenn die Sonne mal nicht mitspielt

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Runtium solit§B: DBr DX 3 ntit Schutzrahmen

Der DX 3 bringt beste DEUTZ-FAHR-Technik mit. Das gilt fùr die weltweit bewàhrten DEUTZ-Dieselmotoren ebenso wie fùr die vielstufigen DEUTZ-FAHR-Getriebe. Auch der Schutzrahmen ist eine grundsolide Konstruktion. Er besteht aus einem Vierkant-Rohrrahmen und entspricht alien nationaien und internationaien Sicherheitsvorschriften. Wenn Sie also keine geschiossene Kabine brauchen, dann haben Sie in dem DX 3 mit Schutzrahmen ein opti-males Angebot. Denn er verbindet kompakte Technik mit beispieihafter Wirt-schaftlichkeit, und er gibt Ihnen die Mòglichkeit, schon bei geringem Kapital-einsatz einen modernen und leistungsstarken Traktor zu fahren.

Uberzeugenete WSrtschafttìchkeit una k^n DEUTZ-FAHR-Traktoren verdanken ihren guten Ruf gerade auch den luft-gekùhlten DEUTZ-Dieselmotoren. Sìa arbeiten problemios und uner-mùdlich und haben neben ihrer bulli-gen Kraft enorme Leistungsreserven. Der DEUTZ-Dieselmotor ìst weltweit zum Begriff fùr Langlebigkeit, Zuver-lassigkeitund Sparsamkeìtgewor-den. Damit erfùllt er genau die Forde-rungen, die eine wirtschaftliche Betriebsfùhrung an Traktoren stellt.

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luftgekuhU i

SchneU auf BetrlehS' tempBratur. Beim DEUTZ-Motor kònnen Sie Wasserkùhler, Schiàuche, Frost-schutzmittel usw. vergessen. Er wird schneller warm als ein wasser-gekùhlter Motor und ùberschreitet damit auch schnell die Kaltstart-phase. Ergebnis: Deutlich weniger VerschleiR.

Kraftstofftferhrennung ohne Unfwcge. Die Kraftstoffeinspritzung erfolgt ùber eine Vierlochdùse direkt in eine besonders geformte Vertiefung im Kolbenboden. So ergibt sich eine volikommene und weiche Verbren-nung und damit ein niedriger Kraft-stoffverbrauch.

DraiiRanat fur gutc uerbrennung, Der EinlaRkanal ist als Drallkanal ausgebildet. Dadurch wird die Ver-brennungsluft wàhrend des Ansaug-taktes in Rotation versetzt. Das ist die Voraussetzung fùr eine optimale Ver-mischung von Kraftstoff und Ver-brennungsluft.

e ir kiiMen ìion auiien nei uon innen. Fùr hòchste Motorbeanspruchung erfolgt eìne automatisch wirkende Kolbenkùhiung. Die entscheidenden Vorteile: Làngere Lebensdauer und gròBere Wartungs-lntervalle.

unbekannt, DEUTZ-Dleselmotoren sind auRer-ordentlich betriebssicher. Denn die ideale Luftfùhrung sorgt fùr gleich-màBige und direkte Kùhiung aller Zylinder, und sie wirkt im heiBesten Sommer so zuverlàssig wie im kàlte sten Winter.

Hatti9arkeit ab werk.

Hochwertige Metalle fùr jeden Zylin-der und Einzelanordnung im Bau-kastensystem. Das macht den fviotor entscheidend weniger anfàllig, und es erleichtert die Wartung.

Mur ein oaumenaruek

Problemiose Keiiriemenkontrolle. Einfaches Nachstellen durch gezahnte Spannvorrichtung.

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Wartung mit Binem Criff, Frontgrill abnehmen, Luftfilter kon trollieren, Batterie prùfen - fertig. Beim DX 3 gehen Wartung und Pflege schnell.

Leichter Zugang, lelchte Arbelt. Optimale Luftreinigung durch DEUTZ-FAHR-SICCOPUR-Filter Mit integriertem, seibstreinigendem Zyklonvorabscheider, Sicherheits-patrone und elektrischer Filter-kontrolle am Armaturenbrett. Das ist aktiver Schutz fùr den Motor

m Damit Kraft zuLeistung wirUi DX 3.70 und DX 3.90 haben eìn DEUTZ-FAHR-Getriebe: Das TW 57, ein voil-synchronisiertes 12/4-Gang-GetrÌebe fùr hòchste Dauerbelastung und opti-malen Schaltkomfort. 50% aller Geschwindìgkeiten liegen im Hauptarbeits-bereich zwischen 4 und 12 km/h, Vorwàrts- und Rùckwàrtsgruppe in eìner Schaltgasse. Das Getriebe ist schràgverzahnt, Garantie fùr leichtes Schatten, leisen Lauf und lange Lebensdauer

Einrach-kupplung

n=10t>0/mln

Zentralantneb mrt Selb^isperr-diPferential

Planeten-endanlrieb

TW57

Ditf ere ntta Lspe rr*

n = 540/1000/mlfl

Z>pfw« rie nftchaltung Featstellbremfte Beinebsbremse hinton

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Schalten unti walten mlt DUAL-SPUT Zum TW 500 gibt es tur DX 3.30 bis DX 3.50 eine DUAL-SPLIT-Gruppe fùr viele Geschwindìgkeiten zur ErhO-hung von Schlagkraft und Wirtschaft-lichkeit. Durch einfaches Schalten wird die Geschwindigkeit um 20% erhòht oder beim Herunterschalten die Zugkraft gesteigert. Ergebnis: Bis zu 24 Geschwindìgkeiten vorwàrts und 8 rùckwàrts.

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TW500

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fflnfach' kupplung

na10Q0/mln

ZcnlralanfTÌ«b mit Selbslsperrdrfferenl ial

DUAL-SPUT

^T® (^h® (ih® (Eh®^ ^ ?)(^r®J' Doppel- J L L I—I ^

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hmten Feai3ieiibr«rT>sé Difterenl ialsperre

n =^ 540/ 1000 min

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Planetenendantri^b

MBhr TBfnpo otiBr ntBhr Kraft — ìiom TW SOO HannBn SiB aUBs vBrianffBit. Das neue TW 500 ist fùr extreme Belastbarkeit ausgelegt und zeìchnet sich ver allem durch die DUAL-SPLIT-Gruppe aus, mìt der Ihnen prò Gang zwei Geschwindìgkeiten zur Verfùgung stehen. DaTraktoren biszu 70% mit Geschwindìgkeiten von 4 bis 12 km/h arbeiten, sind die Gange In diesem Bereich besonders eng abgestuft, damit die Motor-kraft optimal genutzt werden kann. Seibstverstàndiich: 8 durchschaltbare

f lbnsportgànge bis 40 km/h, damit Sie Dampf machen kònnen, wenn's chnell gehen muB.

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ìiolle Kraft fur mehr ScMagRraft. # Pur universellB Einsatze, Es wird immer wichtìger, daR ein Traktor auch an den Zapfwellen „ordentlich was drauf" hat. Hier zeigt sìch die Ùberlegenheit der DEUTZ-FAHR-Technik. Die Motorleistung wird ohne Umwege und ohne nennens-werten Kraftverlustvoll ùbertragen.

VOftig unabhàngig ist die Frontzapf-wellezu- und abschaltbar. Mlt 1000/min kann die Motorkraft auch auf Front-gerate ùbertragen werden. Das schafft hohe Schlagkraft bei vieien Arbeiten.

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0fa Kraft aus cfer Mitte.

Der Zapfwellenstummel liegt in der Mitte. IDadurch geradlinigerVerlauf der Antriebswellen zum Geràt. Beide Zapfweiiendrehzahlen werden uber einen Stummel ùbertragen.

DiB zag3f-SteHe,

Der Zapfwellenantrieb geht vom Motor durch das Getriebe besonders verlustarm direkt zum Zapfwellen-stummel. So erkiàrt sich die hohe Zapfwellenleistung der DEUTZ-FAHR-Traktoren.

UmschaltBn unti sitzBn MBitiBit,

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Bleiben Sie ruhig sitzen, wenn Sie die Zapfwelle umschalten. Der Umschalt-hebel ist direkt links neben dem Fah-rersitz. So wahien Sie bequem zwi-schen 540 oder 1000 U/min.

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^raft, aie nSchts aufhalten kann!

BiB Pahrt Hureh hohB HBnfrBihBit,

DamitiBtiBS Raa mltzlBht: OPTlBLOe,

Das werden Sie bei jedem Einsatz schàtzen: Die hohe Bodenfreiheit durch Zentralantrieb und hohe Berei fung. So fahren Sie sicher ùber Schwaden und Pflanzen.

Das OPTIBLOC-Selbstsperrdifferen-tial in der Fronttriebachse verhindert Schlupf ganz automatisch. Ergebnis: Mehr Lelstung und mehr Zugkraft auch bei schwierigen Einsàtzen.

LiBbt KuruBn: ìntBgriBrtB ClBichlauf' iBnRunff, Der in die Vorderachse integrierte Gleichlauflenkzyllnder sorgt fùr gleichmaBige Lenkradumdrehungen links und rechts und fùr stabiles Fahrverhalten bei schnellen Trans-porten. Doppelkreuzgelenke ermòg-lichen einen Lenkeinschlag von 50°,

30 km/h; Standfeste Bremsen an den Hinler-ràdern.

40 km/h Hinterrad-anlneb: Krattvolle Vler-ra db rem 58-

40 km/h Allradantrieb: Alle Rader gebremst ~ Vorderraderzentral durch Scheibenbremsen direkt vor der Achse.

Schafft BBWBfftichtfBit: DBr ZBntralantrieb. Er kommt mittig aus dem Getriebe und sorgt fùr groBen Lenkeinschlag, groBen Pendelweg, kleinen Wende-radius und damit fùr optimale Beweglichkeit unter alien Bedingun-gen. Klarer Fall: Voliwickelschutz, ^ m i t es bei der Futterernte keine " rw ick lungen" gibt.

HahBn System: DÌB BretnsBn.

Wer flott arbeitet, braucht auch gute Bremsen. Bitte sehr Ob 30- oder 40-km/h-Version, ob Normal- oder Allradantrieb, fùr jeden DX 3 gibt's die Bremsen, die Sie brauchen. Ergebnis: Optimale Sicherheit bei jedem Einsatz, in jedem Gelànde.

Stark una bewahrt Das TRANSFERMATiC-Systcm auf einen Btick, Das TRANSFERMATIC-System zeichnet sich aus durch:

Hohe Pumpenleistungen HoheHubkràfte 4 Regelarten: Zugkraft, Lage, Freigang Eìnhebel-Bedienung Doppeltwirkende und einfach-wirkende Zusatzsteuergeràte GroBe entnehmbare Òlmengen Stabiles, vielseitig einstellbares Dreipunktgestange

CraBe Hytirautik-aumgaen, sfroBe

Alle DX 3-Traktoren haben groRe Hydraulikpumpen mit Mengenteiler oder separate Pumpen fùr den Lenkungskreislauf. Ergebnis: Mehr Leistung und zusàtziiche Kraft reserven fùr das scfinelle Heben schwerster Geràte.

OtHaushatt Mar ffetfBnnt,

Der DX 3 hat einen getrénnten Haus haltfùrHydraulik- und Getriebeòl. Vorteile: Geringe Olerhitzung und Olverschmutzung. Wichtig: Gleiche Òlsorte fùr Motor, Getriebe und Hydraulik. Das zahit sich bei der Wartung aus.

in aer LBistungs ganz ìiorn: Der Frontkraftheher. Der DX 3 hat einen Frontkraftheber, der voli In die Traktorenkonstruktlon integriert ist. Er ist extrem robust, ver-àndert nichts an der hohen Boden-freiheit und ist fùr modernste Geràte-kombinationen geeignet. Die Front -^ hydraulik des DX 3 hat einen g r o R ^ ^ Pendelweg zur optimaien Boden-anpassung.

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Kraft, etìe was einhnngt!

ueh schywere Cerate *st im Criff,

Alle Geràte sind im ausgehobenen Zustand durch Abweisbùgel seiten-stabilisiert. Gefàhriiches Auspendeln in Transportstellung ist somit unmòglich.

xakte EinsteHung — Hein PfoMeiff. Beide Hubstangen kónnen Sie leicht einstellen. Automatische Verdreh-sicherung schùtzt vor unkontrollier-tem Verstellen.

Sie Sina ganz seitneii auf Langioeh. Und brauchen nicht einmal Werk-zeuge dazu. Mit ein paar Handgriffen haben Sie fùr breite Arbeitsgeràte auf Langloch-Pendelausgleich um-gestellt.

Myarauiii€ mit Perniteaienunff.

Das Zugntaul: Hoiìenversteiiltar,

Alle DX 3-Traktoren haben eìne neue Fernbedienung fùr die Hydraulik vom Heck aus. Die Betatigung erfolgt mechanisch ùber ein Gestànge und istvòllig verschleiBfrei.

Alle Remoteanschiùsse sind als Abreinkupplungen ausgelegt. Sie sind unter Druck kuppelbar Eben-falls auRen am Heck: Die kombinlerte Steckdose fùr alle elektrischen Anschiùsse.

Die Anhàngekupplung ist in der Hóhe mehrfach verstellbar (die abgebildete Automatik-Kupplung ist in der BRD nicht lieferbar).

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Die ìniirtsehaftliehe UoU-§€abinB fùr tìien Einsatz runa ums Jahr, Praxisgerechter Arbeitskomfort zum besonders gùnstigen Preis, mtt derVarioCab von DEUTZ-FAHR. Sie besteht aus dem Schutzrahmen, einem soliden Dach, einer Front-wand, Seitenwànden und einer Heck-wand. Die klare Anordnung von In-strumenten und Bedienungshebeln sorgt fùr hervorragende Ubersicht, die groBzùgige Verglasung fùr optimale Rund-umsicht. Einladend: Bequemer und sicherer Einstieg ubar trittgùnstige, treppenfòrmig angeordnete Trittstufen und durch weitòffnendeTùren. Angenehm: Die umfangreichen Belùftungsmòglich-keiten durch aufstellbare Scheiben ringsum und durch Tùrspaitbeiùf-tung. Wichtig im Winter: Die Motor-warmluftheizung und die Stand-heizung. Wenn Sie Ihren DX 3 also das ganze Jahr nutzen wollen, dann sollten Sie schnellstens einsteigen. In die VarioCab von DEUTZ-FAHR.

Nehmen Sie reicitiicit

In der VarioCab sitzen Sie bestens. Auf einem Komfortsitz mit 3 Verstell-mòglichkeiten. Gut zum Ein- und Aussteigen: Die Sitzflàche ist hoch-klappbar.

intritt frei ìiiel Cias, vici Sieitt.

pie breiten Tùren sind hinten ange-schlagen und haben einen beson-ders groBen Òffnungswinkel. So sind Sie jederzeit schnell an Ihrem Arbeitsplatz, und Sie kònnen die Tùren sogar bequem vom Sitz aus schlieBen.

Die VarioCab ist mit weit unter 2,50 m Bauhóhe nicht nur angenehm niedrig, sie bietet auch viel freie Sìcht nach alien Seiten. So haben Sie auch am Heck mit einem Blick alles unter Kontrolie. A

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Teehnìsche Daisn DX 3 mit ì/arioCab axs.to {DX X IO Allrad)

DXS.30 (DX3.70 Allrad)

Leistung kW [PS] 34 [46] V 40 [54]

Nenndrehzahl I/min 2150 2500

HauptmaBe und Gewichte

^ ^ e i Bereìfung

' ^eergewjcht

vorn/hinten 6.50-16/12.4-•32(10.5-20/12.4-32) 7.50-18/M,9R30 (12.5-2

2920(3120)

!0/14.9R30) ^ ^ e i Bereìfung

' ^eergewjcht kg 2810 (2990)

•32(10.5-20/12.4-32) 7.50-18/M,9R30 (12.5-2

2920(3120)

zul. Gesamtgewichl kg 4000 4000

Lange/Brerle/H6he ùber VarioCab mm 3560/2090/2315 (3560/2090/2315) 3560/2090/2330(3560/2090/2330) Radstand/Wenderadiuso. Lenkbr mm 2012/4100(2079/4500) 2012/4100 (2080/4500)

Bremsen, hinten Trommel. mech. Scheibe, mech.

Bremsen vorn bei 40 km/h — Trommel (Scheibe), hydr.

Bodenfreiheit mm 410 (322) 430(331)

Lenkung mech. (hydrost.) hydrost

Luftgekùhlter DEUIZ-Dieselmotor Typ F3L912 F3L912

Zylinderzahl/Hubraum cm^ 3/2827 3/2827

Drehmomentanslieg

Tankinhalt

% 16 15 Drehmomentanslieg

Tankinhalt f 72 " 72

Zapfwellen-Getriebe Typ TW510 TW520

Heckzapfwelle 1/mJn 540/1000 540/1000

Frontzapfwelle I/min 1000 1000

Gangzahl vorwarts/ruckwàrts 8/4 0. 12/4 16/8 0.24/8 Geschwindigkeiten bei Bereifung 12.4-32 14.9R30

DUAL-SPLIT N +20% N +20%

km/h L 1 2.7 H I 7.6 L 1 2.7 3 3 H I 7,5 9,2

L 2 4,4 H2 12 L 2 4.3 5.2 H2 12 15 LL = Kriechgang-Gruppe L = Langsame Grappe H =Schnelle Grappe R =Rùckwafts-Gruppe

L 2 4,4 H2 12 L 2 4.3 5.2 H2 12 15 LL = Kriechgang-Gruppe L = Langsame Grappe H =Schnelle Grappe R =Rùckwafts-Gruppe

L 3 6,3 H3 18 L 3 6.2 7.7 H 3 19 24 LL = Kriechgang-Gruppe L = Langsame Grappe H =Schnelle Grappe R =Rùckwafts-Gruppe

L 4 10 H 4 29 L 4 9.8 12 H4 32 39

LL = Kriechgang-Gruppe L = Langsame Grappe H =Schnelle Grappe R =Rùckwafts-Gruppe LL1 0.6 R I 3.1 L L l 0.6 0.7 R I 3 3,7

LL = Kriechgang-Gruppe L = Langsame Grappe H =Schnelle Grappe R =Rùckwafts-Gruppe

LL2 0.9 R2 4,9 LL2 0.9 1,1 R2 4.8 5-9 LL2 0.9 R2 4,9 LL2 0.9 1,1 R2 4.8 5-9

. LL3 1.3 R3 7,2 LL3 1.3 1.6 R3 7.1 8.7

LL4 2 R 4 11 LL4 2 2.5 R4 11 14 Arbefts- und Lenkhydraulik Typ K45 K45

Fùrderslrom/Arbeitsdruck l/min/bar 34{37)/175 51/175

Heck-Kraftheber: Kat./Hubkraft N[kpl H-n/18650[19001 1 + 11/23500 [2400]

Front-Kradheber: Kat./Hubkrafl N[kp] 11/11770 [1200] il/11770[1200]

Reifen/Spurbreiten bei Starrachse •

Hinterrad-Anti rieb: Bereifung vorn mm 6.50-16/1500 7.50-18/1500 + 1600

Bereìfung hinten mm 12.4-32/1500 + 1600 14.9R30/1500 + 1600

AlIrad'Antrieb : Bereifung vorn mm 10.5-20/1500 + 1650 12.5-20/1500+1650

Bereifung hinten mm 12.4-32/1500 + 1600 14.9R30/1500 + 1600

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Technisehe Daten DX3 mit ìfarioCab. DX3.SO faX3.soA\\\ rad)

ax s. 7o (OXS.roAIIrad)

Leistung kW IRSI 45 [61] 51 [70]

Nenndrehzahl I/min 2500 2350

HauptmaBe und Gewichte

bei Bereifung vorn/hinten 7.50-18/16.9R30 (n,2R24/16.9R30) 7,50-18/16.9R34(12,4R24/16.9R34) ^ ^

Leergewìcht kg 2920(3120} 3330 (3560)

zul. Gesamtgewicht kg 4000 5000

Lànge/Breite/Hòhe ùber VarioCab mm 3630/2090/2360 (3560/2090/2360) 3910/2090/2480 {4010/2090/2480) RadstandAWenderadIuso. Lenkbr. mm 2012/4100(2079/4500) 2327/4400 (2394/4600)

Bremsen, hinten Scheibe, mech. Doppeltrommel, hydr.

Bremsen vorn bei 40 km/h Trommel (Scheibe), hydr —

Bodenfreiheit mm 457 (355) 457 (408)

Lenkung hydrost. hydrost

Luftgekùhlter DEUTZ-Dieselmotor Typ F3L913 F4L912

Zylinderzahi/Hubraum Cfn3 3/3060 4/3770

Drehmomentanstieg % 14 13

TankinhaK 1 72 87

Zapfwellen-Getriebe Typ TW520 rW5710

Heckzapfwelle I/min 540/1000 540/1000

Frontzapfwelle I/min 1000 1000

Gangzahl vorwarts/rùckwàrts 16/8 0.24/8 12/4

Geschwrndigkeiten bei Bereifung 16,9R30 169-34

DUAL-SPLrr N +20% N +20%

km/h L 1 28 3 5 H1 7.8 9.6 L 1 2.2 M I 9.7

L 2 4.5 5.5 H2 12 15 L 2 3.4 H2 15 LL = Krieclngang-Gruppe L ^LangsameGruppe M =Zwisctien-Gruppe H =SchneiieGruppe R =Rùckwàrts-Gruppe

L 2 4.5 5.5 H2 12 15 L 2 3.4 H2 15 LL = Krieclngang-Gruppe L ^LangsameGruppe M =Zwisctien-Gruppe H =SchneiieGruppe R =Rùckwàrts-Gruppe

L 3 6.5 8 H3 20 25 L 3 4.8 H3 21 LL = Krieclngang-Gruppe L ^LangsameGruppe M =Zwisctien-Gruppe H =SchneiieGruppe R =Rùckwàrts-Gruppe

L 4 10 13 H4 33 41 L 4 7 H4 31 flP LL = Krieclngang-Gruppe L ^LangsameGruppe M =Zwisctien-Gruppe H =SchneiieGruppe R =Rùckwàrts-Gruppe

LL1 0,6 0,7 R I 32 3.9 M I 5.3 R I 7.1

LL = Krieclngang-Gruppe L ^LangsameGruppe M =Zwisctien-Gruppe H =SchneiieGruppe R =Rùckwàrts-Gruppe LL2 0.9 1.1 R2 5.1 6.2 M2 8.2 R2 11

LL3 1.3 1.6 R3 7.4 9.1 M3 12 R3 15

LL4 21 2.6 R4 11 14 M4 17 R4 23

Arbeits- und Lenkhydraulìk Typ K45 K45

FOrderstrom/Arbeitsdruck l/min/bar 51/175 40+27/175+120

Heck-Kraftheber; Kat./Hubkraft N[kpl 11/23500 [2400) 11/25500 [2600]

Front-Kraftheber Kat./Hubkraft N[kp) 11/11770(1200) 11/15700 [1600]

Reifen/Spurbreiten bei Starrachse

Hinterrad-Anti 'ieb, Bereifung vorn mm 7.50-18/1500+ 1600 7-50-18/1500

Bereifung hinten mm 16.9R30/1500+1600 16,9R34/1660

Aiirad-Antrieb Bereifung vorn mm 11.2R24/1500 + 1650 12.4R24/1500 + 1650

Bereifung hinten mm 16.9R30/1500+ 1600 16.9R34/1660

Die Abbildungen diesesProspekteszeigen Ausrùstungen. die fùr den jeweTligenEinsalz maximal geeignet sind. Obdiese Ausrùstungen (z.B. Ballastgewfchte, Kabinenausstattung. ReitengróRen usw.) zum Serienlieterumfang oderzum Sonderzubehòrgetiòren, dafùr ist ausschiiel^lich die Preisiiste des Handlers maBgebend. AuRerdemsrnddietechnischen Angaben insoweil unverbindlich,alssichÀnderungenaustechnischen undkaufmannischenGrùnden und den gesetzlichen Vorschriften ergeben kónnen. Irgendweiche Ansprùche kOnnen daraus nicht abgeleitet werden.

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